Los foros de Epifumi
Los foros de Epifumi => Foro general => Mensaje iniciado por: el chino en 22 de Abril de 2016, 12:27:05 pm
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A falta de algo más de un mes para que den comienzo las dos semanas de motociclismo con mayor solera del mundo abro el hilo.
Estos son los horarios de entrenamientos y carreras:
Sábado 28 de mayo
18.20 - Solo Newcomers Speed Controlled lap
18.25 - Sidecar Newcomers Speed Controlled lap
18.40 - Lightweight & Supersport + Newcomers (All Classes) Solo
Lunes 30 de mayo
18.20 -19.50 - Superbike/ Superstock/ Supersport + Newcomers (All Classes except Lightweight)
19.55 - 20.50 - Sidecars
Martes 31 de mayo
18.20 - 19.25 - Superbike/ Superstock/ Supersport (Newcomers All Classes except Lightweight)
19.25 - 19.55 - Lightweight & Supersport +Newcomers (All Classes)
20.00 - Sidecars
Miércoles 1 de junio
18.20 – 19.50 - Superbike/ Superstock/ Supersport + Newcomers (All Classes except Lightweight)
19.55 – 20.50 - Sidecars
Jueves 2 de junio
18.20 – 19.25 - Superbike/Superstock/Supersport (Newcomers All Classes except Lightweight)
19.25 – 19.55 - Lightweight & Supersport +Newcomers (All Classes)
20.00 - Sidecars
Viernes 3 de junio
18.20 – 19.45 - Superbike/Superstock/Supersport + Newcomers (All Classes except Lightweight)
19.50 – 20.35 - Sidecars
20.40 - TT Zero 1 lap qualifying
Sábado 4 de junio
11.00 - RST Superbike TT Race (6 laps)
14.00 - Sure Sidecar TT Race 1 (3 laps)
15.30 - Superstock/ Supersport/ Lightweight practice (2 laps)
Lunes 6 de junio
10.45 - Monster Energy Supersport TT Race 1 (4 laps)
12.25 - Sidecar qualifying (2 laps)
14.15 - RL360 Superstock TT Race (4 laps)
16.05 - Lightweight qualifying (1 lap)
16.25 - TT Zero qualifying (l lap)
Miércoles 8 de junio
10.45 - Monster Energy Supersport TT Race 2 (4 laps)
12.25 - Sidecar qualifying (1 lap)
14.00 - Bennetts Lightweight TT Race (4 laps)
15.45 - Senior TT qualifying (1 lap)
16.20 - TT Zero Race (1 lap)
Viernes 10 de junio
10.15 - Sure Sidecar TT Race 2 (3 laps)
12.30 - PokerStars Senior TT Race (6 laps)
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Buen aporte chino, yo la verdad es que ando super liado y no tengo tiempo para hacer un previo como dios manda. Por cierto, ¿porque no utilizarlo para la temporada de RR de 2016? Estamos a pocas semanas del inicio de la NW200, y ya se han corrido la Mid-Antrim, y este mismo fin de semana la Tandragee 100.
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Algún día tengo que ir...algún día...
Gracias por el post ;-)
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Pregunta para expertos en la materia: ultimamente tengo muy concencida a mi chica con esto de ir a las islas a presenciar alguna, y el TT se nos sale tanto de presupuesto como de planificacion tan a largo plazo. Por ello, mi segunda opcion es la NW200. ¿Alguno ha ido alli?
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Cesitar, has valorado el Manx GP como opción?
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Pregunta para expertos en la materia: ultimamente tengo muy concencida a mi chica con esto de ir a las islas a presenciar alguna, y el TT se nos sale tanto de presupuesto como de planificacion tan a largo plazo. Por ello, mi segunda opcion es la NW200. ¿Alguno ha ido alli?
Me encantaria tambien recopilar info para ir a la NW200, tema viaje, estancia etc.
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A falta de algo más de un mes para que den comienzo las dos semanas de motociclismo con mayor solera del mundo abro el hilo.
Estos son los horarios de entrenamientos y carreras:
moltes gracies chino, una vez mas i van :moto :moto :moto :moto :moto :moto :moto :moto
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Gracias por el post.
Recomendáis algo para seguirlo sin estar allí? TV? Web?
Me pondría una camiseta que tengo con Joey Dunlop y el mapa del TT para verlo...;-)
Gracias de nuevo
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Algún día tengo que ir...algún día...
Gracias por el post ;-)
Yo que tu, lo haria. He estado muchos años pensando lo mismo y por temas de trabajo y coincidencias de calendario, nunca podia ir.
El año pasado fui y flipé, tanto que pienso volver este año y todos los que pueda.
Son carreras de motos, de verdad...
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Os pongo una previa de Supersport en la que hay 95 isncritos :aggg.
Me gustaría hacer una previa completita en castellano, pero ha sido cumplir los cincuenta y empezar a trabajar como una mula. :fuego ( con lo bien que había disimulado hasta ahora)
NUMEROUS CONTENDERS FOR MONSTER ENERGY SUPERSPORT TT RACES Spacer
Spacer
Spacer Once again, the Monster Energy Supersport 600cc races received more entries than any of the other classes on the programme at the 2016 Isle of Man TT Races, fuelled by Monster Energy, which will mean that 95 of the world’s best road racers will line up on Glencrutchery Road for the two four-lap races which they should see some of the closest and most competitive action of TT2016.
The top 20 riders are again seeded but unlike previous years, where there’s been some significant shuffling between the different classes, 2016 sees the starting top ten in identical order to the 1000cc races although the pre-race favourites will vary.
Ian Hutchinson claimed victory in both races last year and the Bingley Bullet will again be riding for Keith Flint’s Team Traction Control Yamaha team. With countless 127mph+ laps in the class already, he’ll start the race as the slight favourite from number four.
Michael Dunlop was forced to retire from both races in 2015 due to the arm injuries sustained in the RST Superbike race but he still holds the class lap record at close to 129mph and could prove to be Hutchy’s biggest threat. The Ballymoney rider will again line up at number six but this time for his own MD Racing team with his choice of machinery yet to be confirmed.
Bruce Anstey, the Valvoline Racing by Padgetts Honda ride, is another who is likely to be challenging at the front of the field. The Kiwi took a pair of seconds in 2015 and pushed Hutchinson all the way in what’s always been one of his favourite races.
Fellow Antipodean Cameron Donald will also be looking to show the form that saw him take two second places and the TT Supporters Club Trophy in 2012. Back on board the Wilson Craig Racing Honda, Donald has lapped at close to 127mph on the 600cc machine and cannot be ruled out.
The Jackson Racing duo of John McGuinness, number 1, and Conor Cummins, at number 10, will provide Honda with other potential race winners but in a field of multiple potential race winners Kawasaki, Yamaha and Triumph all have riders capable of winning.
Yamaha, and specifically the Mar-Train Racing team, have a strong opportunity with Manxman Dan Kneen (14) who recorded his best TT finish to date of fifth in the opening race of 2010. However, William Dunlop (8) on the CD Racing machine will fancy his chances of being the first Yamaha rider home having already finished on the podium three times in this race.
Triumph have two potential winners in Gary Johnson (7) and Lee Johnston (13), the former having previously won the race on the British machine when riding for Smiths Racing in 2014. This time around he’s riding for T3 Racing while Johnston (13) will again line up for his regular East Coast Construction team, which could provide his best opportunity of claiming a maiden TT victory.
James Hillier (3) will again spearhead Kawasaki’s efforts on the Quattro Plant Muc-Off machine as he looks to step on to a 600cc rostrum for the first time, an ambition shared by Peter Hickman (5) on his privately entered ZX-6R and Dean Harrison on the Silicone Engineering entrant. Other quick men on Kawasakis include Michael Rutter (9) riding for Bathams/SMT Racing and Iast year’s Lightweight race winner Ivan Lintin who again has the number 20 plate for Devitt RC Express Racing.
Australian David Johnson, Dan Stewart and Martin Jessopp will again start at numbers 15, 17 and 18 respectively whilst the top 20 riders shows just two differences to the 1000cc races with Dan Cooper (16) and James Cowton (19) being seeded on this occasion.
As always, there’s plenty of quality outside the top 20 as well with Jamie Coward (21), Daniel Hegarty (22), last year’s Newcomers Trophy winner Derek McGee (24), Steve Mercer (25) and 2015 Manx GP winner Malachi Mitchell-Thomas (23) just some of the names more than capable of top 15 finishes.
Other riders to look out for include Sam West (27), Mark Miller (31), Connor Behan (34), Christopher Dixon (39) and Hudson Kennaugh (43) while a number of Manx Grand Prix riders step up to the TT for the first time including David Sellers (44), Rob Hodson (49), Joseph Newbould (50), Karl Foster (61) and local rider Paul Smyth (62).
Such as been the quality and depth of the entry, just three newcomers have been accepted but there’s an international flavour with Northern Ireland’s Seamus Elliott, Canada’s Darren James and Norway’s Olaf Romjin set to line up for the Monday and Wednesday races.
With 95 entries challenging for just 78 starting places on the grid, a starting position will have to be earned.
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algunos ya presentan sus colores y misiles tierra-tierra para el TT
Cummings y McGuinness
(https://pbs.twimg.com/media/ChH9V1uWUAYRe_5.jpg:large)
Michael Dunlop
(http://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/bmw-s1000rr-michael-dunlop-2016-3.jpg)
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Estamos en la semana de la NW200. Os dejo en enlace para seguir en directo los entrenamientos y las carreras.
http://www.bbc.com/sport/live/northern-ireland/36129928 (http://www.bbc.com/sport/live/northern-ireland/36129928)
:bebe_pepsi:
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Resulta que el año que viene hago 40 años :splat:, y quería hacer un viaje especial con mi mujer para celebrarlo. Hoy de golpe, he puesto un vídeo en Youtube del TT, y mi mujer cuando lo ha visto salta y dice: "Y porque no vamos ahí el año que viene??!?!". Y claro, ya os imaginaréis que yo me he puesto a saltar de alegría, del plan "Aprovecha ahora que te lo ha dicho, que oportunidades de éstas pasan pocas veces en la vida" :lol
Total, que me he puesto a buscar información como un loco, y la verdad es que lo que he encontrado tira un poco para atrás. Básicamente es muy caro, unos 2000 euros por persona. Mi intención no es ir con la moto (no por falta de ganas, pero por ahí si que ya no convenzo a mi mujer ni a tiros), sino buscar un avión barato a Inglaterra, luego el ferry a la isla y buscar alojamiento allí. Los que habéis ido me podéis indicar alguna agencia que organice estos viajes, o bien, alguna página, o decirme si os habéis espabilado por vuestra cuenta para organizarlo. También precios del viaje (aprox) y si una vez allí es necesario alquilar un coche para moverse, o hay transporte público, o....
Bueno, a ver si alguien se anima a dar algo de información. Yo seguiré buscando. Gracias!
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Los diez primeros tiempos en los entrenamientos de hoy en STK
Qualifying Classification Superstock NW 200
1 STK 8 Michael RUTTER BMW - Bathams / SMT Racing 4:25.021 121.847 5 6 6
2 STK 34 Alastair SEELEY BMW - Briggs Equipment BMW 4:25.991 0.970 121.403 5 5 5
3 STK 4 Ian HUTCHINSON BMW - Tyco BMW Motorrad Racing 4:27.312 2.291 120.803 3 5 4
4 STK 3 Michael DUNLOP BMW - MD Racing 4:27.648 2.627 120.651 3 4 2
5 STK 13 Lee JOHNSTON BMW - ECC/Burdens 4:28.523 3.502 120.258 3 3 3
6 STK 40 Martin JESSOPP BMW - Riders Motorcycles 4:28.990 3.969 120.049 3 5 4
7 STK 7 Gary JOHNSON BMW - Penz13.com BMW Motorrad 4:29.882 4.861 119.652 3 4 3
8 STK 2 Dean HARRISON Kawasaki - Silicone Engineering 4:32.617 7.596 118.452 4 5 3
9 STK 31 Horst SAIGER Kawasaki - saiger-racing.com 4:32.696 7.675 118.418 4 5 4
10 STK 6 William DUNLOP Kawasaki - MSS Colchester Kawasaki 4:33.465 8.444 118.085 2 4 2
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Y los diez primeros de supersport en los entrenamientos de hoy
1 SSP 34 Alastair SEELEY Kawasaki - Gearlink Kawasaki 4:37.395 116.412 6 7 4
2 SSP 4 Ian HUTCHINSON Yamaha - Came BPT Yamaha 4:41.275 3.880 114.806 6 7 5
3 SSP 40 Martin JESSOPP Triumph - Riders Motorcycles 4:42.242 4.847 114.412 7 7 5
4 SSP 13 Lee JOHNSTON Triumph - ECC/Burdens 4:43.063 5.668 114.081 4 8 6
5 SSP 1 John McGUINNESS Honda - Jackson Honda Racing 4:43.749 6.354 113.805 4 8 7
6 SSP 2 Dean HARRISON Kawasaki - Silicone Engineering 4:44.347 6.952 113.565 7 7 6
7 SSP 3 Michael DUNLOP Yamaha - MD Racing 4:45.007 7.612 113.302 6 6 4
8 SSP 5 Bruce ANSTEY Honda - Valvoline Racing by Padgetts 4:45.811 8.416 112.984 6 6 4
9 SSP 6 William DUNLOP Yamaha - IC Caffrey International 4:45.823 8.428 112.979 4 5 2
10 SSP 37 James HILLIER Kawasaki - Quattro Plant Muc-Off 4:45.829 8.434 112.977 3 6 3
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Y los diez primeros de supersport en los entrenamientos de hoy
1 SSP 34 Alastair SEELEY Kawasaki - Gearlink Kawasaki 4:37.395 116.412 6 7 4
2 SSP 4 Ian HUTCHINSON Yamaha - Came BPT Yamaha 4:41.275 3.880 114.806 6 7 5
3 SSP 40 Martin JESSOPP Triumph - Riders Motorcycles 4:42.242 4.847 114.412 7 7 5
4 SSP 13 Lee JOHNSTON Triumph - ECC/Burdens 4:43.063 5.668 114.081 4 8 6
5 SSP 1 John McGUINNESS Honda - Jackson Honda Racing 4:43.749 6.354 113.805 4 8 7
6 SSP 2 Dean HARRISON Kawasaki - Silicone Engineering 4:44.347 6.952 113.565 7 7 6
7 SSP 3 Michael DUNLOP Yamaha - MD Racing 4:45.007 7.612 113.302 6 6 4
8 SSP 5 Bruce ANSTEY Honda - Valvoline Racing by Padgetts 4:45.811 8.416 112.984 6 6 4
9 SSP 6 William DUNLOP Yamaha - IC Caffrey International 4:45.823 8.428 112.979 4 5 2
10 SSP 37 James HILLIER Kawasaki - Quattro Plant Muc-Off 4:45.829 8.434 112.977 3 6 3
Qué pena no ver a Guy Martín en la lista... Junto con los Dunlop, Hutchinson y McGuinness son lo que más suena en estos lares... alguien sabe por donde andará ese loco man?
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¡Martin se va a hacer la Tour Divide en mtb! Para los que no sepáis de qué va la cosa, aquí tenéis un par de vídeos de un documental que hicieron hace años:
Y sí, está zumbado.
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¡Martin se va a hacer la Tour Divide en mtb! Para los que no sepáis de qué va la cosa, aquí tenéis un par de vídeos de un documental que hicieron hace años:
Y sí, está zumbado.
Bueno, yo no se de que va el Tour pero igual el vídeo no podré verlo por temas peliagudos. No obstante tuve la oportunidad de ver el Documental 2015 si no me equivoco, o 2014, se llama "Closer to the edge" y puajjj las que hizo Guy, ese estilo de vida mecánico-piloto-nómada pues eso, de locos... pero ojo que como piloto lo veo un grande... aunque todos ahí son grandes y locos, o igual grandes locos...
Ojalá le vaya bien por este Tour, creo que es de... ¿ciclismo? (recuerda que no podré ver el video por mucho que quiera)
Saludos
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Jodo Guy, 4500km y 60000 m de desnivel, en autosuficiencia, ahí es nada. Tendrá una piedra por culo....
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Bueno, yo no se de que va el Tour pero igual el vídeo no podré verlo por temas peliagudos. No obstante tuve la oportunidad de ver el Documental 2015 si no me equivoco, o 2014, se llama "Closer to the edge" y puajjj las que hizo Guy, ese estilo de vida mecánico-piloto-nómada pues eso, de locos... pero ojo que como piloto lo veo un grande... aunque todos ahí son grandes y locos, o igual grandes locos...
Ojalá le vaya bien por este Tour, creo que es de... ¿ciclismo? (recuerda que no podré ver el video por mucho que quiera)
Saludos
En resumen, que el tío se va a subir a una mtb para ir de Canadá a México en modo autosuficiencia (con cuatro duros en la cartera, sin avituallamientos y durmiendo al raso), durante 4500km, 60000m de desnivel acumulado y con cambios de temperatura brutales.
Lo fuerte es que a Guy, además de las motos, los camiones y las carreras, también le encantan las bicis y el ciclismo. De hecho siempre ha sido muy próximo a Orange, una marca artesanal y británica muy punki de bicicletas. Todos mis respetos a este tío :beer
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Buenas a tod@s,
Increíble el "artista" de Guy, desde luego hay que tenerlos cuadrados para semejante "paseito" ...
Salu2
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Klaffi honda ficha a Reeves para su equipo de sides. Pedazo de atalaje y pedazo de piloto.
Klaffenböck and Reeves join forces to form TT dream team
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Spacer Isle of Man TT race winners, and World Sidecar Champions, Klaus Klaffenböck and Tim Reeves have joined forces for June’s two Sure Sidecar races at the Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy with the ‘dream team’ well placed to push for the race wins.
The eleventh hour deal will see Klaffenböck supply Reeves with Honda engines and full technical support, including the Technical Director of Team Klaffi – a former F1-technician -, throughout the fortnight with the firm aim of increasing Reeves’ tally of wins around the 37¾ Mountain Course. The deal is also set to include the Southern 100 and Scarborough Gold Cup and extend beyond the 2016 road racing season.
The Austrian ace, world champion in 2001, won three TT races between 2010 and 2011 and has since run Ben and Tom Birchall at the TT, taking victory in 2013 and a stunning double in 2015.
Reeves took his maiden TT win in 2013 and has taken a total of five podiums since his debut in 2008 although he endured a difficult fortnight last year and was forced to retire from both races. The new deal should see the five times World Champion ideally positioned to challenge the Birchalls, Dave Molyneux and John Holden. Reeves believes that signing the deal with Klaffenböck will give him what he’s been missing.
Again partnered by three-time winner Patrick Farrance, Reeves will run an all-new livery at the 2016 TT promoting the ‘F13K Cancer’ charity while he also continues to have the support of his main season sponsors including Team E-Aide Motorsport, Remse Racing, Metrail, H&S Contractors, LA Marketing, John Brown of Hunts Motorcycles, DFDS Seaways and Sure Mobile.
Speaking about the deal, a delighted Tim commented;
“I’m absolutely over the moon to have joined forces with Klaffi and I didn’t need much persuasion to put pen to paper – pretty much as soon as he started to explain what he had to offer, I said ‘where do I sign?’!! It’s the final piece in the jigsaw for me and is a terrific opportunity, one I aim to grab with both hands. With my current set-up now combined with Klaus’ experience and support, I’ve got a spring in my step and I can’t wait to get going.”
Klaffenböck added;
“I’m a sidecar – and TT – man and the Team Klaffi slogan has always been ‘For Winners Only’ – so who better to support than Tim. The deal has come about a bit late in the day but as soon as we got talking it all came together very quickly. Tim will have the full support from my team throughout and we’re hoping our combined experience will take us to more TT success. Whatever I can do to add to that mix, I will. I’ve always had the utmost respect for Tim and we’re both looking to make this a long-term deal for the years ahead.”
Qualifying for this year’s Isle of Man TT Races gets underway on Saturday May 28th with the two three-lap Sure Sidecar races taking place on Saturday 4th and Friday 10th June 2016.
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En las 1000 es bestial lo de BMW...
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Ahora mismo en directo carrera de SSP, después SuperTwins y STK
http://www.bbc.com/sport/live/northern-ireland/36132995 (http://www.bbc.com/sport/live/northern-ireland/36132995)
:bebe_pepsi:
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La carrera de Supertwins ha sido interrumpida por el incendio de una casa
(https://pbs.twimg.com/media/CiRmgvzWkAARl5H.jpg:large)
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Hace un par de años pasó algo similar en el IOMTT. Pero creo que en aquella ocasión había sido durante unos entrenamientos...
Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk
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Mas bien por el accidente en la vuelta tres de Ryan Farquhar y Dan Cooper, con la consiguiente bandera Roja .... ambos estan bien, Ryan con dolores de pecho y cadera, y Dan con dolores en los hombros ... ninguno con problemas serios
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Otia!!,de eso no lei nada. El incendio fue a raíz de la caída?
Hay web oficial de la carrera?
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http://www.northwest200.org
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Gracias jose77 :cheers :cheers
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El incendio fue de una casa, la caída fue posterior.
De hecho, seguí la carrera por Twitter y dejaron claro desde la organización que ningún piloto estuvo involucrado.
Respecto a Farquhar, su vida no corre peligro, pero el golpe ha sido duro y las informaciones son contradictorias. En la bbc ni he leído su estado como "serious ill". A ver que van soltando...
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Hoy día de carreras, queda todo en un segundo plano. Ha muerto Malachi Michael Thomas en la prueba de Lihhtweight. Sin palabras.
20 años. Ganando en Cookstown hace unas semanas. Pilotazo de futuro, una pinta espectacular. Una mala caída y fallecido en el acto. Joder.
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
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Joder, 20 años.....
Ride in Peace
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(http://oi63.tinypic.com/21tzsj.jpg)
DEP
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http://www.belfasttelegraph.co.uk/sport/motorcycling/northwest-200/north-west-200-crash-victim-malachi-mitchellthomas-was-on-cusp-of-greatness-a-bright-future-taken-away-in-a-heartbeat-34715388.html (http://www.belfasttelegraph.co.uk/sport/motorcycling/northwest-200/north-west-200-crash-victim-malachi-mitchellthomas-was-on-cusp-of-greatness-a-bright-future-taken-away-in-a-heartbeat-34715388.html)
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Hola a todos, como siempre,
sé que el tourist trophy es emocionante.... ver las motos a toda ostia entre casas..., entre el alumbrado...., verlas dar esos saltos en los cambios de rasante, pero es que en cada puto tourist trophy palma alguno....., o varios....
No me hace ni puta gracia entrar en un hilo, para ver qué tal van las cosas y encontrarme con este panorama...., joder, duele el alma.
Quizás fuera hora que comenzaran a planteárselo....., las carreras de velocidad, en circuitos, que también es cierto que ocurren accidentes, y de verdad que ni sé cómo ha sido éste, que vete tú a saber, pero vamos, ni sé qué decir.... es que es un goteo que no para, incesante, año tras año....
Que descanse en paz, y dando gas a fondo.
vvss :bounce :bounce
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Hola a todos, como siempre,
sé que el tourist trophy es emocionante.... ver las motos a toda ostia entre casas..., entre el alumbrado...., verlas dar esos saltos en los cambios de rasante, pero es que en cada puto tourist trophy palma alguno....., o varios....
No me hace ni puta gracia entrar en un hilo, para ver qué tal van las cosas y encontrarme con este panorama...., joder, duele el alma.
Quizás fuera hora que comenzaran a planteárselo....., las carreras de velocidad, en circuitos, que también es cierto que ocurren accidentes, y de verdad que ni sé cómo ha sido éste, que vete tú a saber, pero vamos, ni sé qué decir.... es que es un goteo que no para, incesante, año tras año....
Que descanse en paz, y dando gas a fondo.
vvss :bounce :bounce
Todo esto jode, pero no estoy nada de acuerdo respecto a que deban tomarse medidas al respecto.
Cada uno vive la vida como quiere, y creo que si no se hace ningun daño a otra persona o ser, nadie tiene derecho a que se limite su libertad sobre a qué dedicarse y como vivir su vida.
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Mi relacion con las road races es de amor y odio a la vez. Me gustan y admiro a los pilotos que corren allí, del primero al ultimo, pero las odio porque cada vez que uno se deja la vida se me parte el alma.
Restringirlas no lo veo, los que se sientan en la moto en una carrera de ese tipo ya saben lo que puede ocurrir.
McGuinness dijo una frase q me dejo impactado de lo asumido q lo tienen:
El marshall que toca tu hombro en la salida puede ser la ultima persona que te toca con vida
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Hola a todos, como siempre,
sé que el tourist trophy es emocionante.... ver las motos a toda ostia entre casas..., entre el alumbrado...., verlas dar esos saltos en los cambios de rasante, pero es que en cada puto tourist trophy palma alguno....., o varios....
No me hace ni puta gracia entrar en un hilo, para ver qué tal van las cosas y encontrarme con este panorama...., joder, duele el alma.
Quizás fuera hora que comenzaran a planteárselo....., las carreras de velocidad, en circuitos, que también es cierto que ocurren accidentes, y de verdad que ni sé cómo ha sido éste, que vete tú a saber, pero vamos, ni sé qué decir.... es que es un goteo que no para, incesante, año tras año....
Que descanse en paz, y dando gas a fondo.
vvss :bounce :bounce
Vaya por delante, entiendo lo que expresas y de hecho hay quien cree que directamente se debería prohibir el TT y parecidos.
Comentar que solo en Europa en campeonatos menores de los que no oímos hablar nunca y tandas de aficionados en circuito estoy convencido que hay más muertes anuales. Digo 'estoy convencido', no tengo datos.
Ojos que no ven corazón que no siente. Y de aquello que nos enteramos lo sobredimensionamos con un punto de irracionalidad.
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El deporte serio es peligroso ... si intentas ascender el Everest tienes un porcentaje de riesgo mucho mayor que si asciendes navacerrada... el alpinista serio querra subir al everest y sabe que se la juega ... el motorista serio querra ganar el TT, y sabe que se la juega.
Otra cosa es que querramos que los deportistas corran en circuitos ridiculos con 5 curvas, y asciendan un rocodromo .. pero me temo que eso no seria deporte de elite
Y si quiero hacer surf (que me lo planteo), buscare olas de 5 metros en vez de olas de pantano ... entiendo que asi es la vida
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[youtube=640,388]yyEyiVtslCc[/youtube]
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https://twitter.com/dmac011188/status/732170949718577152?lang=es
Recordad pincharle al altavoz para tener el sonido.
Saludos
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(https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13240064_604680216376357_890715162496502834_n.jpg?oh=bf59b917752828e590287bba11ec8bda&oe=57D70420)
Ian Lougher de test para el TT con la sutter 2 tiempos
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Presentacion de la nueva moto electrica TT New Victory creo que se llama .... la llevara Michael Dunlop para la ZERO TT Race (solo motos electricas) .... el año pasado quedaron terceros, y este año dicen que quieren mejorar el resultado ... esta carrera mejora de año en año ...
Esta categoria de motos electricas debuto en 2010, y han ido mejorando prestaciones a lo bestia, vease:
2010 ... 23m, 22 seg (96.8 M/h) ... Mark Miller con una Moto Czysz
2011 ... 22m, 43 seg (99.6 m/h) ... Mike Rutter con una MotoCzysz
2012 ... 21m, 45 seg (104.0 m/h).. Mike Rutter con una MotoCzysz
2013 ... 20m, 38 seg (109.6 m/h).. Mike Rutter con una MotoCzysz
2014 ... 19m, 17 seg (117.3 m/h).. John McGuinness con una Team Mugen
2015 ... 18m, 58 seg (119.2 m/h).. John McGuinness con una Team Mugen
Aqui una fotito del nuevo juguete de Michael Dunlop
(http://i64.tinypic.com/15gcmc9.jpg)
Por cierto, los de Subaru (si 4 ruedas) van a intentar batir su propio record del circuito que establecieron el año pasado con un WRC en 19 m, 15 seg (117,51 m/h) con mark Higgins ... seguiremos informando
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Algun dia habra algun colgao que se marcara una vuelta en Ferrari, Lamborghini o similar, y veremos unas medias de la h****ia
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Hola a todos, como siempre,
sé que el tourist trophy es emocionante.... ver las motos a toda ostia entre casas..., entre el alumbrado...., verlas dar esos saltos en los cambios de rasante, pero es que en cada puto tourist trophy palma alguno....., o varios....
No me hace ni puta gracia entrar en un hilo, para ver qué tal van las cosas y encontrarme con este panorama...., joder, duele el alma.
Quizás fuera hora que comenzaran a planteárselo....., las carreras de velocidad, en circuitos, que también es cierto que ocurren accidentes, y de verdad que ni sé cómo ha sido éste, que vete tú a saber, pero vamos, ni sé qué decir.... es que es un goteo que no para, incesante, año tras año....
Es su decisión.
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Algun dia habra algun colgao que se marcara una vuelta en Ferrari, Lamborghini o similar, y veremos unas medias de la h****ia
Pues yo no lo tengo tan claro, viendo que el Subaru WRC ha quedado por detrás en media de la moto eléctrica de McGuinness. Desde luego sería interesante verlo. :rolleyes
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Ya habrá algún colgado que no tarde en darnos o quitarnos la razon jeje
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Connor Cummins firma con padget para supersport y superstock.
Dos clásicos de la isla se unen.
Conor Cummins to contest Supersport and Superstock classes at the Isle of Man TT Races with Padgetts Honda Spacer
Spacer
Spacer Padgetts Honda has announced that Conor Cummins will ride for the Batley based outfit on Valvoline by Padgetts liveried bikes at the 2016 Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy. He will compete for the team in the two Monster Energy Supersport Races and the RL360 Quantum Superstock class.
The Manxman will continue to campaign his Honda CBR1000RR Fireblade SP in the RST Superbike and PokerStars Senior TT races with the Honda Racing factory team.
“I’m absolutely thrilled to have Conor on board,” said team manager Clive Padgett. “When it looked like it might come about I didn’t have to think twice. He’s the perfect addition to the team. We’re currently building his bikes and look forward to getting to the TT.”
Conor Cummins said:
“I’ve known Clive Padgett for many years. He actually sold me my first ever race bike, a second hand RS125 and I’ve always been impressed with the way that the team prepares the bikes. They have a record that’s second to none around the Isle of Man. I’m really excited about representing the team and it will be a real honour to ride in the famous team colours.”
Of the last 39 TT races that the team has started around the Mountain Course they have finished in the top four on no less than 33 occasions and of those 27 were podium places with 11 wins. The team is probably most well known for Ian Hutchinson’s five wins in a week in 2010. The team has also secured numerous lap and race records including Bruce Anstey’s RST Superbike win in 2015 in a record winning time of 128.749mph (1:45.29.902).
Honda (Europe) team management made the decision to balance the rider line-up within their two partner teams with Jackson Honda Racing focused on John McGuinness and Steve Mercer and Padgetts Honda focusing on Bruce Anstey and Conor Cummins.
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Es que el Subaru está lejos de ser el mejor coche para intentar ese récord...pero está claro que es una marca que lleva unos años dándole importancia...
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Subaru es patrocinador ... y por lo tanto el unico coche que puede rodar en el circuito de la isla ... es decir, con carretera cortada.
Ademas el circuito esta demasiado bacheado para Lambos o Ferraris, se dejarian el carter en Bungalow o en Sulby .... sin pensar en como afrontarian los saltos de Rhencuellen o Ballaigh .... por trazado no hay mas narices que hacerlo con un WRC.
Lo que no se que pasaria si en vez del Higgins, al volante estuviese Loeb .... pero esa es otra historia
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Hola a todos, como siempre,
sé que el tourist trophy es emocionante.... ver las motos a toda ostia entre casas..., entre el alumbrado...., verlas dar esos saltos en los cambios de rasante, pero es que en cada puto tourist trophy palma alguno....., o varios....
No me hace ni puta gracia entrar en un hilo, para ver qué tal van las cosas y encontrarme con este panorama...., joder, duele el alma.
Quizás fuera hora que comenzaran a planteárselo....., las carreras de velocidad, en circuitos, que también es cierto que ocurren accidentes, y de verdad que ni sé cómo ha sido éste, que vete tú a saber, pero vamos, ni sé qué decir.... es que es un goteo que no para, incesante, año tras año....
Que descanse en paz, y dando gas a fondo.
vvss :bounce :bounce
Estoy "casi" seguro, que si conoces a algun piloto de road races y hablas un poco con él, seguro que cambias de opinión.
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Subaru es patrocinador ... y por lo tanto el unico coche que puede rodar en el circuito de la isla ... es decir, con carretera cortada.
Ademas el circuito esta demasiado bacheado para Lambos o Ferraris, se dejarian el carter en Bungalow o en Sulby .... sin pensar en como afrontarian los saltos de Rhencuellen o Ballaigh .... por trazado no hay mas narices que hacerlo con un WRC.
Lo que no se que pasaria si en vez del Higgins, al volante estuviese Loeb .... pero esa es otra historia
No opino igual...ni de lejos...pero vamos, no es éste lugar para charlar de coches... ;-)
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Hola a todos, como siempre,
sé que el tourist trophy es emocionante.... ver las motos a toda ostia entre casas..., entre el alumbrado...., verlas dar esos saltos en los cambios de rasante, pero es que en cada puto tourist trophy palma alguno....., o varios....
No me hace ni puta gracia entrar en un hilo, para ver qué tal van las cosas y encontrarme con este panorama...., joder, duele el alma.
Quizás fuera hora que comenzaran a planteárselo....., las carreras de velocidad, en circuitos, que también es cierto que ocurren accidentes, y de verdad que ni sé cómo ha sido éste, que vete tú a saber, pero vamos, ni sé qué decir.... es que es un goteo que no para, incesante, año tras año....
Que descanse en paz, y dando gas a fondo.
vvss :bounce :bounce
Estoy "casi" seguro, que si conoces a algun piloto de road races y hablas un poco con él, seguro que cambias de opinión.
Hola Calt.
Estoy casi seguro, como tú, de que si así fuera, cambiaría de opinión.
Vamos a ver, me gustan como a todo el mundo las carreras, y las road races son emocionantes del copón, lo que no me gusta es leer epitafios.
Será que me hago viejo.
vvss :bounce :bounce
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lo que no me gusta es leer epitafios.
a nadie creo, le gusta leer epitafios, mas aun si esos epitafios están cerca d ti , d tu mas cercanos amigos i/o familiares.
pero es un deporte d riesgo, el riesgo conlleva lesiones mas o menos grandes , incluso mui grandes.
El fallecimiento d hecho es irreversible.............
Antonio Maeso hace tres años se destrozo literalmemte la rodilla, para toda la vida será un cojo jodidisimo por ello.
Antonio juro i perjuro k el TT , el riesgo, no merecia la pena , tantísimo riesgo...............
yo sabia k no, yo sabia desde el primer dia k le vi con animo d recuperar su rodilla, yo sabia k volveria.
ahí lo teneis otra vez en la NW 200, Antonio gasta mucho dinero d su bolsillo i de la gente k le ayuda, no lo hace x dinero.
Un bombero, un policía, un comercial d lo k sea k vive su vida en la carretera dentro d un 4 ruedas,
lo hacen x dinero ???????
Pa matarse; ñamas k hai kestar vivo................................................
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Farquhar ha vuelto a ser ingresado en la UCI del hospital donde estaba ingresado. No se sabe nada mas...
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Hola a todos, como siempre,
sé que el tourist trophy es emocionante.... ver las motos a toda ostia entre casas..., entre el alumbrado...., verlas dar esos saltos en los cambios de rasante, pero es que en cada puto tourist trophy palma alguno....., o varios....
No me hace ni puta gracia entrar en un hilo, para ver qué tal van las cosas y encontrarme con este panorama...., joder, duele el alma.
Quizás fuera hora que comenzaran a planteárselo....., las carreras de velocidad, en circuitos, que también es cierto que ocurren accidentes, y de verdad que ni sé cómo ha sido éste, que vete tú a saber, pero vamos, ni sé qué decir.... es que es un goteo que no para, incesante, año tras año....
Que descanse en paz, y dando gas a fondo.
vvss :bounce :bounce
Estoy "casi" seguro, que si conoces a algun piloto de road races y hablas un poco con él, seguro que cambias de opinión.
Hola Calt.
Estoy casi seguro, como tú, de que si así fuera, cambiaría de opinión.
Vamos a ver, me gustan como a todo el mundo las carreras, y las road races son emocionantes del copón, lo que no me gusta es leer epitafios.
Será que me hago viejo.
vvss :bounce :bounce
A mi tampoco me gusta leer epitafios y tengo clarisimo que me hago viejo, bueno, ya me he hecho.
Pero me gustan las Road Races.
Dime como podemos hacerlas mas seguras.
Me parece complicao!
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lo que no me gusta es leer epitafios.
a nadie creo, le gusta leer epitafios, mas aun si esos epitafios están cerca d ti , d tu mas cercanos amigos i/o familiares.
pero es un deporte d riesgo, el riesgo conlleva lesiones mas o menos grandes , incluso mui grandes.
El fallecimiento d hecho es irreversible.............
Antonio Maeso hace tres años se destrozo literalmemte la rodilla, para toda la vida será un cojo jodidisimo por ello.
Antonio juro i perjuro k el TT , el riesgo, no merecia la pena , tantísimo riesgo...............
yo sabia k no, yo sabia desde el primer dia k le vi con animo d recuperar su rodilla, yo sabia k volveria.
ahí lo teneis otra vez en la NW 200, Antonio gasta mucho dinero d su bolsillo i de la gente k le ayuda, no lo hace x dinero.
Un bombero, un policía, un comercial d lo k sea k vive su vida en la carretera dentro d un 4 ruedas,
lo hacen x dinero ???????
Pa matarse; ñamas k hai kestar vivo................................................
No puedo estar mas de acuerdo.
¿Como se dice? + 1000?
Pues eso...
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http://www.pcmoto.net/web/2016/05/07/horarios-tourist-trophy-2016-en-television/ (http://www.pcmoto.net/web/2016/05/07/horarios-tourist-trophy-2016-en-television/)
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Boira , dice q los horarios de las carreras son a las 22h....son en diferido?
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Boira , dice q los horarios de las carreras son a las 22h....son en diferido?
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Me auto respondo....son resumenes diarios de una hora en diferido
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http://www.pcmoto.net/web/2016/05/07/horarios-tourist-trophy-2016-en-television/ (http://www.pcmoto.net/web/2016/05/07/horarios-tourist-trophy-2016-en-television/)
Mil gracias, Boira.
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Boira , dice q los horarios de las carreras son a las 22h....son en diferido?
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Me auto respondo....son resumenes diarios de una hora en diferido
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Así es, una hora diaria y si martimotos hace sus vídeos diarios tendremos material para entretenernos
http://www.pcmoto.net/web/2016/05/07/horarios-tourist-trophy-2016-en-television/ (http://www.pcmoto.net/web/2016/05/07/horarios-tourist-trophy-2016-en-television/)
Mil gracias, Boira.
Mil de nadas :cheers
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Lo que si esperamos muchos es que mejoren el tt live, que llevamos con el mismo live timing desde hace mas de 6-7 años, y es mejorable. Sobre todo en cuanto a alguna app para smartphone.
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http://www.iomtt.com/News/2016/May/25/Anstey-RC213V-TT-2016 (http://www.iomtt.com/News/2016/May/25/Anstey-RC213V-TT-2016)
(http://www.iomtt.com/News/2016/May/25/~/media/0056538C54AA443D987D1D8211F9B33A.ashx?mw=800)
:sara :sara :sara
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Esa es una carreras cliente de las del año pasado de motogp?
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En teoría es una de las de calle...con el kit gordo...no una RCV del Mundial directamente...
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muy bonita y con las manos que gasta Anstey preveo misil tierra-tierra
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Lo que me llama la atención es que también pueda salir con ese pepino en superbike. En el senior vale, porque vale todo, pero en superbike?
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En teoría es una de las de calle...con el kit gordo...no una RCV del Mundial directamente...
Gracias JRT. Pensaba q era como las de Aspar del año pasado
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En teoría es una de las de calle...con el kit gordo...no una RCV del Mundial directamente...
Gracias JRT
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Fíjate que hasta tiene puesto el espejo retrovisor ;-)
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Lo que me llama la atención es que también pueda salir con ese pepino en superbike. En el senior vale, porque vale todo, pero en superbike?
Eso mismo he pensado yo, y la verdad es que creo que desvirtua mucho la competicion de SBK de ser así. El Senior es el Senior, ve con lo que te salga de las eggs, pero que de repente ahora incluso en SBK te metan a pseudo Motogp no creo que le haga gracia a los punteros que vayan con la SBK. Ojo, esto no hace que ya vaya a ganar en SBK, pero creo que tampoco es justo.
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Buenas a tod@s,
Mi cara al ver la foto ha sido de, donde van con eso al TT?
Opino como vosotros, si tienes "semejante bicho" y quieres "lucirlo" pues en Senior esta bien, pero en SBK no es lógico que corran con "eso".
Por cierto, y haciendo un poco off-topic, leí por ahí que Mungen le regalaría a McGuinnes la moto con la que corren,(en la categoría de electricas), si bajaba unos kilitos. Alguno sabe/ha leído algo al respecto??
Salu2
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muy bonita y con las manos que gasta Anstey preveo misil tierra-tierra
Bruce Anstey at the 2014 Isle of Man TT.
Nationality New Zealander
Born 24 April 1969 (age 47)
Wellington, New Zealand
con 47 tacos rodando en el TT ahí es nada...
Lo mejor es de como surgió la idea
“I was having a few pints of Guinness with a customer who had just bought an RCV from us and he said wouldn’t it be great to see one of them going down Bray Hill. That planted the seed in my head and it has been germinating ever since,” he said.
traducc propia: estaba tomando un par de Guinness con un cliente que acababa justo de comprarnos una RCV :aggg :aggg :agggy me comento, no sería genial ver una de estas motos bajando por Bray Hill. Eso sembró la idea en mi cabeza y ha estado creciendo desde entonces.
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muy bonita y con las manos que gasta Anstey preveo misil tierra-tierra
Bruce Anstey at the 2014 Isle of Man TT.
Nationality New Zealander
Born 24 April 1969 (age 47)
Wellington, New Zealand
con 47 tacos rodando en el TT ahí es nada...
Lo mejor es de como surgió la idea
“I was having a few pints of Guinness with a customer who had just bought an RCV from us and he said wouldn’t it be great to see one of them going down Bray Hill. That planted the seed in my head and it has been germinating ever since,” he said.
traducc propia: estaba tomando un par de Guinness con un cliente que acababa justo de comprarnos una RCV :aggg :aggg :agggy me comento, no sería genial ver una de estas motos bajando por Bray Hill. Eso sembró la idea en mi cabeza y ha estado creciendo desde entonces.
no podria ser de otra manera :hysterical :hysterical
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Que tíos más grandes coño...
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Como curiosidad, Maeso en Twitter ha publicado que ya en su día ofreció a Inmotec esa posibilidad, que fue rechazada casi por logica.
Visto lo visto, ojalá llegue la Suter y se meriende a todos. Que lastima que no la pille un Lougher con 15 años menos
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muy bonita y con las manos que gasta Anstey preveo misil tierra-tierra
Bruce Anstey at the 2014 Isle of Man TT.
Nationality New Zealander
Born 24 April 1969 (age 47)
Wellington, New Zealand
con 47 tacos rodando en el TT ahí es nada...
Lo mejor es de como surgió la idea
“I was having a few pints of Guinness with a customer who had just bought an RCV from us and he said wouldn’t it be great to see one of them going down Bray Hill. That planted the seed in my head and it has been germinating ever since,” he said.
traducc propia: estaba tomando un par de Guinness con un cliente que acababa justo de comprarnos una RCV :aggg :aggg :agggy me comento, no sería genial ver una de estas motos bajando por Bray Hill. Eso sembró la idea en mi cabeza y ha estado creciendo desde entonces.
(http://s33.postimg.org/lzey9863z/188491_Alcohol_because_No_Great_Story_Starts_W.jpg)
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La suter parara mas de una vez a repostar? por mucha inyección que lleve, la suiza no deja de ser una 2T, y a las Sbk les agrandan el depósito para meter mas litros
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Entiendo que si es necesario, tendrá un deposito de mayor capacidad. No veo el inconveniente a priori, ya en el pasado McGuinness o Rutter (no recuerdo bien) corrieron con la V2 de Borja cuando corría en el equipo Shell de 1998
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Aquí llegan mis dudas, entiendo que por cifras tiene que ser mas efectiva la Suter:
Suter MMX 500 576cc V4 engine producing 195hp for a weight of 127kg and estimated top speed of 310km/h 1,53 Cv/Kg
Honda RC213V-S: 215 CV -160kg = 1.34cv/kg
La 2T por la relación peso y potencia pero una MotoGP como la M1 con 260cv y 157kg creo que por el tipo de motor "mas dócil" ....
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Como Verlo en TV
Por si es de interes os dejo una guia cortesia de todocircuito.com
A través de la web oficial www.iomtt.com (http://www.iomtt.com) puedes seguir el cronometraje en vivo, pero si quieres señal de televisión, tendrás que esperar a los resúmenes que el canal ITV4 emitirá cada noche. Puedes verlo en tu PC a través de la web de FilmOn (pincha aquí) o desde tu dispositivo Android (pincha aquí) e iOs (pincha aquí).
Los horarios por televisión son los siguientes, todos con hora española:
Jueves 2 de junio: Preview Show (23:00h)
Viernes 3 de junio: Qualifying Highlights (22:00h)
Sábado 4 de junio: RST Superbike TT Race (22:00h)
Domingo 5 de junio: Sure Sidecar TT Race 1 (22:00h)
Lunes 6 de junio: Monster Energy Supersport TT Race 1 (22:00h)
Martes 7 de junio: RL360 Superstock TT Race (22:00h)
Miércoles 8 de junio: Monster Energy Supersport TT Race 2 (23:00h)
Jueves 9 de junio: Bennetts Lightweight TT Race & TT Zero (22:00h)
Viernes 10 de junio: PokerStars Senior TT (23:15h)
Sábado 11 de junio: Sure Sidecar TT Race 2 (23:15h)
Lunes 13 de junio: Review Show 1 (22:00h)
http://www.todocircuito.com/noticias/11513-guia-definitiva-para-seguir-el-tt-isla-de-man-2016:-horarios-canales-tv-y-previa.html (http://www.todocircuito.com/noticias/11513-guia-definitiva-para-seguir-el-tt-isla-de-man-2016:-horarios-canales-tv-y-previa.html)
:cheers
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Perdonad, quizás me he perdido algo, pero la Suter está confirmado que va a correr? En el Senior?
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Confirmadisimo, con Ian Lougher
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Hasta hace poco los 2T todavía corrían en la isla? 125cc??
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hasta el 2004 corrieron las 125 llamadas allí ultralightweight, las lightweight 250cc hasta el 2002
La suter del abuelo
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/574085/1752x1168/Suter_1.JPG?mode=max&quality=90&scale=down)
(https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13305163_608418729335839_4204288077255125980_o.jpg)
(https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13254690_608418742669171_1569038033665715713_o.jpg)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/574085/1752x1168/Suter_4.JPG?mode=max&quality=90&scale=down)
:fiseta :fiseta
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Sería güay que ganase una 500 2T :rolleyes. ¿Alguien sabría decirme cuando fue la última vez que pasó eso? :unsure
V's.
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(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/574085/1752x1168/Suter_4.JPG?mode=max&quality=90&scale=down)
:fiseta :fiseta
"4 strokes are 4 grandmothers" 4 tiempos son para abuelas :lol
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Mike, no sabría decirte cuando fue la ultima vez que ganó una 500 2T, pero si que en el 2007 habia una Paton 500 2T (Ex GGPP) incrita en el Senior TT y que pude disfrutar de sus aullidos por las carreteras de la isla :sara
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:cheers
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Sería güay que ganase una 500 2T :rolleyes. ¿Alguien sabría decirme cuando fue la última vez que pasó eso? :unsure
V's.
Tiro de memoria y últimamente no me funciona muy allá, pero creo que fué Joey Dunlop en el SeniorTT de 1987 con una Honda RS 500cc tricilíndrica.
(http://oi65.tinypic.com/33vzuj4.jpg)
Al año siguiente es cuando ya entraron en acción las Honda RC30 y empezó el dominio de las SBK, salvo el año que ganó Hislop con la Norton rotativa.
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(https://pbs.twimg.com/media/Cjp6p9bW0AApC3i.jpg:large)
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/574391/1752x1168/ClivePadgett.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
Clive Padgett gozandola
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127 ha marcado Bruce con la Rcv...
129.9 Hutchy...y las vueltas más rápidas todas en S1000RR...
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Primeras noticias de los sides:
El weather perfecto.
winkle volando en la tarde de Man y los Bell son los únicos que superan las 110 mph y Los favoritos Reves Farrance y Moly/Sayle con problemas.
La nota completa:
The Formula Two Sidecar class enjoyed their first qualifying session at the 2016 Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy, which followed on from the solo session.
The session got underway shortly after the scheduled 7.55pm start time in great conditions and John Holden/Andrew Winkle, who were reunited this year after Winkle’s enforced absence with injury last year, were quickly on the pace.
The Lancashire pair, who won their only TT Race to date in 2011, were quickly out of the blocks and opened up with a lap of 112.055 (20:12.158), the fastest of the night, which they followed up with a second lap of 111.97 which was the second fastest in the session.
Also going well were the father and son team of Ian and Carl Bell. Ian Bell is clearly relishing his return to the Mountain Course, building on their near 113mph lap in 2015 with a pair of 111mph laps, the third and fourth fastest of the session. Ian Bell recorded his first and only TT win in 2003 and returned to the TT after an 11 year absence in 2014.
They were the only two outfits to break the 110mph barrier with last year’s double winners, Ben and Tom Birchall, third quickest at 108.981mph. Alan Founds/Aki Aalto were also above the 108mph barrier with Tim Reeves/Patrick Farrance overcoming early problems to get in two laps, the quickest at 107.023mph.
17-times winner Dave Molyneux, with Dan Sayle back in the chair, were reported as an early retirement at Ramsey Hairpin and while there is still plenty of time with dry weather anticipated for the rest of the week, the Manx duo will be keen to get some track time in tomorrow’s session.
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Y las SBK ya están el primer día raspando las 130 mph.
Huchy vuela y detrás dunlop pero a más de dos millas, la MGP replica llega a 127 mph, aunque Anstey parece que iba de "a ver que pasa con esto" por lo que debe tener margen de mejora.
La nota completa:
Monday night’s evening session at the 2016 Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy got underway promptly at 6.20pm with dry, sunny conditions all round the Mountain Course and the Bingley Bullet Ian Hutchinson continued his excellent form by setting the fastest time of the night with a speed of 129.964mph on the Tyco BMW, two seconds quicker than Michael Dunlop although the latter posted three laps over129mph.
However, one of the most impressive feats of the night came from Bruce Anstey who, after one sighting lap on his Valvoline Racing/Padgetts Honda Fireblade, switched to the hugely anticipated RCV213-V Honda MotoGP replica and recorded a speed of 127.071mph.
The evening saw the 1000cc machines take to the course for the first time and all of the leading competitors took advantage of the excellent conditions. Anstey and Michael Rutter lead the field away down Glencrutchery Road followed by Hutchinson and Peter Hickman, Gary Johnson and James Hillier, Lee Johnston and Martin Jessopp, Dan Stewart and David Johnson and Dean Harrison and Cameron Donald, the latter the only rider to go out on his 600cc mount on the opening lap although the Australian was reported as an early retiree at Quarter Bridge.
First to complete a lap was Rutter at 125.152mph swiftly followed by Hutchinson (124.914), Hickman (122.324), Hillier (123.490), and Johnson (123.272). Harrison then went quickest at 125.404 but only for a short while as both Dunlop (127.395) and John McGuinness (126.285) went faster. Steve Mercer (124.881) and Ivan Lintin (123.823) were also going well on their Superstock machines.
Hutchinson, Hickman, Johnson, Dunlop and Harrison all pulled in as did Anstey who had a relatively slow lap at 117.828 but the Kiwi was soon back out, this time on the RCV213-V Moto GP replica machine. Ian Lougher was an early retirement on the Suter at Glen Darragh although the Welsh rider later completed a lap of 115.248 (19:38.571) on the two stroke Suter Racing machine.
McGuinness, Rutter, Hillier and Mercer had continued straight through for their second lap and Rutter was first to complete the lap at 127.031mph but McGuinness was faster, his speed of 128.871mph sending him to the top of the leaderboard. Hutchinson quickened his pace second time around to 126.470mph with Conor Cummins not far behind at 125.905mph.
As the session wore on, the majority riders swapped between their Superbike and Superstock machines and Dunlop’s fourth lap on his Superbike saw him lap at 129.497mph but Hutchinson went quicker at 129.96mph. Harrison jumped to the top of the leaderboard in the Superstock class at 128.044mph but Anstey was quickest through the speedtrap at 193.4mph on the RCV. With his second lap being a hugely impressive 127.071mph, he went quicker still on his third lap with a speed of 127.071 (17:48.916).
Harrison topped the Superstock class with a speed of 128.044 mph, followed by Dunlop (126.726), Hickman (125.725), McGuinness (125.574), Steve Mercer (124.881) and Daniel Hegarty (124.104).
Having had a lengthy session on Saturday evening, not many riders opted to take out their Supersport machines and Harrison was again quickest, as he had been in Saturday’s opening session, with 124.461mph followed by Lee Johnston, who completed his first laps having broken down on Saturday, with 122.067mph and Mercer at 122.067mph.
Meanwhile, the newcomers were also increasing their speeds steadily, Jochem van den Hoek lapping at 108.85mph, Alessandro Polita 108.831mph, Forrest Dunn 106.464mph and Mike Booth 105.135mph.
Karl Foster was reported to have sustained ankle and wrist injuries in an accident at the 32nd milestone and was taken by airmed to Nobles Hospital.
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Comparto esta delicia:
http://www.motorsportmagazine.com/opinion/road-racing/isle-man-tt
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Muchas gracias BMIWEL :cheers
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[youtube=640,388]2cFjEz4qZAE[/youtube]
[youtube=640,388]V2MWzqN3xTw[/youtube]
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[youtube=640,388]V2MWzqN3xTw[/youtube]
Qué colocón :fumando
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(https://pbs.twimg.com/media/CWGr4PsWIAEp7H6.jpg)
No hay más que decir
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Segundo entreno de sides, con Holden Winkle liderando sorpresivamente la tabla de medias, pero Moly que el primer dia tuvo problemas, en su primera vuelta ya ha marcado por encima de las 112 mph.
La nota:
With perfect conditions lasting long into the evening for qualifying for the 2016 Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy, the Formula Two sidecars enjoyed a good session, which got underway at 8.05pm.
After setting the quickest time on Monday evening, John Holden/Andy Winkle again topped the leaderboard, improving their speed to 113.15mph. It was close though with father and son team Ian and Carl Bell only marginally slower at 112.98mph.
Dave Molyneux and passenger Dan Sayle led the field away swiftly followed by Ben and Tom Birchall, Holden/Winkle, Tim Reeves/Patrick Farrance, Alan Founds/Aki Aalto and Gary Bryan/Jamie Winn. Conrad Harrison was next to go and he had a new passenger on board, Jason Crowe having replaced Dean Kilkenny who was reported to have an injured leg.
The Birchalls and Reeves/Farrance were early retirements though, stopping at Ballacraine and Laurel Bank respectively, but Molyneux, who experienced a water leak on Monday, got his first lap of 2016 in at 112.48mph.
Founds/Aalto and Karl Bennett/Lee Cain also clocked in excess of the 110mph mark but Molyneux pushed his machine away from the session, clearly with more work to do in the garage. The Bells, who left the line towards the rear of the field, lapped at 111.63mph while Harrison was timed at over 107mph as he got used to both his new passenger and new outfit.
Founds/Aalto continued onto a second lap as did Bennett/Cain but they only got as far as Glentramman second time around. Founds improved to 111.55mph with Bryan/Winn recording 108.34mph, slightly slower than Wayne Lockey/Mark Sayers who lapped at 108.84mph.
However, the Bells moved up to second overall with their near 113mph lap whilst Australian Dwight Beare, with Ben Binns in the chair, recorded his first ever 110mph lap. Meanwhile, newcomers Lewis Blackstock/Patrick Rosney only just missed out on their first 100mph lap with a speed of 99.6mph.
Tim Reeves/Patrick Farrance and Colin Buckley/Robbie Shorter both hit the bales at Laurel Bank and Kerrowmoar respectively but both crews were uninjured. Stephane Hubert, passenger to Dan Knight came into contact with the wall at Quarry Bends but was reported to be OK after being checked by the doctor. Kevin Jones, passenger to Dave Dermott, came off the sidecar at Burnside, at the end of Cronk Y Voddy and was taken to Nobles hospital with reported leg and arm fractures.
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John Holden and Andy Winkle were the men to beat in the second sidecar qualifying session, lapping in excess of 113mph on their first circuit
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Father and son team Ian and Carl Bell waited until the dying moments of the session to jump into second place on the leaderboard with a lap of 112.977mph, edging Molyneux and Sayle into third spot.
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Y con las "gordas" hutchy se desmelena y ya se coloca por encima de las 130 mph. LA Bemba es un tiro.
With glorious conditions once more all across the island, qualifying on Tuesday evening for the 2016 Isle of Man TT Races, fuelled by Monster Energy, went ahead promptly at 6.20pm and Ian Hutchinson recorded the first 130mph lap of the week with his fourth lap of the night stopping the clocks at 130.63mph.
Unlike the previous evening, the session was split into two with the Superbikes, Superstocks and Supersports away first before the latter were joined at 7.25pm by the Lightweights. Michael Rutter and Steve Mercer, both Supebike mounted, led the field away followed by Dan Stewart and Bruce Anstey, also electing to go out on their Superbikes, the latter again on the RCV213S.
As expected, all the front runners were prominent with Ian Hutchinson in the third pairing away alongside Dean Harrison, while Peter Hickman, John McGuinness and Michael Dunlop weren’t far behind.
Hutchinson was quickest through the speed trap at 196.8mph and the Tyco BMW rider set the fastest opening lap at 129.120 although he was only slightly quicker than starting partner Harrison who lapped at 129.022. Anstey improved to 127.37 whilst Conor Cummins, Mercer, McGuinness and Hickman all broke the 127mph barrier
William Dunlop had stopped at Quaterbridge on his Superbike but returned to the paddock and rejoined the action on his Superstock bike while brother Michael also ran into trouble, pulling off the circuit before making his own way back to the Grandstand. However, the Ulsterman didn’t rejoin the session until 7.30pm on his Supersport bike.
Hutchinson switched to his Superstock BMW but Hickman, McGuinness, Cummins and James Hillier all went straight through and McGuinness went quickest at 129.62mph although he was only a fraction ahead of Hickman’s lap of 129.55. Cummins was also in the 129s whilst Mercer set his best ever lap of the Mountain Course, albeit unofficially, at 128.55.
Anstey improved again to 128.98mph while last year’s triple race winner Hutchinson went to the top of the Superstock leaderboard with a lap of 128.723mph. Meanwhile, newcomer Jochem van den Hoek from Holland was showing well with a lap in excess of 115mph.
Rutter then went second quickest in the Superstock class after lapping at 128.43 but a lot of attention was focussing on Anstey’s third lap on the RCV with his sector times showing he as on a flyer. However, he lost time coming down the Mountain and crossed the line at 128.85mph but Hutchinson had switched back to his Superbike with a lap of 129.5mph before saving the best until last with his 130.63mph lap.
At 7.25pm, it was the turn of the Lightweights to join the Supersports on course and TT Rider Liaison Officer John Barton was first to leave the line. Italian Stefano Bonetti was initially the quickest rider with his lap on the Paton being 114.611mph with last year’s Manx Grand Prix winner Rob Hodson not far behind at 113.545mph. However, there were all upstaged by last year’s race winner Ivan Lintin who went comfortably clear at the top of the pack after a lap of exactly 118mph.
Martin Jessopp went second quickest at 114.871mph with Bonetti’s opening lap seeing him hold onto third. James Hillier slotted into fourth (114.482) with Hodson (114.049) and James Cowton (113.444) completing the top six. Rutter did his first lap on the SGS International/KMR Kawasaki at 113.342mph.
In the Supersport class, Anstey was quickest with a speed of 124.51mph just ahead of Harrison and Hutchinson whilst Michael Dunlop got two laps in on his R6 Yamaha, the quickest of which was a fraction above 123mph.
Frank Gallagher (32nd) and Kamil Holan (Cruickshanks) both came off their machines in the session but both were reported as unhurt.
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Hutchy on fire :fuego
Un vídeo muy ameno de la suter
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Creo haber leido ayer unas declaraciones de McGuiness en las que decía que ayer, en su vuelta rápida (hizo 1 milla menos que Hutchison) confesó que habia tenido algo de tráfico, pero pensaba que era una vuelta muy rápida por las sensaciones que tenia en cuanto a movimientos y levantadas de rueda. Al ver que rodó en 129,6, parece que se preocupó bastante visto lo visto por la BMW.
Veremos si la Honda sigue estando al nivel en las carreteras de la isla.
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Diferencia brutal en la ligeras entre lintin con 118 mph y los demás que no pasan de 115 mph.
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Supongo que no será fácil, pero como aquí os veo muy puestos, lo lanzo:
¿Algún video en el internés de cámara subjetiva, pero que no sea la gopro o similar que abre tantísimo el angular y falsea la sensación de velocidad?...
Saludos
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Ostras, que mal esta yendo este año Cameron Donald! Y eso que está con Wilson Craig...
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
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Las BMW siguen apretando fuerte... 131.5 para Dunlop...
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Los 129 mph caen como churros y ya hay tres pilotos con mas de 130 mph. Dunlop, Mc Pint y Hutchy. Dos bembas en el top tres. (Y JRT Feliz).
After an 11-minute delay, the first of the week so far, Wednesday evening’s qualifying session for the 2016 Isle of Man TT Races, fuelled by Monster Energy, burst into life with spectacular lap times in the RST Superbike and RL360 Quantum Superstock classes.
Despite strong winds reported on the Mountain section, Michael Dunlop threw down the gauntlet with the fastest lap of the week at an excellent 131.574mph, bettering Ian Hutchinson’s time set the previous evening. Although Dunlop dominated, Hutchinson was again above 130mph, setting his quickest lap of the night on his Superstock machine, 130.745mph.
It was expected that with the conditions, speeds would be slightly down on the previous night’s action although it soon became apparent that that wasn’t the case with a series of 129mph+ laps from a standing start.
Peter Hickman and Steve Mercer led the field away at 6.31pm with Michael Rutter and Dan Stewart, Ivan Lintin and Martin Jessopp, James Hillier and Bruce Anstey and Dean Harrison and Cameron Donald the next pairs away. John McGuinness was in the seventh pairing while Ian Hutchinson, who had made a number of experimental changes to the Tyco BMW, was in the tenth pair to leave the line.
Rutter was first back to the Grandstand with a lap of 129.163mph swiftly followed by Hickman and Mercer who were both in the 127mph bracket. However, Harrison briefly went quickest at 129.673mph before Hutchinson upstaged him with 129.811mph. Michael Dunlop was only slightly behind him though at 129.582mph with McGuinness and Lee Johnston both having lapped at more than 128mph.
Rutter continued to lead on the road although his second lap was slightly slower at 128.793 and Mercer improved to 128.672. Harrison also went marginally quicker with129.742 with Hillier also faster at 128.238. McGuinness did the first 130mph+ lap of the night though at 130.497 but Hutchinson was quicker still with a speed of 130.691mph.
Cummins strong qualifying continued with a lap of 129.764 but Dunlop’s second lap was down in the 127s as he’d switched to his Superstock mount. A number of riders reported how strong the winds were not over the Mountain but also in places like Kirk Michael.
As the session wore on, the riders swapped between their Superbike and Superstock machines with Hutchinson opening with 129.199mph on his Superstock machine before his 130mph+ lap.
However, Dunlop elected to go back onto his Superbike machine and set the first 131mph+ lap of the week with Hutchinson on his Superstock BMW topping the leaderboard from Rutter.
Meanwhile, the newcomer speeds were again improving, led by Jochem van den Hoek once more. The Dutchman lapped at 116.50mph, the fastest newcomer lap of the week but Alessandro Polita and Seamus Elliott were both above the 113mph mark with Forrest Dunn, Michael Booth and Josh Daley all above 111mph, with Daley’s time set on his Supersport machine.
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John McGuinness set his first 130mph lap of the week in Wednesday's opening Superbike qualifying session
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Michael Dunlop on the MD Racing BMW at the Bungalow during Wednesday's qualifying session - he currently sits third in the leaderboard behind Ian Hutchinson and Michael Rutter
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Ian Hutchinson smashed the existing superstock times with a stunning 130.754mph lap in the dying moments of Wednesday's qualifying sessionqualifying session
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Michael Dunlop set the fastest time of the week so far at 131.574mph
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En sides ayer, los favoritos Moly/Sayle sigen con problemas, Reeves/ Farrance ya empiezan a marcar tiempazos 113 mph y Holden Winkle siguen arriba del todo con 113mph también.
The third Sidecar session of the 2016 Isle of Man TT races, fuelled by Monster Energy, got underway slightly later than scheduled at 7.57pm
Dave Molyneux/Daniel Sayle were first away and hoping to get their first proper flying lap in of the week, with Ben and Tom Birchall, John Holden/Andy Winkle and Ian Bell/Carl Bell the next to leave the line followed by Tim Reeves/Patrick Farrance, the latter none the worse for wear having clipped the bank on the approach to Laurel Bank last night.
However, both Reeves/Farrance and the Birchalls had relatively slow opening laps while Molyneux was reported as having stopped at Sulby Bridge where he and Sayle were making adjustments.
Holden/Winkle were back first with a lap of 113.191mph, slightly quicker than their lap on Tuesday night, and they were fastest from the Bells who were again showing well at 112.113mph. Alan Founds/Aki Aalto were the only other outfit to break the 110mph barrier, with a speed of 111.300mph although Conrad Harrison/Jason Crowe were edging ever closer at 109.002mph.
Pete Founds/Jevan Walmsley were again showing good form at 109.219mph but Reeves/Farrance completed their opening lap at 102.710mph, carrying on straight through for a second lap while the Birchalls opened with 99.263mph.
Newcomers Lewis Blackstock/Patrick Rosney were flying, upping their speed to an impressive 104.014mph but Reeves/Farrance had clearly used their first lap to ease themselves back in and second time around, they upped their pace considerably to 113.735mph.
However, it wasn’t quite enough to knock Holden/Winkle off the top spot though as their second lap was the quickest of the week at 113.955mph. The Birchalls also put themselves contention for Saturday’s opening Sure Sidecar Race and slotted into third on the leaderboard after a lap of 113.514mph, with just four and a half seconds covering the top three.
The Bells second lap was slightly quicker at 112.240mph whilst Founds/Walmsley posted their first ever 110mph plus lap, albeit unofficially, after lapping at 110.434mph. Wayne Lockey/Mark Sayers just missed out but 109.810mph was still their best of the week.
Aki Aalto, passenger to Alan Founds, was reported to have been hit by a piece of fairing debris but was reviewed by the Doctor at the scene and assessed not to have received any injuries
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Toy namorao de la p**a S1000RR desde que la probé en Estoril...que misil coño...
Y ahora de moto de empresa puedo disfrutar de una S1000XR y la verdad es que ando con una enorme sonrisa debajo del casco en todo momento...
Toy namorao...aixxx...
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El canal de Marti motos tienes bastantes updates del TT
https://youtu.be/XaD7VSXtZb4 (https://youtu.be/XaD7VSXtZb4)
https://www.youtube.com/watch?v=XaD7VSXtZb4 (https://www.youtube.com/watch?v=XaD7VSXtZb4)
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Toy namorao de la p**a S1000RR desde que la probé en Estoril...que misil coño...
Y ahora de moto de empresa puedo disfrutar de una S1000XR y la verdad es que ando con una enorme sonrisa debajo del casco en todo momento...
Toy namorao...aixxx...
Yo nunca la probé, pero en las revistas siempre dicen que es la más potente con diferencia de las SBK actuales, y eso lleva siendo así 10 años casi...
Recuerdo una prueba en que metían las motos en banco y la S1000R daba 190cv, la Aprila RSV4 se quedaba en 162 y la Panigale unos 165-167 (no recuerdo exacto).
Yo el único problema que le encuentro es que no me gusta nada, pero claro, se que no me gusta casi ninguna moto deportiva moderna... vintage que es uno.
Aún así la aceptaría gusto si Motorrad quiere hacer unos regalitos :lol :lol :lol :lol
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Polémica en el TT: La RC213V-S podría quedarse fuera de la carrera Superbike
todocircuito.com/noticias/11567-polemica-en-el-tt:-la-rc213v-s-podria-quedarse-fuera-de-la-carrera-superbike.html
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Lo que me llama la atención es que también pueda salir con ese pepino en superbike. En el senior vale, porque vale todo, pero en superbike?
Eso mismo he pensado yo, y la verdad es que creo que desvirtua mucho la competicion de SBK de ser así. El Senior es el Senior, ve con lo que te salga de las eggs, pero que de repente ahora incluso en SBK te metan a pseudo Motogp no creo que le haga gracia a los punteros que vayan con la SBK. Ojo, esto no hace que ya vaya a ganar en SBK, pero creo que tampoco es justo.
Como finalmente no dejen correr a la RCV en la carrera de Superbike, podrás decir aquello de: "Lo leíste aquí primero!" :hysterical :hysterical
Yo creo que deberían dejarle correr, ya que según la normativa la moto puede hacerlo. Y tengo el presentimiento de que Anstey se guarda algo, ya que ayer iba primero hasta el último parcial donde perdió mucho tiempo. Quizás para guardarse un as en la manga??
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No se como andará, pero yo soy contrario a que, sobre todo casi por sorpresa, se presenten en la isla con una pseudo motogp para la categoría Sbk.
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132,3 para MD...fiuuu...
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El reglamento es el que es y por lo visto, la moto de Padget lo cumple.
La putada es que a partir de ahora, se va a encarecer el TT.
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Lo que no tiene sentido es que motos de SBK que cuestan 60000€ más rueden apenas un par de millas mas de media en 60 kilometros de circuito respecto a las STK. Creo que en ese aspecto deberian plantearselo.
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Bruce ha caído?
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Bruce ha caído?
Decían ayer por la radio que se había bajado de la moto, pero que andaba. Con algún problema en el ankle (tobillo?). Algún tipo de golpe... pero no hablaban de caida como tal.
Duda para el fin de semana. Esperemos que corra, con la moto que sea
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Tobillo, pero nada grave. De momento no he leído nada sobre si esta o no fit para el sábado.
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
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Buenas a tod@s,
Lo que no tiene sentido es que motos de SBK que cuestan 60000€ más rueden apenas un par de millas mas de media en 60 kilometros de circuito respecto a las STK. Creo que en ese aspecto deberian plantearselo.
Por tema presupuesto, y de abaratar costes estaría bien, pero es que un par de millas en un circuito tan largo no lo veo poco, no estamos hablando de que han llegado 1 segundo antes...
Mantener de media esas 2 millas en todo el recorrido y con el nivel de concentración que tiene que exigir, ha de ser brutal...
Salu2
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Esas 2 millas son 30 segundos de diferencia en meta...
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En los entrenamientos de ayer los favoritos Reeves /Farrance y Molyneux/Sayle en sides ya están cerca de las 115 millas,
Holden/ Winkle que estaban desmelenados ¿se han salido del circuito? "set off further down the field"
Tim Reeves and Patrick Farrance upped the ante in qualifying for the two Sure Mobile Formula Two sidecar races with a best lap of 114.83mph to send them to the top of the leaderboard.
17-times TT winner Dave Molyneux, with Dan Sayle in the chair, wasn’t too far behind with another 114mph plus lap as Ben and Tom Birchall also put themselves in contention.
Keen to make up for lost time, with only one lap under their belt in earlier outings, Molyneux/Sayle headed off towards Bray Hill first followed by Tim Reeves/Patrick Farrance, Ben and Tom Birchall, Ian and Carl Bell and Alan Founds/Aki Aalto. John Holden/Andy Winkle, meanwhile, set off further down the field.
Molyneux reached the Grandstand first with a speed of 114.10mph but Reeves had halved the starting deficit of ten seconds and his lap of 114.73mph was the fastest lap of the week as well as being a new personal best, albeit unofficially.
The Bells were again showing well with a lap of 112.46mph whilst Holden eventually got away at the rear of the field, using the session to run in a new engine and scrub in some new tyres.
On the second lap, Reeves had overhauled Molyneux on the road and the Kent driver’s pace could be seen at the end of the lap as he went quicker still with a lap of 114.83mph. Molyneux was also in the 114mph bracket again.
The Birchalls meanwhile had had a slow first lap but they were clearly bedding something in as second time around, they lapped in excess of 113mph to prove they will be in contention in Saturday’s first race day.
Gary Bryan/Jamie Winn posted their best lap of the week at 111.14 while Peter Founds/Jevan Walmsley put in two laps of 110mph with Steve and Matty Ramsden, Dwight Beare/Ben Binns and Tony Baker/Fiona Baker-Milligan all above 109mph.
Manfred Wechserberger, passenger to Michael Grabmuller, fell out of the sidecar at Ballaugh but was assessed at the scene and reported to be uninjured.
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Tim Reeves and Patrick Farrance at the Gooseneck. They lapped in excess of 114mph on both their qualifying laps on Thursday night
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Dave Molyneux and Dan Sayle lead Tim Reeves and Patrick Farrance at the Gooseneck on Thursday night.
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Parece que por lo que he visto en twitter Bruce Anstey está bien y no tendrá problemas para competir.
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Artículo en El País de hoy a raíz de la muerte de Salom, sobre los fallecidos en competiciones de motociclismo.
Ni mención al TT.
Lo que pasó ayer mueve a reflexión sobre la dureza de este deporte y la "irracionalidad" del TT, prueba que a mi me produce sentimientos encontrados...
Supongo que el eterno conflicto entre seguridad y libertad, acentuado más aún cuando la libertad es la personal e individual.
Saludos.
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Marcho de boda y no he visto nada!
Cómo ha ido la carrera de SBK?
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pfff otra desgracia! Fallece Dwight Beare en el TT de la Isla de Man
http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/06/04/575322abe5fdea180f8b463c.html (http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/06/04/575322abe5fdea180f8b463c.html)
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Y acabo de leer en el Facebook del TT que también ha fallecido Paul Shoesmith...
Vaya fin de semana... :(
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Marcho de boda y no he visto nada!
Cómo ha ido la carrera de SBK?
Michael Dunlop primero, con nuevo record del TT en 133.393 mph.
Segundo Ian Hutchinson, a 19 segundos. Y tercero McGuinness
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Madre mía que fin de semana mas trágico.
Dunlop estratosférico, bajo de los 17 minutos, increíble
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Y más fáfagas al cielo...
MDunlop por debajo de 17 minutos...oh my fucking God!...
Dónde estará el límite de la Isla?...Algún día lo sabremos...
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Al final corrió Anstey con la RCV en Sbk o lo hizo con la CBR? He visto que no hizo un buen tiempo, pero no ponía con qué moto había corrido
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Artículo en El País de hoy a raíz de la muerte de Salom, sobre los fallecidos en competiciones de motociclismo.
Ni mención al TT.
Lo que pasó ayer mueve a reflexión sobre la dureza de este deporte y la "irracionalidad" del TT, prueba que a mi me produce sentimientos encontrados...
Supongo que el eterno conflicto entre seguridad y libertad, acentuado más aún cuando la libertad es la personal e individual.
Saludos.
Cuando la libertad es la personal e indvidual deja de haber conflicto, el supuesto conflicto es artificial y fruto del proteccionismo puritanista que invade prácticamente todo aquello que se magnifica públicamente.
A un domador de leones no se le plantea dilema alguno desde terceros. Ni a un alpinista ni a un funambulista.
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Artículo en El País de hoy a raíz de la muerte de Salom, sobre los fallecidos en competiciones de motociclismo.
Ni mención al TT.
Lo que pasó ayer mueve a reflexión sobre la dureza de este deporte y la "irracionalidad" del TT, prueba que a mi me produce sentimientos encontrados...
Supongo que el eterno conflicto entre seguridad y libertad, acentuado más aún cuando la libertad es la personal e individual.
Saludos.
Cuando la libertad es la personal e indvidual deja de haber conflicto, el supuesto conflicto es artificial y fruto del proteccionismo puritanista que invade prácticamente todo aquello que se magnifica públicamente.
A un domador de leones no se le plantea dilema alguno desde terceros. Ni a un alpinista ni a un funambulista.
Muy de acuerdo.
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Y hoy victoria de Hutchy en la primera carrera de Supersport.
Segundo Michael Dunlop.
Tercero Dean Harrison.
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HUTCHINSON BREAKS RACE RECORD TO WIN MONSTER ENERGY SUPERSPORT 1 Spacer
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Spacer Ian Hutchinson took his 12th TT win on Monday morning when he dominated the Monster Energy Supersport race from start to finish. The CAME BPT Yamaha rider defeated Michael Dunlop by 14.3s in a race-record winning time with Silicone Engineering rider Dean Harrison taking third.
Hutchinson signalled his intentions from the off and by Glen Helen on the opening lap, he’d already opened up a three-second lead over Harrison with Dunlop a further tenth back in third as James Hillier, Lee Johnston and John McGuinness completed the top six. Michael Rutter was reported out at Ballacraine though with Peter Hickman stopping at Greeba making adjustments and eventually retiring on the opening lap.
At the head of the field Hutchinson was pressing on, extending his advantage all the time and with a lap of 127.872mph, his lead was now over ten seconds as Dunlop moved up to second with Harrison dropping back to third. Hillier, Johnston and McGuinness maintained their places in the top six.
Dunlop was unable to make any inroads into Hutchinson’s lead, which was seen with the Bingley Bullet’s second lap at 128.72mph, extending his lead to 12.8s with Dunlop enjoying a similar gap to Harrison. Conor Cummins moved into fourth ahead of Hillier and McGuinness while the second lap saw a number of high profile retirements including Bruce Anstey, Ivan Lintin, Martin Jessopp and Dan Cooper.
The leading duo matched each other in the pits and by Ramsey on the third lap Hutchinson lead was over ten seconds and the Yorkshireman was also at the front of the pack on the roads, having overhauled Hillier, McGuinness and Anstey on the first two laps. Harrison was comfortable in third and a lot of attention fell on the battle for fourth with little to choose between Cummins, Hillier and McGuinness.
With conditions on the island again perfect, Hutchinson could ride to his signals in the closing lap and a half and although he encountered traffic on the final lap, he duly came home for his 12th TT win – his seventh in the Supersport class – by over 14 seconds from Dunlop who had a 38.6s gap over Harrison.
The battle for fourth went all the way to the wire before Hillier secured it by the narrow margin of 0.7s from Cummins with McGuinness only a further four seconds back in sixth.
Lee Johnston, William Dunlop, Steve Mercer and Gary Johnson rounded out the top ten with the latter losing valuable time in the pits when his Triumph refused to fire at the end of the second lap.
Dan Hegarty had been running in an excellent tenth and looked like he’d again take the maximum points in the TT Privateer’s Championship but he unluckily retired at Glen Helen on the final lap and that allowed 12th placed James Cowton to take the 25 points followed by Jamie Coward (13th) and Rob Hodson (14th).
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Official Isle of Man TT 2016 photograph - Monster Energy Supersport TT Race 1: Ian Hutchinson in the winner's enclosure
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Official Isle of Man TT 2016 photograph - Monster Energy Supersport TT Race 1: Ian Hutchinson at Barregarrow, lap 1
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Official Isle of Man TT 2016 photograph - Monster Energy Supersport TT Race 1: Michael Dunlop takes a wider line at Tower Bends than Ian Hutchinson
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Official Isle of Man TT 2016 photograph - Monster Energy Supersport TT Race 1: Dean Harrison leads Conor Cummins at Tomer Bends on his way to third place
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Que Dunlop haga segundo en Supersport me parece una animalada...Hay algún dato de su peso?...
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Y Hutchy repite victoria en Superstock. También con record, 133.098 mph.
Dean Harrison segundo y James Hillier tercero.
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Es de la escuela de McGuinness, pueden transferir el peso donde quieran cuando hacd falga :)
En la web de tus jefes pone 76kg para 180cm. Viendo la foto le pasa como a Fenati...
.https://www.bmw-motorrad-motorsport.com/en/riders-profiles/1-michael-dunlop (https://www.bmw-motorrad-motorsport.com/en/riders-profiles/1-michael-dunlop)
A Hutchy también le sobran cm pero a lo alto para meterse en las 600
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Parece ser que Dunlop ha sido descalificado ya que su moto incumplia una norma.
Han aclarado que la infraccion no mejoraba nada la eficacia o el rendimiento de la moto, pero que no era legal ... asi se las gastan en el TT
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Por otro lado, el desafio Subaru de hoy ha dado en revolcon al concepto ... han bajado el record de 19:15 a unos muy interesantes 17:49 a una media de 126,971 m/h ... creo que el Miercoles hacen una segunda intentona ... no es una moto, pero es un motor en el circuito del TT
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Ian Hutchinson made it two wins in a day when he smashed the lap and race records in Monday afternoon’s RL360 Quantum Superstock TT race, the Tyco BMW rider leading from start to finish to take victory by 27 seconds.
With an opening lap of 133.098mph, it was the Bingley rider’s 13th TT race win as Dean Harrison and James Hillier battled all the way for the runner up position, Harrison clinching it by just one second.
As he had done earlier in the morning, Hutchinson blazed a trail from the off and he was again leading at Glen Helen on the opening lap, his advantage over Michael Dunlop two seconds with Gary Johnson a similar distance behind in third. It was close behind the leading trio with Michael Rutter, Peter Hickman and Hillier separated by just three-quarters of a second.
It was clear Hutchinson was putting in a remarkable lap and so it proved as he flashed across the line at a speed of 133.098mph, faster than he’d done in Saturday’s RST Superbike race. The gap to Dunlop had grown to 15.9s but the Ulsterman was in trouble, pulling into the pits with a broken gear lever. Hillier had moved up to third with Harrison, Johnson and Lee Johnston now the top six.
Hutchinson was by now leading on the road and with Dunlop out, retiring in the pits, his advantage over Hillier shot up to 24s at Glen Helen and he continued to increase his lead throughout the lap. Indeed, with a second lap of 132.93mph, the gap to Hillier had grown to 32.7s with the Kawasaki rider enjoying a six second lead over Harrison.
Johnston was now fourth ahead of Rutter and Gary Johnson as Bruce Anstey and Peter Hickman also retired. Meanwhile, 12th placed Ivan Lintin picked up a pit-lane speeding penalty dropping him down the order.
With a commanding lead, Hutchinson could control the race from the front and that’s exactly what he did over the next two laps with his final lap being over 129mph.
However, the battle for second and third was raging between Hillier and Harrison with just over a second dividing them on the third lap while there was also a four-way battle going on for fourth between John McGuinness – who again gained time at the pit stop - Johnston, Johnson and Rutter.
Harrison had now overtaken Rutter on the road and the pair of them both lapped at over 131mph on their final laps which enabled Dean to take second and Rutter fourth, Hillier just missing out on second by 1.9s. Rutter got the better of Johnson for fourth by 3.2s and with Johnston retiring at Sulby Crossroads, McGuinness took sixth.
Conor Cummins, William Dunlop, Steve Mercer and David Johnson rounded out the top ten, having missed out in the morning’s race.
Hutchinson has now moved to the top of the race for the Joey Dunlop Championship with 70 points and with Dunlop retiring, Harrison movea up to second on 47 points with Dunlop remaining on 45 in third.
Meanwhile, Dan Hegarty was again the top privateer in an excellent 11th place. Horst Saiger was the second privateer home in 13th overall with Jamie Coward third and 14th overall.
Hegarty leads the overall privateers table on 50pts followed by Coward on 47 and Saiger 46.
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Absoutamente épico lo de Hurchy. Personalmente , no daba un duro porque pudiera volver a dominar como lo hizo antes de darse el macrohost... del siglo.
No daba un duro por su cuerppo, no es que dudara de él.
No sé si hay alguien que haya vuelto a ganar un tt después de semejante ristra de lesiones. En mi opinión, estamos ante un logro que quedará para los anales de la historia del TT.
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Los de itv4 le dedicaron uno de los programas de estos días. 'Hutchy, miracle man'. Y no hace falta decir mucho más... salvo que fue un reportaje magnífico. Si podéis, echadle un ojo.
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Y otra para el casillero de Hutchy.
Victoria en la segunda carrera de Supersport. Llega a las 14 e iguala a todo un Mike Hailwood.
Repiten en el podio Michael Dunlop, 2°, y Dean Harrison, 3°.
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Y en el TT Zero, victoria para Bruce Anstey (Mugen). Segundo ha sido William Dunlop (Victory) y tercero Daley Matheson (Uni Nottingham) .
McGuinness ha tenido que abandonar por problemas técnicos en Ballaugh Bridge.
En breve empezará la carrera de Lightweight
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Vaya año lleva McPint :-(
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Mac Guinness ganará el sénior. Y si no al tiempo. Cada vez le cuestan más las otras categorías, pero el senior es como el patio trasero de su casa.
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Se veía venir, Lintin gana en ligeras, y es que en entrenamientos les metía mas de 3millas/hora a los demás.
IVAN LINTIN CLINCHES SECOND BENNETTS LIGHTWEIGHT TT WIN Spacer
Spacer
Spacer Ivan Lintin won the four-lap Bennetts Lightweight TT race at the 2016 Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy on Wednesday evening, the second year in a row for both him and Devitt RC Express Racing – and third in total for the team – as he came home 12.4s ahead of James Hillier. Yeovil’s Martin Jessopp, on the Riders Motorcycles Kawasaki claimed third for his maiden TT podium.
Morning mist had seen the race pushed back to a 6.30pm start and at Glen Helen on the opening lap, it was Lintin who led but it was close with his advantage over Hillier just 0.33s while Michael Rutter was only a further tenth of a second back in third. Italian Stefano Bonetti jumped up the order into fourth on the Paton with Daniel Cooper and Gary Johnson rounding out the top six but Danny Webb and Mark Miller were already reported to be out on the opening lap.
By Ramsey, there was a change at the front of the field with Hillier in the lead from Lintin with Rutter still in third and with an opening lap speed of 118.864mph, it was the Quattro Plant Muc-Off Kawasaki rider who led at the end of the first lap. Lintin was now 2.1s adrift in second with Johnson, Bonetti, Martin Jessopp and Cooper completing the top six with Rutter having retired at Brandywell.
The difference between Hillier and Lintin remained negligible throughout the second lap with the margin varying between the timing points. Indeed, Lintin had reduced the gap to 1.1s at Ramsey Hairpin and as they came into their pit stop at the end of the second lap, just 1.4s separated the pair but Lintin was now the new race leader. Johnson was still holding onto third ahead of Jessopp, Bonetti and Cooper.
A quicker pit stop by the Devitt RC Express Racing team gave Lintin some breathing space and by Glen Helen on the third lap, his lead over Hillier had gone out to 8.2s. Jessopp’s pit crew also put in a rapid turn around and he moved into third ahead of Johnson.
At the head of the field, the gap between Lintin and Hillier now remained constant and the race was all about these two as Jessopp, although now in third, was over a minute back. Italian Bonetti on the Paton regained fourth with Johnson dropping to fifth although with a healthy gap over sixth placed Cooper.
Lintin was pressing on ahead though and, riding to his signals, he wasn’t to be denied his second successive win in the class, also making it three in a row for the team after Dean Harrison’s triumph in 2014. Lintin’s win also made him the first man to win the Lightweight race more than once since it was re-introduced in 2012.
Hillier was secure in second but the battle for third went all the way to the chequered flag and it eventually went the way of Jessopp by just over two seconds from Johnson with Bonetti and Cooper rounding out the top six.
Jamie Coward, Colin Stephenson, Bjorn Gunnarsson, and James Cowton completed the top ten.
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Y aquí la crónica del doblete de Hutchy.
Ian Hutchinson equalled the late, great Mike Hailwood’s tally of 14 wins when he dominated Wednesday’s delayed second Monster Energy Supersport race at the 2016 Isle of Man TT Races fuelled by Monster Energy.
The CAME BPT/Team Traction Control Yamaha dominated from start to finish to take his third win of the week and his fourth Supersport win in a row following last year’s double and his win earlier this week. It was also his eighth Supersport win in total.
His eventual winning margin was 17.5s with Michael Dunlop overcoming the disappointment of Monday’s disqualification to claim second with Dean Harrison on the podium again in third.
The race was delayed by two hours due to sea mist swirling round parts of the island, finally getting underway at 12.45pm, but at Glen Helen on the opening lap,
Hutchinson led but only narrowly with Dunlop just six tenths of a second behind which Hutchinson extended to half a second by Ramsey.
However, with an opening lap of 127.451mph Hutchinson established a commanding lead of four seconds while Dunlop pointed down to his machine as he flashed past the Grandstand. Harrison slotted into third, 7.6s behind Dunlop but ahead of Bruce Anstey, Conor Cummins and James Hillier as the top eight all lapped at more than 125mph.
By Glen Helen second time around, Hutchinson was exerting his control on the race as the gap grew to 5.6s and he now led on the road as well having caught and passed Anstey and John McGuinness. The Kiwi was still in fourth ahead of Cummins and Hillier as Harrison maintained his third place.
Hutchinson’s second lap was slightly quicker than his first at 127.736s and when he came into the solitary pit stop, the margin over Dunlop had grown further to 7.1s. However, he had a quicker pit stop than his arch-rival and by the time they reached Glen Helen on lap three, the margin had shot up to 12s.
Harrison was still holding onto third from Anstey, Cummins and Hillier and although McGuinness started the third lap in eighth, he retired shortly afterwards at Braddan Church.
At the head of the field, there were no such problems for Hutchinson and he continued to pull away from Dunlop throughout the lap as the podium positions were being cemented. It was a lot closer for fourth though as just six seconds separated Anstey, Hillier, Cummins and Lee Johnston.
Going into the fourth and final lap and Hutchinson had stretched further away, his lead now up to 18s at Glen Helen. Harrison was looking secure in third but Hillier was on the move and by Ballaugh he’d overtaken Anstey albeit by just half a second.
Hutchinson wasn’t to be denied his third win of the week and with another start to finish victory, he got the verdict from Dunlop and Harrison with Hillier sealing fourth with a final lap of 126.968mph. Anstey, Johnston and Cummins were close behind with just 5.6s covering the quartet with Peter Hickman, Gary Johnson and Michael Rutter completed the top ten.
The win has seen Hutchinson already clinch the Joey Dunlop Championship with an unassailable total of 95pts with Harrison in second on 67 and Hillier third on 50.
Meanwhile, the battle for the TT Privateer’s Championship continues to rage on. Jamie Coward got the maximum 25 points having finished in a fine 12th place. Michael Dokoupil was second with Dan Hegarty in third and Coward now has 72 points to Hegarty’s 66
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Mac Guinness ganará el sénior. Y si no al tiempo. Cada vez le cuestan más las otras categorías, pero el senior es como el patio trasero de su casa.
Si hubiera mas igualdad mecanica estoy seguro de ello, siempre lo ha demostrado, pero este año las BMW estan siendo temibles. Ver solo como en Sulby les meten al resto del orden de 8 millas mas es brutal. Si las condiciones de tiempo son las correctas, creo que tanto MD como Ian pueden subir el liston a las 134 millas de media. Si ya McGuiness con la CBR el año pasado hizo un 132,7 que era la releche, el escalon que tiene que subir con la misma moto es muy grande. No lo veo claro.
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Mac Guinness ganará el sénior. Y si no al tiempo. Cada vez le cuestan más las otras categorías, pero el senior es como el patio trasero de su casa.
No sé yo como estará esa CBR para ganar nada... no me extrañaría que tuviese 20cv menos que las BMW.
Honda lleva 8 años con la misma CBR (hubo retoques, pero el motor es lo mismo) y yo creo que es un lastre importante.
Las BMW llevan cotas casi MGP, con 80mm de pistón y Honda sigue con los obsoletos 76mm. Eso ya de por si, te quita 1000 rpm de estirada mínimo.
Que oye, se puede ganar con ella, que lo ha hecho McPint mil veces, y Dunlop, pero me parece que van con un lastre importante corriendo con una Honda.
A McGuiness le tenían que haber puesto la RCV bien preparadita y testeada. Ahí sí que podía abrasar al personal. Porque una RCV "de calle" bien afinada por un equipo puntero tiene que ser un cohete.
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gueno,gueno...............
hasta k caiga la bandera d cuadros i eso, no se sabra el ganador........
6 vueltas a tope con esos pepinacos asiendo mas d 300 km/h n las rectas.
consumiendo gasolina , aceite i neumáticos........... pueden pasar muchas cosas, muchas.......
El TT se gana o se pierde x apenas 1 sg. después d estar llendo a ritmo infernal durante 1 hora i media :aggg
ese sg. d diferencia puede no estar n la pista, puede caer en las dos paradas d repostaje i/o cambio d arruedas :unsure :wacko
para mi fue una gran sorpresa ver como el TT se corre d forma suave i fluida con el objetivo d no quedarte sin gasolina mayormente.
los depósitos originales se inflan literalmente para conseguir meter litros extra.
nuse , pero 2 vueltas a medias superiores d 200km/h con esos motores retocados soplando x encima d los 200 cv.
20litros a los 100 km. d consumo me parece poco............. 2 vueltas seguidas superan los 100 km.
insisto, sorprende lo suave i fluido del pilotaje d estos tios , sobre todo bajando la montaña, como es cuesta abajo :blush
:cheers :cheers :cheers
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Disculpad mi ignorancia, pero que diferencia hay entre la carrera de SBK y la de Senior en cuanto a la moto con la que corren?? O sea los Dunlop, Mc Guiness, Hutchy,..., no corren con la misma moto con que corrieron la carrera de SBK??
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Disculpad mi ignorancia, pero que diferencia hay entre la carrera de SBK y la de Senior en cuanto a la moto con la que corren?? O sea los Dunlop, Mc Guiness, Hutchy,..., no corren con la misma moto con que corrieron la carrera de SBK??
Básicamente:
sénior seis vueltas (con dos repostajes) vs SBK 4 vueltas (con un repostaje).
Sénior vale todo en motos Vs SBK normativa SBK fim? TT?
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Yo creo que el sénior es más de cabeza, y de saber gestionar la carrera, y ahí Mac Guinness es el amo y ya lo ha demostrado en 2015 y 2014, en los que no rascó nada en otras categorías pero se llevó el senior, independientemente de que llevar un obus, o una Bemba, te pone mas "fáciles" las cosas, en eso no hay duda.
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Disculpad mi ignorancia, pero que diferencia hay entre la carrera de SBK y la de Senior en cuanto a la moto con la que corren?? O sea los Dunlop, Mc Guiness, Hutchy,..., no corren con la misma moto con que corrieron la carrera de SBK??
Básicamente:
sénior seis vueltas (con dos repostajes) vs SBK 4 vueltas (con un repostaje).
Sénior vale todo en motos Vs SBK normativa SBK fim? TT?
Ok, aclaradísimo, muchas gracias! Y cuál seria entonces la categoría por excelencia, SBK, Senior, o ambas?
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Senior es la carrera más preciada...
6 vueltas...casi nada...
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Mac Guinness ganará el sénior. Y si no al tiempo. Cada vez le cuestan más las otras categorías, pero el senior es como el patio trasero de su casa.
No sé yo como estará esa CBR para ganar nada... no me extrañaría que tuviese 20cv menos que las BMW.
Honda lleva 8 años con la misma CBR (hubo retoques, pero el motor es lo mismo) y yo creo que es un lastre importante.
Las BMW llevan cotas casi MGP, con 80mm de pistón y Honda sigue con los obsoletos 76mm. Eso ya de por si, te quita 1000 rpm de estirada mínimo.
Que oye, se puede ganar con ella, que lo ha hecho McPint mil veces, y Dunlop, pero me parece que van con un lastre importante corriendo con una Honda.
A McGuiness le tenían que haber puesto la RCV bien preparadita y testeada. Ahí sí que podía abrasar al personal. Porque una RCV "de calle" bien afinada por un equipo puntero tiene que ser un cohete.
A raíz de la salida de la Rcv en este TT, he leído comentarios de algunos habituales de la isla entre ellos creo que a Maeso, y comentaban que quizá el poco peso de la Rcv pueda suponer en el trazado de la isla. La cantidad de movimientos y sacudidas en este tipo de moto son mayores, y puede volverse en tu contra.
Cuanto menos,me sorprendió mucho leer este tipo de comentarios.
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
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in tener ni zorra idea de mecánica, a mí no me sorprende tanto.
los pilotos del TT para empezar, no tienen experiencia con una motogp, y las motogp están hechas para otro tipo de circuito y de conducción (más a muerte en el sentido milimétrico, cosa que en el TT no puedes hacer).
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Senior es la carrera más preciada...
6 vueltas...casi nada...
361 kilómetros, casi dos horas de carrera. Luego veo el físico de McBirras y no dejo de sorprenderme
Se caería a la marmita de la pócima secreta como Obelix...
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Me corrijo. Se y senior son los dos a seis vueltas. Estaba con la mosca, lo he buscado y aclaro. Disculpas
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Mac Guinness ganará el sénior. Y si no al tiempo. Cada vez le cuestan más las otras categorías, pero el senior es como el patio trasero de su casa.
No sé yo como estará esa CBR para ganar nada... no me extrañaría que tuviese 20cv menos que las BMW.
Honda lleva 8 años con la misma CBR (hubo retoques, pero el motor es lo mismo) y yo creo que es un lastre importante.
Las BMW llevan cotas casi MGP, con 80mm de pistón y Honda sigue con los obsoletos 76mm. Eso ya de por si, te quita 1000 rpm de estirada mínimo.
Que oye, se puede ganar con ella, que lo ha hecho McPint mil veces, y Dunlop, pero me parece que van con un lastre importante corriendo con una Honda.
A McGuiness le tenían que haber puesto la RCV bien preparadita y testeada. Ahí sí que podía abrasar al personal. Porque una RCV "de calle" bien afinada por un equipo puntero tiene que ser un cohete.
A raíz de la salida de la Rcv en este TT, he leído comentarios de algunos habituales de la isla entre ellos creo que a Maeso, y comentaban que quizá el poco peso de la Rcv pueda suponer en el trazado de la isla. La cantidad de movimientos y sacudidas en este tipo de moto son mayores, y puede volverse en tu contra.
Cuanto menos,me sorprendió mucho leer este tipo de comentarios.
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Y digo yo... no son menores las inercias de una sacudida con menos peso que con más?
No se controla mejor una sacudida en una M3 que en una MGP?
Amén de que si pesas menos, puedes llevar suspensiones más blandas que absorben más los baches?
Si alguien lo puede explicar, please, que lo haga, pero a mi no me entra en la cabeza.
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A lo mejor si el chasis es más rígido, mayor diámetro de horquilla,... si que puede ser un hándicap en el TT, pero por el resto opino como tú.
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A lo mejor si el chasis es más rígido, mayor diámetro de horquilla,... si que puede ser un hándicap en el TT, pero por el resto opino como tú.
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YO en principio también opino como vosotros, pero claro ahí esta lo sorprendente, que opiniones de gente que corre allí ponga en duda su efectividad. Y en parte tiene una gran logica, vemos un tio como McGuiness de hueso ancho y que por su pilotaje no se le ve un mal movimiento, es suave y fluye como ninguno a alta velocidad.
En ese aspecto, aunque con menos potencia, creo que Lougher tambien adolecia de ese tipo de problemas. Pero claro, tambien estamos hablando de motos noveles en la isla. No se si con la experiencia de otros años pudieran resolver muchos de sus problemas.
Por cierto, hoy SENIOR TT!!!
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Niebla en tramos del circutio a retrasado la salida. Los sides saldrán a las 13:00 local y Senior será a las 15:00 local.
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Victoria para los hermanos Ben y Tom Birchall en la segunda carrera de Sidecars.
Segundos John Holden y Andy Winkle, y terceros Tim Reeves y Pat Farrance.
La salida del Senior se ha retrasado 15 minutos, hasta las 15:45 hora de la Isla. Hay malas condiciones en algunos puntos de la montaña, con niebla y hasta algo de lluvia... :(
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Con un día así quizá cueste ver los 133 del Lunes
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Arranca el Senior TT !!!
John McGuinness abre la pista.
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3 segundos de ventaja para Michael Dunlop sobre Hutchy en Ramsey
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133.256 mph para Michael Dunlop en la primera vuelta. Record de la categoría Senior.
Y 2.8 segundos sobre Hutchinson
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133.962 mph !!!!! Dunlop vuela!!!!
(https://pbs.twimg.com/media/CkmWMycXAAASsDP.jpg)
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Jose gracias por contarlo, no pares por favor
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Tras dos vueltas
1º Dunlop
2º Hutchy + 9 segundos
3º Anstey a + de 30 segundos, luego McGuinnes
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Peter Hickman venía tercero en los parciales pero ha tenido que retirarse. Piloto OK.
Y William Dunlop también.
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La ventaja de Dunlop ya se ha ido hasta los 11 segundos respecto a Hutchy.
3º McGuinnes, que rueda pegado en pista a Hutchinson, ya está a algo más de 30 segundos de éste.
Y Anstey 4º, a 10 de McPint
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Fin de vuelta 4, y último pit stop de carrera
Dunlop
Hutchy +10
McG +44
Anstey +1:14
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Y sube la diferencia hasta los 15 segundos en el sector de Glen Helen.
Dunlop está en ese punto de arrasar. Que manera de dominar hoy.
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Madre mía Dunlop.
23 segundos ya sobre Hutchy...
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Victoria para Michael Dunlop en el Senior TT. Incontestable hoy.
Segundo Ian Hutchinson, a 31 segundos, y tercero John McGuinness
Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk
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Cuál ha sido la mejor vuelta al final?
Bestial Dunlop con las motos grandes...Parece el relevo "natural" de McPint...
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Cuál ha sido la mejor vuelta al final?
Bestial Dunlop con las motos grandes...Parece el relevo "natural" de McPint...
La de 133.962 mph (16 minutos 53 segundos 929 milésimas) de Michael Dunlop en la segunda vuelta del Senior TT.
(http://www.iomtt.com/News/2016/June/10/~/media/85A3DB78B8F3465D9D21E6583AFC9F0E.ashx?mw=800)
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Y podio nº 46 para John McGuinness en el TT
"no está mal para un viejo gordo" espetó en la rueda de prensa :lol
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Muy grandes los tres del podio. Lo que flipo yo es con la media de la vuelta de salida de Dunlop, sale ya a por todas.
Desgraciadamente hay dos pilotos que nos han dejado
http://www.motociclismo.es/deporte/velocidad/articulo/dos-pilotos-fallecen-tt-isla-man-2016 (http://www.motociclismo.es/deporte/velocidad/articulo/dos-pilotos-fallecen-tt-isla-man-2016)
Descansen en Paz
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Tensa la rueda de prensa del Senior...
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Que ha pasado?
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Pues gracias a Antonio Maeso, en su facebook ha doblado el video de la rueda de prensa. Hutchy estaba muy tenso y duro en sus declaraciones hacia MD. A priori, se podria pensar que Ian ha tenido muy mal perder, maldiciendo al motor de STK que ha tenido que montar por problemas en el de la SBK, pero por otro lado aunque no sale en el video, creo que MD tambien ha rajado durante la semana respecto a la SSP de Hutchy. Mas bien parece que ha sido un cruce desagradable de declaraciones por parte de ambos.
Si alguien sabe mas que comente :moto :moto
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MD tiene muy mala baba ... es un gran piloto, pero ha arramplado contra muchos, y su propio hermano no habla muy bien de el ...
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MD tiene muy mala baba ... es un gran piloto, pero ha arramplado contra muchos, y su propio hermano no habla muy bien de el ...
Puede ser, pero en este caso fue Hutchy quién empezó los ataques en la rueda de prensa...
Siempre he tenido esa imagen "chunga" de MD...pero este año en las ruedas de prensa ha estado sembrado...Dicen que es un tío duro, tanto dentro como fuera de la carretera, y la verdad, yo no lo sé, pero lo que tengo claro, es que con las motos grandes es una bestia...una gran bestia...una bestia de dimensiones gigantes...podemos estar ante una auténtica leyenda...veremos...
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https://twitter.com/iom_tt/status/742089124371390464
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HUTCHY
@tweethutchy HUTCHY Retwitteó iomtt.com
Finally and I apologise to Micheal Dunlop as Adrian Gorst requested a piston stating a protest was made by them!
iomtt.com
@iom_tt
Another statement fromACU Events Ltd regarding eligibility checks for SSP Race 2: http://www.iomtt.com/News/2016/June/13/Further-statement-from-ACU-Events-over-allegations-of-oversized-pistons (http://www.iomtt.com/News/2016/June/13/Further-statement-from-ACU-Events-over-allegations-of-oversized-pistons) … #iomtt #iomtt2016
http://www.iomtt.com/News/2016/June/13/Further-statement-from-ACU-Events-over-allegations-of-oversized-pistons (http://www.iomtt.com/News/2016/June/13/Further-statement-from-ACU-Events-over-allegations-of-oversized-pistons)
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https://twitter.com/iom_tt/status/742089124371390464
BIG BALLS!!!!
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Cada vez que leo más sobre MD o Hutchy, mas admiro a McGuiness o Anstey. Tios que parece disfrutar de mejor modo los exitos cosechados hasta el momento.
Este año John sabía que poco podia hacer con la vetusta CBR, y tiene que estar mordiendose las uñas para poder por fin coger la nueva RCF de Honda (¿se llamará asi finalmente?) y llegar con plenitud a la isla el año que viene.
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Parece ser que se llamara RVF1000 V4 ...
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La movida entre Hutchy y Michael Dunlop empezo antes de la rueda de prensa, y quien tiro la primera piedra fue Michael Dunlop en las primeras declaraciones tras la Senior TT en el corralito, cuando el periodista de turno le felicita por su treceava victoria, Michael contesta que gracias, pero que debería ser la catorceava, haciendo alusión a los supuestos pistones sobre medida que llevaba la R6R de Hutchy.
Hutchy salta así en la rueda de prensa harto de los rumores que llevaban rondando por el paddock desde el miércoles, hubo pilotos que en las entrevistas presalida de la Senior TT hicieron alguna que otra declaración con referencia a las "trampas" de algunos pilotos en anteriores carreras.
Hutchy echa la culpa a Michael Dunlop y a su entorno de propagar dicho rumor, que es de lo que se disculpa posteriormente, a la vez que pide una declaración por parte de la organización conforme que su moto de SSP estaba totalmente en regla.
Esta declaración llegó un par de días después, cuando el responsable de las verificaciones técnicas tras las carreras entonó el mea culpa diciendo que efectivamente, los pistones eran reglamentarios, y que fue él mismo quien difundió el rumor al expresar públicamente ciertas dudas sobre la legalidad de dichos pistones.
Con todos estos antecedentes entiendo el rebote de Hutchinson que explotase en la rueda de prensa, pues el miércoles desde la misma organización montaron la pirotecnia y M Dunlop prendió la mecha tras la Senior TT.
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A mí MD no me cae simpático...pero con las motos gordas es el piloto más agresivo y espectacular que he visto en la isla...
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MD salió en las dos carreras gordas a reventar el crono en las dos primeras vueltas y a partir del primer repostaje dosificar.
A pie de pista a MD no se le vio muy agresivo este año, y en varios puntos aluciné en McGuinness, salir de la zona de Rhencullen y entrar a la milla 16, que es una curva a derechas bastante abierta, derrapando de las dos ruedas, simplemente era sublime, no lo hacía nadie mas.
McPint estuvo en el podium gracias a la experiencia adquirida en los repostajes durante el Mundial de Resistencia, ahí fue donde marco diferencias, las diferencias que no le permitía la moto.
Lo de Hutchy no tiene nombre, si no es por el estúpido accidente de Silverstone, cuántas victorias llevaría ya?? Cambio en el pie derecho y freno trasero en el pulgar izquierdo... hay que adaptarse, y como se adapto!!!
A mi la agresividad del M Dunlop no hace más que recordarme a Martin Finnegan.
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Pues a mí sus onboard me parecen las más agresivas con diferencia...otra cosa será verlos desde la cuneta...
Ahí no puedo opinar...no he tenido esa suerte...quizás algún año!
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A McGuinness le faltan 15 cv... me gustaría verlo con un pepino de los buenos.
A ver si es cierto lo de la nueva Honda 1000... porque hace falta una renovación como agua de mayo.
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Michael Dunlop se está convertiendo en el gran protagonista de la Southern 100 después de apuntarse la victoria en las dos carreras más destacadas de esta popular Road Race que se celebra en la Isla de Man desde 1955.
El martes por la tarde, el sobrino de Joey Dunlop ganaba la Corlett’s Trophies 600/1000cc a lomos de la BMW S1000RR del Hawk Racing. Dunlop lograba una cómoda victoria con una ventaja de 12 segundos sobre Ivan Lintin, segundo en esta carrera, firmando una mejor vuelta de 2:16.111. La prueba comenzó con bandera roja después del susto de Dean Harrison (Silicone Engineering Kawasaki), que sufrió una caída de la que resultó ileso.
Dan Kneen terminó tercero sobre la R1 del Mar-Train Yamaha tras su regreso a la competición, por delante de Jamie Coward y Dan Hegarty.
En la segunda carrera del martes (125/400cc), Darryl Tweed se imponía a lomos de una Kawasaki ZXR 400, seguido por Dan Sayle con la Honda Falcon Moto3 y de Adrian Kershaw con otra Kawasaki de 400 cc.
El miércoles, Michael Dunlop volvía a subirse a lo más alto del podio en la Ellan Vannin Fuels Senior Race, de nuevo sobre su BMW S1000RR. En esta ocasión, Dan Kneen cruzaba la línea de meta en segunda posición, con Lintin tercero a lomos de una Kawasaki Ninja ZX-10R.
En la categoría de bicilíndricas de 250/650 cc, Ivan Lintin se hacía con la victoria, mientras que Dean Harrison (Kawasaki) hacía lo propio en Supersport, seguido de Lintin y Colin Stephenson.
Este jueves se celebran el resto de carreras de la Southern 100, incluyendo la Island Aggregates Superbike Race.
Fuente: http://www.todocircuito.com/noticias/11945-michael-dunlop-se-apunta-dos-victorias-en-la-southern-100-de-la-isla-de-man.html (http://www.todocircuito.com/noticias/11945-michael-dunlop-se-apunta-dos-victorias-en-la-southern-100-de-la-isla-de-man.html)