Moto2 FP1 (http://resources.motogp.com/files/results/xx/2010/CAT/Moto2/FP1/Classification.pdf?v1_c1a7dbb0) FP2 (http://resources.motogp.com/files/results/xx/2010/CAT/Moto2/FP2/Classification.pdf?v1_3a3d994e) QF (http://resources.motogp.com/files/results/xx/2010/CAT/Moto2/QP/Classification.pdf?v1_00983f47) Carrera (http://resources.motogp.com/files/results/xx/2010/CAT/Moto2/RAC/Classification.pdf?v1_0745eb27) Clasificación (http://resources.motogp.com/files/results/xx/2010/CAT/Moto2/RAC/worldstanding.pdf?v1_0c13311a)
2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up
3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi
R(65) 4 Ricard CARDUS SPA Viessmann Kiefer Racing Suter
5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris
6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello - Ajo FTR
W 7 Dani RIVAS SPA MR Griful Promoharris
8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda
9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris
10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki
11 Yusuke TESHIMA JPN JIR Moto2 TSR
12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki
14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota
15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210
16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter
17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR
W 18 Jordi TORRES SPA MR Griful Promoharris
R(88) 19 Xavier SIMEON BEL Holiday Gym G22 Moriwaki
21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter
24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki
25 Alex BALDOLINI ITA Caretta Technology Race Dept I.C.P.
29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up
R(80) 31 Carmelo MORALES SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex
35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3
39 Robertino PIETRI VEN Italtrans S.T.R. Suter
40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex
41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter
44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter
45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter
48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter
52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki
53 Valentin DEBISE FRA WTR San Marino Team ADV
55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter
59 Niccolo CANEPA ITA RSM Team Scot Force GP210
60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter
61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki
63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter
rp 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter
68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2
71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter
72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3
76 Bernat MARTINEZ SPA Maquinza-SAG Team Bimota
77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter
rp 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex
rp 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki
95 Mashel AL NAIMI QAT Blusens-STX BQR-Moto2
1 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 272,6 1'48.425
2 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 277,1 1'48.532 0.107 / 0.107
3 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 272,5 1'48.622 0.197 / 0.090
4 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 273,6 1'48.630 0.205 / 0.008
5 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 279,6 1'48.743 0.318 / 0.113
6 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 273,6 1'48.848 0.423 / 0.105
7 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 268,1 1'48.849 0.424 / 0.001
8 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 276,6 1'48.854 0.429 / 0.005
9 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 275,4 1'48.867 0.442 / 0.013
10 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 271,4 1'48.959 0.534 / 0.092
11 25 Alex BALDOLINI ITA Caretta Technology Race Dept I.C.P. 273,0 1'49.033 0.608 / 0.074
12 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 273,9 1'49.199 0.774 / 0.166
13 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 274,9 1'49.212 0.787 / 0.013
14 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 275,2 1'49.216 0.791 / 0.004
15 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 277,1 1'49.365 0.940 / 0.149
16 9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 275,5 1'49.372 0.947 / 0.007
17 59 Niccolo CANEPA ITA RSM Team Scot Force GP210 273,4 1'49.391 0.966 / 0.019
18 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter 277,1 1'49.415 0.990 / 0.024
19 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 274,8 1'49.582 1.157 / 0.167
20 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 274,2 1'49.584 1.159 / 0.002
21 31 Carmelo MORALES SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 269,7 1'49.618 1.193 / 0.034
22 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 277,5 1'49.629 1.204 / 0.011
23 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 272,5 1'49.768 1.343 / 0.139
24 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 272,2 1'49.866 1.441 / 0.098
25 55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 272,3 1'49.922 1.497 / 0.056
26 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 274,3 1'49.986 1.561 / 0.064
27 19 Xavier SIMEON BEL Holiday Gym G22 Moriwaki 270,3 1'50.041 1.616 / 0.055
28 76 Bernat MARTINEZ SPA Maquinza-SAG Team Bimota 265,6 1'50.081 1.656 / 0.040
29 4 Ricard CARDUS SPA Viessmann Kiefer Racing Suter 271,7 1'50.164 1.739 / 0.083
30 18 Jordi TORRES SPA MR Griful Promoharris 267,1 1'50.197 1.772 / 0.033
31 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello - Ajo FTR 272,3 1'50.278 1.853 / 0.081
32 61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki 270,9 1'50.297 1.872 / 0.019
33 7 Dani RIVAS SPA MR Griful Promoharris 270,7 1'50.327 1.902 / 0.030
34 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 272,3 1'50.332 1.907 / 0.005
35 53 Valentin DEBISE FRA WTR San Marino Team ADV 272,7 1'50.372 1.947 / 0.040
36 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 273,8 1'50.429 2.004 / 0.057
37 11 Yusuke TESHIMA JPN JIR Moto2 TSR 274,3 1'50.499 2.074 / 0.070
38 21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter 267,1 1'50.595 2.170 / 0.096
39 41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter 275,4 1'50.619 2.194 / 0.024
40 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 271,4 1'50.621 2.196 / 0.002
41 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans S.T.R. Suter 270,1 1'51.382 2.957 / 0.761
42 95 Mashel AL NAIMI QAT Blusens-STX BQR-Moto2 274,7 1'51.596 3.171 / 0.214
Weather Conditions: Track Condition: Dry| Air: 37º| Humidity: 15%| Ground: 55º
Muy feo el gesto que le ha hecho De Angelis a Arne Tode, si no me equivoco.
Muy feo el gesto que le ha hecho De Angelis a Arne Tode, si no me equivoco.
Explica, explica KevinR, que yo solo he visto 5 minutos de la sesión.
(http://pix.crash.net/motorsport/710/PA776569.jpg)
(http://pix.crash.net/motorsport/710/PA776567.jpg)
(http://pix.crash.net/motorsport/710/PA776414.jpg)
Noyes con el casco réplica de su padre
¿Qué problema tienen con los dorsales en el equipo de Bradl-Cardús? :rolleyes:Creo que en Moto 2 solo es obligatorio llevar el dorsal delantero.
Cardus sigue llevando dos dorsales distintos.... :wacko :wacko
(http://pix.crash.net/motorsport/710/PA776415.jpg)
Pero que verguenza como creen que un piloto va a entender eso?. Que se creen que son descifradores de jerogrificos?. Surrealista.Pues yo creo que la culpa es del equipo, que no conoce el reglamento ni sabe como informar a su piloto.
Lo de dirección de carrera es de traca, no toman una decisión en condiciones en la vida, y se quejan en la F1 de la FIA
Pero que verguenza como creen que un piloto va a entender eso?. Que se creen que son descifradores de jerogrificos?. Surrealista.Pues yo creo que la culpa es del equipo, que no conoce el reglamento ni sabe como informar a su piloto.
Lo de dirección de carrera es de traca, no toman una decisión en condiciones en la vida, y se quejan en la F1 de la FIA
Carmelo no ha pasado la línea de meta???Por distancia que recorrio diria que si, lo que no lo hizo es encima de la moto, no se si el reglamento dice algo al respecto.
Menudo susto, ¿eh? Afortunadamente parece que Carmelo no tiene nada grave, espero que se recupere totalmente y pueda estar satisfecho de su gran carrera. Sobre porqué no aparece como clasificado se me ocurren dos posibles explicaciones. La primera es que se exige que el piloto cruce la meta "on the track", o sea sobre la pista, y él lo ha hecho por la hierba. Aún así, dado que el concepto pista (propiamente dicha) en teoría engloba de muro a muro (y por lo tanto incluye arcenes, zonas de seguridad y protecciones), sería aplicable otra de las exigencias, que es que el piloto cruce la línea de meta en contacto con su moto (y en un máximo de cinco minutos desde que cruce el ganador, ésta es la famosa regla "Faubel" tan utilizada en las carreras divididas). Cualquiera de las dos explicaciones podría ser la correcta (aunque seguramente injusta, dado que Carmelo se mereciá constar ahí).Que razon tienes. Esta norma de penalizar los adelantamientos con bandrea amarilla, con ceder la posicion ganada, se sacó hace ya tiempo. No recuerdo si hace 2 años.
Lo de comedia es lo de Ianonne. El Reglamento prohibe adelantar con bandera amarilla, pero dado que existe la posibilidad de que un piloto lo haga sin querer (que cuando vea la bandera esté ya haciendo la maniobra y sea más peligroso abortarla que terminarla), se le ofrece la posibilidad de volver a ceder esa posición para evitar la sanción. Lo que pasa es que alargar esa posibilidad a un plazo de cinco vueltas hace perder la espontaneidad del arrepentimiento y posibilita estos líos (amén de que cuando a un piloto le avisan desde boxes el arrepentimiento es ficticio). Lo lógico sería permitirlo solo en esa vuelta y si no se ha dado cuenta, se le sanciona y punto. Pero bueno, dado que el Reglamento es así, el equipo debería tener prevista la posibilidad y algo tan sencillo como un "LET PASS" (o cualquier otra combinación) previamente pactado con el piloto hubiera solucionado el tema y seguramente hubiera permitido la victoria del italiano. Si se pueden incorporar "mantequillas" y "martillos" a la información, no veo porqué no se pueden tener previstas estas cosas. Pero en estos casos se pone de manifiesto que, a semejanza del futbol, la mayoría de implicados en el campeonato no conoce, ni estudia, ni revisa el Reglamento y además, me temo que a la mayoría de equipos y pilotos de parrilla y de cualquiera de las categorías, les hubiera ocurrido lo mismo.
Saludos.
EDITO porque quería destacar el espléndido y superdeportivo comportamiento que han mostrado tanto Antonio Banderas como todo el personal de su box al ver el accidente de Carmelo. Es el comportamiento esperado (las celebraciones deben aparcarse cuando hay un accidente tan grave) en cualquier equipo, pero no siempre se da. Además, por si alguien tenía dudas, se demuestra que Banderas no es un tío que haya llegado para figurar sino que es un aficionado de verdad.
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EDITO porque quería destacar el espléndido y superdeportivo comportamiento que han mostrado tanto Antonio Banderas como todo el personal de su box al ver el accidente de Carmelo. Es el comportamiento esperado (las celebraciones deben aparcarse cuando hay un accidente tan grave) en cualquier equipo, pero no siempre se da. Además, por si alguien tenía dudas, se demuestra que Banderas no es un tío que haya llegado para figurar sino que es un aficionado de verdad.
Hola, no escribo por aqui hace mucho tiempo pero hoy he querido ver lo que pensabais.
Opino igual, Carmelo si deberia entrar en clasificacion, he vuelto a ver el video, se cae antes de recta, pero la mono casi no a salido al verde cuando ya pasa linea de meta, ademas de que, no estaria sobre la moto.................pero si en contacto con ella......................porque vaya piñazo.
Menudo susto, ¿eh? Afortunadamente parece que Carmelo no tiene nada grave, espero que se recupere totalmente y pueda estar satisfecho de su gran carrera. Sobre porqué no aparece como clasificado se me ocurren dos posibles explicaciones. La primera es que se exige que el piloto cruce la meta "on the track", o sea sobre la pista, y él lo ha hecho por la hierba. Aún así, dado que el concepto pista (propiamente dicha) en teoría engloba de muro a muro (y por lo tanto incluye arcenes, zonas de seguridad y protecciones), sería aplicable otra de las exigencias, que es que el piloto cruce la línea de meta en contacto con su moto (y en un máximo de cinco minutos desde que cruce el ganador, ésta es la famosa regla "Faubel" tan utilizada en las carreras divididas). Cualquiera de las dos explicaciones podría ser la correcta (aunque seguramente injusta, dado que Carmelo se mereciá constar ahí).
Menudo susto, ¿eh? Afortunadamente parece que Carmelo no tiene nada grave, espero que se recupere totalmente y pueda estar satisfecho de su gran carrera. Sobre porqué no aparece como clasificado se me ocurren dos posibles explicaciones. La primera es que se exige que el piloto cruce la meta "on the track", o sea sobre la pista, y él lo ha hecho por la hierba. Aún así, dado que el concepto pista (propiamente dicha) en teoría engloba de muro a muro (y por lo tanto incluye arcenes, zonas de seguridad y protecciones), sería aplicable otra de las exigencias, que es que el piloto cruce la línea de meta en contacto con su moto (y en un máximo de cinco minutos desde que cruce el ganador, ésta es la famosa regla "Faubel" tan utilizada en las carreras divididas). Cualquiera de las dos explicaciones podría ser la correcta (aunque seguramente injusta, dado que Carmelo se mereciá constar ahí).
En efecto, el Reglamento indica que el piloto debe cruzar por la pìsta (excluyendo expresamente el pit lane) y en contacto con su moto, en el punto b de la Regla 1.24.4
Vaya... encima de la leche que se da no le dan por válido el resultado.Menudo susto, ¿eh? Afortunadamente parece que Carmelo no tiene nada grave, espero que se recupere totalmente y pueda estar satisfecho de su gran carrera. Sobre porqué no aparece como clasificado se me ocurren dos posibles explicaciones. La primera es que se exige que el piloto cruce la meta "on the track", o sea sobre la pista, y él lo ha hecho por la hierba. Aún así, dado que el concepto pista (propiamente dicha) en teoría engloba de muro a muro (y por lo tanto incluye arcenes, zonas de seguridad y protecciones), sería aplicable otra de las exigencias, que es que el piloto cruce la línea de meta en contacto con su moto (y en un máximo de cinco minutos desde que cruce el ganador, ésta es la famosa regla "Faubel" tan utilizada en las carreras divididas). Cualquiera de las dos explicaciones podría ser la correcta (aunque seguramente injusta, dado que Carmelo se mereciá constar ahí).
En efecto, el Reglamento indica que el piloto debe cruzar por la pìsta (excluyendo expresamente el pit lane) y en contacto con su moto, en el punto b de la Regla 1.24.4
Yo creo que han sido un poco ciquismiquis con el pobre Carmelo,lo justo hubiera sido que le hubieran dado por clasifiacado
En efecto, el Reglamento indica que el piloto debe cruzar por la pìsta (excluyendo expresamente el pit lane) y en contacto con su moto, en el punto b de la Regla 1.24.4
En efecto, el Reglamento indica que el piloto debe cruzar por la pìsta (excluyendo expresamente el pit lane) y en contacto con su moto, en el punto b de la Regla 1.24.4
Pues menuda estupidez de regla. Entonces, si entiendo bien, si un piloto cruza a pata la línea de meta empujando la moto porqué se le ha acabado la gasolina se le premia clasificándolo, en vez de penalizarlo ¿no?
Y puestos a decir barbaridades, si a Carmelo le hubiera caído encima la moto un poco antes, justo en el momento de cruzar la línea imaginaria de meta que hay en en la hierba lo hubieran clasificado por "estar en contacto" con su moto, ¿no?. Manda huevos. :fuego
Quería añadir a vuestros comentarios otra duda acerca del reglamento por si alguien sabe qué dice del mismo el hecho de rebasar la línea blanca a la salida de los boxes. En Fórmula 1 está completamente prohibido y es motivo de penalización y no se si os habeis fijado que Iannone, al salir del del drive through, la ha atravesado casi inmediatamente después de salir de boxes, poniéndose en la parte buena de la trazada justo delante de un piloto que llegaba a toda velocidad.
Las motos llevan un transponder y al pasar por la linea de meta, un lector detecta que la moto ha pasado y lo refleja.
A lo mejor, el transponder del pobre Carmelo se ha hecho añicos, con el os*ion que se ha dado la moto.
Ianonne ha estado de cine, pero las reglas son las reglas y por mucho que no haya visto la bandera amarilla, el adelantó. Lo que esta mal no es el ride trought sino como lo han hecho, porque ahora mismo no se cuales son los reglamentos, pero a mi me parece que en el tema de adelantar con bandera amarilla siempre se habia penalizado con un ride trought, o por lo menos en otros campeonatos es asi, aunque en MGP ya vimos otro caso parecido con Rossi en P.Island y le aplicaron tambien una sanción particular.
Quería añadir a vuestros comentarios otra duda acerca del reglamento por si alguien sabe qué dice del mismo el hecho de rebasar la línea blanca a la salida de los boxes. En Fórmula 1 está completamente prohibido y es motivo de penalización y no se si os habeis fijado que Iannone, al salir del del drive through, la ha atravesado casi inmediatamente después de salir de boxes, poniéndose en la parte buena de la trazada justo delante de un piloto que llegaba a toda velocidad.
Rectifico, no se puso delante sino detrás del piloto que llegaba. Pese a todo, la línea se la ha comido con patatas, como podeis ver en las imágenes. He estado mirando el reglamento por encima y no he sido capaz de leer nada al respecto.
(http://img27.imageshack.us/img27/6413/52738891.jpg)
(http://img411.imageshack.us/img411/4213/18221291.jpg)
(http://img195.imageshack.us/img195/7238/84976023.jpg)
P.P.D. Un regalo para Guishe... Los pilotos de Moto2 se dividen en taxistas y usuarios. Es fácil distinguirlos, los usuarios esperan el taxi (una buena rueda), lo paran (le estorban una vuelta buena) y se montan (le cogen el rebufo para ver si hacen una vuelta tan buena como la que le han estropeado y ellos, bien pegaditos, le baten). Los taxistas son el resto... ¿Que donde está el regalo? Pues en que puedes hacer nuevas categorías para los Adorna de este año: El taxista más buscado, el usuario que más se gasta en taxis, el cliente más fiel (que monta más veces en el mismo taxi)... Incluso el taxista Microbús para quien haya llevado más "clientes" de golpe... Es gratis : ;)
Toni Elias ha comentado sus problemas en el setup de su moriwaki que son los de toda la vida. Falta de traccion atrás y un "inexplicable" falta de velocidad punta. Hablando de su falta de agarre la rueda trasera, no hay un puñetero ingeniero en el paddock que fuese capaz de solucionarlos? Es que cuando Toni va bien es tan rapido como el que mas y digo tan rapido como ROssi lorenzo o pedrosa.
Por cierto, menudo strike de Debón en la primera vuelta...mucho quejarse el otro día...hoy irá pidiendo perdón a todo el mundo, porque madre mía que forma de entrar en la primera curva...Sinceramente para hacer eso podría heberse quedado en casa.. no se donde coño iba este tio..
A Carmelo porque le dan fuera de carrera si ha cruzado la meta?Esto mismo me pregunto!! encima de que te llevas el palo de tu vida te descalifican!
Y puestos a decir barbaridades, si a Carmelo le hubiera caído encima la moto un poco antes, justo en el momento de cruzar la línea imaginaria de meta que hay en en la hierba lo hubieran clasificado por "estar en contacto" con su moto, ¿no?. Manda huevos. :fuegobien visto! :lol
- La linea blanca creo que está ahí para la F1 y sus repostajes...creo que el resto de campeonatos no la utilizan..o si? :unsure
Por cierto, menudo strike de Debón en la primera vuelta...mucho quejarse el otro día...hoy irá pidiendo perdón a todo el mundo, porque madre mía que forma de entrar en la primera curva...Sinceramente para hacer eso podría heberse quedado en casa.. no se donde coño iba este tio..
A Carmelo porque le dan fuera de carrera si ha cruzado la meta?Esto mismo me pregunto!! encima de que te llevas el palo de tu vida te descalifican! [/quote]
Fue un Mosso y el "Tiriti" Cardús. Hay que ser imbécil.
http://www.motoworld.es/deporte/motogp/el-accidente-de-morales-o-el-peligro-de-no-saber-actuar.html (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/el-accidente-de-morales-o-el-peligro-de-no-saber-actuar.html)
Fue un Mosso y el "Tiriti" Cardús. Hay que ser imbécil.
http://www.motoworld.es/deporte/motogp/el-accidente-de-morales-o-el-peligro-de-no-saber-actuar.html (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/el-accidente-de-morales-o-el-peligro-de-no-saber-actuar.html)
Por cierto, menudo strike de Debón en la primera vuelta...mucho quejarse el otro día...hoy irá pidiendo perdón a todo el mundo, porque madre mía que forma de entrar en la primera curva...Sinceramente para hacer eso podría heberse quedado en casa.. no se donde coño iba este tio..
Este tío como tú dices se llama Alex Debón y merece un poco más de respetoA Carmelo porque le dan fuera de carrera si ha cruzado la meta?Esto mismo me pregunto!! encima de que te llevas el palo de tu vida te descalifican!
Antes de escribir tonterías leete los comentarios anteriores. No le han descalificado. Simplemente no se ha clasificado. Apartado b de la Norma 1.24.4
:fuego :fuego :fuego
Y puestos a decir barbaridades, si a Carmelo le hubiera caído encima la moto un poco antes, justo en el momento de cruzar la línea imaginaria de meta que hay en en la hierba lo hubieran clasificado por "estar en contacto" con su moto, ¿no?. Manda huevos. :fuegobien visto! :lol
Sobre el asunto "Iannone" me gustaría hacer una pregunta, especialmeten a Wxat, ya que es de reglamento.Efectivamente, en el punto 1.22.2 del reglamento, dice lo de la pizarra. Como ya he comentado en otro post, esto lo deberian saber tanto los pilotos, como los jefes de equipo, pero me da la impresion de que no todo el mundo conoce el reglamento ni presta atencion al director de carrera en los "Briefings".
Además de la pizarra del equipo, un comisario llevaba una pizarra amarilla fosforito con el 29 de Iannone y un +1.
Contempla el reglamento dicha circunstancia y lo regula? Es decir, la pancarta del comisario es reglamentaria, y tanto el texto como los colores estan en el reglamento y significan, devuelve una posición?, por que en este caso, no solo es error del equipo por no preveer la situación, si no fallo del piloto por no concer el reglamento.
Para evitar estas salidas tan complicadas...no es posible hacer serie clasificatoria en Moto2?? ....o no lo permite el reglamente...seria la forma de evitaral hilo de todo esto ayer Toni ELias reclamaba poner filas de tres pilotos como en motogp para evitar tanta gente junta en la primera curva, y mas en sachsenring
estas caidas inecesarias...y una parrila de 25 seria mas que aceptable...
saludos!
Para evitar estas salidas tan complicadas...no es posible hacer serie clasificatoria en Moto2?? ....o no lo permite el reglamente...seria la forma de evitar
estas caidas inecesarias...y una parrila de 25 seria mas que aceptable...
saludos!
No creo que sea problema de los médicos, todos los pilotos corren sin estar al 100% en muchas ocasiones, si no exclusivamente de Debón, que es un bestia.Entonces la parrilla sería demasiado larga. No sé, yo veo que pasados 20 pilotos se esperen 2s y luego salgan los 20 restantes. Aunque esto es una chorrada, porque es muy jodido para los pilotos de ''detrás'', pero yo no quiero que nos quitan los 40 pilotos. Contra más mejor.
De todas formas, una parrilla de 3 pilotos por línea es una buena medida.
La pregunta es: ¿Sirven los Briefings para algo?. Porque a la vista esta que en este GP les han dicho que no se queden en pista esperando rueda y no le han hecho ni caso. Tengo la impresión que muchos van a los briefings y no se enteran de nada.
Al final deberán de sancionar deportivamente (que no económicamente) al que descaradamente espera una rueda, de lo contrario esto continuará siendo un cachondeo. Hasta entonces los pilotos seguirán sin enterarse o sin querer enterarse.
Otro tema a ahondar es el de dirección de carrera. Yo creo que la pizarra es poco esclarecedora y muchas veces los pilotos no la ven. Hoy en dia no costaria nada (y menos en M2) ponerle un sistema en el LED de la moto donde le saliera un mensaje al piloto sobre la sanción que tienen (en F1 por ejemplo, cuando sale el SC a los pilotos en el LED del volante les sale el tiempo minimo por vuelta que deben de hacer, y ese mensaje se lo manda dirección de carrera). Creo que se ahorraria mucho tiempo, incluso el pinganillo dentro del casco seria otra solución clara, siempre que solo pudiera recibir la notificación de la sanción de parte de dirección de carrera.
Igualmente, los equipos deberian de pedir que las sancionen se impongan a la mayor brevedad, ayer el adelantamiento de Ianonne con bander amarilla fue clarisimo (se vio perfectamente en TV), no puede ser que tarden 6 vueltas en decidir la sanción y menos que pierdan otras 6 en poner cartelitos porque perjudican al piloto sancionado y perjudican a los demas pilotos.
Si, algo de eso estaría bien, lo de Iannone con su equipo fue hasta cómico intentando transmitirle la sanción sin que el piloto la entendiera.
Por otra parte, el tema Debón es claro. Para mi deben de sancionarle con 1 carrera por conducta peligrosa, porque ayer pudo liar una muy gorda. Y volvemos a lo mismo de siempre, los medicos no deberian dejar correr con lesiones tan claras como la de Debon, es una irresponsabilidad. Los pilotos debben de correr unicamente cuando estan al 100% de su capacidad fisica, o como minimo al 90% no 5 dias despues de una operación de clavicula (lo de Luthi no es lo mismo porque le retiraron un clavo). Y lo mismo para Rossi, si corre en Sachsering es una temeridad.
Para mi el accidente de Debón fue más un error propio, que producto de su lesión. ¿Rossi para Alemania? Me parace tomar muchos riesgos de forma innecesaria. ¿Si se vuelve a caer y se golpea en la pierna lesionada que?
Están entrevistando en estos momentos en la emisora de radio RAC1 a Carmelo Morales. Esta noche la colgaré.
Lo primero que ha dicho .... "holaaa, estoy vivo". Qué cachondo mental. :lol
Sobre el asunto "Iannone" me gustaría hacer una pregunta, especialmeten a Wxat, ya que es de reglamento.Efectivamente, en el punto 1.22.2 del reglamento, dice lo de la pizarra. Como ya he comentado en otro post, esto lo deberian saber tanto los pilotos, como los jefes de equipo, pero me da la impresion de que no todo el mundo conoce el reglamento ni presta atencion al director de carrera en los "Briefings".
Además de la pizarra del equipo, un comisario llevaba una pizarra amarilla fosforito con el 29 de Iannone y un +1.
Contempla el reglamento dicha circunstancia y lo regula? Es decir, la pancarta del comisario es reglamentaria, y tanto el texto como los colores estan en el reglamento y significan, devuelve una posición?, por que en este caso, no solo es error del equipo por no preveer la situación, si no fallo del piloto por no concer el reglamento.
Por todo esto, me parece injusto criticar la decision de direccion de carrera, en esta ocasion.
Están entrevistando en estos momentos en la emisora de radio RAC1 a Carmelo Morales. Esta noche la colgaré.
Lo primero que ha dicho .... "holaaa, estoy vivo". Qué cachondo mental. :lol
Sobre el asunto "Iannone" me gustaría hacer una pregunta, especialmeten a Wxat, ya que es de reglamento.Efectivamente, en el punto 1.22.2 del reglamento, dice lo de la pizarra. Como ya he comentado en otro post, esto lo deberian saber tanto los pilotos, como los jefes de equipo, pero me da la impresion de que no todo el mundo conoce el reglamento ni presta atencion al director de carrera en los "Briefings".
Además de la pizarra del equipo, un comisario llevaba una pizarra amarilla fosforito con el 29 de Iannone y un +1.
Contempla el reglamento dicha circunstancia y lo regula? Es decir, la pancarta del comisario es reglamentaria, y tanto el texto como los colores estan en el reglamento y significan, devuelve una posición?, por que en este caso, no solo es error del equipo por no preveer la situación, si no fallo del piloto por no concer el reglamento.
Por todo esto, me parece injusto criticar la decision de direccion de carrera, en esta ocasion.
Detecto cierta sensación (equivocada o no) de fobia indiscriminada a según que uniformes incluso, como en este caso, cuando se intenta ayudar a un piloto con la mejor de las intenciones. Es evidente que el mosso no está ni tiene porqué estar entrenado para saber como debe atender a un herido. No es un médico, ni un enfermero ni un ATS, es un policia cuyo cometido, que yo sepa es el de mantener el orden público y la seguridad de los ciudadanos, nada más. Pero claro, si estuviera a 5 metros del piloto y no hiciera nada, seguro que recibiría todo tipo de "buenas palabras" y lluvia de objetos de todas clases de parte de ciertos "aficionados".Me lo has quitado de la boca. Vale, el Mosso es un irresponsable y podría haberla líado muy gorda, pero joder, seguro que esa no era su intención. De hecho fueron muy valientes de salir a por Carmelo, lo malo es las formas como le sacaron, pero también supongo que hicieron lo que se pudo y si lo sacaron fue porque no querían que encima alguien fuera por detrás y se lo cargará, porque igual que Carmelo se pegó la leche ahí cualquier otro se la podría haber dado perfectamente y arrollarlo sin problema.
Lo de Cardús es capítulo aparte. Un tipo que ha vivido el mundial como él, viendo desgracias como las de Roth en Rijeka, y sufriendo en sus carnes situaciones similares, su actuación sí que es de juzgado de guardia. No me lo explico.
¿Porqué se ataca siempre a la presa fácil y no se hace a la organización del circuito por no haberlo evitado?
Detecto cierta sensación (equivocada o no) de fobia indiscriminada a según que uniformes incluso, como en este caso, cuando se intenta ayudar a un piloto con la mejor de las intenciones. Es evidente que el mosso no está ni tiene porqué estar entrenado para saber como debe atender a un herido. No es un médico, ni un enfermero ni un ATS, es un policia cuyo cometido, que yo sepa es el de mantener el orden público y la seguridad de los ciudadanos, nada más. Pero claro, si estuviera a 5 metros del piloto y no hiciera nada, seguro que recibiría todo tipo de "buenas palabras" y lluvia de objetos de todas clases de parte de ciertos "aficionados".Si un Mosso de Escuadra, o sea un agente de la autoridad y de la seguridad del estado, Catalan, no tiene porque saber nada de como atender a un herido en un accidente, apaga y vamonos. No me gustaria estar en sus manos en caso de sufrir un accidente. Se supone que tienen una formacion para atender accidentes, que por cierto, pagamos todos.
Lo de Cardús es capítulo aparte. Un tipo que ha vivido el mundial como él, viendo desgracias como las de Roth en Rijeka, y sufriendo en sus carnes situaciones similares, su actuación sí que es de juzgado de guardia. No me lo explico.
¿Porqué se ataca siempre a la presa fácil y no se hace a la organización del circuito por no haberlo evitado?
Acabo de leer que "un mosso no tiene por qué saber como sacar a un herido"... No me lo puedo creer. Esto es de libro y la atención a un accidentado forma parte de la formación que se les imparte. [........] Pero vamos, no sé si alguno de lo que cree excesiva la crítica al mosso lo dice por corporativismo o qué, pero es una actuación de manual.
Están entrevistando en estos momentos en la emisora de radio RAC1 a Carmelo Morales. Esta noche la colgaré.
Lo primero que ha dicho .... "holaaa, estoy vivo". Qué cachondo mental. :lol
Detecto cierta sensación (equivocada o no) de fobia indiscriminada a según que uniformes incluso, como en este caso, cuando se intenta ayudar a un piloto con la mejor de las intenciones. Es evidente que el mosso no está ni tiene porqué estar entrenado para saber como debe atender a un herido.
Compañero, si, deben saber seguridad vial. Y también deben hacer cursos de asistencia a heridos.
Acabo de leer que "un mosso no tiene por qué saber como sacar a un herido"... No me lo puedo creer. Esto es de libro y la atención a un accidentado forma parte de la formación que se les imparte.
“Callejeros”, de Cuatro, dedicó el programa del pasado viernes a los motoristas. Sin embargo, una vez más se dio una imagen sesgada e irreal de lo que representa el colectivo de las dos ruedas. Nuestro compañero Juan Pedro de la Torre analiza en su Blog la polémica grabación e invita a sus responsables a realizar la segunda parte del reportaje.
Pues ese mosso que tan gallardo ha saltado el muro, se ha pasado por el forro toda la formación que sus instructores tan concienzudamente le inculcaron, y que los contribuyentes tan religiosamente hemos pagado. Lo peor no es que haya realizado una mala intervención; lo peor es que haya intervenido, así, a secas. Porque un mosso, un policía o cualquier otro miembro de un cuerpo de seguridad no pinta nada en el operativo específicamente deportivo de la organización de una competición. Su tarea es otra, y en ningún hacer lo que hizo. Poco favor acaba de hacerle ese mosso a la policía autonómica catalana, porque ha demostrado una falta total de profesionalidad
Dime donde dice que la famosa pizarra debe estar en todos los puestos de señalizacion.
Perdona, pero creo que te equivocas. El articulo que citas, se refiere a la bandera negra.(De hecho da las dimensiones de 70cm x 50 cm.)Dime donde dice que la famosa pizarra debe estar en todos los puestos de señalizacion.
Aquí:
1.22.5 Rider' s number board
Black board (70 cm horizontal X 50 cm vertical) which enables the race number of a rider to be attached with a set of numbers in white, whose stroke width is minimum 4 cm and height minimum 30 cm. This board must be available at each flag marshal post.
1.22.5 Pizarra de dorsales de pilotos.
Pizarra negra (de tanto x tanto) que permita que se pueda añadir el dorsal de un piloto con un set de números en blanco (de tales medidas). Esta pizarra debe estar disponible en cada puesto de señalización.
Por eso decía que cabe la posibilidad de que ésta que detalla no sea la misma pizarra. Ésta podría ser para acompañar la bandera negra con círculo naranja, aunque no sé si hoy en día los controles tienen o no esa bandera y esa pizarra.
Saludos.
Perdona, pero creo que te equivocas. El articulo que citas, se refiere a la bandera negra.(De hecho da las dimensiones de 70cm x 50 cm.)Dime donde dice que la famosa pizarra debe estar en todos los puestos de señalizacion.
Aquí:
1.22.5 Rider' s number board
Black board (70 cm horizontal X 50 cm vertical) which enables the race number of a rider to be attached with a set of numbers in white, whose stroke width is minimum 4 cm and height minimum 30 cm. This board must be available at each flag marshal post.
1.22.5 Pizarra de dorsales de pilotos.
Pizarra negra (de tanto x tanto) que permita que se pueda añadir el dorsal de un piloto con un set de números en blanco (de tales medidas). Esta pizarra debe estar disponible en cada puesto de señalización.
Por eso decía que cabe la posibilidad de que ésta que detalla no sea la misma pizarra. Ésta podría ser para acompañar la bandera negra con círculo naranja, aunque no sé si hoy en día los controles tienen o no esa bandera y esa pizarra.
Saludos.
El caso que nos ocupa, es cuando se adelanta con bandera amarilla y segun el reglamento, SOLO se muestra la pizarra en la linea de meta.(Y si vuelves a ver las imagenes de la carrera, la pizarra mide bastante mas).
Perdona, pero creo que te equivocas. El articulo que citas, se refiere a la bandera negra.(De hecho da las dimensiones de 70cm x 50 cm.)
En todos los puestos de señalización hay un cartel para poder mostrar el dorsal del piloto sancionado con bandera negra ademas de dicha bandera. Es asi desde que paso lo de Biaggi en Montmeló.
Hablo con conocimiento de causa.
Perdona, pero creo que te equivocas. El articulo que citas, se refiere a la bandera negra.(De hecho da las dimensiones de 70cm x 50 cm.)
1.22.1- Banderas y luces (semáforos) usados para transmitir invormación.
1.22.2- Banderas que transmiten información e instrucciones (solo aquí habla de la bandera negra).
1.22.3- Dimensiones de las banderas (todas).
1.22.4- Colores de las banderas (Pantone).
1.22.5- Pizarra de dorsales de pilotos.
1.22.6- Puestos de señalización de los comisarios.
1.22.7- Uniformes de los comisarios.
¿Que me equivoco y lo de la pizarra se refiere a la bandera negra? No sé, tu mismo... Pero la bandera negra nunca está a disposición de los comisarios, sólo de dirección de carrera.
Saludos.
EDITO oprque no lo había visto antes:En todos los puestos de señalización hay un cartel para poder mostrar el dorsal del piloto sancionado con bandera negra ademas de dicha bandera. Es asi desde que paso lo de Biaggi en Montmeló.
Hablo con conocimiento de causa.
En el 98 (año Biaggi) y en el 99 no. Yo estaba de comisario los dos años (de hecho estuve en todos los GGPP menos uno desde el primero de Montmeló hasta ese 99) y no la teníamos porque mostrar bandera negra es solo potestad del director de carrera y en la linea de meta.
Ahora no lo recuerdo bien porque yo tambien lo deje hace tiempo, pero si lo dices te creo.
Por cierto, en que control estabas? igual nos conocemos y todo...
1 25 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 156.4 41'42.451Weather Conditions:
2 20 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 156.1 +5.037
3 16 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 156.1 +5.200
4 13 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 156.0 +6.706
5 11 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 155.9 +7.369
6 10 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 155.9 +7.414
7 9 9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 155.3 +17.010
8 8 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 155.1 +20.555
9 7 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 155.1 +21.001
10 6 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 155.1 +21.369
11 5 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 155.0 +22.213
12 4 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 155.0 +23.024
13 3 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 154.8 +25.297
14 2 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 154.8 +26.674
15 1 11 Yusuke TESHIMA JPN JIR Moto2 Motobi 154.7 +26.796
16 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 154.7 +27.441
17 41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter 154.7 +27.674
18 61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki 154.2 +35.193
19 18 Jordi TORRES SPA MR Griful Promoharris 154.1 +37.424
20 53 Valentin DEBISE FRA WTR San Marino Team ADV 153.9 +41.504
21 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 153.8 +41.710
22 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 153.8 +41.966
23 4 Ricard CARDUS SPA Viessmann Kiefer Racing Suter 153.4 +49.224
24 19 Xavier SIMEON BEL Holiday Gym G22 Moriwaki 152.5 +1'03.470
25 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 152.0 +1'12.814
26 95 Mashel AL NAIMI QAT Blusens-STX BQR-Moto2 151.4 +1'22.796
Not Classified
31 Carmelo MORALES SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 155.4 1 Lap
76 Bernat MARTINEZ SPA Maquinza-SAG Team Bimota 152.6 3 Laps
25 Alex BALDOLINI ITA Caretta Technology Race Dept I.C.P. 151.1 4 Laps
45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 151.7 11 Laps
14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 154.9 14 Laps
7 Dani RIVAS SPA MR Griful Promoharris 152.9 19 Laps
48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 136.5 19 Laps
59 Niccolo CANEPA ITA RSM Team Scot Force GP210 151.2 20 Laps
52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 136.3 20 Laps
21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter 142.5 22 Laps
77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 93.9 22 Laps
55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 82.8 22 Laps
39 Robertino PIETRI VEN Italtrans S.T.R. Suter 0 Lap
44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 0 Lap
6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello - Ajo FTR 0 Lap
63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter 0 Lap
Como Pedrosa en Motogp, Elias es sólo fuerte en su irregularidad.
Como Pedrosa en Motogp, Elias es sólo fuerte en su irregularidad.
No estoy nada de acuerdo. Si Elias hace una segunda mitad del campeonato como esta, debería ser campeón. Es el único piloto de la parrilla que ha puntuado en TODOS los Grandes Premios con 2 victorias, un 2o puesto, un 4º, dos 5º y un 10º puesto... en una parrilla de 41 pilotos ¿esto es irregularidad?
- Lüthi ha hecho un podio más que él, pero está a 17 puntos
- Simón ha hecho los mismos podios que él, pero está a 34 puntos
- Iannone ha ganado las mismas carreras que él, pero está a 41 puntos
¿Puedes decirme un piloto más regular que Elias en la categoría?
Mirar esta foto, yo creo que con ese display podian ponerle un mensaje desde dirección de carrera con facilidad.
Mira, no hay nada más sencillo que tenerlo previsto. En Paddock GP se vió que el equipo de Cechinello, tiene preparada una instrucción para comunicárselo a Randy en estos casos: un simple "Back" en la pizarra es suficiente (y mucho más barato que cualquier sistema de comunicación electrónica o por radio). Y lo tenían ya en este GP, o sea que no lo prepararon deprisa y corriendo entre la carrera de Moto2 y la de MotoGP. La organización ya cumplió con lo que debía y no son ellos los que deban buscar soluciones para la incompetencia (en este caso el equipo se mostró así) de otros.
Saludos.
Esparagaró sufre lesiones cervicales : http://www.marca.com/2010/07/18/motor/mundial_motos/1279469621.html (http://www.marca.com/2010/07/18/motor/mundial_motos/1279469621.html)
A ver ahora si todos los que insultaron al mosso y a Cardús, lo hacen también con los señores controladores y a las asistencias médicas, sí, sí, médicas de Sachsenring :
(http://img841.imageshack.us/img841/3927/motosgp20alem203.jpg)
(http://img842.imageshack.us/img842/3397/f24a1567.jpg)
Esparagaró sufre lesiones cervicales : http://www.marca.com/2010/07/18/motor/mundial_motos/1279469621.html (http://www.marca.com/2010/07/18/motor/mundial_motos/1279469621.html)
A ver ahora si todos los que insultaron al mosso y a Cardús, lo hacen también con los señores controladores y a las asistencias médicas, sí, sí, médicas de Sachsenring :
(http://img841.imageshack.us/img841/3927/motosgp20alem203.jpg)
(http://img842.imageshack.us/img842/3397/f24a1567.jpg)
Espargaró se movía y anduvo antes de que le tocaran ... nada que ver una cosa con la otraY Carmelo tbe se movía. QUe los dos se movieran no significa que no podrian haber lesionado igual a Aleix.
yp vi en la carrera a espargaró a lo mejor era kallio, seguro que no era bautista porque iba de pramac) gatear ye intentar ponerse de pie. en aquel momento había una tensión de tres pares y ahabía mas pilotos accidentados-