| BQR.................... | LAGLISSE...................................... | BOTTPOWER...................... | PROMO...................................... | MS.......... |
| Honda | Yamaha/Kawasaki/Suzuki | Yamaha | Yamaha | Yamaha |
| Chasis Kozono | Chasis Suter Racing | Chasis David Sánchez | Chasis Promoracing | Chasis multitubular |
| Una unidad | Diez unidades | Una unidad | Dos unidades | Dos unidades |
| Moto terminada | Recibe prototipo esta semana | Fase de diseño | Prototipo de chasis terminado | En fase de construcción |
. Lo peor de todo esto es que 2011 está muy lejos.
A ver cuándo van apareciendo más diseños... y, lo mejor, cuándo las vemos en pista y qué diferencias reales hay con las SuperSport.
. Lo peor de todo esto es que 2011 está muy lejos.
A ver cuándo van apareciendo más diseños... y, lo mejor, cuándo las vemos en pista y qué diferencias reales hay con las SuperSport.
El mundial queda lejos.... pero el CEV muy, muy cerca, saludos
Esas fotos de la Noriwaki creo que salieron durante la temporada pasada, antes de que se anunciara el reglamento de Moto2. Por aquellos días nadie podía imaginar que a Dorna la permitieran usar motores de serie por eso el prototipo de Moriwaki paso desapercibido. No parecía la una opción seria para la nueva categoría por llevar un motor de cbr600rr
El caso es que en el reglamento de Moto2 del CEV esa moto encaja a la perfección y seguro que está mucho mas rodada que las que están haciendo por aquí, pues ya lleva rodando mucho mas tiempo que los proyectos que han surgido por aquí últimamente.
Esas fotos de la Noriwaki creo que salieron durante la temporada pasada, antes de que se anunciara el reglamento de Moto2. Por aquellos días nadie podía imaginar que a Dorna la permitieran usar motores de serie por eso el prototipo de Moriwaki paso desapercibido. No parecía la una opción seria para la nueva categoría por llevar un motor de cbr600rr
El caso es que en el reglamento de Moto2 del CEV esa moto encaja a la perfección y seguro que está mucho mas rodada que las que están haciendo por aquí, pues ya lleva rodando mucho mas tiempo que los proyectos que han surgido por aquí últimamente.
Se dice que la moto de BQR la encargaron en 2006, y les han entregado el chasis en la primavera del 2008..... vamos, que lo llevan muy adelantado, saludos
Texto del reglamento de la FIM:
The engine (excluding exhaust, throttle bodies and ECU) used in a race is available to be purchased
by another competitor in the same race for a fixed price of €20,000 (Euro). Such purchase request
must be made in writing to Race Direction within the protest period, that is within 60 minutes after the
official end of the race. The transaction and delivery will be completed immediately at the end of the
60 minute protest period and will be underwritten by IRTA. Teams refusing to sell when presented
with a valid request will be disqualified
Si alguna alma caritativa, es tan amable, de realizar una traducción competente, se lo agradecería, ya que el traductor de google, me deja más liado que una peonza.
FIM Road Racing World Championship Grand Prix
Sustitución del Reglamento para la categoría 250 cc desde 2011 (Moto2)
La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Presidente de Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de M. Paul Butler (Secretario del evento), en una reunión que mantuvieron ayer (mércoles 10 de diciembre) en Barcelona, decidieron por unanimidad introducir las siguientes enmiendas al reglamente de Grandes Premio del Campeonato del Mundo de Velocidad, que se aplicarán desde 2011.
Reglamento técnico que sustituirá a la categoría de 250 cc a partir de 2011 (Moto2)
Technical Regulations:
Reglamento Técnico
1. Motor
1.1 Sólo estarán permitidos motores de 4T
1.2 Cilindrada maxima de 600 cc.
1.3 Cuatro cilindros como máximo.
1.4 No están permitidos pistones ovales.
1.5 La admisión será aspirada, no forzada por sistemas de sobrealimentación, turbo o compresores volumétricos.
1.6 El régimen de giro estará limitado a
* Motores de cuatro cilindros: 16.000 rpm
* Motores de tres cilindros: 15.500 rpm
* Motores de dos cilindros: 15.000 rpm
Un sistema electrónico suministrado por la organización estará conectado permanentemente al motor para monitorizar y controlar la velocidad de éstos.
1.7 Los sistemas de válvulas neumáticas no están permitidos.
1.8 Las válvulas de admisión y escape serán de tipo convencional (“Seta” de apertura alternativa).
1.9 Los sistemas de válvulas de apertura variable no están pemitdos.
1.10 Sólo la lubricación por cárter húmedo estará permitida.
1.11 El peso mínimo de motor complete con el cuerpo de inyección, en seco, será de:
* Motores de cuatro cilindros: 53 kg
* Motores de tres cilindros: 50 kg
* Motores de dos cilindros: 47 kg
2. Inlet & Fuel System
2.1 No están permitidos los sistemas de admisión con toberas de longitud variable.
2.2 Sólo estará permitida una válvula de inyección por cilindro. Ningún otro sistema móvil estará permitido antes de las válvulas de admisión.
2.3 Los cuerpos de admisión tendrán un diámetro interior máximo (deberán ser perfectamente cilíndricos) definido por el tipo de motor:
* Motores de cuatro cilindros: 42 mm
* Motores de tres cilindros: 48 mm
* Motores de dos cilindros: 59 mm
2.4 Los inyectores serán de un tipo definido (se decidirá en función de los costes)
2.5 La presión del combustible no será superior a 5.0 bar.
2.6 No estará permitido ningún sistema de refrigeración del aire de admisión o del combustible
2.7 Sólo se permitirá aire o mezcla de aire y combustible en los conductos de admisión.
2.8 No estará permitida la inyección directa a la culata o a la cámara de combustión.
2.9 El combustible sera el estándar sin plomo disponible comercialmente.
3. Exhaust system
3.1 Los sistemas de escape de longitud variable no están permitidos.
3.2 El límite acústico sera de 120 dB/A medido en parado.
4. Transmisión
4.1 La caja de cambios tendrá un máximo de seis marchas.
4.2 Los equipos tendrán un máximo de tres desarrollos distintos para cada una de las seis marchas permitidas y dos desarrollos alternativos para la transmisión primaria.
Los equipos deberán declarar a principio de temporada los desarrollos escogidos para cada una de las marchas que usarán durante el año.
4.3 No están permitidos los sistemas de embrague servoasistidos o electrohidráulicos.
5. Inyección, electrónica y toma de datos.
5.1 El sistema de registro de la toma de datos será suministrado por el organizador.
5.2 Sólo se permitirá utilizar la centralita (ECU/Control de inyección) proporcionada por el organizador. La centralita proporcionada incluirá el «transponder», el control del régimen del motor, y la toma de datos. Ningún otro sistema electrónico de control o toma de datos estará permitida en la motocicleta.
El precio de la centralita fabricado por el fabricante de cada motor deberá ser igual o inferior a 75.000 yénes japoneses (alrededor de 650 euros).
6. Chasis
6.1 El chasis será un prototipo, el dieños y la construcción es libre teniendo en cuenta las restricciones y limitaciones que se incluyen en el Regalmento Técnico de Grandes premios de la FIM. Está prohibido usar el chasis, el basculante, el depósito de gasolina, el asiento y el sistema de refrigeración que no formen parte de un prototipo como las motos de serie.
6.2 Peso Mínimo Total:
* Motores de cuatro cilindros: 135 kg
* Motores de tres cilindros: 130 kg
* Motores de dos cilindros: 125 kg
6.3 No está permitido discos de freno de carbono.
7. Ruedas y Neumáticos
7.1 No está permitido el carbono en las llantas.
7.2 La anchura máxima permitida en las llantas es: delantera: 4.00” y trasera: 6.00” ó 6.25”.
7.3 Sólo se permitirán las siguientes medidas para el diámetro de las llantas: Delantera: 17”. Trasera: 17”.
7.4 Se controlará el número de neumáticos (slick) usados por cada piloto en cada evento.
8. Materiales y Construcción
8.1 Los materiales de construcción estarán limitados a excluir materiales caros “no convencionales” así como métodos realizados manualmente (se ofrecerá un listado).
8.2 Los siguiente componentes tendrán como material base acero: muelles de válvula, árboles de levas, cigüeñal, bielas, bulones y discos de freno.
8.3 El bloque motor y la culata deberán estar hechos de aleación de aluminio.
8.4 Los pistones deberán estar fabricados en aleación de aluminio.
9. General
9.1 Número de motos: Cada equipo podrá tener una moto por piloto.
9.2 Número de motores: se permitirá un máximo de 2 motores completos por piloto en cada evento. Los equipos estarán obligados a registrar el número de serie de cada motor en el Control Técnico el día anterior al primer entrenamiento.
9.3 Además de las reglas aquí estipuladas, se tendrán en cuenta el resto de criterios referentes a la construcción, dimensiones y especificaciones estipulados por las Normas de la FIM para los Grandes Premios.
9.4 El motor (excluyendo el escape, el sistema electrónico de admisión y la centralita) usado en una carrera estará disponible para ser adquirido por otro piloto en esa misma carrera por una cantidad fijada en 20.000 euros. Como requisito para adquirir dicho motor, se tendrá que presentar una petición escrita da la Dirección de carrera durante los 60 minutos posteriores al final oficial de dicha carrera. El traspaso y el pago se completará inmediatamente después de los 60 minutos estipulados como período de protesta y será suscrito por el IRTA. Los equipos que renuncien a la venta cuando se les haya presentado la solicitud serán descalificados.
otra preguta ... serán más rápidas que las wss? y que las 250cc?
Yo creo que el tema de vender el motor por 20. 000 euros es mas que nada para que ningun equipo se gaste mucho mas en prepararlo en vista de que pueda verse obligado a venderlo por ese dinero como maximo. Me refiero a que no creo que nadie se gaste por ejemplo 40.000 euros para tener que venderlo por 20.000 y perder ese dinero.
Este post está siendo muy guapo.... y para no variar, estoy lleno de dudas.
Los motores deben ser máximo de 600 cc, con lo que el motor de Triumph de 3 cilindrios ya no puede entrar en juego ,y los Bi, ya no digamos, ya que para empezar no existe ni un tricilindrico ni un bicilindrico en el mercado de 600 cc. Además con ese límite de cilindrada el tri y el bi, no serían competitivos con respecto a los tetras ¿no?.... puede ser que si, pero se me escapa de mis conocimientos.
Kingo, resuelveme la cuestión por fa........... :cheers
Lo de vender un motor, hace falta de una explicación clara por parte de DORNA, dudo mucho que un equipo pueda empezar montando motores Honda y acabe llevando un motor Aprilia. Creo que se podra vender pero solo a los equipos que lleven la misma marca de motor.
Paolo Flamini con respecto al nuevo reglamento de Moto2
Fuente Motociclismo:
En el caso de WCM la FIM dio una interpretación clara de este concepto. La FIM descalificó a WCM porque tenían una mecánica que derivaba parcialmente del de producción, a pesar de que el chasis era completamente prototipo. De este modo, la FIM ya aclaró en el pasado que una moto con un chasis prototipo y una mecánica de serie no es un prototipo. Por el momento, la FIM no ha hecho un comunicado oficial, supongo que porque ellos consideran que es una regulación provisional, así que ya veremos lo que el reglamento final dice."
Veo lio en el futuro sobre este tema. Por otra parte es lógico que los Flaminis defiendan "su territorio". Y el ejemplo que ponen le dan toda la razón.
Las primeras MotoGp eran de 990 para no ser de mil. Y eso que eran 100% prototipos.
A la WCM se le prohibión participar en varias carreras porque usaba componentes importantes de serie, a pesar de tener una cilindrada de 990.
¿Y ahora Carmelo dice que es legítimo usar motores de supersport y siguen siendo prototipos, cuando siempre han evitado incluso usar una cilindrada que entrara en conflicto con el mercado en verdaderos prototipos?
Pues yo mantengo mi opinión... quién se cree que una moto puntera de WSBK es una moto de serie? Puede tener el mismo aspecto, pero no nos engañemos, son lobos con piel de cordero, bajo su camuflación de moto ''de serie'' hay una bestia de más de 200cv :rolleyes:
En definitiva, que yo creo que las motos de serie estan a años luz de las del WSBK.
Una moto de serie se puede convertir en una SBK con dinero... pero nunca en una Motogp.
En la web de la revista Motociclismo tienen una traducción completa del reglamento de Moto2 :beerCita de: motociclismo.es (http://www.motociclismo.es/Deporte/moto2-motogp-250-cc-reglamento-tecnico-fim-kw-noticia.jsp%3Fid%3D6223)FIM Road Racing World Championship Grand Prix
Sustitución del Reglamento para la categoría 250 cc desde 2011 (Moto2)
La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Presidente de Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de M. Paul Butler (Secretario del evento), en una reunión que mantuvieron ayer (mércoles 10 de diciembre) en Barcelona, decidieron por unanimidad introducir las siguientes enmiendas al reglamente de Grandes Premio del Campeonato del Mundo de Velocidad, que se aplicarán desde 2011.
Reglamento técnico que sustituirá a la categoría de 250 cc a partir de 2011 (Moto2)
Technical Regulations:
Reglamento Técnico
....
Yo no soy tan optimista como vosotros, primero porque nosotros elucubramos pero todavia no conocemos el reglamento concreto, porque nadie lo ha explicado.Desconozco el procedimiento íntegro de dar a conocer un reglamento pero me parece que y visto desde fuera, a nivel de las jerarquías (FIM, Dorna, MSMA, IRTA) sí lo tienen claro (por concreto) y bien publicado (por explicado).
Yo creo que el tema de vender el motor por 20. 000 euros es mas que nada para que ningun equipo se gaste mucho mas en prepararlo en vista de que pueda verse obligado a venderlo por ese dinero como maximo. Me refiero a que no creo que nadie se gaste por ejemplo 40.000 euros para tener que venderlo por 20.000 y perder ese dinero.También yo creo que los tiros van por ahí.
Una moto de serie se puede convertir en una SBK con dinero... pero nunca en una Motogp.
Que se lo digan a Blata-WCM
Una moto de serie se puede convertir en una SBK con dinero... pero nunca en una Motogp.
Que se lo digan a Blata-WCM
Eso no era ni motogp ni era nada, era una SBK infiltrada en Motogp.
La Bimota pronta a scendere in campo nella Moto2
Chi ricorda il nome di Jon Ekerold alzi la mano! OK, bravi, Jon vinse il mondiale della 350 nel 1980, battendo Toni Mang sul vecchio stradale del Nurburgring al termine di un'epica battaglia.
Ekerold era uno tosto... e correva da privato e da privato regalò alla Bimota il titolo iridato della categoria.
Già, la Bimota perché la moto con la quale Jon Ekerold core il campionato era iscritta come Bimota-Yamaha perché adoperava il rosso telaio della casa riminese che iniziò la sua avventura costruendo componentistica.
Toni Mang, Jon Ekerold, Johnny Cecotto Tutto questo per dire che il passato potrebbe tornare nel prossimo futuro. Ce lo rivela MCN che spiega come la Bimota si stia già muovendo fra le squadre della 125 e 250 informandole di avere in cantiere un telaio per la futura classe Moto2 alla quale le Case non sembrano interessate ma i piccoli assemblatori sì.
Fuente: gpone.comY a mi más! :dance :dance Bien, bien, parece que porfin toda esta Mafia ha hecho algo bien, una categoria de poco coste (recordemos que un equipo en la nueva categoria del CEV podra poner... 10 MOTOS! :aggg ) y con muchas possibilidades de que entren muchas marcas nuevas y entren marcas ''privadas'' (WCM, KR, etc, quien sabe quien podra entrar en un futuro).
Parece que Bimota también se animaCitar
La Bimota pronta a scendere in campo nella Moto2
Chi ricorda il nome di Jon Ekerold alzi la mano! OK, bravi, Jon vinse il mondiale della 350 nel 1980, battendo Toni Mang sul vecchio stradale del Nurburgring al termine di un'epica battaglia.
Ekerold era uno tosto... e correva da privato e da privato regalò alla Bimota il titolo iridato della categoria.
Già, la Bimota perché la moto con la quale Jon Ekerold core il campionato era iscritta come Bimota-Yamaha perché adoperava il rosso telaio della casa riminese che iniziò la sua avventura costruendo componentistica.
Toni Mang, Jon Ekerold, Johnny Cecotto Tutto questo per dire che il passato potrebbe tornare nel prossimo futuro. Ce lo rivela MCN che spiega come la Bimota si stia già muovendo fra le squadre della 125 e 250 informandole di avere in cantiere un telaio per la futura classe Moto2 alla quale le Case non sembrano interessate ma i piccoli assemblatori sì.
Esto me gusta. :bounce :bounce :dance :dance :beer :beer :bebe_pepsi: :bebe_pepsi:
Disculpame tú... no estaba infomado de eso... :blush Que errata :lol
Lo de las 10 motos lo dices por lo de Laglisse??
Si es por eso, no es asi. Jaime va a traer 10 motos, en efecto, pero todas son para venderlas a otros equipos a excepcion de 2 que si seran del equipo Laglisse, una en teoria para Rodri (aun no hay nada firmado) y la otra para otro piloto que aun esta por definir tambien.
Si no es por eso por lo que lo decias pido disculpas anticipadas :wacko
Yo no es por meterme... Pero ese motor es el de la CBR 600 RR... Si quiero ver motos trucadas me veo SSP, si esto de Moto2 va a ser como SSP pero con chasis libre no me parece una gran novedad la verdad
El rollo es que en ningun sitio se habla de usar motos de serie, en ninguno, simplemente dan las caracteristicas del motor que se puede usar, no especifican que debe ser protipo, como imagino que pone en MOTOGP....... de todas maneras con un motor de cbr 600 preparado para MOTO 2 no podrias participar en SSP, con normas mucho mas restrictivas en cuanto a componentes de serie.
Y para los que piensa que es una CBR tuneada, imagino que un F1 con motor de M5, seria un M5 tuneado...¿no? :lol
SAludos
Es un motor de CBR, en un chasis nuevo, con el carenado de una 250cc. El motor es calcado al de una CBR, si alguien lo tiene a mano podria poner las caracteristicas tecnicas de un motor de la CBR y compararla con esta moto.
Si esto es lo que van a sacar en 2010, habemus lio con los Flamini, otra cosa es que a todos nos guste que los costes no se disparen, pero los reglamentos han de cumplirse, y la FIM debe de tratar a todos por igual. Los motores no son una base de un motor de calle, simplemente es un motor de calle en una moto prototipo.
Pagar 20.000€ por un motor seria para "congerlarlo" por asi decirlo o para usarlo por el equipo comprador?
Bueno, pues la verdad es que he estado viendo la moto esta mañana en la presentacion y se parece muchisimo mas a una motogp que a una CBR excepto por el tamaño, ya que es un poco mas grande. Sobre todo se parecen en el basculante y en los escapes.
Por otro lado, creo que todo ha sido muy precipitado. A dia de hoy la moto no ha pisado un circuito y hasta minimo dentro de una o 2 semanas no van a entrenar con ella. Sinceramente, creo que una moto de carreras no puede llegar a competir cuando no lleva ni 2 meses de evolucion. Fijaos en la BMW y en la Aprilia de SBK, que llevan muchos meses de desarrollo y aun asi estan muy lejos. Y eso que la BQR es la que esta mas avanzada... Por cierto, segun he oido por alli solo hay una unidad, por lo que espero que no tengan ningun percance en dichos entrenos, porque si no...
En fin, que en mi opinion esta siendo muy precipitado hacer competir a las moto2 en poco mas de dos meses en el CEV teniendo en cuenta que solo hay una de ellas construida por completo. A pesar de que puede venirle bien al campeonato, creo que seria mucho mejor hacerlo el año que viene, cuando las motos ofrezcan unas minimas garantias que a dia de hoy estan muy lejos de ofrecer.
Yo no es por meterme... Pero ese motor es el de la CBR 600 RR... Si quiero ver motos trucadas me veo SSP, si esto de Moto2 va a ser como SSP pero con chasis libre no me parece una gran novedad la verdad
Yo no es por meterme... Pero ese motor es el de la CBR 600 RR... Si quiero ver motos trucadas me veo SSP, si esto de Moto2 va a ser como SSP pero con chasis libre no me parece una gran novedad la verdad
a ver si nos enteramos ya de una vez:
una SSP de calle es un peazo de Amoto de carreras, y si encima se diseña solo pa circuito, las tendremos rodando en tiempos 1 o 2 sg cerca de los costosisimos prototipos MGP
¿¿¿Pero es seguro que el reglamento actual será el que se aplique el año que viene en el mundial????
Lo pregunto por dos motivos:
Primero, para un Nacional, me parece muy lógico usar motores de serie.
Segundo, se me hace muy raro que lo Flamini no hayan montado un buen poyo.
yo no descartaría un posible avance al 2010.
¿Y van a mantener lo del motor casi de serie para el mundial?
Marc la historia esta montada para que lo que antes eran campeonatos del mundo (250 y 125) pasen a ser filiales de MGP. Hasta Ippolito lo dijo en su ultima entrevista, hay que reforzar las categorias pequeñas, y yo creo que con Moto2 no se refuerza sino mas bien todo lo contrario....y no es una pena? :mad
A proposito Moto2 a los que mejor les viene es a las marcas, todos o casi todos tienen motores 600 de calle, si va a seguir montando motores de calle en motos de carrera, ellos son los mas beneficiados, porque no tienen que invertir nada....marcas...japonesas, no? Veo difícil a otras que no sean las 4 de siempre poniendo motores
De todas formas yo espero todavia que las motos que corran en MGP en 2010 sean muy diferentes a las del CEV. Y aunque cogan la base de un motor de calle, le cambien algo porque sino lo de prototipos lo deberian de quitar de la insignia.o que compartan beneficios con los Flamini! :devil :hysterical :hysterical
La semana pasada ya vimos cómo el equipo Blussens BQR presentaba su Moto2. Ahora es el equipo Yamaha Tech3 de MotoGP quien ha confirmado que está preparando la que será su Moto2 y que esperan tener a punto a finales de este año.Fuente: Motociclismo.es
Hervé Poncharal, propietario del equipo satélite de Yamaha en MotoGP Tech3, ha confirmado que están preparándose para dar el salto a Moto2 y que su moto estará preparada a finales de año.
Poncharal: "Tenemos un gran interés en entrar a competir en la nueva categoría de moto2. vamos a trabajar este año para desarrollar un prototipo y esperamos poder empezar a competir antes de fin de año".
La idea del equipo Tech3 es formar una cantera de pilotos que posteriormente puedan dar el salto a la categoría reina del Mundial de velocidad, pero no será el único que tomé esta medida, ya que la idea parte de Dorna cuyo ideal sería que todas las escuderías de motoGP contaran con un Junior Team en Mto2 para formar pilotos.
Tech3 ha sido el primero en responder a este ideal: "Si tenemos un equipo en Moto2 podemos probar a los pilotos de los campeonatos nacionales o de 125cc y medir su potencial. Si en moto2 demuestran su calidad entonces el siguiente paso sería ponerlos en nuestro equipo satélite de motoGP, de donde se irían al de fábrica en caso de ser muy buenos".
Hervé Poncharal ha añadido también que "Moto2 se ha creado en el momento y el lugar indicados. Es una buena manera de luchar contra la crisis financiera mundial que vivimos. En el últimop test de valencia sólo había siete motos de 250cc, lo que significa que algo pasa con esa categoría".
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Hervé Poncharal ha añadido también que "Moto2 se ha creado en el momento y el lugar indicados. Es una buena manera de luchar contra la crisis financiera mundial que vivimos. En el últimop test de valencia sólo había siete motos de 250cc, lo que significa que algo pasa con esa categoría".
Respecto a todo ello: ¿Es injusto para los Flaminni/mundial de SBK-SSP? Sí ¿Es lo mejor que le ha pasado al mundial de velocidad en años? Indudablemente.
Injusto, y reclamable judicialmente ¿no?
Pienso que los Flaminis están YA, tardando en presentar demanda judicial por imcumplimiento de contrato contra la FIM. Los derechos de motos derivadas de serie son de ellos, y los prototipos de los "otros", y el tema está clarito desde hace muchos años. Por lo tanto este invento creado por Dorna con el visto bueno de la FIM, es como minimo reclamable judicialmente.
Por otra parte es la única solución que le queda a Dorna para salvar los muebles, ante el panorama desalentador que tiene, pero que se inventen "otro reglamento" y NO creen uno, tan descaradamente "injusto", que quieren apropiarse de algo que no les pertenece.
A mi me da mucho "miedo" hablar de este asunto, por que estamos opinando sobre unos contratos firmados por la FIM y los promotores de los que desconocemos, o al menos yo desconozco, su contenido, por lo que opinar sobre las posibles demandas entre los implicados es bastante ¿osado?.
Eso si, la FIM recibe mucho mas del promotor de moto GP que del de WSBK, por lo que los flamini, deberian adndar con pies de plomo.
Pues... es un recambio mejorado para un motor RD 350. Se atornilla directamente en los anclajes de serie. Se vende por unos 2.000 pavos.
Pues... es un recambio mejorado para un motor RD 350. Se atornilla directamente en los anclajes de serie. Se vende por unos 2.000 pavos.
y es????? una culata ????
Pues... es un recambio mejorado para un motor RD 350. Se atornilla directamente en los anclajes de serie. Se vende por unos 2.000 pavos.
y es????? una culata ????
y es????? una culata ????
Pos nop ese es un Block de cigueñal
es lo que llamariamos " carter central" ??
es lo que llamariamos " carter central" ??
Zí :ziggy
es lo que llamariamos " carter central" ??
Zí :ziggy
uffffff gracias Kingo, sigo al dia :lol
El piloto madrileño se estrenará dentro de unos días como probador del equipo L´Óreal Laglisse para desarrollar la máquina de la nueva categoría y podría disputar la próxima temporada completa del CEV.
El anuncio del regreso de Fonsi Nieto al escenario del Campeonato del Mundo para competir en Moto2 supone una nueva constatación del gran interés que está suscitando la puesta en marcha de la categoría que sustituirá a la actual cilindrada de 250cc.
Tras concluir su etapa en Superbikes, el piloto madrileño ha fichado por la escudería L´Óreal LaGlisse con el objetivo de intentar convertirse en el primer campeón de la nueva cilindrada de 600cc con motores de cuatro tiempos.
El sobrino de Ángel Nieto se subirá por primera vez a la recién ensamblada moto en apenas diez días. El bautismo de fuego con el prototipo de Moto2, que acaba de llegar de los talleres que tiene el ex piloto y constructor Eskil Sutter en Suiza, se producirá con toda probabilidad en el circuito del Jarama, precisamente el escenario donde hace 11 años el motociclista madrileño disputó su primer Gran Premio mundialista, en la categoría de 125cc. Será apenas una toma de contacto a pista cerrada, con la finalidad de verificar el funcionamiento de la moto. Unos días más tarde, Nieto realizará un nuevo test en el circuito de Valencia, ya de carácter público, que constituirá el pistoletazo de salida del nuevo proyecto.
Jaime Fernández-Avilés, propietario de la escudería L´Óreal LaGlisse, ha avanzado a motogp.com que el ex subcampeón del mundo de 250cc podría disputar al completo la primera temporada de la categoría Moto2 en el Campeonato de España de 2009. Aunque en principio Nieto sólo se había planteado participar en alguna prueba del calendario, como complemento al trabajo de desarrollo de la moto, Fernández-Avilés apuesta por una implicación mucho mayor.
”Fonsi está muy fuerte y su experiencia será fundamental para ayudarnos a desarrollar la nueva moto. De hecho, no descartamos que corra todo el CEV este año”, afirma el patrón de la escudería, que estos días ha tomado buena nota de la repercusión que ha tenido la llegada de su mediático nuevo fichaje al proyecto de Moto2. “No es lo hablado inicialmente con él pero consideramos que no sería un paso atrás para Fonsi que disputara el primer campeonato de Moto2 en la próxima campaña del CEV”.
Además de poner en pista las dos motos de sus pilotos, Fonsi Nieto y Ángel Rodríguez, la escudería tiene en perspectiva ensamblar en abril otras diez unidades, que estarían disponibles para otros equipos que quieran adquirirlas. Fernández-Avilés explica que ya hay seis de ellas apalabradas y muestra su entusiasmo con el proyecto: “Buscábamos a un constructor que ofreciera las máximas garantías, y Sutter es un hombre con una gran experiencia, ha hecho muchas motos, ha construido máquinas de 500cc, estuvo en el proyecto de Petronas, etc. Nos dio confianza y vimos además que su proyecto permitía avanzar rápidamente”, agrega el patrón del equipo español.
La firma japonesa continúa el desarrollo de su Moto2Fuente: Motogp.com
La primera compañía que anunció públicamente su interés en participar en la categoría de Moto2, `Moriwaki Engineering´ está preparando los últimos detalles de su prototipo.
La compañía ha diseñado un chasis de nueva concepción para su motor de cuatro tiempos 600cc Honda CBR600RR, y quiere efectuar las primeras pruebas en breve. Aunque en principio el nuevo formato debe arrancar en 2011 en el Campeonato del Mundo, el proyecto de Moriwaki tomará cuerpo previamente en el campeonato de Japón.
La compañía nipona ha anunciado sus proyectos a través de un comunicado:
”Moriwaki está muy emocionada por la posibilidad de poder participar en esta nueva categoría del Campeonato del Mundo. Hay una tendencia en la industria de pasar de dos a cuatro tiempos, y para nosotros es una gran oportunidad. Por eso en Moriwaki estamos muy contentos de poder competir con otras máquinas originales fabricadas por constructores provenientes de diferentes países”.
La última aparición de Moriwaki en un Gran Premio se remonta a la campaña 2005, con Tohru Ukawa y Naoki Matsudo., con motos de 990cc que ya utilizaron propulsores de Honda. Otros pilotos que se subieron a la moto japonesa fueron Olivier Jacque y Andrew Pitt.
Hola a todos.
Fonsi Nieto, a punto para empezar su etapa en Moto2.Citar”Fonsi está muy fuerte y su experiencia será fundamental para ayudarnos a desarrollar la nueva moto. De hecho, no descartamos que corra todo el CEV este año”, afirma el patrón de la escudería, que estos días ha tomado buena nota de la repercusión que ha tenido la llegada de su mediático nuevo fichaje al proyecto de Moto2. “No es lo hablado inicialmente con él pero consideramos que no sería un paso atrás para Fonsi que disputara el primer campeonato de Moto2 en la próxima campaña del CEV”.
Además de poner en pista las dos motos de sus pilotos, Fonsi Nieto y Ángel Rodríguez, la escudería tiene en perspectiva ensamblar en abril otras diez unidades, que estarían disponibles para otros equipos que quieran adquirirlas. Fernández-Avilés explica que ya hay seis de ellas apalabradas y muestra su entusiasmo con el proyecto: “Buscábamos a un constructor que ofreciera las máximas garantías, y Sutter es un hombre con una gran experiencia, ha hecho muchas motos, ha construido máquinas de 500cc, estuvo en el proyecto de Petronas, etc. Nos dio confianza y vimos además que su proyecto permitía avanzar rápidamente”, agrega el patrón del equipo español.[/b]
Moriwaki prepara el terreno para correr en Moto2Fuente: Motogp.comCitar
¿Alguien sabe porqué se denomina chasis Kozono al de BQR? En la presentación Jové dice que el chasis lo "hicieron desde el equipo" subcontratando la soldadura.
Bott, ahora que te veo por aquí :lol
Cuentanos algo de tu moto :rolleyes:
Bott, ahora que te veo por aquí :lol
Cuentanos algo de tu moto :rolleyes:
Epifumi, por ahora no hay mucho que contar, ahora mismo no esta ni diseñada.
Lo único que hay es la voluntad de hacer algo, ya veremos lo que sale, o en qué acaba.
A los que tengáis curiosidad os invito a pasaros de vez en cuando por bottpower.com (http://www.bottpower.com) y ahí iréis viendo cómo evolucionan las cosas.
Realmente curiosa tu web. Me gusta el proyecto
¿Alguien sabe porqué se denomina chasis Kozono al de BQR? En la presentación Jové dice que el chasis lo "hicieron desde el equipo" subcontratando la soldadura.
Lo que yo lei es que el chasis se lo habian encargado a un japones llamado "wasinoseke" Kozono, expiloto, y fabricante de "componentes" para las 125 y 250, con el que el equipo habia trabajado...
Imagino que a lo que Jove se refiere es a que el chasis se diseño aqui y el japones lo fabrico, no solo las soldaduras claro, que para eso con acercarselo a Carmona hubiera bastado.....aunque quien sabe, saludos
Simoncelli rodo hace una semana en 1.36.4, asi que haceros una idea. Ahora mismo estan a 4 decimas por vuelta de las 250cc. Con pilotos probadores.
Me da que van a ser mas rapidas, a no ser que Aprilia tenga algo guardado para 2010 y se lo ponga a la RSA.
Pero es cosa de kilómetros y dinero, solo hace falta que un equipo con experiencia en SBK, ( mucho mas acostumbrados a suspensiones mas sofisticadas y tomas de datos), se ponga a trabajar en serio y veremos que los tiempos caen rápido.
Por cierto, ¿se sabe qué centralita lleva la BQR? ¿Es ya la estándar de 650 euros? Lo dudo...
Un saludo.
Ahora solo os queria preguntar una cosa haber si alguien sabe responderla. ¿La moto que tiene BQR, donde esta construida?. Porque leyendo el otro dia, lei que el chasis estaba hecho en Japón. Alguno sabeis si es cierto esto.
la diferencia entre "construir" y "ensamblar" es un poco confusa. La moto puede estar "construida" en los talleres del equipo, pero realmente ellos sólo han ensamblado aunque no han fabricado ni un componente.
No digo que sea así, pero puede ser.
Un saludo.
Hola a todos.
Parece que Yamaha está dispuesta a participar en Moto-2....
Se pone interesante la categoría.
http://www.motociclismo.es/Noticias/moto2-yamaha-yzr-m2-fotomontaje-oberdan-bezzi-kw-ficha.jsp%3Fid%3D6853
Me gusta todo de este reglamento, excepto el motor de serie.... Motores prototipos a 20.000€!!. Tan difícil es!!!!????
Lo decia por un dato que creo que se nos ha pasado a todos, si el chasis de BQR esta hecho en Japón, la moto de BQR es una Honda, que mejor banco de pruebas que el CEV. Si lo juntas ves que Honda esta metida en Moto2 hasta el cogote. Y que es muy casual que vayan a comprar un chasis a Japón a un constructor que no sea Honda
A mi esto me parece una locura, hemos pasado de no hacer nadie una misera moto con motores de 2T que son relativamente mas sencillas de hacer. A que todo el mundo haga motos en Moto2. Va a haber una cantidad de barquinazos.
A mi esto me parece una locura, hemos pasado de no hacer nadie una misera moto con motores de 2T que son relativamente mas sencillas de hacer. A que todo el mundo haga motos en Moto2. Va a haber una cantidad de barquinazos.
Otra moto2 más. En este caso "made in Spain", por Arbizu.
El comunicado está en la web del CEV.
http://www.cevbuckler.com/es/info_rfme_pdf.htm?archivo_pdf=http://www.cevbuckler.com/home_es_2009/arbizugp_comunicado_moto2.pdf
Dorna, FIM o quien sea ya ha dicho que no piensa tocar. Cabezones.
Porque no me sorprende que sea Honda quien fabrique el motor...Hombre, será para asegurarse un mundial, al menos... :hysterical :hysterical :hysterical
Saludos
Dorna ha publicado el reglamento técnico de moto2 para esta temporada del CEV:
http://www.cevbuckler.com/moto2_en_2009/Moto2tecnicoENG.pdf
Cambian bastantes cosas con respecto a la idea original, se puede utilizar cualquier ECU, desaparece la regla de los 20.000 euros, se puede utilizar materiales exóticos, desaparece el límite de 16000 rpm, etc.
A primera vista puede parecer una barbaridad, pero entiendo que Dorna ha hecho esto para que sea más sencillo partipar en moto2 para aquellos equipos que corren actualmente en SS, de esta manera tanto el motor, como la instalación eléctrica se pueden pasar directamente de una moto a la otra.
Habrá que ver como queda el reglamento definitivo para el mundial una vez que se haya probado la categoría en el CEV.
La Yamaha de LaGlisse 1,5 segundos por vuelta mas rapida que la SSP de LaGlisse, la pilotaron Del Amor y Rodri. Fonsi? Nadie sabe donde esta, porque en teoria el que la iba a desarrollar era el.
Veamos.... una lista de posibles constructores de motores de 4T para dicha categoría y que hoy por hoy no forman parte de la MSMA....
BMW
Triumph
KTM
¿aceptamos Kawasaki? :lol
Id poniendo vuestras hipotéticas marcas.
Saludetes.
La Yamaha de LaGlisse 1,5 segundos por vuelta mas rapida que la SSP de LaGlisse, la pilotaron Del Amor y Rodri. Fonsi? Nadie sabe donde esta, porque en teoria el que la iba a desarrollar era el.
Moto2 nació como una categoría que intentaba arreglar dos problemas fundamentales de la actual 250, y son:
1) reducción de costos. Las Aprilia pata negra son excesivamente caras.
2) Ruptura del monopolío Aprilia y que no sea una única fábrica quien decida qué piloto va a ganar y qué piloto no (palabras textuales de Ezpeleta).
No me gusta nada lo de crear una categoría en la que todas las motos lleven el mismo motor, pero bueno, ellos sabrán por qué lo han puesto así... :unsure
LA FIM DIO EL VISTO BUENO AL CHASIS LIBRE Y AL PROPULSOR ÚNICO
La nueva categoría de Moto2 tendrá motor japonés
La FIM ya dio el visto bueno a la propuesta formal de Dorna e IRTA de configurar la nueva categoría de Moto2 con un chasis libre y motor único. En Qatar se ha especulado mucho con el avance en las negociaciones para concretar qué motor lucirá esta nueva categoría heredera de 250cc, que desaparecerá a final de año. Y la resolución está más o menos clara en cuanto a su procedencia. El motor único que propulsará a todas las motos de esta nueva clase aún sin estrenarse en el CEV, donde Dorna quería rodarla a modo de experimento previo al Mundial de 2010, será de origen japonés.
Aprilia comentó a este diario que no participará en el concurso para motorizar a esta nueva moto y que todos sus esfuerzos a partir de 2010 se centrarán única y exclusivamente en Superbikes, donde se han estrenado este año con Max Biaggi y Shinya Nakano. La idea del departamento de carreras del Grupo Piaggio está clara. Los italianos quieren centrarse en una competición en la que han invertido más de 40 millones de euros en el desarrollo y planificación técnica de la moto de carreras y en crear una moto a imagen y semejanza para venderla en el mercado. Luego, en un par de años, el objetivo es probar en MotoGP.
Dudas sobre el interés de Honda
De este modo, el motor tendrá genética japonesa, aunque aún está por definir a qué fabricante pertenecerá. Hay quien dice que a Honda no le interesa este negocio, pero es obligatorio recordar que quizás el máximo impulsor y defensor de este proyecto Moto2 fue Honda, que dejó hace varios años de evolucionar sus motos de dos tiempos al considerar esta categoría muerta tecnológicamente aparte de excesivamente costosa (las motos de dos tiempos no se venden en el mercado). A Yamaha tamoco le vendría mal regresar a la competición en la futura Moto2, ya que hace años que salieron de 250 por este mismo plantemaiento. Las otras dos, Suzuki y Kawasaki, podrían opositar a este concurso para tener cierta repercusión en una categoría que será my competitiva y económica.
Dorna, a través de Carmelo Ezpeleta, siempre se manifestó a favor de un Mundial barato y accesible a diferentes equipos cuyos costes por moto no excedieran los 150.000 euros por temporada. De hecho, con esta nueva fórmula de motos de cuatro tiempos, aparte de evitar conflictos con el campeonato de Superbikes que maneja Matteo Flamini, se conseguiría que el precio de todo el material mecánico no ascendiera a más de 40.000 euros (piezas de recambio incluidas), algo al alcance de cualquier pequeño fabricante que quiera tener representación en el Mundial.
¿Donde está la esencia de un mundial que es ver competir entre ellas a diferentes marcas/fabricantes? No entiendo NADA.
Finalmente corren solo 2 moto2 y los meten con nosotros en los entrenos, lo cual se lo han sacado de la manga y es ilegal mezclar categorias, habra reclamación.....las fotos de la moto2 de Laglisse estan en la pagina del CEV peroo yo no puedo abrirlas:
www. motocev.com
(http://img22.imageshack.us/img22/4513/sinttulo3zjm.jpg)
El carenado es de una Yamaha R6 y las formas del colín me recuerdan mucho a la Kawasaki ZX-RR del 2004
en manos de Angel Rodriguez será casi mas rapida que las Extreme.....aunque mucha culpa tendra el piloto que es de los 2 o 3 mejores de España incluyendo Pedrosa and company.....[\b]
Según ha comentado Aspar en alguna ocasión es el piloto con más talento que se ha visto desde Rossi. No se si será para tanto, pero me parece una pena que no pueda mostrar su calidad en un campeonato a nivel mundial.
Ya veo que lo ha fichado Aspar... :rolleyes:
Ya veo que lo ha fichado Aspar... :rolleyes:
Te informo que le ofrecian una Aprilia para el Mundial de 250 (En el ex-equipo de Debon) y no la quiso sabiendo ya que el proyecto de MGP se había venido abajo. Yo creo que el piloto con más talento que hay, no uno de los mejores, si no el mejor de los españoles, con la misma edad que ellos los ha ganado a todos en el CEV y competiciones inferiores. Es un genio y una persona acojonante y estoy convencido que va a llegar lejos y también que será Campeón del Mundo. La pena que me queda es que nadie le ayudase cuando lo necesitó hasta que, afortunadamente, llegó Jaime y lo repescó.
Moto2, un paso atrás en el CEV
Velocidad. Campeonato de España. Albacete
16/04/2009
La llegada de Moto2 al CEV para la temporada 2009 fue una de las mejores noticias con la que cerramos la campaña 2008. Eran muchos los que indicaban que desde, el teórico mejor campeonato nacional del mundo, se pondrían las bases para que la nueva categoría llegase en 2011 o incluso 2010, llegase muy rodada al mundial. Pero no es oro todo lo que reluce.
La actual situación económica mundial ha recortado y dejado fuera algunos proyectos y los pocos que están aún en “zona caliente” han visto esta semana como la línea de trabajo que tenían en base a la información y reglamentos ya publicados, puede verse trastocada y de manera notoria. La proposición de la MSMA(Asociación de Fabricantes) de un suministrador único de motores no deja muy contentos a los principales equipos nacionales que trabajan desde hace años en este proyecto.
Kino Contreras director comercial y de desarrollo del proyecto BQR, hasta ahora el único equipo que tiene una Moto2 en pista nos comenta que “no nos viene nada bien, y me parece un error por parte de Dorna, porque llevamos tres años trabajando en una línea y ahora tendríamos que cambiar. Es un jarro de agua fría y hemos parado todo. La semana pasada estuve en Japón contratando dos motores más, uno de recambio y otro para un posible cliente, pero no puedo arriesgar. Creo que con motores libres es más barato porque podemos negociar con más fábricas”.
Por su parte, Jaime Fernández Avilés, manager del L´oreal Men Expert LaGlisse, que partía con un proyecto aún más ambicioso en cuanto al número de unidades, tampoco ve bien esta idea: “El martes pongo la moto en pista en Albacete, pero se me quedan muchas motos bloqueadas porque el futuro es incierto y trabajaba en una línea que ahora puede cambiar. Aunque seguiré con mi proyecto porque he dado mi palabra y está todo en marcha. No hay una idea clara y la inversión es muy importante”.
El Yamaha Spain de Dani Devahive también está muy cerca de ver su Moto2 en los circuitos: “me parece fatal, y sobre todo afectará a los equipos con proyectos de varias motos para vender. A mi me da casi igual porque yo tengo solo un proyecto para mi equipo. Mi objetivo es tener el mejor chasis para mi moto y si tengo que cambiar el motor pues me tendré que adaptar. Tenemos que entender que es Moto2, y Moto 2 es algo totalmente nuevo que nunca en la historia ha habido nada igual. Ya tengo el primer prototipo y en tres semanas está en España. Seguiré trabajando y me iré adaptando a los posibles cambios que pudiera haber”.
Es muy evidente que en la primera cita del CEV en Albacete no habrá Moto2, y al ritmo que están yendo los proyectos quizás no tengamos nada hasta casi el final de temporada.
Cita de: motociclismo.es (http://www.motociclismo.es/Deporte/moto2-cev-velocidad-laglisse-motogp-kw-noticia.jsp%3Fid%3D7150)Moto2, un paso atrás en el CEV
Velocidad. Campeonato de España. Albacete
16/04/2009
Kino Contreras director comercial y de desarrollo del proyecto BQR, hasta ahora el único equipo que tiene una Moto2 en pista nos comenta que “no nos viene nada bien, y me parece un error por parte de Dorna, porque llevamos tres años trabajando en una línea y ahora tendríamos que cambiar. Es un jarro de agua fría y hemos parado todo. La semana pasada estuve en Japón contratando dos motores más, uno de recambio y otro para un posible cliente, pero no puedo arriesgar. Creo que con motores libres es más barato porque podemos negociar con más fábricas”.
Por su parte, Jaime Fernández Avilés, manager del L´oreal Men Expert LaGlisse, que partía con un proyecto aún más ambicioso en cuanto al número de unidades, tampoco ve bien esta idea: “El martes pongo la moto en pista en Albacete, pero se me quedan muchas motos bloqueadas porque el futuro es incierto y trabajaba en una línea que ahora puede cambiar. Aunque seguiré con mi proyecto porque he dado mi palabra y está todo en marcha. No hay una idea clara y la inversión es muy importante”.
El Yamaha Spain de Dani Devahive también está muy cerca de ver su Moto2 en los circuitos: “me parece fatal, y sobre todo afectará a los equipos con proyectos de varias motos para vender. A mi me da casi igual porque yo tengo solo un proyecto para mi equipo. Mi objetivo es tener el mejor chasis para mi moto y si tengo que cambiar el motor pues me tendré que adaptar. Tenemos que entender que es Moto2, y Moto 2 es algo totalmente nuevo que nunca en la historia ha habido nada igual. Ya tengo el primer prototipo y en tres semanas está en España. Seguiré trabajando y me iré adaptando a los posibles cambios que pudiera haber”.
Es muy evidente que en la primera cita del CEV en Albacete no habrá Moto2, y al ritmo que están yendo los proyectos quizás no tengamos nada hasta casi el final de temporada.
Pues esas son las opiniones de los responsables de los equipos que hasta ahora habían hecho público sus respectivos proyectos para Moto2 y no parecen muy felices con esto del motor monomarca.
Ya veo que lo ha fichado Aspar... :rolleyes:
Te informo que le ofrecian una Aprilia para el Mundial de 250 (En el ex-equipo de Debon) y no la quiso sabiendo ya que el proyecto de MGP se había venido abajo. Yo creo que el piloto con más talento que hay, no uno de los mejores, si no el mejor de los españoles, con la misma edad que ellos los ha ganado a todos en el CEV y competiciones inferiores. Es un genio y una persona acojonante y estoy convencido que va a llegar lejos y también que será Campeón del Mundo. La pena que me queda es que nadie le ayudase cuando lo necesitó hasta que, afortunadamente, llegó Jaime y lo repescó.
Al reves doctorito, los equipos han evolucionado los chasis desde los motores, es por lo que ahora tienen problemas. Los equipos no iban buscando un chasis, iban buscando un motor, y a partir de ese motor desarrollar el chasis. Con el cambio de normativa les han arruinado todos los proyectos, algunos tendran solución pero otros tendran que empezar de cero.
En principio las caracteristicas del motor estaban definidas, pero ahora mismo todo esta en un punto muerto porque nadie ha especificado nada, nadie sabe si vale el reglamento que aprobaron en Valencia o si en Motegi cuando se vuelvan a reunir van a sacar un nuevo reglamento. Esta todo en el aire.
Antes el campeonato iba a ser libre en cuanto a neumaticos, ahora hay un 99% de posibilidades que sea monomarca de neumaticos. Demasiados cambios, yo creo que quien quiera ganar el mundial el año proximo que se licencie una Aprilia RSA porque todos estos proeyctos van a estar muy verdes.
Ya veo que lo ha fichado Aspar... :rolleyes:
Te informo que le ofrecian una Aprilia para el Mundial de 250 (En el ex-equipo de Debon) y no la quiso sabiendo ya que el proyecto de MGP se había venido abajo. Yo creo que el piloto con más talento que hay, no uno de los mejores, si no el mejor de los españoles, con la misma edad que ellos los ha ganado a todos en el CEV y competiciones inferiores. Es un genio y una persona acojonante y estoy convencido que va a llegar lejos y también que será Campeón del Mundo. La pena que me queda es que nadie le ayudase cuando lo necesitó hasta que, afortunadamente, llegó Jaime y lo repescó.
Hombre, cuando coincidió con Pedrosa en el CEV, Dani, Olive, Elias y Jara quedaron por delante suyo, el año siguiente si que Angel ganó el CEV y quedó por delante de Stoner y Lorenzo, aunque los Pedrosa, Elias y Olivé ya estaban exclusivamente en el mundial.
Ya veo que lo ha fichado Aspar... :rolleyes:
Te informo que le ofrecian una Aprilia para el Mundial de 250 (En el ex-equipo de Debon) y no la quiso sabiendo ya que el proyecto de MGP se había venido abajo. Yo creo que el piloto con más talento que hay, no uno de los mejores, si no el mejor de los españoles, con la misma edad que ellos los ha ganado a todos en el CEV y competiciones inferiores. Es un genio y una persona acojonante y estoy convencido que va a llegar lejos y también que será Campeón del Mundo. La pena que me queda es que nadie le ayudase cuando lo necesitó hasta que, afortunadamente, llegó Jaime y lo repescó.
Hombre, cuando coincidió con Pedrosa en el CEV, Dani, Olive, Elias y Jara quedaron por delante suyo, el año siguiente si que Angel ganó el CEV y quedó por delante de Stoner y Lorenzo, aunque los Pedrosa, Elias y Olivé ya estaban exclusivamente en el mundial.
Cuando me refiero a ganar, no se incluye solamente el Campeonato del 2001, si no la victoria en el Jarama en el 2000 por ejemplo y otras carreras de campeonatos inferiores en los que también los venció. Indudablemente en el 2001 pasó por encima literalmente de pilotos como Stoner, Lorenzo, Faubel, Simón, Smrz, Barberá... nombres con cierto peso dentro del panorama motociclista.
En lo referente a los problemas que tuvo en su día creo que ya ha pagado con creces el error y que en los últimos 2 años no hay muchas cosas que reprocharle y se lo está trabajando muchísimo. Ahora mismo tiene el talento, que según la RAE significa entre otras cosas "Persona inteligente o apta para determinada ocupación" Otra cosa es que en su momento no tuviera la perseverancia necesaria o no pusiera el esfuerzo debido, eso lo ha reconocido el mismo. Pero en serio creo que es hora de que se le deje de juzgar por las tonterías que pudo hacer cuando era un crio.
Yo no le juzgo, solo digo que una vez que estás fuera, es difícil vover.
Lo que no entiendo es porqué no hay un equipo español en condiciones en sbk.
De Rodri recuerdo un final de temporada en el Team Toth en 125cc, y la carrera de Phillip Island en particular donde realmente lo bordo.
En una rueda de prensa celebrada el viernes en Japón, Moriwaki Engineering presentó su nueva moto MD600 con la que planea participar en la futura categoría de Moto2Fuente: Motogp.com
La nueva Moriwaki MD600 ha sido presentada este viernes a los medios de comunicación reunidos en el Gran Premio Polini de Japón. La compañia japonesa ha anunciado sus planes para participar en la próxima categoría de Moto2 que va a reemplazar a la actual categoría de 250cc.
La moto de 600cc 4 tiempos se presentó como una tercera evolución del prototipo desarrollado por Moriwaki Racing y construido por Moriwaki Engineering con miras a su participación en Moto2, inicialmente como proveedores de chasis y posteriormente como competidores.
La rueda de prensa estuvo dirigida por el presidente de Moriwaki Engineering y propietario del equipo, Mamoru Moriwaki, y contó además con la asistencia de Midori Moriwaki (Directora y Team Manager), Akira Kato (coordinador de Proyecto), Koji Takahashi (Director de I + D), Satoru Takafuchi (Gerente de Producción) y Shogo Moriwaki (piloto probador).
La fábrica japonesa tiene experiencia en carreras de MotoGP, tras haber participado en la categoría reina de 2003 a 2005 con apariciones como wild card realizadas por Olivier Jacque y Andrew Pitt - además de los pilotos japonés – sobre la MD211VF. La empresa tiene también una importante experiencia en el campeonato nacional japonés y en diversos campeonatos asiáticos.
Llama la atención la cantidad de Moriwakis que hay en la fábrica. Parece ser una empresa familiar.
Pero es que además el piloto probador tambien parece de la familia.
Pues mira que yo siempre había pensado que por delante de Moriwaki estaba Yoshimura...
Llama la atención la cantidad de Moriwakis que hay en la fábrica. Parece ser una empresa familiar.
Son los mejores preparadores de Honda en Japón y tambien los más queridos. Algo así como AMG para Mercedes pero mantiendo su independencia (AMG son propiedad ahora de la propia Mercedes).
Pues mira que yo siempre había pensado que por delante de Moriwaki estaba Yoshimura...
Que yo sepa también hacen escapes (no únicamente para Suzuki) y algunas otras piezas, no? :unsure
Que yo sepa también hacen escapes (no únicamente para Suzuki) y algunas otras piezas, no? :unsure
Hacen escapes e incluso colaboran con un equipo Honda en el MX/SX del AMA; pero hoy por hoy y de siempre Yoshimura ha estado ligado a Suzuki.
Pues sí, la verdad es que nunca entendí por qué Kike se cambió de nick. Con lo bonito que era yosimura ... será porque tiene una Honda. :lol :lol
Y quien va a ser el juez vigile el que todos los motores sean iguales??? No acabaremos vitaminando el motor del piloto que mas convenga a esa fabrica en cada momento?
BuenasDiario de Navara es patrocinador del equipo Inerzia y estos dias estan hablando de motos como en la vida.
Con eso de que es un equipo con sede en Navarra, hoy viene información en Diario de Navarra (http://www.diariodenavarra.es/20090428/deportes/navarra-entra-nuevo-mundial.html?not=2009042801515748&idnot=2009042801515748&dia=20090428&seccion=deportes&seccion2=masNavarra&chnl=20&ph=). Tienen a Iván Silva como piloto y probador. A ver si hacen algo que se vea.
Saludos
Y quien va a ser el juez vigile el que todos los motores sean iguales??? No acabaremos vitaminando el motor del piloto que mas convenga a esa fabrica en cada momento?
Decir que el año pasado Bautista no ganó el mundial por los tejemanejes de Aprilia a favor Simoncelli me parece bastante descabellado (sin ánimo de ofender), pero hay ejemplos más palpables como la polémica entre Fonsi y Melandri en 2002
Saludos :cheers
Está claro que esto podría ser verdad o no serlo. También puede que ellos quisieran que ganase Alvaro Bautista, pero este no fue capaz por otros motivos.
El caso es que no me acaban de cuadrar los capos de las fabricas italianas.
Fabio Barchitta, ex pilota 250cc MotoMondiale e titolare dell’Agenzia Fastback, è da oggi il manager di Roberto Rolfo.
La coppia, che ha firmato un contratto per due stagioni, sta già lavorando per mettere Roby nella condizione di rientrare quanto prima in pista.
Roberto, dopo la conclusione anticipata della stagione sportiva Superbike 2009, avvenuta per necessità del Team, legate agli sponsor, si è ripreso dal duro colpo e confida pienamente nella competenza e nell’esperienza di Fabio.
La strada, consigliata da Barchitta e condivisa dal Pilota, passa per il Campionato Spagnolo Moto2 (CEV) quest'anno, per approdare alla nuova categoria della MotoGP, la MOTO2, al suo esordio nel motomondiale l'anno prossimo.
Fabio si sta organizzando perché Roberto possa effettuare quanto prima un test con la nuova moto.
“Sono molto felice di poter seguire Roberto – ha detto Fabio Barchetta - un vero campione che si merita di poter tornare al più presto a correre in sella ad una moto competitiva. E questo è il mio primo obiettivo, su cui sto già lavorando!“
“Sono davvero contento di aver raggiunto questo accordo – ha aggiunto Roberto Rolfo - conosco Fabio da molti anni ed ho sempre apprezzato il suo modo di lavorare. In questo periodo ho mantenuto un’ ottima condizione fisica e mentale; la collaborazione con Fabio è un prezioso aiuto che mi permette di concentrarmi al cento per cento sui miei allenamenti. Dopo il buon quinto posto nella prima Superpole del Qatar, ho sentito di essere al top della forma fisica. Non vedo l’ora di scendere nuovamente in pista!”
Rolfo, Fonsi, parece que los hijos pródigos quieren volver al mundial. Muy buenas carreras cuando estos dos peleaban con Porto, De Puniet, Elías........
Rolfo, Fonsi, parece que los hijos pródigos quieren volver al mundial. Muy buenas carreras cuando estos dos peleaban con Porto, De Puniet, Elías........
Pues si. Y curiosamente Rolfo se "retiro" del 250 por falta evidente de motivacion, recalo en los coches y ahora de nuevo en las motos en SBK.
No recuerdo bien pero creo que dijo que volvia por la pasta, si no es asi me corregis...
Rolfo, Fonsi, parece que los hijos pródigos quieren volver al mundial. Muy buenas carreras cuando estos dos peleaban con Porto, De Puniet, Elías........
Pues si. Y curiosamente Rolfo se "retiro" del 250 por falta evidente de motivacion, recalo en los coches y ahora de nuevo en las motos en SBK.
No recuerdo bien pero creo que dijo que volvia por la pasta, si no es asi me corregis...
Y que ha sido de Porto, se retiró definitivamente? que tiempos aquellos con Rolfo, Melandri, Porto, Elias, Fonsi, Poggiali, después Pedrosa, De Puniet...
Rolfo fue directamente del 250 al SBK, con Ten Kate.
Si quieres ver tiempo pasado mira el reloj y lo veras a cada instante, claramente si te refieres a algo mas tampoco es para escandalizarse, en ocasiones cuando me encuentro en fase alucinógena, me imagino que cuando la moto numero 59, baja su piloto o sea sete, se quita el casco y sale de el zapatero... :lol :rolleyes: :mad :porro :wacko :beerXTR, te juro que te creo.
Rolfo fue directamente del 250 al SBK, con Ten Kate.
Antes pasando por MotoGP.
(http://www.repsol.com/se/Competicion/motociclismo/imagenes/imagenes/cdcompeticion/NOTIMOTO_051102_005.jpg)
Rolfo, Fonsi, parece que los hijos pródigos quieren volver al mundial. Muy buenas carreras cuando estos dos peleaban con Porto, De Puniet, Elías........
Pues si. Y curiosamente Rolfo se "retiro" del 250 por falta evidente de motivacion, recalo en los coches y ahora de nuevo en las motos en SBK.
No recuerdo bien pero creo que dijo que volvia por la pasta, si no es asi me corregis...
Si no me equivoco a quien te refieres es a Porto, el argentino.
Rolfo fue directamente del 250 al SBK, con Ten Kate.
El tema es que aprilia quiera poner pasta para evolucionar una moto que tendra un año de vida
pues que coja Aprilia y hable con Flamini y monten una Copa o Trofeo 250, que seguro que hay montones de 250 que se van a quedar muertas de risa. Puede ser una competición guapa, que corran si acaso el sábado, y encima al 95 % se va a llevar Aprilia el gato al agua
SORPRESA:
HONDA!!!
Nadie lo hubiera dicho, eh? :devil :devil :devil :devil
Un motor de 4cil. de 600cc 4T que da "más de 150cv"...No es de una CBR, noooooooooooooooo que va que va!!!
PD: ay que joderse :enfado pasan los años y nada cambia, el demonio sigue siendo el mismo
¿Y ahora con que cara va LaGlisse y le dice a sus patrocinadores que ha palmado X miles de €uros en desarrollar unas motos que no van a valer para nada?
Sin haber leído nada, juraría que sale una copa Honda
Campeonato patrocinado por las alitas de pollo "Kentucky Fried Chicken" :lol :lol :lol
SORPRESA:
HONDA!!!
Nadie lo hubiera dicho, eh? :devil :devil :devil :devil
Un motor de 4cil. de 600cc 4T que da "más de 150cv"...No es de una CBR, noooooooooooooooo que va que va!!!
PD: ay que joderse :enfado pasan los años y nada cambia, el demonio sigue siendo el mismo
Aún por encima Riveras empieza a pavonear de que las decisiones en este campeonato no como en otros se toman democráticamente. Pues no Riveras en este campeonato se aprueba democráticamente lo que dicta, manda y ordena Honda, quiero decir la MSMA.
Por cierto a Riveras se le ve muy favorable a Moto2, ya que mientras Nieto y Crivillé defendian las 250cc el hizpo un alegato diciendo que las 250cc son el pasado y que no nos podemos cerrar al futuro.
Entonces la Laglisse del BQR Team no fue la primera, no? :wacko
Aún por encima Riveras empieza a pavonear de que las decisiones en este campeonato no como en otros se toman democráticamente. Pues no Riveras en este campeonato se aprueba democráticamente lo que dicta, manda y ordena Honda, quiero decir la MSMA.
Por cierto a Riveras se le ve muy favorable a Moto2, ya que mientras Nieto y Crivillé defendian las 250cc el hizpo un alegato diciendo que las 250cc son el pasado y que no nos podemos cerrar al futuro.
Si es más que obvio que es así, no se pone en duda que el locutor es un asalariado de TVE. Lo que sí se puede poeer en duda es la idea que tengan, él o el que decida la linea del espacio, de lo que se puede interpretar por "promocionar" su producto. Si el argumento para defender q lo tuyo es lo mejor (campeonato, o pilotos nacionales, o cualquier cosa a la que quieran sacar la cara) es hacer de menos y cuasi vilipendair a la competencia directa, hasta el punto de que huela... pues igual ganas adeptos aborregaos, pero de la gente con criterio no creo q saques valoraciones positivas. Los corporativismos al estilo legionario se estan dando tambien por ejemplo entre los periodistas de prensa rosa, y más o menos todos tenemos una opinion parecida de la consideracion moral que merece ese tipo de posiciones y razonamientos.Aún por encima Riveras empieza a pavonear de que las decisiones en este campeonato no como en otros se toman democráticamente. Pues no Riveras en este campeonato se aprueba democráticamente lo que dicta, manda y ordena Honda, quiero decir la MSMA.
Por cierto a Riveras se le ve muy favorable a Moto2, ya que mientras Nieto y Crivillé defendian las 250cc el hizpo un alegato diciendo que las 250cc son el pasado y que no nos podemos cerrar al futuro.
A ver. ¿Realmente no entendéis que lo que expresa Riveras no es su opinión? Es un empleado, representante público del acuerdo al que llegan TVE y Dorna. TVE adquiere un producto audiovisual, y a cambio de esta adquisición, está obligada a reforzar la imagen de este producto. Riveras es el máximo representante (de cara al público) en las transmisiones de TVE, y por lo tanto, su misión es promocionar al máximo aquello que su empresa está transmitiendo. No importa su opinión. Lo que él expresa es 'opinión corporativa'.
Es que a veces parece que se critica únicamente por criticar. De verdad, pensad un poquito estas cosas antes de cargar vuestras iras contra alguien.
Según dijo Riveras el otro día el campeonato no será monomarca en caunto a los nuemáticos.
Bueno, depende de como se mire.Según dijo Riveras el otro día el campeonato no será monomarca en caunto a los nuemáticos.
puede que sea así, pero es difícil de entender que un campeonato del mundo admita un solo fabricante de motores, mientras que es más fácilmente asumible que sólo haya un suministrador de neumáticos
Había mucha expectación respecto al anuncio de la marca que fabricará los motores que se utilizarán en la nueva categoría del Mundial en 2010, pero a nadie le ha sorprendido que fuera la marca del ala dorada la que firmará los motores con los que se disputará el Mundial de Moto2.
La decisión final dependía de las propuestas realizadas por Yamaha y Honda, pero ha sido esta última la que ha ofertado un proyecto con mejores condiciones.
Honda suministrará, desde 2010, motores basados en el de la Honda CBR 600 RR y potenciados hasta lograr un rendimiento de 150 CV al cigüeñal.
Hay aspectos del reglamento que aun están pendientes de estudio y alguno, como el precio de los motores o la posibilidad de comprar el propulsor vencedor, que parecían decididos, que se tendrán que replantear.
Fuente.-Motociclismo.esCitar
Había mucha expectación respecto al anuncio de la marca que fabricará los motores que se utilizarán en la nueva categoría del Mundial en 2010, pero a nadie le ha sorprendido que fuera la marca del ala dorada la que firmará los motores con los que se disputará el Mundial de Moto2.
La decisión final dependía de las propuestas realizadas por Yamaha y Honda, pero ha sido esta última la que ha ofertado un proyecto con mejores condiciones.
Honda suministrará, desde 2010, motores basados en el de la Honda CBR 600 RR y potenciados hasta lograr un rendimiento de 150 CV al cigüeñal.
Hay aspectos del reglamento que aun están pendientes de estudio y alguno, como el precio de los motores o la posibilidad de comprar el propulsor vencedor, que parecían decididos, que se tendrán que replantear.
Es decir ponian Moto2 monomotor para hacer un motor prototipo y al final cogen un motor derivado de una CBR. :fuego :fuego :fuego. Para eso que mantuviesen el reglamento original, ya que tanto da coger un motor derivado de una R1 o de una Kawa, etc...
Fuente.-Motociclismo.es
Había mucha expectación respecto al anuncio de la marca que fabricará los motores que se utilizarán en la nueva categoría del Mundial en 2010, pero a nadie le ha sorprendido que fuera la marca del ala dorada la que firmará los motores con los que se disputará el Mundial de Moto2.
La decisión final dependía de las propuestas realizadas por Yamaha y Honda, pero ha sido esta última la que ha ofertado un proyecto con mejores condiciones.
Honda suministrará, desde 2010, motores basados en el de la Honda CBR 600 RR y potenciados hasta lograr un rendimiento de 150 CV al cigüeñal.
Hay aspectos del reglamento que aun están pendientes de estudio y alguno, como el precio de los motores o la posibilidad de comprar el propulsor vencedor, que parecían decididos, que se tendrán que replantear.
Bueno, depende de como se mire.Según dijo Riveras el otro día el campeonato no será monomarca en caunto a los nuemáticos.
puede que sea así, pero es difícil de entender que un campeonato del mundo admita un solo fabricante de motores, mientras que es más fácilmente asumible que sólo haya un suministrador de neumáticos
Hay que recordar que la actual 250cc NO es monomarca, lo único que la única interesada parece que es Dunlop, pero ahora si quisiera meterse Michelin, Bridgestone, Pirelli o quien quiera podría meterse. Así que creo que para Moto2 la cosa sera igual, pero creo que Michelin entrara y Dunlop ojalá se quede ahí y haya competencia, sino pues una marca de nuevo... a ver si se anima alguna más!
Otra preguntita... creeis que Honda viendo como le va hoy por hoy en los 4tiempos se puede haber arrepentido de proponer tan temprano el Moto2? Porque esta claro que el 4t llegaría un día u otro, pero... pero Honda viendo que le va bien en 250cc ahora mismo y que tiene un pilotazo japonés, pues... :rolleyes:
con la MotoGP 990 la cosa estaba mas igualada con las Yamaha
Te has quedado agusto, ¿eh Marc?
Se confunde usted caballero. Probablemente esté usted pensando en Nitro41.Te has quedado agusto, ¿eh Marc?
Jajaja, mira quien fue hablar! :hysterical
Que le preguntan la hora y te acaba contando la dinámica de los vientos :devil :latigo
Sólamente recordar que KTM se retiró de 250 cuando anunciaron precísamente la creación de Moto2 y la desaparición de las 250 con motores de 2T.
Si no hubiese sido así, seguramente KTM habría seguido en el mundial.
Y tras este breve apunte, podéis seguir con vuestro debate, que está muy interesante.
Yo a Rosco le haría una preguntilla, y es, si te cargas 125 por ser obsoleta, ¿con qué las sustituirías?
Las Moto2 participarán en el CEV en la categoría Extreme
A partir de Jerez, con premios y opción de subir al podio, pero sin puntuación
La Federación Española de Motociclismo y Dorna acaban de hacer público un comunicado en el que confirman que Moto2 da un paso adelante en el CEV y, a partir de la carrera de Jerez, compartirá parrilla con Extreme. Las cuatro motos con las que cuenta la RFME y Dorna serán las Moto2 de Laglisse, BQR, Dani Devahive y el Team Merson.
En el CEV de Albacete vimos por primera vez rodar las Moto2 en el Nacional de Velocidad. Pero fue sólo el sábado, en los entrenamientos. Sin embargo, conscientes de que el Mundial de Moto2 se pondrá en marcha a pleno rendimiento en 2010, la Federación Española (RFME) y Dorna han decidido abrirle totalmente las puertas del Campeonato de España de Velocidad a Moto2 y que puedan salir en carrera compartiendo parrilla en Extreme.
Las Moto2 se medirán en la carrera de Jerez de igual a igual con las Extreme, pero no sumarán puntos para la clasificación provisional. Sí tendrán premios y también subirán al podio si quedan entre los tres primeros.
Según fuentes de la RFME, en Jerez confían en que salgan a pista ya cuatro motos. La más avanzada es la del Team BQR, que como llevan tiempo trabajando con el motor de la Honda CBR 600 RR, ha presentado ya un proyecto rodado y con buenos resultados frente al crono. La segunda será la del equipo Laglisse (Yamaha). La tercera la de Dani Devahive, con chasis Harris y motor Yamaha, y la cuarta la del Team Merson de Dani Arcas.
Raúl Romero, propietario Team BQR
“Me parece bien que las Moto2 entren en carrera. Nos servirá a todos para desarrollar la moto ya que en los entrenamientos podemos probar cosas pero las carreras nos dan mucha información. Respecto a los otros proyectos, solo conozco el del equipo Laglisse. Junto con el nuestro, es el proyecto que está más desarrollado, aunque a ellos aun les falta el carenado definitivo. La verdad es que sería una buena noticia que hubiera más motos. ¡Ojalá hubiera 10 motos!, cuanta más competencia mejor. Creo que será bueno para los equipos que haya un solo motor y esto ayudará a contener el presupuesto, pero lo que hace falta es que se pongan de acuerdo y publiquen el reglamento definitivo para que podamos seguir trabajando con cierta seguridad”.
Jaime Fdez. Avilés, propietario Team Laglisse
“Me parece buena idea (que Moto2 salga en carrera junto con Extreme). De esta forma seguiremos haciendo kilómetros a nuestra moto y trabajando para el futuro. Nosotros vamos a seguir desarrollando nuestro proyecto con motor Yamaha, aunque ya hemos comenzado a trabajar en el proyecto Honda. Conozco otros proyectos que podrían presentarse en Jerez, pero tengo mis dudas sobre si podrán estar listas para correr”.
Kilian Riera – Jefe de prensa Arbizu GP
“Nosotros tenemos el proyecto en fase de desarrollo y el cambio 'sorpresa' nos pilló, afortunadamente, pronto pues estábamos estableciendo contacto con Yamaha cuando conocimos los planes de la MSMA. Ahora nos hemos puesto manos a la obra con el proyecto Honda del que ya tenemos los primeros bocetos”.
Nuevo proyecto Moto2
Inmotec Consultoría Técnica S.L. es una ingeniería dedicada al diseño y fabricación de productos para la competición y a la gestión de estructuras deportivas. Trabaja en asociación con Akira Technologies, compañía francesa de ingeniería dedicada a la tecnología del motor. Oscar Gorría es el responsable de esta empresa establecida en Pamplona. Inmotec trabaja en el desarrollo de un proyecto para la categoría de Moto2, en el que están involucrados hombres de la categoría de George Vukmanovich y Nicolas Reyner. La empresa espera poder presentar su Moto2 en agosto con el objetivo de tomar parte en el CEV y en el Mundial la próxima temporada. En la actualidad compite en el Nacional defendiendo los colores del Inerzia Puro Racing Team con Iván Silva como piloto.(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/05_May/moto2_inmotec.jpg)
Creo que el problema está en considerar las cilidradas menores, en categorias de formación.
Para conducir una moto pequeña hacen falta otras habilidades, y creo que nadie entenderia que en boxeo solo hubiese pesos pesados y los otros pesos fuesen "de formación" para menores de 18 años por poner un ejemplo.
Los tiros van por otro lado y es que ante la escasez de patrocinadores, una posible solución es la concentración de recursos. Crear una categoria economica, como vivero para la gran categoria, meter una copa promocinal para entretener al publico, y toda la pasta para chachiGP.
Obviamente, el mundo del motor no es ajeno y, como comentaba unos posts más atrás, no es únicamente el motociclismo el que se ha visto abocado a reducir gastos en forma de estandarización de piezas (repito: motores completos me parece un error terrible) y reglamenteos más estrictos que deriven en vehículos más sencillos, más espectaculares de cara al público y, desde luego, más baratos de producir y desarrollar.
Ni idea :lol . Bueno, alguna sí: unos 100 CV y 15 Kg más. Quizá una bicilíndrica de 450cc 4T pueda alcanzar esas cifras sin resultar demasiado cara... o quizá se necesiten 650cc, pero es irrelevante: Más potencia, más peso y tamaño de moto real (¿neumáticos de 160mm detrás?). Motores sencillos, sin electrónica, misma cdi y reglas estrictas sobre materiales, compresión e inyección. Y hala, a correr...
Jaime Fdez. Avilés, propietario Team Laglisse
“Me parece buena idea (que Moto2 salga en carrera junto con Extreme). De esta forma seguiremos haciendo kilómetros a nuestra moto y trabajando para el futuro. Nosotros vamos a seguir desarrollando nuestro proyecto con motor Yamaha, aunque ya hemos comenzado a trabajar en el proyecto Honda. Conozco otros proyectos que podrían presentarse en Jerez, pero tengo mis dudas sobre si podrán estar listas para correr”.
En resumen: han querido potenciar una categoría (y encima hacerla inaccesible) en vez de potenciar y crear un campeonato atractivo. A mi vista un error de Marketing ENORME, puesto que las motos no competirán NUNCA con los coches en popularidad, y antes con el formato 3 carreras-3categorías se obtuvo un gran éxito.
con la MotoGP 990 la cosa estaba mas igualada con las Yamaha
como????
ke yo sepa hasta la llegada d Rossi a Yamaha, me cuesta recordar cuantas victorias obtuvo Biaggi?? y podiums en total de las YAM 990 pre-Rossi ???
O empiezan a regular ya, o en pocos años acabamos con un reglamento moto1 para poder continuar, saludosIgual es el camino a seguir. Ese mismo reglamento con libertad de chasis y ECU estandar, pero con la obligacion de poner un precio maximo para el alquiler de motores a los equipos privados. Me acuerdo que en 2006 Kenny Roberts padre tenia motor Honda con chasis "artesanal" y no le fue nada mal para el presupuesto que tenía. Roberts hijo hizo varios podiums y alguna primera fila.
El "tema" es que el reglamento de motogp, practicamente "no" reglamenta, creo que tiene el reglamento mas permisivo de todos los campeonatos mundiales del motos (coches incluidos), basicamente, cilindrada, peso, consumo maximo y para usted de contar.........le das este reglamento "al tio de la F1" y te dira que estamos locos.
O empiezan a regular ya, o en pocos años acabamos con un reglamento moto1 para poder continuar, saludos
Igual es el camino a seguir. Ese mismo reglamento con libertad de chasis y ECU estandar, pero con la obligacion de poner un precio maximo para el alquiler de motores a los equipos privados. Me acuerdo que en 2006 Kenny Roberts padre tenia motor Honda con chasis "artesanal" y no le fue nada mal para el presupuesto que tenía. Roberts hijo hizo varios podiums y alguna primera fila.
Asi que lo que en un primer momento aprobaron, se ha quedado en agua de borrajas. Eso y que todavia no se sabe el reglamento de Moto2. Asi que la idea de Moto1 para todos es el futuro excepto para la MSMA, FIM y DORNA. A proposito, como ayer dijimos en el programa, chirria que se presenten 4 marcas (Yamaha con un motor derivado del de la R6 con 140CV a basculante, Honda con un motor derivado de la CBR600 con 150CV a bascualante, Norton con un motor derivado de su rotativo de 568cc con 150CV a basculante y Kawasaki sin especificar) y se acabe elegiendo un motor monomarca, cuando se podria haber abierto el campeonato a estos 4 fabricas con un limite de coste de motor y chasis libre.
Hola a todos.
Asi que lo que en un primer momento aprobaron, se ha quedado en agua de borrajas. Eso y que todavia no se sabe el reglamento de Moto2. Asi que la idea de Moto1 para todos es el futuro excepto para la MSMA, FIM y DORNA. A proposito, como ayer dijimos en el programa, chirria que se presenten 4 marcas (Yamaha con un motor derivado del de la R6 con 140CV a basculante, Honda con un motor derivado de la CBR600 con 150CV a bascualante, Norton con un motor derivado de su rotativo de 568cc con 150CV a basculante y Kawasaki sin especificar) y se acabe elegiendo un motor monomarca, cuando se podria haber abierto el campeonato a estos 4 fabricas con un limite de coste de motor y chasis libre.
Evitando en la medida de lo posible hacer un off-topic en este post sobre fichajes.
¿ Que chirría... ?
Lo de Norton, es (visto desde fuera) lo más parecido a ciencia ficción. Lo de Kawasaki, si no pueden/quieren seguir en Motogp ¿van a ser suministradores de motores ?
Finalmente quedan las dos opciones más fuertes y lógicas (a mi entender): Yamaha y Honda. Según Motociclismo; la propuesta de Yamaha era de cara al 2011 (Honda para el 2010) y con 140 cv (Honda con 150). Supongo que el factor tiempo habrá premiado. Luego lógico que gane Honda ¿ No ?
El tema es a mi entender, que en Dorna hay desesperacion, ya que no saben si aprilia dejara de dar motos el año proximo, lo que les ha llevado a tomar decisiones un poco precipitadas, mas para cubrirse las espaldas en un por si acaso, que en la competencia del campeonato.Pues si es cierto que Dorna está desesperada y no saben si Aprilia les dejará con un mundial 2010 cojo, entonces lo sensato es dejar que sean varios los suministradores de motores en vez de uno solo.
El tema es a mi entender, que en Dorna hay desesperacion, ya que no saben si aprilia dejara de dar motos el año proximo, lo que les ha llevado a tomar decisiones un poco precipitadas, mas para cubrirse las espaldas en un por si acaso, que en la competencia del campeonato.Pues si es cierto que Dorna está desesperada y no saben si Aprilia les dejará con un mundial 2010 cojo, entonces lo sensato es dejar que sean varios los suministradores de motores en vez de uno solo.
Es que NO LE ENCUENTRO SENTIDO.
Señores, si se especifican los reglamentos técnicos de los motores, su precio inicial, su precio de venta, sus materiales, su régimen de giro y su centralita electrónica común... ¿me pueden decir por qué nos cerramos en banda viviendo sólo de Honda?
Si Yamaha (o quien sea) no puede tener motores a tiempo, ya los tendrá cuando tenga que ser. Mientras tanto los equipos irán comprando por 24.000 € los motores a aquellos fabricantes que sí los tengan listos.
Punto pelota. ¡Si es que no hay más!
El tema es a mi entender, que en Dorna hay desesperacion, ya que no saben si aprilia dejara de dar motos el año proximo, lo que les ha llevado a tomar decisiones un poco precipitadas, mas para cubrirse las espaldas en un por si acaso, que en la competencia del campeonato.
Lo que ha llevado a Dorna a optar por Honda como suministrador único de motores, cosa que ellos criticaban en un momento. Sin haber ningun reglamento determinado. O sea, creo que ese reglamento quedará ligado a lo que honda dice que se haga, digamos vuelve todo a su origen la MSMA.
El tema es a mi entender, que en Dorna hay desesperacion, ya que no saben si aprilia dejara de dar motos el año proximo, lo que les ha llevado a tomar decisiones un poco precipitadas, mas para cubrirse las espaldas en un por si acaso, que en la competencia del campeonato.Pues si es cierto que Dorna está desesperada y no saben si Aprilia les dejará con un mundial 2010 cojo, entonces lo sensato es dejar que sean varios los suministradores de motores en vez de uno solo.
Es que NO LE ENCUENTRO SENTIDO.
Señores, si se especifican los reglamentos técnicos de los motores, su precio inicial, su precio de venta, sus materiales, su régimen de giro y su centralita electrónica común... ¿me pueden decir por qué nos cerramos en banda viviendo sólo de Honda?
Si Yamaha (o quien sea) no puede tener motores a tiempo, ya los tendrá cuando tenga que ser. Mientras tanto los equipos irán comprando por 24.000 € los motores a aquellos fabricantes que sí los tengan listos.
Punto pelota. ¡Si es que no hay más!
Todavía sigo sin entender por qué monomarca. No ya que sea Honda, sino simplemente eso: monomarca.
Quitando chanchullos, manos negras, motivos político-económicos, motivos de acceso al poder o refuerzo del mismo si ya se tiene, "cosas" de valor que viajan "por debajo de la mesa" (a buen entendedor) y cosas similares, la verdad es que sigo sin entenderlo.
Eso sí, es una lástima y una verdadera pena.
Saludos.
En mi opinión, creo que hay algo que se nos escapa y que no sabemos. No entiendo por qué lo del motor único, cuando está Honda, Yamaha, Norton, Kawasaki, Aprilia..... interesadas en suministar motor para la categoría.
Y, además, viendo como los Flamini no ponen ninguna pega a lo del motor de serie evolucionado... (Honda es lo que va a suministrar, según he entendido)
Quiero pensar que es por algo que no sabemos. No quiero pensar que Dorna, MSMA, FIM..., impongan el motor único con tanto fabricante interesado. Sería de gil......as.
Que alguien me lo explique........
Por lo que he entendido, con mono motor, los Flammini no lo consideran un Mundial sinó un campeonato de promoción (ahora no recuerdo el término exacto). Por lo tanto desaparece el conflicto con ellos. Por eso entiendo que se han decidido por el monomotor para evitar las trifulcas con los del otro Mundial. Fácil ¿ no ?
Desveladas las especificaciones del motor único Honda para Moto2
Los equipos ya saben cómo serán los propulsores que equiparán las motos de la nueva categoría.
Por fin se han desvelado las especificaciones de los motores Honda que a partir del año que viene montarán las nuevas moto2, que en 2010 compartirán categoría con las actuales 250cc y que en 2011 pasarán a sustituirlas.
El motor será producido por la marca del dorada con la base del actual propulsor CBR600 y, como éste, mantendrá los puntos actuales de montaje en el chasis, de esta manera los equipos no tendrán que esperar a recibir los motores para empezar a diseñarlos. Los cuerpos de la mariposa y el sistema de combustible también serán los mismos que los de la CBR600.
Otras novedades
- El ECU será el estándar, con un límite de revoluciones de 16.500 y unos cuantos settings que podrán ser modificados por los equipos.
- Habrá una limitación del ruido a 115 dB/A.
- No se fijará un tamaño máximo para el depósito.
- Los equipos recibirán más adelante las estimaciones de consumo de combustible para que puedan hacer sus cálculos.
- Se baraja la posibilidad de que haya un suministrador único de gasolina y aceite para reducir costes.
- También se baraja la posibilidad de un único proveedor de neumáticos, aunque no está decidido.
- El airbox y los escapes se venderán por separado y serán responsabilidad de cada equipo, aunque Honda propocionará las especificaciones recomendadas.
Los motores serán proporcionados por IRTA y se transportarán por separado. En ningún caso se podrán utilizar estos motores en otras competiciones que no sean Moto2. Un detalle importante es que todos los equipos que sean admitidos en el campeonato recibirán sin coste los motores, el ECU y el sistema de recogida de datos telemétricos.
Los equipos recibirán los motores de forma aleatoria y, en caso de roturas o averías, dispondrán de algunos propulsores extra que podrán sustituir a lo largo del GP. El mantenimiento de los propulsores se hará en una zona especialmente habilitada por Honda para tal efecto y, al final de la prueba, deberán ser devueltos.
Todas estas medidas están encaminadas a garantizar la igualdad mecánica en la pista, premisa estandarte del nuevo campeonato Moto2.
Fuente: IRTA
Redacción: Xavi Fernández de Castro
Más detalles sobre el motor de Moto2:Cita de: dailymotos.com (http://www.dailymotos.com/noticias-motos/desveladas-las-especificaciones-motor-unico-honda-moto2/29673/)Desveladas las especificaciones del motor único Honda para Moto2
Los equipos ya saben cómo serán los propulsores que equiparán las motos de la nueva categoría.
Por fin se han desvelado las especificaciones de los motores Honda que a partir del año que viene montarán las nuevas moto2, que en 2010 compartirán categoría con las actuales 250cc y que en 2011 pasarán a sustituirlas.
El motor será producido por la marca del dorada con la base del actual propulsor CBR600 y, como éste, mantendrá los puntos actuales de montaje en el chasis, de esta manera los equipos no tendrán que esperar a recibir los motores para empezar a diseñarlos. Los cuerpos de la mariposa y el sistema de combustible también serán los mismos que los de la CBR600.
Para hacer esto, podrian haber puesto libertad en motores y que cada fabrica pudiera suministrar.
Otras novedades
- El ECU será el estándar, con un límite de revoluciones de 16.500 y unos cuantos settings que podrán ser modificados por los equipos.
Asi que cada cual podra poner la electronica que le venga en gana, muy bonito
- Habrá una limitación del ruido a 115 dB/A.
- No se fijará un tamaño máximo para el depósito.
- Los equipos recibirán más adelante las estimaciones de consumo de combustible para que puedan hacer sus cálculos.
- Se baraja la posibilidad de que haya un suministrador único de gasolina y aceite para reducir costes.
- También se baraja la posibilidad de un único proveedor de neumáticos, aunque no está decidido.
Lo que le faltaba a la categoria para ser copa movistar de nueva generación, gasolina, aceita y neumaticos iguales. Y de los cascos y monos no han dicho nada?.
- El airbox y los escapes se venderán por separado y serán responsabilidad de cada equipo, aunque Honda propocionará las especificaciones recomendadas.
Los motores serán proporcionados por IRTA y se transportarán por separado. En ningún caso se podrán utilizar estos motores en otras competiciones que no sean Moto2. Un detalle importante es que todos los equipos que sean admitidos en el campeonato recibirán sin coste los motores, el ECU y el sistema de recogida de datos telemétricos.
Los equipos recibirán los motores de forma aleatoria y, en caso de roturas o averías, dispondrán de algunos propulsores extra que podrán sustituir a lo largo del GP. El mantenimiento de los propulsores se hará en una zona especialmente habilitada por Honda para tal efecto y, al final de la prueba, deberán ser devueltos.
Todas estas medidas están encaminadas a garantizar la igualdad mecánica en la pista, premisa estandarte del nuevo campeonato Moto2.
Fuente: IRTA
Redacción: Xavi Fernández de Castro
Actualmente tenemos un Mundial de 250 con solo tres pilotos o cuatro pilotos que cuentan con motos competetivas de verdad y solo tres que cuentan con una segunda moto tipo RSA. Actualmente Moto2 es monomarca pero sin igualdad. Moto2 será monomotor con el mismo propulsor para todos y libertad de desarollar chasis y suspensiones. Decis que queréis reducir la electrónica...pues en Moto habrá centralita única y pocas opciones de cambiar mapping..y por lo que he visto en el Mundial de Supersport, control de tracción no es necesario con motos de menos de 150 CV. Y estos motores Honda no tendrán 150 CV en la rueda. Y creo que la Moto2, si produce carreras muy reñidas, hará que la MSMA se echa atras en MotoGP, limitando la electrónica.
Se puede decir que Aprilia es en parte la culpable de que el 250 este llegando a su fin, debido al elevadísimo coste de una moto puntera, redujo el número de aspirantes a la victoria. Me parece que la idea de moto 2 puede funcionar, y si esto les abre la vista a los japoneses de cara a motogp, ya sería un sueño.
Actuamente el nivel de electrónica en MotoGP está neutralizando el pilotaje y Moto2 es un paso que puede demostrar que es necesario neutralizar la electrónica.
Creo que la electrónica está igualando a los buenos pilotos, con los grandísimos pilotos. Vemos cada vez menos errores, lo que lleva a carreras puede decirse "apretadas en la clasificacion" pero sin ningun adelantamiento. Lo ideal sería como bien dices neutralizar la electrónica en post de ver como se las apañan los pilotos. Ahora una pregunta: No serian muy lentas las 800cc sin electrónica?
Una cetegoria Moto2 con cuatro marcas de motor hubiera sido muy caro y hubiera producido, probablemente, una marca dominante cuando lo que los japoneses quieren es concentrarse 100 por 100 en MotoGP y dejar que Moto2 sea un campeonato de pilotos. Actualmente no hay manera de saber si Cluzel, por ejemplo, es tan bueno como Simoncelli y Bautista, porque cuenta con moto y condiciones inferiores.
Una categoría con cuatro marcas de motor huviera sido muy caro? si se especifíca un tope presupuestario para el desarrollo, la limitación en la electrónica, y no se deja nada al azar, sería posible. Lo único que para no tener problemas con los flamini no se podrían utilizar derivados de serie, como en este caso haría Honda.
Creo que como está ahora el 250 es muy dificil medir la valía de los pilotos, por ejemplo si Simoncelli no huviera despuntado con una LE nunca huvieramos visto su valía y mas viendo resultados de años anteriores.
Creo que Moto2 es un gran acierto...y que las carreras serán como las de 350 y 250 en la época cuando todos iban con básicamente las mismsa Yamaha bicilindricas. Viví aquella época y, con algunas Kawasaki y Aermacchi-Harley-Davidson 250-350 de dos tiempos...aquellas cetegorías producían grandes carreras y grandes campeones.
El 250 de ahora aunque sea un grupo muy limitado es la categoría mas entretenida que tenemos en el mundial, difiere mucho de los años de gloria, tambien creo que es porque ha habido una variación en las intenciones de Dorna para estas categorías (125 y 250), pasaron de ser categorias mundialistas en sí, a ser categorías inferiores, un mundial no debe tener categorías inferiores, para eso estan los campeonatos nacionales.
el Mundial de 250 lleva ya varios años agnonizando y Moto2 es una solución ideal...un campeonato de pilotos y no de electrónica.
Como dije arriba parte de la culpa de esta agonía es de aprilia, y espero que moto 2 sea la solucion, y dé la posibilidad a ingenieros locos con buenos sueños de fabricar chasis de lo mas diversos, puede ser una categoría divertida, aunque me huviese gustado tener varios suministradores.
Se podria haber echo con las 250,lo mismo que se hace ahora con las Moto 2????(un mismo motor pa todos)
Hubiese sido tal vez mejor o mas barato????...dudas que me salen ahora....
Salut :beer
ayer estuve hablando con Wayne Rainey sobre este tema por casi una hora y Wayne acabó diciendo, "Espero que tengas razón porque las carreras de MotoGP ya no me gustan mucho, y cada vez menos."
Moto2 es inevitable. 250 dejó de ser viable el día que Honda anunció que abandonaban la tecnología de dos tiempos. Moto2 puede ser un laboratorio para descubrir como neutralizar la electrónica sin abandonarla del todo...(se puede conservar un nivel de control de tracción para evitar caídas en caso de situaciones extremas sin que el programa de CT controla del todo la aceleración)...ayer estuve hablando con Wayne Rainey sobre este tema por casi una hora y Wayne acabó diciendo, "Espero que tengas razón porque las carreras de MotoGP ya no me gustan mucho, y cada vez menos."
El equipo japonés Moriwaki parece el más interesado en poner cuanto antes a disposición de los equipos su kit para la nueva categoría de Moto2. Tras conocer las especificaciones de Honda, suministrador único del motor para esta categoría, ya ha realizado sus primeras pruebas en el circuito de Suzuka.Fuente: SoloMoto.es
Shogo Moriwaki, piloto probador de la empresa japonesa, ha rodado con la Moto2 MD600 en el circuito de Suzuka en una prueba que ha servido para verificar el estado de la moto. Moriwaki ha dado 40 vueltas al circuito para probar el chasis y el kit en una moto propulsada por un motor de una Honda CBR600RR.
Según un portavoz de la empresa nipona, “las pruebas eran para evaluar el potencial de nuestro tercer prototipo de la MD600, que ahora tiene un chasis de aluminio”.
Moriwaki estará en condiciones de ofrecer a finales de este año un kit para los equipos que quieran participar en la nueva categoría.
Y ese motor, si parte de la base del motor de la CBR 600; osea derivado de una moto de serie ¿no creará conflicto de intereses con los Flaminis?
Pues mira, Rutter ha dicho que se ha comprado una suzuki sbk no como la del bsb, y le ha costado 45000 euros, supongo que sin finalizar ...
Qué aporta el rioja si ya tenemos ribera del duero (o al revés)?. Es que Dorna no puede organizar un munddial d 600 porque ya lohace flaminni?
Qué tenía de moto de serie la Petronas de sbk? En qué se parece la moto de Spies a una r1 de serie? Porque lo llaman motos de serie cuando la moto de serie de verdad son las superstock?
A mí no me importan las luchas (que además creo que no existen) Flaminni Dorna, . Si mañana viene un tío y hace la coca cola mejor que la original, yo como consumidor les voy a decir "habeis robado la idea?". De verdad no entiendo la actitud ...
Yo quiero ver carreras buenas e igualadas, nme da igual si las organiza Dorna, Flaminni o Marifé de Triana.
el motor de la 600 de mioto 2 parece ser que será derivado de la serie , derivado ... faltaría mas que honda no pueda basar un motor supyo en otro motor suyo. el resto de la moto no sabemos cómo será y ya se le está poniendo a parir.
El motivo de ir a un sistema monomotor era, mas que nada, para eliminar la escalada de costes que ocurre cuando hay competencia libre entre fabricantes. Si Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki juegan el prestigio de sus motores Supersport en competición libre, cada marca tendrá que apretar más sus motores y buscar ventaja...y esto quita protagonismo al Mundial de Supersport que ya existe y "pertenece" a los hermanos Flammini. Ni la MSMA ni la FIM quieren cargar el Mundial de SS si crear una guerra abierta entre Dorna y InFront...y por otro lado, los fabricantes de la MSMA aceptan a Honda como el "perro grande" y no les importa que el motor genérico sea de Honda.
De hecho, y a pesar de lo que dice Honda, en realidad la idea era de que el motor fuese Kawasaki, puesto que ya no participan y podría ser un motor neutro....pero cuando Yamaha tiró el sombrero al la arena, Honda reaccionó porque en la jerarquía de la MSMA Honda es "perro grande".
os molesta mas a vosotros que a los propios flamini que usen un motor derivado de serie... quitando el motor nada mas en la moto va a ser de serie, vamos a esperar al año que viene para criticar
Pues quizás fuese más acertado hacer un campeonato de Moto2 con el siguiente perfil:
- Varios suministradores de motores.
...
¿Qué se consigue con esto?
...
- No sale gratuíto pero tampoco debe salir caro ya que no hay patas negras
...
....
Me parece un tanto ingénuo pensar que si hay varios suministradores de motores, ninguno va a hacer lo posible para obtener CUESTE LO QUE CUESTE el motor más potente, rápido, perfecto ...(llámase como se quiera). En resumen: varios suministradores de motores (léase fábricas) implica escalada en gasto.
No me imagino a las ciertas fábricas japonesas ni italianas corriendo y cruzándose de brazos mientras la competencia les gana.
Me parece un tanto ingénuo pensar que si hay varios suministradores de motores, ninguno va a hacer lo posible para obtener CUESTE LO QUE CUESTE el motor más potente, rápido, perfecto ...(llámase como se quiera). En resumen: varios suministradores de motores (léase fábricas) implica escalada en gasto.
No me imagino a las ciertas fábricas japonesas ni italianas corriendo y cruzándose de brazos mientras la competencia les gana.
¿Y en SS como hacen entonces Alex? ¿Como es que montar un equipo de SS sigue siendo infinitamente más barato que uno de 250 (sea puntero o no)? Que suponga una leve escalada de gastos no debe implicar problemas siempre y cuando sea algo controlado y no se les vaya de las manos como esta pasando en MotoGP.
No no, Tormo, como lo has dicho, se sortean y además corre a cargo del organizador, no de los fabricantes, por supuesto.
Saludos.
Rolfo in pista a Jerez ad un secondo dal record con la Moto2
Roberto Rolfo Roberto Rolfo è tornato in pista, dopo le disavventure nel campionato Superbike, per provare sulla pista spagnola di Jerez de la Frontera, la Moto2 del Team Blu Sens.(http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_05/20092805rolfo_G.jpg)
Si tratta del prototipo con propulsore Honda Cbr 600, lo stesso che sarà alla base del motore che la Dorna fornirà a tutte le squadre che parteciperanno al prossimo Campionato del mondo 2010.
Giornata torrida, con temperatura esterna intorno ai 30° e 50° sull’asfalto. Nonostante questa situazione quasi al limite, Roberto dopo 6 ore di prove ha stabilito il suo miglior tempo in 1’44”3, a meno di un secondo dal giro più veloce stabilito in gara nello scorso Gran Premio di Spagna nella classe 250.
“Sono contentissimo di aver esordito a Jerez, una pista che mi è sempre piaciuta molto perchè vinsi nel 2004 la gara in 250 - ha detto il pilota torinese - Dopo la prova di oggi, la mia idea è che la Moto2 sarà veramente una categoria divertente perché la moto è una via di mezzo tra la scorrevolezza della classe 250 e la guida che richiede una quattro tempi. Sicuramente la versione definitiva che verrà usata nel mondiale avrà una cavalleria superiore e sarà certamente un prototipo ancor più evoluto, ma già così si intravvedono ampi margini di miglioramento.
Il tempo che ho fatto registrare mi rende particolarmente felice e mi auguro di poter guidare una di queste moto nel prossimo mondiale”.
Hola a todos.
En mi humilde opinión, el reglamento original de Moto2 estaba muy bien redactado para impedir que nadie pudiera, aunque quisiera, invertir mucho dinero en motores. Por supuesto, uno podía enterrar el dinero que quisiera, pero no obtendría más ventaja por ello; con un reglamento monoelectrónica y limitado en RPM, compresión y materiales, muy pronto todos los competidores se hallarían "al límite del reglamento".
Me parece que el monomotor ha sido una decisión exclusivamente política, y me parece muy triste dado que la primera propuesta de reglamento me parecía muy cercana a la perfección, permitiendo además no sólo distintos motores, sino sobre todo motores de distintas configuraciones y número de cilindros, cosa que creo que le da mucho empaque a una categoría desde el punto de vista técnico.
En fin, aún así es una categoría que promete... aunque técnicamente haya perdido encanto.
Un saludo.
Ciabatti (SBK) desafia: "esperamos a ver las listas oficiales de Moto2". "No sabemos como Yamaha Europa va a correr con un motor Honda".
El dia comienza calentito.
Idea propuesta por el jefe tecnico del equipo de Luthi, correr con los chasis y motores de una CBR 600, los campeonatos nacionales los fines de semana que los GGPP descansan. (A lo mejor me he equivocado yo en la traducción, aviso)
L'idea è suggestiva. Viene da Mauro Noccioli, il capotecnico di Luthi al team Caffelatte, in 250. Dice il toscano: considerando che, a quel che si dice, la Irta gestirebbe i motori, consegnandoli alla vigilia della gara e ritirandoli alla fine, domenica sera; sapendo che le misure del propulsore da GP sono identiche a quelle del CBR 600, e che il telaio è di proprietà della squadra, perché non organizzare campionati nazionali, che si corrano nei weekend in cui il Motomondiale riposa? Sarebbe un campionato a cui parteciperebbero strutture tecnicamente collaudate. Rappresenterebbe anche una rampa di accesso al Motomondiale diversa dalla 125.
Atención a esto que pone en GPONE.
Aprilia contrataca, ofrece las RSA para 2010 a coste cero, GRATIS. Eso si no a todos los equipos sino solamente aquellos que sean clientes de Aprilia. De momento, es oficial que Aprilia no se retira el proximo año ya que ha inscrito al equipo Gilera en el mundial de Moto2.
La pregunta es: ¿que moto llevariais vosotros?.
Yo apostaria por una RSA, con la limitación de test que hay en la proxima campaña no da tiempo a poner a punto el motor y el chasis
A coste 0, hay que jo**rse, este año pagas 1300000, y el año que viene nada? esto deja mas en claro que aprilia ha robado y mucho con el 250.
A coste 0, hay que jo**rse, este año pagas 1300000, y el año que viene nada? esto deja mas en claro que aprilia ha robado y mucho con el 250.
No se si me arriesgaría a llevar una RSA, todo dependera de lo que puedan hacer las Moto2 en pista. eso creo que decidirá todo.
A coste 0, hay que jo**rse, este año pagas 1300000, y el año que viene nada? esto deja mas en claro que aprilia ha robado y mucho con el 250.
No se si me arriesgaría a llevar una RSA, todo dependera de lo que puedan hacer las Moto2 en pista. eso creo que decidirá todo.
My Spannish is not so good. So sorry for answer you in English! 1300000 is not the price for one bike! Its a price for a contract of full support by a factory. You get 2 bikes, all parts to use in the season is included. So as all fuel, oil and tires that will be used the season. Its also included 2 engeneers from aprilia that will work with youre bike. Whats included in the price of the aprilia contract for the official bikes do many miss when they compare to the new MotoII class. You cant compare apples with grapes! The aprilia deal gives you a ready kit with all parts to use. Not only the bike.
The deal next year is that the cost of using the bike from aprilia will be for free. But the cost of running it will the teams pay for. Parts as pistons, fuel, tires and on.
pero el coste total (por moto) de una moto 2 pueden rondar sobre los 500 000/año, aproximadamente?
pero el coste total (por moto) de una moto 2 pueden rondar sobre los 500 000/año, aproximadamente?
Laglisse hablaba de 120.000-140.000 euros por una moto con motor "top", y por bastante menos sin motor, si tienes en cuenta que, por lo publicado, Honda no va a cobrar ni motores ni mantenimiento a los equipos, la diferencia de precio es alta, aunque sea politica, al no contar el costo de los motores, tambien se comenta que a cambio de estas ayudas, pero a cambio Dorna va a repartir menos dinero por derechos de TV, por lo que una cosa por otra, se beneficia a los equipos con menos recursos.
Saludos
Las Moto2 llegan al Campeonato de España de Velocidad CEV
CEV. Campeonato de España de Velocidad. Jerez. (2ª prueba) Previos
Hoy se han estrenado las Moto2 en el Campeonato de España de Velocidad (CEV), nada menos que cuatro Moto2 se podrán en marcha este fin de semana. La decisión de Dorna, empresa que gestiona los derechos del Campeonato de España de Velocidad, y la Federación Española de Motociclismo han animado algunos proyectos.
La reciente decisión de Dorna y la Federación Española de Motociclismo de la inclusión en carrera de la Moto2 parece que ha “animado” o acelerado algunos proyectos y ya tenemos cuatro motos en pista en esta segunda cita del Campeonato de España de Velocidad CEV.
Esta mañana, a las 10.30 que comenzaban los entrenamientos libres de Extreme, tuvimos ocasión de ver rodar estas nuevas monturas. Si bien, tanto BQR, con su piloto Dani Rivas, como Laglisse con el gran Ángel Rodríguez ya habían salido en Albacete, en esta ocasión se estrenaba la Moto 2 del Promoracing de Dani Devahive que tiene como piloto, a un campeón de España de 125cc, Aleix Espargaró. Aleix que dejó el mundial de 250 se incorpora a este bonito proyecto que el equipo catalán tiene de cara al mundial. Y como cuarta moto2, salió a pista Dani Arcas en el proyecto de Edu Blanch AJR La Selva Circuit. Otro luchador de las motos que ha creado con la idea de buscar plaza en el mundial.
Resulta curioso que tanto la moto de BQR como la de AJT La Selva Circuit van como motores Honda, éste último con un chasis de AJR, que será el suministrador oficial para las motos del mundial, mientras que Laglisse, con chasis Suter, y Promoracing, con un chasis fabricado por Harris, llevan motores Yamaha.
Mañana tendrán lugar los entrenamientos oficiales y tendremos una referencia más clara en cuanto a tiempos y la evolución de estas motos. Es evidente que BQR tiene ya muchos kilómetros a sus espaldas, mientras que Laglisse, Promoracing y AJR La Selva Team están desarrollando a toda marcha sus motos.(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/06_Jun/moto2-dani-rivas.jpg)
(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/06_Jun/moto2-angel-rodriguez.jpg)
(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/06_Jun/moto2-aleix-espargaro.jpg)
(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/06_Jun/moto2-dani-arcas.jpg)
Cita de: motociclismo.es (http://www.motociclismo.es/Deporte/campeonato-espana-velocidad-cev-moto2-jerez-kw-noticia.jsp%3Fid%3D7588)Resulta curioso que tanto la moto de BQR como la de AJT La Selva Circuit van como motores Honda, éste último con un chasis de AJR, que será el suministrador oficial para las motos del mundial.
¿Alguien podría explicar que significa eso de que AJR será el suministrador oficial de chasis para las motos del mundial?
Cita de: motociclismo.es (http://www.motociclismo.es/Deporte/campeonato-espana-velocidad-cev-moto2-jerez-kw-noticia.jsp%3Fid%3D7588)Resulta curioso que tanto la moto de BQR como la de AJT La Selva Circuit van como motores Honda, éste último con un chasis de AJR, que será el suministrador oficial para las motos del mundial.
¿Alguien podría explicar que significa eso de que AJR será el suministrador oficial de chasis para las motos del mundial?
Creo que te has confundido, puesto que cuando se refiere al suministrador del Mundial, se refiere al sujeto Honda, no al sujeto AJR. La construcción de la frase está mal hecha, puesto que como bueno periodistas tendrían que saber que hay que evitar las subordinadas (eso solo es cosa de Huge Hefner)
:cheers
Aleix Espargaró 5º con la Moto2 en Extreme, a poquito de la pole de Debón
Aleix Espargaró 5º con la Moto2 en Extreme, a poquito de la pole de Debón
Y mientras tanto tenemos en el mundial a Axel Pons (Aprilia LE) y Aitor Rodriguez desempeñando un papel espectacular. :fuego :fuego :enfado :enfado
Aleix Espargaró 5º con la Moto2 en Extreme, a poquito de la pole de Debón
Y mientras tanto tenemos en el mundial a Axel Pons (Aprilia LE) y Aitor Rodriguez desempeñando un papel espectacular. :fuego :fuego :enfado :enfado
No hay tanta diferencia entre un chasis hecho para un motor CBR600RR y otros motores 600 en linea. Así el trabajo hecho por Laglisse y tambien por Yamaha Spain (que no es Yamaha España) sino un equipo paryticular (y muy bueno) tampoco será perdido.Pero Ocotillo, según lo que pude leer, cuando se hizó pública y oficial la noticia de que los motores oficiales iban a ser Honda y sería, además, monomarca, a la gente que tenía listo o en marcha proyectos con motores Yamaha les hicieron polvo. Decían que lo que habían hecho no servía para nada. Bueno, quizás para nada no, pero está claro que los anclajes de un motor CBR y un motor R6 no tienen por qué coincidir, así que tendría que haber cambios en el chásis.
Cuando anunciaron que Honda haría los motores, solo escuché que a algunos equipos les habían hecho polvo aquí, a foreros. No he oido a Avilés, por ejemplo, quejarse. Pero bueno, desde el principio ha habido gente poniendo a Moto2 a parir.
16/04/2009
La llegada de Moto2 al CEV para la temporada 2009 fue una de las mejores noticias con la que cerramos la campaña 2008. Eran muchos los que indicaban que desde, el teórico mejor campeonato nacional del mundo, se pondrían las bases para que la nueva categoría llegase en 2011 o incluso 2010, llegase muy rodada al mundial. Pero no es oro todo lo que reluce.
La actual situación económica mundial ha recortado y dejado fuera algunos proyectos y los pocos que están aún en “zona caliente” han visto esta semana como la línea de trabajo que tenían en base a la información y reglamentos ya publicados, puede verse trastocada y de manera notoria. La proposición de la MSMA(Asociación de Fabricantes) de un suministrador único de motores no deja muy contentos a los principales equipos nacionales que trabajan desde hace años en este proyecto.
Kino Contreras director comercial y de desarrollo del proyecto BQR, hasta ahora el único equipo que tiene una Moto2 en pista nos comenta que “no nos viene nada bien, y me parece un error por parte de Dorna, porque llevamos tres años trabajando en una línea y ahora tendríamos que cambiar. Es un jarro de agua fría y hemos parado todo. La semana pasada estuve en Japón contratando dos motores más, uno de recambio y otro para un posible cliente, pero no puedo arriesgar. Creo que con motores libres es más barato porque podemos negociar con más fábricas”.
Por su parte, Jaime Fernández Avilés, manager del L´oreal Men Expert LaGlisse, que partía con un proyecto aún más ambicioso en cuanto al número de unidades, tampoco ve bien esta idea: “El martes pongo la moto en pista en Albacete, pero se me quedan muchas motos bloqueadas porque el futuro es incierto y trabajaba en una línea que ahora puede cambiar. Aunque seguiré con mi proyecto porque he dado mi palabra y está todo en marcha. No hay una idea clara y la inversión es muy importante”.
El Yamaha Spain de Dani Devahive también está muy cerca de ver su Moto2 en los circuitos: “me parece fatal, y sobre todo afectará a los equipos con proyectos de varias motos para vender. A mi me da casi igual porque yo tengo solo un proyecto para mi equipo. Mi objetivo es tener el mejor chasis para mi moto y si tengo que cambiar el motor pues me tendré que adaptar. Tenemos que entender que es Moto2, y Moto 2 es algo totalmente nuevo que nunca en la historia ha habido nada igual. Ya tengo el primer prototipo y en tres semanas está en España. Seguiré trabajando y me iré adaptando a los posibles cambios que pudiera haber”.
Cuando anunciaron que Honda haría los motores, solo escuché que a algunos equipos les habían hecho polvo aquí, a foreros. No he oido a Avilés, por ejemplo, quejarse. Pero bueno, desde el principio ha habido gente poniendo a Moto2 a parir..... creo que esto merecería una disculpa, a no ser que consideres que los textos escritos en este foro en nombre de Avilés, Contreras y Devahive sean invenciones nuestras. Es más, yo incluso leí en Solo Moto la cifra que manejaban en pérdidas, y creo que era un dato desde el equipo LaGlisse en el que, por cierto, anunciaban que aún con Yamaha seguirían adelante con el proyecto.
En Jerez hice fotos a las 4 moto2 que se han construido hasta ahora (LaGlisse, BQR, Promoracing y AJR):
Me parece genial que exista una categoría en la que por fin podamos ver diversidad mecánica, cosas que se salgan un poco del "mainstream".
Veremos en qué acaba la cosa.
Hay más fotos en http://www.flickr.com/bottpower
(http://farm4.static.flickr.com/3629/3607262846_272eb59621_o_d.jpg)
¿Y tu chasis?
Tormo4ever, con todos mis respetos....Cuando anunciaron que Honda haría los motores, solo escuché que a algunos equipos les habían hecho polvo aquí, a foreros. No he oido a Avilés, por ejemplo, quejarse. Pero bueno, desde el principio ha habido gente poniendo a Moto2 a parir..... creo que esto merecería una disculpa, a no ser que consideres que los textos escritos en este foro en nombre de Avilés, Contreras y Devahive sean invenciones nuestras. Es más, yo incluso leí en Solo Moto la cifra que manejaban en pérdidas, y creo que era un dato desde el equipo LaGlisse en el que, por cierto, anunciaban que aún con Yamaha seguirían adelante con el proyecto.
Si nos equivocamos nos equivocamos y ya está, pero tampoco tienen que doler prendas en admitirlo.
Saludos.
En Jerez hice fotos a las 4 moto2 que se han construido hasta ahora (LaGlisse, BQR, Promoracing y AJR):
Me parece genial que exista una categoría en la que por fin podamos ver diversidad mecánica, cosas que se salgan un poco del "mainstream".
Veremos en qué acaba la cosa.
Hay más fotos en http://www.flickr.com/bottpower
Lo de la categoría con motor monomarca Honda en el mundial puede funcionar pero en un CEV lo veo bastante más complicado.
En el CEV es difícil conseguir sponsors y bastantes equipos reciben ayudas de las marcas con las que corren. No creo que Kawasaki, Yamaha o Suzuki ayuden a un proyecto con motor Honda.
Para un equipo del mundial la categoría es barata, pero para un equipo del CEV es muy cara. Para algunos equipos será inviable participar sin el apoyo de las marcas.
Por ese motivo creo que en el CEV tiene mucho más sentido hacer un campeonato con motor libre. Además hasta donde yo se, un campeonato nacional no entra en conflicto con el SuperSport de Flamini (el mundial en cambio sí).
Haber, KR tuvo una moto muy buena, que con motor Honda quedaba delante de las Honda oficiales. Pensáis que esa moto no hubiese funcionado con un motor Yamaha, o Ducati? Yo creo que si tienes un buen chasis puedes funcionar bien con cualquier motor que desarrolle una potencia y una entrega de la misma similar.
Haber, KR tuvo una moto muy buena, que con motor Honda quedaba delante de las Honda oficiales. Pensáis que esa moto no hubiese funcionado con un motor Yamaha, o Ducati? Yo creo que si tienes un buen chasis puedes funcionar bien con cualquier motor que desarrolle una potencia y una entrega de la misma similar.
En cualquier caso, no se deben pedir disculpas por poner a parir un proyecto desde el día que nace sin la menor base, por animosidad personal? Porque a Ezpeleta le ha puesto aquí mucha gente a caer de un guindo, pero como no es piloto, se le puede insulyar. No vi pedir disculpas por ello.
:lol :lol :lol :lol :lol¿Y tu chasis?
...eso le dije yo a una, y me llevé un bofetón de cuidado...
Haber, KR tuvo una moto muy buena, que con motor Honda quedaba delante de las Honda oficiales. Pensáis que esa moto no hubiese funcionado con un motor Yamaha, o Ducati? Yo creo que si tienes un buen chasis puedes funcionar bien con cualquier motor que desarrolle una potencia y una entrega de la misma similar.
Haber, KR tuvo una moto muy buena, que con motor Honda quedaba delante de las Honda oficiales. Pensáis que esa moto no hubiese funcionado con un motor Yamaha, o Ducati? Yo creo que si tienes un buen chasis puedes funcionar bien con cualquier motor que desarrolle una potencia y una entrega de la misma similar.
Si pero la moto no empezo a funcionar hasta que los ingenieros de Honda empezarón a llevar la gestión electrónica del motor. pero aún así esa temporada fue muy buena para el KR, con dos podiums, varios Top5 y estando entre los diez primeros con regularidad.
alguno tiene fotos de las moto2 de jerez?
alguno tiene fotos de las moto2 de jerez?
En el hilo del CEV de Jerez Bott ha colgado unas cuantas fotos.
Tras dos días de intenso trabajo en el circuito de Valencia, el italiano Roberto Rolfo se fue impresionado y satisfecho de su experiencia al manillar del prototipo que la escudería Laglisse está preparando para competir en 2010 en la nueva categoría de Moto2.Fuente: Motogp.com
El ex piloto mundialista en las categorías de 250cc y MotoGP pudo hacerse una idea muy precisa del potencial de la máquina que el año próximo tomará el relevo en la categoría intermedia del Campeonato del Mundo. Rolfo completó un total de 118 vueltas, 58 el primer día y 60 el segundo. En la primera jornada firmó un mejor crono de 1'37.5, un rendimiento notable teniendo en cuenta que Mike Di Meglio, presente en el test con una Aprilia 250 oficial, hizo su mejor vuelta en 1.37.16.
El segundo día de trabajo, el italiano mejoró su mejor crono en más de medio segundo y terminó la sesión con un registro de 1.36.8, el mismo tiempo que registró Héctor Barberá con su Aprilia oficial RSA250.
“Ha sido genial para mí tener la oportunidad de probar la moto que correrá en 2010 en la nueva categoría de Moto2. El buen tiempo que ha hecho durante la prueba (33°C de temperatura ambiente, 47°C en el asfalto) no ha ayudado a llevar a cabo el programa previsto. Me he concentrado en probar la configuración de la moto con el chasis construido por Sutter y en probar los neumáticos Dunlop. La moto se hizo con un motor Yamaha, pero a principios de agosto estará lista para montar el motor de Honda”.
"El equipo es muy profesional y todo el personal trabaja muy bien. Siempre me gusta seguir un buen programa de trabajo porque es la manera de lograr mejoras. Estamos en el comienzo del proyecto, hay mucho trabajo por hacer, pero creo que el potencial es muy alto", añadió el experimentado corredor italiano antes de avanzar su deseo de regresar al escenario mundialista:
"Ahora estoy aportando mi experiencia para mejorar un nuevo tipo de moto que me gustaría conducir en el futuro Campeonato mundial. Me gusta mucho y espero poder volver y pilotar como a mí me gusta!".
Me parece fatal.... :mad
Dunlop se ha hecho con el suministro en exclusiva y para las tres próximas temporadas del Mundial de Moto2. Así lo ha comunicado la FIM, que ha confirmado además que las medidas a utilizar serán 3,75” x 17” y 6,00” x 17”, exclusivamente. De esta forma, Michelin vuelve a quedarse fuera del Mundial. La firma francesa quería estar presente en el campeonato, y de hecho había comenzado a trabajar con el equipo Promoracing para desarrollar una nueva generación de neumáticos. Inicialmente, la idea era que el campeonato se rigiera por un sistema de elección de neumáticos abierto, sin exclusivas, pero quería evitar que, una vez que la mecánica común anulaba desigualdades en este terreno, el factor neumático pudiera contribuir a desequilibrar la situación, porque Michelin quería trabajar como a la vieja usanza, desarrollando neumáticos a lo largo de la temporada.
Dorna impuso como condición que los neumáticos fueran los mismos a lo largo de toda la temporada y que no existiera evolución alguna, pero Michelin no estaba de acuerdo, por lo que el promotor se ha decantado por Dunlop, que actualmente atiende a la totalidad de la parrilla de 250, y que además estaba trabajando sobre las medidas establecidas por el reglamento, mientras que Michelin ya había realizado pruebas con llantas de 16,5”, aprovechando parte del trabajo de desarrollo realizado hasta el año pasado en MotoGP.
En Assen se ha confirmado finalmente que no habrá motos de 250 en 2010 en la categoría de Moto2. Al parecer, Aprilia, que se había inscrito en el campeonato a través de Gilera, finalmente construirá su propio chasis, con lo que el Gran Premio de la Comunidad Valenciana será la última ocasión que se vea en pista a una 250 “dos tiempos”. Hoy ha rodado en Assen la BQR-Honda de Moto2, que pilotada por Jurgen Van den Goorbergh, Steve Parrish, Alex Crivillé y Dirk Heidolf ha realizado unas vueltas de exhibición en el trazado holandés.
Más detalles sobre el nombramiento de Dunlop como suministrador único de neumáticos en Moto2:Cita de: motoworld.es (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/dunlop-sera-suministrador-exclusivo-de-neumaticos-para-moto2.html)Dunlop se ha hecho con el suministro en exclusiva y para las tres próximas temporadas del Mundial de Moto2. Así lo ha comunicado la FIM, que ha confirmado además que las medidas a utilizar serán 3,75” x 17” y 6,00” x 17”, exclusivamente. De esta forma, Michelin vuelve a quedarse fuera del Mundial. La firma francesa quería estar presente en el campeonato, y de hecho había comenzado a trabajar con el equipo Promoracing para desarrollar una nueva generación de neumáticos. Inicialmente, la idea era que el campeonato se rigiera por un sistema de elección de neumáticos abierto, sin exclusivas, pero quería evitar que, una vez que la mecánica común anulaba desigualdades en este terreno, el factor neumático pudiera contribuir a desequilibrar la situación, porque Michelin quería trabajar como a la vieja usanza, desarrollando neumáticos a lo largo de la temporada.
Dorna impuso como condición que los neumáticos fueran los mismos a lo largo de toda la temporada y que no existiera evolución alguna, pero Michelin no estaba de acuerdo, por lo que el promotor se ha decantado por Dunlop, que actualmente atiende a la totalidad de la parrilla de 250, y que además estaba trabajando sobre las medidas establecidas por el reglamento, mientras que Michelin ya había realizado pruebas con llantas de 16,5”, aprovechando parte del trabajo de desarrollo realizado hasta el año pasado en MotoGP.
En Assen se ha confirmado finalmente que no habrá motos de 250 en 2010 en la categoría de Moto2. Al parecer, Aprilia, que se había inscrito en el campeonato a través de Gilera, finalmente construirá su propio chasis, con lo que el Gran Premio de la Comunidad Valenciana será la última ocasión que se vea en pista a una 250 “dos tiempos”. Hoy ha rodado en Assen la BQR-Honda de Moto2, que pilotada por Jurgen Van den Goorbergh, Steve Parrish, Alex Crivillé y Dirk Heidolf ha realizado unas vueltas de exhibición en el trazado holandés.
¿Veremos en 2010 una Aprilia con motor Honda?
In Moto2 c'è anche la Kalex
Arriva dalla Germania una nuova proposta per la nascitura Moto2. E’ la Kalex, azienda già attiva nella produzione di telai, soprattutto per alcune special con motore Ducati.
I fondatori della piccola factory hanno diffuso, durante il Gp di Germania le prime elaborazioni grafiche della nascitura creazione che dovrebbe prendere forma tra pochi mesi.
L’immagine rivela una moto abbastanza tradizionale, che non lascia spazio alla fantasia.
Il telaio è un classico doppio trave inclinato, sulle forme di quello già utilizzato sulla CBR 600 di serie, l’unica differenza sembra essere quella della grandezza degli elementi e dunque della rigidità della struttura stessa.
Il forcellone è in stile Yamaha M1, con con capriata inferiore di rinforzo e (forse) con ammortizzatore che lavora capovolto, come nelle moderne Motogp.
A quanto sembra i responsabili della Kalex hanno già stabilito numerosi contatti nel paddock del Sachsenring e avrebbero ricevuto la manifestazione di interesse già dai team di Kiefer, Pons e Toth.
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_07/20091707kalex_M.jpg)
Far West nel paddock della MotoGP: Carmelo Ezpeleta "Wanted"
tamattina è stato trovato, affisso in un angolo del paddock, questo riuscito scherzo indirizzato al boss della Dorna, Carmelo Ezpeleta. In un manifesto stile western è raffigurato il manager spagnolo sovrastato dalla scritta “WANTED”, dangerous, cioè pericoloso.
Sotto la foto si legge: “wanted for crimes against the 250 cc bikes. He is a 2-stroke killer. Outlaw is know to be extremely dangerous and about to be approached with cautions”. Cioè “ricercato per crimini contro la classe 250. E’ un assassino dei due tempi. Il ricercato è conosciuto per essere estremamente pericoloso e deve essere avvicinato con cautela”.
Infine l’offerta in denaro per la cattura: 1.000.000 $. Un milione di dollari. Chissà, magari qualcuno dei team satelliti della MotoGP, a caccia di sponsor, potrebbe essere tentato. Per fortuna, poi, manca la classica frase “dead or alive”…
Una cosa simile apparve nel passato in F.1 indirizzata a Bernie Ecclestone, che si fece una risata. Per fortuna l'ironia non è ancora morta nel motociclismo.
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_07/20091807ezpeoutlaw_M.jpg)
Fuente www.gpone.comCitar
In Moto2 c'è anche la Kalex
Arriva dalla Germania una nuova proposta per la nascitura Moto2. E’ la Kalex, azienda già attiva nella produzione di telai, soprattutto per alcune special con motore Ducati.
I fondatori della piccola factory hanno diffuso, durante il Gp di Germania le prime elaborazioni grafiche della nascitura creazione che dovrebbe prendere forma tra pochi mesi.
L’immagine rivela una moto abbastanza tradizionale, che non lascia spazio alla fantasia.
Il telaio è un classico doppio trave inclinato, sulle forme di quello già utilizzato sulla CBR 600 di serie, l’unica differenza sembra essere quella della grandezza degli elementi e dunque della rigidità della struttura stessa.
Il forcellone è in stile Yamaha M1, con con capriata inferiore di rinforzo e (forse) con ammortizzatore che lavora capovolto, come nelle moderne Motogp.
A quanto sembra i responsabili della Kalex hanno già stabilito numerosi contatti nel paddock del Sachsenring e avrebbero ricevuto la manifestazione di interesse già dai team di Kiefer, Pons e Toth.
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_07/20091707kalex_M.jpg)Citar
Far West nel paddock della MotoGP: Carmelo Ezpeleta "Wanted"
tamattina è stato trovato, affisso in un angolo del paddock, questo riuscito scherzo indirizzato al boss della Dorna, Carmelo Ezpeleta. In un manifesto stile western è raffigurato il manager spagnolo sovrastato dalla scritta “WANTED”, dangerous, cioè pericoloso.
Sotto la foto si legge: “wanted for crimes against the 250 cc bikes. He is a 2-stroke killer. Outlaw is know to be extremely dangerous and about to be approached with cautions”. Cioè “ricercato per crimini contro la classe 250. E’ un assassino dei due tempi. Il ricercato è conosciuto per essere estremamente pericoloso e deve essere avvicinato con cautela”.
Infine l’offerta in denaro per la cattura: 1.000.000 $. Un milione di dollari. Chissà, magari qualcuno dei team satelliti della MotoGP, a caccia di sponsor, potrebbe essere tentato. Per fortuna, poi, manca la classica frase “dead or alive”…
Una cosa simile apparve nel passato in F.1 indirizzata a Bernie Ecclestone, che si fece una risata. Per fortuna l'ironia non è ancora morta nel motociclismo.
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_07/20091807ezpeoutlaw_M.jpg)
Aprilia construirá una serie de máquinas para Moto2
Aunque inicialmente el constructor italiano había decidido tajantemente dejar la categoría de 250cc del mundial y no embarcarse en la aventura de las nuevas Moto2, www.motocuatro.com ha podido saber que al final sí producirá estas motos.
Giampiero Sacchi, máximo responsable del departamento de carreras de la firma Piaggio y director de los equipos de Aprilia y Gilera en los campeonatos del mundo de 125cc y 250cc, ha confirmado a www.motocuatro.com que la marca italiana ha recibido tal cantidad de consultas y peticiones "aproximadamente unas 20" que ha decidido cambiar radicalmente de planes y continuar en el nuevo campeonato que ocupará la plaza del Mundial de 250cc. Sacchi, que no sabe aún cómo se llamarán las máquinas aunque es posible que mantenga el nombre de Aprilia.
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_07/20091707kalex_M.jpg)
Aspar elige a Aprilia para competir en Moto2
Es definitivo: Aprilia va a estar en 2010 en el arranque de Moto2, y lo va a hacer poniendo, al menos, cinco motos en pista. Dos de ellas van a ir a parar al box del Team Aspar, que busca con este movimiento aprovechar la experiencia de la marca.
Y es que Aprilia siempre ha destacado por su capacidad para fabricar buenos chasis. Además, Gigi Dell’Igna, máximo responsable técnico de la casa de Noale, confirmó hace poco que existe un plan para desarrollar una Supersport, visto el éxito del proyecto Superbike (Max Biaggi ganó la primera carrera de la cita celebrada en la República Checa). Aprilia tiene previsto mantener parte de su equipo de ingenieros pendientes del desarrollo de unas Moto2 que a priori van a ser más caras que las de la competencia por el grado de especialización que se va a poner en pista. Las últimas informaciones aportadas por fabricantes de prototipos de las nuevas 600 como Kalex, BQR, Sutter o Moriwaki situaban el precio de cada una de sus motos en el entorno de los cien mil euros.
No va a ser Aspar el único que cuente con Aprilia en su box. Por ahora, hay otras tres motos confirmadas. Dos irán al actual box Gilera dirigido por Luca Boscoscuro, mientras que la quinta caerá en las manos de Karel Abraham. El piloto checo corre con el AB Cardion propiedad de su padre (gestor también del circuito de Brno), y es uno de los clientes favoritos de Aprilia. De hecho, este año Abraham es uno de los pocos pilotos que dispone de dos de las carísimas RSA en su box (los otros son Marco Simoncelli, Álvaro Bautista y Thomas Luthi).
Me parece recordar que Aspar, comento en algún medio, que tenia intención de fabricar los chasis. Parece que se ha decantado por el producto terminado.
Tened en cuenta que Simón, en los spots, no sale igual de fotogénico que Bautista... Lo digo de broma (total, en una foto, peor que yo no sale naide), pero en marketing se toma mu en serio. Por cruel que sea.
Por otro lado, se me habia pasado lo de Aleix Espargaro con Gilera, la verdad que la que tenia que ser una temporada malisima para Aleix, la ha sabido rentabilizar al máximo, ha corrido con las nuevas BeOne, ha sido de los primeros en competir con las nuevas Moto2, ha sacado buenos resultados con ellas, ha sustituido a Nemec en 250 con resultados explendidos, y eso le ha abierto las puertas a disputar un par de pruebas en MotoGP, y si eso no fuera poco, parece que para el año que viene va a formar parte del equipo oficial Gilera, que se supone que tiene que ser de los mas potentes de la nueva Moto2, la verdad que nadie podria rentabilizar mejor un teórico año en blanco.Como qué no? :oh :oh Y Fonsi Nieto qué? A aprovechado el año mucho mejor que Aleix :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical
Yo a Simon le daba fijo con Aspar pero en GPONE pone lo contrario, no se en Moto2 creo que todo el mundo anda muy perdido esperaremos al 4 de Octubre para que salga la lista de inscritos.
Me parece recordar que Aspar, comento en algún medio, que tenia intención de fabricar los chasis. Parece que se ha decantado por el producto terminado.
Por otro lado, tampoco es tan extraño que Aprilia se preste a montar un motor Honda, aunque sean socios de Rotax, (o casí propietarios, no se muy bien como estaba ese tema) siempre han montando motores externos. Y Honda ya no sera un rival en las pistas al menos en Moto2
Schwantz se sube a una Moto2 en el “Brickyard”
Sábado, 29 Agosto 2009
El antiguo campeón del Mundo de 500cc Kevin Schwantz rodó el sábado por la tarde sobre una Moto2 en el circuito de Indianápolis.
Al final de los entrenamientos del sábado en el Gran Premio Red Bull en Indianápolis el campeón del Mundo de 500cc en 1993 Kevin Schwantz salió a la famosa pista de Indiana al manillar de un prototipo de Moto2.
Tras marcar un tiempo más que aceptable, la antigua estrella de Suzuki compartió con motogp.com su opinión sobre la nueva máquina de 600cc que remplazará las actuales motos de 250cc en 2010: “Es un proyecto nuevo, hay que trabajar un poco en la suspensión pero es una moto con mucha potencia y en general es una máquina asombrosa. Estoy convencido de que la categoría de Moto2 beneficiará a este deporte”.
”He pilotado sólo por diversión, pero la Moto2 protagonizará grandes carreras. Creo que no importa si eres un piloto grande, como yo, o pequeño como Dani Pedrosa o Marco Melandri, si eres bueno en una moto como esta puedes ser capaz de compensar tu tamaño” añadió Schwantz.
Además, el piloto probador Shogo Moriwaki también ha conducido la Moriwaki MD600, que fue presentada a principios de año en el Gran Premio Polini de Japón. La marca japonesa sigue adelante con sus planes de participar en Moto2 en 2010.
Schwantz volverá a la pista el domingo para animar el ambiente, minutos antes de que empiece la carrera de MotoGP. Pilotará la Suzuki RGV500 con la que consiguió la gloria al ganar el Mundial de 1993.
Tras los entrenamientos cronometrados de 250, salieron a pista dos de las sucesoras de la categoría del cuarto de litro. Tanto la Moto2 de BQR, como la de Moriwaki tuvieron la ocasión de lucirse ante el público americano y encandilaron con el sonido que emiten los propulsores Honda derivados de la CBR 600 RR.Fuente: Motociclismo.es
Kevin Schawntz fue el piloto que rodó con la moto de BQR mientras que Shogo Moriwaki, hijo del fundador de la empresa, fue el encargado de hacerlo con la moto que lleva su apellido.
Hubiera sido una ocasión excepcional para que un personaje tan carismático como Kevin Schwantz probase ambas motos y pudiese compararlas pero los responsables de la marca japonesa se negaron a que nadie que no fuera Shogo, subiese en su moto, quizá por miedo a salir mal parados de esa improvisada comparativa…
Por el momento los proyectos más desarrollados, o los que más cobertura mediática han tenido, han sido los desarrollados en España, por lo que es interesante saber lo que se “cuece” al otro lado del mundo.
La marca japonesa transportó hasta Indiana dos unidades de su MD600, una Version5 y otra Version7 que, lógicamente, corresponden a distintos niveles de evolución del proyecto, aunque la más moderna de las dos cuenta con pequeñas mejoras respecto a sus antecesoras.
Moriwaki lleva trabajando sobre un motor Honda desde que empezó el proyecto en 2008 lo que es un punto a su favor en cuanto al desarrollo de su chasis. Éste es un doble cuna de aluminio de fabricación propia. Tiene regulación de altura en el eje del basculante y, previsiblemente, ofrecerá también la posibilidad de regular el eje de la dirección.
El basculante también está fabricado en aluminio y no procede de un modelo de serie. Se trata de un desarrollo que brindará una excelente rigidez al tren trasero.
Cuenta con suspensiones Kayaba de primer nivel, llantas Marchesini y frenos Nissin.
Por el momento solo sabemos que Kevin logró ir más rápido de Shogo en la pista americana, pero esto es un dato que no hay que tener muy en cuenta.
Otro proyecto, también español, parece estar tomando forma. El equipo Stop and Go, de Edu Perales, tiene previsto visitar las instalaciones de Bimota para hablar de un posible proyecto común en Moto2.
¿Y si la receta funciona y hay más espectáculo que en MotoGP?
¿Y si la receta funciona y hay más espectáculo que en MotoGP?
Bimota ya tiene a punto su proyecto para Moto2
Por Borja González
Moto2 sigue generando proyectos, como constatamos con la presentación en Misano de la MMX de Suter. En esta ocasión os ofrecemos las primeras imágenes que existen del proyecto Bimota, marca que anunció el pasado invierno su interés por entrar en la nueva categoría.
Se conocía el interés por parte del constructor italiano por estar en la cilindrada que va a sustituir a 250, pero hasta ahora no se había visto cómo el famoso constructor de chasis iba a plantear su Moto2. Las imágenes que os ofrecemos, recogidas con un teléfono móvil (¡viva la tecnología!), son las primeras de una moto por la que ya han mostrado interés varios equipos del campeonato. Algunos representantes de escuderías aprovecharon el GP de San Marino y se acercaron a la sede de Bimota en Rímini, muy cerca del circuito de Misano. Entre ellos, Edu Perales, team manager del Stop&Go de Wilairot y Faubel, y Sito Pons.
Las especificaciones definitivas del futuro motor de Moto2 fueron enviadas por e-mail a algunos constructores hace apenas un mes. A pesar de que el motor Honda fue anunciado como mecánica única a principio de año y alguna gente comenzó a construir sus motos, hubo una pequeña sorpresa cuando se supo después que el motor deberá ser con el airbox de serie ante las dificultades encontradas por Honda para hacer funcionar el diseño original con los inyectores en la parte alta del airbox. La necesidad de utilizar el airbox de serie supuso que el chasis en el área afectada, justo por detrás de la pipa de dirección, tuviera que ser rediseñado para adaptarse a las medidas de la caja de Honda. Esta circunstancia ha retrasado en semanas la producción de los chasis en muchos casos.
El proyecto de Bimota no está acabado. Algunas piezas en fibra de carbono, como los conductos de admisión de aire –que también actúan como soporte de la parte delantera del chasis– no habían sido suministradas y el carenado mostrado era claramente un prototipo. El chasis de la Moto2 de Bimota es un multitubular en acero que abraza el motor por delante con pletinas de aluminio mecanizadas que acogen el nuevo basculante de aluminio de una sola pieza. Para minimizar la distorsión, los laterales del basculante son encolados, en lugar de soldados. Se espera que la moto esté en pista el mes que viene.
Las especificaciones definitivas del futuro motor de Moto2 fueron enviadas por e-mail a algunos constructores hace apenas un mes. A pesar de que el motor Honda fue anunciado como mecánica única a principio de año y alguna gente comenzó a construir sus motos, hubo una pequeña sorpresa cuando se supo después que el motor deberá ser con el airbox de serie ante las dificultades encontradas por Honda para hacer funcionar el diseño original con los inyectores en la parte alta del airbox. La necesidad de utilizar el airbox de serie supuso que el chasis en el área afectada, justo por detrás de la pipa de dirección, tuviera que ser rediseñado para adaptarse a las medidas de la caja de Honda. Esta circunstancia ha retrasado en semanas la producción de los chasis en muchos casos.
Primeras imágenes de la Bimota de Moto2 vistas en gpone.com (http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=5316)
[...]
No sé por qué, pero me había imaginado a la Bimota con su típico tren delantero alternativo, montando un basculante en vez de la tradicional horquilla invertida, al estilo de la Bimota Tesi.
Iluso de mí :blush
Hola, el problema de la suspension de Bimota, al igual que el de al mayoria de suspensiones llamadas "alternativas" y que basicamente funcionan como un paralelogramo deformable, es que no transmiten suficiente informacion al piloto para que vaya deprisa con seguridad (mental).
Un piloto probador medio acostumbrado a motos de carreras puede ir ciertamente mejor con una moto de estas caracteristicas, pero cuando se trata de resolver una carrera y llegar al 110% del limite, la cosa no funciona bien, desde los intentos de la Elf en los 80 se han acercado bastante, pero sigue sin resolverse este problema capital, es lo mismo que esta sucediendo con los chasis y los basculantes de carbono (por si no lo sabeis desde principios de los 90 se han fabricado chasis completos de 250 en carbono para motores Yamaha y Honda -aparte de los clasicos de los 80 de Armstrong, Exactweld, Fior, Foale,etc...- sin mucho exito, Aprilia tambien los hizo y volvio al aluminio incluso en ese fantastico basculante de las RS y tanto Yamaha como Honda hicieron sus experimentos con las 500, aunque solo trascendieran los experimentos de Cagiva).
Tarde o temprano se empezaran a fundir los carteres con una funcion estructural mas global (eso ya se hacia en las Vincent, moto que sirvio de inspiracion a la mitica Britten) y que ya vemos sigue fielmente Ducati en MotoGP. Cuando esto suceda las horquillas empezaran a cambiar por triangulos...
Hola ferrallla, bienvenido.
Lo interesante también sería intentar explicar por qué una suspensión en forma de paralelogramo deformable no transmite suficiente informacion al piloto para que vaya deprisa con seguridad.
Las especificaciones definitivas del futuro motor de Moto2 fueron enviadas por e-mail a algunos constructores hace etc...
:oh menuda "chapucilla", ¿no? :devil
Hola, el problema de la suspension de Bimota, al igual que el de al mayoria de suspensiones llamadas "alternativas" y que basicamente funcionan como un paralelogramo deformable, es que no transmiten suficiente informacion al piloto para que vaya deprisa con seguridad (mental).
Un piloto probador medio acostumbrado a motos de carreras puede ir ciertamente mejor con una moto de estas caracteristicas, pero cuando se trata de resolver una carrera y llegar al 110% del limite, la cosa no funciona bien, desde los intentos de la Elf en los 80 se han acercado bastante, pero sigue sin resolverse este problema capital, es lo mismo que esta sucediendo con los chasis y los basculantes de carbono (por si no lo sabeis desde principios de los 90 se han fabricado chasis completos de 250 en carbono para motores Yamaha y Honda -aparte de los clasicos de los 80 de Armstrong, Exactweld, Fior, Foale,etc...- sin mucho exito, Aprilia tambien los hizo y volvio al aluminio incluso en ese fantastico basculante de las RS y tanto Yamaha como Honda hicieron sus experimentos con las 500, aunque solo trascendieran los experimentos de Cagiva).
Tarde o temprano se empezaran a fundir los carteres con una funcion estructural mas global (eso ya se hacia en las Vincent, moto que sirvio de inspiracion a la mitica Britten) y que ya vemos sigue fielmente Ducati en MotoGP. Cuando esto suceda las horquillas empezaran a cambiar por triangulos...
tenia entendido que los problemas de tacto con las suspensiones "alternativas" es que en las horquillas el piloto coje directamente la direccion , solo separado de las barras por los semimanillares, mientras que en el resto ( paralelogramo deformable y cosas asi), el piloto coje unos semimanillares que van anclados a barras, que van atadas a rotulas, que llevan unas bieletas.... vamos, que tienen demasiados filtros para notar el 100% de la info de lo que esta haciendo la rueda delantera....
:cheers
Hola, el problema de la suspension de Bimota, al igual que el de al mayoria de suspensiones llamadas "alternativas" y que basicamente funcionan como un paralelogramo deformable, es que no transmiten suficiente informacion al piloto para que vaya deprisa con seguridad (mental).
Un piloto probador medio acostumbrado a motos de carreras puede ir ciertamente mejor con una moto de estas caracteristicas, pero cuando se trata de resolver una carrera y llegar al 110% del limite, la cosa no funciona bien, desde los intentos de la Elf en los 80 se han acercado bastante, pero sigue sin resolverse este problema capital, es lo mismo que esta sucediendo con los chasis y los basculantes de carbono (por si no lo sabeis desde principios de los 90 se han fabricado chasis completos de 250 en carbono para motores Yamaha y Honda -aparte de los clasicos de los 80 de Armstrong, Exactweld, Fior, Foale,etc...- sin mucho exito, Aprilia tambien los hizo y volvio al aluminio incluso en ese fantastico basculante de las RS y tanto Yamaha como Honda hicieron sus experimentos con las 500, aunque solo trascendieran los experimentos de Cagiva).
Tarde o temprano se empezaran a fundir los carteres con una funcion estructural mas global (eso ya se hacia en las Vincent, moto que sirvio de inspiracion a la mitica Britten) y que ya vemos sigue fielmente Ducati en MotoGP. Cuando esto suceda las horquillas empezaran a cambiar por triangulos...
otra moto2 más: http://www.motociclismo.es/Deporte/moto2-eskil-suter-laglisse-motogp-kw-noticia.jsp%3Fid%3D8261
Fabricantes de moto2 me salen: Bimota, Moriwaki, Aprilia, Eskil Suter, BQR, Poncharal....
Mi duda es: ¿a partir de esos chasis los equipos los alguilarán no? Como Gresini con Moriwaki y Aspar con Aprilia.
otra moto2 más: http://www.motociclismo.es/Deporte/moto2-eskil-suter-laglisse-motogp-kw-noticia.jsp%3Fid%3D8261
Fabricantes de moto2 me salen: Bimota, Moriwaki, Aprilia, Eskil Suter, BQR, Poncharal....
Mi duda es: ¿a partir de esos chasis los equipos los alguilarán no? Como Gresini con Moriwaki y Aspar con Aprilia.
Bienvenido ferrallla, has entrado con muy buen pie en el foro :cheers
Pues como dicen JaviGP o carakol...cambiarán las cosas cuando tengamos un piloto que desde los 5 años ha corrido siemrpe con suspensión alternativa?
Al margen de esto Cobas dijo que tenemos horquilla para muchos años, pero teniendo en cuenta lo rudimentario del invento y sus numeros defecto, creo que tarde o temprano los trenes alternativos son el futuro. Y serán una revolución cuando funcionen tal y como quieren los pilotos.Las especificaciones definitivas del futuro motor de Moto2 fueron enviadas por e-mail a algunos constructores hace etc...
:oh menuda "chapucilla", ¿no? :devil
Ya verás como ese problema no lo tiene las Moriwaki, sabes lo que quiero decir, no? :devil :devil :devil :devil :devil :devil
Que yo recuerde, Cobas, echaba pestes de la suspensión delantera tradicional y estuvo siempre buscando soluciones alternativas.
(http://www.imagenonline.com/img_a183209.jpg) (http://www.imagenonline.com/show.php?id=183209)
Esa Siroko, debe ser del 81, el tio ya andaba comiendose el tarro con los paralelogramos.
Un saludo.
Mejor te paso el enlace, hay fotos interesantes.
http://elgeniocobas.blogspot.com/search?updated-max=2007-11-12T01%3A59%3A00-08%3A00&max-results=7
Un saludo.
Por cierto, el blog no es mio, ehhh??? que no quiero lios :lol.
Lo encontre en una de esas maratonianas jornadas laborales del mes de agosto, abrumado por la ingente cantidad de trabajo :hysterical
Un saludo.
el ultimo projecto que no termino cobas lo ha hecho ducati con la diferencia del motor, un genio sin duda cobas, ya sabemos que la moto hubiese sido competitiva.
duso mucho que veamos moto2 con diseños no convencionales todas seran lo mismo y fiejate que creo que se estancaran en chasis doble vga y ni investigaran con un multitubular :cheers
saludoss vSSS
Creo que estaba hecha por los que fabricaron las replicas de las Bultaco TSS 250, los de AJS,
Que yo recuerde, Cobas, echaba pestes de la suspensión delantera tradicional y estuvo siempre buscando soluciones alternativas.
Creo que estaba hecha por los que fabricaron las replicas de las Bultaco TSS 250, los de AJS,
AJR.............. :rolleyes:
Que yo recuerde, Cobas, echaba pestes de la suspensión delantera tradicional y estuvo siempre buscando soluciones alternativas.
Si, pestes hechaba. Pero en una revista leí algo así como "no será el mejor sistema, pero nos quedan años de horquilla viendo el ritmo de avance de los otros sistemas y las preferencias de los pilotos". En una Motociclismo o Solo Moto de hará unos quantos años ya, de sus últimas entrevistas.
:cheers
Magnífico blog, por cierto :lol
De hecho, la obsesión del cargar peso delante y aquellos lanzamientos de horquilla tan agresivos, se debían a no encontrar una solución, valida, alternativa a la horquilla. Había que convivir con ella. ¿Algún guru de la tecnica, puede corroborar o desestimar esta idea? Graciasssss :cheers
De hecho, la obsesión del cargar peso delante y aquellos lanzamientos de horquilla tan agresivos, se debían a no encontrar una solución, valida, alternativa a la horquilla. Había que convivir con ella. ¿Algún guru de la tecnica, puede corroborar o desestimar esta idea? Graciasssss :cheers
Era evidente que Cobas tenia ingenio de sobra para desarrollar sobre el papel cualquier cosa. Y como Britten capacidad para hacer validos conceptos que muchos otros desecharian o descartarian por no verlos viables.
Creo que todo lo que se escapara de "lo normal" eran sueños de los que cumplió algunos pero la mayor parte del tiempo tuvo que ceñirse a la realidad. Y esto era entre otras ir a morir a la horquilla y otros elementos convencionales y dejar volar su fantasia en los apartados que le quedaran 'libres'.
Y si tenia que montar horquilla, tren delantero convencional, adaptaba el concepto a esa realidad, con sus virtudes y defectos y de lo cual yo diria que no, que no aplicó esos conceptos tan suyos pensando en la horquilla como un tren delantero 'defectuoso y sucedaneo de uno alternativo', yo diria que simplemente aplicó los que creia efectivos de acuerdo al material con el que trabajaba.
Cobas, si no recuerdo mal, sus conceptos de base eran pipa lo mas baja posible, basculante largo para mejor traccion aun a costa de incrementar distancia de ejes, semimanillares bajos cargar mas peso delante y geometria de direccion agresiva.
Eso daba una moto estable por su distancia entre ejes larga, agil en entrada en curva por su geometria de dir. agresiva y manejable por pipa de direccion baja. Se alejaba de los terminos habituales en geom. de dir. (los demas menos agresiva) y distancia de ejes (los demas mas corta) y sabia conjugar todo el paquete como para que fuera competitivo.
La distancia larga tambien favorecia un aspecto secundario, buena capacidad de autoalineacion en algun meneo o principio de meneo de direccion, aminoraba la capacidad de éstos de amplificarse. Y en el unico punto flaco previsible, que por larga penalizara en giros de los angulos, demostró que habia margen de aumento.
Y todo esto segun me parece recordar los conceptos y como se conjugan, si no puesss... castigado de cara a la pared. :lol
No estaba tan alejado lo que yo pensaba, gracias Green. Aunque lo mio es mas a lo albarda :lol
No estaba tan alejado lo que yo pensaba, gracias Green. Aunque lo mio es mas a lo albarda :lol
albarda.
(Del ár. hisp. albárda‘ah, y este del ár. clás. barda‘ah).
1. f. Pieza principal del aparejo de las caballerías de carga, que se compone de dos a manera de almohadas rellenas, generalmente de paja y unidas por la parte que cae sobre el lomo del animal.
2. f. albardilla (‖ lonja de tocino).
3. f. Am. Cen., Bol., Cuba, Ec. y Méx. Especie de silla de montar, de cuero crudo o curtido.
V.
bestia de albarda
caballo de albarda
Bimota ya tiene a punto su proyecto para Moto2
Por Borja González
Actualizado el 18/09/2009@14:51:27 GMT+1
Moto2 sigue generando proyectos, como constatamos con la presentación en Misano de la MMX de Suter. En esta ocasión os ofrecemos las primeras imágenes que existen del proyecto Bimota, marca que anunció el pasado invierno su interés por entrar en la nueva categoría.
Se conocía el interés por parte del constructor italiano por estar en la cilindrada que va a sustituir a 250, pero hasta ahora no se había visto cómo el famoso constructor de chasis iba a plantear su Moto2. Las imágenes que os ofrecemos, recogidas con un teléfono móvil (¡viva la tecnología!), son las primeras de una moto por la que ya han mostrado interés varios equipos del campeonato. Algunos representantes de escuderías aprovecharon el GP de San Marino y se acercaron a la sede de Bimota en Rímini, muy cerca del circuito de Misano. Entre ellos, Edu Perales, team manager del Stop&Go de Wilairot y Faubel, y Sito Pons.
Las especificaciones definitivas del futuro motor de Moto2 fueron enviadas por e-mail a algunos constructores hace apenas un mes. A pesar de que el motor Honda fue anunciado como mecánica única a principio de año y alguna gente comenzó a construir sus motos, hubo una pequeña sorpresa cuando se supo después que el motor deberá ser con el airbox de serie ante las dificultades encontradas por Honda para hacer funcionar el diseño original con los inyectores en la parte alta del airbox. La necesidad de utilizar el airbox de serie supuso que el chasis en el área afectada, justo por detrás de la pipa de dirección, tuviera que ser rediseñado para adaptarse a las medidas de la caja de Honda. Esta circunstancia ha retrasado en semanas la producción de los chasis en muchos casos.
El proyecto de Bimota no está acabado. Algunas piezas en fibra de carbono, como los conductos de admisión de aire –que también actúan como soporte de la parte delantera del chasis– no habían sido suministradas y el carenado mostrado era claramente un prototipo. El chasis de la Moto2 de Bimota es un multitubular en acero que abraza el motor por delante con pletinas de aluminio mecanizadas que acogen el nuevo basculante de aluminio de una sola pieza. Para minimizar la distorsión, los laterales del basculante son encolados, en lugar de soldados. Se espera que la moto esté en pista el mes que viene.
fuente:solomoto.es
HRC no suministrará los motores de Moto2 hasta marzo
La última estimación del vicepresidente de HRC, Shuei Nakamoto, sobre cuándo podrían estar disponibles los motores para las nuevas Moto2 ha sufrido un pequeño desajuste en forma de retraso. Los propulsores no estarán listos hasta marzo, casi un mes más tarde de la primera previsión.
(http://www.motoworld.es/images/stories/imgnoticias/deportes/Moto2/motoresmoto2.jpg)
Honda trabaja en Japón en el desarrollo y prueba del nuevo motor de 600 que montarán todas las motos de Moto2 en la próxima temporada y, en principio, hasta finales de 2012, fecha en la que termina el contrato firmado por la marca japonesa y el organizador del campeonato. En un principio, Nakamoto había estimado que para febrero podrían suministrarse los propulsores a las escuderías para comenzar los entrenamientos y una vez finalizado el parón reglamentario de invierno. Esos trabajos no están yendo lo rápido que se esperaban, con lo que se ha retrasado ese plazo hasta el primer entrenamiento oficial para los equipos de Moto2 y 125 que tendrá lugar en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia los días 1, 2 y 3 de marzo. Tras este tests habrá otros dos más antes del inicio del Mundial, los dos en Jerez. Primero entre el 6 y el 8 de ese mismo mes, finalizándose la pretemporada oficial del 27 al 29 de marzo en el trazado andaluz. Este retraso no debería de suponer un problema para las escuderías que decidan participar en Moto2. El motor que está preparando Honda es muy similar al de la CBR600, por lo que será suficiente contar con este material para las primeras pruebas con los nuevos chasis.
Cita de: motoworld.es (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/hrc-no-suministrara-los-motores-de-moto2-hasta-marzo.html)HRC no suministrará los motores de Moto2 hasta marzo
Vaya chapuza ...
Habría que ver contra qué 250cc ha corrido, no creo que sean los bichos del mundialY contra qué pilotos.
AJR.............. :rolleyes:
ArbizuGP, otra de las fábricas que ha apostado por la nueva categoría de Moto2, ya tiene preparada su estrategia para la próxima temporada del CEV. Pondrán a disposición de sus clientes diferentes kits basados en la Honda CBR 600 RR con distintos niveles de preparación.Fuente:Motociclismo.es
Tras la eliminación de la categoría de Supersport del campeonato de España de velocidad y tras la inclusión de cara a la próxima temporada de la nueva categoría Moto2 sustituyendo al cuarto de litro en el mundial de motociclismo, nuevos proyectos han visto la luz para llenar el mercado y asegurar una continuidad en el mundo de la competición. ArbzuGP es una de las primeras fabricas en apostar por el desarrollo de una unidad altamente competitiva, capaz de ocupar un puesto entre las mejores del mundo. Pero también somos conscientes de la actual crisis por ello, teniendo en cuenta la actual situación económica global desde ArbizuGP hemos tomado la iniciativa para ayudar a la nueva categoría, preparando ya un producto que facilitará la entrada de escuderías con menos posibilidades a no perderse este apasionante estreno. La primera temporada de Moto2 en el CEV.
El Kit Arbizu Moto2, es producto del proceso de diseño e ingeniería que durante este año 2009 ha tenido lugar en nuestras instalaciones y reproducen fielmente las características de la unidad que se espera esté en pista el año que viene en la inauguración del CEV del 2010. Tras escuchar las solicitudes recibidas, hemos decidido ofrecer diferentes versiones del Kit para adaptarnos a la capacidad económica de todos los interesados. Siempre haciendo valer nuestra máxima de ofrecer un alto nivel de calidad en todos nuestros productos.
Este constará de todos los componentes necesarios para que desde una Honda CBR 600 RR standard 2007- 2009, se pueda tener una Moto2 lista para entrar en pista cumpliendo todas las condiciones del reglamento oficial de la categoría. Todo ello aprovechando el máximo numero de componentes originales de la Honda, minimizando de este modo la inversión inicial si la comparamos con una Moto2 de gama alta diseñada para correr en el Mundial de Motociclismo.
Nuestro mayor compromiso es con la competición y con nuestros clientes. Por ello apostamos por el CEV, la cuna del motociclismo español, por aquellos que han confiado en nosotros y que han decidido dar soporte a un trabajo serio y bien hecho. Por ello pretendemos dar nuestro apoyo como fabricante desde primer día adaptándonos y desarrollando en pro de ofrecer la máxima calidad durante toda la temporada.
Moto2. Malaguti, una interesante candidata en Motociclismo.es
Moto2 será una categoría en la que marcas como Yamaha, Suzuki, Kawasaki o Ducati no tomarán parte al haberse otorgado la exclusividad como suministrador de motores a Honda, rival de todas ellas en la categoría reina.
Esto no ha hecho más que abrir la puerta una gran cantidad de marcas y fabricantes que, lejos de poder asumir la inversión que requiere desarrollar una moto competitiva, tienen ahora la posibilidad de poner en manos de estructuras de carreras que ya participan en competición, chasis diseñados en su fábricas, algo que requiere una inversión mucho menor.
De esta forma las firmas que sean capaces de desarrollar una parte ciclo a la altura de la potencia de los motores Honda, podrán formar parte del exclusivo club de fabricantes del Campeonato del Mundo de Velocidad.
Oberdan Bezzi, un prolijo diseñador del que habrás visto multitud de bocetos de todo tipo de motos, ha recreado la que podría ser la apuesta de otra de las firmas italianas que podrían sumarse al “carro” Moto2.
Malaguti se uniría de esta forma a las Bimota o Aprilia que ya están trabajando en sus prototipos o en negociaciones para llegar a buen puerto.
Se trata solo de un boceto, muy atractivo por cierto, con un chasis fabricado en aluminio que necesitaría de un gran desarrollo para ser, además de bonito, eficaz en la nueva categoría.
En cualquier caso, sería todo un placer poder ver a marcas como esta en un campeonato de tanto renombre como la nueva Moto2.
.
Se trata solo de un boceto, muy atractivo por cierto, con un chasis fabricado en aluminio que necesitaría de un gran desarrollo para ser, además de bonito, eficaz en la nueva categoría.
Tiene un poco de recochineo la frasecita. :lol
La verdad es que es bonita pero eso, como tantas hace falta ver como se traduce en pista, los potochops por si solos como si ná. :lol
La Moto2 de la Universidad Carlos III de Madrid
La UC3M cree que su prototipo de Moto2 debutará en breve en el CEV
20/10/2009
Un grupo de ingenieros de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) ha desarrollado una motocicleta de competición que debutará en el Campeonato de España de este año. El prototipo, diseñado bajo el reglamento de la categoría Moto2, comenzará a rodar en circuito en las próximas semanas.
El objetivo a corto plazo es que esta Moto2 de la Universidad Carlos III de Madrid debute en breve en el Campeonato de España (CEV) el próximo 22 de noviembre en Cheste. “No podemos aventurar cuál será el rendimiento en pista, ya que en un conjunto dinámico tan complejo como una motocicleta hay demasiadas variables que tener en cuenta y que pueden determinar su rendimiento final”, explica el ingeniero José Pérez, Director Técnico de Motocicletas del Laboratorio de Máquinas (MaqLab) de la UC3M, que desarrolla este proyecto en colaboración con el equipo TMM HUNE Racing Team.
La construcción de la moto, que está a punto de finalizar, ha pasado por un largo proceso de análisis y síntesis mecánica. El objetivo: conseguir un modelo virtual que sirviera para diseñar cada pieza y que permitiera probar su comportamiento mediante potentes simulaciones computacionales. Para ello, los ingenieros han modelado todos los componentes de la moto, los han ensamblado con programas informáticos y, a partir del modelo virtual creado, han diseñado la parte ciclo, que está constituida por el chasis y las suspensiones.
El reto fundamental, comentan los investigadores, es conseguir un diseño óptimo que aúne ligereza y resistencia y permita un buen comportamiento dinámico. “Lo más complejo es conseguir la relación apropiada entre rigidez y peso”, señala Pérez. Además, para complicar aún más las cosas, el chasis tiene que ser más rígido en determinadas zonas. “Para ello –añade– estamos trabajando en un sistema de toma de datos que recogerá información de cómo se deforma el chasis para que, junto con la información del piloto, podamos llegar a conclusiones apropiadas”.
Estreno inminente
Los responsables del proyecto han programado los primeros entrenamientos de la moto hacia finales de octubre y esperan que esté lista para participar en la última carrera del Campeonato de España, que se celebrará el 22 de noviembre en el circuito valenciano de Cheste. Dependerá del presupuesto con el que cuenten para terminarla y de los test previos que hagan para comprobar su competitividad bajo el reglamento de la categoría Moto2, la nueva clase de “seiscientos” que sustituirá ya en el año 2010 a las actuales “dos y medio” (250 cc) y que ha comenzado su andadura este mismo año. Actualmente los ingenieros están trabajando en la segunda versión del prototipo, esta vez con motorización Honda, tal como indica el nuevo reglamento de la categoría.
En cualquier caso, además de debutar en competición, el objetivo es que esta motocicleta de competición al más alto nivel también abra nuevas líneas de investigación en torno a los vehículos de dos ruedas. El grupo de investigación MaqLab del departamento de Ingeniería Mecánica de la UC3M lleva ya varios años trabajando en este sentido, como indica su director, el catedrático Juan Carlos García Prada: “Detectamos un nicho tecnológico sin abordar en profundidad, donde podíamos aportar bastante, que era el diseño y mejora de las motocicletas, sobre todo en lo relativo al incremento de la seguridad y la sostenibilidad, integrándolo, además, con otras líneas de investigación”, concluye. Un laboratorio sobre dos ruedas.
Ficha técnica
Motor: Yamaha 4 cilindros en línea. 600 cc
Potencia: 130 CV
Peso mínimo: 135 kg
Peso mínimo del motor: 53 kg
Chasis: mixto multitubular acero/aluminio
Basculante: prototipo en aluminio
(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/10_Oct/HR-Moto2-UC3M-C.jpg)
(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/10_Oct/HR-Moto2-UC3M-B.jpg)
(http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2009/10_Oct/HR-Moto2-UC3M.jpg)
Jojo que chulo. "Oye tios, q hacemos de proyecto fin de carrera?" "que tal una moto2 pal CEV?" :ph34r:
En Montmeló también pudimos ver un nuevo prototipo de Moto2, la SR 7, presentada por Santolaya Racing. El prototipo estaba expuesto en el paddock en la carpa del equipo TMR. El chasis es un doble viga de aluminio, con la entrada de aire para el airbox atravesando la pipa. Por ahora monta un basculante de Yamaha R6Fuente: Bottpower.com (muchas gracias)
Pons Kalex: Un nuevo proyecto para la categoría de Moto2
Pons Racing y Kalex Engineering han anunciado el nacimiento de un nuevo proyecto para la categoría de Moto2 del Campeonato del Mundo.
Pons Racing y Kalex Engineering han dado a conocer su proyecto conjunto para introducir una nueva moto en la parrilla de la nueva categoría Moto2, con el objetivo de competir al máximo nivel desde su arranque.
Pons Kalex quiere aunar la experiencia en la máxima competición de Pons Racing, la estructura que dirige el bicampeón del mundo de 250cc Sito Pons, con más de 28 años a sus espaldas trabajando al más alto nivel con proyectos de contrastada solidez y éxito, y a Kalex Engineering, empresa alemana con una dilatada trayectoria en el mundo de la ingeniería y que ha decidido entrar en el motociclismo de competición de la mano de Pons Racing gracias a la oportunidad que ha brindado el nacimiento de la nueva categoría Moto2.
Con su sede dentro del Holzer-Group en Bobingen, Kalex ha desarrollado diferentes trabajos de alta tecnología con empresas de reconocido prestigio en el mundo del automóvil, aeronáutica y Fórmula 1. La construcción de una nueva moto, así como la introducción de sus ideas de diseño y su experiencia como constructores, al mundo del motociclismo es ahora el reto más ilusionante para los directores de la compañía Alex Baumgärtel y Klaus Hirsekorn.
Después de su regreso al escenario mundialista, Pons Racing ha sido consciente de la oportunidad que puede suponer la nueva categoría Moto2. Con el listón bien alto para su futuro en el campeonato, el team manager Sito Pons y el ingeniero jefe Santi Mulero han estado estudiando y evaluando diferentes proyectos durante los últimos meses, siempre con la idea de aportar su vasta experiencia y a la vez desarrollar su propio proyecto.
En la búsqueda del mejor socio posible, han decidido finalmente unir sus fuerzas con la compañía de ingeniería alemana, que ha ofrecido ideas nuevas y una visión de futuro. “Hemos visitado diversas empresas de ingeniería y entablado conversaciones para ver cuál podía ser la mejor manera de empezar este nuevo camino en Moto2, y ha sido Kalex la que nos ha ofrecido aquello que encaja con lo que Pons Racing busca”, explica Sito Pons.
“Hemos visto cosas muy interesantes, pero no queremos ser compradores de una moto, sino que queremos crear nuestro propio prototipo. Kalex tiene los conocimientos y unas instalaciones para fabricación de primer nivel, lo que supone el primer paso para que, trabajando conjuntamente y con nuestra experiencia, demos forma a una moto que reúna los requisitos necesarios para estar al máximo nivel competitivo. Kalex dispone de los medios en cuanto a ingeniería, y creemos que nosotros sabemos cómo hacer que eso se plasme de la mejor manera en la pista. Éste no es un proyecto pensado para un año. Miramos al futuro, y queremos que nuestra Moto2 vaya avanzando y desarrollándose con todas las garantías. Además, pretendemos que esto sea el pilar de futuros desarrollos con las miras puestas en MotoGP y en los cambios que para la clase reina se están planteando de cara a los próximos años”.
“Estamos encantados de haber llegado a un acuerdo con Pons Racing como nuestro socio en este proyecto”, asegura Alexander Baumgärtel. “Desde la primera vez que empezamos a plantearnos la posibilidad de entrar en Moto2 teníamos claro que queríamos hacerlo con un equipo que tuviese la experiencia y los conocimientos esenciales para un trabajo de desarrollo como éste. Con Pons Racing hemos encontrado exactamente lo que estábamos buscando. La suma de nuestro know-how en el desarrollo en competición y la experiencia de Pons Racing estando siempre al máximo nivel mundial es una combinación fantástica con todos los ingredientes para el éxito”.
La nueva Pons Kalex será presentada en el transcurso del GP Generali de la Comunitat Valenciana que se disputará en el Circuito Ricardo Tormo entre los días 5 y 8 de este próximo mes de noviembre.
(http://resources.motogp.com/files/images/xy/2009/MotoGP/n504531_02_6_0.original.jpg)
fuente:motogp.com
El propietario de Fabrication Techniques Racing (FTR), Steve Bones ha hablado esta semana con motogp.com y ha explicado los progresos del constructor británico en su proyecto de Moto2, tanto gracias a los tests privados como a su reciente participación en el CEV.Fuente: Motogp.com
La empresa especializada en chasis alineó una Moto2 en la prueba del CEV disputada a principio de mes en el Circuit de Catalunya (pilotada por Diego Lozano, que se clasificó en la 23ª plaza y no pudo terminar la carrera). El prototipo era un diseño propio que incorporaba suspensiones Öhlins, llantas Marcehesini, frenos Brembo y neumáticos Dunlop. La compañía planea participar en las dos últimas jornadas de este competición, en Jerez y Valencia, con los pilotos Joe Darcey y Graeme Gowland.
El patrón de la empresa, Steve Bones, ha comentado sus próximos pasos, orientados a confirmar los contratos con algunos equipos que competirán en la nueva categoría de Moto2 en 2010.
“Somos constructores puros, no queremos tener un equipo en el Campeonato, queremos diseñar y construir motos de competición y ponerlas a disposición de los equipos, como lo haría un fabricante” ha indicado Bones.
“Fabricamos piezas para equipos desde hace mucho tiempo, pero nunca desde una posición que nos haya permitido mostrar nuestros diseños y comprobar lo que podemos hacer. En mi opinión ahí está lo bonito de Moto2, nos ofrece la oportunidad de mostrar de lo que somos capaces en un entorno que no es prohibitivo en cuanto a los costes”, ha agregado el británico, antes de poner nombre a las escuderías que se interesarían por sus servicios:
”Hemos construido la moto con los Grandes Premios en mente, y estamos hablando con cuatro equipos de cara a los GP; también con algunas formaciones en España para que la moto pueda competir en el certamen español y con dos equipos de Alemania. Pero la opción de tener una Moto2 en el IDM (campeonato alemán) todavía no está confirmada.”
“Para los GPs, estamos hablando con el Team Germany, con Ajo Motorsport, con los patrocinadores del G22 Racing Team y con Stop And Go Racing, así que actualmente hay negociaciones con varios equipos”.
“La moto aún no es suficientemente rápida” ha señalado Bones. “Ha hecho pocas pruebas y todavía estamos en el inicio de la curva de evolución, pero ya muestra señales positivas. Estamos convencidos de que estará delante, con las mejores”.
FTR colabora técnicamente con más de 70 equipos de competición en todo el mundo y entre sus clientes, pasados o actuales, se encuentran Suzuki, Yamaha, Ducati o el Team Roberts.
Después de leer la múltitud de Moto2 que estan apareciendo a diestro y siniestro, tengo claras dos cosas :
- Que a pesar del motor único, único "defecto" que le veo a la nueva categoría, ha sido un acierto la creación de esta nueva categoría. Da una nueva dimensión a una categoría (categoría intermedia del Mundial), que por mucho que nos guste tal y como está, se tiene que reconocer que actualmente a nivel de motos es muy, muy pobre.
...Pero la chapuza es el monomotor de Honda, motores que encima ni siquiera están listos. Y que haya habido proyectos que han desarrollado otro motor, porque en principio cuando se configuró la categoría no se dijo nada al respecto.
...Pero la chapuza es el monomotor de Honda, motores que encima ni siquiera están listos. Y que haya habido proyectos que han desarrollado otro motor, porque en principio cuando se configuró la categoría no se dijo nada al respecto.
No puedo estar más de acuerdo. Que sea monomotor es lo que menos me gusta de la categoría. Sería mejor que cada fabricante pudiera modificar los suyos, poniendo unas restricciones muy concretas y específicas para que por un lado se pudiesen manejar costes muy contenidos y por otro lado las prestaciones fuesen muy similares. Pero que encima de ser monomotor ni estén los motores listos (cuando no son protos sino de serie modificados) y todo lo otro que mencionas, tiene tela... :mad
V's.
...Pero la chapuza es el monomotor de Honda, motores que encima ni siquiera están listos. Y que haya habido proyectos que han desarrollado otro motor, porque en principio cuando se configuró la categoría no se dijo nada al respecto.
No puedo estar más de acuerdo. Que sea monomotor es lo que menos me gusta de la categoría. Sería mejor que cada fabricante pudiera modificar los suyos, poniendo unas restricciones muy concretas y específicas para que por un lado se pudiesen manejar costes muy contenidos y por otro lado las prestaciones fuesen muy similares. Pero que encima de ser monomotor ni estén los motores listos (cuando no son protos sino de serie modificados) y todo lo otro que mencionas, tiene tela... :mad
V's.
Coincido con vosotros, una autentica chapuza. :enfado
Pero no te engañes Alexgp, aqui se dio motor único para no entrar en conflicto con los Flamini que tienen exclusividad en cuanto al uso de los motores de 600cc derivados de serie.
Puestos a que sea un monomotor seria mejor un motor prototipo hecho por un fabricante ajeno tipo Cosworth y que fuese un motor que diese algo de juego tanto para los técnios como piltos, ya que como dijo Forcada esto del Moto2 para los técnicos es terrible ya que no van a poder tocar un motor.
Hola a todos....Pero la chapuza es el monomotor de Honda, motores que encima ni siquiera están listos. Y que haya habido proyectos que han desarrollado otro motor, porque en principio cuando se configuró la categoría no se dijo nada al respecto.
No puedo estar más de acuerdo. Que sea monomotor es lo que menos me gusta de la categoría. Sería mejor que cada fabricante pudiera modificar los suyos, poniendo unas restricciones muy concretas y específicas para que por un lado se pudiesen manejar costes muy contenidos y por otro lado las prestaciones fuesen muy similares. Pero que encima de ser monomotor ni estén los motores listos (cuando no son protos sino de serie modificados) y todo lo otro que mencionas, tiene tela... :mad
V's.
Coincido con vosotros, una autentica chapuza. :enfado
Con libertad de motores, las fábricas no tardarían mucho en empezar guerra por ver quien tiene el mejor motor que provocaría una escalada de costes, llegando a niveles altísimos. Nadie quiere esto, por eso lo de motor único.
Algunos entendidos en la matería ya han avisado sobre esto y ven aceptable el motor único para controlar los costes.
Perdonad el machaqueo estético.
Creo recordar que Noriyuki Abe (que en paz descanse) corrió el All Japan de 500 con una NSR V4 con los colores de FCC. Me figuro que sería por el año 94 ó 95. Llevaba el nº 17.
Si alguien encuentra una foto, enhorabuena para él.
Disculpen la interrupción del debate.
Perdonad el machaqueo estético.
Creo recordar que Noriyuki Abe (que en paz descanse) corrió el All Japan de 500 con una NSR V4 con los colores de FCC. Me figuro que sería por el año 94 ó 95. Llevaba el nº 17.
Si alguien encuentra una foto, enhorabuena para él.
Disculpen la interrupción del debate.
Joder, como sois.
¿Puedo recompilarlo todo?
Venga, va.
No era Noriyuki, era Norifumi.
No era TSR, era FCC.
¡¡¡PERO IBA SUBIDO EN UNA MOTO!!!
Perdonad el machaqueo estético.
Creo recordar que Noriyuki Abe (que en paz descanse) corrió el All Japan de 500 con una NSR V4 con los colores de FCC. Me figuro que sería por el año 94 ó 95. Llevaba el nº 17.
Si alguien encuentra una foto, enhorabuena para él.
Disculpen la interrupción del debate.
Yo diría que Norick Abe nunca llegó a correr con TSR.
El equipo TSR siempre ha estado muy vinculado a Honda, y siempre ha particidado en competición, si no es en el mundial, es en japón y diría que siempre bajo los colores de FCC.
Ahora mismo el mítico Shinichi Ito corre para ellos con una CBR1000RR.
Su página: Si encontrais algo de la Moto2 me lo decís, que yo el mes pasado estuve rebuscando y no encontré nada, claro que el japonés no lo manejo muy bien :lol http://tsrjp.com/
Su página: Si encontrais algo de la Moto2 me lo decís, que yo el mes pasado estuve rebuscando y no encontré nada, claro que el japonés no lo manejo muy bien :lol http://tsrjp.com/
:lol Estos dos nipones eran tremendos :aggg
Sakata, Manako, Ueda, Tsujimura... ¡¡¡ya no hay pilotos japos como los de esa generación!!!
Y Tokudome, Matsudo, Azuma, Harada, los tres Aoki...
Y en otro nivel, los Okada, Ukawa, Abe... y por supuesto, Kato...
Y todos los que aparecían en Suzuka y les mojaban la oreja a los oficiales...
Y tantos otros que se quedaron a medio camino (Saito, Nakajoh, Kikuchi...)
Ains, qué nostalgia...
Después de muchas horas de trabajo, por fin tengo más o menos definido el chasis. Me ha costado bastante llegar a un diseño con el que me sintiera más o menos satisfecho.
(http://www.bottpower.com/images/091107-chasis-1pp.jpg)
Una de las particularidades de este chasis es que la pipa es de tipo “stemless”, esto es, sin un eje de dirección que la atraviese de lado a lado. De esta forma se puede conseguir mejorar un poco el flujo de aire que entra al airbox.
En una competición en la que todos los motores van a ser iguales me parece interesante intentar conseguir alguna pequeña ventaja en dos áreas que están directamente relaccionadas con el rendimiento del motor, una es la admisión y otra es el escape.
(http://www.bottpower.com/images/091107-chasis-2pp.jpg)
De las Moto2 que han aparecido hasta ahora, la FTR emplea una pipa “stemless” y es muy probable que la Tech3 también. No es una idea nueva, hace ya bastante tiempo que motos como la 95Racer o la Roadson (antes llamada Tucson) BT 550 Superleggera emplean esta solución.
Por lo demás como veis el chasis es multitubular, no tiene tubos doblados, todos son rectos. Hay algún tubo que podría estar curvado, pero prefiero emplear siempre tubos rectos porque de esta forma se puede trabajar con tubos de aleaciones especiales de alta resistencia a los que no les sienta nada bien que los doblen. Con respecto al tema de los tubos estoy muy satisfecho porque uno de los patrocinadores técnicos del proyecto es Reynolds, lider mundial de fabricación de tubos de acero de altas prestaciones.
(http://www.bottpower.com/images/091107-chasis-7pp.jpg)
Las piezas que se encuentran en la zona de anclaje del basculante son de acero, mecanizadas por control numérico.
El chasis es muy bajo en su parte trasera. Para la suspensión trasera he empleado el sistema de bieletas que emplea Yamaha en sus M1 de Motogp y en las R1 de Superbikes. Con este diseño he situado el amortiguador un poco más bajo de lo que suele ser habitual en la mayoría de motos con chasis doble viga, todo ello con la idea de poder situar la gasolina lo más cerca posible del motor. En principio no tengo intención de extender el depósito de gasolina mucho hacia atrás, como parece que está siendo la norma general en casi todas las Moto2 que han aparecido hasta el momento.
Seguiré informando del desarrollo del proyecto.. :)
3 puntos de anclaje (a cada lado) con el motor.
Pregunto por curiosidad... ¿son configurables? Quiero decir, ¿puede el motor "moverse" ligeramente en esos anclajes para modificar el reparto de pesos y, por tanto, el comportamiento de la moto?
¿Aconseja Honda un grado de inclinación determinado de los cilindros (o del motor) determinado para obtener un rendimiento óptimo?
Si fuese así, ¿se puede obtener mejor rendimiento en el motor jugando con el sistema de admisión y escape? (que es donde dice bott que se puede sacar provecho al motor).
Si no fuese así, ¿con qué grado de inclinación se va a "jugar" en un principio?
Gracias.
Aunque la escudería Promoracing todavía está inmersa en el CEV Buckler, que este fin de semana celebra su última cita de 2009 en Valencia, sus responsables ya tienen la vista puesta en el futuro desembarco en el Campeonato del Mundo de 2010, en la nueva categoría de Moto2 y con el formidable apoyo de Antonio Banderas.Fuente: Motogp.com
La decisión del actor español de concretar su conocida pasión por las motos vinculándose a este proyecto ha sido uno de los grandes focos de interés informativo en las últimas semanas. La escudería ha sido incluida recientemente en la lista de inscritos para el primer Campeonato de Moto2 y contará con Joan Olivé y Kenny Noyes como pilotos. Esta misma semana, su administrador Dani Devahive tiene previsto cerrar el acuerdo con su principal patrocinador y, tras la firma, la estructura pasará a denominarse `Team Jack&Jones by Antonio Banderas´.
Devahive ha confirmado a motogp.com que la presentación oficial del equipo tendrá lugar en Madrid a finales de enero o principios de febrero de 2010 y prevé que será todo un acontecimiento mediático, ya que contará con la presencia del actor internacional en su primera aparición como `patrón´ de un equipo mundialista.
El manager español se muestra feliz por las perspectivas que abre la entrada de su escudería en el escenario mundialista: “Estoy muy contento porque después de 10 años de trabajo en campeonatos nacionales, en el CEV, y en otros proyectos internacionales, hemos conseguido nuestro objetivo, que era estar en el Mundial, con equipo propio, con dos pilotos, lo que significa ya una estructura importante, y en una categoría en la que podemos desarrollar nuestra capacidad técnica al trabajar con motos de 4Tiempos. Pienso que esta nueva categoría nos brinda realmente la oportunidad de demostrar la capacidad del equipo”.
Sobre la implicación del actor español más internacional en esta aventura, Devahive relata: “Iniciamos nuestra búsqueda de patrocinio y apareció Antonio, de manera casual, después de una conversación. Es un gran amante de la moto, su familia está muy vinculada al deporte pero a él le encanta sobre todo el mundo de la moto”.
“Yo le propuse que nos ayudase, porque necesitábamos conseguir más repercusión mediática para nuestro proyecto, y él estuvo encantado. Después él y su equipo de asesores se documentaron sobre nuestra trayectoria, nuestro trabajo con pilotos del RACC y en el Campeonato de España, vio los resultados positivos que teníamos y decidió vincularse a nosotros” continúa Devahive. “Hemos llegado a un acuerdo de manera que él es socio, la imagen visible y públicamente el propietario, y evidentemente nuestros patrocinadores están encantados” .
La implicación de Banderas con el equipo de Moto2 posibilitará su presencia en algunos eventos de 2010, aunque, dada su agenda laboral, sea difícil determinar por el momento cuándo estará presente para apoyar al equipo:
“Realmente, Antonio no lo tiene fácil, por su calendario. De hecho para ver las carreras de MotoGP, que no se pierde ninguna, tiene que levantarse a las cuatro de la mañana, porque está en Los Ángeles. Él quiere venir a las carreras y va a venir a todas las que pueda. Pueden ser tres, cuatro, cinco, pero va a estar con nosotros siempre que pueda. Su papel en el equipo es el de estar conmigo y con los pilotos, ayudarles en su motivación, apoyarles en lo posible, y sobre todo, dar la repercusión mediática para que nuestros patrocinadores se sientan recompensados por este apoyo al equipo y podamos conseguir así el presupuesto para tener el mejor material para nuestros pilotos” explica el Team Manager español, quien avanza también los planes de llegar a la categoría reina en un futuro:
“Está claro que él (Banderas) está volcado en este proyecto, evidentemente su objetivo y el mío es estar en MotoGP. Tal y como están cambiando las regulaciones técnicas, a dos años vista un equipo privado puede estar dentro del Mundial si tiene un buen respaldo mediático y de patrocinadores, y ¿por qué no? en la categoría de MotoGP. Ese sería nuestro objetivo y por eso Antonio quiere entrar con un equipo nuevo, cogiéndolo desde cero, desde el desarrollo de la motocicleta”.
Aprilia deja en el aire su participación en Moto2 :aggg
.........
Los equipos que iba a equipar bastidores Aprilia para Moto2 ya están advertidos, y de hecho hoy están rodando en el Circuit Ricardo Tormo , Simón y Di Meglio con la BQR, para conocer de primera mano el rendimiento de esta moto.
http://www.motoworld.es/deporte/motogp/aprilia-deja-en-el-aire-su-participacion-en-moto2.html
A mi la verdad es que Moriwaki es la que me aporta más confianza... llevan mucho tiempo trabajando con Honda y creo que deberian de entender a la perfección lo que necesita ese motor.+1
Ahora sin Aprilia va a ser dificil saber quien tendrá más ventaja.Chuache, que yo sepa, los 75000 euros de la suter es el precio, de la moto, sin motor, ni instalacion electrica. Solo la parte ciclo.
En la clasificación del CEV de Moto2 ganó BQR que participó desde la segunda carrera, segundo Suter, tercera AJR, luego Harris, FTR y por último UC3.
Suter va a hacer tambien los embragues anti-rebote que incorporarán los motores CBR600 de Moto2.
La moto completa de Suter cuesta 75.710 € Pack B. Van a dar apoyo oficial a 1 o 2 equipos para luchar por el mundial. Y la moto completa de BQR cuesta 90.000 €. Del resto no he encontrado precios públicos.
Se cargaron el 250cc para acabar con el monopolio de Aprilia, y al final van a tener un monopolio de Honda en motores y un casimonoplio de chasis Moriwaki. :ziggy :ziggy :ziggy :ziggy :ziggy
Economical conditions/Delivery time
A complete bike, same as BQR MOTO2, can be supplied to any interested Team, for 90.000 Euros, including a Standard CBR 600 RR Honda engine, for test purposes.
After the order confirmation from the intereste Teams, the delivery time will be defined.
Standard Offer
• Standard Rolling Chassis 56‘390 €
• Suspensions, brakes and wheels “B” package 19‘320 €
Total bike ready to race 75‘710 €
Nace la nueva DR 600 M2, fundada por Richard Drisaldi (Director y Gerente de Marketing) y Salvatore Giorlandino (Jefe de Proyecto), saldrá a pista los próximos 10 y 11 de diciembre en Cartegena.en caeragenaa??jaja yo vivo a 10 minutos del circuitoo ya os contaré.. :dance
Monta las llantas de magnesio Marchesini y la suspensión trasera Ohlins. Los frenos son Brembo . Los estribos son FG, las palancas Accossato mientras que el sistema de escape dicen no se sabe nada. Hasta ahora han utilizado los neumáticos Dunlop.
Justo cuando la Aprilia anuncia que abandona Moto2, otra empresa italiana irrumpe con un nuevo proyecto.
http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=5993
(http://img228.imageshack.us/img228/7042/20092811rsvmoto2g1.jpg)
Parece dificil que esten en 2010, pero bueno , ojala.
Tras varios meses de desarrollo, y alguno más en el dique seco y a la espera de ser definitivamente ensamblada y puesta en pista, quedó terminada, no sin un tremendo esfuerzo por parte del equipo MS, el mismísimo jueves antes de la última carrera del CEV, que se disputaba en Valencia y en la que competiríamos dentro de la categoría Extreme.http://motociclismo.es/Deporte/moto-gp/moto2-hune-racing-team-y-universidad-carlos-iii/8841
Os podéis hacer una idea de las dudas con las que con la que salimos a los entrenamientos libres del viernes por la mañana a pista… Pero también destilábamos optimismo e ilusión, y sinceramente, tras haber conocido al padre de la criatura un día antes en el circuito del Jarama (donde recorrimos los primero kilómetros en apenas media hora), el profesor de ingeniería José García, y haber charlado con él de motos, carreras y teorías sobre la idoneidad de uno u otro tipo de chasis, sabía que las cosas funcionarían…
Y así fue. La moto ni se partió, ni vibraba, ni tenía reacción extraña alguna. Así que superadas las primeras vueltas pude dibujar una sonrisa bajo el casco, al tiempo que hacíamos algo de rodaje a un motor nuevo y anotábamos uno a uno los detalles imprescindibles de modificar para poder rodar más fuerte en entrenamientos sucesivos (rectificar la posición del escape que rozaba con sólo insinuar las curvas a izquierdas, modificar la apertura de los manillares, ajustar las suspensiones poco a poco y con la ayuda de la telemetría, cambiar el desarrollo de acuerdo a las exigencias del circuito, etc.), y así poder clasificarnos para la carrera del domingo.
Que moto2 es esta?la de banderas pero no recuerdo q moto es...
(http://blogs.motociclismo.es/fotos/wp-content/blogs.dir/33/files/cev-valencia-fin-de-temporada/moto2_olive.jpg)
Que moto2 es esta?la de banderas pero no recuerdo q moto es...
(http://blogs.motociclismo.es/fotos/wp-content/blogs.dir/33/files/cev-valencia-fin-de-temporada/moto2_olive.jpg)
... Cagiva es propiedad de Harley Davidson...
... Cagiva es propiedad de Harley Davidson...
¿Seguro? :unsure Yo tenía entendido que los Castiglione habían vendido MV Agusta a HD, pero no Cagiva... :rolleyes: ¿Alguien puede confirmar / desmentir?
Asiaaas.
... Cagiva es propiedad de Harley Davidson...
¿Seguro? :unsure Yo tenía entendido que los Castiglione habían vendido MV Agusta a HD, pero no Cagiva... :rolleyes: ¿Alguien puede confirmar / desmentir?
Asiaaas.
Juraria que HD sólo compro MV.......... y comentan que la tiene en venta ahora........esta crisis!!
la Ajr es catalana y el chasis multitubo....... pero no se parece a ese, salvo que lo hayan cambiado claro.
Saludos
Esta es la AJR Motorrad Circuit La Selva de las que nos habla Javi y Gravilla, pilotada por Dani Arcas.(curva Ducados al fondo)
(http://img215.imageshack.us/img215/763/dscf3561.jpg)
Sip, el caballero de camisa azul de la foto que está enfrente de Juliá Olivé me suena que es Manuel Alonso, el jefe del equipo Motorrad. ¿Me equivoco y me tengo que comprar un par de ojos nuevos o no?
Saludos.
Sip, el caballero de camisa azul de la foto que está enfrente de Juliá Olivé me suena que es Manuel Alonso, el jefe del equipo Motorrad. ¿Me equivoco y me tengo que comprar un par de ojos nuevos o no?Javi_GP, lo siento pero te tienes que comprar unos ojos nuevos.
Saludos.
La que faltaba:JODER, QUE FEA!
(http://resources.motogp.com/files/images/xy/2009/MotoGP/n505551_MOTO2_AT02_01.preview_big.JPG)
http://www.motogp.com/es/news/2009/ADV+presents+the+AT02
Es la Moto2 del equipo WTR, la verdad es que ya empezaba a dudar de ellos, pero ya la tenemos aqui.
La que faltaba:
(http://resources.motogp.com/files/images/xy/2009/MotoGP/n505551_MOTO2_AT02_01.preview_big.JPG)
http://www.motogp.com/es/news/2009/ADV+presents+the+AT02
Es la Moto2 del equipo WTR, la verdad es que ya empezaba a dudar de ellos, pero ya la tenemos aqui.
Lo que pasa con Moto 2 y el motor Honda puede llevar al cachondeo de tomar una CBR y modificarla y pretender correr con ella, como ha pretendido hacer Waldmann en Cheste
Yo estuve hablando con Martin Wimmer, el otro socio del proyecto y no había ninguna intención sobre eso. Estaban probando un sistema que es revolucionario y que por medio de unas piezas varían la batalla y el avance en las frenadas, consiguiendo según ellos unos resultados más que interesantes. El propio Wimmer hace unos años (de memoria me viene 2002) con una 250 veterana (y él con más de 45) con esta modificación subió al podio en una carrera del Alemán frente a tíos como Neurkichner. El tema es que decidieron venir al CEV a probarlo en entrenamientos, ya que tienen el chasis en proceso de fabricación y la intención de hacer el CEV completo el año que viene. Pidieron permiso y se lo concedieron, pero para la carrera no les dejaron como es lógico. No hay que olvidar que las verificaciones en el CEV se pasan todos lo viernes, por lo que contaban con el consentimiento para salir aunque sin transpoder.
Por cierto, no había más modificación que la pieza que comento, ni siquiera intentaro "colarse" cambiando carenados o algo así, no intentaron engañar a nadie. Además todo el que quiso escuchar a los alemanes les dieron la misma versión que a mi y a otros compañeros.
La firma suiza, especialista en motores, estará a cargo de la preparación y el mantenimiento de los nuevos motores 600cc de Moto2.Fuente:Motogp.com
El jueves 10 de diciembre, los representantes del MotoGP Vito Ippolito (Presidente de la FIM) y Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna Sports) visitaron las instalaciones de Geo Technology enclavada en la localidad suiza de Roche, próxima a Lausana.
Liderada por Osamu Goto, un respetado ingeniero y diseñador para Honda y Ferrari en F1, Geo Technology asegurará la preparación y el mantenimiento de los motores de Moto2 diseñados por Honda y que debutarán en 2010 en la nueva categoría de 4 Tiempos y 600cc.
Los Sres. Ippolito y Ezpeleta tuvieron la oportunidad de ver los primeros motores de Moto2 y se declararon satisfechos con los progresos realizados por Geo Technology, considerando que la compañía ha recibido recientemente las primeras unidades de los propulsores que deben utilizar los equipos que competirán en la nueva clase en 2010.
Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports SL, declaró: "Estuvimos en Geo Technology con el Presidente de la FIM, el Director Deportivo y miembros de diferentes comisiones y estamos muy contentos de haber ido, nos pareció que el trabajo que están haciendo es francamente bueno, tanto el que están realizando ahora como el que tienen programado hasta que comience la temporada."
No se si han comentado ya las opiniones sobre moto2 de Burguess, esta claro que algo de razon tiene.
No se si han comentado ya las opiniones sobre moto2 de Burguess, esta claro que algo de razon tiene.
Basicamente lo que dice Burgess es que todo lo que sea invertir tiempo y esfuerzo en las categorias pequeñas es una perdida de tiempo, que todo debe estar centrado en motogp...........cada cual barre para casa.
saludos
Burgess no tiene un pelo de tonto, y como buen australiano al pan le llama pan y al vino vino. Es, quizás, un tanto categórico en muchas de sus afirmaciones, aunque por regla general no suele faltarle razón.
Quizás en este caso en concreto, puede que le malinterpretemos. Segúramente Burgess sea partidario de tener categorías menores como escuela de aprendizaje de aspectos básicos y avanzados del pilotaje, del planteamiento de carreras y demás factores. Digamos que sería la escuela de desarrollo del piloto como deportista, y todo ello en un marco de tecnología sencilla y práctica.
Una vez pasados esos escalones, una vez dejado atrás el colegio y el instituto, entonces se llega al high school, a la universidad, a donde el tema cambia, y eso se llama MotoGP y ahí las fábricas echan el resto en presupuesto para lograr desarrollar novísimas tecnologías.
Me figuro que Burgess pensará algo similar porque quitarse de enmedio 125 y moto2 no tiene sentido justamente por lo que Gravilla afirma: ni todos caben en motogp, ni todos tienen dinero para tanto (para luego lograr tan poco) y, por supuesto, para ser capaz de sacar un alto rendimiento a esas motos primero hay que haber empezado por otras motos, otras categorías.
Saludos a todos.
JiR Moto2 apuesta por el chasis TSR. Jan Witteween, se incorpora al equipo como Director Técnico. TSR tambien tiene la intención de participar con un piloto local como invitado en el Gran Premio de Japón.
http://www.motogp.com/es/news/2009/JiR+will+use+TSR+bikes+in+Moto2 (http://www.motogp.com/es/news/2009/JiR+will+use+TSR+bikes+in+Moto2)
El proyecto Bimota Moto2 reviveuna gran noticia, despues de que no fructificara ninguna negociacion,
Pues eso, la Bimota Moto2, que parecia olvidada, saldra a pista el proximo campeonato del mundo en calidad de WildCard, y de la mano de FB Corse. Me parece una excelente noticia.
(http://4.bp.blogspot.com/_K2DdAIwErBs/SypWC72UwvI/AAAAAAAAADc/C6V-1r4sdCo/s400/bimota.JPG)
http://www.motoworld.es/deporte/motogp/bimota-entrara-en-moto2-con-fb-corse.html (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/bimota-entrara-en-moto2-con-fb-corse.html)
Aspar ya las ha probado
como la recta de paul ricard
Segun GPONE, Palmerini ha fichado por Ducati, eso no tendria nada que ver con Moto2, sino fuese porque Palmerini era una pieza importante del proyecto del clon de la aprilia para Debon.
http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6164 (http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6164)
Qué bonitas son, eh?
Lo que estoy viendo es que todas o casi todas tienen un cierto parecido en el diseño con el que tiene Yamaha.
No hay ninguna Moto2 que tenga un aire Ducati, o incluso un aire Honda. Da la sensación que todas las moto2 están Yamahadizadas.
Saludos a todos.
aqui una buena galeria de fotos
http://www.omnimoto.it/magazine/4084/bimota-hb4-moto2-2010 (http://www.omnimoto.it/magazine/4084/bimota-hb4-moto2-2010)
solo decir que es preciosa
Presentada oficialmente la Bimota HB4
(http://[url=http://img42.imageshack.us/img42/7990/20101601bimotahb4g1.jpg]http://img42.imageshack.us/img42/7990/20101601bimotahb4g1.jpg[/url])
12. Hola Alex, primero de todo desearte suerte para esta nueva categoria, estoy convencido de que te ira muy bien con la FTR. Mi pregunta es, que paso con el proyecto que tenias con Marco Palmerini y tambien en que estado estaba la moto cuando se aborto el proyecto? Muchas gracias y animos.
» Marco Palmerini era mi ingeniero del proyecto y jefe de mecánicos de mi equipo y el 9 de enero, sábado, me mandó un comunicado diciéndome que abortaba el proyecto y se iba a Moto GP Ducati y en horas cogí el coche y me fui a Barcelona para contratar a Xavi Soldevila y la moto nueva estaba ya prácticamente rediseñada. Pero supimos encajar el golpe y una vez más, hemos salido victoriosos de la situación que se creó.
13. Hola Alex, me gustaria preguntarte, porque crees que la FTR no ha conseguido vender mas chasis? y mas cuando pilotos como Karel Abraham han conseguido ir muy rapido con ella. Crees que hay posibilidad de que haya alguna mas en el mundial? Animos.
» Espero que FTR siga nuestras indicaciones y si este año conseguimos hacer una moto ganadora, el próximo año estoy convencido de que se podrán vender más motos. No me preocupa en absoluto que sólo se haya vendido mi moto. Los demás tendrán otras prioridades, a parte de esta.
Mis preguntitas a Debon y sus respuestas.
Es bonito que los pilotos hagan cosas asi, deberian hacerlo mas pilotos, mas a menudo.
12. Hola Alex, primero de todo desearte suerte para esta nueva categoria, estoy convencido de que te ira muy bien con la FTR. Mi pregunta es, que paso con el proyecto que tenias con Marco Palmerini y tambien en que estado estaba la moto cuando se aborto el proyecto? Muchas gracias y animos.
» Marco Palmerini era mi ingeniero del proyecto y jefe de mecánicos de mi equipo y el 9 de enero, sábado, me mandó un comunicado diciéndome que abortaba el proyecto y se iba a Moto GP Ducati y en horas cogí el coche y me fui a Barcelona para contratar a Xavi Soldevila y la moto nueva estaba ya prácticamente rediseñada. Pero supimos encajar el golpe y una vez más, hemos salido victoriosos de la situación que se creó.
13. Hola Alex, me gustaria preguntarte, porque crees que la FTR no ha conseguido vender mas chasis? y mas cuando pilotos como Karel Abraham han conseguido ir muy rapido con ella. Crees que hay posibilidad de que haya alguna mas en el mundial? Animos.
» Espero que FTR siga nuestras indicaciones y si este año conseguimos hacer una moto ganadora, el próximo año estoy convencido de que se podrán vender más motos. No me preocupa en absoluto que sólo se haya vendido mi moto. Los demás tendrán otras prioridades, a parte de esta.
15. Un saludo Alex desde Sanlucar de Barramenda,y ánimo campeón, solo una pregunta, ¿donde anda tu hermano Javier, campeón de Europa?. Gracias por tu gran aportación al motocicllismo español y mundial.
» Mi hermano Javier anda liado con sus negocios de inmobiliaria y tiendas que tiene, está desvinculado de las carreras desde hace muchos años y gracias por tu gran apoyo y dedicación.
...y luego están las vueltas Talmacsi, que hacen mucho ruído, más daño aún y luego no sirven para nada.
Sobre que esta sentado Talmacsi?
Sobre que esta sentado Talmacsi?
(http://www.hvg.hu/image.aspx?id=5b980fa2-c903-4873-bc8d-bed9f00dc416&view=1e92b492-81c2-49e9-93fb-75b77725adaf)(http://www.cmsnl.com/news/img/2007_CBR600RR_red_left.jpg)
Sobre una sebeerre dosmilsiete. La h*stia, oiga...
Esque mira que son inutiles, lo sientan sobre una kawasaki zzr tuneada y a todo el mundo le cuela como prototipo :lol :lolSobre que esta sentado Talmacsi?Sobre una sebeerre dosmilsiete. La h*stia, oiga...
Parad ya de meteros con Moto2! Siempre abusando de los pequeños!!! Eso es un prototipo!
La TBR 600 RR (Talmacsi Burra Racing 600 Racing Racing...no racing de esa que luego ná, no! RACING RACING de las güenas!)
Como lo vea Flamini se arma.... :hysterical :hysterical :hysterical:hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical
Muy jóven para retirarse. Poca suerte ha tenido este chico.
¿Qué edad tiene Shuei? Vale, 23 años. No tiene sentido. En cuanto tenga otra oportunidad, vuelve.
Me parece que este y su hermano solo se parecen en el nombre ... en sbk a veces le doblabanTormo coño, tampoco te pongas a excoger lo peor de su curriculum. Cuando estaba en 250 en el mundial no lo hizo nada mal.
Me parece que este y su hermano solo se parecen en el nombre ... en sbk a veces le doblabanTormo coño, tampoco te pongas a excoger lo peor de su curriculum. Cuando estaba en 250 en el mundial no lo hizo nada mal.
Eso es como si coges a Emilio Alzamora con la Aprilia de Nieto en 125, antes de ser campeón, y ¿qué?, ¿qué se puede decir de Emilio? ¿que no entraba en los puntos? ¿Que le ganaban los novatos en equipos y motos privadas? ¿Que terminaba el año con 53 puntos en 15 carreras?
Claro... pues eso mismo. Shuei es probable que no se adaptarse a una SBK de 1000 c.c. y motor de 4T que, además, tampoco era para echar cohetes esa moto.
Que sí, que Lavilla con menos hizo 5ºs, vale, pero no hay que ser tan extremista.
Saludos.
Buenas, aquí Noyes con su Moto2 (no sé si ya estaba puesta la foto):
(http://resources.motogp.com/files/images/xy/2010/Moto2/n507414_noyes.original.jpg)
MZ
(http://www.motogonki.ru/images/news/20100217022803.jpg)
Nuevos colores.
Sigue con el carenado y el basculante de la CBR.
Estara estos dias por Montmelo.
Buenas, aquí Noyes con su Moto2 (no sé si ya estaba puesta la foto):
(http://resources.motogp.com/files/images/xy/2010/Moto2/n507414_noyes.original.jpg)
Está curiosa la decoración... pero... ¿También Olivé va a ir vestido de 'yankee'? :lol
La Promoracing con los colores de Antonio Banderas:
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2010_02/20101702_antoniobanderas_G.jpg)
Visto en --> gpone.com (http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6371)
Buenas, aquí Noyes con su Moto2 (no sé si ya estaba puesta la foto):
(http://resources.motogp.com/files/images/xy/2010/Moto2/n507414_noyes.original.jpg)
Está curiosa la decoración... pero... ¿También Olivé va a ir vestido de 'yankee'? :lol
Pues parece que no...La Promoracing con los colores de Antonio Banderas:
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2010_02/20101702_antoniobanderas_G.jpg)
Visto en --> gpone.com (http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6371)
La Promoracing con los colores de Antonio Banderas:
(http://www.gpone.com/DB/Foto_2010_02/20101702_antoniobanderas_G.jpg)
Visto en --> gpone.com (http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6371)
Me alegro de que os guste. En F1 dicen "if it looks good, it races good", ya veremos. :-)
Carakol, la mayoría de los chasis de las moto2 andarán alrededor de unos 8 ó 9 kg. (chasis pelado, sin basculante).
No creo que haya más de dos kg. de diferencia entre el chasis de una RSV y el de una Suter.
JaviGP, ni idea de por qué Aspar ha querido cambiar de RSV a Suter.
Supongo que lo que dices lo dices en clave, aunque si de hablar en clave nos referimos
Me alegro de que os guste. En F1 dicen "if it looks good, it races good", ya veremos. :-)
Carakol, la mayoría de los chasis de las moto2 andarán alrededor de unos 8 ó 9 kg. (chasis pelado, sin basculante).
No creo que haya más de dos kg. de diferencia entre el chasis de una RSV y el de una Suter.
Como definición y quizá afinando impertinentemente imagino que lo tuyo-vuestro es concretamente 'semichasis' y que en el caso del peso habría que añadir las vigas laterales de anclaje de basculante.
Pero más allá de esa precisión lo que me gustaría preguntarte, si me permites y puedes, es si la rigidez del conjunto 'semichasis'-anclaje de basculante pensáis que la tenéis calculada de forma suficientemente acertada u os queda mucho trabajo de pista, ya sea en ese aspecto en concreto o de forma general.
Bien cierto que los neumáticos del CEV y del Mundial, la diferencia entre ellos también obliga a replanteamiento en mayor o menor medida de las rigideces/flexibilidades pero esa sería también parte de la pregunta, si los neumáticos del campeonato que pensáis acudir suponen más facilidad para esos cálculos o por el contrario como imagino mismos métodos de cálculo e idéntica dificultad.
ya podía darse Kevin una vueltecita a Laguna :rolleyes:
eso, eso, que ya me lío :lolya podía darse Kevin una vueltecita a Laguna :rolleyes:
Será en Indiana, ¿no?.
No sabía donde ponerlo.
Esta entrevista a Toni Elías, me parece muy buena. Como siempre, no tiene problemas al hablar. Cuenta muchas cosas y muy coherentes, desde mi punto de vista.
Toni Elias para Solomoto (http://solomoto.es/articulo/elias-se-lo-que-he-venido-hacer-esta-categoria)
La Bott M210 en LA MOTO [pdf] (http://www.bottpower.com/bottm210-lamoto.pdf)
:moto
Y no pone si todo esto sigue siendo de la mano de Pons?
Pues chicos, sin analisis profundos y sin un conocimiento especial de la situación del nacional italinano, se me antoja cuanto menos curioso saber que se mantendrán STK 600, Supersport (600 también, claro) y ahora Moto2 con motores de 600.
Que digo yo que de las 3, con 2 de ellas ya estaría más que suficiente para motos de cilindrada intermedia.
Saludos.
Jack, ¿el promotor del CIV es Infront Motorsport?
Jack, ¿el promotor del CIV es Infront Motorsport?
Creo que esta la federacion, egual a Francia.
La fotos de la MD210 (http://www.flickr.com/photos/bottpower) :smash
Muy guapa :moto
La Bottpower corrió este domingo la carrera del CEV quedando en la posición nº20 en medio de Suters y FTR's lo que creo que está muy bien, pq creo que era la carrera de su debut,no?
Julián Miralles, director de la Cuna de Campeones Bancaja y fabricante de la MIR Racing, la primera Moto2 construida íntegramente en la Comunitat Valenciana -aunque recientemente se ha unido también la Bottpower-, puede estar bien tranquilo y satisfecho tras haber hecho debutar su moto este año. No sólo ha subido al podio en las tres últimas carreras del Campeonato de España con el piloto cántabro Román Ramos, sino que además ha batido a muchos pilotos mundialistas en sus dos participaciones en los grandes premios de Alcañiz y Cheste.
La MIR Racing Moto2 está para dar el salto al Mundial, pero ni su creador consigue los fondos necesarios para sufragar el salto a los grandes premios, ni ninguna institución pública ni empresa privada parece dispuesta ayudarle, a pesar de que algunos dirigentes del Circuit Ricardo Tormo -donde está su base- y políticos de la Generalitat sacan pecho por el carácter valenciano del proyecto.
Aunque se ha hablado alguna vez de que Aspar podría usar estas motos para su equipo del Mundial, nunca ha llegado a cuajar la idea y el alcireño correrá de nuevo en 2011 con las motos suizas Suter. Debón, por su parte, prefiere la FTR británica, y el otro equipo valenciano en el Mundial, el Team Machado, de momento está centrado únicamente en 125 cc.
Para que la MIR Racing estuviera al nivel de sus competidoras en el Mundial necesitaría un desarrollo de unos 20.000 euros para fabricar un carenado competitivo. Pero Julián Miralles ya ha agotado todos los créditos posibles. No hay dinero para más.
el_chorvo, ¿por qué has puesto un enlace a las normas del foro? (me he perdido)
el_chorvo, ¿por qué has puesto un enlace a las normas del foro? (me he perdido)
Es su firma.
el_chorvo, ¿por qué has puesto un enlace a las normas del foro? (me he perdido)
Me jugó una mala pasada el post del chorvo en el curro. Allí sencillamente no veía la foto (estaba capada, ya veis) y lo único que veía es un enlace a las normas del foro, así, sin más, a pelo. Y claro, me desconcertó un poco. Pensé "a ver si se ha liado parda de nuevo en el foro", pero no, simplemente la foto de MIR no se veía.el_chorvo, ¿por qué has puesto un enlace a las normas del foro? (me he perdido)
Es su firma.
Mas (y l´has) matao :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical
Por cierto alguno ha comprado La Moto vienen las pruebas de todas las moto2 probadas por Randy Mamola.
Lo del basculante monobrazo no se por que es tan criticado lo llevaron muchos años las Nsr250, las Ducati toda la vida tendrá desventajas pero si lo siguen utilizando y han vuelto a este es que tienen dominado todas las variables
Por cierto alguno ha comprado La Moto vienen las pruebas de todas las moto2 probadas por Randy Mamola.
Lo del basculante monobrazo no se por que es tan criticado lo llevaron muchos años las Nsr250, las Ducati toda la vida tendrá desventajas pero si lo siguen utilizando y han vuelto a este es que tienen dominado todas las variables
Por cierto alguno ha comprado La Moto vienen las pruebas de todas las moto2 probadas por Randy Mamola.
Lo del basculante monobrazo no se por que es tan criticado lo llevaron muchos años las Nsr250, las Ducati toda la vida tendrá desventajas pero si lo siguen utilizando y han vuelto a este es que tienen dominado todas las variables
Si, c'est la version moderne et améliorée de ce concept.
Pas mal de problèmes, comme sur toute nouvelle moto.
Une deuxième évolution devrait voir le jour d'ici le mois de février.
(si quelqu'un peut traduire...)
(http://rbmb.ch/images/loghi/TiMoRe609_2.jpg)
En el número de enero de la revista Formula Moto (que ya está en los kioskos) encontraréis la prueba de la BOTT M210 que Ismael Bonilla hizo en Jerez. Aquel día probó también la AJR.
Aquí encontraréis esa prueba en formato pdf: http://www.bottpower.com/prensa/101217-formula-moto.pdf (http://www.bottpower.com/prensa/101217-formula-moto.pdf)
La verdad es que estoy muy contento de los comentarios que hizo Ismael cuando probó la moto. A ver si somos capaces de demostrar con hechos el potencial de la moto en el CEV 2011.
Muchas gracias a todos por las felicitaciones. :lolPues no sé si tenéis algo de presión con lo bien que hablan de vuestra moto! Yo no sé vosotros ( usuarios del foro ), pero yo espero grandes resultados de esta moto!
Guishermo 2t, a nadie le amarga un dulce, mola que hablen bien de nuestra moto pero aquí lo verdaderamente importante son los resultados que consigamos en las carreras. Habrá que trabajar muy duro para intentar hacerlo lo mejor posible en 2011.
Seguimos: H*stia, alguien que decide currarse algo nuevo... ¡Una suspensión de paralelogramo! Nunca la había visto en la suspensión trasera con cadena... Sólo con cardan (Paralever en BMW, CRC en Guzzi).
Yo de momento sólo veo problemas, voy a ver si algo me convence de sus ventajas.
Esto del SM que comentas creo que es el TRACK LEVER, que por cierto, esto es muy antiguo... Como bien apuntas Ricard Jové en los '90 ya corría con una KX con un sistema parecido en el campeonato catalán de SM y ganó.
Seguimos: H*stia, alguien que decide currarse algo nuevo... ¡Una suspensión de paralelogramo! Nunca la había visto en la suspensión trasera con cadena... Sólo con cardan (Paralever en BMW, CRC en Guzzi).
Yo de momento sólo veo problemas, voy a ver si algo me convence de sus ventajas.
Por lo que parece el objetivo es mantener la tension de la cadena constante independientemente del movimiento de la suspension trasera.
Hace un montoncito de años Ricart Jove corrio con una kawa supermotard en el campeonato de cataluña (ganando creo?), parece que tenia ventajas en las reacciones de la moto ante las derrapadas, algo similar han buscado en Bmw con su enduro, haciendo coincidir el eje de basculante con el eje motor (complicadito por cierto)................ puede que sea una ventaja en motos con grandes recorridos de suspension......... pero ¿que recorrido tiene una moto2?
Saludos
Txus, Jean Christophe Ponson (Gil Motorsport, with Kawasaki in SSP in 2008) has ordered 2 bikes for his young son.
But next year, his son will race in Superstock 600 in Morillas team.
So i guess that at lest two bikes will be soon for sale...
More on MG Compétition Moto2 (a small report that i made last year):
http://forum-mgp.niceboard.com/grands-reporters-maison-f13/une-nouvelle-moto2-francaise-t959.htm (http://forum-mgp.niceboard.com/grands-reporters-maison-f13/une-nouvelle-moto2-francaise-t959.htm)
:cheers
PS: Both french GP Moto2 teams, Tech3 and CIP Motos, are planing to be at CEV in 2011...
malcom, a parte del CEV, ¿qué otros nacionales tendrán Moto2? ¿CIV, BSB?, ¿se sabe algo?
....y es que el CEV es de lo mejor en nacionales....¿De verdad creeis esto? ¿De verdad pensáis que el CEV es el mejor nacional?
Lo curioso del tema os lo lanzo a modo de pregunta. ¿Creéis que existiría tanta proyección del CEV de 125 al mundial de 125 si no hubiera tanto equipo español en la categoría del mundial?
Ignoro si el BSB se puede ver en alguna cadena de allí, pero el CEV tenemos 125 y un resumen de moto2. Algo es algo, cierto, pero no es que sea la repera.
Claro pero ellos no tienen el mejor campeonato nacional del mundo,no? :devilIgnoro si el BSB se puede ver en alguna cadena de allí, pero el CEV tenemos 125 y un resumen de moto2. Algo es algo, cierto, pero no es que sea la repera.
El canal de televisión British Eurosport televisa integramente y en directo todas las carreras del campeonato en todas las categorías (SBK, SSP, STK 1000, STK 600, 125cc...). Y los circuitos llenos de gente que pagan su entrada religiosamente.
Pues ya Dennis habló de este tema en una Cinta Americana.
No se si el CEV estará al nivel de otros campeonatos, seguramente en número de pruebas, en presupuesto, por público, no está al nivel de otros, pero a nivel de calidad de pilotos si creo que está entre los mejores, la mejor prueba la tenemos en quienes son los pilotos que dominan actualmente el Mundial, todos ellos salidos del CEV, ni del CIV ni del Británico ni del Alemán.
Eso dice mucho del nivel de "pilotos" que hay en nuestro CEV.
Y lo de la asistencia no depende tanto de su nivel como del nivel del aficionado, que ahí si dejamos mucho que desear.
La pregunta que hace Javi sobre la proyección del CEV 125 al mundial, pues lo más lógico, ya que dichos pilotos ¿A qué otro campeonato podrían acceder mejor que al mundial? Porque está claro, al menos para mi, que el CEV es sin duda el mejor campeonato para luego aspirar a subir al mundial.
:cheers
Otro tema que tiene que ver con la asistencia de público es el tener 4 GP's del mundial de MotoGP mas otra carrera del mundial de SBK, la gente si tiene que elegir, va a ver estas carreras. Una propuesta que hizo un forero una vez, me pareció muy interesante, y era la de llevar el CEV a circuitos que estuviesen lejanos a los circuitos mundialistas, así aficionados que no tienen oportunidad de ir al mundial, se acercarian a ver el CEV.
Claro pero ellos no tienen el mejor campeonato nacional del mundo,no? :devilIgnoro si el BSB se puede ver en alguna cadena de allí, pero el CEV tenemos 125 y un resumen de moto2. Algo es algo, cierto, pero no es que sea la repera.
El canal de televisión British Eurosport televisa integramente y en directo todas las carreras del campeonato en todas las categorías (SBK, SSP, STK 1000, STK 600, 125cc...). Y los circuitos llenos de gente que pagan su entrada religiosamente.
Pero el CEV no es el mejor campeonato nacional porque:
. Son muy pocas pruebas en comparación con AMA o BSB.
. Viven pocos pilotos profesionalmente de ello en comparación con BSB y con AMA, donde se puede llegar a ser rico.
. No va a verlo ni cristo pese a que es gratis.
La TAYLORMADE Moto2 es espectacular...dónde se pueden conseguir más datos y fotos del hierro en cuestión!!!!! :aggg :aggg :aggg :aggg
Parece que en el MCN le han dedicado un reportaje, que encima se titula "¿Es esta la moto de GP más revolucionaria desde las Elf?". El caso es que no consigo verlo. Si un alma caritativa...
Esas motos con trenes alternativos necesitan un neumatico delantero especifico para soportar las cargas, mayores que las que una moto con tren convencional, en un campeonato monogoma mal futuro les veo, saludos+1
Espero ver a la BQR en el CEV al menos....Pués no se que decirte...
I M P R E S I O N A N T E
Pd: Y dirección hidráulica, como el timón de los aviones... con un par
I M P R E S I O N A N T E
Pd: Y dirección hidráulica, como el timón de los aviones... con un par
(http://i56.tinypic.com/ruwmqq.jpg)
Créeis que la nueva VYRUS Moto2 puede tener algún sitio en el Mundial...creo que todas las plazas estarán cubiertas...
aunque me encantaría que pudiera conseguir alguna wild-card para correr alguna carrera...
Vyrus creo que tiene relaciones con Bimota, por lo que podría haber utilizado datos de la moto2 de esa marca...
La foto que se ha hecho pública muestra una moto espectacular!!!!
Un par de MOTO2 nuevas:
La primera es la BMR o Speer de origen Aleman y esta fabricada por Speer Racing y BMR Racing. Ha estado rodando estos dias por Jerez y Almeria. Su intencion de momento es meterla en el CIV o en el CEV.
(http://www.motorsport-magazin.com/images/550/q_75/sw_adrivo/303096.jpg)
Una nueva para el CIV, se llama Improve M2
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/184799_204994409514476_100000117545023_928251_3776049_n.jpg)
cuando la vi el otro dia, lo primero que me fijé es en que era parecida a la RSV, jajajaj, y ahora resulta que es la misma, supongo que el que Aspar les "abandonase" nada mas empezar y hablase tan mal de ellos, les ha hecho mucho daño, y quizas por eso han canviado el nombre, o se la han vendido a alguien.
En el box de aspar no hay una rsv, es una cbr, se lo pregunte a un amigo que estuvo en el box
En el box de aspar no hay una rsv, es una cbr, se lo pregunte a un amigo que estuvo en el box
Mira que era bonita la RSV... yo creo que le dieren muy poco margen, pero vamos, que el tiempo que SImón llevó la RSV no íba mal... por lo menos yo no noté gran diferencia cuando cambió a la Suter...Pregúntaselo a él, a ver qué te cuenta....
Dos GP estuvo Simón con la RSV, en las dos clasificatorias hizo 2º, en Qatar averió el motor y en Jerez 8º a dos segundos y medio del ganador.... cada uno es libre de hacer lo que quiera, para eso es su dinero, pero si a todo al que le pasara estos resultados hiciera lo mismo ya hace tiempo que esta categoria seria monomarca Moriwaki o FTR....Es eso a lo que me referia! En tan solo dos carreras Simón estaba luchando por poles con la RSV y con el cambio a Suter no luchaba para nada como con la RSV... buen cambio? NI idea, yo creo que con la RSV hubiera ganado alguna carrera y hubiera hecho bastantes poles, pero bueno, todo esto es especular.
Mira que era bonita la RSV... yo creo que le dieren muy poco margen, pero vamos, que el tiempo que SImón llevó la RSV no íba mal... por lo menos yo no noté gran diferencia cuando cambió a la Suter...
No es por querer llevar lac ontraria ni nada por el estilo, pero con una moto en la que casi consigues una pole en la primera carrera no puede ser un hierro... y menos a un tiempo de una vuelta, que en M2 alomejor de ritmo hay diferencias, pero a una vuelta rápida alomejor tienes 15 pilotos en el mismo segundo...Mira que era bonita la RSV... yo creo que le dieren muy poco margen, pero vamos, que el tiempo que SImón llevó la RSV no íba mal... por lo menos yo no noté gran diferencia cuando cambió a la Suter...
Algo iría mal cuando tomaron una decisión tan drástica como cambiar de moto en la tercera carrera de la temporada, con el tiempo en adaptarse, encontrar reglajes, etc... Yo si me dice Simón que la moto era un hierro, me lo creo
puede haber muchas razones y no deportivas. y si rsv andaba canina de pasta, mala planificación, retraos s en desarrollo y entregas ... vaya usted a saber. está claro que aspar vio que la rsv no DOMINABA ,. y que la suter rendiría parecido o mejor. me da que los motivos no fuieron de rendimiento en pista.
Inmotec vende/alquila sus M2 (http://www.cevbuckler.com/es/info_rfme_pdf.htm?archivo_pdf=http://www.cevbuckler.com/espacioequipos_2011/Inmotec_venta_2011.pdf)
La ACV010, una Moto2 hecha en el garaje de casa (http://www.portalmotos.com/www/contenidos.asp?ContentId=8501)
Fijáos en el colín...
(http://www.raresportbikes.com/wp-content/uploads/2011/02/ariane2-test-bike.jpg)
(http://blog.bikedekho.com/images/ktm-rc8r-side.jpg)
¿Parecidos razonables?
Ojo, no insinúo que sea un plagio. Simplemente que me recuerda al colín de la RC8, nada más.
has visto alguna de cerca? amí en foto no me disgustaba, pero en vivo, nada que ver. mas fea que pegar a padre.Sí, sí! ví un par este día en una gasolinera y me parecieron bonitas... aunque eran las dos naranjas, a mi la que me parece más chula es como la de esa foto, blanca y con el chasis naraja! Bestial, a mi me gusta.
Sólo comentar que mañana entrenamos en Cheste con la BOTT M210 (la moto no ha rodado desde la primera carrera de la temporada en Jerez). Esta vez el piloto es David Tirado (que ya probó la moto en Noviembre en Jerez rodando un segundo más rápido que West en aquel test).
La idea es comenzar a preparar las dos últimas carreras del CEV que queremos correr con David (Valencia y Jerez). A ver qué tal se da la cosa, estamos ilusionados con él porque es un tío con capacidad para rodar rápido. :rolleyes
Vuelve la Moto2 de Bottpower
David Tirado cambiará en Cheste y Jerez, las dos últimas citas del CEV 2011, la Moto2 con chasis en fibra de carbono de Inmotec por la BOTT M210 de la ingeniería valenciana Bottpower.
David Tirado, piloto que ha disputado las cuatro primeras pruebas del actual Campeonato de España con la Moto2 de Inmotec –en la quinta, no tomó la salida–, cerrará las dos últimas citas del mismo al manillar de la última evolución de la BOTT M210, el prototipo para la categoría intermedia del CEV ideada por la ingeniería valenciana Bottpower de David García, su fundador en 1998, y Jose Manuel Contreras, ingeniero cuatro temporadas en el equipo Ducati Pramac de MotoGP, entre otras ocupaciones.
La moto, vista en pista por primera vez en las dos últimas carreras de 2010 de la mano de Alejandro Martínez y del equipo Medes, tomó la salida en la prueba inicial de esta temporada en Jerez. Su piloto, el gaditano Antonio Gallardo, quien ya había competido en el CEV en las categorías de SuperSport y Moto2, del Almassora Competición. Sin embargo, la relación entre Gallardo, Almassora y Bottpower llegó a su fin antes de que el CEV aterrizara en Motorland, la segunda para de este año.
Ya la conocía
Desde entonces y hasta ahora, la ingeniería ha proseguido desarrollando su prototipo, al mismo tiempo que buscaba un nuevo inquilino para la M210. Principalmente, han metido la moto en el banco de potencia. “Probando varias cosas”, explican. Entre ellas, varios tubos de escape. Además, también han efectuado “pequeñas mejoras en lo que se refiere al motor” y han “trabajado mucho con los mapas de potencia”.
Por cierto, Tirado, antes de decantarse por la Inmotec de la ingeniería navarra a principios de año ya estuvo rodando con la BOTT M210 en Jerez. Fue en noviembre, en unos test privados.
(http://images.motofan.com/N/6/0/5/vuelve-la-moto2-de-bottpower-david-tirado-posando-_pf_8650033.jpg)(Montmeló)
En el CEV no se pueden usar otros pistones que no sean originales de CBR. Básicamente lo único que te dejan hacerle al motor es quitar el motor de arranque, cambiar la junta de culata y el filtro de aceite.
alguno se compro LA MOTO de este mes esta muy bueno el reportaje de las Moto2 EspañolasGracias por el aviso, se agradece el reportaje pero un poco escueto
La AJR es una de las motos más populares del CEV, y desde luego la más utilizada entre las «made in Spain». La creación de la empresa catalana, que se había especializado previamente en réplicas de motos de carreras clásicas ha basado su éxito en la conjunción de un precio más bajo que el de sus rivales y un funcionamiento muy fácil de comprender de su parte ciclo. Es la única multitubular de la prueba, una estructura que se prodiga menos que la doble viga de aluminio presente en casi todas las motos y que tiene sus ventajas y sus inconvenientes.
Cuando te subes en seguida te das cuenta de que es una moto menos rígida de chasis, esto por una parte provoca que tenga más movimientos en las zonas rápidas e incluso que sea un poco menos precisa, pero a cambio te da mucha información desde el primer momento y es más fácil darte cuenta de que te estás acercando a sus límites.
La posición es bastante plana, muy neutra, lo que también te ayuda con esta moto, y además la AJR gira al principio muy rápidamente, te metes en la curva casi sin darte cuenta, aunque luego también se abre un poco más que otras y te obliga a llevarla por la línea. Te da la sensación de moto con el basculante corto, que reacciona mucho, algo que es posible que se notase más porque para mi gusto la conexión entre el acelerador y la rueda trasera era algo brusca al abrir, con más cambios de carga.
La moto que probé era la del equipo Griful, uno de los que podríamos considerar como «oficiales» de la firma, y sus pilotos han demostrado a lo largo de la temporada su validez. De hecho Adrián Bonastre logró una semana después de mi prueba un podio en este mismo circuito de Albacete para el otro equipo apoyado, el Motorrad, lo que representa la mejor clasificación en el CEV de una moto construida en nuestro país.
¿Por qué la Bottpower no estuvo en la prueba? (una verdadera lástima).
Saludos.
La ingeniería española ArianeTech es protagonista del CEV Buckler en Albacete por varios motivos relevantes: Su Moto2 viene de realizar dos podios consecutivos en Motorland y Montmeló, pilotada por Román Ramos en el equipo madrileño Motorrad, lo que ha hecho que muchas miradas se fijen en una moto que, presentada la pasada temporada, ha continuado evolucionando sin prisa pero sin pausa hasta llegar a los puesto de honor.Aunque dice que "ArianeTech se convierte en el primer fabricante español de Moto2 y Moto3"
Dicha circunstancia ha hecho que el único piloto que no se ha bajado del podio esta temporada, Kenny Noyes, haya decidido correr en Albacete con ella y quién sabe si el resto de la temporada.
Por otro lado en Albacete hemos podido ver la nueva Moto3 de la firma española, una moto que a simple vista destaca por sus cuidados acabados y que destila muchas horas de trabajo en cada uno de sus rincones.
Hemos charlado con Juan Manuel Navarro, ex-ingeniero de Yamaha Motor España y alma mater de este interesante proyecto.
Comenzaremos hablando de la Moto2, ¿Cuánto tiempo lleváis exactamente con el proyecto?
“Debutamos con ella en la carrera de Montmeló del año pasado, así que lleva 9 carreras disputadas y desde que comenzamos a diseñarla desde cero hasta su debut transcurrió un año más o menos.”
No está nada mal si tenemos en cuenta que las dos últimas carreras ha acabado en el podio…
“No, desde luego, además teniendo en cuenta que era nuestra primera moto de competición, ya que veníamos de diseñar motos de producción. La evolución ha sido buenísima y la moto va muy bien. Kenny (Noyes) nos lo acaba de comentar; la moto se deja llevar perfectamente y entra en curva con mucha facilidad. Lo más importante para nosotros es que la gente vea que la moto entra en curva con una soltura impresionante y es muy fácil de adaptarse a ella y pilotarla.”
¿Crees que hay algo de complejo en el sentido de que todo el mundo quiere llevar una Suter o una Kalex porque están liderando el Mundial y además son de fuera?
“Yo creo que en el fondo hay algo de eso, aunque nadie lo reconozca, pero es lo que toca. También es verdad que comenzaron antes y eso se nota. De todas formas estoy convencido de que nuestra moto en el Mundial daría mucha guerra. Y en el CEV Buckler la diferencia es que además nosotros estamos aquí, dando asistencia en cada carrera y recogiendo información para evolucionar la moto, algo que no hacen ellos.”
El problema de moda, tanto en el Mundial como en el CEV, es el dichoso ‘chattering’, ¿Lo habéis sufrido?
“No, nada, cero. El ‘chatter’ es un problema muy complejo y muy difícil de solucionar, depende de la suma de rigidez de muchas piezas interconectadas entre ellas y cuando tienes el problema es muy difícil salir de él. Nosotros nunca lo hemos tenido y eso es muy buen punto de partida, porque a partir de ahora, en todas las motos que hagamos ya sabemos en qué parámetros de rigidez nos tenemos que mover. Eso no significa que un día lo podamos sufrir, pero siempre sabremos hasta donde volver hacia atrás para eliminarlo.”
“El potencial de la moto es enorme y ahora lo que estamos haciendo es ponerla en aprietos, jugando con los reglajes de la moto, haciéndolos cada vez más agresivos, para ver dónde está el límite de la moto, y uno de los limites es el ‘chatter’.”
¿Qué importancia tiene el escoger un buen equipo con el que desarrollar la moto?
“Con el trabajo bien hecho todo cuadra y nosotros estamos muy contentos con Motorrad, es muy importante tener un equipo que tenga las ideas claras y sepa trabajar a la hora de continuar con la evolución de la moto.”
Contar con el punto de vista de otro piloto en esta carrera será positivo para evaluar la moto, ¿no?
“Eso va a enriquecer mucho el desarrollo de la moto, con un piloto como Kenny que viene de llevar FTR y Suter. No es el primer piloto que se muestra encantado con la moto, ya lo hizo Forés en la carrera que corrió la pasada temporada, después de bajarse de la Suter de Aspar, y solo un problema eléctrico le privó del podio. Y por supuesto Roman Ramos, que es el que ha hecho los podios con ella.”
¿La veremos haciendo un ‘wild card’?
“No depende de nosotros, es cuestión económica, si algún patrocinador apostara por ello nos encantaría, nuestro trabajo es crearlas, pero no podemos invertir en correr con ellas. Lo bonito sería que algún equipo español apostara por ella, pero si es de fuera por supuesto también será bienvenido.”
Cambiamos de tercio, háblanos de la Moto3
“En la Moto3 lo que hemos evitado, sobre todo, es llegar tarde como hicimos con la Moto2, no lo hemos conseguido del todo pero casi. Es una moto que va muy bien, se han hecho tiempos, con componentes de calidad inferior a los que se ven por el CEV (suspensiones, etc.), muy similares a motos muy evolucionadas, lo que quiere decir que con buenas suspensiones y un motor más afinado estaría luchando por los puestos de cabeza sin ninguna duda.”
¿De qué base partís?
“Cuando diseñas una moto analizando y estudiando cada una de las que ya hay, para coger y mejorar cosas de cada una, no te puedes equivocar mucho. No sé si es la mejor pero sí que tenemos claro que está cerca de las mejores, solo hay que trabajar con ella. Además es completamente regulable en todo y se puede ajustar incluso para cada altura y cada peso de los pilotos.”
“Además hemos partido de soluciones que ya habíamos desarrollado con la Moto2 y ese tiempo ya lo tenemos ganado.”
¿Cuándo la veremos en carrera?
“Seguimos trabajando y haciendo test con ella junto con Motorrad, que están muy ilusionados con la moto, pero la situación económica es la que hay y encima vamos llegando a final de temporada, con más pilotos retirándose por problemas económicos que los que llegan. Nos gustaría salir con algún piloto experimentado, que nos de datos para seguir evolucionando.”
Para finalizar una frase lapidaria de Juan Manuel Navarro: “Tenemos claro que no lo hacemos peor que Suter u otros fabricantes, ahora lo que necesitamos es la confianza de los equipos. Y encima somos más baratos que ellos!”
Nos despedimos deseando la mejor suerte a este proyecto, autentica I+D española que, en estos duros momentos que vivimos, merece que algún patrocinador español le dé un voto de confianza.