2016: año de la centralita única.

[Javi_GP]

Sí wxat, lo sé, pero repito resumiendo lo expuesto: si no hay código fuente, el control es difícil de gestionar.

Es así de simple.

Luego se documenta y justifica lo que quieran.

[Alexgp]

Un artículo un poco antiguo ( 02/07/15). Pero interesante en el tema de la centralita única y en la forma de tomar decisiones enel Campeonato ( esto para los que todavía crean que son los de siempre los que hacen y deshacen TODO).


Tormenta electrónica en el Mundial.

El "café para todos" electrónico en el Mundial es motivo de desavenencias entre las marcas. Ducati está enfrentada con Honda y Yamaha por la plataforma inercial, único dispositivo de elección libre. Aprilia y Suzuki se alinean con la marca italiana, pero entre las tres no alcanzan el 66% preceptivo.

La minoría gana a la mayoría. El reglamento interno de la MSMA tiene establecido alcanzar la mayoría por dos tercios para decidir votaciones. Así lo pidió Ducati en su día y ahora es víctima de su propia exigencia. Tres votos de cinco posibles solo dan el 60%. Les faltan seis puntos para poder decidir. Gana la postura Honda - Yamaha. Otro asunto será en 2017 cuando KTM participe de pleno derecho en el Mundial. Mientras, asiste a las reuniones MSMA en calidad de oyente. Todavía no tiene derecho a voto. El suyo, permitirá alcanzar esa mayoría en 2017 caso de alinearse con los tres disconformes actuales.

Shuhei NakamotoShuhei Nakamoto y Gigi Dall’Igna están enfrentados desde que el ingeniero italiano decidió inscribir a Ducati (Sepang, febrero 2014) en la subclase Open para aprovecharse de las sustanciales ventajas que eso les otorgaba. Fue hábil para hurgar en un agujero del reglamento dejado abierto por falta de previsión de quienes lo redactaron. Los reglamentos de Dorna nunca han sido modelo de referencia. Aquella maniobra no gustó a Nakamoto. Así lo expresó en su día, pero la dejó pasar mientras la Ducati (GP14) no fue competitiva. Luego, cuando aterrizó la eficaz GP15, puso toda clase de objeciones para que las motos italianas dejaran de tener ese beneficio en 2016 y participasen como las auténticas Factory que son.

DucatiDe esa disconformidad surge el nuevo reglamento de puntuaciones anunciado por Dorna en función de resultados de podio y del que ya dimos baremo en La Tertulia de Assen (1 pto. x 3º; 2 ptos. x 2º y 3 ptos. x 1º). Fue decisión de la G.P. Commission presionada por las partes disconformes: Cuando una marca alcance los seis puntos, se le retiran las prebendas para la próxima temporada. Ducati, con los podios cosechados este año, ya acumula diez puntos y perderá esos derechos en 2016. Entonces se regirá por el nuevo reglamento Factory, menos restrictivo que el vigente (siete motores/año en lugar de cinco y libertad de pruebas con los pilotos oficiales). El sentido común se ha impuesto. De nada ha servido la disconformidad de Ducati por el cambio de reglas en plena vigencia. Cabe interpretarlo como un parche al error original de Dorna. Dall’ Igna pretendía alargar sus prebendas hasta el 2017 cuando entre en vigor el nuevo reglamento que acabará con la clase Open.

Entonces, todos utilizarán las mismas centralitas electrónicas Magneti Marelli y software único con idénticos sensores para todos. Solo se ha dejado libertad de elección individual para la plataforma inercial. Componente de alta participación en la gestión de la compleja electrónica requerida para mantener en pie las potentes MotoGP durante las brutales descargas de potencia de la rueda al suelo. Dicen voces técnicas autorizadas que la plataforma inercial libre –ahora no considerada como sensor común a todas las motos- abre una ventana añadida a la gestión electrónica de la ECU. Apuntan los expertos que mediante informaciones expresamente modificadas enviadas a la plataforma inercial, es factible engañar a la centralita. Eso permitiría hacer trabajar la ECU con el software único de manera distinta a lo prestablecido contraviniendo el espíritu del reglamento. Nada nuevo bajo el sol: “hecha le ley, hecha la trampa”. En eso siempre ha destacado la inventiva y creatividad de los ingenieros para soslayar los límites de las limitaciones técnicas reguladas. La genialidad, siempre ha sido hecho diferencial en la alta competición.
Honda dispuesta a vender su plataforma inercial a Ducati

La terna opositora encabezada por Ducati, pretende que la plataforma inercial sea única y común a todos, o al menos se pueda adquirir en el mercado como cualquier otro de los sensores homologados. Llegado a este extremo, en el transcurso de una tensa reunión de la MSMA, Shuhei Nakamoto atajó a Giggi Dall’Igna anunciándole que si lo desea y está en condiciones de encargarla con tiempo (es componente artesanal hecho a la unidad) Honda está dispuesta a venderle su propia plataforma inercial.

Puede sonar a ofrecimiento prepotente para zanjar la gran discusión que hoy se abate sobre la MSMA y sobre el Mundial, pero ese alarde tiene un precedente similar en la historia de Honda. Ocurrió en 1992, tras la retirada de Honda de la F-1 como suministrador de motores para McLaren y Williams. Había ganado seis títulos mundiales (1986-1991) con Ayrton Senna, Alain Prost y Nelson Piquet, cuando el entonces presidente de Honda, Nobuhiko Kawamoto, acordó ceder su victoriosa tecnología a Ferrari. La gran diferencia es que entonces se habían retirado de la competición y ahora están en plena pugna deportivo-tecnológica con Yamaha, en primer lugar, y con Ducati a continuación.

No cabe la menor duda que la situación es más que tensa y disconforme. Tampoco parece haber espacio para la duda acerca de la conformidad de Dorna para dar libertad a la plataforma inercial. Una decisión que aparenta estar impulsada por Honda en el intercambio de cromos para aceptar la centralita y software únicos a lo que se opuso desde el inicio. El asunto traerá cola.

http://www.formulamoto.es/firmas-blogs/carlos-dominguez/2015/07/02/tormenta-electronica-mundial/12150.html

[Javi_GP]

¿Y qué es la plataforma inercial?

[Blackmore]

Yo creo que son los sensores de inclinación, fuerzas g etc...

[Polen]

El mundo motero al borde del cataclismo y vosotros hablando de la plataforma inercial.....frikis!!!
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[carakol]

Yo creo que son los sensores de inclinación, fuerzas g etc...

Que le dan a la moto los parámetros sobre los que actúa la centralita, si dejamos via libre a la manipulación de esos parámetros podemos conseguir que la centralita haga lo que nosotros queremos.

Un ejemplo serian los chips de potencia que había para los TDI hace años, era una resistencia que se ponia entre el cableado y la centralita, modificaba la medición de temperatira de gas oil, engañando a la centralita y haciendo que inyectara mas cantidad

[CHRSTNNNNN]

Yo creo que son los sensores de inclinación, fuerzas g etc...

Un ejemplo serian los chips de potencia que había para los TDI hace años, era una resistencia que se ponia entre el cableado y la centralita, modificaba la medición de temperatira de gas oil, engañando a la centralita y haciendo que inyectara mas cantidad

Los del Grupo VAG saben un poco de todo esto

[Alexgp]

Martínez: «Todo estará mucho más igualado»

El ingeniero español explica el cambio a la electrónica común en MotoGP™; los 22 litros de combustible y los 7 motores por temporada.

Si recientemente publicamos una interesante entrevista con Juan Martínez, el técnico español que fuera ingeniero de pista de Nicky Hayden explica en esta ocasión la repercusiones del uso de la nueva centralita común de Magneti Marelli en el Campeonato del Mundo de MotoGP™, así como la ampliación a 22 litros en el límite de los depósitos de combustible, y el nuevo máximo de siete motores por temporada.

La electrónica común de Magneti Marelli es el primer punto que menciona Martínez: «El objetivo de la electrónica común es igualar las prestaciones de las distintas motos para aumentar la competitividad de las carreras. Mirando al detalle el reglamento es cierto que van a tener una electrónica común, pero cada fabricante va a poder hacer uso libre de esos datos. Después se pueden elaborar estrategias paralelas con esos datos para que la moto haga una cosa u otra. Realmente, el nivel de perfección alcanzado por algunos fabricantes como Honda, Yamaha y Ducati se va a ver ligeramente perjudicado en un comienzo, pero la salvedad de que cada equipo puede seguir utilizando su plataforma inercial –que a día de hoy se ha convertido en un elemento estratégico muy importante en la gestión y análisis del comportamiento o las reacciones de la moto en el rendimiento o en la seguridad del piloto-, va seguir marcando una diferencia. En el momento que las marcas puedan dedicar recursos, eso le seguirá favoreciendo».

«Al inicio del campeonato todo estará mucho más igualado, con carreras más agrupadas. Las marcas querrán poner estas soluciones al alcance de todos sus equipos, pero a día de hoy el reglamento no obliga a que tengan que compartir con los equipos ese trabajo extra».

El aumento de 20 a 22 litros de combustible en los depósitos de las motos y el nuevo límite de cinco a siete motores por temporada, también tienen su propia razón de ser: «Básicamente, el aumento de la capacidad de los depósitos a 22 litros es la consecuencia de la adopción de la gestión electrónica común. Al final, ésta no ayuda a optimizar el consumo de combustible al nivel que se había conseguido hasta ahora por parte de las distintas marcas. Hasta ahora, nadie se ha quedado sin acabar un a carrera con el límite de 20 litros; eso quiere decir que la gestión electrónica actual era suficiente. El hecho de que la nueva electrónica, más estandarizada, obligue a hacer pensar a las centralitas esas estrategias electrónica de un modo diferente, significa que en esta fase inicial el consumo de combustible sea algo mayor».

«En los primeros entrenamientos de Valencia se hablaba de un aumento del consumo de un 5% respecto a la electrónica común; sin conseguir más prestaciones porque otro de los problemas es que al parecer el rendimiento de los motores también había caído algo con ella. En resumen, los 22 litros son una consecuencia del cambio de la electrónica».

«Sobre el aumento del número máximo de motores por temporada de cinco a siete, imagino que esta temporada al haber ido justos los cinco motores para algunos fabricantes, se ha querido aumentar ese número en dos más. Sobre todo porque también puede surgir algún problema de fiabilidad. Esto permite que si hay algún problema no previsto o contratiempo por el que algún fabricante no llegue a final de temporada con los anteriores cinco, con los siete del nuevo reglamento se da algo más de margen para no penalizar a los equipos si necesitasen algún motor más».

http://www.motogp.com/es/noticias/2015/12/02/martinez-todo-estara-mucho-mas-igualado/190654

[Rasmien]

Yo creo que son los sensores de inclinación, fuerzas g etc...

Un ejemplo serian los chips de potencia que había para los TDI hace años, era una resistencia que se ponia entre el cableado y la centralita, modificaba la medición de temperatira de gas oil, engañando a la centralita y haciendo que inyectara mas cantidad

Los del Grupo VAG saben un poco de todo esto

VAG? pueeees... Ducati powa

[Javi_GP]

Bueno, pues teniendo en cuenta cómo se las ha gastado Barberá y Redding en Qatar, ¿veis que todos estos cambios de centralita única esté rindiendo según lo esperado?

[Osasuna]

Yo veo todo igual. El primer satélite a un mundo de la Victoria.

[Javi_GP]

Bueno, para mí habría primero que empezar por tener opciones al cajón. Si optaran directamente a la victoria, los equipos de fábrica les habrían cortado los cigotos a la gente de Dorna.

Hablo de carreras no tan locas como la de Misano el año pasado, donde un privado cayó en carrera e hizo cajón (Redding creo que fue)

[Boira]

Poco o nada ha cambiado


Estos eran satelites, lo de ahora se quedan en asteroides

[jjninja]

El año pasado Ducati tuvo que cambiar al depósito de 22.5 litros? Aunque según ellos ya estaban usando ese depósito,  sigo sin entender los cambios del software de este año, ya que las versión final era una mezcla de las 3 marcas. La pregunta es si
 ducati a la vista de los tests de pretemporada y el resultado de Qatar tiene algo de ventaja porque en teoría el software está diseñado por ellos?