8 horas de Suzuka 2025 | 1-3 agosto

[Rosco]

Yo disiento: quieren, pero ya no pueden. Su gama de motos de calle ya no son un reclamo hi-tech, salvo por un DCT enfocado al turismo. En todos los frentes se ven superados hasta el punto de, vive Dios, destacar por sus bajos precios frente a la competencia (casos GB350RS o Hornet 750/1000). ¿Son buenas motos? Sin duda. Pero hace ya muchos años que los japoneses en general y Honda en particular han dejado de interesarse por las prestaciones para ofrecer suavidad y fiabilidad (que no es poca cosa).

En competición, Honda se ha visto obligada a "secuestrar" al ingeniero de motores de KTM porque, vive Dios, su moto es la más lenta de MotoGP. No la más salvaje e indomable: la más lenta. La menos potente.

Recordemos el ridículo protagonizado en F1 donde el propio Alonso llegó a blasfemar por radio que aquel motor parecía de un F2...

En SSP se arrastran con una CBR de hace 15 años, mínimo. Y en SBK, pese a sus cambios de cúpula y de suspensiones, siguen en las mismas.

Cierto es que en Superstock y resistencia sus motos ganan. Pero es que en esos campeonatos pueden ganar todas -al ejemplo de Suzuki Sert me remito-. Ahí manda la facilidad de preparación, la experiencia de los equipos con los modelos y el talento general. Cuando las cosas se complican no dan la talla.

Desde que se unificaron centralitas y neumáticos,pero también desde que la electrónica es fundamental para gestionar el rendimiento, Honda quiere pero no puede.

[cesitarcbd]

Recordemos el ridículo protagonizado en F1 donde el propio Alonso llegó a blasfemar por radio que aquel motor parecía de un F2...

Cediendo despues del descalabro, y contratando ingenieros provenientes de Mercedes. Al final, historias paralelas y mismos protagonistas

[Blackmore]

Bueno, en Motogp tenían la mejor electrónica hasta que les obligaron a usar la común.

Es cierto que no se ve que apuesten por la innovación tecnológica como en tiempos y que han necesitado contratar gente de fuera, cosa que sorprende en Honda, pero que hacen todos… os suena Dalla Igna?

A lo que yo iba, y creo que Boira también, es que no sacan una moto de serie con idea de competir, sino con la idea de que vaya bien por la calle.
Cuando querían competir sacaban las RC y se iban tropecientos ingenieros de HRC al equipo de SBk cuando, además, había una libertad de preparación muy elevada.

Ahora, con motos menos preparadas y modelos de serie muy estándar… mierda.

[Rosco]

Bueno, en Motogp tenían la mejor electrónica hasta que les obligaron a usar la común.

Es cierto que no se ve que apuesten por la innovación tecnológica como en tiempos y que han necesitado contratar gente de fuera, cosa que sorprende en Honda, pero que hacen todos… os suena Dalla Igna?

A lo que yo iba, y creo que Boira también, es que no sacan una moto de serie con idea de competir, sino con la idea de que vaya bien por la calle.
Cuando querían competir sacaban las RC y se iban tropecientos ingenieros de HRC al equipo de SBk cuando, además, había una libertad de preparación muy elevada.

Ahora, con motos menos preparadas y modelos de serie muy estándar… mierda.

Bueno, permíteme disentir en eso también, pues la CBR 1000 anterior, la de hoy no lo sé, salió con dos especificaciones, SP1 y 2 -ésta dedicada a las carreras-, y con unos desarrollos disparatadamente largos para pasar homologaciones sin perder competitividad potencial. Es decir, la moto iba "mal" en la calle pero daba margen para la posterior preparación de competición. ¿Cuánto? No demasiado, vistos los resultados.

O sea, que las últimas CBR no iban mejor en la calle que la competencia sino al contrario. Las motos base de todas las demás marcas, quizá con excepción de la áspera Kawasaki, eran mejores que la Honda en carretera. Como ya sabemos, las CBR tampoco destacaron en circuito. Pero eso digo que Honda no es que no quiera, es que no puede.

En cuanto a captar talento ajeno... digamos que es una medida que, hasta ahora, ha sido mal vista en las empresas niponas. Al fin y al cabo, es una declaración de falta de competitividad última. Y eso mismo habla de la incapacidad de Honda para ser competitiva. Con lo cual el discurso de "no querer ganar" no se sostiene: es contradictorio con los movimientos de lo que hoy es HRC. Además, que marca persiste en la competición si no tiene intención de mejorar su imagen? Otras marcas pueden conformarse con hacer más o menos resultados, puede que les compense al no tener detrás el enorme peso de la tradición competitiva. No es el caso de la marca del ala dorada: figurar para hacer el ridículo no compensa de ninguna de las maneras y es un insulto a su Historia.

[Boira]

Honda fabrica navajas multiusos y el resto espadas, va a un tiroteo con un cuchillo....
Además de que los tiempos no son los mismos,de aquella que el jefe de HRC abofeteaba a sus mecánicos uno a uno, ha llovido mucho. Oguma san y anteriores se hubieran hecho el harakiri si no van bien las cosas.
Antes había carta blanca, gasta lo que quieras, no copies y demuestra qué damos solución a "problemas" distinguiéndonos del resto.
Ahí están las vfr con distribución por engranajes y motor en V,  los SOHC UNICAM, RC Valve, y más que me dejó
En MX donde prima la sencillez, funcionalidad y lgereza sacaron esto

[bujias]

Yo no tengo duda de que HRC volverá cuando quiera volver … y a las pruebas me repito
En el 65 hartos de hacer el gañan sacaron las RC131, de 6cilindros  y arrasaron en el mundial de 250cc (10 victorias de 12 carreras), y la RC 181 de 4 cilindros para 500, pero se retiraron en 3 carreras, y aun asi hicieron 5 victorias y 2 segundos puestos en 10 carreras (el titulo fue para Ago, por tener 5 victorias y 3 segundos puestos) … pero en el 67 se retiraron y pagaron a Mike para que no corriese el mundial con nadie … Mike corrio en carerras intenacionales, y se paso a las 4 ruedas, pero esa es otra historia
En el 79 volvio al mundial con la mitica NR500 … decidieron competir contra las 500 2 tiempos con una 4 tiempos, pero también de 500cc … y metieron 32 valvulas en 4 cilindros, por lo que tuvieron que inventarse el cilindro oval … además el carenado era el chasis … pero insisto la moto era solo de 500cc.
Tras el fracaso de la Never Ready, en 1985 HRC tiro por el camino fácil y saco las NSR de 2Tiempos y 500 cc y arraso … y como estaban en racha se inventaron las NS tricilíndricas, y también ganaban carreras, y acompañaban a las NSR en el podio … convirtiendo el mundial en la Copa Repsol (entre 1985 y el principio de la era MotoGP ganaron 10 mundiales)
Y desde que volvieron las 4T por ley en la era MoneyGp , la RC 211 de 5 cilindors, y después la RC212 ya de 4 cilindros, convirtieron el mundial en la Segunda copa Repsol, copando la mayoría de los Podios, hasta que Rossi se pasa a Yamaha y la cosa se enfría hasta que llega el Niño Marquez con la RC213  y vuelven a ganar 6 Titulos en 7 años
Y Luego en 2019 todo se tuerce con la lesión de Marquez y no tener plan B …

Pero yo creo que nadie debería de dudar que cuando el Señor HRC, en persona y dando un golpe en la mesa,  diga “ingenieros, teneis barra libre”, volverán a arrasar, o por lo menos a sacarse de la manga algo que asuste mucho, como la NR500

Uy ... perdon, que ladrillo, y este hilo es de las 8 horas de Suzuka ... que HRC volvera a ganar este mismo año  jajajajajajaja

[JRT]

Pues Vierge finalmente es baja...Japón no le ha concedido la visa de trabajo, con lo que no puede correr...aunque ya esté allí con su visa de turista y ya haya probado la moto...

HRC ha decido correr sólo con los otros dos pilotos y listo...aquí se ha venido a trabajar coño...XD

[Boira]

Honda ha perdido a esa estructura de pilotos que tenía antaño en todas categorías, incluso al japonés rápido y siempre disponible tipo Itoh, Ukawa, Okada y tantos otros

[Sleepy John]

Honda ha perdido a esa estructura de pilotos que tenía antaño en todas categorías, incluso al japonés rápido y siempre disponible tipo Itoh, Ukawa, Okada y tantos otros

Pilotos tienen, no del nivel de los que cita usté, pero sí de suficiente talla para afrontar con garantías esta carrera. Empezando por Takahasi, que podría rodar en Suzuka con una venda en los ojos, y es quien ostenta el récord de victorias de la prueba (6). Otro es Nagashima, miembro clave del equipo ganador en 2022 y 2023, y autor del récord vigente de la pole. Y, sin ir más lejos, el año pasado se presentaron con Teppei Nagoe de tercer piloto, un pollo de la órbita de Honda cuya experiencia se limita al territorio japonés.

A mí me da que, la presencia del equipo de fábrica que Yamaha pone en pista este año, les ha hecho sentir una presión mayor, hasta el último minuto han querido conformar un trío de pilotos a la altura del confeccionado por su rival histórico, y ahora se ven en una situación delicada... Tampoco han tenido suerte, porque Nagashima -un comodín de lujo- me parece que está lesionado, también.

[Sleepy John]

"Agarra fuerte esa silla, Katsuyuki... you have reasons to...
Estás sosteniéndole la mirada al jodido amo de esta maldita barraca..."

"Estamos a jueves and the chicken wing boys ya han perdido a uno...
When Sunday comes... ni la patita asoman..."

[Sleepy John]

Boira-san, los churreros han desvelado el misterio que se traían, y usté a uvas... 

[Boira]

Si, lo lei hace un rato
Ni tan mal, la amarilla tiene un rollo alstare corona guapo

Los apéndices aerodinámicos son para dejar los guantes cuando paras a echar el pitillo
Esa recta mistral sin chicanes a tope riguroso debe ser orgasmico
Lo mismo le ponen arranque eléctrico a la gama de Motocross 

[Sleepy John]

Lo mismo le ponen arranque eléctrico a la gama de Motocross 

La casa por la ventana están echando los de Hamamatsu... 

Por mí que no lo hagan... ese toque vintage es molón.

[Boira]

Vintage pero que si su Roczen se le cala en dura lucha con Webb y el que arranque antes gana el título igual no lo ve tan molon

[bujias]

Que lo sepais ... sois raros ... o lo que los de Oklahoma llaman "weirdos ... jijijijijijijijijijijijijijiji