Los foros de Epifumi
Los foros de Epifumi => Foro general => Mensaje iniciado por: JJ en 13 de Mayo de 2010, 00:53:25 am
-
(http://i61.servimg.com/u/f61/14/51/04/03/800px-12.png)
Lorenzo Lanzi no va a estar en Kyalami ni en la próxima en Salt Lake City, por problemas de presupuesto en el Team DFX. PD: He visto que Manu ya lo ha comentado en el hilo de Monza, no lo habia visto antes. :cheers
Sheridan Morais vuelve con la Aprilia RSV4 EmTek. Tendrá el apoyo oficial de KMSA, importador de Noale para el mercado sudafricano.
Al igual que la semana pasada, la 1ª cadena de Eurosport emite en directo la 1ª carrera SBK y SSP, y en diferido la 2ª de SBK a las 17'30, Incluso a las 10'30 de la mañana daran 30 minutos de la Superpole.
Pero lamentablemente Eurosport2 no emite la 2ª de SBK, ya que coincide con "Torneo WTA, Madrid"...
Checa: “En Monza estuve desmotivado por la diferencia de prestaciones de mi moto con respecto a la de mis rivales, pero en Kyalami se volverán a igualar las cosas y es una pista en donde podemos ser competitivos. Tengo muchas ganas de correr en el circuito sudafricano”
Xaus: “Estoy seguro de que en Sud África seguiremos en la buena línea de trabajo que tuvimos en Monza. Tengo muchas ganas de que llegue la carrera de Kyalami, pues la moto cada día es más competitiva y yo me encuentro en un buen momento”.
Lascorz: “Kyalami es un circuito muy divertido, con poco grip y muy bacheado, lo que no beneficia a mi Kawasaki. Pero trataré de hacerlo lo mejor posible…”
-
Kyalami es de mis circuitos favoritos jijiji. Seguro que vamos a ver buenas carreras.
-
Kyalami es de mis circuitos favoritos jijiji. Seguro que vamos a ver buenas carreras.
Y para mi, yo lo considero el mejor circuito del mundo, junto con Portimao, P.Island, C. Park, B.Hatch.... y alguno que se me escapa. :cheers
-
En Monza podiamos poner la excusa de que no era un circuito favorable a Ducati, a pesar de ser su circuito casa, pero Kyalami es otra historia. Haga lo re-estrenó (no hubo carreras desde 2002 hasta 2009) con doblete el año pasado (ademas de Valencia) completando el podio Fabrizio en las dos carreras. De 12 visitas al circuito, Ducati ganó 9, con Chili 2, Fogarty 2, Bostrom 1, Bayliss 2 y Haga 2.
-
Pregunta de Trivial:
¿Qué otro piloto que compite actualmente en el Mundial de SBK ha ganado en Kyalami además de Haga?
Si alguien se rinde, la respuesta está en el Twitter de MotoStats (http://twitter.com/MotoStats).
PD: Por si hace falta aclararlo, hablamos de victorias en campeonatos internacionales y de pilotos participantes de forma continuada en el Mundial 2010.
-
Kyalami technically speaking according to Frankie Carchedi, James Toseland's Crew Chief
"Kyalami is a high altitude circuit so all bikes are down on power. It's quite a tight and twisty track so no six gear long straights as in Monza so we'll modify the gearbox again for this. It's a very bumpy track so the front forks and rear shock have to be able to follow the bumps to get good traction which makes it smoother for the rider. We need a good qualifying result as it is a difficult place to pass. We tried some different settings at the Misano test purposely for this circuit, we weren't so fast in Misano with them but we're confident they will be perfect for here in absorbing bumps and giving good traction. The main changes are a different link and different fork and shock settings."
Kyalami technically speaking according to Marcus Eschenbacher, Cal Crutchlow's Crew Chief
"After the Monza race we saw that we had reached a good level of performance with Cal to bring here. We know the circuit is difficult because of the grip levels, the altitude and the bumpy track conditions. We will try to make the bike suit this by working on changing the suspension set up to be more comfortable over the bumps, we also need to find a better grip level, maybe we will have to compromise a bit of steering sharpness to get the best out of the bike for this conditions. We'll probably go for a softer chassis set up and softer damping than normal to start with and see how we get on in the first session on Friday."
-
Hola a todos.
Programación TV
Domingo 16, Eurosport
10.30: Superpole SBK (Diferido)
12.00: SBK. Carrera 1 (Directo)
13.00: SSP. Carrera (Directo)
17.30: SBK. Carrera 2 (Diferido)
Lunes 17
Eurosport.
01.00: SBK. Carrera 2 (Diferido)
08.45: SBK. Carrera 2 (Diferido)
Eurosport2
18.30: SBK. Carrera 2 (Diferido)
Fuente: Solomoto.es
-
1er. libre de SBK: como es previsible en Kyalami, Ducati delante, pero Haga no, y se alejan otra vez BMW y la kawa de Sykes.
1 84 M. FABRIZIO Ducati 1098R 1'39.081
2 96 J. SMRZ Ducati 1098R 1'39.333
3 3 M. BIAGGI Aprilia RSV4 Factory 1'39.457
4 7 C. CHECA Ducati 1098R 1'39.727
5 67 S. BYRNE Ducati 1098R 1'39.771
6 65 J. REA Honda CBR1000RR 1'40.151
7 35 C. CRUTCHLOW Yamaha YZF R1 1'40.221
8 91 L. HASLAM Suzuki GSX-R1000 1'40.227
9 76 M. NEUKIRCHNER Honda CBR1000RR 1'40.370
10 41 N. HAGA Ducati 1098R 1'40.466
11 99 L. SCASSA Ducati 1098R 1'40.625
12 11 T. CORSER BMW S1000 RR 1'40.637
13 52 J. TOSELAND Yamaha YZF R1 1'40.645
14 66 T. SYKES Kawasaki ZX 10R 1'40.702
15 50 S. GUINTOLI Suzuki GSX-R1000 1'40.792
16 2 L. CAMIER Aprilia RSV4 Factory 1'41.027
17 111 R. XAUS ESP BMW S1000 RR 1'41.081
18 32 S. MORAIS Aprilia RSV4 Factory 1'41.141
19 23 B. PARKES Honda CBR1000RR 1'41.434
20 77 C. VERMEULEN Kawasaki ZX 10R 1'41.438
21 95 R. HAYDEN Kawasaki ZX 10R 1'42.862
22 15 M. BAIOCCO Kawasaki ZX 10R 1'43.797
-
Programa para los 3 dias
Viernes 14 mayo
12.45 – 13.45: Superbike Libre 1
14.00 – 14.45: Supersport Libre 1
15.00 – 16.00: Superbike Clasificatoria 1
16.15 – 17.00: Supersport Clasificatoria 1
Sábado 15 mayo
09.45 – 10.30: Supersport Libre 2
10.45 – 11.30: Superbike Clasificatoria 2
13.50 – 14.35: Superbike Libre 2
15.00 – 15.50: Superbike Superpole
16.05 – 16.50: Supersport Clasificatoria 2
Domingo 16 mayo
09.20 – 09.40: Superbike Warm Up
09.50 – 10.10: Supersport Warm Up
12.00: Superbike Gara 1 (24 vueltas)
13.30: Supersport Gara (23 vueltas)
15.30: Superbike Gara 2 (24 vueltas)
-
1er Libre SSP
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/eugenelaverty_kyalami_prove_3.jpg)
1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'42.246
2 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'42.352
3 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1'42.584
4 34 Quarmby R. (RSA) Honda CBR600RR 1'42.807
5 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 1'42.992
6 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1'43.132
7 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'43.339
8 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'43.988
9 38 Isaacs L. (RSA) Honda CBR600RR 1'44.037
10 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 1'44.231
11 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'44.247
12 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'44.318
13 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'44.681
14 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 1'44.965
15 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'45.348
16 19 Boscoscuro A. (ITA) Honda CBR600RR 1'45.625
17 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1'45.825
18 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1'46.098
19 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1'46.283
20 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1'46.360
Laverty sigue fuerte, sorprenden los sudafricanos Quarmby(4º) y Isaacs (9º), los 2 con Honda.
-
Acaba de empezar la 1ª clasificatoria y ya ha bajado Fabrizio de 39', 1'38'7.
-
Por qué las Ducati sigue saliendo 1098? Las motos de calle son 1198, no creo que sea una buena publicidad, más que nada porque el nombre de 1098 ya no existe ( a no ser que te compras una 1098 de hacer un par de años, porque todas las que salen ahora son 1198 ).
Por cierto, el título de post está mal. 6/2010? Sería 5/2010, no? O esque es la 6ta carrera? :lol
-
Por cierto, el título de post está mal. 6/2010? Sería 5/2010, no? O esque es la 6ta carrera? :lol
Así es, es el 6º evento, que no la 6ª carrera... :cheers
-
Por cierto, el título de post está mal. 6/2010? Sería 5/2010, no? O esque es la 6ta carrera? :lol
Así es, es el 6º evento, que no la 6ª carrera... :cheers
BUeno, creo que se me entiende. :lol :cheers
-
Por qué las Ducati sigue saliendo 1098? Las motos de calle son 1198, no creo que sea una buena publicidad, más que nada porque el nombre de 1098 ya no existe ( a no ser que te compras una 1098 de hacer un par de años, porque todas las que salen ahora son 1198 ).
Por cierto, el título de post está mal. 6/2010? Sería 5/2010, no? O esque es la 6ta carrera? :lol
Simplemente marketing.
Isaacs es un piloto que tiene experiencia en SBK, creo que corrio en el año 2001 en el mundial, en el equipo NCR con Borja (primero) y Bostrom (despues) como compañeros de equipos. Además, este chico es negro (lo digo como curiosidad, porque yo creo que es de los pocos pilotos negros que he visto)
-
Por qué las Ducati sigue saliendo 1098? Las motos de calle son 1198, no creo que sea una buena publicidad, más que nada porque el nombre de 1098 ya no existe ( a no ser que te compras una 1098 de hacer un par de años, porque todas las que salen ahora son 1198 ).
Por cierto, el título de post está mal. 6/2010? Sería 5/2010, no? O esque es la 6ta carrera? :lol
La moto homologada para el mundial de SBK es la 1098R, que sigue teniendo la misma denominación en la calle. Supongo que para el año próximo van a renovar el modelo de calle y van a volver a homologarla para SBK.
-
1ª Sesión Clasificatoria SBK
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/michel_fabrizio_kyalami_qualifiche12.jpg)
1 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'38 .477
2 35 Crutchlow C. (GBR) YZF R1 de Yamaha 1'38 .529
3 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'38 .687
4 11 T. Corser (AUS) BMW S1000 RR 1'38 .896
5 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'38 .951
6 7 C. Checa (ESP) Ducati 1098R 1'38 .954
7 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'39 .027
8 3 M. Biaggi (ITA) Aprilia RSV4 1'39 .094
9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'39 .281
10 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'39 .288
11 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'39 .336
12 2 L. Camier (GBR) Aprilia RSV4 1'39 .621
13 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'39 .630
14 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'39 .642
15 52 J. Toseland (GBR) Yamaha YZF R1 1'39 .656
16 32 Morais S. (RSA) Aprilia RSV4 1'39 .798
17 50 S. Guintoli (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'39 .834
18 76 M. Neukirchner (GER) Honda CBR1000RR 1'40 .024
19 77 Vermeulen C . (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'40 .646
20 95 R. Hayden (EE.UU.) Kawasaki ZX 10R 1'41 .054
21 23 B. Parkes (AUS) Honda CBR1000RR 1'41 .216
22 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1 ' 42,172
Toseland también muy retrasado en el dia de hoy...
-
Los escapes de esta temporada tanto los veo y me gustan como los veo y los odio. Los silenciadores son mucho más cortos que los de años anteriores, pero así cortos también molan lo suyo. :sara
( los de la Ducatona me refiero )
-
1ª Sesión Clasificatoria SSP
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/eugenelaverty_kyalami_prove_1.jpg)
1- Eugene Laverty – Parkalgar Honda – Honda CBR 600RR – 1′41.363
02- Matthieu Lagrive – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 0.055
03- Kenan Sofuoglu – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 0.250
04- Michele Pirro – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 0.509
05- Joan Lascorz – Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R – + 1.021
06- David Salom – ParkinGO BE1 Triumph – Triumph Daytona 675 – + 1.182
07- Katsuaki Fujiwara – Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R – + 1.206
08- Ronan Quarmby – BikeFin SafeSky Honda – Honda CBR 600RR – + 1.281
09- Lance Isaacs – BikeFin SafeSky Honda – Honda CBR 600RR – + 1.380
10- Robbin Harms – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 1.428
11- Chaz Davies – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 1.683
12- Gino Rea – Intermoto Czech – Honda CBR 600RR – + 1.774
13- Massimo Roccoli – Intermoto Czech – Honda CBR 600RR – + 1.829
14- Miguel Praia – Parkalgar Honda – Honda CBR 600RR – + 1.843
15- Jason DiSalvo – ParkinGO BE1 Triumph – Triumph Daytona 675 – + 2.117
16- Fabien Foret – Team Lorenzini by Leoni – Kawasaki ZX-6R – + 2.330
17- Andrea Boscoscuro – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 2.783
18- Bastien Chesaux – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 3.687
19- Danilo Dell’Omo – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 4.391
20- Alexander Lundh – Cresto Guide Racing Team – Honda CBR 600RR – + 4.425
Laverty al mando.... fenomenal Lagrive...
-
SSP
Es cierto que falta el resto de los entrenamientos del sábado y es cierto que Lascorz no suele empezar los entrenamientos arrasando, más bien los comienza discretos y va mejorando poco a poco. Parece como si a la Kawa le costase más tiempo encontrar una puesta a punto correcta comparado con el resto de participantes con motos Honda.
Por otra parte creo que este fin de semana las Triumph pueden dar una buena sorpresa, bien con Lagrive, bien con Davis. Salom no se bien qué hará. Me da la sensación de que es capaz de lo mejor tipo Australia o España, o de jugar un papel más discreto, como en Assen. Aquí por ahora pinta que estará dejándose ver en el segundo grupo visto los tiempos que está haciendo.
Laverty está que se sale. Ahora mismo está ofreciendo un estado de forma increíble, y, la verdad, ha habido bastante suerte por parte del resto de rivales cuando vieron caer en Portimao al irlandés. Esa caída ha dado mucha vida a este campeonato.
Por cierto, detrás de los 3 magníficos vienen pugnando fuertes los espadas de Triumph y el nacer de Pirro.
SBK
Ya lo dije en un post anterior y lo repetiré. Kyalami es un buen lugar para que Ducati saque pecho y haga brillar sus colores. Ver a Fabrizio ahí arriba desde el viernes da un soplo de aire fresco a un grupo de tetracilíndricas que lo invaden prácticamente todo. Seguramente en el box de Ducati respiren un poco más aliviados.
Más bien debería decir que respiran aliviados en uno de los box de Ducati Xerox. En el otro lado, en el de Haga, deben seguir algo preocupados y no es para menos.
Creo que con Haslam y Biaggi en pista acompañados por el nivel que están demostrando las Suzuki y Aprilia, creo que Ducati puede dar por perdido el mundial de pilotos y de marcas (casi también). Lo único que les queda es volver a brillar como en antaño y terminar el año tal y como debieron comenzarlo, es decir, dominando y luchando por ganar.
Kyalami es lo más parecido que van a tener a Cheste desde que comenzó esta temporada. Va a ser muy interesante comprobar si va a haber o no reacción por parte de Haga este domingo. Ojalá sea así.
Sorprendente ver a las BMW tan arriba en una pista como esta. Ver Corser 4º es una grata sorpresa que yo personalmente no esperaba. Ya lo dijo Xaus en una entrevista que le hicieron. El chásis de la BMW es muy rígido y terriblemente preciso y eficaz en curvas rápidas, y no hay que dudar de su palabra visto lo visto en Monza. Sin embargo en curvas lentas, en frenadas fuertes de entrar con la maneta accionada hasta bastante adentro en la curva, ahí ya la moto germana no brillaba tanto como la Ducati que, según palabras de Rubén, con su chásis multitubular flexaba más y comunicaba mucho al piloto lo que sucedía y dónde estaba el límite.
No creo que Kyalami sea la pista en donde las BMW puedan brillar, y menos en manos de Rubén Xaus. Quizás Corser pueda dejarse ver en las primeras vueltas si sale bien, pero, francamente, no creo que de la misma guerra que dió en Italia hace tan sólo 5 días.
¿Alguien sabe si Vermeulen sigue tocado físicamente? Lo digo porque Sykes le está metiendo un churro de impresión. A veces me pregunto si no fue un error arriesgar como lo hizo en Australia. Se que a toro pasado es muy sencillo pero, a tenor de lo ocurrido, se constata que no era descabellado una caída en la primera carrera con una moto que aún le falta mucho trabajo por delante para ser competitiva.
Mañana un poquito más.
Saludos a todos.
-
Pues sí Javi, Laverty está que mete miedo, y Lascorz dice que los baches no le van bien a su moto, así que puede perder el liderato el domingo. Eh, y si Salom consigue salir bien cuenta con él, suele tener buen ritmo en carrera.
En SBK, Vermeulen sigue con la rodilla tocada, aún así Sykes me da la impresión que está muy bien, vamos, mejor este año que el pasado con la R1.
Preocupante fin de semana para Xaus, en un circuito difícil para la BMW, tiene que demostrar que lo de Monza no es un espejismo, y Corser está 4º...
Haga Y Toseland quiero pensar que mejorarán, Fabrizio y Crutchlow también está muy lejos para ellos. Si os fijais, está habiendo mucha diferencia de rendimiento entre los dos pilotos de muchos equipos.
-
SBK QP2
01- Smrz – Team Pata B&G Racing – Ducati 1198 – 1′38.292
02- Michel Fabrizio – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 0.185
03- Cal Crutchlow – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – + 0.237
04- Jonathan Rea – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 0.373
05- Leon Haslam – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.564
06- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.586
07- Troy Corser – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 0.604
08- Max Biaggi – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 0.612
09- Sylvain Guintoli – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.864
10- Leon Camier – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 0.936
11- Luca Scassa – Supersonic Racing Team – Ducati 1198 – + 0.957
12- Shane Byrne – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.989
13- Noriyuki Haga – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 1.014
14- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 1.044
15- Sheridan Morais – EmTek Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 1.107
16- Ruben Xaus – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 1.202
17- James Toseland – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – + 1.364
18- Max Neukirchner – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 1.388
19- Chris Vermeulen – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 1.714
20- Broc Parkes – ECHO CRS Honda – Honda CBR 1000RR – + 2.263
21- Roger Hayden – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 2.689
22- Matteo Baiocco – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 3.234
-
SSP FP2
01- Eugene Laverty – Parkalgar Honda – Honda CBR 600RR – 1′41.111
02- Kenan Sofuoglu – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 0.805
03- Michele Pirro – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 1.109
04- Matthieu Lagrive – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 1.194
05- Chaz Davies – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 1.467
06- Gino Rea – Intermoto Czech – Honda CBR 600RR – + 1.483
07- Katsuaki Fujiwara – JPN Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R – + 1.553
08- Robbin Harms – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 1.582
09- Massimo Roccoli – Intermoto Czech – Honda CBR 600RR – + 1.605
10- Joan Lascorz – Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R – + 1.631
11- David Salom – ParkinGO BE1 Triumph – Triumph Daytona 675 – + 1.700
12- Lance Isaacs – BikeFin SafeSky Honda – Honda CBR 600RR – + 1.791
13- Jason DiSalvo – ParkinGO BE1 Triumph – Triumph Daytona 675 – + 1.806
14- Miguel Praia – Parkalgar Honda – Honda CBR 600RR – + 2.105
15- Fabien Foret – Team Lorenzini by Leoni – Kawasaki ZX-6R – + 2.590
16- Alexander Lundh – Cresto Guide Racing Team – Honda CBR 600RR – + 2.867
17- Andrea Boscoscuro – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 3.090
18- Bastien Chesaux – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 3.522
19- Danilo Dell’Omo – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 3.988
como va Laverty :ph34r:...y como va Lascorz :unsure... muy lejos, supongo q esto cambiará en carrera, tocara perder puntos pero el 3º no esta demasiado lejos...
por cierto, Imre Toth ha dejado SSP?
-
En SSP, Quarmby no ha salido hoy...
-
Parkes, Neu, Vermeulen y Byrne fuera de SP2. Dicen que Vermeulen esta todavia recuperandose de la caida de Australia
-
Lo de Haga no hay Cristo que lo entienda. Casi no pasa el corte para la SP2. Y lo veo correr y parece que vaya de "paseo".
Yo creo que es un problema de motivación y el payo no está a gusto en Ducati. Está claro que se va... La cuestión es si se va... para siempre.
-
Tal como se le ve yo creo que de esta se retira. Haga quedo tocado con lo del año pasado y este año entre que Ducati oficial no va y el no esta, verlo es un calvario. Me recuerda al Crivi del 2000, 2001 etc
-
Nueva parte eléctrica para Checa y más apoyo de fábrica ( porque Althea dará $$ ) para su Ducati muy pronto, según él ( yo creo que para la próxima carrera ya ).
-
2º Libre SBK
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/cal_crutchlow_practice2_wsbk.jpg)
1- Cal Crutchlow – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – 1′38.525
02- Leon Haslam – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.046
03- Michel Fabrizio – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 0.255
04- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.315
05- Jakub Smrz – Team Pata B&G Racing – Ducati 1198 – + 0.481
06- Sylvain Guintoli – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 0.492
07- Max Biaggi – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 0.496
08- James Toseland – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – + 0.498
09- Jonathan Rea – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 0.531
10- Troy Corser – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 0.617
11- Leon Camier – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 0.855
12- Shane Byrne – Althea Racing – Ducati 1198 – + 0.856
13- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 0.882
14- Ruben Xaus – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 0.907
15- Noriyuki Haga – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 0.924
16- Luca Scassa – Supersonic Racing Team – Ducati 1198 – + 1.173
17- Max Neukirchner – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 1.468
18- Sheridan Morais – EmTek Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 1.759
19- Roger Hayden – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 2.185
20- Broc Parkes – ECHO CRS Honda – Honda CBR 1000RR – + 2.374
21- Chris Vermeulen – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 2.448
22- Matteo Baiocco – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 3.205
Mejoria en Yamaha, James ya es 8º.
-
EN el chat de justin.tv anda que no hay salidos :ph34r: :ph34r: Todos hablando de la novia de Haslam :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical Yo no la encuentro muy guapa, la verdad.
-
Joer... sí que eres exigente, Polvorilla. :lol
-
de sobresaliente checa,3º en la superpole y nuevamente el mejor piloto ducati,de haga mejor no comento nada
-
En la Superpole, "doblete" de Yamaha en parrilla, separados por 17 milésimas...
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/cal_crutchlow_superpole_kyalami_2010.jpg)
1 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'37.243
2 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1'37.260
3 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'37.296
4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'37.368
5 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'37.401
6 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'37.561
7 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1'37.613
8 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 1'38.148
9 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'37.756
10 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'37.875
11 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'37.953
12 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'38.206
13 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'38.210
14 32 Morais S. (RSA) Aprilia RSV4 Factory 1'38.404
15 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'38.471
16 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'38.496
17 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'38.917
18 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'39.037
19 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'39.317
20 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 1'40.713
21 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'40.981
22 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'41.526
-
Toseland está demostrando poco a poco porque fue campeón del mundo. Volverá a su mejor forma, seguro. Chequita, que grande :bounce
Mal las Bmw, ambas dos, no se deben adaptar bien a este circuito. Y a ver si Smrz, de una vez por todas, consigue estar con el grupo de alante, aunque sea un par de vueltas :lol
-
Kyalami es de mis circuitos favoritos jijiji. Seguro que vamos a ver buenas carreras.
Y para mi, yo lo considero el mejor circuito del mundo, junto con Portimao, P.Island, C. Park, B.Hatch.... y alguno que se me escapa. :cheers
Laguna seca creo no puede faltar , no????
-
Kyalami es de mis circuitos favoritos jijiji. Seguro que vamos a ver buenas carreras.
Y para mi, yo lo considero el mejor circuito del mundo, junto con Portimao, P.Island, C. Park, B.Hatch.... y alguno que se me escapa. :cheers
Laguna seca creo no puede faltar , no????
Para mi Laguna no es de los mejores, sin más. :cheers
-
Kyalami es de mis circuitos favoritos jijiji. Seguro que vamos a ver buenas carreras.
Y para mi, yo lo considero el mejor circuito del mundo, junto con Portimao, P.Island, C. Park, B.Hatch.... y alguno que se me escapa. :cheers
Laguna seca creo no puede faltar , no????
Suzuka..........
-
2ª Clasificatoria SSP
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/eugene_laverty_pole_kyalami_2010.jpg)
1- Eugene Laverty – Parkalgar Honda – Honda CBR 600RR – 1′40.812
02- Kenan Sofuoglu – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 0.084
03- Michele Pirro – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 0.603
04- Katsuaki Fujiwara – Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R – + 0.603
05- Matthieu Lagrive – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 0.606
06- Chaz Davies – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 0.863
07- Massimo Roccoli – Intermoto Czech – Honda CBR 600RR – + 0.888
08- Joan Lascorz – Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R - + 1.044
09- David Salom – ParkinGO BE1 Triumph – Triumph Daytona 675 – + 1.062
10- Robbin Harms – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 1.248
11- Lance Isaacs – BikeFin SafeSky Honda – Honda CBR 600RR – + 1.523
12- Gino Rea – Intermoto Czech – Honda CBR 600RR – + 1.546
13- Fabien Foret – Team Lorenzini by Leoni – Kawasaki ZX-6R – + 1.604
14- Jason DiSalvo – ParkinGO BE1 Triumph – Triumph Daytona 675 – + 2.027
15- Miguel Praia – Parkalgar Honda – Honda CBR 600RR – + 2.321
16- Bastien Chesaux – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 3.073
17- Andrea Boscoscuro – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 3.334
18- Alexander Lundh – Cresto Guide Racing Team – Honda CBR 600RR – + 3.370
19- Danilo Dell’Omo – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 4.132
20- Jacques Peskens – BikeFin SafeSky Honda – Honda CBR 600RR – + 4.818
-
Para ir abriendo boca los que no podemoss salir esta noche, (y yo en la cama con un gripazo...)
Ah, y corre Aprilia y no con Biaggi, je,je,je
http://www.gofastvideo.com/video/348/2002-SBK-Kyalami--South-Africa (http://www.gofastvideo.com/video/348/2002-SBK-Kyalami--South-Africa)
-
ha tenido algun problema laascorz?
me sorprende verlo el 8º teniendo en cuenta la superiodad que estan teniendo los 3 esta temporada sobre el resto.
como se enrede en las primeras vueltas va a perderlos de vista viendo su superioridad
-
Probablemente hayamos visto el primer 1-2 de Yamaha en parrilla en toda la historia del Mundial de SBK.
-
Haga-Corser en el 2008 quizá también no??
Vaya mal día le espera a Lascorz aparentemente.
Me uno a los amantes de Kyalami... es un trazado muy divertido de ver y de jugar en la play también :lol
-
Haga-Corser en el 2008 quizá también no??
No. Eso está comprobado.
Salvo que me fallen los datos, al menos desde el 98, no había ocurrido nunca. De antes de ese año, son difíciles de comprobar los datos, pero Yamaha hizo muy pocas poles en los primeros años del campeonato, así que es realmente poco probable.
En carrera sí hay un precedente. Nurburgring 2008, segunda manga.
Para más datos, estadísticas y curiosidades, ya sabéis, MotoStats (http://twitter.com/MotoStats).
-
empiezan a las 12, no?
-
empiezan a las 12, no?
12 - 1 SBK
13.25 - SSP
15.30 - 2 SBK
( los digo de memoria, puede que me haya confundido, pero si son los horarios habituales no mehe confundido )
-
Si haga sale bien espero que uche por la victoria porque ha mejorado bastante en el warm up.
5º a 3 decimas de cruchlow
-
No me funciona el link ese de la7 para ver a carrera.
Alguna otra manera?
-
a mi tampoco, que podemos hacer para verlas
-
http://www.freedocast.com/maynake (http://www.freedocast.com/maynake)
Por fin!
-
Llámame malpensado. Pero no veo a Carlos llegar a Fabrizio... ni despegarse. ¿No puede llegar? ¿Quiere asegurar el 2º puesto? ¿No quiere rivalidad con la fábrica? :devil
-
Llámame malpensado. Pero no veo a Carlos llegar a Fabrizio... ni despegarse. ¿No puede llegar? ¿Quiere asegurar el 2º puesto? ¿No quiere rivalidad con la fábrica? :devil
Yo también he pensado eso durante la carrera :devil
Qué exterior de Rea a Camier y Toseland :aggg
:bebe_pepsi:
-
No se hasta que punto eso podria ser o no, me extrañaria mucho, pero la verdad es que se han calcado los tiempos.
La lucha del final de los 4 britanicos ha sido lo que le ha dado algo de vida a la carrera, algo sosa la verdad. El exterior que le ha metido Rea a Camier le ha tenido que escocer pero que muy bien :moto Por lo demas, las BMW flojitas tanto Corser como Xaus, esta vez han llegado en posiciones similares, y Haga que ha llegado el 16 :wacko
-
la idea de ganar es muy bonita, pero carlos ha hecho bien, no creo que arriesgar una caida hubiera sido inteligente, ese segundo puesto le posiciona bien en el mundial, es un buen resultado para su equipo (privado) y ademas no pone en aprietos una victoria que el equipo oficial necesita como el comer, ¿como queda el mundial?
-
El exterior de rea a los dos(camier y touseland) lo mejor de la carrera. Fabrizio primero y Haga fuera de los puntos
Las kawas mas perdidas q el barco el arroz y las BMW idem pero al menos puntuando...
-
Llámame malpensado. Pero no veo a Carlos llegar a Fabrizio... ni despegarse. ¿No puede llegar? ¿Quiere asegurar el 2º puesto? ¿No quiere rivalidad con la fábrica? :devil
Pues si no ha llegado es porque, simplemente, no ha podido, bastante ha hecho con esa satélite quedar segundo, para mi un carrerón de Carlos.
Bonita carrera, al menos en la lucha por el 3er. puesto, entre los dos chicos de Yamaha, Haslam, Biaggi, Rea, Camier.
Por cierto, los dos mejore tiempos de parrilla, han cedido bastante en carrera y han sido superados, primero por Haslam 3º, Biaggi 4º, Rea 5º, Camier 6º.
Parece que este circuito favorecía a las Ducati, todo lo contrario que Monza, Fabrizio gana su primera carrera y Checa sigue ahí demostrando que está en plena forma.
¿Y Haga? Ya no me creo que tenga problemas de moto, me huele ya a desmotivación, creo que perder el título el pasado año, que lo tuvo en la mano, le dejó KO.
Bueno, yo he estado siguiendo las carreras entre la 7 italiana y por Eurosport en la tele, empecé con la 7, ya que en Eurosport conectaron cuando ya llevaban 4 ó 5 vueltas y he estado alternando entre ambas.
Bueno, a ver que nos depara Supersport y posteriormente la 2ª carrera de SBK.
:cheers
-
A lo mejor lo de Haga es ya cansancio...Cansancio de ver pasar los años y las oportunidades y no tener el título sea con la marca que sea. Lo de spies el año pasado fue arrollador pero este año no hay un claro piloto machacasaurios como spies...este campeonato se le va sin ni siquiera plantar cara...ha perdido fuelle el japones :ph34r:
-
la verdad es q no recuerdo ninguna carrera en SBK en la q Checa en situación de remontada la dejara a medias...menos estando a 1 segundo...al margen de esto, son 20 puntos importantes
...a ver q pasa en SSP, en el warm up Salom 3º y Lascorz 4º a 0'5 y 0'8 de Sofouglu
-
carrera bastante aburrida.
si no llega a ser por el tapon que ha hecho toseland no hubiera habido nada de emocion.
no entiendo lo de haga.
creo que psicologicamente no esta para la victoria.
2 ducatis las 2 primeras y el sin puntuar.
-
me alegro mucho por ese 2º puesto de carlitos,eso si me huele un poco a no querer tener problemas con la fabrica o no se bien como explicarlo porque creo al 100x100 que carlos a fabrizio no ha querido pasarle :mad
-
1ª
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/michel_fabrizio_race1_kyalami.jpg)
1 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 39'48.343 (153,602 kph)
2 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.098
3 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 5.049
4 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 6.974
5 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 13.710
6 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 13.848
7 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 16.064
8 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 16.231
9 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 16.580
10 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 23.100
11 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 24.561
12 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 25.504
13 32 Morais S. (RSA) Aprilia RSV4 Factory 27.073
14 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 27.273
15 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 30.692
16 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 34.008
17 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 35.948
18 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 44.030
19 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 48.382
RET 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R
RET 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR
RET 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R
Cierto que ha parecido un poco aburrida, pero el simple hecho de ver rodar a estas máquinas en este excepcional circuito ya es una delicia..... aunque la pelea por la 4ª plaza al final a estado entretenida.
Gran victoria de Michelle, genial Carlos que no lo ha dejado respirar un segundo. Haslam estuvo conservando detrás de Toseland hasta que Biaggi cogió ritmo y lanzó su ataque tras pasar a Camier, entonces Haslam pasa y se despega de James y se asegura la 3ª plaza, pero una vez Max llega a To52land, este lo frena varias vueltas, las suficientes para que lleguen Camier, Crutchlow, y al falta de 5 vueltas Rea, que ha completado una gran remontada, y un adelantamiento por fuera a Toseland y Camier digno de mención.
Las BMW no han estado tan arriba como en Monza, buen final de carrera de Xaus, que ha recuperado un poco.... Haga sigue en su oasis del desierto... una lástima para el espectáculo....
Ánimo Nitro!
-
me alegro mucho por ese 2º puesto de carlitos,eso si me huele un poco a no querer tener problemas con la fabrica o no se bien como explicarlo porque creo al 100x100 que carlos a fabrizio no ha querido pasarle :mad
No entiendo el planteamiento que os haceis algunos con respecto a Carlos.
Me imagino que si el que gana no lleva una Ducati no pensaríais lo mismo.
Yo pienso que Carlos simplemente no ha podido seguir el gran ritmo que ha impuesto Fabrizio, no creo que de esa forma que decís se gane el favor de Ducati, más se lo ganaría si quedase primero siempre.
Es más, viendo la situación de Haga, no me extraña que Ducati le apoye más a partir de ahora.
:cheers
-
El simpático Scassa ha logrado un interesante 11º, después de haber sido 9º en parrilla
-
¿ no echan en la7 supersport?
-
¿ no echan en la7 supersport?
yo la estoy viendo ahora mismo
-
pues yo estoy viendo al chelsea en la final de copa :hysterical :hysterical :hysterical
-
18 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 44.030
19 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 48.382
:unsure :unsure :unsure :unsure
-
SSP en directo pero me estoy aburriendo un poco por eso posteo,... Pincha abajo en las latras rojas
E1_00000170 (http://www.ustream.tv/channel/e1-00000170#id4194467)
-
a joan le ha salvado hasta hoy la regularidad que esta teniendo pero como no gane mas carreras se le escapa el mundial teniendo en cuenta que solo 3 pilotos pueden ganar.
muy mal kawa en kyalami
-
me alegro mucho por ese 2º puesto de carlitos,eso si me huele un poco a no querer tener problemas con la fabrica o no se bien como explicarlo porque creo al 100x100 que carlos a fabrizio no ha querido pasarle :mad
No entiendo el planteamiento que os haceis algunos con respecto a Carlos.
Me imagino que si el que gana no lleva una Ducati no pensaríais lo mismo.
Yo pienso que Carlos simplemente no ha podido seguir el gran ritmo que ha impuesto Fabrizio, no creo que de esa forma que decís se gane el favor de Ducati, más se lo ganaría si quedase primero siempre.
Es más, viendo la situación de Haga, no me extraña que Ducati le apoye más a partir de ahora.
:cheers
Totalmente de acuerdo contigo. A ver si ahora resulta que Fabrizio no ha ganado una carrera en su vida con esa moto y los entrenos privados pasados no han servido para nada. Y Checa va a ser Superman. Se ha intentado pero no se ha podido, y ya está. Es un gran resultado para el Toro, y ahora a por la 2ª.
A ver si se cumple esa máxima que en grandes circuitos se dan grandes carreras... falta por verla hoy
Por cierto Eurosport no la da en directo por ningún canal, así que toca verla por San Internete a través de los links de la chincheta. El de Justin funciona.
-
SSP
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/eugene_laverty_kyalami_gara_supersport.jpg)
1- Eugene Laverty – Parkalgar Honda Honda CBR 600RR – 23 giri in 39′13.215
02- Kenan Sofuoglu – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 4.184
03- Chaz Davies – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 9.609
04- Michele Pirro – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 600RR – + 12.912
05- Joan Lascorz – Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R – + 23.383
06- Matthieu Lagrive – ParkinGO Triumph BE1 – Triumph Daytona 675 – + 25.252
07- David Salom – ParkinGO BE1 Triumph – Triumph Daytona 675 – + 25.315
08- Robbin Harms – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 27.087
09- Gino Rea – Intermoto Czech – Honda CBR 600RR – + 32.358
10- Miguel Praia – Parkalgar Honda – Honda CBR 600RR – + 32.476
11- Lance Isaacs – BikeFin SafeSky Honda – Honda CBR 600RR – + 35.347
12- Katsuaki Fujiwara – Kawasaki Provec Motocard.com – Kawasaki ZX-6R – + 36.882
13- Alexander Lundh – Cresto Guide Racing Team – Honda CBR 600RR – + 48.961
14- Bastien Chesaux – Harms Benjan Racing – Honda CBR 600RR – + 1′06.978
15- Andrea Boscoscuro – Kuja Racing – Honda CBR 600RR – + 1′29.261
Otra gran victoria de Laverty, 4 de 6, el turco ha aguantado lo que ha podido, y sale líder por 1 punto....Lascorz como se esperaba, aqui las Kawas son más flojas, 5º, y pierde liderato.
1 Sofuoglu 117
2 Laverty 116
3 Lascorz 112
4 Davies 71
5 Salom 49
6 Pirro 47
7 Rea 47
8 Harms 43
9 Lagrive 40
10 Fujiwara 38
11 Roccoli 29
12 Praia 29
13 Foret 28
14 Lundh 22
15 Di Salvo 16
-
18 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 44.030
19 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 48.382
:unsure :unsure :unsure :unsure
La verdad es que parece increible, estan siendo la gran decepción del año.
Neukirchner viene de Suzuki, y a Vermeulen le querian en Suzuki, estan ambos fatal, y mientrastanto Haslam va lider con esa Suzuki.
-
1 Sofuoglu 117
2 Laverty 116
3 Lascorz 112
4 Davies 71
5 Salom 49
6 Pirro 47
7 Rea 47
8 Harms 43
9 Lagrive 40
10 Fujiwara 38
11 Roccoli 29
12 Praia 29
13 Foret 28
14 Lundh 22
15 Di Salvo 16
Es increible la igualdad que hay, los 3 primeros estan en un puño, Davies 4º en tierra de nadice, y los 6 siguientes estan en 11 puntos, increible la igualdad.
-
Ya están retransmitiendo por la 7 italiana, esta vez no nos queda más remedio que verla por aquí, ya que no la emiten en directo en Eurosport.
http://live.la7.it/asx/event02.asx (http://live.la7.it/asx/event02.asx)
A ver que nos depara.
:cheers
-
Si Lorenzo es "Xfuera"...Rea es "A pares"!!! :ph34r: :dance
-
Carrerón de Haslam, me ha gustado mucho esta carrera. Leon llegó a Kyalami con 3 puntos sobre Biaggi y sale con 15, que aún siguen siendo muy pocos...
(http://www.bikeracing.it/wp-content/uploads/2010/05/leon_haslam_superbike_race2_kyalami.jpg)
1- Leon Haslam – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – 24 giri in
02- Jonathan Rea – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 0.522
03- Max Biaggi – Aprilia Alitalia Racing – Aprilia RSV4 Factory – + 0.601
04- Cal Crutchlow – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – + 0.991
05- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198 – + 1.479
06- James Toseland – Yamaha Sterilgarda Team – Yamaha YZF R1 – + 13.324
07- Troy Corser – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 13.740
08- Michel Fabrizio – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 14.250
09- Jakub Smrz – Team Pata B&G Racing – Ducati 1198 – + 15.190
10- Noriyuki Haga – Ducati Xerox Team – Ducati 1198 – + 16.790
11- Ruben Xaus – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR – + 21.101
12- Luca Scassa – Supersonic Racing Team – Ducati 1198 – + 22.670
13- Shane Byrne – Althea Racing – Ducati 1198 – + 24.506
14- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 31.301
15- Sylvain Guintoli – Team Suzuki Alstare – Suzuki GSX-R 1000 – + 31.836
16- Chris Vermeulen – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX 10R – + 33.710
17- Max Neukirchner – HANNspree Ten Kate Honda – Honda CBR 1000RR – + 35.203
18- Broc Parkes – ECHO CRS Honda – Honda CBR 1000RR – + 55.929
19- Roger Hayden – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 56.074
20- Matteo Baiocco – Team Pedercini – Kawasaki ZX 10R – + 1′08.481
Así queda la clasificación
1 L. Haslam 222
2 M. Biaggi 207
3 J. Rea 141
4 C. Checa 141
5 J. Toseland 125
6 N. Haga 106
7 T. Corser 105
8 M. Fabrizio 95
9 C. Crutchlow 86
10 L. Camier 82
11 S. Guintoli 77
12 S. Byrne 62
13 J. Smrz 61
14 R. Xaus 42
15 T. Sykes 37
16 Lanzi 26
17 Scassa 25
18 Neukirchner 23
19 Vermeullen 5
20 Morais 3
Parece que la 3ª plaza va a estar reñida....
-
Bueno, espero que después de ver esta carrera los que decían que Carlos "respetaba" a Fabrizio, cambien de idea.
Lástima el tiempo que ha perdido el español con el italiano, el sobreesfuerzo para enganchar con los de delante seguro que al final lo ha pagado y no ha podido siquiera luchar por el podio, un 5º sabe a poco después del 2º de la primera.
Si antes dije que este circuito favorecía a las "bi" parece que en esta segunda carrera las cosas han cambiado y las "tetra" se han tomado la revancha.
Bonito duelo entre Haslam, Rea y Biaggi, para finalizar en ese orden.
Cruchtlow bastante ha tenido con mantener el tipo y hacer 4º.
Y la mejor "bi" la de Carlos Checa, esperemos que Ducati tome nota.
Soberbio Haslam, aparte de rápido, piensa encima de la moto y no comete errores, huele a campeón.
:cheers
-
Pues sí, Haslam me está convenciendo, hoy ha jugado muy bien y eso que Rea estaba de no acercarse mucho a él.
-
Haslam está dando una lección a más de un veterano de como se tiene que gestionar un campeonato y cuando hay que asestar los golpes morales...y lo de la segunda manga a sido un buen golpe. increíble la madurez del chico, como si ya tuviera varios campeonatos a sus espaldas!
Lo de Laverty empieza a ser algo preucupante para Joan, como no de un golpe de efecto y arrase también él en un par de carreras...
-
5º puesto para checa que posiblemente le sabra a poco,mucho tiempo perdido detras de fabrizio y poco tiempo para recuperar,lo que si a vuelto a quedar claro que nuevamente una vez mas a vuelto a ser la mejor ducati creo del fin de semana por lo menos en regularidad,ahora la fabrica haber si toma nota.
respecto de haga nose ni que decir la verdad :wacko
-
lo k es vergonzoso es la velocidad punta de la Ducati de Checa y eso que en este circuito no es que haya excesivas rectas. Es que podria haber 10 km/h de diferencia con cualquier tetracilindrica.
Haslam creo que ahora mismo es el mas completo. Rea ha estado a mas altura que su moto, justo lo contrario que Biaggi, que le cuesta dios y ayuda adelantar.
Haga, con todo lo que nos ha dado, me da pena verlo así. Será como Checa el año pasado y volvera a ganar o será la ultima temporada en SBK?. Ojala sea lo primero.
-
Ducati gozará de 3 kg menos de peso a partir de Salt Lake City, pasa de 168 a 165 kg con el fin de equiparar el rendimiento con las 4 cilindros.
-
Despues de la primera parte de la temporada:
- Haga (0): Penoso, no es ni la sombra de lo que fue, el unico chispazo fue en Valencia y gracias. Muy dificil que remonte el animo en lo que queda de mundial, me temo que si sigue asi ponga fin a su carrera deportiva. Una pena, todavia no ha asimilado el golpe de Spies el año pasado.
- Fabrizio (0): Llevo un tiempo fijandome en la conducta de Fabrizio y cada vez estoy mas convencido que este chico corre cuando quiere. Aparte de problemas y demas, creo que en su posición influye y mucho las ganas que él le ponga y el trazado en el que se corra, si le gusta pilota como sabe, sino se deja ir. No se si sera una impresión mia, pero creo que Michel rinde segun el entorno que tenga y las ganas que le ponga. De momento, un fracaso su temporada
- Checa (9): Ay si Ducati le diera algo mas de material a Checa¡¡¡. Para mi el mejor Checa que he visto nunca.
- Byrne (4): Fulminado por Checa con el mismo material, Byrne estvuo sobrevalorado y a los hechos me remito
- Smrz (5): Lo mismo de años atras, no remata el domingo y eso lastra
- Scassa (7): De menos a mas, creo que va a dar algun susto en la 2ª parte del mundial, le costo adpatarse a la Ducati pero va a mas
- Lanzi (3): Poco o muy poco, ni esta ni se le espera
- Toseland (7): Ya se le paso el sindrome MGP y vuelve a ser el Jamie de siempre, cuando gane una carrera va a ser un hueso muy duro
- Cruchtlow (6): Muy bien los sabados pero los domingos se pierde, me deja dudas
- Haslam (10): Para mi el mejor hasta el momento, gana poco pero es muy regular
- Guintoli (4): Arrasado por Haslam, una decepción
- Rea (5): Ni fu ni fa, otro año que se pasa y Rea a mitad de temporada se ha dejado sus opciones de titulo sin saber muy bien porque. En pretemporada arraso en temporada discreto con detalles de mucha calidad
- Neu (0): Ni la sombra de lo que fue, no se que le pasa
- B. Parkes (0): El año pasado la revelación, este año nada de nada.
- Ianuzzo (5): Esta donde se esperaba.
- Corser (8): Gran primera parte con la irregular BMW
- Xaus (4): Lejos muy lejos, los problemas con el equipo poco le ayudan
- Biaggi (9): El mejor Max desde que llego a SBK, tiene un pepino lastima que en P. Island se lo tomara como unas vacaciones
- Camier (7): De menos a mas, si deja de caerse va a dar mucho juego
- Vermeulen (4): Muy bien en P. Island hasta que se fue al suelo, esta en recuperación de la lesión
- Sykes (6): Con lo que tiene mucho saca, mejor que con la Yamaha
- Hayden (2): No tiene moto, pero esta fatal
- Baiocco (5): Esta por delante en su "mundial", no se le puede pedir mas
-
Es una pena ver a Haga así. No creo en que esté desmotivado por culpa de haber perdido en 2009. Si así fuese, se hubiera retirado al acabar el pasado año. Sin embargo, es ahora cuando puede empezar a perder la ilusión, ya que se ve sin posibilidades de optar a un título por el que había estado peleando estos años y, por tanto, sin objetivos estimulantes. Para un piloto que sólo busca ganar, aspirar a una tercera o cuarta posición es lo peor que le puede ocurrir.
También mencionar a Yamaha. El campeonato va a llegar a su ecuador en el precioso circuito Miller Motorsport y todavía no han conseguido ni una victoria... Si por ellos fuera, seguro que en Monza hubiesen bajado a uno de los dos británicos para subir a la R1 al extraterrestre.
-
Hola a todos.
...ahora la fabrica haber si toma nota.
Y la mejor "bi" la de Carlos Checa, esperemos que Ducati tome nota.
- Checa (9): Ay si Ducati le diera algo mas de material a Checa¡¡¡.
Las fábricas (por lo menos las japonesas) no pueden soportar que les gane un equipo privado. La deshonra es muy grande (evidente ¿ no ? ). Por poco que las relaciones entre equipo oficial y privado sean parecidas a las de Motogp, el equipo Althea no tiene nada que esperar de la fábrica.
La fábrica tiene SU equipo, SUS pilotos y SU patrocinador. El equipo Althea NO es el equipo de la fábrica, Checa NO es el piloto de la fábrica y el patrocinador de Checa NO es el de la fábrica.
Lo que creo que hará Ducati es intentar por todos los medios que SU equipo y SUS pilotos salgan de la situación en que están. Y evidentemente eso no pasa por ayudar a Checa. ¿ Lógico no ?
Me imagino que deben de sentir los miembros del equipo oficial (en su concepción más amplia) cada vez que les gana un piloto de un equipo privado; vergüenza, impotencia, rabia contenida, envidia ...
-
despues de llevar ya 12 carreras me estoy llevando una gran decepcion con ruben.
viendo lo bien que lo esta haciendo corser y que checa con la ducati privada esta luchando por las victorias con regularidad da que pensar que la decision de ruben fue un error
-
Estamos en la tonteria de siempre, es mejor que me gane un rival, a que gane un equipo privado con mi marca. A Ducati le interesara que gane Checa si los oficiales no pueden ganar, otra cosa es que a los miembros del equipo oficial les siente a cuerno quemado. Pero estoy convencido que el presidente de Ducati prefiere que gane Checa a que lo haga Biaggi y Aprilia.
O acaso HRC no daria el resto si llega el caso (que no va a llegar) y Melandri y Rossi se juegan el mundial. Quien preferirian que ganara Rossi y Yamaha o Melandri y Gresini. Yo creo que hay que ser muy tonto para darle chance a un rival.
Además, Checa puntua igual que los oficiales para el mundial de constructores y sino fuer por Checa Ducati no tendria nada que hacer.
-
No estoy excesívamente seguro de lo que voy a recordar ahora, pero creo que en su día (lejano ya), Ocotillo dijo que a HRC no le hizo gracia ver como Lawson y Kanemoto ganaban el título mundial por delante de Rainey y su Yamaha oficial en el año 1989.
Creo que mencionó que HRC habría preferido perder el título antes de que un equipo no oficial ganara a uno semi-oficial (y dejémoslo ahí).
Evidentemente el Ducati corse no es HRC, ni los italianos tienen la misma mentalidad que los japoneses, ni el mundial de SBK es el mundial de velocidad. Simplemente quiero recordar con esto que si en el primer caso ya de por sí resultaba absurdo y estúpido (desde nuestra perspectiva occidental seguramente), eso no quita para pensar que el comportamiento de Ducati no pueda seguir la misma línea que el que tuvo en su día HRC.
Personalmente pienso que Ducati prefiere, tal y como afirma Manu, que gane Checa antes de que gane Biaggi, o Haslam o cualquier otro piloto Ducati.
Digamos que la lista de prioridades a la victoria para Ducati como marca y como fábrica es:
1º - que gane el equipo oficial Ducati-Xerox
2º - si no es posible el punto 1º, entonces que gane otro piloto Ducati, aunque sea en equipo privado.
3º - si no son posibles los puntos 1º y 2º, entonces a la mierda. Nos dieron por todos lados.
Ahora..... vete tú y pregúntale a las distintas partes de Ducati qué prefieren realmente.
Al departamento de marketing seguramente que gane la marca.
A la fábrica Ducati como grupo financiero también.
Al departamento de competición..... no sabría qué decirte.
Al departamento de financiación no le hará gracia aparecer con cara de tontos delante de Xerox y decirles que con toda la pasta que aportan no es suficiente ganar... y otros con una moto igual que la tuya pero inferior en prestaciones sí que están ganando con menos presupuesto.
Eso no se sostiene por ningún lado y que un equipo privado gane hoy significa, a medio plazo, tener aún más dificultades para que gane el equipo de fábrica si la aportación económica de los patrocinadores disminuye significativamente.
En realidad y desde un punto de vista global de Ducati, ver ganar a Checa es como tirar piedras contra tu propio tejado. Es pan para hoy y hambre para mañana.
Así que yo no veo la cosa tan simple, ya que cuando hay dinero de por medio las prioridades que todos daríamos con el sentido común quedan totalmente trastocadas.
Saludos a todos.
-
O acaso HRC no daria el resto si llega el caso (que no va a llegar) y Melandri y Rossi se juegan el mundial. Quien preferirian que ganara Rossi y Yamaha o Melandri y Gresini. Yo creo que hay que ser muy tonto para darle chance a un rival.
No estaria tan seguro de eso, Manu. Y menos de Honda HRC.
-
Pero os imaginais las perdidas en cuanto a unidades vendidas que le puede ocasionar a Ducati no apoyar a Checa?. Es brutal, porque hay mucha gente que si quiere cambiar de moto o comprarse una puede decidirse por una Aprilia en lugar de una Ducati. Y tal como estan las ventas hoy en dia, perder terreno contra tus rivales es un suicidio.
Querer que gane una marca rival, a otro equipo con tu misma moto y misma tecnologia a dia de hoy solo es posible si el que lo piensa es bobo o directamente gilipollas. 2010 no es la decada de los 80 o 90, hoy cualquier resultado tiene una repercusión inmediata en la opinión publica y es mas facil encontrar un sponsor que recuperarse de una perdida de confianza mediatica de tu proyecto.
Solo una cosa, Kawasaki va a sacar en 2011 un nuevo modelo ZX-10. Vale que a lo mejor lo hace porque el otro modelo esta anticuado, pero en el fondo los fracasos en competición tienden a influir. Y os pongo un ejemplo, si ahora mismo quieres cambiar tu horquilla delantera que te compras Ohlins o Showa?.
-
Solo una cosa, Kawasaki va a sacar en 2011 un nuevo modelo ZX-10. Vale que a lo mejor lo hace porque el otro modelo esta anticuado, pero en el fondo los fracasos en competición tienden a influir. Y os pongo un ejemplo, si ahora mismo quieres cambiar tu horquilla delantera que te compras Ohlins o Showa?.
Las cosas no son asi, si fuera asi, para que suzuki se involucro de forma oficial a mediados de los 90' en SBK si no habia hecho nada hasta ahora. Los fracasos se haran notar, y les costara mas, pero es loable que sigan ahi intentando volver a reverdecer viejos laureles. Hasta hace 4-5 años todavia daban para hacer algun podio, asi que siempre tienen tiempo para mejorar.
-
Hace unos meses leí una entrevista a Livio Suppo, cuando éste aún estaba en Ducati. Fue en Solo Moto.
La entrevista era larga e interesantísima. De entre lo mucho leído, hubo algo que me llamó poderosamente la atención.
Livio aseguraba que tras una serie de estudios estadísticos de impacto, estimaron que cada victoria en MotoGP hacía subir las ventas de motocicletas Ducati en unas 50 unidades.... Evidentemente sentenciaba que el margen de beneficio que te queda al vender 50 motocicletas más no compensa el dinero gastado en en una escudería, una fábrica y un proyecto de un prototipo para vender ese extra más.
Y hablaba de una victoria, ojo, no de un podium. Todo eso se sostiene porque Marlboro paga, y bien. Los beneficios que Marlboro saca cuando gana una Ducati sólo lo sabrán ellos, pero por ahora debe uno pensar que les compensa seguir invirtiendo.
Yo me quedé helado y a cuadros, claro. ¿Verdad, mentira?
Yo sólo se que si estoy con corbata y traje reunido en una amplia mesa de un moderno y acondicionado edificio en donde me reúno con 3 tíos de Xerox y éstos me dicen, con cierto enfado, que de seguir las cosas así, o se retiran del patrocinio o en el 2011 aportarán un 40% menos.... y oye, en esos momentos me acuerdo de Checa, de Haga, de Fabrizio, de la marcha de Tardozzi, de Maranelli (creo que se llama así) y de quien haga falta. A ver con qué cara le dices tú que deben seguir poniendo por lo menos la misma pasta el año que viene.
Tela, ¿eh?
Saludos.
-
Me alegra leer cada vez mas posts vuestros en los que veis a Haslam entre los favoritos. Algunos ya nos atrevimos a situarlo como candidato nada mas comenzar la temporada, cosa que se esta confirmando carrera a carrera.
La segunda de ayer es de maestro, me hubiera gustado escuchar a Biaggi despues de quedar tercero por detras de los British, je je... En Monza creo que escupio demasiado hacia arriba. Aun asi, sigue siendo uno de los favoritos, y cada vez quedan menos...
Vssssssssssssss
-
Es que lo que ha hecho Haslam en Kyalami es para quitarse el sombrero. Es rápido, consistente, no comete errores y sabe gestionar la carrera con una veteranía que asusta. Y así lleva toda la temporada.
Para mí está siendo una gratísima sorpresa que no esperaba, y eso que el año pasado en Stiggy lo hizo muy requetebién.
Saludos.
-
Hace unos meses leí una entrevista a Livio Suppo, cuando éste aún estaba en Ducati. Fue en Solo Moto.
La entrevista era larga e interesantísima. De entre lo mucho leído, hubo algo que me llamó poderosamente la atención.
Livio aseguraba que tras una serie de estudios estadísticos de impacto, estimaron que cada victoria en MotoGP hacía subir las ventas de motocicletas Ducati en unas 50 unidades.... Evidentemente sentenciaba que el margen de beneficio que te queda al vender 50 motocicletas más no compensa el dinero gastado en en una escudería, una fábrica y un proyecto de un prototipo para vender ese extra más.
Y hablaba de una victoria, ojo, no de un podium. Todo eso se sostiene porque Marlboro paga, y bien. Los beneficios que Marlboro saca cuando gana una Ducati sólo lo sabrán ellos, pero por ahora debe uno pensar que les compensa seguir invirtiendo.
Yo me quedé helado y a cuadros, claro. ¿Verdad, mentira?
Yo sólo se que si estoy con corbata y traje reunido en una amplia mesa de un moderno y acondicionado edificio en donde me reúno con 3 tíos de Xerox y éstos me dicen, con cierto enfado, que de seguir las cosas así, o se retiran del patrocinio o en el 2011 aportarán un 40% menos.... y oye, en esos momentos me acuerdo de Checa, de Haga, de Fabrizio, de la marcha de Tardozzi, de Maranelli (creo que se llama así) y de quien haga falta. A ver con qué cara le dices tú que deben seguir poniendo por lo menos la misma pasta el año que viene.
Tela, ¿eh?
Saludos.
Estoy de acuerdo. Habria que saber tambien si Ducati tiene mucho o poco interes en el WSBK, a mi me da la sensacion de que va a echar el resto en motogp y se va a olvidar de las superbikes como equipo de fabrica, porque no hay dinero para todo por mucho Ducati que sea...
Todo esto, claro, es pura especulacion pero visto desde un prisma empresarial tiene logica.
Vssssssssssssssss
-
la duda sobre haslam era sobre su consistencia ... dicho esto, ya era hora de que creciera ... es joven, pero lleva la h de años en el máximo nivel.
ayer estuvo muy bien, muy listo y muy "adulto"
de hecho, estaba 14 a 1 antes de empezar el campeonato ... creo que le beneficia que no se espere de él que gane eñl mundial
en cuanto a lo de las ducati oficiales ... creo que cada uno corre para lo suyo. ducati tiene un compromiso con xerox, si las althea te ganan, quedas como el c... ante quien te ha pagado una pasta por anunciarse en tu equipo.
althea es un cliente, nada mas ... que te gane althea creo que es un poco como que a un piloto le gane su compi de equipo ... osea, lo peor que te puede pasar
de todos modos ... queda muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuucho
si alguien piensa que xerox no va a mover el culo es que no les conoce
-
Ya Javi pero MGP es un campeonato de tecnologia y SBK es un campeonato donde promocionas productos para el consumidor. Además, la importancia de Xerox respecto a la de Marlboro desde mi punto de vista es infima.
Un victoria en SBK le da mas ventas a Ducati de la 1198 que si quedan cuartos. SBK es un campeonato donde se disputan la hegemonia en el mercado de las 1000 y eso es una pasta, comparado a lo que Xerox aporta.
Yo creo que a un equipo oficial le puede molestar la victoria de un privado si se pelean entre ellos, pero si es contra otra marca nunca le deberia de molestar. Incluso llegaria mas lejos, no creo que Xerox le pueda exigir nada mas a Ducati, porque si algo demuestra la temporada de Checa es que las Ducati van, y donde esta el problema es en Fabrizio y Haga, asi que en todo caso esos son los responsables de la debacle de Ducati.
-
De FAbrizo y Haga o del equipo o de la moto o de vete a saber quién ...
-
Lo que yo creo es que a Checa no debe caber en sí de puro gozo. Está haciendo una temporada que no se la cree... yo, sinceramente, no esperaba este rendimiento ni de coña. "Descendido" de un primer equipo para engrosar las filas de los llamados a rellenar parrillas, ingresar en un equipo privado recién cambiado de marca, luchar contra un enjambre de oficiales, coincidir en la temporada que peor funcionan las Ducati... espectacular; su año sólo puede calificarse de espectacular.
Y ni me imagino lo que tienen que estar flipando los propietarios del equipo y patrocinadores: dudo que Althea pensase siquiera en la posibilidad de estar tan arriba regularmente... Estoy seguro de que, si pueden, harán lo posible por mantenerse ahí.
Y es que imaginemos que para Utah le llegan piezas nuevas. Y las 1098 con 3 Kg menos... veo a Carlos optando a la victoria si es capaz de mantener el tipo en la larguísima recta...
Bueno, el caso es que, casualidad o no, el primer año en mucho tiempo que Ducati flaquea, tenemos el que es posiblemente el campeonato más bonito y disputado en lo que a marcas se refiere. Es una pasada ver carrera sí, carrera también, a cinco marcas disputándose los primeros puestos y sin escandalosas diferencias entre ellas (bueno, la potencia de la Aprilia asusta un poco, la verdad).
En cuanto a los pilotos: genial Haslam; y yo sí esperaba un rendimiento parecido después del brillante año pasado. Sobresalientes Biaggi -parece que cumplir 40 ya no es tabú en el deporte de máxima competición) y Checa -hay que ver lo que hacen las ganas y el tyrabajo bien hecho-... pero me están gustando Crutchlow, al que le falta un pelo para rematar en carrera, pero nunca está lejos de Toseland, cuando no está por delante; y Camier. Su rendimiento con la segunda Aprilia, y siendo debutante, me parece bastante bueno. Rea es tan brillante como irregular y lo de las Ducati, viendo a Checa, algo así como incomprensible (yo es que soy muy mal pensado, pero lo de los 3 Kg menos no sé si será una causa o una consecuencia :P ).
El caso es que el campeonato está francamente bonito.
-
Hace unos meses leí una entrevista a Livio Suppo, cuando éste aún estaba en Ducati. Fue en Solo Moto.
La entrevista era larga e interesantísima. De entre lo mucho leído, hubo algo que me llamó poderosamente la atención.
Livio aseguraba que tras una serie de estudios estadísticos de impacto, estimaron que cada victoria en MotoGP hacía subir las ventas de motocicletas Ducati en unas 50 unidades.... Evidentemente sentenciaba que el margen de beneficio que te queda al vender 50 motocicletas más no compensa el dinero gastado en en una escudería, una fábrica y un proyecto de un prototipo para vender ese extra más.
Y hablaba de una victoria, ojo, no de un podium. Todo eso se sostiene porque Marlboro paga, y bien. Los beneficios que Marlboro saca cuando gana una Ducati sólo lo sabrán ellos, pero por ahora debe uno pensar que les compensa seguir invirtiendo.
Yo me quedé helado y a cuadros, claro. ¿Verdad, mentira?
Yo sólo se que si estoy con corbata y traje reunido en una amplia mesa de un moderno y acondicionado edificio en donde me reúno con 3 tíos de Xerox y éstos me dicen, con cierto enfado, que de seguir las cosas así, o se retiran del patrocinio o en el 2011 aportarán un 40% menos.... y oye, en esos momentos me acuerdo de Checa, de Haga, de Fabrizio, de la marcha de Tardozzi, de Maranelli (creo que se llama así) y de quien haga falta. A ver con qué cara le dices tú que deben seguir poniendo por lo menos la misma pasta el año que viene.
Tela, ¿eh?
Saludos.
Estoy de acuerdo. Habria que saber tambien si Ducati tiene mucho o poco interes en el WSBK, a mi me da la sensacion de que va a echar el resto en motogp y se va a olvidar de las superbikes como equipo de fabrica, porque no hay dinero para todo por mucho Ducati que sea...
Todo esto, claro, es pura especulacion pero visto desde un prisma empresarial tiene logica.
Vssssssssssssssss
Lo que hay que leer. Que Ducati dará la espalda a las SBK :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical Después de ganar no sé cuantos mundiales de SBK y ser los más competitivos y los mejores en SBK piensas que van a dejarlo tirado por MGP? Antes de entrar en MGP Ducati ya hacia unos cuantos años que estaba en SBK, para ellos las SBK son muuuuuuuuuuuy importantes. Dudar del interés por ganar de una marca como Ducati es ofensivo. No hay dinero para todo? Ducati para SBK si tiene dinero, y para ellos es de las cosas más importantes del mundo de las dos ruedas, ya que es donde realmente se han ganado un nombre y donde han sido campeones durante muchos años ( no como en MGP, ''solo'' en 2007 ). Y visto desde un ''prisma empresarial'' no tiene nada de lógica, porque estamos hablando de las SBK - Ducati, donde son los más bien recibidos y queridos por parte de los Flammini.
Sólo pude evr la carrera de SSP y solo tengo que decir que esto es peor que MGP. O empiezan a limitar a los equipos ( con temas como la electronica, motores por temporada, etc... ) o esto terminará peor que la F1. Menudo tostonazo. Jamás habia visto carreras tan aburridas como las de esta temporada en SuperSport. Para quedarse dormido, dios. Incluso cambié de canal para ver la F1 ( y no me gusta :rolleyes: )
Las de WSBK a ver cuando saco un par de horitas...
Y sobre lo de Ducati - Checa... no hace falta discutir siempre sobre esto. Checa es privado, Haga y Fabrizio oficiales. Antes que Checa van los oficiales de Ducati, aunqeu terminen últimos, pero por algo estan en el equipo oficial de Ducati y Checa en un satélite. NO creo que haya que discutir nada. Por mucho que Haga quede 16º este siempre tendrá más apoyo y mejor material que Checa, por mucho que este quede 2º.
Es como son las cosas. SInó no habria equipos oficiales y satélites.
-
Ducati en sbk es cabeza de"ratón". En mgp no tienen fuerza, aunque ganen. Ni pueden mantener su programa de mgp sin un sponsor de la h...
SBK es mucho mas barato, y además mandan ellos. Ya veis lo que han tardado en darles un peso mínimo inferior, a pesar de que este año, ya son 3 los pilotos ducati que han ganado carreras, uno de ellos, privado.
De todos modos, el motociclismo ha cambiado. Ahora, electrónica o no, hay que ir las 25 vueltas a tope y en tiempos consistentes, así pasa en mgp y así empieza a pasar en wsbk y wss. y gracias a que los pirelli no aguantn las 25 vueltas, sino ...
-
Aparte de daros la razon bastante, solo hacer un apunte. Antes de crearse el mundial de SBK en el 88, Ducati tenia ya un renombre en el mundo de la moto, resistencia, GGPP en los primeros años, Hailwood en el TT del ¿77-78?...no eran unos recien llegados precisamente, pero es cierto que el mundial de SBK les ha mantenido en lo alto durante la era moderna.
-
Cuando uno es una fábrica pequeña emergente, pon por ejemplo Triumph, poco importa que la moto que gane es oficial o no. La necesidad del triunfo es suficiente...pero eso no es aplicable a Ducati, Aprilia y las japonesas.
Cuando eres así de grande, el departamento de competición es como una empresa externa...como puede justificar Ducati Corse sus gastos a Ducati SpA si no ganan? Y a Xerox ya ni te cuento. En Honda siempre han tenido un sistema bastante infalible: a HRC se le da cheque en blanco, pero como alguno de los miles de preparadores que hay de Honda les pase la mano por la cara...se acaba el chiringuito...al fin y al cabo porque está Ten Kate apoyado por HRC?
Pués no seria descabellado que Ducati optara por una solución al estilo Honda...aunque nos parezca imposible ahora.
-
de Maranelli (creo que se llama así)
Marinelli, Ernesto Marinelli. :cheers
Me gustaria que alguien rescatará el sondeo que hicimos antes de empezar la temporada, para ver los pocos que votamos a Haslam, solo por curiosidad, que no lo encuentro.
-
Hace unos meses leí una entrevista a Livio Suppo, cuando éste aún estaba en Ducati. Fue en Solo Moto.
La entrevista era larga e interesantísima. De entre lo mucho leído, hubo algo que me llamó poderosamente la atención.
Livio aseguraba que tras una serie de estudios estadísticos de impacto, estimaron que cada victoria en MotoGP hacía subir las ventas de motocicletas Ducati en unas 50 unidades.... Evidentemente sentenciaba que el margen de beneficio que te queda al vender 50 motocicletas más no compensa el dinero gastado en en una escudería, una fábrica y un proyecto de un prototipo para vender ese extra más.
Y hablaba de una victoria, ojo, no de un podium. Todo eso se sostiene porque Marlboro paga, y bien. Los beneficios que Marlboro saca cuando gana una Ducati sólo lo sabrán ellos, pero por ahora debe uno pensar que les compensa seguir invirtiendo.
Yo me quedé helado y a cuadros, claro. ¿Verdad, mentira?
Yo sólo se que si estoy con corbata y traje reunido en una amplia mesa de un moderno y acondicionado edificio en donde me reúno con 3 tíos de Xerox y éstos me dicen, con cierto enfado, que de seguir las cosas así, o se retiran del patrocinio o en el 2011 aportarán un 40% menos.... y oye, en esos momentos me acuerdo de Checa, de Haga, de Fabrizio, de la marcha de Tardozzi, de Maranelli (creo que se llama así) y de quien haga falta. A ver con qué cara le dices tú que deben seguir poniendo por lo menos la misma pasta el año que viene.
Tela, ¿eh?
Saludos.
Estoy de acuerdo. Habria que saber tambien si Ducati tiene mucho o poco interes en el WSBK, a mi me da la sensacion de que va a echar el resto en motogp y se va a olvidar de las superbikes como equipo de fabrica, porque no hay dinero para todo por mucho Ducati que sea...
Todo esto, claro, es pura especulacion pero visto desde un prisma empresarial tiene logica.
Vssssssssssssssss
Lo que hay que leer. Que Ducati dará la espalda a las SBK :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical Después de ganar no sé cuantos mundiales de SBK y ser los más competitivos y los mejores en SBK piensas que van a dejarlo tirado por MGP? Antes de entrar en MGP Ducati ya hacia unos cuantos años que estaba en SBK, para ellos las SBK son muuuuuuuuuuuy importantes. Dudar del interés por ganar de una marca como Ducati es ofensivo. No hay dinero para todo? Ducati para SBK si tiene dinero, y para ellos es de las cosas más importantes del mundo de las dos ruedas, ya que es donde realmente se han ganado un nombre y donde han sido campeones durante muchos años ( no como en MGP, ''solo'' en 2007 ). Y visto desde un ''prisma empresarial'' no tiene nada de lógica, porque estamos hablando de las SBK - Ducati, donde son los más bien recibidos y queridos por parte de los Flammini.
Sólo pude evr la carrera de SSP y solo tengo que decir que esto es peor que MGP. O empiezan a limitar a los equipos ( con temas como la electronica, motores por temporada, etc... ) o esto terminará peor que la F1. Menudo tostonazo. Jamás habia visto carreras tan aburridas como las de esta temporada en SuperSport. Para quedarse dormido, dios. Incluso cambié de canal para ver la F1 ( y no me gusta :rolleyes: )
Las de WSBK a ver cuando saco un par de horitas...
Y sobre lo de Ducati - Checa... no hace falta discutir siempre sobre esto. Checa es privado, Haga y Fabrizio oficiales. Antes que Checa van los oficiales de Ducati, aunqeu terminen últimos, pero por algo estan en el equipo oficial de Ducati y Checa en un satélite. NO creo que haya que discutir nada. Por mucho que Haga quede 16º este siempre tendrá más apoyo y mejor material que Checa, por mucho que este quede 2º.
Es como son las cosas. SInó no habria equipos oficiales y satélites.
1.- No se puede vivir de las rentas indefinidamente. :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical
2.- Los Flaminni recibian y querian bien a Ducati mientras ganaba carreras y hacian que aumentara la aficion. Ahora los que estan echando el resto ( la pasta ) son Aprilia y BMW y los resultados llegaran y veremos en que plano queda Ducati.
3.-A ver cuantos compradores potenciales de motos de 1000 prestan mas atencion al WSBK que a MotoGP, por no hablar ya del aficionado en general.
4.- A ver cuantos patrocinadores potenciales prestan mas atencion a WSBK que a MotoGp, y quienes son.
5.- Tardozzi ya no esta en Ducati.
6.- Bayliss, Haslam, Biaggi, Rea, Toseland, Crutchlow, Corser, etc... No estan en Ducati. Haga y Fabrizio si, por el momento...
7.- Veremos si Rossi va a Ducati, porque entonces habra que sacar mas dinero de los patrocinadores o recortar por otro lado, por ejemplo WSBK.
8.- Yo no dudo del interes por ganar de Ducati (al menos ya que "hay que leerlo"... Leelo bien), pero considero que el interes por ganar en motogp es superior al de ganar en WSBK.
Renovarse o morir, en este mundo cruel no queda lugar para los sentimentalismos.
Vssssssssssssss
-
de todos moos, lo que ha hecho ducati es acojonante. llegan a una competi mnueva para ellos, llevando años sin hacer prototipos así, ty enseguida ganan carreras y a la 4ª ó 5ª ganan el mundial. en una competi de la que aprilia se tuvo que ir habiendo fracasado estrepitosamente, igual que kawa e igual que suzuki ... los tíos desde luego han demostrado que están al nivel mas alto
-
Ducati nunca abandonara SBK. Es imposible, primero porque a Ducati SBK le interesa desde un punto de vista comercial (no nos equivoquemos que en España las SBK no importen no significa que en otros paises pase lo mismo, en Monza habia mas de 100.000 personas en las gradas).
Antes de irse de SBK, abandonan MGP, porque para estar en SBK no necesitan mucho dinero, pero para estar en MGP sino tienen un sponsor que les meta 12 kilos por temporada no podrian competir.
Además, Ducati ya recorto hace mucho tiempo gastos, saliendo de BSB y del AMA, de manera oficial. Fue la fabrica mas previsora de todas.
-
Bueno, de AMA salieron un pco por la puerta de atrás ... se dejaron un pastón, liaron a michelin, ficharon a eric bostrom ... y no se comieron nada!!! tendrían que haber fichado a mladin!
-
Buenas noticias a partir de 2011 dos pruebas de SBK en España, entra Motorland Aragon hasta 2013, el miercoles firman los Flamini con el Gobierno de Aragon.
Fuente: Motociclismo
¿Y el otro circuito? ¿Sigue siendo Cheste?
Bueno los que pensáis que Ducati se puede volcar en apoyar a Checa, antes de que gane otra marca, y que un piloto privado puede ganar un mundial, os habéis preguntado si ¿alguna vez un piloto privado ha ganado un título en el mundial de SBK? Porque yo así a estas horas de la noche como que no lo recuerdo... :blush
Con respecto a las carreras de ayer, me autocopio y autopego de otro foro:
Pues la verdad que sí. Ha sido un carrerón esta 2º manga. Nada que ver con las otras carreras.
¡Qué despedida más bonita para un circuito que desaparece! ¡Adiós a Kyalami! Circuito chulo dónde los haya..
Con respecto a Haslam, tengo que reconocer que me está dejando sorprendido y con la boca abierta. ¡Qué pilotaje, que temple, qué cabeza y qué valentía! Muchos hubieran asegurado la 2º plaza pensando en el título, (quizá Biaggi), pero no se puede ser campeón sin ganar carreras, ¡qué lexes! Le ha metido a Rea un hachazo que lo ha dejado tibio, je,je,je....
Muy bien el Toro en las 2 mangas, es la mejor Ducatona sin lugar a dudas, y con algo más de potencia en el motor estaría ahí delante en todos los circuitos batiéndose el cobre con las tetras. La visctoria de Fabrizio no sorprende pues el UraganoMisch no es la primera vez que impone su ley y gana con autoridad una carrera, y más en Kyalami que es un circuito muy bueno para las Ducati. Lo raro ha sido lo de la 2º manga, todo tetras y la primera Ducati en 5º lugar. Y el pobre de Haga ya da pena. Ahí pasa algo gordo, o en el equipo o en su cabeza. No creo que siga.... en Ducati... ¿y corriendo?
Rea, como siempre, dando una de cal y otra de arena. Sin regularidad no se puede ganar un título, sólo carreras.
Muy bien To52land que ya está dando cera de aquí a final de campeonato, hoy se notaba que estaba resentido por las magulladuras del tremendo accidente del domingo pasado en Monza. Y la otra Yamaha de Cal también muy bien, Son las motos que quedan por subir a lo más alto del podium, porque de BMW y Kawa no se espera.
Aunque siempre pensé que este era el año de Biaggi, (a pesar de que yo tenga otras preferencias) cada vez veo más líder y más completo como piloto y serio aspirante al título a Leon Haslam. Me alegraría mucho por él.
La carrera de SSP para olvidar,... un tostón. Hoy no era el día del "Jumbo" Lascorz pero es que si quierre ser campeón hay que ganar carreras y parece que ésto se le ha olvidado. Esa Kawa no progresa ni evoluciona como las Honda, parece que ha tocado techo...
Salu2.
-
Kyalami puede ser un circuíto de bonito trazado y divertido de pilotar en él, pero como ha apuntado Gali, no hay muchos puntos para adelantar y provoca carreras en grupo haciendo el tren.
Un par de muestras de ello las tenemos en la primera carrera de SBK, en donde Toseland hizo un tapón terrible a varios pilotos que sudaron tinta para adelantarle. Uno de ellos fue Haslam y, cuando lo hizo, se marchó irremisiblemente.
Otro fue en SSP con Fujiwara, que taponó a dos Triumps, 2 Hondas y 1 Kawa durante un buen puñado de vueltas.
Para carreras así ya tenemos la fórmula 1.
De Lascorz mencionar que hay algo que me preocupa, o más bien de la Kawa y el equipo Provec (que no Glaner como dijo Oriol en la retransmisión), y es que da la sensación de necesitar más tiempo que los demás en encontrar una puesta a punto equilibrada para la moto verde en cada uno de los circuítos.
Lascorz suele rodar muy rápido, pero necesita más tiempo en entrenamientos. No es difícil ver a Joan hacer tiempos discretos el viernes o en los libres del sábado. Tampoco es difícil ver cómo en el Warm Up del domingo matinal terminan de hacer el trabajo y constatar que, afortunadamente, el rendimiento de Joan ha mejorado y es competitivo en carrera.
Ya lo avisó él mismo. En un circuíto bacheado como Kyalami su moto no iba a ser de las que mejor se adaptara, y prueba de ello fue que ni él, ni Fujiwara ni tan siquiera Foret consiguieron gran cosa en Sudáfrica.
Desde luego una cosa es muy cierta: ni Laverty ni Kenan van a dar tanta ventaja a nadie en ningún circuíto. Al menos no en condiciones normales.
Saludos a todos.
-
En SSP para mí el máximo candidato es Laverty. La clasificación estará como está, pero es que este tío ha ganado 4 de 6, por una cada uno de Lascorz y el turco... Además es que las dos últimas las ha ganado con una aparente facilidad que ha sido de flipar :unsure
Y del fin de semana para mí lo más destacable la actuación de Haslam en la segunda carrera. Se ha pegado con Rea, un tío que no se corta un pelo y que tenía mucho menos que perder que Leon, y le ha ganado, y eso en un circuito donde pasar no era nada fácil... Todo un puñetazo en la mesa. Regularidad y cuando toca, a echar el resto. Huele mucho a campeón :rolleyes:
V's.
-
Laverty ya avisó en Australia en el debut de la temporada.
Y en Portimao creo que hubo una mala elección de neumático, porque desde el principio hasta 3/4 de carrera no le pudo seguir nadie.
Kenan y Joan van a tener que espabilarse mucho, y mejor que sea pronto, sino el título va para el Irlandés bebedor de pintas.
Saludos.
-
lascorz s epega un tiro en el pie por ir con kawa. si un campeonato de ssport ya no significa mucho para sbk,
-
Bueno Tormo, es posible, pero más se aprende con una moto mala que con una que vaya perfecta. Joan es muy jóven aún y puede permitirse el lujo de "perder" algún año. Este año es el año de la verdad. Si Kawa responde podrá mantener en sus filas a Joan, sino... seguramente le perderá.
Veremos el año que viene qué hace.
-
ducati recibe una ayudita ... 3 kg menos a partir de ahora
para cuándo ayuditas a Kawa?
-
Kyalami puede ser un circuíto de bonito trazado y divertido de pilotar en él, pero como ha apuntado Gali, no hay muchos puntos para adelantar y provoca carreras en grupo haciendo el tren.
Un par de muestras de ello las tenemos en la primera carrera de SBK, en donde Toseland hizo un tapón terrible a varios pilotos que sudaron tinta para adelantarle. Uno de ellos fue Haslam y, cuando lo hizo, se marchó irremisiblemente.
Otro fue en SSP con Fujiwara, que taponó a dos Triumps, 2 Hondas y 1 Kawa durante un buen puñado de vueltas.
Para carreras así ya tenemos la fórmula 1.
De Lascorz mencionar que hay algo que me preocupa, o más bien de la Kawa y el equipo Provec (que no Glaner como dijo Oriol en la retransmisión), y es que da la sensación de necesitar más tiempo que los demás en encontrar una puesta a punto equilibrada para la moto verde en cada uno de los circuítos.
Lascorz suele rodar muy rápido, pero necesita más tiempo en entrenamientos. No es difícil ver a Joan hacer tiempos discretos el viernes o en los libres del sábado. Tampoco es difícil ver cómo en el Warm Up del domingo matinal terminan de hacer el trabajo y constatar que, afortunadamente, el rendimiento de Joan ha mejorado y es competitivo en carrera.
Ya lo avisó él mismo. En un circuíto bacheado como Kyalami su moto no iba a ser de las que mejor se adaptara, y prueba de ello fue que ni él, ni Fujiwara ni tan siquiera Foret consiguieron gran cosa en Sudáfrica.
Desde luego una cosa es muy cierta: ni Laverty ni Kenan van a dar tanta ventaja a nadie en ningún circuíto. Al menos no en condiciones normales.
Saludos a todos.
Espera, que llega lo mejor :hysterical :hysterical :hysterical La culpa de que las SBK y las SSP se esten convirtiendo cada vez más en prototipos la tiene Kyalami.
En Kyalami se han disuptado muchas carreras de SBK, y miras en el pasado y quitas la de la pasada temporada ( tostonazo total ), verás que las carreras eran ''bastante mucho'' emocionantes, y quitando la última curva que antes era una chicane, el circuito sigue igual.
Hay circuitos que facilitan adelantamientos y otros que no, pero, por ejemplo, Cheste es un tostonazo de circuito y antes de toda esta electronica veíamos algunas buenas carreras, cosa casi imposible actualmente ( con motos algo grandes ).
Yo creo que a Kawa le dejan llevar hasta los Bdstne de MGP. No sé que ''ayudas'' pueden proporcionarles, la verdad. Que yo sepa no van lastradas como las Ducati. Más trabajar en la ZX-10R y menos tonterias, que hasta Vermulen da pena. Chris ya tiene su carrera deportiva muerta y enterrada ( como Hopkins más o menos ).
-
ducati recibe una ayudita ... 3 kg menos a partir de ahora
para cuándo ayuditas a Kawa?
Se supone que con el reglamento actual (hasta los 3kg, de momento), la ventaja es para las 1000...y Kawa no ha brillado. Creo que era Rasmien quien hizo los cálculos sobre eestas ventajas o algo así.
Espera, que llega lo mejor :hysterical :hysterical :hysterical La culpa de que las SBK y las SSP se esten convirtiendo cada vez más en prototipos la tiene Kyalami.
Los reglamentos, año tras año, han hecho que las SBK sean cada vez menos "prototipo"...y no es la primera vez que lo hemos discutido
:cheers :cheers
-
Kyalami puede ser un circuíto de bonito trazado y divertido de pilotar en él, pero como ha apuntado Gali, no hay muchos puntos para adelantar y provoca carreras en grupo haciendo el tren.
Un par de muestras de ello las tenemos en la primera carrera de SBK, en donde Toseland hizo un tapón terrible a varios pilotos que sudaron tinta para adelantarle. Uno de ellos fue Haslam y, cuando lo hizo, se marchó irremisiblemente.
En total desacuerdo. En la primera carrera Haslam aguantó y conservó gomas hasta que Biaggi lanzó su ataque desde atras, en ese preciso instante cuando quiso Leon adelantó a Toseland y se fue. Era su estrategia, su Mundial es con Biaggi, no con Toseland, ni con Fabrizio ni con Checa. Que Biaggi se quedara taponado no es nuevo ni es culpa del circuito, es por la incapacidad de Max para adelantar, solo hay que ver el tiempo que tardó Rea en adelantar a todos.
Kyalami me parece de los mejores trazados del planeta, y nos ha brindado extraordinarias carreras como la 2ª del pasado domingo. :cheers
-
Que si Marc. Antes las motos salían de casa mucho más preparadas ( RC45, R7, 998, etc... ) pero no utilizaban los sistemas electronicos de las MGP, cosa que si hacen las SBK actuales. Prefiero qeu salgan más preparadas de calle como la 1198 y que luego se limiten en un campeonato, ya que SBK es un cachondeo, solo les falta dejarles utilizar los BDSTNE de MGP y serían más rápidos y todo ( flipandome un poco ).
Me gustaría ver a Rossi o Stoner encima de una R1 y una 1198. Si en SBK decimos que hay menos nivel que en MGP y estan tan cerca de tiempos, me gustaría ver a un ''extraterrestre'' encima de una SBK, alomejor nos llevaríamos todos una sorpresa.
A la RSV4 le pones los BDSTNE, frenos de carbono y a cualquiera de los 4 magníficos encima y estan rodando en tiempos de MGP :rolleyes: :rolleyes:
Además, para mi que antes se permitieran más cambios respecto a la montura de serie no justifica que ahroa mismo las SBK son MGP con formas de motos de calle.
Yo nunca había visto carreras tan aburridas como las del año pasado y las de este. Y en SSP menos.
-
en ssp para emmpezar hace años había (antes del sospechoso dominio de tenm kate, que ganaba con el piloto que fuera) varios equipos de fábrica; yamaha italia, yamaha germany, las suzuki, las honda de ten kate, la honda uk, las ducati de fábrica, las kawa ...
ahora está ten kate, la honda de laverty, la kawa y ya está, no hay mas motos oficiales, y además la diferencia entre oficiales y prov se ha agrandado en ssport.
las carreras son cada vez mas aburridas? en a 2ª de sbk , checa llega el 5º a 1.5 segundos del ganador.
ahora se va muy rápido todas las vueltas, con unas gomas que tampoco es que sean la h, y hay muchos pilotos que van al campeonato y no a ganar una carrera cueste lo que cueste. todos hablais de haslam y biaggi pero este deporte es muy perro y da muchas vueltas. hay 4 ó 5 tíos mas que optan todavía al campeonato, creo yo, así que vamos a esperar.
por otro lado, no sé quién me ha comentado algo sobre problemas de índole personal de haga ... no sé qué hay de cierto en ello, probablemente nada, pero vamos a ver. no creo que lo de spies le haya matado y por eso esté como está. al fin y al cabo, en valencia se pasó por la piedra a toda la parrilla.
-
Vale Tormo, últimamente las carreras de SSP son la reostia. Antes había 20 equipos de fábrica? Vale, pero si estaban era por algo, no? Yamaha se a retirado por gusto? Yamaha se marchó porque no querían pagar esa locura de dinero por correr en SSP, que los costes eran muy altos... Seguro que hace 10 años no se utilizaban tantos motores por temporadas, no había electronica y correr era mucho más barato, por eso había tantos equipos ( tanto ofi como sat ) y se lo podian permitir. Y Yamaha Germany o Honda UK eran de fábrica? porque si estamos diciendo que en SBK los únicos 100% de fábrica son Ducati y Aprilia dudo mucho que antes hubiera dos equipos de fábrica de una misma marca... Que tuvieran apoyo es otra cosa, como Ten Kate o Yamaha Itália en SBK, pero para mí no es lo mismo el apoyo que tiene el Xerox Ducati que el que tiene Ten Kate.
Estamos diciendo lo mismo, pero con diferentes palabras. Las diferencias se han agrandado entre oficiales y satélites, dices. Pues ya está, si se han agrandado tanto es porque el reglamento de SSP no tiene casi limitaciones, y si tienes pasta puedes hacer la mejor moto y puedes hacer los tests que te de la gana y puedes hacer lo que quieras ( Ten Kate, por ejemplo ). Porque a mí no me parece normal lo que cuesta correr en SSP y tener un buen equipo y buena moto, porque para tener buena moto tienes que dejarte mucha pasta y muchos motores por el camino. Los niveles actuales de eléctronica en SSP son acojonantes. A mí no me parece nada normal lo de SSP y lo que más me jode esque los espectadores somos los jodidos, porque las carreras de este año de SSP ( y algunas del pasado ) es lo peor que he visto jamás ( en esta categoria ).
Las SBK van tan rápido porque se estan convirtiendo en MotoGP's. Y decir que los PIrelli no son la hostia me parece ya bastante fuerte, ya que si los Pirelli no fueran la hostia esos tiempos no estarían ahí, y a final de carrera no llegarían todos haciendo casi los mismos tiempos que al principio y sin sustos ni derrapadas, así que yo creo que los Pirellis son buenos neumáticos que te permiten ír rápido y durante toda la carrera.
Yo creo que hay que empezar a limitar algunas cosas. La eléctronica la primera, porque si estamos hablando de motos derivadas de la serie no puede ser que lleven CT's de las MotoGP, ya que yo sepa esos sistemas eléctronicos no te vienen cuando compras una R1 :rolleyes: :rolleyes:
No sé, viendo la RSV4 creo que ya está todo dicho...
-
Vale Tormo, últimamente las carreras de SSP son la reostia. Antes había 20 equipos de fábrica? Vale, pero si estaban era por algo, no? Yamaha se a retirado por gusto? Yamaha se marchó porque no querían pagar esa locura de dinero por correr en SSP, que los costes eran muy altos... Seguro que hace 10 años no se utilizaban tantos motores por temporadas, no había electronica y correr era mucho más barato, por eso había tantos equipos ( tanto ofi como sat ) y se lo podian permitir. Y Yamaha Germany o Honda UK eran de fábrica? porque si estamos diciendo que en SBK los únicos 100% de fábrica son Ducati y Aprilia dudo mucho que antes hubiera dos equipos de fábrica de una misma marca... Que tuvieran apoyo es otra cosa, como Ten Kate o Yamaha Itália en SBK, pero para mí no es lo mismo el apoyo que tiene el Xerox Ducati que el que tiene Ten Kate.
y en que se diferencian?? :rolleyes:
weno casi me autorespondo: lo dices por la CBR1000RRW q pueda ser mas pepino q la RR q preparan los del Ten Kate no?
(http://www.honda.co.jp/Racing/race2008/8hours/news/001/01_b.jpg)
(excusa para poner foto :rolleyes: :lol, q bellezón de moto :sara)
-
En que se diferencian? En nada ;) . EL LCR Team también recibe evoluciones por parte de HRC. En qué se diferencia LCR con HRC? En nada, no? Ya que el LCR también recibe evoluciones.
Si para ti no hay diferencia en que Ducati Xerox tiene el 100% de apoyo por parte de Ducati mal vamos. Yamaha Itália ( o Sterilgarda, o como queráis llamarle ) no tiene ese apoyo completo de equipo de fábrica, así que para mí si hay diferencia, sinó seria un equipo 100% oficial ( y no lo es. Al igual que Ten Kate y algunos más ).
LA diferencia entra la CBR1000RR de las 8 Horas y la Ten Kate esque para los de Honda es más importante ganar las 8Hrs. que no un mundial de WSBK ;) Y ponen toda la carne en el asador. Y también que en WSBK no quieren quedar en rídiculo en caso de terminar por detrás de Ten Kate.
Easy.
-
En que se diferencian? En nada ;) . EL LCR Team también recibe evoluciones por parte de HRC. En qué se diferencia LCR con HRC? En nada, no? Ya que el LCR también recibe evoluciones.
Si para ti no hay diferencia en que Ducati Xerox tiene el 100% de apoyo por parte de Ducati mal vamos. Yamaha Itália ( o Sterilgarda, o como queráis llamarle ) no tiene ese apoyo completo de equipo de fábrica, así que para mí si hay diferencia, sinó seria un equipo 100% oficial ( y no lo es. Al igual que Ten Kate y algunos más ).
LA diferencia entra la CBR1000RR de las 8 Horas y la Ten Kate esque para los de Honda es más importante ganar las 8Hrs. que no un mundial de WSBK ;) Y ponen toda la carne en el asador. Y también que en WSBK no quieren quedar en rídiculo en caso de terminar por detrás de Ten Kate.
Easy.
easy...pero no me compares con LCR...El Honda Ten Kate es la maxima expresión de Honda en el WSBK y el LCR pues eso...
Ten Kate tendrá tanto apoyo de Fabrica como pueda tener Ducati y Yamaha Italia, a ver si ahora Ducati es la unica oficial porque va Preziosi a algunas carreras y Furusawa no va a ninguna...:cheers
-
ducati recibe una ayudita ... 3 kg menos a partir de ahora
para cuándo ayuditas a Kawa?
Se supone que con el reglamento actual (hasta los 3kg, de momento), la ventaja es para las 1000...y Kawa no ha brillado. Creo que era Rasmien quien hizo los cálculos sobre eestas ventajas o algo así.
Kawasaki, salvo que haga un tricilíndrico, no puede obtener ninguna ventaja por reglamento... esto no es el EuroTurismos, donde al que gana le cargan un saco de cemento para la segunda manga. Tiene un tetracilíndrico y tiene el reglamento de los tetracilíndricos.
El reglamento para equilibrar diversos tipos de motores es un truño como un motor Caterpillar de grande, porque iguala las diferencias de prestaciones modificando el peso, en vez de tratar de igualar la potencia máxima y peso.
Eso hace que pueda ser más rápido en clasificaciones, pero jamás en carrera, cuando se verán obstaculizados en curvas. ¿Os acordáis de la Aprilia 500 V2?
Ya no cuento que según las leyes de semejanzas de motores, y según dos cálculos :lol independientes (el de Guishermo2T y el mío), una Ducati que diera la misma potencia que una tetra de 1000 debería tener 1300 cc al menos...
Las Ducati, desde que Honda dejó de competir con las VTR, o desde la llegada de las 1000, han sido competitivas porque se han gastado un pastizal en meter motores frescos.
-
Que tuvieran apoyo es otra cosa, como Ten Kate o Yamaha Itália en SBK, pero para mí no es lo mismo el apoyo que tiene el Xerox Ducati que el que tiene Ten Kate.
y en que se diferencian?? :rolleyes:
weno casi me autorespondo: lo dices por la CBR1000RRW q pueda ser mas pepino q la RR q preparan los del Ten Kate no?
Gari, creo que confundes términos. Equipos los hay de varios tipos: privados, semioficiales, satélites, oficiales y de fábrica. Ten Kate es una estructura medio independiente que recibe las piezas directamente del departamento de carreras, HRC. Es oficial, como también lo es el Yamaha Superbike Team, que antes se llamaba Yamaha Italia. Se trata que un importador que hace correr las motos que llegan de fábrica. El LCR es satelite porque tiene motos de leasing que son de la fábrica, pero prestadas y de vuelta a final de temporada. Y un equipo de fábrica, es cuando el departamento de carreras sale a competir...y el Xerox Ducati es Ducati Corse. Aprilia también és fñabrica. BMW...es a medias porque se trabaja sobre la estructura del Alpha. El resto son oficiales del estilo importador (Alestare mañana podría ser oficial de otra marca...pero mucho lo dudo).
La culpa es de las fábricas...antes ponian "Ducati SpA" o "Honda Motor Ltd" y todo el mudno sabía quien era quien :P
Y la RR-W, es una moto cojonuda, pero (creo que) no es superior a las Ten Kate porque el reglamento EWC no permite las mismas modificaciones a nivel motor, ni a nivel de peso límite que el de WSBK. La "W" es más bien para hacer bonito en el nombre y decir a todo el mundo "eh! que esta es la de HRC!"
-
Hola a todos.
Gari, creo que confundes términos. Equipos los hay de varios tipos: privados, semioficiales, satélites, oficiales y de fábrica. Ten Kate es una estructura medio independiente que recibe las piezas directamente del departamento de carreras, HRC. Es oficial, como también lo es
Y yo me pregunto (llevo años pregundándomelo), si es así ¿ porqué no llevan pegatina alguna de HRC ? :aggg :aggg
Edito: llevan una pegatina de Honda Racing pero no la clásica de HRC. ¿Será lo mismo ? Creo que no. Ya que en la web Hondaproracing.com (http://www.hondaproracing.com/sbk/teams/) aparecen igual que los otros equipos de Honda en SBK y WSS. Luego ¿ son o no son el equipo oficial de Honda, llevan o no llevan productos exclusivos de HRC ?
-
las marcas oficiales con mayusculas de SBK son Aprilia y Ducati, en las demas, siendo oficiales tambien, las fabricas no estan tan implicadas, no se puede comparar la ayuda que recibe Ten Kate de Honda, con los equipos oficiales que corrian AP (antes de Pirelli)....
saludos
-
Hola a todos.
las marcas oficiales con mayusculas de SBK son Aprilia y Ducati, en las demas, siendo oficiales tambien, las fabricas no estan tan implicadas, no se puede comparar la ayuda que recibe Ten Kate de Honda, con los equipos oficiales que corrian AP (antes de Pirelli)....
saludos
Aprilia, Ducati y seguidos muy de cerca por BMW ¿ No ?
Es decir las europeas frente a la japonesas, dos maneras de entender la categoría. Más o menos...
-
Hola a todos.
las marcas oficiales con mayusculas de SBK son Aprilia y Ducati, en las demas, siendo oficiales tambien, las fabricas no estan tan implicadas, no se puede comparar la ayuda que recibe Ten Kate de Honda, con los equipos oficiales que corrian AP (antes de Pirelli)....
saludos
Aprilia, Ducati y seguidos muy de cerca por BMW ¿ No ?
Es decir las europeas frente a la japonesas, dos maneras de entender la categoría. Más o menos...
Hombre, Bmw ha delegado en un equipo privado, yo diria que no es "exactamente" lo mismo, aunque tambine hay que imaginar que Bmw no tiene un equipo de carreras propio, saludos
-
Hola a todos.
Hola a todos.
las marcas oficiales con mayusculas de SBK son Aprilia y Ducati, en las demas, siendo oficiales tambien, las fabricas no estan tan implicadas, no se puede comparar la ayuda que recibe Ten Kate de Honda, con los equipos oficiales que corrian AP (antes de Pirelli)....
saludos
Aprilia, Ducati y seguidos muy de cerca por BMW ¿ No ?
Es decir las europeas frente a la japonesas, dos maneras de entender la categoría. Más o menos...
Hombre, Bmw ha delegado en un equipo privado, yo diria que no es "exactamente" lo mismo, aunque tambine hay que imaginar que Bmw no tiene un equipo de carreras propio, saludos
Viéndolo desde fuera a mi me da la impresión que no.
Me explico: El equipo se llama BMW MOTORRAD MOTORSPORT, la web te reenvia a la página oficial de BMW, la dirección de correo es la de BMW en Munich. Los colores de las motos son lo oficiales de BMW. No veo alusión alguna al equipo Alpha Technik que me da la impresión que sólo participa en el IDM.
Y mis preguntas: ¿ Quien paga a los pilotos ? ¿ El equipo o la fábrica ? ¿ Dónde van las motos tras las carreras a las dependencias del equipo o a las de la fábrica ? ¿ De los ingenieros que hay en el box cuantos son de la fábrica y cuantos no ? ¿ Tardozzi ha sido fichado por el equipo o por la fábrica ?
¿ Sigo ? ...
Por eso creo que si bien el primer año fue así o así se dijo, actualmente el equipo es tan de fábrica como los italianos.
-
En que se diferencian? En nada ;) . EL LCR Team también recibe evoluciones por parte de HRC. En qué se diferencia LCR con HRC? En nada, no? Ya que el LCR también recibe evoluciones.
Si para ti no hay diferencia en que Ducati Xerox tiene el 100% de apoyo por parte de Ducati mal vamos. Yamaha Itália ( o Sterilgarda, o como queráis llamarle ) no tiene ese apoyo completo de equipo de fábrica, así que para mí si hay diferencia, sinó seria un equipo 100% oficial ( y no lo es. Al igual que Ten Kate y algunos más ).
LA diferencia entra la CBR1000RR de las 8 Horas y la Ten Kate esque para los de Honda es más importante ganar las 8Hrs. que no un mundial de WSBK ;) Y ponen toda la carne en el asador. Y también que en WSBK no quieren quedar en rídiculo en caso de terminar por detrás de Ten Kate.
Easy.
easy...pero no me compares con LCR...El Honda Ten Kate es la maxima expresión de Honda en el WSBK y el LCR pues eso...
Ten Kate tendrá tanto apoyo de Fabrica como pueda tener Ducati y Yamaha Italia, a ver si ahora Ducati es la unica oficial porque va Preziosi a algunas carreras y Furusawa no va a ninguna...:cheers
Creo que no hace falta que te responda, ya han contestado Carakol y Marc ;)
-
Que tuvieran apoyo es otra cosa, como Ten Kate o Yamaha Itália en SBK, pero para mí no es lo mismo el apoyo que tiene el Xerox Ducati que el que tiene Ten Kate.
y en que se diferencian?? :rolleyes:
weno casi me autorespondo: lo dices por la CBR1000RRW q pueda ser mas pepino q la RR q preparan los del Ten Kate no?
Gari, creo que confundes términos. Equipos los hay de varios tipos: privados, semioficiales, satélites, oficiales y de fábrica. Ten Kate es una estructura medio independiente que recibe las piezas directamente del departamento de carreras, HRC. Es oficial, como también lo es el Yamaha Superbike Team, que antes se llamaba Yamaha Italia. Se trata que un importador que hace correr las motos que llegan de fábrica. El LCR es satelite porque tiene motos de leasing que son de la fábrica, pero prestadas y de vuelta a final de temporada. Y un equipo de fábrica, es cuando el departamento de carreras sale a competir...y el Xerox Ducati es Ducati Corse. Aprilia también és fñabrica. BMW...es a medias porque se trabaja sobre la estructura del Alpha. El resto son oficiales del estilo importador (Alestare mañana podría ser oficial de otra marca...pero mucho lo dudo).
La culpa es de las fábricas...antes ponian "Ducati SpA" o "Honda Motor Ltd" y todo el mudno sabía quien era quien :P
Y la RR-W, es una moto cojonuda, pero (creo que) no es superior a las Ten Kate porque el reglamento EWC no permite las mismas modificaciones a nivel motor, ni a nivel de peso límite que el de WSBK. La "W" es más bien para hacer bonito en el nombre y decir a todo el mundo "eh! que esta es la de HRC!"
vaya, gracias por la explicación :cheers