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* Michael van der Mark estará en el Mundial de Superbikes la próxima temporada.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html)
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Hola a todos.
Para ir colocando las noticias que aparezcan sobre la próxima temporada.
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Yamaha da un toque al Forward Racing
MOTOGP- Yamaha le ha dado un toque de atención al equipo Forward Racing para que siga negociando con la empresa británica FTR u otro fabricante de chasis ya que el leasing de chasis y basculante de este año no lo tendrán la temporada que viene. Yamaha quiere para 2015 ser fiel a la categoría Open solo arrendado sus motores a un coste de 650.000 libras anuales (790.000 euros). El problema que está teniendo la formación italiana es la situación de los ingleses de FTR bien por temas económicos como de planificación del calendario de pruebas.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2706-yamaha-da-un-toque-al-forward-racing.html
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* Michael van der Mark estará en el Mundial de Superbikes la próxima temporada.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html)
Pues no se que prisa tiene, y menos para subirse al hierro de la Cbr... Que se quede e intente ganar el mundial de Ss
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* Michael van der Mark estará en el Mundial de Superbikes la próxima temporada.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html)
Pues no se que prisa tiene, y menos para subirse al hierro de la Cbr... Que se quede e intente ganar el mundial de Ss
Honda va con el nuevo modelo en 2015.
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* Michael van der Mark estará en el Mundial de Superbikes la próxima temporada.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/2705-michael-van-der-mark-estara-en-el-mundial-de-superbikes-la-proxima-temporada.html)
Pues no se que prisa tiene, y menos para subirse al hierro de la Cbr... Que se quede e intente ganar el mundial de Ss
Honda va con el nuevo modelo en 2015.
Si, pero no se si va a garantizar algo eso, Manu, visto lo visto
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Honda va con el nuevo modelo en 2015.
No estaría yo tan seguro. En unos meses, saldremos de dudas...
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Suzuki podría estar detrás de Aleix Espargaró para el próximo año.
http://www.gpone.com/2014050313442/Suzuki-mette-gli-occhi-su-Aleix-Espargaro.html (http://www.gpone.com/2014050313442/Suzuki-mette-gli-occhi-su-Aleix-Espargaro.html)
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No pienso decir nada si aleix se va a suzuki....
Soy de los que reconozco que le di cera por dejar el equipo aspar y creo que me trago mis palabras
la ventaja que veo es que aunque suzuki no este en 2015 al 100% de lo que se espera de ellos.....es fabrica oficial
eso para aleix seria bueno creo yo
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Me parece una buena noticia para Aleix, pero no tanto para Suzuki.
Creo que Suzuki necesita como sea uno de los cuatro de delante, otra cosa es que los pueda fichar. Si no es así, lo intentaría con Dovi, Crutchlow, Bradl, incluso Pol o Bauti. O alguno de SBK, Sykes, Melandri, Rea, hasta la pareja que tiene ahora Laverty-Lowes (aunque creo que Laverty ya lo tiene hecho). Todos estos antes que Aleix.
Para mi gusto y según su historial, creo que Aleix es un piloto sobrevalorado.....
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Suzuki podría estar detrás de Aleix Espargaró para el próximo año.
http://www.gpone.com/2014050313442/Suzuki-mette-gli-occhi-su-Aleix-Espargaro.html (http://www.gpone.com/2014050313442/Suzuki-mette-gli-occhi-su-Aleix-Espargaro.html)
Aleix con Forward firmo por dos años. Aleix pago una parte pequeña de su traspaso a Forward pero también firmo una clausula que le obligaba a pagar la parte que había abonado Forward a Aspar si no cumplia los dos años de contrato. Esto esta en el hilo de fichajes 2014.
Aleix se puede ir a Suzuki pero poniendo pasta a Forward.
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También se comenta que Pons esta en negociaciones con Yamaha para una Open de cara a 2015 o 2016 con Viñales como piloto. Seria un error subir a Maverick en 2015, creo que deben esperar a todo el cambio de reglamento para que empiece en condiciones mas favorable
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Me parece una buena noticia para Aleix, pero no tanto para Suzuki.
Creo que Suzuki necesita como sea uno de los cuatro de delante, otra cosa es que los pueda fichar. Si no es así, lo intentaría con Dovi, Crutchlow, Bradl, incluso Pol o Bauti. O alguno de SBK, Sykes, Melandri, Rea, hasta la pareja que tiene ahora Laverty-Lowes (aunque creo que Laverty ya lo tiene hecho). Todos estos antes que Aleix.
Para mi gusto y según su historial, creo que Aleix es un piloto sobrevalorado.....
Suzuki y Ducati (bueno esta ya tuvo a uno...) y cualquiera necesita a los cuatro de delante...
Aleix por su historial sobrevalorado ? En su historial cuenta el Aleix de este 2014 ? Porque si es así y visto su rendimiento con la "casi" M1 , de sobrevalorado nada. Suzuki no se equivoca, no...
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También se comenta que Pons esta en negociaciones con Yamaha para una Open de cara a 2015 o 2016 con Viñales como piloto. Seria un error subir a Maverick en 2015, creo que deben esperar a todo el cambio de reglamento para que empiece en condiciones mas favorable
Según Motociclismo, si no hay dinero del IRTA (y parece que no lo hay). No habría posibilidad alguna de sostener el equipo. Por otro lado y siempre según cuenta Motociclismo, para estar en 2015, Kalex ya tendría que haber empezado el proyecto.
Por ahora dos a zero...
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Si Alex, a mi si que me lo parece, un piloto que lleva desde 2005 en el Mundial y solo ha sido capaz de conseguir un tercer puesto, habiendo pasado por las tres categorías, me parece poco no, poquísimo, para que pueda entrar en un equipo de fábrica.
Este inicio de temporada puede que sea su mejor momento, pero no acaba de rematar, le pudo la presión en Qatar cuando era el máximo favorito para lograr la pole, y caídas no sé cuantas lleva ya entre entrenos y carrera.... Tampoco creo que lleve ningún hierro, una M1 del año pasado con el añadido de que está en categoría open, con sus pros y sus contras.
Ojalá me sorprenda y pueda conseguir algún podio este año, me alegraría por él ya que es un piloto que me cae bastante bien.. pero creo que hay una docena de pilotos mucho mejores que él...
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Si Alex, a mi si que me lo parece, un piloto que lleva desde 2005 en el Mundial y solo ha sido capaz de conseguir un tercer puesto, habiendo pasado por las tres categorías, me parece poco no, poquísimo, para que pueda entrar en un equipo de fábrica.
Este inicio de temporada puede que sea su mejor momento, pero no acaba de rematar, le pudo la presión en Qatar cuando era el máximo favorito para lograr la pole, y caídas no sé cuantas lleva ya entre entrenos y carrera.... Tampoco creo que lleve ningún hierro, una M1 del año pasado con el añadido de que está en categoría open, con sus pros y sus contras.
Ojalá me sorprenda y pueda conseguir algún podio este año, me alegraría por él ya que es un piloto que me cae bastante bien.. pero creo que hay una docena de pilotos mucho mejores que él...
Que en Qatar era qué... ? Docena de pilotos mejores que él ?
Exagerado según mi punto de vista.
Podium ? Con un canto entre los dientes si lucha con Rossi por el cuarto en alguna carrera. Que lo hará.... [emoji6]
En todo caso, a final de temporada veremos de lo que ha sido capaz.
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Ojalá me trague mis palabras Alex... pero creo que de Aleix esta temporada ya lo hemos visto todo, cada carrera va a estar más lejos
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+1
Yo creo que no tiene mucho más a donde ir.
Ojalá me equivoque y haya más pilotos rápidos, pero no cuento con Aleix
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Pues nada , ahora aleix sera un manco y solo es rapido por moto...
Si compitiera con una honda open y estuviera mandando en las open ya hubierais dicho que lleva un seamless y valvulas neumaticas
En suzuki tendra mejores armas que en la m1 open y encima con las mismas ventajas e las open
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Suzuki podría estar detrás de Aleix Espargaró para el próximo año.
http://www.gpone.com/2014050313442/Suzuki-mette-gli-occhi-su-Aleix-Espargaro.html (http://www.gpone.com/2014050313442/Suzuki-mette-gli-occhi-su-Aleix-Espargaro.html)
Aleix con Forward firmo por dos años. Aleix pago una parte pequeña de su traspaso a Forward pero también firmo una clausula que le obligaba a pagar la parte que había abonado Forward a Aspar si no cumplia los dos años de contrato. Esto esta en el hilo de fichajes 2014.
Aleix se puede ir a Suzuki pero poniendo pasta a Forward.
En ese caso pudiera ser que la propia Suzuki fuese quien pagase esa cantidad a Forward para poder fichar a Aleix.
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Ojalá me trague mis palabras Alex... pero creo que de Aleix esta temporada ya lo hemos visto todo, cada carrera va a estar más lejos
Como he dicho antes, con un canto entre los dientes si logra otros cuartos. Pero creo que decir que lo hemos visto todo y cada carrera va a estar más lejos es un error. El tiempo lo dirá... Por ahora quinto en Jerez tras los cuatro fantásticos. A falta de la carrera sigue estando ahí arriba.
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+1
Yo creo que no tiene mucho más a donde ir.
Ojalá me equivoque y haya más pilotos rápidos, pero no cuento con Aleix
Más a dónde ir ? Qué más tiene que hacer ? Podium ? No es un poco exagerado pedir eso ?
No cuentas para qué ?
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Me refiero a que yo creo que Aleix, aún si le das una M1 oficial, o una HRC, le pasaría un poco como a Dovi, que era igual de rápido con la satélite que con la oficial.
Dovi con la Tech-3 hizo un buen puñado de podiums, lo mismo que venía haciendo con la HRC pata negra. vamos, que el factor limitante llegó un momento que era el piloto, no la moto.
Evidentemente, de Aleix hablo desde mi opinión personal a modo de especulación, pero es la sensación que tengo, lo que no quiere decir que tenga razón, está claro.
Pero vamos, el tiempo dirá, está claro.
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Mis comentarios se basan desde mi punto de vista y sensaciones (al igual que Blackmore y la mayoría de los del foro). En Losail para mi y mucha más gente (entre ellos periodistas, técnicos....) era el favorito para llevarse la pole y se cayó... Y mi percepción de aquí a final de temporada es que va a ir hacia atrás, ya que su posición normal es estar detrás de todas las oficiales y las Ducati. Si además le añadimos que posiblemente tengan que desarrollar el chasis de la próxima temporada, ya que Yamaha les ha dicho que no les van a dejar usar el suyo propio.... Lo podemos ver incluso superado por las Honda.
PARA MI, Aleix es un piloto fogoso y agresivo (en su etapa de Moto2 era un estilo Corsi, arruinaba la carrera a más de uno para luego ser superado por estos) pero que le puede la presión. Suzuki con Aleix solo puede aspirar a lo mismo que ha hecho en estas últimas temporadas 8º (+-). Y estoy convencido que hay una docena de pilotos (quitando los cuatro inalcanzables) que podrían sacar mejor rendimiento a la Suzuki y cualquier moto que Aleix.
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Y estoy convencido que hay una docena de pilotos (quitando los cuatro inalcanzables) que podrían sacar mejor rendimiento a la Suzuki y cualquier moto que Aleix.
Entiendo que Edwards y De Puniet no están en la lista ?
Suerte para Aleix , que Suzuki no piensa igual.... [emoji6]
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Yo pensando un poco en el contrato Marquez-HRC, dicen que han hablado, que las 2 partes quieren estar juntas, se profesan amor, que es cuestion de minutos que Honda le tire el contrato sobre la mesa y Marquez en 30 segundos implante las firmas correspondientes, pero viendo que esto se va alargando, y que no hay prisa, me e puesto a pensar.
Viendo el bajo rendimiento de lorenzo y sus quejas constantes de la yamaha, que no acelera, que no frena etc, esta mas que claro que lorenzo tiene cierto desencanto de su M1. Tambien es cierto que anda regado como ''polvorilla'' que lorenzo solo esta esperando una oferta de HRC para largarse y dejar en el olvido esa M1 y su amigo forcada, para instalarse en la imbatible HONDA....dicho esto........
Estara marquez alargando esa firma, para de alguna manera ''betar'' impedir o por lo menos ponersela dificil a Honda de que le hagan alguna oferta tentadora a lorenzo? o solo seran casualidades del destino?
Por que tambien por aqui esta sonando muy fuerte, que Ducati esta pensando seriamente en lorenzo, pero bueno, viendo el rendimiento de la ducatona quizas no le haga mucha gracia, que opinan ustedes, que son mucho mas expertos que yo en la materia?
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Hombre... mal haría Lorenzo en dejar a Forcada, ya ha trabajado con Honda.
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Hombre... mal haría Lorenzo en dejar a Forcada, ya ha trabajado con Honda.
Forcada a dicho varias veces, que si lorenzo se va de Yamaha, EL no le acompañaria, por que el es un hombre Yamaha, asi que no es que lorenzo lo deje. Al menos que forcada diga eso para obtener mas informacion mientras este ahi....
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Hombre... mal haría Lorenzo en dejar a Forcada, ya ha trabajado con Honda.
Forcada a dicho varias veces, que si lorenzo se va de Yamaha, EL no le acompañaria, por que el es un hombre Yamaha, asi que no es que lorenzo lo deje. Al menos que forcada diga eso para obtener mas informacion mientras este ahi....
Lorenzo habla en castellano con su técnico, lleva con él 7 años contando esta temporada... 2 mundiales y casi casi siempre le ha dado una buena puesta a punto. Complicado irse sin su técnico, pero mira Rossi.
Por cierto, yo estoy ya entre los que creen que se quiere ir a honda sí o sí.
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Por cierto, yo estoy ya entre los que creen que se quiere ir a honda sí o sí.
Pues sería un error, a priori, con Yamaha ha ganado 2 títulos, y nadie dice que no pueda seguir.... :rolleyes
Pero por otro lado, sería la caña ver juntos a Lorenzo y Márquez, más que nada, porque la 1º opción de Yamaha podria ser DAni, y me encantaría verlo con una M1, con el paso de curva que tiene, y la finura de Pedrosa, podría ser realmente, "su" moto, ...
Quizás que esté Movistar ser un problema (los dejó colgados para irse a HRC)... o lo contrario... (quizás quieran reeditar éxitos pasados)...
Si me parece que Márquez puede estar "retrasando" el tema para no tener a Lorenzo al lado, como apunta sam-46, Dani es mucho mejor compañero de viaje para Marc :ziggy
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No creo que movistar sea "rencoroso". No podían pedirle a Pedrosa hacer lo que hizo Sete, y ellos trataron de sustituir a Repsol en el HRC.
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Hombre... mal haría Lorenzo en dejar a Forcada, ya ha trabajado con Honda.
Forcada a dicho varias veces, que si lorenzo se va de Yamaha, EL no le acompañaria, por que el es un hombre Yamaha, asi que no es que lorenzo lo deje. Al menos que forcada diga eso para obtener mas informacion mientras este ahi....
Yo más bien he escuchado que Forcada se lo tendría que pensar mucho antes de abandonar Yamaha para acompañar a Jorge allí donde vaya, pero no he leído que haya negado tajantemente la posibilidad de salir de Yamaha.
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Si a Forcada le paga yamaha me parece normal que diga éso.
Si mañana Lorenzo se pira y realmente desea contar con Forcada... no sé hasta qué punto están a gusto trabajando juntos, pero un porrón de pasta enciima de la mesa podría convencer a cualquiera.
Que no creo que Burgess se fuera con Rossi sólo por colegueo puro.
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Que no creo que Burgess se fuera con Rossi sólo por colegueo puro.
Ni Rossi se fue a Yamaha solo por que Honda no valoran a los pilotos ni Burgess solo por amistad con Rossi, Rossi bien pudo doblar su sueldo y Burgess por lo que se comento entonces llego a unas condiciones a mucha distancia de lo que ganaba en Honda
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Hombre... mal haría Lorenzo en dejar a Forcada, ya ha trabajado con Honda.
Forcada a dicho varias veces, que si lorenzo se va de Yamaha, EL no le acompañaria, por que el es un hombre Yamaha, asi que no es que lorenzo lo deje. Al menos que forcada diga eso para obtener mas informacion mientras este ahi....
Lorenzo habla en castellano con su técnico, lleva con él 7 años contando esta temporada... 2 mundiales y casi casi siempre le ha dado una buena puesta a punto. Complicado irse sin su técnico, pero mira Rossi.
Por cierto, yo estoy ya entre los que creen que se quiere ir a honda sí o sí.
Tiene pinta pero veremos que hace HRC... yo no tengo claro que les interese a día de hoy.
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Los posts sobre el nuevo chasis que presumiblemente Forward presentará en breve, se han pasado al hilo sobre noticias temporada 2014.
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Ojalá me trague mis palabras Alex... pero creo que de Aleix esta temporada ya lo hemos visto todo, cada carrera va a estar más lejos
Hola Carbepa.
Crees que en Jerez Aleix ha ido hacia atrás y que una docena de pilotos podrían haberlo hecho mejor ?
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Ojalá me trague mis palabras Alex... pero creo que de Aleix esta temporada ya lo hemos visto todo, cada carrera va a estar más lejos
Hola Carbepa.
Crees que en Jerez Aleix ha ido hacia atrás y que una docena de pilotos podrían haberlo hecho mejor ?
Hola Alex. Tengo que reconocer que Aleix hizo una muy buena carrera, además, se le vio varias veces que en la recta Dovizioso se lo fundía por potencia (dejando en evidencia los comentarios de Nico Abad en alguna de ellas).
Aún así hizo 7º.... Un resultado mejor de lo esperado, tal vez, pero no mucho mejor.
Me mantengo en lo que dije, lo mejor de Aleix y su Forward ya lo hemos visto esta temporada en Qatar (4º). A partir de ahí 7º, 15º, 7º. Para mi, su posición normal es 10º, todo lo que sea mejor que eso, es un buen resultado.
Y me mantengo en la docena de pilotos que lo harían mejor que él en las mismas condiciones, desarrollo de una Suzuki. De ellos unos 5 o 6 en MotoGP (sin contar los 4 magníficos), y unos tantos en SBK. También aclararte que para mí Aleix es el mejor piloto de la categoría Open (sin contar las Ducati), además lo ha demostrado...
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Aún así hizo 7º.... Un resultado mejor de lo esperado, tal vez, pero no mucho mejor.
Me mantengo en lo que dije, lo mejor de Aleix y su Forward ya lo hemos visto esta temporada en Qatar (4º). A partir de ahí 7º, 15º, 7º. Para mi, su posición normal es 10º, todo lo que sea mejor que eso, es un buen resultado.
Estamos de acuerdo, hacer mejor que 4° es prácticamente imposible. Parecido a lo de ganar una carrera este año mientras cierto jovencito se mantenga en pie....
Por lo de más: 3 de 4, no está nada mal.
Seguiremos su temporada con atención.
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Pues a mi me parece que lo esta haciendo de cojones, y que pocos pilotos de la parrilla podrian hacer lo mismo.
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Pues a mi me parece que lo esta haciendo de cojones, y que pocos pilotos de la parrilla podrian hacer lo mismo.
Pues sí, mira que yo lo he criticado pensando que aquella Aprilia era mejor de lo que veíamos y no, puso él el resto.
Me cerró bien la boca :lol
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Pues a mi me parece que lo esta haciendo de cojones, y que pocos pilotos de la parrilla podrian hacer lo mismo.
Pues sí, mira que yo lo he criticado pensando que aquella Aprilia era mejor de lo que veíamos y no, puso él el resto.
Me cerró bien la boca :lol
Y yo, y yo. Y que la cagaba al dejar a Aspar por un hierro de motor yamaha cascando pasta, "un zas en toda la boca" de libro
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Me ha parecido leer algo por ahí, no recuerdo donde, de Suzuki y Dovizioso.
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Si se hubiese cumplido lo originalmente previsto, a lo mejor sí hubiera sido un hierro de moto.
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Si se hubiese cumplido lo originalmente previsto, a lo mejor sí hubiera sido un hierro de moto.
Tambiejn es posible, muy posible, que Aleix tuviera informacion privilegiada de como iba a ser la cosa, con su hermanos metido "alli"
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Si se hubiese cumplido lo originalmente previsto, a lo mejor sí hubiera sido un hierro de moto.
Tambiejn es posible, muy posible, que Aleix tuviera informacion privilegiada de como iba a ser la cosa, con su hermanos metido "alli"
Podría ser pero a mi me huele que los acontecimientos se aceleraron.
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Me ha parecido leer algo por ahí, no recuerdo donde, de Suzuki y Dovizioso.
Si, yo también lo he leido...... miran con cariño a Dovi.......
http://www.motogp.com/es/news/2014/In+the+Media+Doviziosos+possible+Suzuki+switch (http://www.motogp.com/es/news/2014/In+the+Media+Doviziosos+possible+Suzuki+switch)
http://www.motoblog.it/post/310969/motogp-2015-pedrosa-resta-in-honda-dovizioso-verso-la-suzuki (http://www.motoblog.it/post/310969/motogp-2015-pedrosa-resta-in-honda-dovizioso-verso-la-suzuki)
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Los de Suzuki miran con cariño a todo piloto top. Veremos si alguien "pica"...
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Ducati tendra que decir algo a lo de Dovi. Esto huele a filtracion interesada para subir la pasta de Dovi en Ducati
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Dovi es una buena opción, diría la mejor. Es rápido y ha estado en Honda Yamaha y Ducati.
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Con un canto entre los dientes si Suzuki mantiene a De Puniet y convence a Laverty.
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Con un canto entre los dientes si Suzuki mantiene a De Puniet y convence a Laverty.
Pues casi te diría que sí
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Hay algo que no me convence de Suzuki......
Suzuki va a entrar en el 2015, si no estoy mal enterado.
Su primer año, temporada de adaptación, de tomar el pulso al campeonato y a los rivales, de hacerse con el sistema de trabajo, de la electrónica, del piloto, bla, bla, bla. Lo de siempre.
Y cuando lleven un añito ya adaptados, lleva Bridgestone, se pira, y en el 2016 entra Michelín o Dunlop o Pirelli.
Y ale, ponte a hacer chásis nuevos, basculantes, cambios de settings en las suspensiones, las gomas han cambiado todo y hemos tenido que rehacer la moto, y al final todo el trabajo del 2015 prácticamente a la mierda.
Vamos, que a Suzuki le ha venido como una patada en el culo que Bridgestone se retire ¡justamente! al finalizar 2015. Un añito antes o un añito después habría sido mejor.
Ea.
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Dovi es una buena opción, diría la mejor. Es rápido y ha estado en Honda Yamaha y Ducati.
Me da que Dovi hace 5º este año en el mundial con la ducati, o sea, el primero del resto.
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Dovi lleva mucho tiempo siendo el primero del resto.
Ha demostrado ser un pilotazo un porrón de años, con la mala suerte de tener que convivir 4 aliens. Si solo hubiese un alien, como en épocas de Rossi, podría haber pillado un mundial por lesión, pero le tocó la china en ese aspecto.
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sobre el tema de Aleix, en Jerez ya se quejo que con la moto que tenia no podia aspirar a mas....... que la ducati le pasaba por pura potencia y supongo que la de Bati lo mismo......
a la gente le entusiasma el rendimiento de Aleix con la forward.....pero es que parece que os estais olvidando que es la moto de Lorenzo del 2012 un pepino en toda regla...... vaaaale sin seamless y sin actualizaciones de chasis etc..... pero es una moto con un motor de de valvulas....la electronica no esta afinada del todo y si creo que puede mejorarse me consta que forward tenia el soft de Ducati pero creo que no lo tenian cargado en primer plano gestiona do el motor....
Aleix tiene la suerte de que smith es un paquete (y no me disgusta el ingles) y que su hermano es un rookie pero a nada que se pongan las pilas el tech 3 veo a Aleix quedando como mucho el 9..hasta que Cal llegue.... vamos el estado o lugar natural de una Open.......vs proto oficial.....
Por cieerto Gigi esta tardando mucho en evolucionar esa Ducati o me lo parece a mi? creo que Dovi esta haciendo un trabajo bueno y el mismo comento que esperaba una evolucion pronto ........ si Ducati quiere fichar a un Lorenzo o un hipotetico Dani (no le veo ni jarta de grifa a Dani en Ducati....) todo puede pasar... ... Ducati tiene que dar un salto grande y despejar las dudas ahora que el mal fario de Cal tampoco ayuda......
perdon por los acentos estoy con la tablet en ingles.......
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Aleix tiene la suerte de que smith es un paquete (y no me disgusta el ingles) y que su hermano es un rookie pero a nada que se pongan las pilas el tech 3 veo a Aleix quedando como mucho el 9..hasta que Cal llegue.... vamos el estado o lugar natural de una Open.......vs proto oficial.....
No eres el único que piensa así en este foro. Mientras no llegue esa situación, celebraremos como se merecen los 4° y 7° (batallando contra motos oficiales). Y a mi juicio , creo que van a ser muchos más...
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(https://pbs.twimg.com/media/BnbSYZLCYAAIjqj.jpg:large)
me lo ha pasado https://twitter.com/dani_molinero/status/465790929962795008/photo/1 @dani_molinero
Me gustaría saber cómo de posible creéis que es esto.
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Yo pami kes un toke d atención a los responsables d Yam
Para k su M1 empieze a recibir caballos i/o soluciones :beer
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Me gustaría saber cómo de posible creéis que es esto.
Quedando Dovizioso a 27` de Márquez en Jerez. Si Lorenzo quiere perder toda oportunidad de ser competitivo y ganar mucho pero que mucho dinero. Es totalmente creíble.
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Totalmente posible quer este hablando con Ducati, toca renovacion este año y que le vean con representantes de otras marcas es un toque a Ymaha.
Por que vamos, si hubiera negociaciones "casi" seguro que ni las haria Lorenzo ni en un circuito
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Quedando Dovizioso a 27` de Márquez en Jerez. Si Lorenzo quiere perder toda oportunidad de ser competitivo y ganar mucho pero que mucho dinero. Es totalmente creíble.
yo kiero creer k GIGI , sus colaboradores dentro i fuera Ducati , van a conseguir mojar la oreja a los japos, este mismo año o como mucho al siguiente con algún piloto TOP d los actuales o con algún nuevo TOP :unsure
kiero creer k GIGI lo va conseguir i k Audi va gastar lo k haga falta :smash
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Si se lo gastaron con Rossi, ¿por qué no con Jorge?
Y si toca renovar, para decidirse por una oferta, primero hay que tener las propuestas encima de l amesa. Creo que está en ese punto: escuchar 'propuestas', no creo que aún llegue a 'oferta'.
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Por negociar Lorenzo podrá negociar pero Yamaha sabe que hoy por hoy es la única opción viable para poder llegar al podio en condiciones, ya no hablo de ganar porque parar Marc es muy difícil , pero si Yamaha mejora que por narices tiene que mejorar y Ducati todavía están desarrollando una moto para llegar al nivel de Yamaha y Honda irse a Ducati a día de hoy es tirarse a una piscina vacía. ?
Soy el primero en confiar en Gigi y su proyecto pero no hemos visto nada nuevo en el 2014 y ya han pasado 4 carreras. ?..... donde están las evoluciones?
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Por negociar Lorenzo podrá negociar pero Yamaha sabe que hoy por hoy es la única opción viable para poder llegar al podio en condiciones, ya no hablo de ganar porque parar Marc es muy difícil , pero si Yamaha mejora que por narices tiene que mejorar y Ducati todavía están desarrollando una moto para llegar al nivel de Yamaha y Honda irse a Ducati a día de hoy es tirarse a una piscina vacía. ?
Soy el primero en confiar en Gigi y su proyecto pero no hemos visto nada nuevo en el 2014 y ya han pasado 4 carreras. ?..... donde están las evoluciones?
http://manziana.motocorse.com/ (http://manziana.motocorse.com/)
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Por negociar Lorenzo podrá negociar pero Yamaha sabe que hoy por hoy es la única opción viable para poder llegar al podio en condiciones, ya no hablo de ganar porque parar Marc es muy difícil , pero si Yamaha mejora que por narices tiene que mejorar y Ducati todavía están desarrollando una moto para llegar al nivel de Yamaha y Honda irse a Ducati a día de hoy es tirarse a una piscina vacía. ?
Soy el primero en confiar en Gigi y su proyecto pero no hemos visto nada nuevo en el 2014 y ya han pasado 4 carreras. ?..... donde están las evoluciones?
http://manziana.motocorse.com/ (http://manziana.motocorse.com/)
No acabo de enterarme muy bien, pero el chasis, basculante, motor sigue siendo el mismo?
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Jjninja hoy crustlow y dovi han probado chasis nuevo..
Y creo que desde que empezaron en qatar contando el chasis de hoy ya van 3... y 5 motores de dovi...
Haber si le dan el mismo material a iannone...
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Estas diciendo que el chasis que lleva la GP 14 es de 3 generación? Lo siento pero no me lo creo.... puede que hayan probado un nuevo chasis o cambios en el anclaje del motor respecto al chasis, pero creo que no hemos podido ver nada radical desde que empezó la temporada en Qatar y ojo que no estoy diciendo que Ducati tiene que hacer una moto entera nueva o bueno quiero pensar que no lo necesitan. ?.
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Estas diciendo que el chasis que lleva la GP 14 es de 3 generación? Lo siento pero no me lo creo.... puede que hayan probado un nuevo chasis o cambios en el anclaje del motor respecto al chasis, pero creo que no hemos podido ver nada radical desde que empezó la temporada en Qatar y ojo que no estoy diciendo que Ducati tiene que hacer una moto entera nueva o bueno quiero pensar que no lo necesitan. ?.
Donde ves que yo alla dicho que es un chasis de tercera generacion?
E dicho que desde el comienzo de temporada llevan 3 , 3 chasis!!!!
no se por que se a de esperar que cuando prueban chasis nuevo , sea un cambio radical
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Por negociar Lorenzo podrá negociar pero Yamaha sabe que hoy por hoy es la única opción viable para poder llegar al podio en condiciones, ya no hablo de ganar porque parar Marc es muy difícil , pero si Yamaha mejora que por narices tiene que mejorar y Ducati todavía están desarrollando una moto para llegar al nivel de Yamaha y Honda irse a Ducati a día de hoy es tirarse a una piscina vacía. ?
Soy el primero en confiar en Gigi y su proyecto pero no hemos visto nada nuevo en el 2014 y ya han pasado 4 carreras. ?..... donde están las evoluciones?
Que no cunda el pánico. :lol
Semanas atrás se publicó una entrevista a Gigi en una revista y hace menos comenté en algún jilo desos lo que dijo.
Dijo lo previsible, que ha empezado la temporada con el material que se ha encontrado, que con él está haciendo lo que hubiera hecho el anterior staff, intentar sacarle rendimiento y que simplemente necesita tiempo antes de acometer sus propios planes, que observaría creo 3 meses y que para después de ese plazo podrían llegar variaciones de calado ya con su propia firma.
En todo caso se antoja como un plazo corto para la mayor porque su idea es hacer lo que falta, motor nuevo. Lo probablemente preocupante para los ducatistas es que dejaba entrever que las ventajas de las uves con diferentes ángulos 'están ahí'. Evidentemente no se mojaba pero a sus efectos cambia mucho poder tener libertad de ángulo de uve o tener que mantenerse dentro de líneas rojas infranqueables, del 90º.
Encrucijada, falta saber si los nuevos dueños le darán carta libre para sacrilegios pero lo único realmente constatable es que irá al único camino viable, a chasis U y motor nuevo para intentar cuadrar el círculo que la competencia ya llevan cuadrado hace tiempo. El 2º año de Rossi yo ya andaba predicando con el tema de moto entera nueva y lo que quizá será una tocada de bowlings parecido al de Suzuki que comentaba alguno es que tendrán que hacer el esfuerzo el penúltimo y último año de los BS y afrontar un nuevo reto con el nuevo gomero.
Pd: la que han liado estos años los japos de gomas perfectas. :lol
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Marc ha renovado ya por dos años.
Noticia ya oficial.
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Algo totalmente predecible, ahora el siguiente será Valentino, después DP...
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Y porque presupones que renovará VR antes que DP?
Solo curiosidad.
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Posiblemente Dani intente alargar las negociaciones, suele hacerlo.
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Estaba claro que Marc se quedaba en Honda. Ni él iba a perder la oportunidad de estar en el mejor equipo, ni Honda iba a dejarlo ir a él.
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Y porque presupones que renovará VR antes que DP?
Solo curiosidad.
Renovará de forma independiente. Rossi no está en el mismo mercado que Pedrosa. Por lo que yo entiendo, en la bolsa de pilotos ahora mismo están Lorenzo y Pedrosa.
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Ahora mismo Honda no necesita a lorenzo, ya tienen renovada a la estrella absoluta y a un Dani que en condiciones normales mínimo te gana unas carreras y sin lesiones ni cosas raras puede acechar al fenómeno de Cervera.
Pero la temporada es larga y el futuro incierto. ¿Y si Dani no rinde como acostumbra y Lorenzo "se ofrece" a la baja a Nakamoto? Interesting. Que lo mismo es Lorenzo el que termina por no rendir, ojo; desde luego está muy discreto hasta ahora. Y entonces Nakamoto igual pasa de ir a hablar con él.
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Y porque presupones que renovará VR antes que DP?
Solo curiosidad.
Valentino ya lo tiene hecho con Yamaha, va a renovar por dos temporadas mas. Llegaron a un acuerdo en Jerez.
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Yo tengo la "corazonada" que el tema Lorenzo-Yamaha-Pedrosa-Honda no va a resolverse tan rápido como lo ha hecho la renovación de Marc con HRC o como podría resolverse la renovación de Rossi con Yamaha.
Yo veo a Lorenzo en Honda Repsol en 2015...
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Y porque presupones que renovará VR antes que DP?
Solo curiosidad.
Valentino dijo que renovaría si fuese competitivo, la realidad es que así está siendo, además, por delante de su compañero.
DP y JL son los que más pueden alargar la renovación pero me parece mucho más factible la renovación de DP que la incorporación de JL a Honda.
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De hecho, se habla más de las historias de Lorenzo con ducati que otra cosa... está el caldo hecho para dar 40 mil sorpresas y al final no veremos ninguna...
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Jajaaaa, tanto elucubrar y al final se quedarán todos donde están. O no, quien sabe.
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Me resulta complicado verlo en Ducati...
Lo que tengo claro es que Suzuki quiere un crack y puede tener su oportunidad con JL...
Márquez ha renovado rápido y no creo que le gustase tener a JL.
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Yo creo que los 4 Top van a seguir donde están.
V's.
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Me resulta complicado verlo en Ducati...
Lo que tengo claro es que Suzuki quiere un crack y puede tener su oportunidad con JL...
Márquez ha renovado rápido y no creo que le gustase tener a JL.
Mucha pasta le tiene que dar Suzuki a cualquiera de los top, para conseguir ficharlos. Yo creo que tanto Marc, como Dani como Jorge, tarde o temprano renovarán, y Valentino es probable que también. Suzuki tiene que ir a por Dovi, Sykes, Laverty, Tito, Bautista, Aleix, Bradl, o Spies si lograse recuperarse, lo demás, a mi modo de ver, son pajas mentales, almenos el primer año.
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Creo que si dovi se fuera a suzuki , iannone pasaria al equipo de fabrica !!!
aunque supongo que dovi esperara a ver si la ducati evoluciona de aqui a final de temporada
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Dudo que Dovi se mueva de Ducati, debe cobrar una pasta gansa que ningún equipo satélite le puede pagar, y dudo que la Suzuki de 2015 sea mejor que la Ducati, creo que el único motivo por el que Dovi puede dejar Ducati, es porqué Rossi lo deja, y le ofrecen su moto, por lo contrario, creo que a Dovi le va bien estar en Ducati, y a Ducati le va bien tener a Dovi.
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Me resulta complicado verlo en Ducati...
Lo que tengo claro es que Suzuki quiere un crack y puede tener su oportunidad con JL...
Márquez ha renovado rápido y no creo que le gustase tener a JL.
Mucha pasta le tiene que dar Suzuki a cualquiera de los top, para conseguir ficharlos. Yo creo que tanto Marc, como Dani como Jorge, tarde o temprano renovarán, y Valentino es probable que también. Suzuki tiene que ir a por Dovi, Sykes, Laverty, Tito, Bautista, Aleix, Bradl, o Spies si lograse recuperarse, lo demás, a mi modo de ver, son pajas mentales, almenos el primer año.
Elias....
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Yo creo que los 4 Top van a seguir donde están.
V's.
Yo creo lo mismo, muchos rumores pero cada un el mismo asiento
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Y cuanto dinero ha aflojado Nakamoto a Marc para retenerlo 2 años más? Por lo menos lo mismo que le ofrecieron a Stoner o más. ? Ocasión perdida para Movistar y Yamaha que ni siquiera han podido hacer una contra oferta. ?.
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Me resulta complicado verlo en Ducati...
Lo que tengo claro es que Suzuki quiere un crack y puede tener su oportunidad con JL...
Márquez ha renovado rápido y no creo que le gustase tener a JL.
Mucha pasta le tiene que dar Suzuki a cualquiera de los top, para conseguir ficharlos. Yo creo que tanto Marc, como Dani como Jorge, tarde o temprano renovarán, y Valentino es probable que también. Suzuki tiene que ir a por Dovi, Sykes, Laverty, Tito, Bautista, Aleix, Bradl, o Spies si lograse recuperarse, lo demás, a mi modo de ver, son pajas mentales, almenos el primer año.
Supongo que si tienen tan claro que quieren un top, sabrán que tienen que rascarse el bolsillo.
Se habla de oferta a DP pero viendo que es JL el más descontento con su moto-equipo veo más fácil convencerlo.
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Suzuki ha ofrecido algo a Lorenzo?
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
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Suzuki ha ofrecido algo a Lorenzo?
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
Ni idea, pero ¿a quién tratarías de convencer?
A un piloto que está contento con su puesto y moto, o a un piloto con ganas de cambio y que ha tenido algún desencuentro con su marca-equipo.
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Suzuki ha ofrecido algo a Lorenzo?
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Ni idea, pero ¿a quién tratarías de convencer?
A un piloto que está contento con su puesto y moto, o a un piloto con ganas de cambio y que ha tenido algún desencuentro con su marca-equipo.
Sería lógico.
Mmm el 4 en línea de suzuki era crossplane? me suena que sí?
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Supongo que si tienen tan claro que quieren un top, sabrán que tienen que rascarse el bolsillo.
Se habla de oferta a DP pero viendo que es JL el más descontento con su moto-equipo veo más fácil convencerlo.
Lo decía en tono irónico, no creo que haya dinero suficiente como para que Lorenzo acabe en Suzuki. Básicamente porqué Lorenzo ya cobra una barbaridad en Yamaha, y en Suzuki no tienen ese potencial económico. Además, Lorenzo no tiene un pelo de tonto, sabe perfectamente que por muy descontento que esté en Yamaha, la Suzuki de momento no le va a llegar a la suela de los zapatos. El único de los 4 fantásticos que podrían fichar es a Pedrosa, ya que cobra bastante menos que los otros 3 (a falta de saber lo que cobra ahora Marquez) y si podrían tentarle con una oferta económica superior a la de Honda, aun así, dudo que Dani se mueva de HRC, donde ha estado toda la vida.
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Supongo que si tienen tan claro que quieren un top, sabrán que tienen que rascarse el bolsillo.
Se habla de oferta a DP pero viendo que es JL el más descontento con su moto-equipo veo más fácil convencerlo.
Lo decía en tono irónico, no creo que haya dinero suficiente como para que Lorenzo acabe en Suzuki. Básicamente porqué Lorenzo ya cobra una barbaridad en Yamaha, y en Suzuki no tienen ese potencial económico. Además, Lorenzo no tiene un pelo de tonto, sabe perfectamente que por muy descontento que esté en Yamaha, la Suzuki de momento no le va a llegar a la suela de los zapatos. El único de los 4 fantásticos que podrían fichar es a Pedrosa, ya que cobra bastante menos que los otros 3 (a falta de saber lo que cobra ahora Marquez) y si podrían tentarle con una oferta económica superior a la de Honda, aun así, dudo que Dani se mueva de HRC, donde ha estado toda la vida.
8 millones de € le paga Yamaha, no creo que Suzuki tenga problemas para hacer una oferta vergonzosa por JL.
Me atrevería a decir que Suzuki es bastante más grande que Yamaha (como empresa)
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Yo creo que los 4 Top van a seguir donde están.
V's.
Yo creo lo mismo, muchos rumores pero cada un el mismo asiento
También yo pienso así.
El paso a otra marca que no fuese Honda o Yamaha sería un suicidio deportivo. Sólo una cantidad indecente de dinero podría tener algo que decir y por diferentes razones creo que ni con esas podrían convencerles.
Lorenzo (ya comentado aquí) cobra esa cantidad indecente, así que por dinero no será. Sólo irse a Honda podría motivarle.
Pedrosa , si Honda no encuentra alguien mejor o igual que él (léase Lorenzo) continuará en HRC. Qué ganas de estrellarse deportivamente!!!
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Que Lorenzo hable con Suzuki se debe principalmente a que esta negoiando con yamaha, vamos, que cobra una pasta en Yamaha, y quiere seguir cobrandola
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8 millones de € le paga Yamaha, no creo que Suzuki tenga problemas para hacer una oferta vergonzosa por JL.
Me atrevería a decir que Suzuki es bastante más grande que Yamaha (como empresa)
8 millones ya es una cantidad vergonzosa, en MotoGP, solo Rossi ha cobrado más que eso, y ahora mismo estamos en época de vacas flacas. Está claro que Suzuki, si quiere puede pagarle eso, otra cosa es que le interese pagarle eso a Lorenzo, como gran empresa que es Suzuki, no se gasta un duro, si no puede amortizarlo, por eso dejaron MotoGP en su día, pq no obtenían beneficios.
Al fin y al cabo, Suzuki, fiche a quien fiche, dudo que nada mas llegar pueda competir con las Hondas y Yamahas oficiales, por lo que pagar una cantidad indecente a un piloto para que se pelee con Dovizioso..... Además, Suzuki nunca se ha caracterizado por fichar cracks, desde Kevin Schwantz que no tienen a ninguno, siempre han fichado perfiles medios, o jóvenes promesas, incluso Roberts, su último campeón, no venía con la vitola de crack.
Vaya, que yo veo a Suzuki fichando a alguno de los que he puesto antes, incluso a De Puniet, que es su probador.
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8 millones de qué moneda?...
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Mi apuesta para suzuki en 2015 es:
- Bautista
- D.Puniet
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Mi apuesta para suzuki en 2015 es:
- Bautista
- D.Puniet
Yo creo que la cosa estará entre estos 2 y Rabat.
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Yo creo que JL no irá a HRC porque Marc pondría veto.
Yo lo haría.
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Marc a dicho ayer, de la boca para afuera claro, que no le importa quien sea su compañero, que si es lorenzo que bienvenido, que como sea sabe que sera alguien competitivo.
dijo que Honda es quien sabe a quien le pondran al lado. Yo particularmente pienso que honda no le va hacer la mas minima oferta a lorenzo, tienen un equipo muy balanceado como estan ahora. Solo veo a suzuki y ducati guiñandole un ojo a el.
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Yo creo que Rabat no acaba en Suzuki mientras mark vds piense en subir a motogp como pensaban hastw hace poco
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Mi apuesta para suzuki en 2015 es:
- Bautista
- D.Puniet
Me sumo a la apuesta. Pero en las próximas carreras Bautista debe mejorar porque de lo contrario se le puede torcer el fichaje.
Doy por descontado que la Honda de Bautista va para Redding...
Vs,
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Y creéis de verdad que Redding lo hará mejor que Bati en la RCV? Álvaro se queda sin moto casi seguro en Gressini pero Fausto no se si tendrá mejores resultados, por otra parte fichar a Bautista para Suzuki es bueno pero y para Bati? Dice adiós a una moto bastante competitiva para adentrarse en un proyecto nuevo que esta a más de 1st de las oficiales.....
http://topmotogp.com
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No, no creo que Redding lo haga mejor que Bautista, pero es "la gran esperanza blanca" del Reino Unido... Parece estar "predestinado" a esa moto. ¿Que opciones le pueden quedar a Bautista para 2015? No le veo en Ducati, pienso que seguirá Dovizioso, así es que la única moto de fábrica "libre" sería la Suzi.
En su momento, con Hopkins y Vermeulen, e incluso en la última época con el propio Bautista, Suzuki no lo hizo mal. Hay esperanza...
Vs,
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De verdad alguien se ha planteado que una empresa japonesa de motos, la que sea, no tiene capacidad económica para fichar a un determinado piloto ?? me es igual que se la mas pequeña o la mas grande, entre otras cosas porque además de motos todas fabrican otros productos o en el caso de las Kawa, las motos son la parte menos importante de su negocio.
Alguien sabiendo los millones de motos fabricadas (algo que se publica) se ha planteado tomando un valor medio de motocicleta, calcular el valor bruto aproximado de la ventas, un servidor si, y cuando oigo a veces a los de Yamaha, o es que sin el patrocinio...., paparruchadas capitalistas, es como cuando muchas veces se dice que se pierde y lo que realmente pasa es que dejan de ganar, porque simplemente habían estimado tener unos beneficios a final de ejercicio de 100M y solo han ganado 85 y dicen que han perdido 15.
El pasado año Honda tuvo un beneficio (digo beneficio) de mas de 300 Millones de €, alguien de verdad cree que necesita a REPSOL para competir, anda ya........., le ira bien ara tener todavía mas beneficio, pero realmente se lo lleva al pairo.......
Que empresas de poca producción tipo Ducati o BMW y digo poca a comparación con los japos, puede ser comprensible el tener imperiosamente un sponsor al menos y mas en el caso de Ducati, pero ahora ya con el paraguas AUDi una y la otra siendo parte del imperio BMW, no creo que tampoco lo necesitaran.
Saludos
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Yo si fuera GResini iría a por Iannone. Ademas, Gresini siempre ha tenido muchos italianos en su equipo. Melandri, Simoncelli, de Angelis.....
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El pasado año Honda tuvo un beneficio (digo beneficio) de mas de 300 Millones de €, alguien de verdad cree que necesita a REPSOL para competir, anda ya........., le ira bien ara tener todavía mas beneficio, pero realmente se lo lleva al pairo.......
Honda no sólo está en MotoGP.
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Y Ducati tampoco, y encima prácticamente tiene dos equipos en MGP, Ianonne es un infiltrado en Pramac, tiene ficha con Ducati y las evoluciones al mismo tiempo que el equipo oficial, además el probador hará no menos de 5 o 6 WC, también están en SBK y en el campeonato alemán donde corre Xavi Fores, también están involucrados directamente. Yamaha 3/4 de lo mismo.
Saludos
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El pasado año Honda tuvo un beneficio (digo beneficio) de mas de 300 Millones de €, alguien de verdad cree que necesita a REPSOL para competir, anda ya........., le ira bien ara tener todavía mas beneficio, pero realmente se lo lleva al pairo.......
Honda no sólo está en MotoGP.
Y con planes de volver a la F1.... casi nada.
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La pasta que estará dejando ya en la F1, con lo que dicen que han costado esos nuevos motores...
http://www.mundodeportivo.com/20140316/motor/f1/mercedes-500-kilos-solo-para-el-motor_54403685425.html (http://www.mundodeportivo.com/20140316/motor/f1/mercedes-500-kilos-solo-para-el-motor_54403685425.html)
500 millones mercedes... casi nada.
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Hola,
Cada vuelta a un circuito en un F1 tiene un coste aprox. de 36000€...echad vuestras cuentas...
S2
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Hola,
Cada vuelta a un circuito en un F1 tiene un coste aprox. de 36000€...echad vuestras cuentas...
S2
Hace años leí que un gran premio de F1 costaba lo que una temporada de motogp, si lo encuentro lo cuelgo.
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Creo que mas le vale a Lorenzo firmar ya por Yamaha, porque como siga en este nivel, no lo fichan ni en Suzuki
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Creo que mas le vale a Lorenzo firmar ya por Yamaha, porque como siga en este nivel, no lo fichan ni en Suzuki
Sí...para el CEV de cabeza...no tiene otra salida...fijo además...
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La verdad que lo de Lorenzo comienza a ser preocupante,como bien decís mejor que renueve ya porque si sigue a este nivel de va al CEV con Kawa de cabeza.
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La verdad que lo de Lorenzo comienza a ser preocupante,como bien decís mejor que renueve ya porque si sigue a este nivel de va al CEV con Kawa de cabeza.
Y con chasis del año pasado...
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La verdad que lo de Lorenzo comienza a ser preocupante,como bien decís mejor que renueve ya porque si sigue a este nivel de va al CEV con Kawa de cabeza.
Y con chasis del año pasado...
Sólo veo ventajas a su cambio a Kawa
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La verdad que lo de Lorenzo comienza a ser preocupante,como bien decís mejor que renueve ya porque si sigue a este nivel de va al CEV con Kawa de cabeza.
Y con chasis del año pasado...
Sólo veo ventajas a su cambio a Kawa
Sí, y pueden volver dentro de un par de años de la mano de Avintia. Todo ventajas.
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Parece cada vez más evidente que Lorenzo y Pedrosa necesitan un cambio.... Y Yamaha y Honda (en su segundo piloto) también.
Pedrosa lleva un tiempo psicológicamente tocado y la llegada de Márquez lo ha dejado tocado y hundido... Que te gane de nuevo otro piloto con tu misma moto (el otro es Stoner), siendo rookie y tú llevando 7 u 8 años intentándolo en el mejor equipo del mundial, es para pensárselo.
Mientras que Lorenzo está tocado (todavía no hundido) por el temporadón y el sacrificio de la temporada pasada, la cual no tuvo el resultado que se merecía (ser campeón).
A Pedrosa le conviene irse a Suzuki o Yamaha y a Lorenzo irse a Honda, y a estos equipos también.
De todas formas, no creo que ninguno de estos cambios evite la superioridad de Marc en los próximos años, pero al menos le darían un poco más de guerra...
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Hombre, Lorenzo siempre puede acabar en Superbikes. Debido a su bajo rendimiento, este año igual lo termina en una de las multiples kawas evos que hay.
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Hombre, Lorenzo siempre puede acabar en Superbikes. Debido a su bajo rendimiento, este año igual lo termina en una de las multiples kawas evos que hay.
Sería una buena experiencia para afrontar el CEV el próximo año.
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Hombre, Lorenzo siempre puede acabar en Superbikes. Debido a su bajo rendimiento, este año igual lo termina en una de las multiples kawas evos que hay.
Sería una buena experiencia para afrontar el CEV el próximo año.
Otra opcion es empezar de cero y entrar en la Red Bull Rookies Cup. Una pena que no sea asiatico. Alberto Puig podria descubrirlo en la Asian Talent Cup.
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Hombre, Lorenzo siempre puede acabar en Superbikes. Debido a su bajo rendimiento, este año igual lo termina en una de las multiples kawas evos que hay.
Sería una buena experiencia para afrontar el CEV el próximo año.
Otra opcion es empezar de cero y entrar en la Red Bull Rookies Cup. Una pena que no sea asiatico. Alberto Puig podria descubrirlo en la Asian Talent Cup.
Lo veo mayor para eso eh!
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En motociclismo hablan hoy (según Mela en AS) de que HRC ha hecho una oferta de renovación a Pedrosa a la baja, pasaría a cobrar 1,5 millones de € por año, mas plus por objetivos el mismo contrato que ha tenido Marquez estos dos años en HRC. Marquez habría renovado por unos 7 millones de € al año. De Dani también se habla de una oferta de casi 8 millones para Dani si acepta la oferta que tiene de Suzuki encima de la mesa.
Por otro lado, en la prensa italiana se habla de contactos entre Ducati y Lorenzo. El finde en Le Mans se hablaba que Ducati estaría dispuesto a llegar a los 12 millones de € anuales para Jorge, pero en Italia hablan de una oferta que podría estar entorno a los 8 millones mas plus por resultados. Comentan que Ducati quiere renovar a Dovi y que si lo de Lorenzo no sale podrían apostar por subir a Ianonne a la moto oficial pero que tendría que aprobarlo tanto Audi como P. Morris. El que parece que a final de año abandona Ducati ejecutando la clausula de su contrato es Crutchlow.
Motociclismo por su parte comenta que Ducati también sigue con interés a Bradl, que quiere continuar en HRC pero como oficial cosa que si Dani renueva no seria posible y Aleix Espargaro.
Y luego esta el tema de si HRC volverá a por Lorenzo, cosa que cada vez parece mas lejana y que ahora mismo no tendría sentido meter dos gallos en un gallinero.
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Un tema que parece difícil es el de Rossi, en Yamaha solo le quieren para 1 año mas de contrato porque me imagino que quieren fichar a alguna estrella de Moto2 ó quizás subir a POL???????
No veo nada claro que Jorge se vaya de Yamaha viendo que Rossi esta sacando "chispas" a su M1 en lo que parece su 2ª juventud... que por cierto no se puede ocultar que a pesar de que Rossi esta haciendo una gran temporada, genial, esta trabajando como nunca.... no se si me explico ver a Marc terminar la carrera en la rueda de prensa post carrera y ver a Rossi y parece que acaba de terminar una maratón de 42 kms.... por mucho que queramos negarlo Marc tiene 20 años vs 34 ....
Volviendo al tema de Jorge, yo creo que salvo un contrato de los que te caes de espaldas cuando te lo ponen encima de la mesa no se va a Ducati, en su día negoció con Honda para sacar a Yamaha la misma oferta, pero no estoy nada seguro que en algún momento pensó realmente en irse de Yamaha, da la sensación que Jorge tiene que tener todo bajo control hasta el mas mínimo detalle, y en Yamaha hasta ahora parecía que estaba controlando la moto hecha a medida, con un grupo de técnicos que le ponían la moto perfecta.... una moto diseñada solo para Jorge desde el 2011.... ahora vete a Ducati y diles este chasis no me gusta, este motor no me gusta, este carenado no me gusta.... quiero una Ducatimaha..... espero esto ya lo hemos vivido?? con Rossi tal vez???
Independiente de que ahora Ducati gozan de una estabilidad y cuenta con recursos $$$ ( o al menos se presupone?) que posibilidades reales hay de que esos cambios que Jorge demandaría se harían realidad..... Dovicioso, Cal y Ianonne siguen con la misma moto desde Qatar y ya han pasado 5 carreras.... puede que hayan introducido cambios en la electrónica, o pequeños cambios en el chasis?? pero creo que no hay ninguna revolución de la moto que vimos en Qatar.... y los resultados mas optimistas en condiciones de carrera normales es ver a Dovicioso terminar en 5 posición luchando con Bautista y Bradl es decir el 2º pelotón ..... , eso no es muy atrayente para un Jorge que lo que quiere como mínimo es poder luchar por el podio .....
saludos
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Gigi dijo esta semana, que no han hecho grandes cambios, pero que Dovi e Iannone han estrenado un nuevo chasis, quizas no con grandes actualizaciones ciclisticas, pero si con mas opciones de configuracion, como los anclajes del motor y basculante.
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Gigi dijo esta semana, que no han hecho grandes cambios, pero que Dovi e Iannone han estrenado un nuevo chasis, quizas no con grandes actualizaciones ciclisticas, pero si con mas opciones de configuracion, como los anclajes del motor y basculante.
me imagino que un chasis nuevo no se hace de la noche a la mañana (que se lo digan a Forward....) pero con estos cambios van a conseguir mejoras para acercarse más por lo menos a los oficiales satélites? A mi me parece que Gigi esta haciendo progresos pero no veo cambios importantes y me da un poco que pensar si quieren atraer A un top para el 2015, el año pasado en Alemania Ducati estreno chasis nuevo, aunque duro 1 entrenamiento?
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Gigi pidio tiempo para ver como funcionaba esa Ducati heredada... paciencia, la revolución sera a partir de 2016
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Según Gigi, no están probando nada que no estuviera programado, no están haciendo que no estuviera previsto hacer ya desde el año pasado. Su tarea ha sido reorganizar la forma de trabajar y mejorar la fluidez entre el equipo y el Reparto Corse para que hay mejor feedback entre ellos. Ni siquiera ha empezado a diseñar la moto nueva (dice que no aparecerá hasta el test de Cheste -el de post-pretemporada), solo sigue "recogiendo datos". El chasis nuevo no difiere mucho del viejo, solo permite llevar las configuraciones un poco más lejos. Hablando a lo bestia es como si hubieran hecho el mismo chasis pero con los anclajes que permiten subir, bajar, adelantar o atrasar un poco más motor, basculante, etc que el actual, la lucha es para hacer girar mejor la moto.
Saludos.
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Ahí lo tenéis:
http://www.motogp.com/es/news/2014/Gigi+DallIgna+interview (http://www.motogp.com/es/news/2014/Gigi+DallIgna+interview)
V's. :moto
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Suzuki rechaza la propuesta económica de Pedrosa
MOTOGP- Suzuki y Dani Pedrosa han roto las negociaciones de cara a la temporada 2015 debido a las altas exigencias económicas del piloto español. El Team Manager Davide Brivio y el Jefe del proyecto Suzuki, Shinichi Sahar,a han rechazado la propuesta de Dani Pedrosa que rondaba los 8 millones de euros al año. Por ahora los que están en el objetivo de la marca de Hamamatsu vuelven a ser su piloto probador Randy de Puniet, los italianos Andrea Iannone y Andrea Dovizioso además del español Aleix Espargaró.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2946-suzuki-rechaza-la-propuesta-economica-de-pedrosa.html
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8 kilos?...Bueno, eso es como decir "No me interesa"...O así lo veo yo...
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Y sigo pensando que en la prensa están confundiendo Euros con Dólares en las últimas semanas...
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El manager de Pedrosa es ahora?
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El manager de Pedrosa es ahora?
¿Jara?
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El manager de Pedrosa es ahora?
¿Jara?
Es su hombre para todo, pero no tengo claro que sea su mánager. El que negocia la pasta, digo.
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Pues si Suzuki quería entrar fuerte en MotoGP 8kg tampoco son tanto para uno de los únicos tíos que puede ganar alguna carrera...
No sé si a Dani le interesaba o no, pero desde luego si Suzuki quiere entrar ya de primeras con un piloto capaz de ganar, tendrán que aflojar un pastizal... y Dani no me parece mala opción.
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Pues si Suzuki quería entrar fuerte en MotoGP 8kg tampoco son tanto para uno de los únicos tíos que puede ganar alguna carrera...
No sé si a Dani le interesaba o no, pero desde luego si Suzuki quiere entrar ya de primeras con un piloto capaz de ganar, tendrán que aflojar un pastizal... y Dani no me parece mala opción.
Tendrán que compensar a un piloto por estar un año en blanco desarrollando la moto. Y sinceramente, creo que es ahora cuando más importante es tener a un piloto rapidísimo, que es cuando la moto está naciendo.
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Pues si Suzuki quería entrar fuerte en MotoGP 8kg tampoco son tanto para uno de los únicos tíos que puede ganar alguna carrera...
No sé si a Dani le interesaba o no, pero desde luego si Suzuki quiere entrar ya de primeras con un piloto capaz de ganar, tendrán que aflojar un pastizal... y Dani no me parece mala opción.
¿Que ofrecer 8 kgs. no son tanto? En los últimos años sólo Rossi, Lorenzo y quizás Stoner han llegado a esa cantidad. Y ahora se espera que Márquez también lo haga. Todos ellos campeones del mundo.
La propuesta de Pedrosa me parece una sobrada. ¿Qué ha hecho para merecerlos? ¿Pretende cobrar el ""cuádruple"" de lo que gana en Honda cuando está haciendo una temporada más que discutible?
Honestamene, creo que en Suzuki se habrán reído con la propuesta del representante de Dani. A lo mejor se piensa que en Suzuki son tontos.
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Si te parece vas a dejar Honda para irte a Suzuki cobrando una mier*a.
Ya que te vas a una moto que no sabes ni si podrás entrar en el Top5, por lo menos te llenas los bolsillos y si las cosas no van bien pues te retiras con un pastizal en el bolsillo y viviendo tranquilo el resto de tu vida.
A mi el ofrecimiento de Pedrosa me parece cojonudo, seguramente él no quiere irse a Suzuki, pero oye, si tu manager pide ocho kilos y cuela, pues cuela. Ahora que en Honda parece que hay un claro número uno, que parece quese conforma con quedar detrás de Marc y que le han bajado el sueldo, ¿por qué no?
¿Te crees que si Lorenzo se va a Ducati será por que la Ducati le atrae más que la Yamaha? No hombre, no. Será por que en Ducati le ofrecerán una pasta y él siempre habla de retirarse pronto, así que si no sale bien la jugada quizás se retira pero con el banco lleno de 0's...
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Pues si Suzuki quería entrar fuerte en MotoGP 8kg tampoco son tanto para uno de los únicos tíos que puede ganar alguna carrera...
No sé si a Dani le interesaba o no, pero desde luego si Suzuki quiere entrar ya de primeras con un piloto capaz de ganar, tendrán que aflojar un pastizal... y Dani no me parece mala opción.
¿Que ofrecer 8 kgs. no son tanto? En los últimos años sólo Rossi, Lorenzo y quizás Stoner han llegado a esa cantidad. Y ahora se espera que Márquez también lo haga. Todos ellos campeones del mundo.
La propuesta de Pedrosa me parece una sobrada. ¿Qué ha hecho para merecerlos? ¿Pretende cobrar el ""cuádruple"" de lo que gana en Honda cuando está haciendo una temporada más que discutible?
Honestamene, creo que en Suzuki se habrán reído con la propuesta del representante de Dani. A lo mejor se piensa que en Suzuki son tontos.
Yo creo que ahora mismo, nadie gana eso, creo que ahora mismo, Jorge y Rossi están en 7 y pico, y Stoner en HRC ganaba 3 o 4 millones, cuando se retiró, si le ofrecieron un contrato así por renovar, pero no lo aceptó, desconozco lo que ganará ahora Marc con su renovación.
Lo de pedir 8 millones, pues yo lo veo claro, Dani sabe que si se va a Suzuki, seguramente no vaya a ganar una carrera en lo que le resta de carrera deportiva, y que signifique su retirada a nivel competitivo, eso, para Dani tiene un precio, y son 8 millones, no hay mas. Eso dice mucho a fabor de Dani, ya que parece que en HRC le van a renovar a la baja, y en Suzuki, aunque 8 kilos no le van a dar, si le pagarían mucho mas, pero Dani prefiere quedarse en un equipo mas competitivo, aun perdiendo dinero.
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A mi me parece lo más normal...
No se fueron Dovi y Crutchlow a Ducati cobrando una millonada habiendo hecho ni 1/3 de lo que hace Dani?
Si Cal cobra 3 o 4 kilos en Ducati, Dani puede pedirle a Suzuki (que es más incógnita que Ducati) 8kilos sin despeinarse.
Y como dice JRT, si hablan de dólares, 8 son 5,8...
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Cinco posibilidades:
- Es un invento de la prensa.
- "Es lo que valgo".
- "Como no me pienso subir en tu moto te pido una exageración para que no me molestes más".
- "O me das un pastón o no me subo a éso. No voy a estar desarrollándote la moto por cuatro perras con la pasta que vas a invertir para entrar en MotoGP".
- Simple negociación. Suzi ofrece uno, Dani pide ocho. El grito en el cielo, rompemos negociación y en quince días Suzi ofrece dos kilos. Dani pide siete, grito en el cielo, rompemos negociación y en quince dias Suzi ofrece tres...
Saludos.
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Vuelvo al tema JRT, esos 8 kilos si son de euros estariamos hablando de 11 kilos de dolares, lo que se rumoreo que HRC ofrecio a Stoner, ademas como al publicar la noticia hay que hacerla "gorda" seguro que son de Dolares, como ha dicho blacky un poco menos que 6 kilos. No me parece descabellado que lo haya pedido, por cierto.
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Es que llevamos unas semanas confundiendo dólares con euros en todas las noticias...Tanto HRC como YAM cuando negocian lo hacen en dólares, siempre...
Las fichas más altas que se han pagado son los 16 millones que cobró Vale en Ducati y los 12 que cobra Jorge en Yamaha desde su última renovación...Misma cifra que se ofreció a Casey por quedarse en HRC después de una negociación que de entrada eran 10...Pero siempre, siempre hablando de dólares, no de €...
Con el cambio actual 8M€ son 11M$...ojo al matojo...
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No sé si sería condenarse, pero sí sería, con total seguridad, pasar el 2015 en blanco y tener una mínima posibilidad de ser competitivo en el 2016.
Para uno de los mejores pilotos de los últimos años, 8 millones parece muy poco.
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No sé si sería condenarse, pero sí sería, con total seguridad, pasar el 2015 en blanco y tener una mínima posibilidad de ser competitivo en el 2016.
Para uno de los mejores pilotos de los últimos años, 8 millones parece muy poco.
Solo tiene sentido en el caso de estar pensando en la retirada, o en el caso de no tener un asiento mejor (en cuyo caso ya no serian 8)
Respecto a si es mucho o poco, a mi me parece un monton de dinero, basicamente seria multiplicar por cuatro su sueldo a cambio de dejar una moto competitiva.
Yo no veo bajo el sueldo. me parece un monton de dinero a gastar para hacer algun buen resultado, entendiendolo buen resultado como quiza un podium en condiciones muy raras. Mucho dinero a gastar para hacer sextos creo yo.
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No sé si sería condenarse, pero sí sería, con total seguridad, pasar el 2015 en blanco y tener una mínima posibilidad de ser competitivo en el 2016.
Para uno de los mejores pilotos de los últimos años, 8 millones parece muy poco.
Solo tiene sentido en el caso de estar pensando en la retirada, o en el caso de no tener un asiento mejor (en cuyo caso ya no serian 8)
Respecto a si es mucho o poco, a mi me parece un monton de dinero, basicamente seria multiplicar por cuatro su sueldo a cambio de dejar una moto competitiva.
Yo no veo bajo el sueldo. me parece un monton de dinero a gastar para hacer algun buen resultado, entendiendolo buen resultado como quiza un podium en condiciones muy raras. Mucho dinero a gastar para hacer sextos creo yo.
No compras eso solamente, también compras una dirección de desarrollo, presente y futuro.
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A Dani o Lorenzo, ( creo ), el dinero les dará igual, si llevan unos 10 años ganando buenos sueldos y con el futuro asegurado....
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Son tios que no llegan a los 30 años, y que han estado toda la vida corriendo en moto, y seguramente no saben hacer mucho mas. Les queda muuuuuucha vida por delante, y lo que hoy parece dinero para vivir el resto de tu vida, dentro de 20 años puede que no lo sea, y más para gente acostumbrada a cierto nivel de vida. Además, en el caso de Dani, el sueldo es muy inferior al de Jorge. Yo lo veo claro, Dani tiene 2 opciones, seguir siendo un piloto competitivo en Honda, o convertirse en provador en Suzuki, 2 añitos a 8 kilos el año, evolucionando la moto, procurando no caerse, y luego, dependiendo de si la moto es competitiva o no, retirarse, o seguir algún añito más en Suzuki, y con esos 16 millones, asegurarse un poco más su futuro.
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pues a mi no dame 2 millones que dejo el curro mañana mismo y tan tranquilo oiga!
:lol :lol :lol
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No he entendido muy bien la jugada...
Va Suzuki, y por boca de Brivio dice que van a empezar a hablar con pilotos punteros (hasta aquí todo muy lógico y muy normal). Luego nos enteramos por la prensa que han mantenido contactos al menos con Pedrosa, luego que la exigencia de Pedrosa son ocho millones de euros/dolares por temporada y luego que a Suzuki esto le parece inaceptable. Pues si les parece inaceptable la oferta, supongo que han descartado a los otros dos mejores pilotos "libres"... Porque ni Lorenzo ni Rossi van a ir a Suzuki por menos de ese dinero.
No se en que cantidades de dinero estaba pensando Brivio cuando hablaba de fichar "pilotos punteros".... ¿Cuanto le ofrecieron a él para irse a Suzuki? ¿O es que no tenía otro sitio adonde ir?
Siendo realistas, su rango de fichajes está en los Bautista, Dovizioso, EspargaróA, De Puniet... Y Crutchlow. Y ojo, que tampoco van a correr gratis.
Vs,
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Cinco posibilidades:
- Es un invento de la prensa.
- "Es lo que valgo".
- "Como no me pienso subir en tu moto te pido una exageración para que no me molestes más".
- "O me das un pastón o no me subo a éso. No voy a estar desarrollándote la moto por cuatro perras con la pasta que vas a invertir para entrar en MotoGP".
- Simple negociación. Suzi ofrece uno, Dani pide ocho. El grito en el cielo, rompemos negociación y en quince días Suzi ofrece dos kilos. Dani pide siete, grito en el cielo, rompemos negociación y en quince dias Suzi ofrece tres...
Saludos.
Esto es lo malo de entrar tarde y leer todos los posts antes de darle a la tecla, que siempre hay un hijodep*** que ya ha escrito lo que estás pensando. :devil :lol :lol
Tan simple como eso.
Sólo añadir que, dado el historial evolutivo de Suzuki, que desde que ganó con Roberts en el lejano 2000 no ha vuelto a levantar cabeza, y ya ni las promesas del presidente al son de "el año que viene tendremos una moto competitiva" convencen a nadie, es normal que cualquier piloto puntero se lo piense dos veces antes de firmar con Suzuki.
Entrar en el 2015 con Suzuki es asegurarte que vas a hacer 9º's, tal y como está la competencia.
Y cuando finalice 2015 y más o menos tengas las ideas claras de adónde evolucionar, van y te cambian al suministrador de neumáticos y te pone una goma más blanda, con menos grip y que dura menos, que te produce chater y que no te da confianza en el tren delantero, pues apaga y vámonos.
Tienes que rehacer el chásis y basculante, tirar a la basura los settings de suspensiones, readaptarte a la electrónica y ponerte a la cola (serás el último mono) de "exigencias" a Michelín porque ya estarán los franceses (y con razón) atendiendo antes las peticiones de Honda, Yamaha y Ducati.
Serás Suzuki, llamarás a su puerta y el muñeco blanco y rechoncho te dirá que no molestes, que están ocupados.
Y mientras Dani, o el piloto de turno, volviendo a hacer 9º's.
Pues sí amigos, eso tiene un precio, y sale más caro que el que Ducati paga a Cal.
Saludos.
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Bueno, con Hopkins tuvieron un gran año. Creo que terminaron ¿4ºs?
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Por cierto, siempre eh tenido una duda.
Que ganan las marcas en el campeonato? Osea, ejemplo, Honda gana el titulo de constructores 2014, que gana por ganar?
Ahh Honda ganó el titulo de pilotos y/o equipos, que gana por eso?
y asi con los sub-campeones, 3ro, 4to lugar etc.
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Bueno, con Hopkins tuvieron un gran año. Creo que terminaron ¿4ºs?
Eso fue cuando sólo dos michelines jugaban, el resto... ni aparecía.
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Por cierto, siempre eh tenido una duda.
Que ganan las marcas en el campeonato? Osea, ejemplo, Honda gana el titulo de constructores 2014, que gana por ganar?
Ahh Honda ganó el titulo de pilotos y/o equipos, que gana por eso?
y asi con los sub-campeones, 3ro, 4to lugar etc.
Obviando el dinero (que supongo que los premios en metálico de un Mundial son interesantes...), a nivel de márketing y prestigio es bestial. No te creas que las fábricas son bobas y que corren por correr (con la de millones que supone eso), si lo hacen es por que sacan beneficio y tienen un nombre que quizás sin estar en la competición no tendrían. Además, en competición es donde más se logra en el campo de I+D, en el que te sirve para no quedarte a la cola respecto a tus rivales a la hora de sacar novedades para la calle.
Quizás de dinero directo no ganen mucho, solo los premios (ej: quedar primero de equipos o de fabricante de constructores), pero indirectamente seguro que ganan más dinero del que se gastan.
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http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html (http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html)
Recomendable (via @Thalia_26_)
Básicamente: Pedrosa pidió 8 millones para asegurarse de que el proyecto era serio y tenían fondos para ser serios.
Si no pueden soltar un sueldo así por uno de los tops, a saber cuanto dinero tendrán dedicado a la moto y a la evolución.
La vedad es que tiene sentido.
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Por cierto, siempre eh tenido una duda.
Que ganan las marcas en el campeonato? Osea, ejemplo, Honda gana el titulo de constructores 2014, que gana por ganar?
Ahh Honda ganó el titulo de pilotos y/o equipos, que gana por eso?
y asi con los sub-campeones, 3ro, 4to lugar etc.
Obviando el dinero (que supongo que los premios en metálico de un Mundial son interesantes...), a nivel de márketing y prestigio es bestial. No te creas que las fábricas son bobas y que corren por correr (con la de millones que supone eso), si lo hacen es por que sacan beneficio y tienen un nombre que quizás sin estar en la competición no tendrían. Además, en competición es donde más se logra en el campo de I+D, en el que te sirve para no quedarte a la cola respecto a tus rivales a la hora de sacar novedades para la calle.
Quizás de dinero directo no ganen mucho, solo los premios (ej: quedar primero de equipos o de fabricante de constructores), pero indirectamente seguro que ganan más dinero del que se gastan.
Dudo que siquiera existan premios en metálico para las fábricas y si existen, serán pírricos. Los beneficios de las fábricas son tanto en la publicidad que logran, como en la imagen, como en el potencial técnico que ganan... como en la posibilidad de desgravar declarando los gastos en competición (o parte de ellos) como inversión en I+D.
Saludos.
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http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html (http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html)
Recomendable (via @Thalia_26_)
Básicamente: Pedrosa pidió 8 millones para asegurarse de que el proyecto era serio y tenían fondos para ser serios.
Si no pueden soltar un sueldo así por uno de los tops, a saber cuanto dinero tendrán dedicado a la moto y a la evolución.
La vedad es que tiene sentido.
Bueno, Yamaha le paga un pastón a Lorenzo y el año pasado iban bien tiesos de presupuesto (p.ej: fueron a entrenar a Austin en condiciones precarias).
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Básicamente: Pedrosa pidió 8 millones para asegurarse de que el proyecto era serio y tenían fondos para ser serios.
Si no pueden soltar un sueldo así por uno de los tops, a saber cuanto dinero tendrán dedicado a la moto y a la evolución.
La vedad es que tiene sentido.
Bueno, Yamaha le paga un pastón a Lorenzo y el año pasado iban bien tiesos de presupuesto (p.ej: fueron a entrenar a Austin en condiciones precarias).
más que precarias, diría que fueron de forma precipitada. No lo tenían previsto.
Pero ya ves,desarrollaron un seamless que entro en motores ya hechos...
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http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html (http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html)
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Básicamente: Pedrosa pidió 8 millones para asegurarse de que el proyecto era serio y tenían fondos para ser serios.
Si no pueden soltar un sueldo así por uno de los tops, a saber cuanto dinero tendrán dedicado a la moto y a la evolución.
La vedad es que tiene sentido.
Creo que esa es la opinión o teoría especulativa de David Emmet.... y para esa opinión cuenta también un anécdota curiosa o al menos me lo ha parecido a mi del grupo Van Halen y los M&M marrones ....
Mi opinión ya la he comentado en otras ocasiones, Pedrosa prefiere estar seguro con una moto y equipo que conoce que todo el dinero que le pueda ofrecer Suzuki ó Ducati de ponerse a tercio.....
No me imagino a Dani pasando el calvario de Rossi en Ducati, extrapolando en este caso a Dani en Suzuki contando las caídas y posibles lesiones.... que cada vez que se cae Dani se suele hacer daño por desgracia... vamos que no veo a Dani a estas alturas de su carrera buscando el límite a una moto completamente nueva para el.... porque para mejorar esa moto va a tener que ir en busca de los límites....
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No entiendo. Para mejorar la moto tiene que bajarse se la moto y saber que es lo que tiene que pedir. Sus puestas a punto rara vez las hace a saco, y es que cada piloto es un mundo.
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Pues viendo los cambios que esta habiendo, yo si fuera Suzuki retrasaba la entrada un año y me ofrecia a Michelin para desarrollar las gomas de 2016. A veces es mejor dar un paso atras para dar dos adelante.
Visto que no estan dispuestos a pagar por un Top, la mejor opción es tener ventaja por lo menos con el resto en las gomas e irse a por un piloto Top 8 o un rookie con potencial para 2016.
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http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html (http://motomatters.com/opinion/2014/05/26/opinion_how_dani_pedrosa_s_8_million_eur.html)
Recomendable (via @Thalia_26_)
Básicamente: Pedrosa pidió 8 millones para asegurarse de que el proyecto era serio y tenían fondos para ser serios.
Si no pueden soltar un sueldo así por uno de los tops, a saber cuanto dinero tendrán dedicado a la moto y a la evolución.
La vedad es que tiene sentido.
Gracias por la entrevista, la analogía entre Pedrosa y Van Halen que se ha marcado Emmet es muy ilustrativa... Muy bueno yendo mas allá de lo obvio pero con fundamento.
Vs,
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No entiendo. Para mejorar la moto tiene que bajarse se la moto y saber que es lo que tiene que pedir. Sus puestas a punto rara vez las hace a saco, y es que cada piloto es un mundo.
si todo lo que quieras pero Dani conoce la RCV al dedillo y ya sabe como responde a cada movimiento y cuando ha llegado al límite porque se ha caído o ha estado a punto, son 8 años ya no le hace falta ir a saco..., ahora súbete a una Suzuki creo que es una moto bastante diferente de la Rcv e intenta saber donde está el límite sin caerte nunca en el proceso. .
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Pues viendo los cambios que esta habiendo, yo si fuera Suzuki retrasaba la entrada un año y me ofrecia a Michelin para desarrollar las gomas de 2016. A veces es mejor dar un paso atras para dar dos adelante.
Desde mi punto de vista sería un tremendo error. En 2016 no va a haber motos nuevas, lo "nuevo" será la electrónica. Y lo entrecomillo porque Yamaha y Honda ya la están usando en sus Open y seguro que algunas cajitas MaMa están dando vueltas en Japón con RCV's y M1's. Las motos de 2016 no serán nuevas sino evolución de lo existente. Si Suzuki quiere estar en el ajo aprovechando el cambio en electrónica y gomas en 2016, es imprescindible que haya trabajado en su moto sabiendo donde está exactamente respecto a las demás en situación de carrera, no en tests de lunes o martes con pilotos probadores.
Igual que sería un error que Michelin desarrollara sus neumáticos en función de una MotoGP que nunca ha corrido en MotoGP y que incluso podría ser un carro de polos...
Visto que no estan dispuestos a pagar por un Top, la mejor opción es tener ventaja por lo menos con el resto en las gomas e irse a por un piloto Top 8 o un rookie con potencial para 2016.
Acabarán poniendo la pasta que haga falta... siempre que haya un top que acepte ir con ellos pese a la renuncia en competitividad que significa. Lo que no hará Suzuki (ni hace nadie en este negocio) es pagar lo primero que le pidan, si hasta en las renovaciones hay tira y afloja...
Saludos.
P.D. Pero, o las cosas cambian poco a lo largo de la temporada (que Marc siga ganando todo y castigando la moral de sus rivales), o no veo yo a ninguno de los cuatro fantásticos sentado en esas motos. Veo más fácil que consigan cautivar a un Bradl o un Bautista que no que alguno de los de siempre esté dispuesto a renunciar a victorias y/o podios.
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Pues viendo los cambios que esta habiendo, yo si fuera Suzuki retrasaba la entrada un año y me ofrecia a Michelin para desarrollar las gomas de 2016. A veces es mejor dar un paso atras para dar dos adelante.
Desde mi punto de vista sería un tremendo error. En 2016 no va a haber motos nuevas, lo "nuevo" será la electrónica. Y lo entrecomillo porque Yamaha y Honda ya la están usando en sus Open y seguro que algunas cajitas MaMa están dando vueltas en Japón con RCV's y M1's. Las motos de 2016 no serán nuevas sino evolución de lo existente. Si Suzuki quiere estar en el ajo aprovechando el cambio en electrónica y gomas en 2016, es imprescindible que haya trabajado en su moto sabiendo donde está exactamente respecto a las demás en situación de carrera, no en tests de lunes o martes con pilotos probadores.
Las gomas de 17" no sé cuanto, realmente, influirán en el desarrollo. Pero a mi me parece un cambio importante.
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Pues viendo los cambios que esta habiendo, yo si fuera Suzuki retrasaba la entrada un año y me ofrecia a Michelin para desarrollar las gomas de 2016. A veces es mejor dar un paso atras para dar dos adelante.
Visto que no estan dispuestos a pagar por un Top, la mejor opción es tener ventaja por lo menos con el resto en las gomas e irse a por un piloto Top 8 o un rookie con potencial para 2016.
Las gomas de 17" no sé cuanto, realmente, influirán en el desarrollo. Pero a mi me parece un cambio importante.
Estoy en esas y no por ser referencia de Michelín (capacidad de Suzuki de peso específico bajo para el gomero, útil como desarrollo complementario/comparativo al propio) sino porque la puesta a punto de ciclo con los BS es tremendamente exigente y sin duda será un esfuerzo que irá directamente a la basura. Si hay que buscar alguna virtud de trabajar un año más en vano con los BS es que el trabajo posterior con los Michelín les resultará menos arduo.
Los Michelín requerirán variaciones ni que sea por fabricante diferente y en todo caso será más fácil llegar a equilibrios aceptables.
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Yo no lo veo tan simple como vosotros.
Yo creo que desarrollar una moto y competir con ella con unas gomas Bs y electrónica X y llantas de 16'5 no es lo mismo que con gomas Mch, electrónica Mama y llantas de 17''.
Ignoro qué porcentaje del trabajo se pierde y cuál permanece, lo que sí se es que algo se pierde, y Suzuki siempre ha sido más lento desarrollando que el resto de sus rivales.
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No creo que las gomas Bridgestone sean mas dificiles de puesta a punto que las Michelin, o mas exigentes, ¿nadie se acuerda de los problemas de puesta a punto que tenian los pilotos michelin?, el chatering que duraba media temporada (o entera), lo radical que era el agarre, y como lo perdian de golpe, ................. eso que entonces hacian neumaticos a la carta.... imaginate con un monogoma.
Si con los bridgestone un minimo cambio en la dureza de la carcasa causa muchisimos problemas de puesta a punto, no me quiero imaginar los que van a tener con otra marca, otras carcasas, otra goma, otras medidas... y otra filosofia.
El que acierte a la primera ganara el mundial. Dentro de los equipos de diseño de chasis de las marcas, como decia pazos "van a haber hondonadas de ostias"
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Yo no lo veo tan simple como vosotros.
Yo creo que desarrollar una moto y competir con ella con unas gomas Bs y electrónica X y llantas de 16'5 no es lo mismo que con gomas Mch, electrónica Mama y llantas de 17''.
Yo lo veo asina también; En un mundo donde detalles minúsculos suelen ser críticos el tema de nuevos neus se me antoja ...critiquérrimo.
Dicho desde la ignorancia supina en mecánica y tal, eh.
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Yo no lo veo tan simple como vosotros.
Yo creo que desarrollar una moto y competir con ella con unas gomas Bs y electrónica X y llantas de 16'5 no es lo mismo que con gomas Mch, electrónica Mama y llantas de 17''.
A no ser que Michelin pueda poner a disposición de todos los constructores, lotes de neumáticos a mediados de 2015 y Dorna permita que los pilotos oficiales puedan hacer tests con esos neumáticos, todo ese trabajo de desarrollo empezará en 2016, no de cara a 2016. Es decir, sin probar a conciencia los Michelin con ruedas de 17, todo el trabajo previo que se haga de cara a 2016 corre el peligro de... no servir para nada porque la primera vez que puedan trabajar a fondo con esas ruedas será en el primer test de Sepang. Sin esos tests especiales (sobre todo con los pilotos oficiales, sino servirán de poco), las motos que llegarán a Sepang 1 serán la evolución de las de 2015 con la única diferencia de la electrónica. Y Yamaha y Honda ya están probando esa electrónica en competición.
Por mucho que Suzuki se asociara con Michelin para desarrollar los neumáticos de 2016, seguiría sin saber donde está su moto y, lo que es peor, Michelin estaría desarrollando unos neumáticos con una moto que no sabe si va a ser competitiva, podría basar la producción de toda la temporada en los datos que consiga con Suzuki para descubrir en Qatar 2016 que nada de lo que ha hecho sirve. Suzuki necesita ¡ya! meterse en competición, no puede perder otro año desarrollando algo que ni saben donde está, ni saben a donde necesita llegar, amén de que no hay excusa para tirar el presupuesto empeñado en un departamento de carreras y un equipo de competición una temporada más, si la moto no se planta en una parrilla de salida.
Saludos.
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Yo creo que Suzu va de culo sí o sí.
Entrar justamente en el 2015 es un año jodido. Apenas te has instalado te cambian los muebles.
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Pedrosa ha dicho que Honda no ha hablado todavía con él, y que él no ha hablado con Suzuki.
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Yo no lo veo tan simple como vosotros.
Yo creo que desarrollar una moto y competir con ella con unas gomas Bs y electrónica X y llantas de 16'5 no es lo mismo que con gomas Mch, electrónica Mama y llantas de 17''.
Ignoro qué porcentaje del trabajo se pierde y cuál permanece, lo que sí se es que algo se pierde, y Suzuki siempre ha sido más lento desarrollando que el resto de sus rivales.
se supone que Suzuki esta trabajando ya con la electrónica Open, lo he leído en algún sitio o es pura especulación del foro?
http://topmotogp.com
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No lo sé, pero si esa electrónica open actual es muy similar a la que habría en el 2015 (y ojo aquí porque cualquiera se pilla los dedos), harían bien en empezar a adelantar terreno en ese campo.
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se supone que Suzuki esta trabajando ya con la electrónica Open, lo he leído en algún sitio o es pura especulación del foro?
Si no me falla la memoria, Sepang I de 2014 fue el último test que hicieron con la electrónica Mitsubishi y Sepang II 2014 el primero con la standard de MaMa y Dorna. Lo que no sé es si llevan la standard-standard o llevan la standard con el upgrade de Ducati.
Saludos.
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Lorenzo: “Jamás he planteado a Yamaha el ultimátum de escoger entre Rossi o yo”
http://motocuatro.com/index.php/motogp/7368-lorenzo-jamas-he-planteado-a-yamaha-el-ultimatum-de-escoger-entre-rossi-o-yo (http://motocuatro.com/index.php/motogp/7368-lorenzo-jamas-he-planteado-a-yamaha-el-ultimatum-de-escoger-entre-rossi-o-yo)
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Lorenzo: “Jamás he planteado a Yamaha el ultimátum de escoger entre Rossi o yo”
http://motocuatro.com/index.php/motogp/7368-lorenzo-jamas-he-planteado-a-yamaha-el-ultimatum-de-escoger-entre-rossi-o-yo (http://motocuatro.com/index.php/motogp/7368-lorenzo-jamas-he-planteado-a-yamaha-el-ultimatum-de-escoger-entre-rossi-o-yo)
Lorenzo a este paso no se recupera en todo el año, no hay un GP donde no haya un fuego montado a su alrededor, casi igual que años atrás.
Creo a Lorenzo, pero me extraña que la Gazzetta publique eso sin estar seguros. Me da que hay filtradores en Yamaha que por algún interés quieren ver a Lorenzo fuera. Bajo mi punto de vista creo que Lorenzo y Yamaha han cumplido un ciclo y cada vez es mas evidente, ya solo falta que Yamaha anuncie este finde la renovación de Rossi para caldear aun mas el ambiente.
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Pol esta haciendo bien los deberes... haber como termina el año , creeis que si rossi o lorenzo no renovaran , subirian a pol a la oficial el año que viene
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Pol esta haciendo bien los deberes... haber como termina el año , creeis que si rossi o lorenzo no renovaran , subirian a pol a la oficial el año que viene
Sí, porqué no. Patrocinador español. Pero como ambos van a seguir, nada de nada.
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Estoy con Alex, van a renovar ambos, Yamaha los necesita.
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Si, y por si les quedaban dudas, el domingo fueron segundo y tercero... Lorenzo ya lo dijo en una entrevista anterior: primero mejorar en la pista y luego hablar de la renovación.
Vs,
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Comentaron el otro día que Aspar se une a MarcVDS en la puja por Alex Rins para moto2 el año que viene.
¿Pensáis que Alzamora va a crear un equipo en Moto2 para los Ales? por un lado, en Moto3 tiene que hacer sitio para Quartararo y María, y por otro, aunque no ganen el mundial (evidentemente no pueden ganarlo ambos) creo que están preparados para subir, además, el tamaño de la moto2 se adaptará mejor a sus cuerpos, si es así, ¿Rins preferirá seguir con Alzamora? o ¿irse a MarcVDS o Aspar?
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Comentaron el otro día que Aspar se une a MarcVDS en la puja por Alex Rins para moto2 el año que viene.
¿Pensáis que Alzamora va a crear un equipo en Moto2 para los Ales? por un lado, en Moto3 tiene que hacer sitio para Quartararo y María, y por otro, aunque no ganen el mundial (evidentemente no pueden ganarlo ambos) creo que están preparados para subir, además, el tamaño de la moto2 se adaptará mejor a sus cuerpos, si es así, ¿Rins preferirá seguir con Alzamora? o ¿irse a MarcVDS o Aspar?
El equipo de Moto2 de Marc Márquez tenía dos patrocinadores importantes, Repsol y Catalunya Caixa. Tal vez Alzamora podría encontrar un sponsor importante para montar un equipo de Moto2, pero no creo que, por ejemplo, Repsol esté dispuesta a asumir ese rol.
Marc Márquez era Marc Márquez, pero Rins no es él y más después de esta temporada en la que está despertando muchas dudas. No creo que Rins merezca que se levante ningún superproyecto ni megaestructura costosa a su alrededor, como fue en el caso de Marc.
Respecto a Álex Márquez, me parece que aún está verde. En su tercera temporada en la categoría sigue cometiendo errores de rookie, aunque quizás después de la victoria en Montmeló dé un cambio mental. Con su envergadura parece que se le queda pequeña la Moto3, pero, a menos que haga una segunda parte del mundial muy destacable, creo que se quedará un año más.
En cuanto a María Herrera, si Álex Márquez se queda una temporada más, no tiene sitio. No creo que Alzamora ponga tres motos, sino que las dos serían para Márquez y Quartararo. Por otra parte, no creo que María se merezca a día de hoy una moto en un equipo puntero de Moto3. Parece mejor que Ana Carrasco, pero si fuera hombre ¿estaríamos ahora hablando de ella?
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Ayer en TV3 (Motor a Fons) dijeron que estaban preparando el salto de Marquez a Moto2 en un equipo propio.
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El equipo de Moto2 de Marc Márquez tenía dos patrocinadores importantes, Repsol y Catalunya Caixa. Tal vez Alzamora podría encontrar un sponsor importante para montar un equipo de Moto2, pero no creo que, por ejemplo, Repsol esté dispuesta a asumir ese rol.
Marc Márquez era Marc Márquez, pero Rins no es él y más después de esta temporada en la que está despertando muchas dudas. No creo que Rins merezca que se levante ningún superproyecto ni megaestructura costosa a su alrededor, como fue en el caso de Marc.
Respecto a Álex Márquez, me parece que aún está verde. En su tercera temporada en la categoría sigue cometiendo errores de rookie, aunque quizás después de la victoria en Montmeló dé un cambio mental. Con su envergadura parece que se le queda pequeña la Moto3, pero, a menos que haga una segunda parte del mundial muy destacable, creo que se quedará un año más.
Pues yo creo que lo que les pasa a los Alex este año, es básicamente, que no terminan de adaptarse a la nueva Honda, seguramente con la KTM estarían encabezando la clasificación, aunque es hablar por hablar, de todas formas, cada día están mejor, a ver como acaba el año. En cuanto a los patrocinadores, Repsol era el patrocinador secundario, al igual que lo es ahora en Moto3, obviamente, Catalunya Caixa no los va a patrocinar, pero si un equipo con ambos pilotos, no encuentra patrocinadores........apaga y vamonos, quizas no son Marc Marquez, per el Marc de 2011 aún no había ganado 7 carreras seguidas en MotoGP, era campeon del mundo de 125, pero no era el piloto "legendario" que es ahora.
Como dice Polen, parece que Alzamora ya está preparando el equipo de Moto2 para Alex Marquez, mi duda es si será como compañero de Alex Rins, o solo tendrá una moto.
En cuanto a María Herrera, si Álex Márquez se queda una temporada más, no tiene sitio. No creo que Alzamora ponga tres motos, sino que las dos serían para Márquez y Quartararo. Por otra parte, no creo que María se merezca a día de hoy una moto en un equipo puntero de Moto3. Parece mejor que Ana Carrasco, pero si fuera hombre ¿estaríamos ahora hablando de ella?
María Herrera ha demostrado en el CEV bastante mas de lo que han demostrado muchos pilotos que ahora están en el mundial, obviamente, por ser mujer, se habla mas de ella que si fuese un hombre, pero eso no quita que merezca un asiento en el mundial, seguramente si Rins hubiese acabado en MarcVDS, ahora Maria estaría en el mundial.
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Yo no veo a Maria mejor que a Ana, por que las trayectorias de ambas han sido bien distintas.
Yo solo se que hasta la caida de Ana en entrenos, es decir en la fp3, Ana rodo mas rapido que Maria, contando que lleva una Kalex respecto a una Honda. Yo veo el nivel de ambas muy similares
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Yo Creo que los dos alex subiran al mismo equipo , igual los ficha a los dos el marc vds..
Vamos el año pasado cuaando querian a rins en el vds , le querian en parte por el patrocinio de repsol
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Por cierto, ya que habláis del VDS este, ¿de donde saca la pasta para mantener este tinglado durante tanto tiempo sin patrocinador? :unsure
V's.
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No olvidéis que se da por el hecho el fichaje de Miller por Marc VDS.
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Por cierto, ya que habláis del VDS este, ¿de donde saca la pasta para mantener este tinglado durante tanto tiempo sin patrocinador? :unsure
V's.
Es el tío mas rico, o uno de los más ricos de Belgica, se dedica a la Cerveza, no a beberla (aunque quizás tbien) sinó a venderla :D :D
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Por cierto, ya que habláis del VDS este, ¿de donde saca la pasta para mantener este tinglado durante tanto tiempo sin patrocinador? :unsure
V's.
Es el tío mas rico, o uno de los más ricos de Belgica, se dedica a la Cerveza, no a beberla (aunque quizás tbien) sinó a venderla :D :D
Gracias, justo estaba googleando... :cheers (muy apropiado el emoticono, jajaja)
http://www.mundodeportivo.com/20140519/marc-van-der-straeten-un-mecenas-muy-feliz_54408072925.html (http://www.mundodeportivo.com/20140519/marc-van-der-straeten-un-mecenas-muy-feliz_54408072925.html)
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No olvidéis que se da por el hecho el fichaje de Miller por Marc VDS.
bueno, yo creo que Rabat sube a MotoGP si o si, y si MarcVDS monta equipo en MotoGP, es probable que Kallio lleve una de esas motos, por lo que quedarían las 2 plazas del equipo libre, por lo que lo de Miller, no es incompatible con lo de Rins. Alex Marquez, dudo que se separe de Alzamora.
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Por cierto, ya que habláis del VDS este, ¿de donde saca la pasta para mantener este tinglado durante tanto tiempo sin patrocinador? :unsure
V's.
Es el tío mas rico, o uno de los más ricos de Belgica, se dedica a la Cerveza, no a beberla (aunque quizás tbien) sinó a venderla :D :D
Gracias, justo estaba googleando... :cheers (muy apropiado el emoticono, jajaja)
http://www.mundodeportivo.com/20140519/marc-van-der-straeten-un-mecenas-muy-feliz_54408072925.html (http://www.mundodeportivo.com/20140519/marc-van-der-straeten-un-mecenas-muy-feliz_54408072925.html)
A mí tambien me resulta curioso que teniendo empresas no las ponga en sus carenados. Por otro lado hace un par de GGPP se daba por hecho que entraba monster como main sponsor y al final, de momento, nada.
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Ese señor es uno de los mejores clientes de BMW Motorsport...un crack el señor...me lo presentaron ya hace unos años cuando íbamos a hacer una vuelta en un Safey Car y es un crack...siempre sonriendo y súper agradable...
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haber si sabeis algo: sii el MarcVDS subiera a MotoGP, ¿con que motos lo haría? ¿Honda Open?
graciassss
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haber si sabeis algo: sii el MarcVDS subiera a MotoGP, ¿con que motos lo haría? ¿Honda Open?
graciassss
De eso se ha hablado en el hilo temporada 2014.
Serían Kalex Yamaha.
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Por cierto, ya que habláis del VDS este, ¿de donde saca la pasta para mantener este tinglado durante tanto tiempo sin patrocinador? :unsure
V's.
Es el tío mas rico, o uno de los más ricos de Belgica, se dedica a la Cerveza, no a beberla (aunque quizás tbien) sinó a venderla :D :D
Gracias, justo estaba googleando... :cheers (muy apropiado el emoticono, jajaja)
http://www.mundodeportivo.com/20140519/marc-van-der-straeten-un-mecenas-muy-feliz_54408072925.html (http://www.mundodeportivo.com/20140519/marc-van-der-straeten-un-mecenas-muy-feliz_54408072925.html)
A mí tambien me resulta curioso que teniendo empresas no las ponga en sus carenados. Por otro lado hace un par de GGPP se daba por hecho que entraba monster como main sponsor y al final, de momento, nada.
Teniendo en cuenta que sus empresas son de bebidas alcoholicas dificilmente podra poner publicidad en el carenado...aunque si tiene algun tipo de 0.0 como los de estrella galicia........
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(http://static5.masmoto.net/competicion/files/2013/05/effenbert-liberty-ducati-2013.jpg)
También la llevó Elias en la rcv de "chiquinelo" en 2011.
:cheers :beer :guay
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Se rumorea que Aspar (como MarcVDS y Sito) le ha ofrecido moto a Rins para moto2 en 2015. Nada raro ni que no se haya comentado, seguro, pero lo que me ha parecido interesante es que le ha ofrecido... ¡una Kalex!
Saludos.
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Se rumorea que Aspar (como MarcVDS y Sito) le ha ofrecido moto a Rins para moto2 en 2015. Nada raro ni que no se haya comentado, seguro, pero lo que me ha parecido interesante es que le ha ofrecido... ¡una Kalex!
Saludos.
Por fin...
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Se rumorea que Aspar (como MarcVDS y Sito) le ha ofrecido moto a Rins para moto2 en 2015. Nada raro ni que no se haya comentado, seguro, pero lo que me ha parecido interesante es que le ha ofrecido... ¡una Kalex!
Saludos.
Por fin...
Me parece más problema de los pilotos que de motos... La Kalex lleva muchos años siendo la mejor M2, pero hay que recordad que gente con Súter ganaba a las Kalex.
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No estaria mal que lo cojiera sito!!!
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Se rumorea que Aspar (como MarcVDS y Sito) le ha ofrecido moto a Rins para moto2 en 2015. Nada raro ni que no se haya comentado, seguro, pero lo que me ha parecido interesante es que le ha ofrecido... ¡una Kalex!
Saludos.
Por fin...
Me parece más problema de los pilotos que de motos... La Kalex lleva muchos años siendo la mejor M2, pero hay que recordad que gente con Súter ganaba a las Kalex.
Desde 2011 (que es cuando comienza el dominio Kalex con Bradl campeon). Suter ha ganado 25 carreras de las 58 disputadas por 28 de Kalex, y si quitamos a Marquez, Suter solo tendria 9 victorias desde 2011. y solo 5 pilotos con Suter han ganado una carrera: Marquez (16), Iannone (3 en 2011), Terol (3), Luthi (2) y Torres (1)
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Para mi, la Kalex siempre ha sido la mejor Moto2, solo que en 2010 las llevaban Gadea y Axel Pons, de hecho, Gadea hizo un podium con ella. Siempre me he preguntado que hubiese pasado si Toni no hubiese roto el precontrato que tenía con Sito, y hubiese corrido en 2010 con esa moto, aunque conociendo a Toni.......a saber.
La verdad que aunque creo que la Kalex es mejor, no creo que haya mucha diferencia, y parece que al final, Moto2 va a ser la copa Kalex.
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El modelo de M2 incial se esta viniendo abajo poco a poco, creo que Dorna estará tomando nota y abrirá la mano para que entre algún motorista mas porque de lo contrario va a ser una copa Kalex porque la diferencia ahora mismo de Kalex con respecto al resto es abismal.
Cuando se implanto la categoría (2010) había 13 chasis: Speed Up, Kalex, FTR, Moriwaki, Suter, Mistral, RSV, Motobi, Promoharris, MZ, Scot, ICP, BQR
Hoy solo hay 5: Speed Up, Kalex, Suter, Motobi y Mistral.
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Y los pilotos de moto 2? Tampoco hay grandes figuras, Kalio, DeAngelis, Passini, Corsi
http://topmotogp.com
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El modelo de M2 incial se esta viniendo abajo poco a poco, creo que Dorna estará tomando nota y abrirá la mano para que entre algún motorista mas porque de lo contrario va a ser una copa Kalex porque la diferencia ahora mismo de Kalex con respecto al resto es abismal.
Cuando se implanto la categoría (2010) había 13 chasis: Speed Up, Kalex, FTR, Moriwaki, Suter, Mistral, RSV, Motobi, Promoharris, MZ, Scot, ICP, BQR
Hoy solo hay 5: Speed Up, Kalex, Suter, Motobi y Mistral.
Yo diría que el problema ha sido casi "de marketing". Todo el mundo ha apostado por comprar "la moto que gana" o la mejor publicitada (Suter vendió el primer año más motos que nadie sin ningún motivo aparente, a pesar de jugar sucio con Laglisse) sin pararse a valorar nada más. Mucho proyecto interesante se quedó por el camino porque las escuderías economicamente potentes, no querían tomar riesgos (¿recordamos a Aspar dejando RSV para comprar unas Suter en plena pretemporada?) como en su momento había hecho Sito con Kalex (un fabricante practicamente desconocido hasta entonces) y, sin el debido soporte económico, es difícil llevar a cabo un buen desarrollo. Lástima de dinero invertido tirado a la basura.
Pero no sé si la solución será abrir la mano a otros motores. Desde el punto de vista de la competición pura, desde luego, pero en la situación en la que estamos, significaría de golpe un aumento brutal de los costes y no sé si está la economía de los equipos como para soportarlo. Por ahora, con el monomotor, pueden al menos garantizar a sus sponsors una igualdad teórica que no existiría con multimotor. Creo que aún no es hora, pero... es lo ideal.
Saludos.
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Otra opción es numero máximo de motos que pueden montar un mismo chasis. Pero lo veo difícil.
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El fabricante de Kalex ya comentó que sería un problema suministrar chasis con varios motores por el diseño que se entiende de cada uno, con lo cual el fabricante tendría que hacer diseños específicos para cada motor y el coste se incrementaría y no sería "rentable" para Kalex si hace 3 chasis diferentes. ... yo no me lo creo pero si el fabricante lo dice.....
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Al final esto será como 250cc en cuanto a la variedad de motos en pista...una pena..o hacen algo o de aquí a pocas temporadas, no habrán mistral ni TSR
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El problema es que todos los buenos equipos van a ir con Kalex. A mi me cuesta creer que siendo empresas sin el capital económico de las grandes marcas, antes cuando había buenos pilotos con todos los chasis, no fuesen capaces de competir entre ellas. Lo lógico sería que cada año, o cada 2 años, cambiase la tendéncia, o sea, ahora es mejor Kalex, luego Suter, luego TSR..... Para mi, algunos chasis han muerto simplemente por falta de pilotos competitivos que los llevasen, como paso con Moriwaki, que después de ganar el título con Elias, no hubo ningún otro piloto competitivo que se subiese a ese chasis, y acabó desapareciendo. Lo mismo con la MotoBI, que desde De Angelis, nadie es capaz de llevar-la rápido, y acabará muriendo también, y así muchos otros. Si el Kalex es un gran chasis, y encima los pilotos buenos lo llevan, el resto de chasis van a acabar desapareciendo.
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De Elias y Moriwaki se dijo que el desarrollo se hizo por y para Toni, con lo sabídamente raro que es Toni para la puesta a punto ciclo, en donde el resto de pilotos dicen que la moto al estilo de Toni es inconducible.
Así que, ¿qué herencia dejó Toni a Moriwaki para que fuera aprovechada por los pilotos que vinieran detrás?. Ahí lo dejo.
Lo de Súter tiene varias explicaciones.
Si mal no recuerdo, ¿no se embarcó Súter en un proyecto de chásis con motor BMW para MotoGP, que pilotó Carmelo Morales como piloto de pruebas? Fue un fiasco, pero está claro que los esfuerzos económicos, tecnológicos y de presonal que Súter hizo ahí debió de mermar, de alguna manera, el resto de esfuerzos que debió dedicar a Moto2 y Moto3 (que por aquel entonces también tenían chásis en M3).
Luego Súter se embarcó en el proyecto de Mahindra suministrando chásis. ¿Me equivoco?
El caso es que Súter ha estado activo en muchos frentes, y me figuro que ahora no estará en demasiada predisposición a ofrecer sus chásis en M2 a un precio más reducido que el de Kalex para no perder cartera de clientes, aunque o hace esto o va de culo o, también, nutre a aquellos equipos que solicitaron Kálex y fueron rechazados porque Káles tiene recursos finitos y tampoco va a dar motos a toda la parrilla.
Lo que está claro es que Súter está perdiendo efectívos a marchas forzadas, y viendo lo mal que están los Aspar boys, que inicialmente y sobre el papel era su mejor baza para esta temporada, ahora sus esperanzas están en Luthi, que es como apostar a un tío que estará entre los 5 primeros pero que para ganar una carrera se tienen que conjugar varios astros celestiales; Agerther, que está en ascensión pero sigue sin ser caballo ganador, y el francés Zarco, que promete pero no es hoy por hoy puntal de la categoría.
Teniendo a Tito, Kalio, Mav, Salóm y alguno más con Kálex pitando fuerte, la cosa está jodida para Súter.
El año que viene no se les presenta muy halagüeño.
Saludos a todos.
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La moriwaki no solo ha ido bien con Toni, con ella Luthi hacía los mismos resultados que con la Suter, Takahashi, hasta el fallecimiento de su hermano, también hizo buenos resultados, y Pirro, seguramente hizo la mejor temporada que ha hecho un piloto venido directamente de SSP a Moto2, además siendo piloto de media tabla en SSP, así que tampoco creo que fuese un mal chasis, pero a partir de ese momento, ningún piloto competitivo volvió a llevar ese chasis, así que dejó de hacer buenos resultados, hasta que desapareció.
En cuanto a Suter, no ha hecho nada que no hayan hecho los otros, también Kalex y FTR han intentado hacer chasis para MotoGP, y seguramente hayan invertido mucha pasta, y también han hecho para Moto3, pero seguramente, el único sitio donde han ganado dinero, ha sido en Moto2, por eso, yo, si fuese ellos, no dejaría de lado esa categoría, y parece que solo Kalex se la toma en serio.
Aunque quizas Suter gane mas dinero trabajando para Mahindra, ya que desarrollan tanto el chasis como el motor, pero creo que solo a nivel de ingeniería, creo que todo lo fabrica Mahindra.
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Mi pregunta es para aquellos equipos que van con chasis que no son suter ni kalex. Como el tech3...que va sobreviviendo año tras año, fichando pilotos reguleros aunque este año han subido un poco en las carreras. Tech3 empezó fuerte con Takahashi, y B.Smith le dio un poco de brillo a algo que lo perdía a raudales como la Mistral, despues desaparecieron, fichando pilotos que nunca han hecho nada en Moto2 como DiMeglio. Hablando del francés me viene de lujo para enlazar con otro equipo el JiR, que Montiron nunca se ha caracterizado por ser un buen team manager nos lo ha demostrado en su andadura, que ha tenido más fallos que aciertos, con Tamada y la Minolta, con Nakano y esa Minolta tan mala, y el año pasado fichando a DiMeglio como único piloto de TSR-Motobi y este año a Nagashima (piloto de rebote de TSR al no cuajar el proyecto con Kohta)
Leí aquí de algún forero que la TSR-Motobi (hoy dia solo TSR) solo podía vender chasis a ese equipo, qué esperas conseguir con un solo equipo que ademas solo tiene una montura y además coge pilotos normalillos tirando a cuestionables? Siempre me quedará la duda de que si estos chasis hubieran tenido mejor entrada-gestión en la categoría quizás les habría cantado otro gallo. Y pasa también con chasis que desaparecieron del primer al segundo año porque los llevaban Canepas, Wilairots Guerras, Nietos, etc (sin desmerecer a nadie)
En cuanto a moriwaki un apunte, el año pasado volvieron con Takahashi y equipo propio, haciendo nada, quizás Yuki estaba en su peor momento deportivo y no llegó a terminar la temporada poniendo a Shah como único piloto de Moriwaki, este año tuvieron que cambiar a Kalex porque fue la condición de Nakagami para entrar (aunque para lo que está haciendo).
Se dice que Takahashi no volvió a ser competitivo tras la muerte de su hermano, algo rotundamente falso, incluso si no se llega a caer habría ganado ese año en Valencia (creo). Pirro iba 2º (luego tras la caida de su compañero de equipo ganó la carrera). Moriwaki no ha tirado la toalla en volver a Moto2, pero tras el fiasco del año pasado, quieren pensárselo dos veces.
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Y ya que se menciona.... ¿qué puñetas le está pasando este año a Nakagami?
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JiR empezó bien, Corsi y De Angelis fueron muy rápido en esa moto, luego vino Zarco, que para ser rookie, no lo hizo mal, pero lejos de los resultados de los otros dos, y estos 2 últimos años, ha sido un desastre. A mi me gustaría volver a ver a De Angelis en esa moto, ya que Alex tampoco ha hecho gran cosa con el resto de motos que ha llevado, y quizas en esa volvería a ser competitivo.
En cuanto a lo de Takahashi, no estoy dentro de la mente del piloto, y no puedo saberlo, pero en 2011 empezó muy bien la temporada, justo la semana que falleció su hermano, supongo que motivado para dedicarle el resultado, hizo una grandisima carrera, luchando con Marquez y Bradl, y acabó segundo, pero a partir de entonces su rendimiento bajó alarmantemente, y ya no logró ningún resultado destacable. Es cierto lo que comentas de Valencia, pero si no recuerdo mal, esa carrera fue en mojado, no? de todas formas, ya en 2012 y 2013 sus resultados no tenían nada que ver con el anterior Takahashi. Ya te digo que no estoy en su mente, y no se si aparte de eso le han pasado mas cosas, pero bueno, las fechas coinciden, y en parte es normal que una perdida así, te haga replantear muchas cosas, y inconscientemente, te vuelvas más lento.
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Y ya que se menciona.... ¿qué puñetas le está pasando este año a Nakagami?
Eso si que es raro, hizo una pretemporada buenisima, una primera carrera excelente, le descalifican, y desde entonces............lleva los mismos puntos que Axel Pons!!
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Se quejaba de grip creo, pero ha pasado de sonar para oficial de honda, a estar desaparecido. Extraño.
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[...]Lo de Súter tiene varias explicaciones.[...]
Javi eres un crack, como se nota que no te pilló la ESO. :lol
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Lo de Nakagami se está convirtiendo en otro misterio más dentro del mundillo moto2.
Ya fue raro cómo se desarrolló todo su fichaje de este año con el equipo de Okada. El quería una Kalex y honda quería seguir con Moriwaki, se daba por hecho la renovación con el italtrans y en el último momento...zas! Me voy con Okada, que va a poner dos Kalex y una para mi y los de Italtrans se tuvieron que buscar a Morbidelli.
Pretemporada intachable del japonés, primera carrera desde el principio yendo rápido, multado y después...la nada.
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[...]Lo de Súter tiene varias explicaciones.[...]
Javi eres un crack, como se nota que no te pilló la ESO. :lol
¡¡Ostia!!, Suter no lleva tilde en la u. Caguntó.... Que mamoncete eres, el_chorvo :lol :lol :lol
Pregunta para los que compran revistas de motos (yo ya lo dejé hace varios meses).
¿No ha habido artículo ni comentario alguno hablando del mal rendimiento de Nakagami con una moto que conoce de sobra?
Gracias.
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[...]Lo de Súter tiene varias explicaciones.[...]
Javi eres un crack, como se nota que no te pilló la ESO. :lol
¡¡Ostia!!, Suter no lleva tilde en la u. Caguntó.... Que mamoncete eres, el_chorvo :lol :lol :lol
Pregunta para los que compran revistas de motos (yo ya lo dejé hace varios meses).
¿No ha habido artículo ni comentario alguno hablando del mal rendimiento de Nakagami con una moto que conoce de sobra?
Gracias.
Respuesta para los que no compran ni leen revistas. Sí lo ha habido.
"Equipo no tiene información ni experiencia en trabajar con Kalex. Los reglajes del año pasado de Nakagami no sirven ya que chasis nuevo."
En resumen; que van tan perdidos como los chicos de Aspar con Terol todo y llevar otra moto.
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El post sobre los nuevos entrenos de Biaggi con Aprilia se ha pasado al hilo. Temporada 2014 Motogp para completar la info de hace unas semanas sobre su primer test.
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Lorenzo dijo HOY: Sobre su negociación “Siempre hay diferencias entre equipo y deportista, hasta que no se pulen esas diferencias no se llega a un acuerdo, siempre pasa lo mismo, se llega a un acuerdo pronto o se tarda más, o a veces no se llega, depende de cada negociación. En este caso las diferencias son económicas”.
Yo pregunto, alguien le cree? Osea, para mi, el motivo es Pedrosa. Si Pedrosa renueva primero con HOnda, a donde podria ir lorenzo, aun Yamaha renovandole a la baja? Por que hay que tener claro algo, para luchar por el titulo, por lo menos en los 2 proximos años, desde el principio, debes tener una Honda o una Yamaha.
O se iria a jubilar a Ducati, como Cal, pero con la cuenta de banco mas grande? Lo dudo.
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Honda y Yamaha se están pegando por Jack Miller. Tanto Honda como Yamaha lo quieren en MGP en 2015, en Honda iria a una de las RC y en Yamaha ocuparía el puesto de Bradley Smith.
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Lorenzo dijo HOY: Sobre su negociación “Siempre hay diferencias entre equipo y deportista, hasta que no se pulen esas diferencias no se llega a un acuerdo, siempre pasa lo mismo, se llega a un acuerdo pronto o se tarda más, o a veces no se llega, depende de cada negociación. En este caso las diferencias son económicas”.
Yo pregunto, alguien le cree? Osea, para mi, el motivo es Pedrosa. Si Pedrosa renueva primero con HOnda, a donde podria ir lorenzo, aun Yamaha renovandole a la baja? Por que hay que tener claro algo, para luchar por el titulo, por lo menos en los 2 proximos años, desde el principio, debes tener una Honda o una Yamaha.
O se iria a jubilar a Ducati, como Cal, pero con la cuenta de banco mas grande? Lo dudo.
¿En serio ha confirmado que son económicas? Porque estaba claro que no va a cobrar lo mismo que cuando presionó tonteando con honda.
Honda y Yamaha se están pegando por Jack Miller. Tanto Honda como Yamaha lo quieren en MGP en 2015, en Honda iria a una de las RC y en Yamaha ocuparía el puesto de Bradley Smith.
wow... saltando etapas :(
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Yo tbien pienso que la clave para que Lorenzo renueve, es Pedrosa, si acaba renovando, ni Jorge tendrá sitio donde ir, ni Yamaha tendrá piloto competitivo para sustituirle, por lo que estarán destinados a entenderse.
En cuanto a lo de Miller, con lo caras que van las MotoGP's hoy en día, me cuesta creer que estas 2 marca fichen a un tio, muy prometedor, pero que como quien dice, no ha hecho ni 5 carreras buenas en moto3.
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Lo de Miller también me ha dejado muy sorprendido, cuales son las fuentes de la info?
Por mi parte, aunque creo que es imposible, me encetaría un cambio de Lorenzo a Honda y Pedrosa a Yamaha. Creo q se terminaría el debate de moto es mejor, y Lorenzo, en el caso de que no ganara a MM, no podría culpar más a Yamaha. Y Pedrosa en Yamaha lo mismo da la campanada. Especulaciones en todo caso.
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Y si a Rossi le ofrecen más dinero que a Lorenzo...... y Jorge esta picado con este tema o quizás el status de quien es el primero en desarrollar la moto y/o tener 1 las piezas y lo quiere ocultar con el tema económico?
http://www.elmundo.es/blogs/deportes/en-la-pole/2014/06/26/el-escape-de-la-discordia.html
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En una entrevista que hizo Izaskun a Rossi, Vale dijo que era él el que llevaba el desarrollo si no recuerdo mal
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En una entrevista que hizo Izaskun a Rossi, Vale dijo que era él el que llevaba el desarrollo si no recuerdo mal
Eso lo lleva diciendo toda la vida, que el hace motos ganadoras: un ejemplo la Ducati.
Yamaha si de verdad quiere a Lorenzo lo que tendría que hacer es darle el finiquito a Rossi (ahora se me tiraran todos los rossistas encima), pero la realidad es que cuando mejor ha rendido Jorge en Yamaha es cuando Valentino no ha estado y no ha tocado un apice la moto de desarrollo. Yamaha esta temporada ha cambiado bastante la moto para satisfacer a Rossi y lo que ha hecho es fastidiar a su numero 1, que es el único que puede batir a Marquez.
Mas que por dinero yo creo que Lorenzo no acaba de renovar por Yamaha porque esta muy descontento con el trato que esta recibiendo de la marca, no lo tratan como un Nº1.
En cuanto a Miller, tanto Honda como Yamaha piensan que su estilo de pilotaje encaja mas en una MGP que en una M2. Lo ven como un nuevo Stoner.
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lo de Miller es para descojonarse ...
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Si Yamaha le ofrece mas a Rossi que a Lorenzo, yo soy Jorge y me piro de Yamaha. Y si hay que ir a una Evo kawasaki de Superbikes, pues se va :latigo
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Casey habia corrido en 2 etapas en 250 antes de subir a MotoGP, no fue campeón del mundo, pero si ganó carreras en esa categoría, a mi, subir directo de Moto3 a MotoGP, me parece una locura, sobretodo cuando hasta este año, no había logrado resultados destacados, y aun siendo líder, no está arrasando. Me parece más ganas de vender periódicos, que algo factible, sobretodo teniendo en cuenta la cantidad de pilotos que se rifan esas motos satélite.
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Pues lo de Miller no lo ha dicho ningún periódico lo ha dicho Poncharal, que lo tiene en mente para sustituir a Bradley Smith. En M2 no pueden conseguir a los que quieren y parece que Tito no convence ni a Honda ni a Yamaha (dicen que lo tiene avanzado con Pramac).
Por otra parte, GPONE habla que a Redding lo van a promocionar al puesto de Bautista con la moto oficial y que Bradl busca moto oficial en Ducati o Suzuki, no quiere seguir mas salvo que no le quede mas remedio en LCR. Por otro lado, Crutchlow va a ejecutar la clausula liberatoria con Ducati y optaría a ir a Suzuki. Bautista también parece que esta negociando con Suzuki. Ianonne si Ducati no consigue a un top apostaría 2015 a Dovizioso (que esta cerca de renovar) y Ianonne.
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Pues lo de Miller no lo ha dicho ningún periódico lo ha dicho Poncharal, que lo tiene en mente para sustituir a Bradley Smith. En M2 no pueden conseguir a los que quieren y parece que Tito no convence ni a Honda ni a Yamaha (dicen que lo tiene avanzado con Pramac).
Por otra parte, GPONE habla que a Redding lo van a promocionar al puesto de Bautista con la moto oficial y que Bradl busca moto oficial en Ducati o Suzuki, no quiere seguir mas salvo que no le quede mas remedio en LCR. Por otro lado, Crutchlow va a ejecutar la clausula liberatoria con Ducati y optaría a ir a Suzuki. Bautista también parece que esta negociando con Suzuki. Ianonne si Ducati no consigue a un top apostaría 2015 a Dovizioso (que esta cerca de renovar) y Ianonne.
+
pues es para descojonarse en cualquier caso. qué ha demostrado miller aparte de ganar carreras con la mejor moto en m3? y si tienes tanto interés por alguien, qué sentido tiene decir que todo el mundo lo quiere?
o es que miller trae pasta?
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Pues lo de Miller no lo ha dicho ningún periódico lo ha dicho Poncharal, que lo tiene en mente para sustituir a Bradley Smith. En M2 no pueden conseguir a los que quieren y parece que Tito no convence ni a Honda ni a Yamaha (dicen que lo tiene avanzado con Pramac).
Por otra parte, GPONE habla que a Redding lo van a promocionar al puesto de Bautista con la moto oficial y que Bradl busca moto oficial en Ducati o Suzuki, no quiere seguir mas salvo que no le quede mas remedio en LCR. Por otro lado, Crutchlow va a ejecutar la clausula liberatoria con Ducati y optaría a ir a Suzuki. Bautista también parece que esta negociando con Suzuki. Ianonne si Ducati no consigue a un top apostaría 2015 a Dovizioso (que esta cerca de renovar) y Ianonne.
Que Bradl no quiere estar en el LCR, pero si le dan trato oficial... se supone.
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Noticias sobre el futuro del Team Aspar:
http://www.marca.com/2014/06/27/motor/mundial_motos/gp-holanda/1403865367.html?a=e81ebb7a12b3902263e1e2ccd7fef8ee&t=1403868204 (http://www.marca.com/2014/06/27/motor/mundial_motos/gp-holanda/1403865367.html?a=e81ebb7a12b3902263e1e2ccd7fef8ee&t=1403868204)
Atentos al último párrafo de la noticia :rolleyes
La dificultad para Aspar está en lograr dinero, en forma de espónsors, para montar esa revolución. "Para que un equipo funcione, si tienes resultados y repercusión eso te da fuerza a la hora de hablar con un patrocinador. Si, en este caso, los resultados no son los esperados y, encima, tenemos la situación actual de televisión, eso también merma la situación actual, pero confío en tener un proyecto sólido, técnico, deportivo y de pilotos. Lucharé, pero se presenta muy complicado", concluyó.
En cuanto a lo de que Miller suba directamente a MotoGP me parece muy precipitado, pero me ha recordado a otro australiano que ganó carreras en 125cc, pasó a 500cc directamente sin pasar por 250cc, y no lo hizo nada pero nada mal, Gary McCoy.
:bebe_pepsi:
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En una entrevista que hizo Izaskun a Rossi, Vale dijo que era él el que llevaba el desarrollo si no recuerdo mal
Eso lo lleva diciendo toda la vida, que el hace motos ganadoras: un ejemplo la Ducati.
Yamaha si de verdad quiere a Lorenzo lo que tendría que hacer es darle el finiquito a Rossi (ahora se me tiraran todos los rossistas encima), pero la realidad es que cuando mejor ha rendido Jorge en Yamaha es cuando Valentino no ha estado y no ha tocado un apice la moto de desarrollo. Yamaha esta temporada ha cambiado bastante la moto para satisfacer a Rossi y lo que ha hecho es fastidiar a su numero 1, que es el único que puede batir a Marquez.
Mas que por dinero yo creo que Lorenzo no acaba de renovar por Yamaha porque esta muy descontento con el trato que esta recibiendo de la marca, no lo tratan como un Nº1.
En cuanto a Miller, tanto Honda como Yamaha piensan que su estilo de pilotaje encaja mas en una MGP que en una M2. Lo ven como un nuevo Stoner.
:hysterical
Claro, ahora resulta que Valentino tiene hasta la culpa del bajo rendimiento de JL....
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Miller nuevo Stoner por qué? Por ser australiano?...creo que se están flipando demasiado con el chaval, hay que demostrar cosas, esto ya es un chiste, ya te saltan de categoría, para qué perderte en Moto2, si un año vas rapido y al siguiente estas el 23º. Que suba a MGP con una Yamaha Tech3...
A mi las futuras promesas me recuerdan bastante a los niños en el cine, que luego no todo lo que reluce es oro.
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Noticias sobre el futuro del Team Aspar:
http://www.marca.com/2014/06/27/motor/mundial_motos/gp-holanda/1403865367.html?a=e81ebb7a12b3902263e1e2ccd7fef8ee&t=1403868204 (http://www.marca.com/2014/06/27/motor/mundial_motos/gp-holanda/1403865367.html?a=e81ebb7a12b3902263e1e2ccd7fef8ee&t=1403868204)
Atentos al último párrafo de la noticia :rolleyes
Yo creo que menos lo de moto2, que es bastante raro, el resto, todo era previsible. En Moto3, las Kalex, con el aumento de KTM's, las nuevas Honda, la mejora de las Mahindra, y la marcha de las antiguas Suter/FTR's con los antiguos motores Honda, se han quedado como la moto más lenta de la parrilla, y Guevara era un piloto normalillo, para mi está haciendo mejores resultados de los que esperaba. Aspar últimamente ha descuidado esta categoría, que es la que le ha dado más éxitos.
En moto2, sobretodo lo de Nico, es muy raro, aunque la Kalex sea algo mejor a Suter, pilotos como Aegerter demuestran que se puede estar delante, quizas ganar no, pero si estar bastante mas adelante de lo que están los Aspar boys, Torres tbien ha bajado el rendimiento, aunque no tanto.
Lo de MotoGP, desde que se supo que las Forward serían las Tech-3 de 2013, era obvio que serían mejores motos que las Honda, moto concevida para ser mas económica que los protos, y dentro de lo que cabe, los chicos de Aspar están siendo los que mejores resultados están teniendo dentro de las Honda Open, por lo que no creo que pueda considerar-se que lo hacen mal.
El año que viene, si en Honda siguen el ejemplo de Yamaha, y les dan una proto de las buenas, ya sea 2014 o 2013 con electronica MM, yo seguiría con Honda, sinó, intentaría conseguir una Yamaha como las de Forward, el concepto Honda creo que no tiene futuro, ya que su evolución siempre será menor a las oficiales, por lo que la diferencia irá aumentando.
En Moto3, parece que tanto los 2 Alex como Miller van a subir de categoría, y los italianos dudo que se muevan de sus equipos, por lo que la opción Oliveira es la mas acertada, un equipo con Oliveira y Guevara sería un buen equipo, en cuanto a motos, si en MotoGP siguen con Honda, yo intentaría conseguir una para moto3, por eso de tener a HRC contentos para conseguir evoluciones antes que nadie, si se van de Honda, entonces iría a por una KTM, que parece que siguen siendo las mejores motos.
En moto2, a ver como termina el año, el pase a Kalex, parece que es lo que quieren todos los equipos, en cuanto a pilotos, Rins es un gran fichaje, pero como piloto único...... no se.
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Se sabe que va a hacer Tito?, se rumorea que tiene algo con Honda y podría recalar en el team LCR?, Luccio esta intentando conseguir sponsor para una 2 moto? aunque se ha comentado que Bradl podría marchar a Ducati o Suzuki? Con lo que sí Tito gana en Moto2 sería el 3 piloto que sube a este equipo como campeón de Moto2
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Se sabe que va a hacer Tito?, se rumorea que tiene algo con Honda y podría recalar en el team LCR?, Luccio esta intentando conseguir sponsor para una 2 moto? aunque se ha comentado que Bradl podría marchar a Ducati o Suzuki? Con lo que sí Tito gana en Moto2 sería el 3 piloto que sube a este equipo como campeón de Moto2
Segunda moto? será para una open con válvulas.
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Se sabe que va a hacer Tito?, se rumorea que tiene algo con Honda y podría recalar en el team LCR?, Luccio esta intentando conseguir sponsor para una 2 moto? aunque se ha comentado que Bradl podría marchar a Ducati o Suzuki? Con lo que sí Tito gana en Moto2 sería el 3 piloto que sube a este equipo como campeón de Moto2
Segunda moto? será para una open con válvulas.
Seguramente pero la proto sería para Tito, si todo va bien...... estar con una satélite con cierto trato de fábrica le daría unas garantías de hacer algo bueno, aunque no acabo de ver quien ocuparía esa Open..... Redding empezó con la OPEN. ..... pero el no fue campeón de Moto2...
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Se sabe que va a hacer Tito?, se rumorea que tiene algo con Honda y podría recalar en el team LCR?, Luccio esta intentando conseguir sponsor para una 2 moto? aunque se ha comentado que Bradl podría marchar a Ducati o Suzuki? Con lo que sí Tito gana en Moto2 sería el 3 piloto que sube a este equipo como campeón de Moto2
Segunda moto? será para una open con válvulas.
Y ¿qué español sale?
Ahora hay 7 de 23 si sube Tito serán 8 de 23...
Creo que Tito debería repetir año en mot2 y subir en 2016 cuando todos partan de 0 con los Michelin.
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Se sabe que va a hacer Tito?, se rumorea que tiene algo con Honda y podría recalar en el team LCR?, Luccio esta intentando conseguir sponsor para una 2 moto? aunque se ha comentado que Bradl podría marchar a Ducati o Suzuki? Con lo que sí Tito gana en Moto2 sería el 3 piloto que sube a este equipo como campeón de Moto2
Segunda moto? será para una open con válvulas.
Y ¿qué español sale?
Ahora hay 7 de 23 si sube Tito serán 8 de 23...
Creo que Tito debería repetir año en mot2 y subir en 2016 cuando todos partan de 0 con los Michelin.
Alguno debería saltar a SBK. Debería en el sentido de que no me extrañaría.
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Se sabe que va a hacer Tito?, se rumorea que tiene algo con Honda y podría recalar en el team LCR?, Luccio esta intentando conseguir sponsor para una 2 moto? aunque se ha comentado que Bradl podría marchar a Ducati o Suzuki? Con lo que sí Tito gana en Moto2 sería el 3 piloto que sube a este equipo como campeón de Moto2
Segunda moto? será para una open con válvulas.
Y ¿qué español sale?
Ahora hay 7 de 23 si sube Tito serán 8 de 23...
Creo que Tito debería repetir año en mot2 y subir en 2016 cuando todos partan de 0 con los Michelin.
Alguno debería saltar a SBK. Debería en el sentido de que no me extrañaría.
Pues no sé que hará Barberá, ni el Avintia pero tampoco Bautista, tan pronto se mete un carrerón de podium como se pierde y no se le ve en todo el fin de semana.
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Juan Pedro delaTorre @Motoworldjp
Desde Sport-Bikes Francia nos cuentan que se cambiará la normativa de edad para que Fabio Quartararo corra en 2015, antes de cumplir los 16
Lo de Tito con Pramac.... será una broma, no??? :wacko :wacko :wacko
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Juan Pedro delaTorre @Motoworldjp
Desde Sport-Bikes Francia nos cuentan que se cambiará la normativa de edad para que Fabio Quartararo corra en 2015, antes de cumplir los 16
Es que el nivel que tiene ahora mismo Fabio Quartararo es de estar luchando por el titulo de Moto3 en el mundial o al menos luchar por victorias y podios
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Juan Pedro delaTorre @Motoworldjp
Desde Sport-Bikes Francia nos cuentan que se cambiará la normativa de edad para que Fabio Quartararo corra en 2015, antes de cumplir los 16
Es que el nivel que tiene ahora mismo Fabio Quartararo es de estar luchando por el titulo de Moto3 en el mundial o al menos luchar por victorias y podios
¿Y el nivel de Fabio como lo medimos? ¿Por los tiempos que hace con una moto más evolucionada que las del Mundial? ¿Por pelear el CEV con una María Herrera que cuando hace wildcard no llega a posiciones de puntos? Me parece un poco precipitado decir que tiene nivel de victoria o podio con estas varas de medir.
Por cierto, espero oir todas esas voces que se echaron las manos a la cabeza por anular la norma Rookie-MGP satélite cuando subiò Marc, porque ésto me parece mucho más grave dado que la misma Dorna aumentó la edad mínima hace "cuatro días"...
Saludos.
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En una entrevista que hizo Izaskun a Rossi, Vale dijo que era él el que llevaba el desarrollo si no recuerdo mal
Eso lo lleva diciendo toda la vida, que el hace motos ganadoras: un ejemplo la Ducati.
Yamaha si de verdad quiere a Lorenzo lo que tendría que hacer es darle el finiquito a Rossi (ahora se me tiraran todos los rossistas encima), pero la realidad es que cuando mejor ha rendido Jorge en Yamaha es cuando Valentino no ha estado y no ha tocado un apice la moto de desarrollo. Yamaha esta temporada ha cambiado bastante la moto para satisfacer a Rossi y lo que ha hecho es fastidiar a su numero 1, que es el único que puede batir a Marquez.
Mas que por dinero yo creo que Lorenzo no acaba de renovar por Yamaha porque esta muy descontento con el trato que esta recibiendo de la marca, no lo tratan como un Nº1.
En cuanto a Miller, tanto Honda como Yamaha piensan que su estilo de pilotaje encaja mas en una MGP que en una M2. Lo ven como un nuevo Stoner.
:hysterical
Claro, ahora resulta que Valentino tiene hasta la culpa del bajo rendimiento de JL....
Hay que buscar culpas, Lorenzo no hace nada mal, es culpa de los demás :hysterical :hysterical :hysterical
Lo de Fabio para descojonarse... casualmente de cuando la norma rookie de Marc, había mucho más follón que no ahora, que me parece mucho peor, ya que Marc podria haber subido perfectamente en una oficial pero con estructura propia (Rossi 2000), que era como iba a subir si hubiese ganado el título en su primera temporada de M2.
A mi no me molesta que suba Fabio, pero que no cambien normas cada dos días pq pierden mucha credibilidad de cara a los demás.
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Voy a añadir mas leña al fuego.........curiosamente, en ambos casos, está medito Alzamora!!! :D
Ahora en serio, ha habido muchos pilotos que han tenido que empezar la temporada a mitad por temas de edad, ambos hermanos Marquez, Lorenzo, Simon, Pol Espargaro, Loi, Granado........ y mas que no me acuerdo, y nunca se había hecho una excepción.
A mi me parece bien que hayan subido la edad mínima para poder correr a 16 años, estamos viendo que suben pilotos rookies mucho mejor preparados y que son competitivos des del primer día, aparte, es la edad mínima legal para trabajar, y no hay duda de que esos niños son profesionales, por lo que me parece estupendo que hayan subido la edad de 15 a 16.
Puestos a poner una excepción, yo lo que haría es modificar la regla, algo así como por ejemplo, que pilotos que cumplen 16 1 mes o 2 después del inicio del mundial, pudiesen participar des del principio, sería una pequeña excepción, que haría que esos jovenes, no partieran en desventaja respecto al resto. Aunque poner el límite es complicado, si pones 1 mes, los que cumplan 2 meses después, se van a sentir perjudicados, si pones 2 meses, los que cumplan 3 meses después....... pero bueno, hay que mojarse y ver que es lo mas justo.
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En una entrevista que hizo Izaskun a Rossi, Vale dijo que era él el que llevaba el desarrollo si no recuerdo mal
Eso lo lleva diciendo toda la vida, que el hace motos ganadoras: un ejemplo la Ducati.
Yamaha si de verdad quiere a Lorenzo lo que tendría que hacer es darle el finiquito a Rossi (ahora se me tiraran todos los rossistas encima), pero la realidad es que cuando mejor ha rendido Jorge en Yamaha es cuando Valentino no ha estado y no ha tocado un apice la moto de desarrollo. Yamaha esta temporada ha cambiado bastante la moto para satisfacer a Rossi y lo que ha hecho es fastidiar a su numero 1, que es el único que puede batir a Marquez.
Mas que por dinero yo creo que Lorenzo no acaba de renovar por Yamaha porque esta muy descontento con el trato que esta recibiendo de la marca, no lo tratan como un Nº1.
En cuanto a Miller, tanto Honda como Yamaha piensan que su estilo de pilotaje encaja mas en una MGP que en una M2. Lo ven como un nuevo Stoner.
:hysterical
Claro, ahora resulta que Valentino tiene hasta la culpa del bajo rendimiento de JL....
Hay que buscar culpas, Lorenzo no hace nada mal, es culpa de los demás :hysterical :hysterical :hysterical
Lo de Fabio para descojonarse... casualmente de cuando la norma rookie de Marc, había mucho más follón que no ahora, que me parece mucho peor, ya que Marc podria haber subido perfectamente en una oficial pero con estructura propia (Rossi 2000), que era como iba a subir si hubiese ganado el título en su primera temporada de M2.
A mi no me molesta que suba Fabio, pero que no cambien normas cada dos días pq pierden mucha credibilidad de cara a los demás.
En el 2008-9-10 JL lo hizo bastante bien y creo que esa moto no estaba tocada por otro que no fuese Valentino.
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Voy a añadir mas leña al fuego.........curiosamente, en ambos casos, está medito Alzamora!!! :D
Ahora en serio, ha habido muchos pilotos que han tenido que empezar la temporada a mitad por temas de edad, ambos hermanos Marquez, Lorenzo, Simon, Pol Espargaro, Loi, Granado........ y mas que no me acuerdo, y nunca se había hecho una excepción.
A mi me parece bien que hayan subido la edad mínima para poder correr a 16 años, estamos viendo que suben pilotos rookies mucho mejor preparados y que son competitivos des del primer día, aparte, es la edad mínima legal para trabajar, y no hay duda de que esos niños son profesionales, por lo que me parece estupendo que hayan subido la edad de 15 a 16.
Puestos a poner una excepción, yo lo que haría es modificar la regla, algo así como por ejemplo, que pilotos que cumplen 16 1 mes o 2 después del inicio del mundial, pudiesen participar des del principio, sería una pequeña excepción, que haría que esos jovenes, no partieran en desventaja respecto al resto. Aunque poner el límite es complicado, si pones 1 mes, los que cumplan 2 meses después, se van a sentir perjudicados, si pones 2 meses, los que cumplan 3 meses después....... pero bueno, hay que mojarse y ver que es lo mas justo.
Marc Marquez no se perdio ninguna carrera por no tener 15 años, recuerda que los cumple en Febrero asi que es imposible que fuera por eso. Se perdio las 2 primeras carreras de 2008 por una fractura de radio.
Lo de la excepcion para Quartararo, a mi lo que me pareceria bien es que si pasase como en el caso de Quartararo, que es solo 1 mes y es el piloto que ha pasado por el CEV con mejores resultados en mucho tiempo (no creo que nadie lo haya ganado 2 veces desde que lo corren los pilotos de 14-18 años), se deberia hacer una excepcion. Es decir, que los pilotos que se vea de verdad que vienen con "fuerza", y con titulos como avales, si que se le hiciera una excepcion, de 1 o 2 meses.
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Es tan fácil como ponerlo por año, y no por fecha exacta.
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Es tan fácil como ponerlo por año, y no por fecha exacta.
La diferencia entre uno que los haga en enero y otro los haga en diciembre puede ser grande, y más a ciertas edades.
No sé... tampoco veo un drama en esto. Corra o no corra.
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no creo que le suponga ningun drama en su carrera deportiva el haber corrido en el mundial un año mas tarde
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no creo que le suponga ningun drama en su carrera deportiva el haber corrido en el mundial un año mas tarde
No se trata de éso. Se trata de que en el próximo mundial, al haber nacido el 20 de abril, podría no tener los 16 años mínimos cumplidos hasta después de alguna carrera (si hubiera sido este año se hubiera perdido Losail y Austin). Lo que pretende hacer Dorna es modificar el reglamento para que pueda participar desde la primera.
Saludos.
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no creo que le suponga ningun drama en su carrera deportiva el haber corrido en el mundial un año mas tarde
No se trata de éso. Se trata de que en el próximo mundial, al haber nacido el 20 de abril, podría no tener los 16 años mínimos cumplidos hasta después de alguna carrera (si hubiera sido este año se hubiera perdido Losail y Austin). Lo que pretende hacer Dorna es modificar el reglamento para que pueda participar desde la primera.
Saludos.
Y es justo y lógico que lo haga, porque un tio con 15 años y 11 meses esta igual de desarrollado que uno con 16 y un dia. No es lo mismo cumplir los años en abril que hacerlo en Octubre o Noviembre.
No entiendo que se critique a DORNA por hacer algo que se ve a legua que es justo.
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Cierto es que lo lógico sería hacerlo por año pero ahí están las normas de Dorna...
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no creo que le suponga ningun drama en su carrera deportiva el haber corrido en el mundial un año mas tarde
No se trata de éso. Se trata de que en el próximo mundial, al haber nacido el 20 de abril, podría no tener los 16 años mínimos cumplidos hasta después de alguna carrera (si hubiera sido este año se hubiera perdido Losail y Austin). Lo que pretende hacer Dorna es modificar el reglamento para que pueda participar desde la primera.
Saludos.
Y es justo y lógico que lo haga, porque un tio con 15 años y 11 meses esta igual de desarrollado que uno con 16 y un dia. No es lo mismo cumplir los años en abril que hacerlo en Octubre o Noviembre.
No entiendo que se critique a DORNA por hacer algo que se ve a legua que es justo.
Es que no se ve a la legua que sea justo, a mi no me parece justo. Siguiendo con tu argumento, un tío con 15 años y 10 meses está igual de desarrollado que uno con 15 años, y 11 meses. Y uno con 15 años y 9 meses, está igual de desarrollado que uno con 15 años y 10 meses. Y así sucesivamente. En algún sitio hay que poner el tope, se decidió que 15 era demasiado pronto y se optó por 16, la coherencia obligaría a Dorna a respetar su propia norma o, como en el caso de la norma de los rookies (en mi opinión, sé que para muchos se eliminó solo por Marc), derogarla porque se ha demostrado obsoleta. Pero si se cambia algo solo para dar cabida a un piloto en un momento determinado por un motivo tan peregrino como que no se pierda ninguna carrera ¡¡¡para no mermar sus posibilidades de título en la temporada de su debut!!!, me parecerá tan absurdo como si se cumple lo que dijo Ezpeleta (que si Marc decide competir a la vez en Moto2 y MotoGP se cambiará el reglamento y los horarios para que pueda hacerlo).
Saludos.
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Yo la norma la haría de la siguiente manera.
Todos los pilotos que en este año cumplan los 16 están admitidos y fuera complicaciones, poner un año base y ya, y si un piloto en vez de en abril cumple los 16 en agosto, pues admitido.
P.ej. Para el año que viene la norma podría ser todos los pilotos nacidos en el 99 podrán debutar en el mundial, para el 2015 los del 00 y así.
Lo que si veo una tontería que tenga más derecho a correr uno que ha nacido en enero pero no uno que ha nacido en agosto.
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¿Alguien podría darme la url para apostar 100 pavos a que Miller no estará en MotoGP en el 2015?
Gracias.
Y, por cierto, alguien necesita prozak.
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Yo la norma la haría de la siguiente manera.
Todos los pilotos que en este año cumplan los 16 están admitidos y fuera complicaciones, poner un año base y ya, y si un piloto en vez de en abril cumple los 16 en agosto, pues admitido.
P.ej. Para el año que viene la norma podría ser todos los pilotos nacidos en el 99 podrán debutar en el mundial, para el 2015 los del 00 y así.
Lo que si veo una tontería que tenga más derecho a correr uno que ha nacido en enero pero no uno que ha nacido en agosto.
+1
Si lo hubieran hecho así desde el principio, ahora no tendrían que desdecirse y cambiar sus propias reglas... Visto desde fuera parece una chapuza, desde luego.
Vs,
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Y a efectos legales, como lo hacen para que estos chicos de 15 años, que a todos los efectos, son profesionales, no tengan problemas de tipo legal para disputar el campeonato del mundo? Ahora no se puede, pero antes corrían chicos con 15 años, y en el CEV también lo hacen, incluso de 14 y 13.
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Yo la norma la haría de la siguiente manera.
Todos los pilotos que en este año cumplan los 16 están admitidos y fuera complicaciones, poner un año base y ya, y si un piloto en vez de en abril cumple los 16 en agosto, pues admitido.
P.ej. Para el año que viene la norma podría ser todos los pilotos nacidos en el 99 podrán debutar en el mundial, para el 2015 los del 00 y así.
Lo que si veo una tontería que tenga más derecho a correr uno que ha nacido en enero pero no uno que ha nacido en agosto.
Si se admite a todos los pilotos que cumplen los 16 años durante el año de la temporada, resulta que estás permitiendo debutar al mismo tiempo a pilotos que el uno de enero cumplen 16 con pilotos que el 31 de diciembre (un día antes) han cumplido 15. La diferencia de casi un año puede ser brutal. Me parece que lo más correcto es la norma actual, que te permite correr a partir del momento en que cumples 16 sea en el mes que sea. Si éso significa perderse una, dos, tres o más carreras, ¡demonios, es tu primera temporada! No se va a estropear tu progresión ni nada parecido porque tengas que esperar un poco más.
Lo que pasa es que en este caso, pretenden curarse en salud no sea que Fabio opte al título desde su primera temporada y luego resulte que no puede proclamarse campeón por no haber podido correr las primeras carreras. No creo que la labor de Dorna sea velar por los resultados personales de ningún piloto y modificar las reglas según las necesidades de ese u otro piloto. Si consideran que en general, un piloto no está preparado hasta los 16, tienen que considerar que no lo está ninguno, no hacer reglas a la carta.
Saludos.
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Yo estoy de acuerdo con lo expuesto por wxat.
Si creen que con 15 años terminándolos y 16 comenzándolos puede ser campeón del mundo de moto3 en su primer año, entonces con mayor motivo podrán pensar que también lo puede ser en su segundo año, con más experiencia si cabe.
Si hay equipos que o lo fichan ya o ya no lo fichan, allá ellos. Si tan bueno parece ser el muchacho como para ganar a la primera, ya tendrá moto en otra escuadra cuando tenga la edad mínima requerida.
Será que ser campeón del mundo de moto3 con 17 o 18 años es ya demasiado tarde.
A veces tengo la impresión de que nos estamos volviendo locos.
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Yo estoy de acuerdo con lo expuesto por wxat.
Si creen que con 15 años terminándolos y 16 comenzándolos puede ser campeón del mundo de moto3 en su primer año, entonces con mayor motivo podrán pensar que también lo puede ser en su segundo año, con más experiencia si cabe.
Si hay equipos que o lo fichan ya o ya no lo fichan, allá ellos. Si tan bueno parece ser el muchacho como para ganar a la primera, ya tendrá moto en otra escuadra cuando tenga la edad mínima requerida.
Será que ser campeón del mundo de moto3 con 17 o 18 años es ya demasiado tarde.
A veces tengo la impresión de que nos estamos volviendo locos.
Por el equipo no se tendra que preocupar que para eso esta Alzamora
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Yo estoy de acuerdo con lo expuesto por wxat.
Si creen que con 15 años terminándolos y 16 comenzándolos puede ser campeón del mundo de moto3 en su primer año, entonces con mayor motivo podrán pensar que también lo puede ser en su segundo año, con más experiencia si cabe.
Si hay equipos que o lo fichan ya o ya no lo fichan, allá ellos. Si tan bueno parece ser el muchacho como para ganar a la primera, ya tendrá moto en otra escuadra cuando tenga la edad mínima requerida.
Será que ser campeón del mundo de moto3 con 17 o 18 años es ya demasiado tarde.
A veces tengo la impresión de que nos estamos volviendo locos.
Javi vamos a hacer una cosa, no miramos el DNI de Quartararo y solo nos fijamos en el como piloto. Esta este chico preparado para hacer el mundial 2015?
Si, lo mismo que Maria Herrera, lo mismo que Jorge Navarro, lo mismo que Hiroki Ono, lo mismo que Manuel Pagliani, lo mismo que Jorge Martin y todos estos estarán en 2015. Una norma nunca debería cortarle la progresión a un piloto y este es un caso claro dond el piloto sale perjudicado por una norma, a mi la norma me parece bien porque hay que frenar que chavales de 14 años o 15 pelados corran el mundial, pero también me parece correcto que se hagan excepciones en casos como el de Quartararo donde mes arriba mes abajo va a ser la misma persona.
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Ya te lo ha dicho wxat bien claro.
Si dejas a este chico porque le falta un mes, entonces podrás dejar a otro chico si le falta un mes y tres días, ¿no?
Porque me figuro que no moveras la frontera en 15 años y 11 meses y la dejas ahí inamobible. Para eso la dejas como está: inamobible en 16 años.
Así que si tu frontera es dinámica y adaptativa.... entonces es cuestión de ir moviendo la frontera día a día hacia atrás hasta queeee...... no sé, ¿hasta que puedan correr el mundial con 12 años?
No Manu, no. Tiene que haber un límite de edad y ese está impuesto a los 16 años.
Si Quartararo le falta un mes, que se espere un mes o que se joda, así de crudo y así de simple. Y eso se lo aplico a cualquier piloto sea cual sea su nacionalidad, que Quartararo no tiene culpa de haber nacido un mes después de que comience el mundial.
Y, por cierto, disculpame porque no quiero ofender, pero me hace gracia que digas que esa norma corta la progresión a un chaval de casi 16 años cuando está en un deporte en el que puede correr hasta los treintaitantos si le respetan las lesiones y sigue siendo competitivo.
Más restrictivo es tener que dejar moto3 a una edad por narices porque han convertido esa categoría en una categoría de promoción, en vez de una cilindrada especializada del mundial de velocidad.
Más restrictivo me parece obligar a un piloto a pasar a MotoGP con una moto no oficial si es lo suficientemente bueno como para tener asiento en un equipo de fábrica y éste le pone moto y equipo a su disposición.
Eso sí es restrictivo, y no decirle a un chaval que se espere un mes a cumplir 16 años para correr ¡¡un mundial!!
A veces perdemos la perspectiva bastante.
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Javi vamos a hacer una cosa, no miramos el DNI de Quartararo y solo nos fijamos en el como piloto. Esta este chico preparado para hacer el mundial 2015?
Disculpa que no haya respondido a tu pregunta, Manu. Lo hago ahora.
Como piloto está preparado para hacer el mundial. De eso no me cabe duda.
Pero aquí no hablamos de estar preparado o no para hacer un mundial porque de eso ya se encarga la selección natural (no cualquier piloto tiene cobijo en cualquier equipo del mundial, entrar ahí es bastante difícil) y también se encarga la norma del 107%.
Aquí hablamos de que es necesario que exista un límite mínimo de edad.
Yo te hago esta pregunta, Manu. ¿Qué pasaría si no hubiera límite de edad para competir en el mundial?
Dímelo tú.
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Muchas quejas se oyen al respecto de la arbitrariedad en la aplicación de los reglamentos, y esta, que es una regla que no tiene interpretaciones posibles, también se va a malear?
Que se espere a cumplir años, como ha sido toda la vida.
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He leído hoy que la propuesta es que el campeón de CEV pueda pasar al Mundial el año siguiente independientemente de la edad que tenga. Sigue pareciéndome mal, pero es un poco más coherente que simplemente cambiar la edad mínima.
Una norma nunca debería cortarle la progresión a un piloto y este es un caso claro dond el piloto sale perjudicado por una norma,
Me parece muuuuy bestia decir que se corta la progresión de un piloto por retrasar su debut en el Mundial dos o tres carreras.
Saludos.
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Miércoles o jueves anuncian la renovación de Rossi por dos años
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Otros dos? Y las SBK?
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
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Increíble, pero lo veo incluso lógico. Aleix lleva 3 años demostrando una forma excepcional.
Jorge ha pilotado alguna moto hecha por Dalla?
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Pues si quieres ganar mundiales yo no lo veo nada logico. Recordamos que Aleix lleva un podio en toda su carrera. El paso lógico de Aleix sería una Suzuki-ducati oficial o una moto tipo Tech 3 o gresini.
Joer, a secas, cambiar a Jorge Lorenzo por Aleix Espargaro seria muy heavy eh
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
Me debato entre una expresión de asombro y otra de incredulidad.
Si esto no es producto de una calenturienta mente de verano, el 2015 va a ser el año más interesante desde que Rossi dejó honda.
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Repito lo que he dicho en otro hilo. Phillip Morris le ha dicho a Ducati que no quiere pagar pastizales por pilotos primera espada hasta que la moto no demuestre que lo vale. No quieren otro Rossi, que cobrando un dineral, vaya culpando a la moto de los malos resultados, es la peor maniobra de relaciones públicas que puede hacerse.
Por otro lado, lo último que he leído es que en caso de que quedara un hueco en el equipo oficial Yamaha, la plaza sería para Pol y Aleix ocuparía el suyo en Tech3.
Veremos qué pasa, ultimamente los rumores de fichajes se desatan ya en Qatar. Con lo bonitos que eran los tiempos en los que los pilotos podían probar entre temporadas las motos antes de decidir por quien fichaban...
Saludos.
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No entiendo esa fijación por Pol...
A- ni es el antimarquez
B- Ni ha demostrado en lo que lleva que en un equipo oficial vaya ser un killer. (Con esa tech3 por ejemplo Dovi o Spies en su primer año demostraron ser mejores que Pol, o Aleix con su Forward)
:cheers
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
:aggg
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No me lo creo ni jarto de vino :blush
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A mí no me parece tan raro.
Jorge se marcha a un proyecto nuevo, con ilusión, es joven, tiene a Dall'Igna, se conocen de la época de 250, si a esto le sumas que además ganará bastante más pasta y que detrás tiene a Audi para una posible retirada pasada por 4 ruedas...
Que otros hayan fracasado no quiere decir que él lo vaya a hacer.
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Ni yo.
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A mí no me parece tan raro.
Jorge se marcha a un proyecto nuevo, con ilusión, es joven, tiene a Dall'Igna, se conocen de la época de 250, si a esto le sumas que además ganará bastante más pasta y que detrás tiene a Audi para una posible retirada pasada por 4 ruedas...
Que otros hayan fracasado no quiere decir que él lo vaya a hacer.
Una ratirada en las 4 ruedas con todos los proyectos que tiene audi, sobre todo en Le Mans, podría ser un buen incentivo para alguien inquieto.
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Tiene que estar pensando en la retirada para irse a Ducati... sino, no lo entiendo.
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New 2 year contract for Valentino Rossi at Yamaha. The Italians were right.
motomatters - Hace 36 minutos - TweetCaster for Android
https://twitter.com/motomatters/status/484267587380211712
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Lo de Rossi era de esperarse.
Copy Paste de Motocuatro.
La esperada renovación de Valentino Rossi por las dos próximas temporadas con Yamaha podría anunciarse ya de forma oficial en las próximas horas. Así lo aseguraba ayer la web italiana PU24.it por medio del periodista Maurizio Bruscolini, el mismo que lanzó la exclusiva del cambio de Jeremy Burgess en el equipo de Valentino, el mismo que a través de la imaginaria ‘Radio Tavullia’ acostumbra a tener información de primera mano del entorno del piloto italiano.
Las negociaciones entre Yamaha y Rossi comenzaron hace dos meses y el acuerdo entre las partes es ahora ya total. Finalmente el contrato será por dos años (2015-16) y la marca de Iwata mejorará las condiciones económicas del piloto, que el pasado año regresó al equipo japonés tras dos años en Ducati en una operación donde “el dinero es lo de menos”, según explicó el propio Valentino, cuya empresa VR46 genera tantos beneficios que podría correr gratis si quisiera.
Yamaha, que presentó hace varias semanas una oferta de renovación a Jorge Lorenzo para las dos próximas temporadas, ha estado dilatando el anuncio de la continuidad de Rossi con la intención de hacer un anuncio conjunto, que era el deseo de la marca. Sin embargo, Lorenzo sigue sin dar una respuesta a su actual equipo, llegando a decir, incluso, que las diferencias para renovar su actual contrato son económicas. El mallorquín está esperando a recuperar su mejor nivel sobre la moto para poder negociar con mayor fuerza una renovación a la alta, pero de momento siguen pasando las carreras y no sólo no mejora su nivel, sino que cada vez parece menos centrado, una situación que en Italia están aprovechando perfectamente para situar a Rossi ya como primer piloto del equipo Yamaha.
Las opciones de Lorenzo, además de seguir en su actual equipo, se ciñen prácticamente sólo a Ducati, fábrica que le ha presentado una importante oferta económica, ya que la de Honda ni ha llegado ni, ahora mismo, se espera que lo haga. HRC, que anunció ya la renovación de Márquez, quiere ahora conseguir la de Dani Pedrosa. Dani tiene la oferta sobre la mesa, pero la rebaja económica presentada está haciendo que el catalán esté abierto a otras ofertas, entre ellas la de Suzuki. Dani también podría estar pendiente de la decisión de Lorenzo, por si éste libera una plaza en Yamaha, que sería otra opción interesante. Sin embargo es complicado que llegue a producirse, ya que en ese caso Yamaha estaría incumpliendo el contrato de Pol Espargaró, según el cual en 2015 debería estar ya corriendo para el equipo oficial.
Y yo me pregunto, Si Lorenzo renovara por 2 años con Yamaha, como Yamaha tenia pensado hacer, que haria con el pre contrato de Pol para subir al oficial, pondrian 3 motos?
Si Lor se va a Ducati, tentaria Yam a Dani por 1 año con opcion a 2"?
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Ya es Official, Rossi lo a publicado en su Facebook.
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http://www.motogp.com/en/news/2014/Yamaha+and+Valentino+Rossi+set+to+continue+with+twoyear+contract+extension (http://www.motogp.com/en/news/2014/Yamaha+and+Valentino+Rossi+set+to+continue+with+twoyear+contract+extension)
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Lo de Rossi era de esperarse.
Copy Paste de Motocuatro.
La esperada renovación de Valentino Rossi por las dos próximas temporadas con Yamaha podría anunciarse ya de forma oficial en las próximas horas. Así lo aseguraba ayer la web italiana PU24.it por medio del periodista Maurizio Bruscolini, el mismo que lanzó la exclusiva del cambio de Jeremy Burgess en el equipo de Valentino, el mismo que a través de la imaginaria ‘Radio Tavullia’ acostumbra a tener información de primera mano del entorno del piloto italiano.
Las negociaciones entre Yamaha y Rossi comenzaron hace dos meses y el acuerdo entre las partes es ahora ya total. Finalmente el contrato será por dos años (2015-16) y la marca de Iwata mejorará las condiciones económicas del piloto, que el pasado año regresó al equipo japonés tras dos años en Ducati en una operación donde “el dinero es lo de menos”, según explicó el propio Valentino, cuya empresa VR46 genera tantos beneficios que podría correr gratis si quisiera.
Yamaha, que presentó hace varias semanas una oferta de renovación a Jorge Lorenzo para las dos próximas temporadas, ha estado dilatando el anuncio de la continuidad de Rossi con la intención de hacer un anuncio conjunto, que era el deseo de la marca. Sin embargo, Lorenzo sigue sin dar una respuesta a su actual equipo, llegando a decir, incluso, que las diferencias para renovar su actual contrato son económicas. El mallorquín está esperando a recuperar su mejor nivel sobre la moto para poder negociar con mayor fuerza una renovación a la alta, pero de momento siguen pasando las carreras y no sólo no mejora su nivel, sino que cada vez parece menos centrado, una situación que en Italia están aprovechando perfectamente para situar a Rossi ya como primer piloto del equipo Yamaha.
Las opciones de Lorenzo, además de seguir en su actual equipo, se ciñen prácticamente sólo a Ducati, fábrica que le ha presentado una importante oferta económica, ya que la de Honda ni ha llegado ni, ahora mismo, se espera que lo haga. HRC, que anunció ya la renovación de Márquez, quiere ahora conseguir la de Dani Pedrosa. Dani tiene la oferta sobre la mesa, pero la rebaja económica presentada está haciendo que el catalán esté abierto a otras ofertas, entre ellas la de Suzuki. Dani también podría estar pendiente de la decisión de Lorenzo, por si éste libera una plaza en Yamaha, que sería otra opción interesante. Sin embargo es complicado que llegue a producirse, ya que en ese caso Yamaha estaría incumpliendo el contrato de Pol Espargaró, según el cual en 2015 debería estar ya corriendo para el equipo oficial.
Y yo me pregunto, Si Lorenzo renovara por 2 años con Yamaha, como Yamaha tenia pensado hacer, que haria con el pre contrato de Pol para subir al oficial, pondrian 3 motos?
Si Lor se va a Ducati, tentaria Yam a Dani por 1 año con opcion a 2"?
Se supone que sólo tienen la obligación de subirlo si se quedaba alguna plaza libre. Aunque bueno, hay contratos... y contratos.
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Javi vamos a hacer una cosa, no miramos el DNI de Quartararo y solo nos fijamos en el como piloto. Esta este chico preparado para hacer el mundial 2015?
Disculpa que no haya respondido a tu pregunta, Manu. Lo hago ahora.
Como piloto está preparado para hacer el mundial. De eso no me cabe duda.
Pero aquí no hablamos de estar preparado o no para hacer un mundial porque de eso ya se encarga la selección natural (no cualquier piloto tiene cobijo en cualquier equipo del mundial, entrar ahí es bastante difícil) y también se encarga la norma del 107%.
Aquí hablamos de que es necesario que exista un límite mínimo de edad.
Yo te hago esta pregunta, Manu. ¿Qué pasaría si no hubiera límite de edad para competir en el mundial?
Dímelo tú.
Parece que se esta hablando de que van a subir a un chico de 13 años a un mundial, y estamos hablando de que va a subir un chaval de 15 años y 11 meses, vamos de 16 años. Yo no digo que no sea necesaria una edad limite para entrar pero que seria bueno que se evaluaran los casos, porque este chico con 15 años esta mas preparado para ir a un mundial que otro con 17.
Limites si, pero con excepciones. Me parece perfecto que se ponga el limite a los 16 años pero si hay un tio que al comenzar el mundial 2015 tiene 15 años y 10 meses o 15 años y 11 meses, y esta suficientemente preparado que se le pueda levantar el limite. Creo que no es tan difícil que la Comisión de Seguridad de los GP tambien sea un órgano para verificar si un piloto esta preparado o no para ir al mundial pese a no tener por poco la edad minima.
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Lo de Lorenzo a Ducati yo si me lo creo.
Esto es una opinión. Creo que Lorenzo quería salir este año de Yamaha pasara lo que pasara, su intención era fichar por HRC pero con el mundial que esta haciendo creo que esa posibilidad se le ha venido abajo. Pienso que Jorge se ha arrepentido muchas veces de haber renovado por Yamaha en 2012 y de no haberse ido a HRC cuando su manager lo tenia todo atado y solo faltaba que Jorge pusiera la firma. El año pasado a final de temporada ya dejo caer "no explícitamente" que si HRC venia en 2014 no le iba a decir que no, recordemos que Jorge rechazo a mediados de 2013 la renovación de Yamaha.
Y otro punto por el que creo que esto puede pasar viene porque Jorge no esta comodo con Yamaha. Jorge en los dos años que estuvo Rossi fuera de Yamaha, hizo la moto a su medida y los resultados fueron fantásticos, pero este año Yamaha ha cambiado la moto y desde el primer test Jorge no esta comodo en la M1, al contrario que Rossi. Un ejemplo es el chasis, si no recuerdo mal Jorge esta usando el 2013 mientras que Rossi lleva el 2014 y otro punto han sido los escapes nuevos, a Jorge no le gustaron en los test de Montmelo mientras a Rossi si. El resultado Jorge tenia en Assen sus dos motos con escapes nuevos y Rossi solo una, y de paso atizaba en rueda prensa.
Gigi conoce muy bien a Jorge, ya lo ficho para Aprilia y no me extraña nada que lo quiera para Ducati, juntaría a los dos pilotos que soño juntar en 250cc.
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El jefe de Yamaha dijo claramente en una entrevista, que si quieren la puedo tratar de buscar otra vez:
Rossi esta siendo muy competitivo, y no es por la moto, por que practicamente no hemos cambiado nada en ella, solo pequeños detalles, el simplemente esta pilotando mejor.
Que lorenzo lleva el chasis viejo? Si, por que para el, el anterior es mejor, pero la fuebre no esta en la sabana, y los chasis no son muy diferentes, incluso, lorenzo no lo cojio por que no sentia diferencias, y decidio apostar por lo probado.
Rossi siente una leve mejoria, pero son cosas que hasta mentales pueden ser.
Desviando un poquito el tema, no es extraño que lorenzo dijera que los escapes nuevos no le gustaban, y luego lo montara todo el fin de semanas pasado y hasta en la carrera?? Queria jugar con Rossi?
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Lo de Rossi era de esperarse.
Copy Paste de Motocuatro.
La esperada renovación de Valentino Rossi por las dos próximas temporadas con Yamaha podría anunciarse ya de forma oficial en las próximas horas. Así lo aseguraba ayer la web italiana PU24.it por medio del periodista Maurizio Bruscolini, el mismo que lanzó la exclusiva del cambio de Jeremy Burgess en el equipo de Valentino, el mismo que a través de la imaginaria ‘Radio Tavullia’ acostumbra a tener información de primera mano del entorno del piloto italiano.
Las negociaciones entre Yamaha y Rossi comenzaron hace dos meses y el acuerdo entre las partes es ahora ya total. Finalmente el contrato será por dos años (2015-16) y la marca de Iwata mejorará las condiciones económicas del piloto, que el pasado año regresó al equipo japonés tras dos años en Ducati en una operación donde “el dinero es lo de menos”, según explicó el propio Valentino, cuya empresa VR46 genera tantos beneficios que podría correr gratis si quisiera.
Yamaha, que presentó hace varias semanas una oferta de renovación a Jorge Lorenzo para las dos próximas temporadas, ha estado dilatando el anuncio de la continuidad de Rossi con la intención de hacer un anuncio conjunto, que era el deseo de la marca. Sin embargo, Lorenzo sigue sin dar una respuesta a su actual equipo, llegando a decir, incluso, que las diferencias para renovar su actual contrato son económicas. El mallorquín está esperando a recuperar su mejor nivel sobre la moto para poder negociar con mayor fuerza una renovación a la alta, pero de momento siguen pasando las carreras y no sólo no mejora su nivel, sino que cada vez parece menos centrado, una situación que en Italia están aprovechando perfectamente para situar a Rossi ya como primer piloto del equipo Yamaha.
Las opciones de Lorenzo, además de seguir en su actual equipo, se ciñen prácticamente sólo a Ducati, fábrica que le ha presentado una importante oferta económica, ya que la de Honda ni ha llegado ni, ahora mismo, se espera que lo haga. HRC, que anunció ya la renovación de Márquez, quiere ahora conseguir la de Dani Pedrosa. Dani tiene la oferta sobre la mesa, pero la rebaja económica presentada está haciendo que el catalán esté abierto a otras ofertas, entre ellas la de Suzuki. Dani también podría estar pendiente de la decisión de Lorenzo, por si éste libera una plaza en Yamaha, que sería otra opción interesante. Sin embargo es complicado que llegue a producirse, ya que en ese caso Yamaha estaría incumpliendo el contrato de Pol Espargaró, según el cual en 2015 debería estar ya corriendo para el equipo oficial.
Y yo me pregunto, Si Lorenzo renovara por 2 años con Yamaha, como Yamaha tenia pensado hacer, que haria con el pre contrato de Pol para subir al oficial, pondrian 3 motos?
Si Lor se va a Ducati, tentaria Yam a Dani por 1 año con opcion a 2"?
2015 es el año que viene. si lorenzo se va y cumplen ese contrato con pol no habria sitio para pedrosa... al menos que quisieras decir 2016
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Copy Paste de Motocuatro.
Sin embargo es complicado que llegue a producirse, ya que en ese caso Yamaha estaría incumpliendo el contrato de Pol Espargaró, según el cual en 2015 debería estar ya corriendo para el equipo oficial.
Hasta donde yo sé, éso no es exacto. El contrato dice que si en 2015 no sube al equipo oficial, Pol es libre de rescindir su contrato con Yamaha. De hecho, en las revistas ya se publica que su manager está ofertándolo aquí y allá porque no ve la posibilidad de que entre.
Lo de Ducati... por mucha pasta que pagaran (a quien fuera), no sé si compensaría. Con suerte, solo tiras a la basura un año desarrollando una moto totalmente nueva. Con suerte, porque la capacidad de Dall'Igna sigue siendo para algunos una incógnita (algunos de los méritos que se le atribuyen, como los motores RSA de Aprilia, ni siquiera son obra suya; es el tío mejor vendido de este mundillo) y podría representar más de una temporada en blanco... Es más, digo yo que un tío que esté sufriendo para poner bien a punto una Honda o una Yamaha oficiales hoy, comete un suicidio deportivo si se va a Ducati mañana.
Limites si, pero con excepciones. Me parece perfecto que se ponga el limite a los 16 años pero si hay un tio que al comenzar el mundial 2015 tiene 15 años y 10 meses o 15 años y 11 meses, y esta suficientemente preparado que se le pueda levantar el limite. Creo que no es tan difícil que la Comisión de Seguridad de los GP tambien sea un órgano para verificar si un piloto esta preparado o no para ir al mundial pese a no tener por poco la edad minima.
A mi, este debate es que ya empieza a parecerme ridículo. Si en este caso se hiciera cumplir el reglamento establecido, parecería que:
a- Al chaval se le corta la progresión y nunca podrá llegar a ser el que podría haber sido.
b- Se está condenando al chaval a que no pueda ganar el título en el año de su debut y éso le perjudicará toda su carrera.
¿De verdad creéis una cosa u otra?
Demonios, que lo único que debería hacer el chaval es esperar un par de carreras y éso ni le corta la progresión, ni (a no ser que sea la superestrella del futuro, en cuyo caso ni siquiera importaría que se perdiera un par de carreras porque podría ganarlo igual) le va a costar el título.
Saludos.
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Lo de Lorenzo a Ducati yo si me lo creo.
Esto es una opinión. Creo que Lorenzo quería salir este año de Yamaha pasara lo que pasara, su intención era fichar por HRC pero con el mundial que esta haciendo creo que esa posibilidad se le ha venido abajo. Pienso que Jorge se ha arrepentido muchas veces de haber renovado por Yamaha en 2012 y de no haberse ido a HRC cuando su manager lo tenia todo atado y solo faltaba que Jorge pusiera la firma. El año pasado a final de temporada ya dejo caer "no explícitamente" que si HRC venia en 2014 no le iba a decir que no, recordemos que Jorge rechazo a mediados de 2013 la renovación de Yamaha.
Y otro punto por el que creo que esto puede pasar viene porque Jorge no esta comodo con Yamaha. Jorge en los dos años que estuvo Rossi fuera de Yamaha, hizo la moto a su medida y los resultados fueron fantásticos, pero este año Yamaha ha cambiado la moto y desde el primer test Jorge no esta comodo en la M1, al contrario que Rossi. Un ejemplo es el chasis, si no recuerdo mal Jorge esta usando el 2013 mientras que Rossi lleva el 2014 y otro punto han sido los escapes nuevos, a Jorge no le gustaron en los test de Montmelo mientras a Rossi si. El resultado Jorge tenia en Assen sus dos motos con escapes nuevos y Rossi solo una, y de paso atizaba en rueda prensa.
Gigi conoce muy bien a Jorge, ya lo ficho para Aprilia y no me extraña nada que lo quiera para Ducati, juntaría a los dos pilotos que soño juntar en 250cc.
Yo lo del desarrollo de la moto no lo veo... vamos, que no cuadra demasiado si vemos el carrerón que se metió en Mugello.
Jorge hizo un buen debut en 2008, buenos resultados y peleas en 2009 y campeón en 2010, todas "en teoría" con moto desarrollada por Valentino.
Al final, además de los posibles problemas del entorno, futuro etc... creo que Lorenzo está sufriendo con los Bridgestone.
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Y, ¿no se supone que sería prudente para Pol esperarse en el Tech3 si no sube al oficial?
Lo de Lorenzo a Ducati yo si me lo creo.
Esto es una opinión. Creo que Lorenzo quería salir este año de Yamaha pasara lo que pasara, su intención era fichar por HRC pero con el mundial que esta haciendo creo que esa posibilidad se le ha venido abajo. Pienso que Jorge se ha arrepentido muchas veces de haber renovado por Yamaha en 2012 y de no haberse ido a HRC cuando su manager lo tenia todo atado y solo faltaba que Jorge pusiera la firma. El año pasado a final de temporada ya dejo caer "no explícitamente" que si HRC venia en 2014 no le iba a decir que no, recordemos que Jorge rechazo a mediados de 2013 la renovación de Yamaha.
Y otro punto por el que creo que esto puede pasar viene porque Jorge no esta comodo con Yamaha. Jorge en los dos años que estuvo Rossi fuera de Yamaha, hizo la moto a su medida y los resultados fueron fantásticos, pero este año Yamaha ha cambiado la moto y desde el primer test Jorge no esta comodo en la M1, al contrario que Rossi. Un ejemplo es el chasis, si no recuerdo mal Jorge esta usando el 2013 mientras que Rossi lleva el 2014 y otro punto han sido los escapes nuevos, a Jorge no le gustaron en los test de Montmelo mientras a Rossi si. El resultado Jorge tenia en Assen sus dos motos con escapes nuevos y Rossi solo una, y de paso atizaba en rueda prensa.
Gigi conoce muy bien a Jorge, ya lo ficho para Aprilia y no me extraña nada que lo quiera para Ducati, juntaría a los dos pilotos que soño juntar en 250cc.
Yo lo del desarrollo de la moto no lo veo... vamos, que no cuadra demasiado si vemos el carrerón que se metió en Mugello.
Jorge hizo un buen debut en 2008, buenos resultados y peleas en 2009 y campeón en 2010, todas "en teoría" con moto desarrollada por Valentino.
Al final, además de los posibles problemas del entorno, futuro etc... creo que Lorenzo está sufriendo con los Bridgestone.
Después de todos los cambios esta temporada con las gomas...
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Partiendo de la base de que no me creo que Jorge se vaya a Ducati en el 2015, si se va creo que es exclusivamente por los $$$ porque la moto nueva todavía no existe y se "supone" que Gigi hará uno moto nueva para el 2015... siendo todo una incógnita como será el rendimiento los resultados de Dovicioso no me valen.. la carrera de Austin fue un desastre para Jorge y Valen y en Assen idem de idem.... por la parte económica tiene todo el derecho del mundo.... al igual que lo hizo Rossi en su día... hay que recordar que Valentino a final del 2010 le rebajaron sustancialmente el contrato y en el camino de la renovación agotó todas las posibilidades para intentar echar a Lorenzo de Yamaha, solo cuando sus deseos no llegaban es cuando optó por la mega oferta de $$$ de Marlboro y Ducati... la rueda de la vida gira y Jorge aunque creo que nunca ha presionado a Yamaha para decidir entre el y Rossi, no sabemos quien esta siendo el jefe en el Box de Yamaha en el 201,4 si Jorge ve que en la fábrica no siguen sus indicaciones (me extrañaria...) y se siente frustrado creo en Ducati Gigi tendrá todos los oídos para el. La moto que desarrolle aunque no se sabe si mantendrá el motor desmodronico si que creo que tendrá un chasis parecido al actual y Rossi estuvo 2 temporadas probando inventos de chasis....y nunca dieron en el clavo....
Rossi ha sabido jugar sus cartas de nuevo, las carreras que ha hecho esta temporada han sido suficientes para que Yamaha vuelva a creer en el otros 2 años... cuando el año pasado Jorge después de salir de una lesión se mostró muy superior, incluso este año Jorge ha rodado mas rápido que Rossi en varios entrenamientos, pero en carrera no se ha materializado salvo en Mugello y Argentina, ahora mismo Jorge debería seguir en Yamaha e intentar remontar hasta superar a su compañero de equipo, si no lo hace se crearan ciertas dudas sobre su rendimiento, de hecho creo que ya se han creado.... irse a Ducati es una opción valida pero creo que por lo menos tiene que ganar a Rossi y decir he sido el mejor piloto Yamaha durante estos 2 años..
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Si sale pronto, espero que si, la noticia de Jorge en Ducati y Aleix en el sitio de Jorge. Hablare alto y claro. Si Jorge se va a Ducari, sera por dinero, no por otra cosa. Es lo que tiene, estar mal asesorado... en fin...
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Si sale pronto, espero que si, la noticia de Jorge en Ducati y Aleix en el sitio de Jorge. Hablare alto y claro. Si Jorge se va a Ducari, sera por dinero, no por otra cosa. Es lo que tiene, estar mal asesorado... en fin...
Hombre, con lo que has dicho me parece que para el manager conjunto que tienen Aleix y Jorge es un éxito (nivel económico).
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Pues bajo mi punto de vista, si JL se va a Ducati, y si lo hace por dinero, no me parece mal. Al fin y al cavo son profesionales, y como tales querrán el mejor sueldo. El tiene ya dos mundiales, no creo q se le pueda reprochar ir a por la pasta. Y aunque no tuviera ninguno también lo entiendo.
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Pues bajo mi punto de vista, si JL se va a Ducati, y si lo hace por dinero, no me parece mal. Al fin y al cavo son profesionales, y como tales querrán el mejor sueldo. El tiene ya dos mundiales, no creo q se le pueda reprochar ir a por la pasta. Y aunque no tuviera ninguno también lo entiendo.
Mmm pues sí, la vedad. Lorenzo tiene todo el derecho del mundo a priorizar lo que él crea que tiene que priorizar.
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Yo tambien entenderia la decision de Jorge de irse a Ducati por dinero (por moto no se va a ir). Puede ser este su ultimo gran contrato. Alguna vez ha dicho que no se veia mucho tiempo en Motogp.
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Yo tambien entenderia la decision de Jorge de irse a Ducati por dinero (por moto no se va a ir). Puede ser este su ultimo gran contrato. Alguna vez ha dicho que no se veia mucho tiempo en Motogp.
También puede dar la campanada Ducati en 2016, algún día saldrán del agujero en que se encuentran (espero) pero también, a Jorge le gustan las 4 ruedas y nada mejor que tener a Audi detrás para esto...
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Yo tambien entenderia la decision de Jorge de irse a Ducati por dinero (por moto no se va a ir). Puede ser este su ultimo gran contrato. Alguna vez ha dicho que no se veia mucho tiempo en Motogp.
También puede dar la campanada Ducati en 2016, algún día saldrán del agujero en que se encuentran (espero) pero también, a Jorge le gustan las 4 ruedas y nada mejor que tener a Audi detrás para esto...
Lorenzo ya está en edad de no poder poner a la F1 como otro objetivo, pero sí puede acercarse a competiciones como LeMans o incluso el DTM.
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Yo tambien entenderia la decision de Jorge de irse a Ducati por dinero (por moto no se va a ir). Puede ser este su ultimo gran contrato. Alguna vez ha dicho que no se veia mucho tiempo en Motogp.
También puede dar la campanada Ducati en 2016, algún día saldrán del agujero en que se encuentran (espero) pero también, a Jorge le gustan las 4 ruedas y nada mejor que tener a Audi detrás para esto...
Lorenzo ya está en edad de no poder poner a la F1 como otro objetivo, pero sí puede acercarse a competiciones como LeMans o incluso el DTM.
No hablo de la F1, eso es imposible por mucho que nos quisieran vender con Rossi... los tios que están allí no llevan toda la vida entrenando como para que llegue un piloto de motos y esté a su nivel o les gane y lo mismo pasa en otras especialidades pero siempre puede hacerlo como pasatiempos, publicidad etc...
Tampoco hay que olvidar todo lo el marketing que tiene Ducati detrás... eventos, promociones, sbk, exhibiciones etc...
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Yo tambien entenderia la decision de Jorge de irse a Ducati por dinero (por moto no se va a ir). Puede ser este su ultimo gran contrato. Alguna vez ha dicho que no se veia mucho tiempo en Motogp.
También puede dar la campanada Ducati en 2016, algún día saldrán del agujero en que se encuentran (espero) pero también, a Jorge le gustan las 4 ruedas y nada mejor que tener a Audi detrás para esto...
Lorenzo ya está en edad de no poder poner a la F1 como otro objetivo, pero sí puede acercarse a competiciones como LeMans o incluso el DTM.
No hablo de la F1, eso es imposible por mucho que nos quisieran vender con Rossi... los tios que están allí no llevan toda la vida entrenando como para que llegue un piloto de motos y esté a su nivel o les gane y lo mismo pasa en otras especialidades pero siempre puede hacerlo como pasatiempos, publicidad etc...
Tampoco hay que olvidar todo lo el marketing que tiene Ducati detrás... eventos, promociones, sbk, exhibiciones etc...
Yo si le veo en LeMans. Y creo que le gustaría ese tipo de evento.
Y sbk... Bufffff, sería brutal si algún día aparece por ahí.
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Precisamente, lo que tiene que hacer Jorge a estas alturas de su carrera deportiva y visto el nivel de Marc, es irse a Ducati por muchos millones, y si lo hace mejor que Rossi, algunos dirán que es dios. Y quien se lo recomiende, no le está asesorando nada mal.
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¿Y creéis que Ducati está lista para tener a Jorge en sus filas?
Porque otro descalabro con un bicampeón del mundo de MotoGP y bicampeón del mundo de 250 es mucho descalabro a sumar con el de Rossi.
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Según se publico el otro día,a a pesar de que Dall'Igna quiere un Top Rider, Marlboro y Audi prefiern correr con pilotos del nivel que tiene actual y en todo caso sustituir a Crutchlow, pero de Top riders rien de rien.
Saludos
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¿Y creéis que Ducati está lista para tener a Jorge en sus filas?
Porque otro descalabro con un bicampeón del mundo de MotoGP y bicampeón del mundo de 250 es mucho descalabro a sumar con el de Rossi.
Si esta preparada, recordemos que Luigi Dall'Igna y Jorge compartieron filas y fueron campeones 2 veces. Asi que Luigi, sabe perfectamente como trabaja Jorge. Si Jorge se va a Ducati, sera por dinero, por que sino ya habria renovado con Yamaha, ya veremos como se desarrolla todo, no puede adelantar mucho mas.
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http://solomoto.es/1/mercado-de-fichajes-rossi-renovado-y-ahora-que#.U7ZNgI09LIU (http://solomoto.es/1/mercado-de-fichajes-rossi-renovado-y-ahora-que#.U7ZNgI09LIU)
Pecino también opina que Lorenzo y Pedrosa seguirán donde están :rolleyes.
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Manu, trabajaron juntos en 250 hace la pila de años y sobre una moto sobradamente competitiva y ganadora cuando Yamaha no existía y Honda ponía 2 motos y media.
Esto es MotoGP y la moto una Ducati.
Jorge es un piloto al que no le gustan los motores bruscos y necesita un chásis bueno que le ofrezca un buen paso por curva. Vamos, justamente lo que ahora mismo Ducati no puede ofrecerle.
A mí me parece una locura desde el punto de vista deportivo. Ahora, si lo que Jorge quiere es pasta, la elección es excelente, sin duda.
Saludos.
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Manu, trabajaron juntos en 250 hace la pila de años y sobre una moto sobradamente competitiva y ganadora cuando Yamaha no existía y Honda ponía 2 motos y media.
Esto es MotoGP y la moto una Ducati.
Jorge es un piloto al que no le gustan los motores bruscos y necesita un chásis bueno que le ofrezca un buen paso por curva. Vamos, justamente lo que ahora mismo Ducati no puede ofrecerle.
A mí me parece una locura desde el punto de vista deportivo. Ahora, si lo que Jorge quiere es pasta, la elección es excelente, sin duda.
Saludos.
Es un punto interesante.
Precisamente Crutchlow está clamando que él ha aprendido a pilotar como Lorenzo, y que ese pilotaje no sirve de nada con la ducati.
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MotoGP™ @MotoGP 8 min
#MotoGP @pramacracing’s Campinoti: ‘If Iannone went, Bradl could be an option’
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Yo no puedo adelantaros mas, una vez que se haga oficial todo, comentare... Ojala que Jorge se quede en Yamaha, pero quizas ya es demasiado tarde...
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Por Dios, o sabes o no. Si sabes mojate
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Yo no puedo adelantaros mas, una vez que se haga oficial todo, comentare... Ojala que Jorge se quede en Yamaha, pero quizas ya es demasiado tarde...
Según das a entender entonces, está ya prácticamente echo el paso de Lorenzo a Ducati, dando a entender que quizás siga en Yamaha.
Quizás tengas razón, no te lo discutiré porque no te conozco. Pero es como si yo dijese "No puedo decir mucho hasta que se haga oficial, pero Pedrosa el año que viene se vestirá de azul, espero que siga en Honda pero lo veo difícil".
Con esto quiero decir que si abres dos vías, tanto da que una de las opciones des a entender que sea difícil cuando es la mas probable. Porque luego sea lo que sea siempre tendrás razón.
En ningún momento te quiero quitar crédito (ni tampoco dar). Porque teniendo una sola fuente (tu) no puedes contrastar nada y almenos yo todo lo cojo con pinzas.
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Noooo Bradl en Pramac no, que me gusta ese piloto y allí se lo van a cargar, que cojan a un Bautista o un Crutchlow venido a menos.
Lo malo de la ducati (como dice mi hermano) no es entrar, sino salir de alli, que vamos o eres Rossi y te suben a la Yamaha oficial o eres un Kallio y te bajas a moto2 o te vas a SBK o te metes en un equipo tipo Avintia, Aspar.
Al final todo esto se quedará en nada y ni Pedrosa ni Lorenzo se van a mover, en cuanto a ducati yo me quedaba con Iannone y Dovi en la estructura principal y espero que no presionen los de Audi para tener a Bradl por ahí arrastrándose.
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Yo no puedo adelantaros mas, una vez que se haga oficial todo, comentare... Ojala que Jorge se quede en Yamaha, pero quizas ya es demasiado tarde...
Según das a entender entonces, está ya prácticamente echo el paso de Lorenzo a Ducati, dando a entender que quizás siga en Yamaha.
Quizás tengas razón, no te lo discutiré porque no te conozco. Pero es como si yo dijese "No puedo decir mucho hasta que se haga oficial, pero Pedrosa el año que viene se vestirá de azul, espero que siga en Honda pero lo veo difícil".
Con esto quiero decir que si abres dos vías, tanto da que una de las opciones des a entender que sea difícil cuando es la mas probable. Porque luego sea lo que sea siempre tendrás razón.
En ningún momento te quiero quitar crédito (ni tampoco dar). Porque teniendo una sola fuente (tu) no puedes contrastar nada y almenos yo todo lo cojo con pinzas.
Yo pongo lo que se, que Jorge se va a Ducati, pero no puedo decir por cuanto se va ni nada, que es mas que gana en Yamaha si, bastante mas, que haya firmado o no, hasta que no se haga oficial a la prensa, no puedo adelantar nada mas, un contrato sin firmar se puede jod..., Que en Yamaha le estan haciendo la cama por Aleix Espargaro, tambien... Pero mi opinión, es que ojala recapacite y se quede y no se vaya por dinero... Por que quizas, pueda meter la gama, sino la ha metido ya. Tanto por un lado como otro. Un saludo!
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Yo no puedo adelantaros mas, una vez que se haga oficial todo, comentare... Ojala que Jorge se quede en Yamaha, pero quizas ya es demasiado tarde...
Según das a entender entonces, está ya prácticamente echo el paso de Lorenzo a Ducati, dando a entender que quizás siga en Yamaha.
Quizás tengas razón, no te lo discutiré porque no te conozco. Pero es como si yo dijese "No puedo decir mucho hasta que se haga oficial, pero Pedrosa el año que viene se vestirá de azul, espero que siga en Honda pero lo veo difícil".
Con esto quiero decir que si abres dos vías, tanto da que una de las opciones des a entender que sea difícil cuando es la mas probable. Porque luego sea lo que sea siempre tendrás razón.
En ningún momento te quiero quitar crédito (ni tampoco dar). Porque teniendo una sola fuente (tu) no puedes contrastar nada y almenos yo todo lo cojo con pinzas.
Que en Yamaha le estan haciendo la cama por Aleix Espargaro, tambien...
Me puedo llegar a creer que Lorenzo se vaya a Ducati por pasta, pero que Yamaha le esté haciendo la cama a Lorenzo por Aleix Espargaro no hay por donde cogerlo... Eso de donde lo sacas?
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Noooo Bradl en Pramac no, que me gusta ese piloto y allí se lo van a cargar, que cojan a un Bautista o un Crutchlow venido a menos.
Es que no le queda mucho más. HRC ha perdido su confianza en él y le retira su apoyo (Stefan es piloto HRC) por lo que quedará fuera de LCR (su sitio puede ocuparlo el experimento de Honda, subir a MotoGP un piloto directamente desde Moto3; aunque quien daba la noticia -Pecino- no daba nombres, insinuaba a las claras que es Miller). No tiene acceso a motos oficiales, así que es Ducati, Suzuki o alguna Open Class. Ocupar el sitio de Ianonne (o de Yonny si Andrea no va al equipo oficial) puede ser su mejor opción de cara al año que viene.
Saludos.
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Yo no puedo adelantaros mas, una vez que se haga oficial todo, comentare... Ojala que Jorge se quede en Yamaha, pero quizas ya es demasiado tarde...
Según das a entender entonces, está ya prácticamente echo el paso de Lorenzo a Ducati, dando a entender que quizás siga en Yamaha.
Quizás tengas razón, no te lo discutiré porque no te conozco. Pero es como si yo dijese "No puedo decir mucho hasta que se haga oficial, pero Pedrosa el año que viene se vestirá de azul, espero que siga en Honda pero lo veo difícil".
Con esto quiero decir que si abres dos vías, tanto da que una de las opciones des a entender que sea difícil cuando es la mas probable. Porque luego sea lo que sea siempre tendrás razón.
En ningún momento te quiero quitar crédito (ni tampoco dar). Porque teniendo una sola fuente (tu) no puedes contrastar nada y almenos yo todo lo cojo con pinzas.
Que en Yamaha le estan haciendo la cama por Aleix Espargaro, tambien...
Me puedo llegar a creer que Lorenzo se vaya a Ducati por pasta, pero que Yamaha le esté haciendo la cama a Lorenzo por Aleix Espargaro no hay por donde cogerlo... Eso de donde lo sacas?
Lo se, yo tambien me quede a cuadros, por que preferiria a otro piloto que se lo haya currado en el asiento de Jorge, aunque Aleix esta teniendo resultados buenos, ademas comparten/compartian el mismo manager, y Aleix quiere una moto oficial oficial, pero como no tengo miedo de mojarme ni de equivocarme, no tengo problema en decirlo... Vamos a ver como transcurre todo. Que al final sale todo, y Jorge se queda donde esta, me alegrare de haberme equivocado, que al final Jorge ducati, Aleix yamaha, pues habra que ver si han metido la pata o no. Un saludo!
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Pensaba que el hecho de no depender de patrociandores estar en Marc VDS era un chollo, pero despues de la guarrada que le ha hecho a Livio Loi y leyendo el lio que ha mnotado con Miller, el tal Marc VDS esta empezando a parecerme un mafioso!
http://motocuatro.com/index.php/moto3/7515-el-marc-vds-hace-publico-un-supuesto-preacuerdo-de-tres-anos-con-jack-miller (http://motocuatro.com/index.php/moto3/7515-el-marc-vds-hace-publico-un-supuesto-preacuerdo-de-tres-anos-con-jack-miller)
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Según SoloMoto:
* Pedrosa: Honda sí o sí, sólo ajustar tema económico.Dijo no a Suzuki.
* Lorenzo: Ducati ni hablar,Yamaha sólo ajustar tema económico y periodicidad. Yamaha dos años, piloto un año. Para en el futuro ir a...Ducati.
* Crutchlow: Ducati no lo quiere pero su marcha no depende de ellos.
* Dovizioso: no quiere seguir en Ducati. Suzuki lo quiere tras el no de Pedrosa. Honda lo quiere si Pedrosa se fuese.
http://solomoto.es/1/mercado-de-fichajes-rossi-renovado-y-ahora-que#.U7bVp0FutyV
(http://img.tapatalk.com/d/14/07/05/a7u4e8e9.jpg)
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Pensaba que el hecho de no depender de patrociandores estar en Marc VDS era un chollo, pero despues de la guarrada que le ha hecho a Livio Loi y leyendo el lio que ha mnotado con Miller, el tal Marc VDS esta empezando a parecerme un mafioso!
http://motocuatro.com/index.php/moto3/7515-el-marc-vds-hace-publico-un-supuesto-preacuerdo-de-tres-anos-con-jack-miller (http://motocuatro.com/index.php/moto3/7515-el-marc-vds-hace-publico-un-supuesto-preacuerdo-de-tres-anos-con-jack-miller)
Formas de entenderlo. Tampoco me parece serio que un piloto corte comunicación con quien tiene un precontrato.
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Leído en Motogp.com:
*Si sale Crutchlow, entra Iannone y si sale el italiano entra posiblemente Bradl.
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Segun me an diho bradl va a pramac , si iannone acaba en lcr
Y lo de miller parece mas una artimaña dee honda para que se despieste ahora y no gane el mundial
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¿Iannone no tenía algo firmado para ser oficial en ducati en caso de que algo pase?
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No sé si tendrá algo que ver o será simple coincidencia pero en el twitter del equipo Ferrari han colgado una foto de Lorenzo en el simulador de Ferrari junto con Alonso.
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Es algo logico, a Jorge le gustan muchos los juegos de motor, igual que contaron con el para este nuevo juego de MotoGP :).
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Noooo Bradl en Pramac no, que me gusta ese piloto y allí se lo van a cargar, que cojan a un Bautista o un Crutchlow venido a menos.
Es que no le queda mucho más. HRC ha perdido su confianza en él y le retira su apoyo (Stefan es piloto HRC) por lo que quedará fuera de LCR (su sitio puede ocuparlo el experimento de Honda, subir a MotoGP un piloto directamente desde Moto3; aunque quien daba la noticia -Pecino- no daba nombres, insinuaba a las claras que es Miller). No tiene acceso a motos oficiales, así que es Ducati, Suzuki o alguna Open Class. Ocupar el sitio de Ianonne (o de Yonny si Andrea no va al equipo oficial) puede ser su mejor opción de cara al año que viene.
Saludos.
A mi me gustaría un cambio de cromos entre Bradl pramac ya que con la honda no está haciendo demasiado y ianone con la honda a ver que sucede..
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Ducati no debería perder a Iannone. Tienen uno de los pocos que ha tuteado a Márquez en moto2, que encima está siendo primera o segunda ducati.
Respecto al simulador y Lorenzo... Ya no sé qué pensar.
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Ducati no debería perder a Iannone. Tienen uno de los pocos que ha tuteado a Márquez en moto2, que encima está siendo primera o segunda ducati.
Respecto al simulador y Lorenzo... Ya no sé qué pensar.
Bueno, no había caído, puede ser por Alfa Romeo, ¿Lorenzo estaba patrocinado por ellos este año no?
Yo si fuese Ducati tampoco perdía a Iannone....
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Pero yo si fuera iannone cogía la oportunidad porque no sabe si el año que viene con la ducati pueda brillar tanto y que equipos se interesen por el...
Yo que fausto le daba la HON de Bau a Andrea antes que a Redding
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Ducati no debería perder a Iannone. Tienen uno de los pocos que ha tuteado a Márquez en moto2, que encima está siendo primera o segunda ducati.
Respecto al simulador y Lorenzo... Ya no sé qué pensar.
Bueno, no había caído, puede ser por Alfa Romeo, ¿Lorenzo estaba patrocinado por ellos este año no?
Yo si fuese Ducati tampoco perdía a Iannone....
Si lo patrocinan Alfa Romeo, que nada tiene que ver con Ferrari... De hecho no se que pensaran los de Alfa Romeo, estando Jorge en Ferrari, a no ser que Jorge este intentando que Ferrari lo patrocine (suposicion mia), antes estaba en porsche, le dieron un gran coche, alfa romeo mas de lo mismo... Quien sabe... A mi tambien me resultra extraño, ya que el con alfa romeo, tenia compromiso de probar el coche como safety car, en algunas carreras de las superbikes, ya que el alfa romeo que le regalaron a el y a su entorno, participa en superbikes como safety car y creo que no ha cumplido ninguna carrera ( tambien es verdad que con tantas carreras, promociones, no hay tiempo, pero es raro)...
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Ducati no debería perder a Iannone. Tienen uno de los pocos que ha tuteado a Márquez en moto2, que encima está siendo primera o segunda ducati.
Respecto al simulador y Lorenzo... Ya no sé qué pensar.
Bueno, no había caído, puede ser por Alfa Romeo, ¿Lorenzo estaba patrocinado por ellos este año no?
Yo si fuese Ducati tampoco perdía a Iannone....
Si lo patrocinan Alfa Romeo, que nada tiene que ver con Ferrari... De hecho no se que pensaran los de Alfa Romeo, estando Jorge en Ferrari, a no ser que Jorge este intentando que Ferrari lo patrocine (suposicion mia), antes estaba en porsche, le dieron un gran coche, alfa romeo mas de lo mismo... Quien sabe... A mi tambien me resultra extraño, ya que el con alfa romeo, tenia compromiso de probar el coche como safety car, en algunas carreras de las superbikes, ya que el alfa romeo que le regalaron a el y a su entorno, participa en superbikes como safety car y creo que no ha cumplido ninguna carrera ( tambien es verdad que con tantas carreras, promociones, no hay tiempo, pero es raro)...
Alfa Romeo pertenece al grupo Fiat, igual que Ferrari.
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Ducati no debería perder a Iannone. Tienen uno de los pocos que ha tuteado a Márquez en moto2, que encima está siendo primera o segunda ducati.
Respecto al simulador y Lorenzo... Ya no sé qué pensar.
Bueno, no había caído, puede ser por Alfa Romeo, ¿Lorenzo estaba patrocinado por ellos este año no?
Yo si fuese Ducati tampoco perdía a Iannone....
Si lo patrocinan Alfa Romeo, que nada tiene que ver con Ferrari... De hecho no se que pensaran los de Alfa Romeo, estando Jorge en Ferrari, a no ser que Jorge este intentando que Ferrari lo patrocine (suposicion mia), antes estaba en porsche, le dieron un gran coche, alfa romeo mas de lo mismo... Quien sabe... A mi tambien me resultra extraño, ya que el con alfa romeo, tenia compromiso de probar el coche como safety car, en algunas carreras de las superbikes, ya que el alfa romeo que le regalaron a el y a su entorno, participa en superbikes como safety car y creo que no ha cumplido ninguna carrera ( tambien es verdad que con tantas carreras, promociones, no hay tiempo, pero es raro)...
Alfa Romeo pertenece al grupo Fiat, igual que Ferrari.
Lo se, dije que no tiene nada que ver con Alfa Romeo, por que solo es patrocinador de Jorge, y Ferrari no. Pero, no estaria nada mal que Ferrari se embarcarse en motogp de la mano de Jorge (suposicion mia). Aun asi, aunque pertenezcan al mismo grupo, hay intereses de por medio, aunque claro cada empresa funciona como le da la gana. Un saludo!.
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En el mundo global en que vivimos los grupos de empresa tienen mucho que ver. Alonso y Masas presentaron una edición limitada del Jeep Cherooke porque son del grupo Fíat.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Confirmado. Pedrosa sigue dos años más con HRC, hasta 2016.
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Jorge a Ducati.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Pedrosa renueva con HRC hasta 2016.
HRC ha alcanzado un acuerdo con Dani Pedrosa para ampliar su vinculación con el equipo Repsol Honda durante dos años más, hasta finales de 2016.
Dani Pedrosa, que actualmente es tercero del Campeonato del Mundo cuando la temporada alcanza su ecuador –empatado con el segundo clasificado, Valentino Rossi–, ha extendido su contrato con Honda, con quien ha competido desde su debut en el Mundial en 2001. Pedrosa es tres veces Campeón del Mundo (2003 en 125cc, 2004 y 2005 en 250cc) y debutó en MotoGP en 2006 con el equipo Repsol Honda, logrando el título de rookie del año y la quinta posición en el campeonato. Ha sido subcampeón y tercero de la categoría reina en seis ocasiones –tres veces en ambos casos–.
“Estoy muy contento de poder anunciar mi renovación con el equipo Repsol Honda y agradecido a Honda por la confianza que me demuestra con estos dos años más de contrato” ha valorado Pedrosa. “Es la mejor forma de continuar mi carrera deportiva, junto a la compañía con la que debuté en el Mundial. Estoy ansioso por dar el cien por cien y seguir trabajando junto a la gente de Honda Racing Corporation".
Por su parte, Shuhei Nakamoto, Vicepresidente de HRC, ha saludado el acuerdo afirmando: “Estamos muy contentos de renovar nuestro contrato con Dani Pedrosa. Está haciendo una temporada muy consistente y actualmente está empatado a puntos con Valentino Rossi en el Mundial, así que estamos muy contentos con su rendimiento. La sociedad de Dani y Marc [Márquez] ha demostrado ser exitosa y esperamos otros dos años de éxitos".
http://www.motogp.com/es/news/2014/Honda+Racing+Corporation+sign+Pedrosa+until+end+of+2016
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Miller podría tener un acuerdo con HRC para subir a MotoGP en... ojo... 2017
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/motogp/articulo/jack-miller-dara-salto-motogp-honda-2017 (http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/motogp/articulo/jack-miller-dara-salto-motogp-honda-2017)
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Se rumorea que Jorge puede haber estado visitando la fábrica de ducati? Entiendo que la foto del simulador F1 esta tomada en Manarelo y la fábrica de Ducati queda muy lejos?
Edito:
48 kms 45min
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Estoy deseando que se haga oficial... Si jorge se va a ducati, como bien puse mensajes mas atras... Jorge Ducati?,Aleix Yamaha? y Crutchlow Suzuki?... En mi foro interno, deseo que Jorge renueve con Yamaha, si se va a otro equipo que sea por una moto buena, no por que le ofrezcan mas que su contrato, muchisimo mas de lo que gana en Yamaha...
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Miller podría tener un acuerdo con HRC para subir a MotoGP en... ojo... 2017
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/motogp/articulo/jack-miller-dara-salto-motogp-honda-2017 (http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/motogp/articulo/jack-miller-dara-salto-motogp-honda-2017)
Hombre es que era una locura saltar de moto3 a Motogp pero vamos, parece que no ha aprendido con eso de los precontratos después del jaleo con MARCVDS...
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Carlo Pernat: “Lorenzo no debe tensar tanto la cuerda con los japoneses”
Pernat asegura que Lorenzo puede quedarse sin opciones si continúa tensando la cuerda con Yamaha
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/carlo-pernat-lorenzo-no-debe-tensar-tanto-cuerda-con-japoneses (http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/carlo-pernat-lorenzo-no-debe-tensar-tanto-cuerda-con-japoneses)
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Lorenzo ya está bajando mucho el tono con yamaha en sus declas. Ya dice que la moto está funcionando muy bien, etc.
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JL Esta en un callejón sin salida, Yamaha no va a ceder en el tema de la duración del contrato, dejar salir a Jorge en el 2016 a otro equipo...
que puede dar la campanada... quieren 2 años, por otra parte no se que condiciones económicas hay
.. se hablaba que jorge esta cobrando los 10 o 12 millones de $ por temporada? y ahora cual es la oferta? No se si tendrá datos de lo que pueden haber ofrecido a Valentino, Valen se supone que a la vuelta tuvo que aceptar la oferta económica del 2010 ... oferta que rechazó y se fue a Ducati.... pero su condición a la hora de regresar a Yamaha era mucho peor que la actual de Jorge en Yamaha, en Ducati Valentino no hizo nada, se estuvo pegando con Nicky Hayden bueno...si hizo 2 podios en 2 temporadas...... Jorge ha tenido un rendimiento inusual en varias carreras y se le está crucificando. ..
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Pensándolo, puede que quiera estar sólo un año para mejorar sus resultados y volver a negociar ficha el año que viene.
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Es probable que quiera eso, pero creo que es mejor alinear contratos con los chicos de Honda. En 2016, con Dani y Marc con contrato, si Dovi renueva 2 años, y fichan a alguien por 2 años los de Ducati......no le quedaría otra que renovar con Yamaha, por lo que le ofrezcan, o irse a Suzuki, que es aun mas incognita que Ducati.
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Pensándolo, puede que quiera estar sólo un año para mejorar sus resultados y volver a negociar ficha el año que viene.
es una opción clara porque si la Ducati del 2015 resulta ser un misil la opción de irse a Ducati para Jorge en el 2016 serían bastante elevadas un punto de debate para que Yamaha acceda a las peticiones de Jorge... pero vamos yo veo complicado que Yamaha deje abierta esa puerta.....porque todo irá en contra de ellos... un piloto que solo desea terminar el año para pasarse a otra marca mal asunto....
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Es probable que quiera eso, pero creo que es mejor alinear contratos con los chicos de Honda. En 2016, con Dani y Marc con contrato, si Dovi renueva 2 años, y fichan a alguien por 2 años los de Ducati......no le quedaría otra que renovar con Yamaha, por lo que le ofrezcan, o irse a Suzuki, que es aun mas incognita que Ducati.
Bueno, suzuki no creo que ofrezca dos años sin cláusula de rendimiento a Laverty o Randy.
Y Ducati, en caso de que Crutchlow decida continuar, acabará contrato también el año que viene.
Pensándolo, puede que quiera estar sólo un año para mejorar sus resultados y volver a negociar ficha el año que viene.
es una opción clara porque si la Ducati del 2015 resulta ser un misil la opción de irse a Ducati para Jorge en el 2016 serían bastante elevadas un punto de debate para que Yamaha acceda a las peticiones de Jorge... pero vamos yo veo complicado que Yamaha deje abierta esa puerta.....porque todo irá en contra de ellos... un piloto que solo desea terminar el año para pasarse a otra marca mal asunto....
Está pasando con Crutchlow. Difícil sí que acepten.
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Y eso sin contar los que puedan llegar de Moto2, SBK o incluso SSP ... y que por intereses comerciales, patrios o de "patrocinador que pone pasta" a DORNA le interese que esten arriba en 2016 ... vease pre-acuerdo con Miller, por ejemplo ... o lo que se rumorea del Holandes lider de SSP, Van del Mark ...
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Yamaha quiere 2 años con lorenzo, bajandole un poco el sueldo actual.
Pero lei por ahi, que yamaha aceptaria la propuesta de lorenzo, de renovar 1 año, pero con una rebaja MUY significativa, y con lorenzo teniendo el poder de renovar, luego, para el 2do año.
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Que yo sepa, Michael Van der Mark tenía un pre-acuerdo bastante firme con su equipo, el Ten Kate Honda, para estar en SBK en 2015.
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Que yo sepa, Michael Van der Mark tenía un pre-acuerdo bastante firme con su equipo, el Ten Kate Honda, para estar en SBK en 2015.
Ten Kate Honda en SBK para 2015, correcto ... pero lo que estamos hablando es de 2016 y para ese año es donde se oyen los cantos de sirena ... Ten Kate quiere entrar en MoneyGP, y siendo Holandeses todos ...
Por otro lado me parece que Lorenzo esta intentando farolear contra la banca, y la banca siempre gana ... como se mosqueen los jefes le veo aceptando lo unico que le queda en Suzuki con sus millones, pero fuera del top 10 ... recordad lo que le paso a Rossi con HRC, y el tuvo suerte por que Yam le acogio como un regalo, pero de aqui a la 2017 la rival de Yam esta ocupada con Dani y Marc y no hay mas ... asi que me veo a Lorenzo bajando las orejas, recibiendo la colleja de Yam con bajada de sueldo incluida, y no saliendo del motorhome ni en fiestas
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También el año que viene acaba contrato Aleix. No se yo...
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Que yo sepa, Michael Van der Mark tenía un pre-acuerdo bastante firme con su equipo, el Ten Kate Honda, para estar en SBK en 2015.
Ten Kate Honda en SBK para 2015, correcto ... pero lo que estamos hablando es de 2016 y para ese año es donde se oyen los cantos de sirena ... Ten Kate quiere entrar en MoneyGP, y siendo Holandeses todos ...
Ahám. Eso no lo sabía yo. Muchas gracias por esa información. :cheers
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Lo de Ten Kate y MotoGP lleva años sonando, los primeros años de las 800, cuando Honda tenia 5 o 6 satélites, creo que se dijo que entraría Ten Kate con Rea de piloto, también en 2010 se dijo que quizas montaba un equipo de Moto2, y me suena que también el primer año de las CRT's, pero al final, nunca ha salido del "otro" campeonato, aunque quizas ahora que Dorna controla ambos, lo tiene más fácil para poder actuar en ambos.
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Smith acaba de decir que no tiene nada para el año que viene, y en twitter hay algunos diciendo que está hablando con el Forward.
Se quedaría una moto muy muy competitiva libre... quién se supone que está apuntando ahí?
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bufff, pues pueden ser muchos, desde la vuelta de Cal o Dovi, Bautista, Rabat, Redding, Aleix, Hayden, o que acaben renovando a Bradley.........novias no le van a faltar.
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Aleix? Podría ser un intercambio de cromos entre Tech3 y Forward. Eso si, sería extrañísimo tener a dos hermanos en el mismo equipo de MotoGP...
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Aleix? Podría ser un intercambio de cromos entre Tech3 y Forward. Eso si, sería extrañísimo tener a dos hermanos en el mismo equipo de MotoGP...
joder hay se vería el rendimiento real de cada hermano, que si que vale que la moto de Pol es una cuasi oficial y la de Aleix un semi engendro de M1 con software barato pero no olvidemos que cuenta con la moto de Lorenzo del 2012..... y que Aleix lleva rato subido a una moto de 200 y pico CV...
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Lo de Ten Kate y MotoGP lleva años sonando, los primeros años de las 800, cuando Honda tenia 5 o 6 satélites, creo que se dijo que entraría Ten Kate con Rea de piloto, también en 2010 se dijo que quizas montaba un equipo de Moto2, y me suena que también el primer año de las CRT's, pero al final, nunca ha salido del "otro" campeonato, aunque quizas ahora que Dorna controla ambos, lo tiene más fácil para poder actuar en ambos.
Es cierto, se ha hablado mucho, pero no sé hasta que punto le puede interesar a Ten Kate pasarse a MotoGP, porque tiene un gran negocio en las preparaciones de motores para SSP y SBK, basado en sus propios resultados en WSS y WSBK que podría irse a pique si dejan esas categorías. Porque lo de correr en todas, ni lo valoramos, ¿no?
Saludos.
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Aleix? Podría ser un intercambio de cromos entre Tech3 y Forward. Eso si, sería extrañísimo tener a dos hermanos en el mismo equipo de MotoGP...
joder hay se vería el rendimiento real de cada hermano, que si que vale que la moto de Pol es una cuasi oficial y la de Aleix un semi engendro de M1 con software barato pero no olvidemos que cuenta con la moto de Lorenzo del 2012..... y que Aleix lleva rato subido a una moto de 200 y pico CV...
Sería precioso, pero de las 8 motos decentes:
2 Repsol -> Márquez y Pedrosa
1 Gresini -> Bautista (suponemos)
1 Movistar -> Lorenzo (suponemos)
2 Tech3 -> Aleix y Pol.
6 de 8....
Que a mi me parece bien, pero sé que a gente no...
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Aunque la ve "lógica por sus resultados"
Pol Espargaró: "La renovación de Rossi es un problema"
Cree que no es bueno para él porque "frena su llegada a una Yamaha de fábrica".
Ve a Jorge fuerte también: "El sitio está caro, nos tocará esperar".
http://www.marca.com/2014/07/03/motor/mundial_motos/1404384272.html (http://www.marca.com/2014/07/03/motor/mundial_motos/1404384272.html)
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Pol siempre habla de más...
La renovación de Rossi es un problema? Eh tío, demuestra que eres mejor que Valentino (o Jorge) en pista y luego habla de quien frena tu llegada a una moto oficial y quien no, yo creo que solo sus resultados lo están frenando.
Dovi con una Tech3 no salía del Top5 y pisaba en más de una ocasión el cajón y ahora mismo está con una Ducati (oficial, eso sí) con la que ya le gustaría conseguir esos resultados...
Dovizioso en su temporada de debut, con la RC212V del 2007 (debutó en 2008) hizo una temporada de la leche, con algún podio y casi todo Top5. Lorenzo en su temporada de debut lo hizo de fábula, con una Yam oficial, eso sí, pero bueno. Márquez en su temporada de debut ya sabemos todos lo que hizo...
Pol es buen piloto pero no está haciendo una temporada de debut mejor que Bradl, por ejemplo, y Bradl ya no tiene crédito para HRC, así que menos pensar en oficiales y más currar con lo que se tiene, que muchos han pasado antes con mejores maneras y mejores resultados y no están mejor que Pol o Bradl.
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Hasta Indy le han dado a Bradl.
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Para hacer un resultado decente y renovar ?? o para cargarselo antes de terminar la temporada?
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No entiendio el motivo: hay 4 motos oficiales indiscutiblemente mejores que la suya; las tech3 también son mejores que las hondas no repsol, y esto es así hace mucho tiempo;dejaremos de lado la mejora de ducati; nadie ha funcionado mucho mejor que bradl en ese equipo tan particular. De lo que se deduce que Bradl no tiene material para hacer mejor que un séptimo, si acaso, un quinto cuando bata a las superiores yamahas tech3. Quién lo va a hacer mejor?
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Rossi no se va a ir de yamaha salvo que él quiera hasta que se retire, yamaha quiere conservar su imagen asociada a una moto yamaha para siempre, o eso creo yo.
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Para hacer un resultado decente y renovar ?? o para cargarselo antes de terminar la temporada?
Para enderezar la situación, o esa moto podría ir para otro. No hay planes de cargárselo antes de que acabe la temporada (no tendría sentido, la verdad)
No entiendio el motivo: hay 4 motos oficiales indiscutiblemente mejores que la suya; las tech3 también son mejores que las hondas no repsol, y esto es así hace mucho tiempo;dejaremos de lado la mejora de ducati; nadie ha funcionado mucho mejor que bradl en ese equipo tan particular. De lo que se deduce que Bradl no tiene material para hacer mejor que un séptimo, si acaso, un quinto cuando bata a las superiores yamahas tech3. Quién lo va a hacer mejor?
Bradl lleva material oficial oficial. Esa moto, según lo que han dicho, es tan competitiva como pueda ser cualquiera del repsol.
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Rossi no se va a ir de yamaha salvo que él quiera hasta que se retire, yamaha quiere conservar su imagen asociada a una moto yamaha para siempre, o eso creo yo.
sacan una R6 o Scooter modelo Rossi y todo el mundo quiere uno a pesar de costar 1000 € mas y contar con básicamente 2 pegatinas,eso si firmadas personalmente por el Doctore....😂😂😂
Rossi es una leyenda en activo y Yamaha tiene a la gallina de los huevos de oro de momento...
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Bradl lleva material oficial oficial. Esa moto, según lo que han dicho, es tan competitiva como pueda ser cualquiera del repsol.
La diferencia es que aunque cuente con exactamente la misma moto, el equipo privado no tiene los medios del oficial para ponerla a punto, ademas la moto "esta hecha" segun los gustos de los pilotos oficiales, que puede que te vayan bien, o no.
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Bradl lleva material oficial oficial. Esa moto, según lo que han dicho, es tan competitiva como pueda ser cualquiera del repsol.
La diferencia es que aunque cuente con exactamente la misma moto, el equipo privado no tiene los medios del oficial para ponerla a punto, ademas la moto "esta hecha" segun los gustos de los pilotos oficiales, que puede que te vayan bien, o no.
Seguramente, pero se supone que con la moto van ingenieros. Los que de verdad tienen líos para aprovechar lo que les dan son los de Forward.
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Bradl lleva material oficial oficial. Esa moto, según lo que han dicho, es tan competitiva como pueda ser cualquiera del repsol.
La diferencia es que aunque cuente con exactamente la misma moto, el equipo privado no tiene los medios del oficial para ponerla a punto, ademas la moto "esta hecha" segun los gustos de los pilotos oficiales, que puede que te vayan bien, o no.
Agree; Es uno de los motivos por los que estar en un satélite jamás puede ser igual que estar en un oficial, donde se supone hay más y mejores técnicos.
Ya vimos lo que en moto2 un EQUIPAZO como el de Marc (que aparte era el mejor piloto de la parrilla, opino) era capaz de extraer de una moto similar a las de los rivales.
Que a lo mejor Bradl no está sacando todo el potencial a esa moto... pues también podría ser.
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Que Bradl lleva la misma moto que Marquez no se lo cree ni Bradl, digan lo que digan y quien lo diga.
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Que Bradl lleva la misma moto que Marquez no se lo cree ni Bradl, digan lo que digan y quien lo diga.
Tushe !!!
bradl lo unico que tiene de oficial es cuando le dan piezas a probar , para que si hay problemas con dicha pieza , la mierda se la coma el ...
Y en mi opinion si tubiera el mismo material que marc y dani , ya se encargaria el tecnico de hrc en cortarle las alas...
creeis que repsol/honda dejarian que bradl/bautista pudieran quedar delante de las repsol cada dos por tres por X motivo?
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creeis que repsol/honda dejarian que bradl/bautista pudieran quedar delante de las repsol cada dos por tres por X motivo?
Sí. Si Bausita o Bradl pudiesen quedar por delante de Márquez y Pedrosa, creo que quedarían por delante de ellos, y que ni honda ni nadie haría nada por impedirlo.
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Yo también creo que si los satélite pudieran quedar por delante de las oficiales pues lo harían y ya está. El problema es que los pilotos no pueden, no que la moto no pueda. Yo no creo que haya TANTA diferencia entre una oficial y una satélite, y menos entre la de Bradl y las Repsol cuando Bradl es un piloto pagado por HRC. Y si fuera el caso de que quedaran por delante de las oficiales, no te preocupes que al renovar contratos los subirian a la moto oficial, y como se ha visto ahora en las renovaciones no ha sido así. Yo estoy seguro que les das la moto de Bradl a Marc o Dani y lo harían mejor que Bradl o Bautista...
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creeis que repsol/honda dejarian que bradl/bautista pudieran quedar delante de las repsol cada dos por tres por X motivo?
Sí. Si Bausita o Bradl pudiesen quedar por delante de Márquez y Pedrosa, creo que quedarían por delante de ellos, y que ni honda ni nadie haría nada por impedirlo.
Permiteme dudarlo!!
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Entre Bardl/Bati y MArc/Dani, hay dos diferencias, de moto y de pilotaje. Claro que Dani y Marquez, con las satelite quedarian delante de los pilotos satelite, pero ¿harian los mismos tiempos que con las oficiales?. Lo dudo mucho.
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Yo también creo que si los satélite pudieran quedar por delante de las oficiales pues lo harían y ya está. El problema es que los pilotos no pueden, no que la moto no pueda. Yo no creo que haya TANTA diferencia entre una oficial y una satélite, y menos entre la de Bradl y las Repsol cuando Bradl es un piloto pagado por HRC. Y si fuera el caso de que quedaran por delante de las oficiales, no te preocupes que al renovar contratos los subirian a la moto oficial, y como se ha visto ahora en las renovaciones no ha sido así. Yo estoy seguro que les das la moto de Bradl a Marc o Dani y lo harían mejor que Bradl o Bautista...
De hecho me suena que hasta ha probado las dos tijas que llevan Pedrosa y Márquez. Creo que ahora lleva la de Pedrosa (Iñaki está más pendiente de estas cosas que yo)
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Hay una cosa que no entiendo, todo el mundo dice que Ducati en 2015 no tendrá una moto para ganar el mundial pero es que acaso Yamaha tiene ahora mismo una moto para ganar el mundial?.
Dejémonos de historias, hoy por hoy Yamaha no tiene una moto para ganar el mundial, estamos en la 9a carrera del año y ya tienen perdido el mundial. Si quitamos la carrera de Mugello, Yamaha no ha tenido opciones reales de ganar una sola de las carreras este año porque en Qatar y Montmelo cuando llego el tramo final la moto de Rossi no respondio al tiron de Marquez.
Yamaha ahora mismo si tiene mejor moto que Ducati, pero yo no tengo tan claro que Yamaha en 2015 vaya a estar mas cerca de HRC de lo que esta ahora mismo, es mas creo que la diferencia se va a agrandar porque Yamaha no puede estar en dos proyectos a la vez y si se centra en 2015, tiene que dejar de lado el de 2016 con todos los cambios que va a haber.
Yo si fuera Lorenzo me iria a Ducati ya, primero porque la carrera de un deportista es corta y voluble, y hoy le ofrecen el contrato de su vida pero a lo mejor en 2015 si no consigue mejores resultados que ahora con Yamaha, Ducati llegado el momento se echa atrás y la oferta se desvanece (eso Jorge lo sabe en propias carnes en 2012 rechazo a HRC y en 2014 ni lo llamaron). Y segundo, Jorge en Ducati puede modelar la moto como el quiera durante un año, va a ir sin presión si consigue ganar alguna carrera en 2015 será un exitazo y para 2016 puede llevar bastante ventaja respecto al resto de marca.
Riesgos hay, pero en este caso no tantos como en otros casos de llegada a Ducati.
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Me suena leer u oír a Dennis Noyes comentar que en 2004 al equipo HRC les molestaba muchísimo que Sete quedara por delante de ellos y que fuera la primera Honda. Y no me extraña, que un privado le saque más a la moto que ellos tiene que doler. Supongo que depende de la situación facilitarán más o menos piezas. En el caso de Sete, aunque les molestara que les superara, siendo él la única Honda que peleaba por el mundial no creo que se la intentaran capar. Al siguiente año le hicieron piloto HRC aunque no salió la cosa como se esperaba.
Otra cosa es que se pelen por el mundial una Honda privada contra otra oficial, entonces estoy seguro que HRC le daría al privado el mínimo indispensable.
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Este nunca fue oficial. Y en 2003 era con Rossi en HRC con quien luchaba.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Hay una cosa que no entiendo, todo el mundo dice que Ducati en 2015 no tendrá una moto para ganar el mundial pero es que acaso Yamaha tiene ahora mismo una moto para ganar el mundial?.
Dejémonos de historias, hoy por hoy Yamaha no tiene una moto para ganar el mundial, estamos en la 9a carrera del año y ya tienen perdido el mundial. Si quitamos la carrera de Mugello, Yamaha no ha tenido opciones reales de ganar una sola de las carreras este año porque en Qatar y Montmelo cuando llego el tramo final la moto de Rossi no respondio al tiron de Marquez.
Yamaha ahora mismo si tiene mejor moto que Ducati, pero yo no tengo tan claro que Yamaha en 2015 vaya a estar mas cerca de HRC de lo que esta ahora mismo, es mas creo que la diferencia se va a agrandar porque Yamaha no puede estar en dos proyectos a la vez y si se centra en 2015, tiene que dejar de lado el de 2016 con todos los cambios que va a haber.
Yo si fuera Lorenzo me iria a Ducati ya, primero porque la carrera de un deportista es corta y voluble, y hoy le ofrecen el contrato de su vida pero a lo mejor en 2015 si no consigue mejores resultados que ahora con Yamaha, Ducati llegado el momento se echa atrás y la oferta se desvanece (eso Jorge lo sabe en propias carnes en 2012 rechazo a HRC y en 2014 ni lo llamaron). Y segundo, Jorge en Ducati puede modelar la moto como el quiera durante un año, va a ir sin presión si consigue ganar alguna carrera en 2015 será un exitazo y para 2016 puede llevar bastante ventaja respecto al resto de marca.
Riesgos hay, pero en este caso no tantos como en otros casos de llegada a Ducati.
Manu... respeto tu opinión pero, hasta aquí he podido leer.
Juro que es cierto.
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No, si al final Márquez tendrá que cambiarse de marca para demostrar que quien gana es él...
Mira, puede ser interesante.
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Respecto a las satélite y las oficiales (por lo que han contado), hay que distinguir entre Yamaha y Honda. En Honda, todas las motos son iguales cuando llegan al primer test de Sepang. A partir de ahí, la evolución prima, logicamente, a las motos oficiales. En Yamaha, las satélite que llegan al primer test de Sepang suelen ser iguales a las oficiales que terminaron la temporada anterior en Cheste mientras las oficiales son nuevas; éso hace que algunos años, la diferencia entre ambas sea muy grande y otros, muy pequeña, dependiendo de lo que evolucione la moto en invierno.
Respecto a que Yamaha no tenga moto para ganar el Mundial, yo, que analizo los mejores parciales, no puedo creerlo. Si quitamos a Marc, Yamaha ha sido (en vuelta ideal, la suma de los mejores parciales) más rápida que Honda en tres carreras, y ha quedado a menos de 150 milésimas en otras 4. Diría que éso es ser plenamente competitiva (unos circuitos por delante y otros por detrás, pero muy cerca) sobre todo si tenemos en cuenta "la pájara" (por decirlo de alguna manera) que lleva Jorge esta temporada y que posiblemente penaliza esos parciales. O Pedrosa es un petardo que no sabe sacar provecho de un cohete, o la Yamaha no está ni mucho menos tan lejos.
Saludos.
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Por la regla de tres de Manu, yo aseguro que la Yamaha de esta temporada es mucho mejor y más competitiva que el año pasado... ¿Por? Resulta que Rossi está logrando muchos mejores resultados y va más rápido con la M1 2014 que con la 2013...
Si nos tomamos lo competitiva que es una moto por según cómo va X piloto (y más si ése piloto está en un estado de desconcentración que no se le veía desde 2006), ya podemos cerrar el chiringuito, pq como acabo de demostrar con este ejemplo, otros pueden asegurar que la M1 de este año es más competitiva y mejor por los resultados que está logrando Rossi.
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Hay una cosa que no entiendo, todo el mundo dice que Ducati en 2015 no tendrá una moto para ganar el mundial pero es que acaso Yamaha tiene ahora mismo una moto para ganar el mundial?.
Dejémonos de historias, hoy por hoy Yamaha no tiene una moto para ganar el mundial, estamos en la 9a carrera del año y ya tienen perdido el mundial. Si quitamos la carrera de Mugello, Yamaha no ha tenido opciones reales de ganar una sola de las carreras este año porque en Qatar y Montmelo cuando llego el tramo final la moto de Rossi no respondio al tiron de Marquez.
No es una questión de moto. Es una questión de ganar a Márquez. Las motos no van solas...
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Yo también creo que si los satélite pudieran quedar por delante de las oficiales pues lo harían y ya está. El problema es que los pilotos no pueden, no que la moto no pueda. Yo no creo que haya TANTA diferencia entre una oficial y una satélite, y menos entre la de Bradl y las Repsol cuando Bradl es un piloto pagado por HRC. Y si fuera el caso de que quedaran por delante de las oficiales, no te preocupes que al renovar contratos los subirian a la moto oficial, y como se ha visto ahora en las renovaciones no ha sido así. Yo estoy seguro que les das la moto de Bradl a Marc o Dani y lo harían mejor que Bradl o Bautista...
De hecho me suena que hasta ha probado las dos tijas que llevan Pedrosa y Márquez. Creo que ahora lleva la de Pedrosa (Iñaki está más pendiente de estas cosas que yo)
Bradl lleva la misma que Pedrosa, pero Bautista lleva la fina, cosa curiosa cuando Bautista lleva las Showa...
El pack era tija más basculante modificados para flexar más, no sé si a los satélites les darán todo.
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Yo también creo que si los satélite pudieran quedar por delante de las oficiales pues lo harían y ya está. El problema es que los pilotos no pueden, no que la moto no pueda. Yo no creo que haya TANTA diferencia entre una oficial y una satélite, y menos entre la de Bradl y las Repsol cuando Bradl es un piloto pagado por HRC. Y si fuera el caso de que quedaran por delante de las oficiales, no te preocupes que al renovar contratos los subirian a la moto oficial, y como se ha visto ahora en las renovaciones no ha sido así. Yo estoy seguro que les das la moto de Bradl a Marc o Dani y lo harían mejor que Bradl o Bautista...
De hecho me suena que hasta ha probado las dos tijas que llevan Pedrosa y Márquez. Creo que ahora lleva la de Pedrosa (Iñaki está más pendiente de estas cosas que yo)
Bradl lleva la misma que Pedrosa, pero Bautista lleva la fina, cosa curiosa cuando Bautista lleva las Showa...
El pack era tija más basculante modificados para flexar más, no sé si a los satélites les darán todo.
Posiblemente dependa también de lo que necesiten. Todos sabemos que las necesidades de un piloto pueden ser totalmente diferentes de las de otro, por lo que necesitar una rigidez diferente a la "standard" solo de delante o solo de detrás, no es nada descabellado.
Aunque en la evolución de las Honda siempre vayan primero las motos oficiales, no creo que las satélite vayan muy atrás. Primero, porque Bradl es piloto HRC, así que lo lógico es que la marca le de lo mejor tan pronto como sea posible. Y en el caso de Bati, aunque él no es piloto HRC, el compromiso de Honda con el equipo Gresini por utilizar material Showa debería ir un poco más allá de lo que sería normal si llevara Ohlins. Pero éso, solo lo saben ellos.
Saludos.
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Este nunca fue oficial. Y en 2003 era con Rossi en HRC con quien luchaba.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
Sete fue oficial HRC en 2005. De 2003 no he hablado.
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¿Esto lo dicen por decir o saben algo que los demás no saben? :pc
http://solomoto.es/1/encuesta-que-opinarias-si-maverick-vinales-diese-el-salto-motogp-con-suzuki#.U8FTy7EXKSo (http://solomoto.es/1/encuesta-que-opinarias-si-maverick-vinales-diese-el-salto-motogp-con-suzuki#.U8FTy7EXKSo)
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¿Esto lo dicen por decir o saben algo que los demás no saben? :pc
http://solomoto.es/1/encuesta-que-opinarias-si-maverick-vinales-diese-el-salto-motogp-con-suzuki#.U8FTy7EXKSo (http://solomoto.es/1/encuesta-que-opinarias-si-maverick-vinales-diese-el-salto-motogp-con-suzuki#.U8FTy7EXKSo)
Si se dice que Miller va subir a MotoGp, habiendo ganado solo 3 carreras, y haciendo errores de bulto, carrera si carrera no. Viñales que ha ganado 1 mundial y que esta siempre en el top5 en Moto2, con victorias y podios en su debut...
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En este foro se había dicho que Alzamora iba a montar una estructura para Moto2 el año que viene. Pero Mela dice que en principio eso no ocurrirá y que Rins y Márquez tendrán que elegir entre las múltiples ofertas que tienen.
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Aspar va a montar una mega estructura con Mahindra en moto3, no se si influirá algo en el equipo de moto2, donde parece que quieren a Marquez
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Aspar va a montar una mega estructura con Mahindra en moto3, no se si influirá algo en el equipo de moto2, donde parece que quieren a Marquez
A mi juicio esto me huele que Aspar quiere tener equipo en Moto3 con el menor coste posible,por lo que he escuchado Mahindra pondrá las motos y los pilotos,así que Aspar se ahorrará un buen pellizco en Moto3.
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Pues decían hace unos días que Aspar quería a Oliveira, pero dudo que quiera seguir con una Mahindra. A nivel de costes, seguro que es interesante para Aspar, pero a nivel deportivo........ a día de hoy, el equipo de Aspar tiene un prestigio y un nombre, pero si no mejora los resultados, algún día va a perder ese prestigio, y le va a costar más encontrar motos y pilotos.
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Pues con lo de Oliveira tenía razón, acaban de decir que será el sustituto de Miller en Ajo.
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Aspar ha dicho que quería a Binder, así que a saber como va el rollo de pilotos, y si Mahindra impondrá alguno. Se comenta que van a tener la base operaciones en Valencia, evidentemente, y ojo, como ha dicho Dennis, Mahindra es un gigante indio, así que asesorados por Aspar pueden ir mejorando mucho
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El Aspar Team y Mahindra se asociarán para 2015
La escudería de Moto3 que dirige Jorge Martínez 'Aspar' pasará a utilizar la próxima temporada las motos del fabricante de la India.
(http://img.tapatalk.com/d/14/07/13/be4e8u7a.jpg)
http://www.motogp.com/es/news/2014/Aspar+Team+and+Mahindra+team+up+for+2015+1
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Se sabe algo de redbull ???
alguien a dicho hoy que estaran en motogp ...
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Pedrosa lo lleva en el casco, y en 125 patrocinaban a Marquez, son naranjas igual que Repsol..............
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No creo que vayan a patrocinar al repsol honda....
Igual a suzuki ???
Ya sabremos que van a hacer... se supone quw abandonan la f1
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No creo que vayan a patrocinar al repsol honda....
Igual a suzuki ???
Ya sabremos que van a hacer... se supone quw abandonan la f1
RedBull creo que sólo patrocinaría a algún equipo con potencial para ser campeón del mundo, y hoy en día parece que sólo hay uno que cumple el requisito...
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Pues parece que Jumbo Lascorz va a correr la Baja Aragón con un coche.
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Maverick Viñales esta cada vez mas cerca de subir a MotoGp como piloto oficial de Suzuki http://motor.as.com/motor/2014/07/14/motociclismo/1405296423_180773.html (http://motor.as.com/motor/2014/07/14/motociclismo/1405296423_180773.html)
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Puede que sea la única manera de que Suzuki consiga tener un autentico Top, aunque sea uno sin experiencia en la categoría. Más vale que le hagan un contrato largo, porque en cuanto coja experiencia en Motogp se lo van a rifar.
De todas maneras, aunque en Moto2 lo esta haciendo muy bien, puede ser un poco precipitado.
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Pues me parecería un error por parte de Viñales, ahora mismo está en claro ascenso, y si Tito sube a MotoGP, para 2015 sería el máximo candidato al título. Está en un equipazo como es el de Pons, y creo que tiene contrato en vigor. Yo si fuera Suzuki, para el primer año, ficharía a alguien con experiencia (Crutchlow, Bautista, Bradl, Dovi......) y dejaría a De Puniet como segundo piloto, para que siga con el desarrollo de la moto mientras compite, y ya para 2016, intentaría asegurarme a Viñales. Aunque claro, igual Viñales ahora, no tiene ofertas de MotoGP, pero en 2016 se lo rifan todos los equipos y no puedes ficharlo.
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Aspar tiene el dudoso honor d ser el equipo k lleva mas años con los mayores apoyos económicos i peores resultados :oh
asin k la alianza con mahindra no es mas otro éxito d la gestión d Jorge martinez :dance
bravo x el i su equipo d gestión :cheers
sito pons aun no se lo explica :lol
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respecto a viñales vs. ZUZU...................... :blush
k difícil :oh
pero yo kiero pensar k la racha d malos resultados i la mala salida k han tenido todos los pilotos k han pasado x el equipo, va a cambiar :blush
no puede durar toda la vida :splat:
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En 125, el equipo de Aspar, quizás sea el equipo con mayores éxitos, pero ni en 250, ni en Moto2, ni ahora en Moto3 ha podido llegar a los éxitos que si tubo en 125.
El problema de Aspar es que siempre ha priorizado el dinero a los pilotos, y por ese motivo, nunca ha podido conseguir un piloto de los cracks, que normalmente han opotado por proyectos mas orientados al piloto. En su día intentó fichar a Marquez, a Viñales, y ahora parece que lo intenta con Rins y Alex Marquez, en el pasado, los otros optaron acertadamente por otros proyectos mas orientados a su carrera, a ver que pasa este año con los Alex.
Lo de que Alzamora no quiera montar equipo en Moto2, me extraña, montaron una gran estructura con Marc, por lo que tienen un gran conocimiento de la categoría, y es una gran oportunidad para promocionar a chicos de la escuela Monlau, con mas puestos de trabajo disponibles en el mundial. Un equipo en Moto2 con los dos Alex's sería un equipazo a la altura del de Pons de este año, y no creo que les falten apoyos de patrocinadores.
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¿Esto lo dicen por decir o saben algo que los demás no saben? :pc
http://solomoto.es/1/encuesta-que-opinarias-si-maverick-vinales-diese-el-salto-motogp-con-suzuki#.U8FTy7EXKSo (http://solomoto.es/1/encuesta-que-opinarias-si-maverick-vinales-diese-el-salto-motogp-con-suzuki#.U8FTy7EXKSo)
SoloMoto soltó la liebre hace un par de días con lo de Mack y Suzuki, publicando una especie de encuesta en su web para saber la opinión de la gente. Curiosamente a las pocas horas esa encuesta fue eliminada...
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Lo de Maverick me parece una locura, a veces a los pilotos hay que saber frenarlos a tiempo y este chico no esta aun hecho para entrar en MGP, le falta un año como minimo en M2 y subir como campeón del mundo.
Lo que si parece es que a Bautista lo van a bajar de la Honda y su moto iria a Redding o Ianonne. Y en LCR a Bradl ya solo le quedan dos cartuchos para hacer como minimo un podio en Indy o Brno o si no le dan pasaporte también, Crutchlow se ha ofrecido a LCR y también gusta Ianonne.
En cuanto a Yamaha a la espera de saber que pasa con Jorge y su renovación en el oficial estará Rossi con Lorenzo o uno de los Espargaro. Y en Tech 3 estará uno de los Espargaro y previsiblemente Miller (que este finde ha roto el preacuerdo con Marc VDS, otro salto de locos). En Forward subirá Corsi y están a la espera de saber que sucede con Aleix.
Y en Ducati, parece que Dovi quiere salir y que Crutchlow ya no esta tan claro que ejecute su clausula de salida si no encuentra una moto oficial. Ianonne esta a la espera de lo que suceda con Dovi y con Lorenzo porque no es descartable que Ducati se quede con Cal si Lorenzo firma solo por un año con Yamaha, en Pramac Tito lo tenia avanzado con ellos y parece que Bradl también esta en la orbita Ducati.
Suzuki parece que lo tiene hecho con Dovi y Maverick, y Red Bull entraría allí.
Por ultimo, Aspar esta intentando romper el año que le queda con Hayden y a Hiro ya le han dicho que no le renuevan. Aspar le ha ofrecido la moto a Bautista y A. Espargaro.
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Buena ifo Manu23. Durante la retransmisión comentaron que RedBull estaba pensando en motogp, yo pensaba que sería con el LCR. Si Viñales va a Suzuki no me parecería raro ver alli a RedBull
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Es un poco de locos no? Al final las motos principales quedarán igual como todos los años, y ducati buscará pilotos de rebote de otros sitios...en cuanto a lo de Miller y Maverick en fin. del español igual algo pero del australiano que esperan? Un stoner?
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Según esto A. Espargaró a Ducati 2 años:
http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7562-ducati-podria-cerrar-en-breve-el-fichaje-de-aleix-espargaro-por-dos-temporadas (http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7562-ducati-podria-cerrar-en-breve-el-fichaje-de-aleix-espargaro-por-dos-temporadas)
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Si se confirma lo de Espargaró, y al final Suzuki acaba fichando a Bautista, Viñales o Rabat, habrá almenos 1 español en todos los equipos oficiales de MotoGP.
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Según eso también el NO de Lorenzo a Ducati y el si a la renovación con Yamaha. Veremos en que queda todo
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Por mucho que se diga, yo tengo claro que Lorenzo acabará renovando con Yamaha, al fin y al cabo, se necesitan mutuamente. Jorge ahora está en un mal momento, pero es el único piloto que con una Yamaha, puede poner en apuros a Marc, y eso en Yamaha lo saben, y aunque Rossi ahora mismo está en mejor forma, esa situación es temporal, y estoy casi seguro que Jorge acabaré dandole un giro a la situación. Por otro lado, Jorge no va a encontrar una moto tan competitiva en ningún sitio.
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Lo de Viñales me parece bastante heavy...
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Ayer en el corralito Jorge daba a entender que este podio era, esperaba, un primer paso para atar flecos y quedarse donde está, o así lo entendí yo.
Que por otra parte, parece lo más lógico.
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Lo de Maverick me parece una locura, a veces a los pilotos hay que saber frenarlos a tiempo y este chico no esta aun hecho para entrar en MGP, le falta un año como minimo en M2 y subir como campeón del mundo.
Lo que si parece es que a Bautista lo van a bajar de la Honda y su moto iria a Redding o Ianonne. Y en LCR a Bradl ya solo le quedan dos cartuchos para hacer como minimo un podio en Indy o Brno o si no le dan pasaporte también, Crutchlow se ha ofrecido a LCR y también gusta Ianonne.
En cuanto a Yamaha a la espera de saber que pasa con Jorge y su renovación en el oficial estará Rossi con Lorenzo o uno de los Espargaro. Y en Tech 3 estará uno de los Espargaro y previsiblemente Miller (que este finde ha roto el preacuerdo con Marc VDS, otro salto de locos). En Forward subirá Corsi y están a la espera de saber que sucede con Aleix.
Y en Ducati, parece que Dovi quiere salir y que Crutchlow ya no esta tan claro que ejecute su clausula de salida si no encuentra una moto oficial. Ianonne esta a la espera de lo que suceda con Dovi y con Lorenzo porque no es descartable que Ducati se quede con Cal si Lorenzo firma solo por un año con Yamaha, en Pramac Tito lo tenia avanzado con ellos y parece que Bradl también esta en la orbita Ducati.
Suzuki parece que lo tiene hecho con Dovi y Maverick, y Red Bull entraría allí.
Por ultimo, Aspar esta intentando romper el año que le queda con Hayden y a Hiro ya le han dicho que no le renuevan. Aspar le ha ofrecido la moto a Bautista y A. Espargaro.
es todo de locos, aunque para el campeonato, lo único que podría influir sería que lorenzo no tuviera una yamaha oficial.
una ocsa, si no está claro que cal deje ducati a no ser que encuentre una moto oficial, cómo es que se ofrece a lcr, que no es ou¡ficial?
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Yo he oído algo (aunque no sé si será muy fiable) que daba a entender que Pol tendrá el año que viene sí o sí (sea donde sea) una Yamaha oficial... De todas formas, tras lo que se comentó ayer en el previo de la carrera, podría decirse que ya tiene practicamente trato de piloto oficial y que si su moto no lo es ya, está muuuy cerca de serlo. De otra forma, no se entiende que la marca esté desarrollando con él una "segunda vía" para la M1 (si o recuerdo mal, lo comentó el propio Lin Jarvis).
Lo que he oido tambien daba por seguro el fichaje de Mack con Suzuki (como compañero de Dovizioso). Hay cosas que no entiendo, pero tratándose de este chaval y después de lo que pasó con Blusens, tampoco me extraña demasiado.
¡Ah! y el fichaje de Aleix por Ducati fábrica junto a Ianonne.
Saludos.
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El paso de Viñales a Suzuki me parece una locura... no digo que tenga que ser sí o sí campeón de moto2 pero por lo menos luchar por el campeonato.
Tampoco entiendo las prisas por subir (salvo por €€) porque en 2016 cambiará todo.
Si suben Rabat y Viñales tendremos 9 españoles de ¿24? qué locura.
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El fichaje de Aleix seria una gran noticia para él. Pero puede haber problemas porque como Crutchlow no se vaya (el tiene la opción, no Ducati) o lo echan o se lo comen y a este lo firmaron por un paston.
LCR este año tiene Honda oficial, muy parecida a la de los Repsol boys, aunque la opción 1 de Cruchtlow era Suzuki, pero parece que se ha venido abajo desde hace semanas, veremos que pasa con Cal pero le quedan muy pocos sitios libres.
No creo que haya 9 españoles en MGP el año que viene, me da que Barbera lo tiene muy complicado y veremos que pasa con Bati porque no se si le interesaría ir a la moto de Aspar.
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Pues yo no veo mal lo de Viñales una oportunidad así no se puede dejar escapar, pillar una moto de fabrica no la pilla cualquiera, si hubiera esperado otro año igual pierde el tren como lorenzo con HRC
Aleix en Ducati pues no me convence, esa moto piloto que coje piloto que hunde no veo porqué con Aleix va a ser distinto ojalá que equivoque porque me cae de puta madre :lol
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Ayer en el corralito Jorge daba a entender que este podio era, esperaba, un primer paso para atar flecos y quedarse donde está, o así lo entendí yo.
Que por otra parte, parece lo más lógico.
Así es. No sé si se le escapó o no, pero creo que fue bastante claro al respecto.
En mi opinión le darán ese año que pide, sino no le habrían dado 2 a Rossi.
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Lo de Tito con Pramac tiene que ser una broma... madre mía....
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Lei por twitter que Avintia estaba en negociaciones con Ducati para quedarse las dos motos de 2014...
De ser asi seguro siguen con Barbera, que cuando estaba con Pramac ya lo hacia bastante bien sobre la Ducati...
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Una pregunta. Lo de Miller en Motogp con que equipo seria? He leido en twitter algo de HRC?!?!
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Una pregunta. Lo de Miller en Motogp con que equipo seria? He leido en twitter algo de HRC?!?!
Yo he leído algo del LCR.
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Una pregunta. Lo de Miller en Motogp con que equipo seria? He leido en twitter algo de HRC?!?!
Yo he leído algo del LCR.
Ok, gracias!
Al hilo de esto, han preguntado a Marquez que le parecía que subiera Miller a MotoGP, y él ha dicho que mejor que se caiga 20 veces en Moto2 antes de caerse en MotoGP. Supongo que sabe de lo que habla...
Yo desde luego no entiendo la prisa por subir a este chico a MotoGP. Parece que hay una falta importante de pilotos no españoles competitivos en la categoría reina, pero tampoco no acabo de ver que pueda ser mejor Miller que otros pilotos más curtidos en Moto2.
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Una pregunta. Lo de Miller en Motogp con que equipo seria? He leido en twitter algo de HRC?!?!
Gresini open me an comentado a mi
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Una pregunta. Lo de Miller en Motogp con que equipo seria? He leido en twitter algo de HRC?!?!
Yo he leído algo del LCR.
Ok, gracias!
Al hilo de esto, han preguntado a Marquez que le parecía que subiera Miller a MotoGP, y él ha dicho que mejor que se caiga 20 veces en Moto2 antes de caerse en MotoGP. Supongo que sabe de lo que habla...
Yo desde luego no entiendo la prisa por subir a este chico a MotoGP. Parece que hay una falta importante de pilotos no españoles competitivos en la categoría reina, pero tampoco no acabo de ver que pueda ser mejor Miller que otros pilotos más curtidos en Moto2.
Pero es que al margen de los 4 oficialísimos la cosa está muy chunga, no entiendo esas prisas por subir... dos años malos de Viñales con esa Suzuki y entierra su carrera.
Tampoco entiendo lo de Avintia, ¿no eran 4 motos por fábrica? o ¿será una Avintia-Ducati al estilo de la Yamaha Forward?
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LCR, Gresini Open, Tech-3.......... Miller ha sonado para todos. No me creo que con la de pilotos de calidad que hay para las pocas monturas competitivas, alguien se arriesgue a subir a Miller a una MotoGP, a una Open podría ser, pero lo dudo.
Miller está haciendo una buena temporada, pero no está dominando en Moto3 como si lo han hecho otros pilotos, a los que les ha costado adaptarse a Moto2........ no quiero imaginar lo que tardaría en adaptarse a MotoGP.
Para mi es una estrategia de su representante para que suene su nombre, y se revalorice.
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Tampoco entiendo lo de Avintia, ¿no eran 4 motos por fábrica? o ¿será una Avintia-Ducati al estilo de la Yamaha Forward?
Entiendo que si, con lo bien que les ha funcionado a los de Forward, sería de tontos no copiarles la idea, aparte, las Ducati ya estan funcionando este año como Open, y no van mal.
Al fin y al cabo ¿que hacen con las motos viejas? deben tenerlas guardadas en algún almacén guardando polvo, así almenos las rentabilizan mas, y como dicen por ahí, Barbera, ha sido rápido con esa Ducati.
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Cuando veas las barbas de tu vecino cortar... pon las tuyas a remojar.... :lol
Parece mentira que ciertos representantes y papás no aprendan de experiencias pasadas de otros pilotos, que por las prisas a subir a MotoGP, hundieron su carrera.
Mejor es luchar y ganar un par de años en Moto2, o si hace falta 3, pues 3, y garantizar una buena moto, que subir a MotoGP a ser coche escoba... digo yo, no? :unsure :wacko
Puedo entender el paso rápido a Moto2, por tamaño, hay pilotos que la Moto3 le queda demasiado pequeña, pero si en Moto2 no ganas el título o al menos luchas por él un par de años seguidos (como hizo Marc, por ejemplo), no veo lógico ni tiene sentido ir a MotoGP.
Que Miller suene para MotoGP pùede ser la peor locura de los últimos años, porque además de hacer "strikes" con otros pilotos, no se qué coño podría hacer ese chaval ahí arriba.
Que pase por Moto2, y que aprenda... que tiene tiempo de sobra para llegar arriba.
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Lei por twitter que Avintia estaba en negociaciones con Ducati para quedarse las dos motos de 2014...
De ser asi seguro siguen con Barbera, que cuando estaba con Pramac ya lo hacia bastante bien sobre la Ducati...
¿Que significa hacerlo bastante bien con la Ducati?
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para mi superar a las oficiales en alguna carrera que otra
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Ni mas, ni menos, ni menos, ni mas.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Tampoco entiendo lo de Avintia, ¿no eran 4 motos por fábrica? o ¿será una Avintia-Ducati al estilo de la Yamaha Forward?
Entiendo que si, con lo bien que les ha funcionado a los de Forward, sería de tontos no copiarles la idea, aparte, las Ducati ya estan funcionando este año como Open, y no van mal.
Al fin y al cabo ¿que hacen con las motos viejas? deben tenerlas guardadas en algún almacén guardando polvo, así almenos las rentabilizan mas, y como dicen por ahí, Barbera, ha sido rápido con esa Ducati.
Yo no lo veo tan claro.... si todas las motos dan un paso adelante se quedarán más o menos, donde están ahora.
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Me parece genial que usen las motos de otros años, lo tenían q haber hecho antes (sustituyendo lo que haga falta del motor como en el Fordward)
Por cierto y hablando del Fordward, por lo que he visto una moto va para Corsi, ¿y la otra? Según lo que ha dicho Aleix, el chasis nuevo en Alemania le gusto muchísimo, incluso se planteaba salir a carrera con él, no sé qué pasaría al final, y encima con la lluvia... Pero a lo que iva, parece que esa moto el año que viene va a ser muy buena moto, creo que es una opción bastante competitiva para pilotos tipo Bautista, si se queda sin moto. Desde luego parece mejor moto que una Honda open o una Ducati o Suzuki
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No entiendo las ganas en querer coger una Ducati. Si es fracaso casi asegurado salvo que te la juegues como se la juega Iannone. Por cierto, Iannone deberia irse a Honda Gresini o LCR si hay la más minima opcion.
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Tambien hay que decir que Honda son de todo menos tontos. Y no creo que repitan el año que estan haciendo con la carreras cliente. Es decir, si tienen que dar un motor decente a sus clientes se lo tienen que dar porque lo de este año de Redding y Hayden en las velocidades punta es de risa tia felisa. De chasis, no creo que sea mucho peor que las Forward. Y los pilotos no son mancos eh
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Ojalá. Cuantas más motos competitivas mejor.
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Loi se queda a pie, el MarcVDS busca piloto para terminar la temporada de moto3, me parece injusto...
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Pues si, aparte, no creo que a estas alturas de temporada encuentren a alguien que pueda mejorar sus resultados.
Si como dicen, la KTM que llevaba, la compró su padre, espero que algún equipo lo adopte, y pueda terminar la temporada, empezó muy bien, pero se ha ido desinflando, y en estas últimas carreras, creo que le ha podido la presión de verse en la cuerda floja.
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Dicen que Lorenzo ya ha firmado por un sólo año...
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Dicen que Lorenzo ya ha firmado por un sólo año...
Va a ser interesante, pero todos están firmando por 2, así que sigue teniendo la puerta honda cerrada, la puerta suzuki probablemente también, y veremos la puesta ducati.
O lo que quiere es renegociar la paga el año que viene, o me parece un movimiento que cuadra poco con la realidad del mercado.
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Primero tendremos que esperar a saber que hay de cierto en esa información que viene de Italia...
En otros sitios dicen que es un contrato de 1+1 dependiendo de los resultados de 2015...
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A mi me quedan dudas de que Aleix se adapte a la Ducati como se ha adaptado tan rápido a la Forward. ... En teoría la moto del 2015 se supone que será nueva y mejor que la actual veremos si le saca provecho. .. tampoco aclaran que va a hacer Cal el año que viene, parece que no se va a suzuki y en ducati no le quieren? .
Que moto quedaría libre para el inglés la forward de Aleix? Bautista también tiene un pie y medio fuera de Gressini .... al final si suben Tito y Mack es que ya es un despropósito el número de españoles en motogp. .. eso de cara al resto del mundo no vende contratos Carmelo y lo sabes!!!!
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Miller está haciendo una buena temporada, pero no está dominando en Moto3 como si lo han hecho otros pilotos, a los que les ha costado adaptarse a Moto2........ no quiero imaginar lo que tardaría en adaptarse a MotoGP.
Si non é vero, é ben trovato. Rumores...
Lo de Miller, por lo que cuentan las revistas, es un experimento que quiere hacer HRC. Iría directamente al sitio satélite donde hay otro piloto HRC: LCR. Aunque los rumores dicen que esa moto se ha ofrecido tambén a Crutchlow y Aleix.
No deja de parecerme curioso: Viñales y Miller, dos pilotos con contrato o precontrato para el año que viene que quieren romperlo. ¿Qué tienen en común? El manager; Aki Ajo. Aunque cierto es que Viñales ya tiene precedentes en esto de romper contratos (no olvidemos su movida con Blusens hace dos temporadas, cuando quería romper el contrato a la semana de haberlo renovado).
Poncharal también le ha hecho una oferta a Miller (para sustituir a Smith, quien se queda a pie) y otra a Folger.
Avintia. Al parecer la falta de resultados está haciendo que la implicación de Kawa sea cada vez menor y por eso el equipo busca una salida. Prefieren la opción Yamaha (tipo Forward) pero está complicada, la de Ducati (parece que agrada mucho a la fábrica) pasaría por tener dos GP14 (la última evolución que se presente -las siguientes serán de cara a la GP15- que será en Indy o Brno, para tener tiempo de fabricar el recambio) con electrónica standard de Dorna. Para hacernos una idea, Yonny está corriendo con una GP13 con soft standard.
El contrato de Lorenzo, al parecer es un 1+1 y a mitad de la próxima temporada, las dos partes tendrán la posibilidad de decidir rescindirlo a final de año.
Lo de Viñales lo dan practicamente por hecho con Suzuki (por cierto, quiero encabezar las manifestaciones para que De Puniet sea piloto titular en Suzuki, echamos mucho de menos a Lauren Vickers).
La llegada de Red Bull podría ser a Honda. HRC está satisfecha con Repsol pero necesita más dinero (la baja de sueldo de Dani no suple la subida de Marc, aunque cobre menos, parece que no va a cobrar poco) y podría reservar un espacio en el carenado del tipo del que tiene Monster en Yamaha. Monster, que podría ser una bala en la recámara por si fallara Red Bull...
Bradl podriá terminar sobre la Forward de Aleix, Crutchlow en la moto de Gresini (Redding a esperar...). Dovi, molesto con Ducati porque le ofrecen solo un año y un 40% menos de ficha... aunque preferiría quedarse en Ducati a volver a empezar en Suzuki. Bautista tiene oferta de Aspar para una Open (no van a ser la pifia de este año) y Aoyama ya sabe que no renovará. Honda plantea ofrecerle a Hayden (su futuro es una incógnita) una plaza en el equipo de pruebas que se hará para ayudar al desarrollo de los Michelin. Por cierto, los primeros test de Michelin en Brno, el día siguiente al GP.
Saludos.
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Pol se queda en YAM...rechaza Ducati y Suzuki.
Tito ha rechazado cinco ofertas de Mgp y se queda un año más en M2.
Alex Márquez en principio será el compañero de Tito en MarcVDS...pero no está confirmado.
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Pol se queda en YAM...rechaza Ducati y Suzuki.
Tito ha rechazado cinco ofertas de Mgp y se queda un año más en M2.
Alex Márquez en principio será el compañero de Tito en MarcVDS...pero no está confirmado.
Ojala se cumplan JRT, me parece muy buenas noticias para esos tres pilotos, sobre todo por Tito.
Un saludo
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Repsol renueva con HRC como sponsor principal del equipo oficial hasta 2017.
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Pol se queda en YAM...rechaza Ducati y Suzuki.
Tito ha rechazado cinco ofertas de Mgp y se queda un año más en M2.
Alex Márquez en principio será el compañero de Tito en MarcVDS...pero no está confirmado.
Al final, Tito es el más listo, se ha dado cuenta de que en MotoGP siempre gana le mismo, que los demás no pueden con él y que no hay prisa por subor a MotoGP, que más merece la pena luchar por el título cada año en Moto2.
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Supongo que ninguna de las ofertas que ha tenido, le debía satisfacer. De todas formas, esa postura, es muy arriesgada, ahora mismo es el piloto TOP de Moto2, si por lo que sea, al final se queda Viñales en Moto2, Salom y Folger dan un paso adelante, Aegerter se crece después de su primera victoria, suben los dos Alex, Miller entra en razón y va a Moto2, como sería lógico....... Moto2 es una montaña rusa, hoy Tito está arriba, pero puede que luega estés abajo. Solo hace falta ver casos como el de Elias, Simon, o De Angelis, tios que han estado arriba en Moto2, y han acabado arrastrándose por el campeonato.
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Supongo que ninguna de las ofertas que ha tenido, le debía satisfacer. De todas formas, esa postura, es muy arriesgada, ahora mismo es el piloto TOP de Moto2, si por lo que sea, al final se queda Viñales en Moto2, Salom y Folger dan un paso adelante, Aegerter se crece después de su primera victoria, suben los dos Alex, Miller entra en razón y va a Moto2, como sería lógico....... Moto2 es una montaña rusa, hoy Tito está arriba, pero puede que luega estés abajo. Solo hace falta ver casos como el de Elias, Simon, o De Angelis, tios que han estado arriba en Moto2, y han acabado arrastrándose por el campeonato.
Coincido con esta postura, Tito el año que viene en Moto2 tiene más que perder que ganar. Si no queda campeón o muy muy cerca puede quedarse sin ofertas para MotoGP en 2016. En MotoGP continuaría con el desarrollo que lleva como piloto en los últimos años. Aunque no se cuales serán las ofertas de MotoGP, que esa es otra
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Obviamente, todo depende de las ofertas que tenga Tito. Con una oferta de Gresini, LCR, Tech-3 o Suzuki, yo aceptaría, si la oferta es para una Open, incluso para Pramac......pues me lo pensaría.
Un ejemplo es Redding, de haber seguido en Moto2, ahora estaría luchando con Rabat por el título, y se lo rifarían en MotoGP, en cambio, con la Honda Open, sus resultados son discretos, al iniciar la temporada, todo el mundo tenía claro que heredaría la moto de Bautista, pero ahora ya se empieza a poner en duda, a ver que passa al final, y si su apuesta por subir en una Open acaba siendo acertada, o no.
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Tito primero aun tiene que ganar el campeonato este año, que parece que lo damos por hecho...y el año es muy largo...
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Hombre yo a Tito le veo muy bien salvo en Assen y Sachs creo que esta haciendo muy buena temporada y en clara ascensión, no es que este machacando como Marc pero esta en muy buen equipo mirar a Kalio nadie daba 2 duros por el para ganar el campeonato hace un par de temporadas y mira donde esta disputando codo con codo con Tito, si gana o no el título no lo sabremos hasta unas cuantas carreras pero creo que hace bien quedándose en este equipo, su rendimiento el año que viene no tiene porque bajar un ápice conoce perfectamente la moto y el equipo. Elías subió a MotoGp y aquello lo hundió. ... Simon no ha vuelto a ser el mismo desde su lesión. .
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Pues lo de Tito tampoco lo entiendo mucho, creo que M2 se le queda ya corto. Si no encuentra sitio en MGP podía haber probado en SBK, que estoy convencido que a DORNA le hubiese encantado y ahora como todo es lo mismo el puente es de ida y vuelta no como antes.
Salvo que Tito se quede esperando que Marc Marquez haga M2 y MGP el año próximo para intentar ganar a Marc.
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Parece que en 2015 las Honda cc serán con válvulas neumáticas y claro, más caras. Como dice nicky hayden, lo barato nunca triunfa en motogp.
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sus olvidais del hecho k el campeón d Amoto2 tiene una cachigp x webs, no era eso asi ???? :sleep
afueraparte , nose a k espera DORNA pa empezar a traspasar nombres ilustres del mundial d MGP i Moto2 al WSBK :unsure
no lo entiendo, todopoderosa dorna acaso no kiere k algún k otro piloto español, llene los circuitos i suba las audiencias del WSBK????
desconozco cuales pueden ser las dif. monetarias para ellos , pero simon, cardus, barbi, bati y algunos mas europeos, podían dejar sus incomodos resultados i cambiar d aires............................... :beer :beer
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Es que a estos niveles, no se que esperaba Honda. Fábricas como Ducati, o en el pasado Suzuki o Kawasaki, han invertido cantidades infames de dinero, y han puesto toda su experiencia en intentar crear MotoGP's competitivas, y no han logrado estar a la altura de las Hondas o Yamahas. Como pretendía Honda crear una moto "barata" y competir con esas motos, como si hacer una moto así fuese fácil......... y ya se ha visto que no lo es. Creo que Forward y Yamaha han sabido interpretar el reglamento, y sacar el máximo partido a las reglas. Honda debe tener un montó de motos para tirar de años anteriores, que les cuesta vendérselas a equipos para que puedan correr?
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Es que a estos niveles, no se que esperaba Honda. Fábricas como Ducati, o en el pasado Suzuki o Kawasaki, han invertido cantidades infames de dinero, y han puesto toda su experiencia en intentar crear MotoGP's competitivas, y no han logrado estar a la altura de las Hondas o Yamahas. Como pretendía Honda crear una moto "barata" y competir con esas motos, como si hacer una moto así fuese fácil......... y ya se ha visto que no lo es. Creo que Forward y Yamaha han sabido interpretar el reglamento, y sacar el máximo partido a las reglas. Honda debe tener un montó de motos para tirar de años anteriores, que les cuesta vendérselas a equipos para que puedan correr?
En total desacuerdo. Si alguien supo interpretar el reglamento fue justamente Honda. Ya lo explicó Wxat en un post o varios en pretemporada.
Por cierto la Honda se creó para batir a las CRTs y en concreto a la Art. Objetivo cumplido y es más, añadiría que también han batido a la Forward que más se acerca al concepto original (por lo menos pilotada por Edwards...jejeje)
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sus olvidais del hecho k el campeón d Amoto2 tiene una cachigp x webs, no era eso asi ???? :sleep
afueraparte , nose a k espera DORNA pa empezar a traspasar nombres ilustres del mundial d MGP i Moto2 al WSBK :unsure
no lo entiendo, todopoderosa dorna acaso no kiere k algún k otro piloto español, llene los circuitos i suba las audiencias del WSBK????
desconozco cuales pueden ser las dif. monetarias para ellos , pero simon, cardus, barbi, bati y algunos mas europeos, podían dejar sus incomodos resultados i cambiar d aires............................... :beer :beer
yo creo que todos esos van a bk y para ermpezar , no van a tener una moto como la de elías, y por otra parte, creo que no se comerían nada, la verdad.
en cuanto a tito, me parece la postura más inteligente ... si gana el campeonato no va a perder opciones, y para subir a mgp para "coger puntos" con una moto bah, mejor te quedas en m2, en el equipo que mejor paga.
además de que seguro que en m2 tiene unos bonus guapos por ganar carreras y el campeoato, cosa que en mgp no va a oler ni de lejos en las motos que le puedan dar.
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Tormo, para el año las SbK son todas EVO, no? Eso hará que sea bastante fácil tener una moto competitiva.
Tú crees que Bautista no está para ser de los buenos de SBK??
Yo creo que con una moto medio buena lucha por el mundial.
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Es que a estos niveles, no se que esperaba Honda. Fábricas como Ducati, o en el pasado Suzuki o Kawasaki, han invertido cantidades infames de dinero, y han puesto toda su experiencia en intentar crear MotoGP's competitivas, y no han logrado estar a la altura de las Hondas o Yamahas. Como pretendía Honda crear una moto "barata" y competir con esas motos, como si hacer una moto así fuese fácil......... y ya se ha visto que no lo es. Creo que Forward y Yamaha han sabido interpretar el reglamento, y sacar el máximo partido a las reglas. Honda debe tener un montó de motos para tirar de años anteriores, que les cuesta vendérselas a equipos para que puedan correr?
En total desacuerdo. Si alguien supo interpretar el reglamento fue justamente Honda. Ya lo explicó Wxat en un post o varios en pretemporada.
Por cierto la Honda se creó para batir a las CRTs y en concreto a la Art. Objetivo cumplido y es más, añadiría que también han batido a la Forward que más se acerca al concepto original (por lo menos pilotada por Edwards...jejeje)
Alexgp Honda no se se si supo interpretar el reglamento lo si que supo es incrementar el negocio "redondo" que ya tienen en Money GP, porque a parte de las 2 oficiales + las 2 satélites suma 4 OPEN por el 1,7 M de € que vale cada unidad de RCV Open dicho por JMA + recambios..... , nadie tiene mas motos que Honda en el campeonato....., eso si, cumplir el objetivo de superar a la ART y al Team Avintia lo ha hecho con creces, pero el mismo año pasado ya vimos que la única moto que podía hacer algo de todas las ART de la parrilla era la Aprilia de A.E, mientras que el resto de ART no llegaban a los resultados del catalán... eso es cuando menos un poco misterioso.....
Honda quería vender sus motos pero no su motor y su tecnología... y Yamaha no creo que se saltará las reglas del juego porque ya anunció bien alto y claro a mitad de temporada del 2013 que los equipos privados podrían contar con sus motores pero en alquiler, vale si es cierto que lo cumplió a medias.... porque lo que creo que no nos imaginábamos nadie es que al final el team Forward por no disponer de un chasis para ese motor, Yamaha les "cediese" la moto integra M1 de Lorenzo del 2012?, también es cierto que A.E ha estado muy competitivo pero esa moto es la moto de Lorenzo con Electrónica MaMa y cuando la electrónica esta afinada con ruedas ultra-soft esa moto vuela... por cierto Edwards no esta al nivel de A.E... al igual que Capirrrex creo que su tiempo ya paso...
Honda ya ha comentado que va a volver al leasing de toda la vida en el 2015 y me pregunto yo si cada moto Open cuesta 1,7M de € donde esta el ahorro en costes que prometió Ezpe???
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Es que a estos niveles, no se que esperaba Honda. Fábricas como Ducati, o en el pasado Suzuki o Kawasaki, han invertido cantidades infames de dinero, y han puesto toda su experiencia en intentar crear MotoGP's competitivas, y no han logrado estar a la altura de las Hondas o Yamahas. Como pretendía Honda crear una moto "barata" y competir con esas motos, como si hacer una moto así fuese fácil......... y ya se ha visto que no lo es. Creo que Forward y Yamaha han sabido interpretar el reglamento, y sacar el máximo partido a las reglas. Honda debe tener un montó de motos para tirar de años anteriores, que les cuesta vendérselas a equipos para que puedan correr?
En total desacuerdo. Si alguien supo interpretar el reglamento fue justamente Honda. Ya lo explicó Wxat en un post o varios en pretemporada.
Por cierto la Honda se creó para batir a las CRTs y en concreto a la Art. Objetivo cumplido y es más, añadiría que también han batido a la Forward que más se acerca al concepto original (por lo menos pilotada por Edwards...jejeje)
Crear una moto para ser la penúltima o la antepenúltima, me parece un error, y eso es lo que ha hecho Honda, y por eso los equipos con sus motos, están tan contentos!! Yamaha para mi ha interpretado mejor el reglamento, con piezas que le sobraban, ha montado una moto competitiva, que en manos de Aleix, es capaz de ganar regularmente a las satélites, y en ocasiones a las oficiales, para mi eso es lo que tiene que hacer las marcas, para tener carreras entretenidas, y no jerarquizadas según la moto que lleves.
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Si el reglamento Open se hubiera redactado según los principios con los que se creó la categoría, tanto la Forward como la Ducati serían ilegales y la Honda sería ganadora (lo que se le exigía por su precio). Pero se dejaron puertas abiertas para facilitar la hipotética llegada de Aprilia, BMW o Kawa a través de las Open y por esas puertas se colaron Yamaha y Ducati.
Algún día habrá que tirar de hemeroteca para recordar por donde iban los tiros del Reglamento Open, un reglamento que en principio (en el momento en que nació la PR) no contemplaba motores alquilados y que al final admite motos Factory completas.
Dicho ésto, cuando planeáis que Dorna mande gente (española o no) a WSBK, ¿os planteáis lo que quieren los pilotos? De escoger entre una Open con Aspar el año que viene o una plaza en WSBK, apuesto lo que sea a que el 90% de los pilotos (sean de moto3, moto2 o motoGP) optarían por la Open... ¡y éso que hoy es una incógnita! Por mucho que diga Ezpeleta.
Saludos.
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Confirmación oficial de la renovación de Tito con el MarcVDS
http://motor-racing.tv/marcvds/bike/news/detail/rabat-confirmado-en-el-marc-vds-para-la-temporada-2015#.U8d9mrst2SE (http://motor-racing.tv/marcvds/bike/news/detail/rabat-confirmado-en-el-marc-vds-para-la-temporada-2015#.U8d9mrst2SE)
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A mi, la verdad es que el espiritu del reglamento, me da bastante igual. La categoría no se llama Open, se llama MotoGP, si quieres hacer una categoría de motos potentes y baratas, donde todas las motos sean iguales, pues pones otra categoría en el mundial, la llamas Moto1, y que corran las Honda PR, las ART's, Avintias y esas motos. Pero estamos hablando de MotoGP, a mi no me sirve ser la primera Open, si llego a 15 segundos de la última satélite, y de eso se estan quejando los equipos con Honda Open. Los de Yamaha Forward si han sabido interpretar el reglamento, y sacarle el máximo partido, y tienen una moto, que en manos de un buen piloto, es capaz de competir con las satélite, incluso las oficiales, ESO es lo que necesita MotoGP para volver a ser lo que era antes, muchas motos competitivas y que no acabe siendo como la F1, donde las posiciones de carrera suelen corresponder al coche que llevas.
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Tormo, para el año las SbK son todas EVO, no? Eso hará que sea bastante fácil tener una moto competitiva.
Tú crees que Bautista no está para ser de los buenos de SBK??
Yo creo que con una moto medio buena lucha por el mundial.
no vi a bautista, hablaba de simón, cardús y barberá ... álvaro está por encima d elos tres, pero se le acaba el crédito en mgp, da la sensación de que va siempre al límite.
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Es que a estos niveles, no se que esperaba Honda. Fábricas como Ducati, o en el pasado Suzuki o Kawasaki, han invertido cantidades infames de dinero, y han puesto toda su experiencia en intentar crear MotoGP's competitivas, y no han logrado estar a la altura de las Hondas o Yamahas. Como pretendía Honda crear una moto "barata" y competir con esas motos, como si hacer una moto así fuese fácil......... y ya se ha visto que no lo es. Creo que Forward y Yamaha han sabido interpretar el reglamento, y sacar el máximo partido a las reglas. Honda debe tener un montó de motos para tirar de años anteriores, que les cuesta vendérselas a equipos para que puedan correr?
En total desacuerdo. Si alguien supo interpretar el reglamento fue justamente Honda. Ya lo explicó Wxat en un post o varios en pretemporada.
Por cierto la Honda se creó para batir a las CRTs y en concreto a la Art. Objetivo cumplido y es más, añadiría que también han batido a la Forward que más se acerca al concepto original (por lo menos pilotada por Edwards...jejeje)
Crear una moto para ser la penúltima o la antepenúltima, me parece un error, y eso es lo que ha hecho Honda, y por eso los equipos con sus motos, están tan contentos!! Yamaha para mi ha interpretado mejor el reglamento, con piezas que le sobraban, ha montado una moto competitiva, que en manos de Aleix, es capaz de ganar regularmente a las satélites, y en ocasiones a las oficiales, para mi eso es lo que tiene que hacer las marcas, para tener carreras entretenidas, y no jerarquizadas según la moto que lleves.
Que alguien me corrija si me equivoco con la cronología de los hechos:
* Honda decide poner a la venta su modelo de moto Open.
* Yamaha decide hacer leasing de sus motores ...
* Forward planea hacer su propio chasis he incorporar el motor Yamaha.
* Forward por distintos motivos no consigue el chasis.
* Yamaha le proporciona planos y detalles para hacer chasis.
* Por falta de tiempo el chasis de origen Yamaha no llega.
* Yamaha proporciona chasis, basculante ...
* Yamaha advierte que ese material es sólo para el 2014.
A mi entender la moto con la que participa Aleix es fruto de las circunstancias y de las lagunas del reglamento ( ver post de Wxat) no de la planificación de Yamaha ni de la de Forward.
El "destino" ha sido agraciado con Aleix sin duda...[emoji6]
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A mi, la verdad es que el espiritu del reglamento, me da bastante igual. La categoría no se llama Open, se llama MotoGP, si quieres hacer una categoría de motos potentes y baratas, donde todas las motos sean iguales, pues pones otra categoría en el mundial, la llamas Moto1, y que corran las Honda PR, las ART's, Avintias y esas motos. Pero estamos hablando de MotoGP, a mi no me sirve ser la primera Open, si llego a 15 segundos de la última satélite, y de eso se estan quejando los equipos con Honda Open. Los de Yamaha Forward si han sabido interpretar el reglamento, y sacarle el máximo partido, y tienen una moto, que en manos de un buen piloto, es capaz de competir con las satélite, incluso las oficiales, ESO es lo que necesita MotoGP para volver a ser lo que era antes, muchas motos competitivas y que no acabe siendo como la F1, donde las posiciones de carrera suelen corresponder al coche que llevas.
Yo creo que de lo que se quejan los equipos Honda Open es de las prestaciones de la moto de Aleix y posiblemente de la incorporación a este "club" de la fábrica Ducati. Supongo que ya eran conscientes al comprar las motos que no podrían luchar contra las motos de LCR ni de Tech3. Lógico si tu motor no lleva válvulas neumáticas ni otras delicatessen...
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Y que impide a Honda hacer lo mismo? cojer la moto de Pedrosa o Stoner de 2012 con la electrónica Dorna y cedérsela algún equipo? Esto es la competición de motor de dos ruedas nº1 del mundo, y si quieres ganar, has de exprimir todos y cada uno de los resquicios que tenga el reglamento, como deben hacer en Honda con sus motos oficiales, y como han hecho Forward y Yamaha con el reglamento Open.
La diferencia que veo yo entre la Honda y la Yamaha, es que en Honda han creado una moto que no pueda hacerle sombra nunca a sus satélites, una moto nacida para ser "lenta" mientras que en Forward, con lo que tenían de inicio, las dificultades que han tenido, las alternativas que han encontrado, y aprovechando los resquicios del reglamento, han intentado conseguir la moto más rápida posible, por eso la diferencia entre ambas, es notable.
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Y que impide a Honda hacer lo mismo? cojer la moto de Pedrosa o Stoner de 2012 con la electrónica Dorna y cedérsela algún equipo? Esto es la competición de motor de dos ruedas nº1 del mundo, y si quieres ganar, has de exprimir todos y cada uno de los resquicios que tenga el reglamento, como deben hacer en Honda con sus motos oficiales, y como han hecho Forward y Yamaha con el reglamento Open.
La diferencia que veo yo entre la Honda y la Yamaha, es que en Honda han creado una moto que no pueda hacerle sombra nunca a sus satélites, una moto nacida para ser "lenta" mientras que en Forward, con lo que tenían de inicio, las dificultades que han tenido, las alternativas que han encontrado, y aprovechando los resquicios del reglamento, han intentado conseguir la moto más rápida posible, por eso la diferencia entre ambas, es notable.
Pues según mi parecer , lo que le impide a Honda hacer lo mismo que Forward/Yamaha es el honor, los principios o el ego , llamémoslo como queramos.
No veo a Honda cambiando durante la temporada en curso las características de su idea, de su moto.
Han decido para la última carrera de este año y para el que viene una nueva filosofía. Como en Moto3, reaccionan tarde pero cuidado cuando lo hacen...
Por lo que yo he entendido la Honda nació con el objetivo de ganar a las CRTs léase ART y nunca para competir contra las satélites. Cómo vas a luchar contra las satélites si no llevas válvulas neumáticas etc... !! Lógico, no ?
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Honda ya ha comentado que va a volver al leasing de toda la vida en el 2015 y me pregunto yo si cada moto Open cuesta 1,7M de € donde esta el ahorro en costes que prometió Ezpe???
Por ejemplo en que estas hondas se pueden vender y recuperar algo de dinero. Una moto de leasing no.
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Pues según mi parecer , lo que le impide a Honda hacer lo mismo que Forward/Yamaha es el honor, los principios o el ego , llamémoslo como queramos.
No veo a Honda cambiando durante la temporada en curso las características de su idea, de su moto.
Han decido para la última carrera de este año y para el que viene una nueva filosofía. Como en Moto3, reaccionan tarde pero cuidado cuando lo hacen...
Por lo que yo he entendido la Honda nació con el objetivo de ganar a las CRTs léase ART y nunca para competir contra las satélites. Cómo vas a luchar contra las satélites si no llevas válvulas neumáticas etc... !! Lógico, no ?
Si, es lógico, pero igual de lógico que si creas una moto para ser mas lenta que la otra........pues va a acabar siéndolo, y es lo que ha pasado.
Obviamente, Honda no va a cambiar su filosofía a mitad de temporada. Su problema viene de no saber reaccionar cuando tocaba, seguramente pq su proyecto estaba demasiado avanzado para modificarlo, pero ya es la segunda vez que les pasa. Aún recuerdo cuando Honda hizo debutar su Moto3 en el CEV en Cheste, que bajo la lluvia Oliveira ganó la carrera sobrado, y todo el mundo flipaba con esa moto. Unos meses después cuando KTM sacó la suya, y FTR y Suter sus chasis, se vio que esa Honda era un hierraco.
Honda tiene que estar más atenta, no mirarse tanto el ombligo, y ver como trabajan sus competidores, pq en estas 2 ocasiones, les han pasado la mano por la cara.
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Honda ya ha comentado que posiblemente en Aragon pondrán una RCV open con MOTOR DE VÁLVULAS NEUMÁTICAS y esta será para el mejor piloto clasificado de los 4.... así que me rio yo de la filosofía....
La moto será para Redding o Hayden.....
ahora bien el motor cerrado y sin posibilidad de que los equipos lo toquen.....
y la duda que me genera esto es: como van a configurar la electrónica MaMa Open para esta moto con este motor nuevo?? que tendrá una respuesta totalmente diferente al motor con muelles....
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Que alguien me corrija si me equivoco con la cronología de los hechos:
* Honda decide poner a la venta su modelo de moto Open.
* Yamaha decide hacer leasing de sus motores ...
* Forward planea hacer su propio chasis he incorporar el motor Yamaha.
* Forward por distintos motivos no consigue el chasis.
* Yamaha le proporciona planos y detalles para hacer chasis.
* Por falta de tiempo el chasis de origen Yamaha no llega.
* Yamaha proporciona chasis, basculante ...
* Yamaha advierte que ese material es sólo para el 2014.
Hola Alex, no se la cronologia exacta, pero la historia que me suena es la siguiente.
Dorna propone a los fabricantes la posibilidad de hacer motos carreras clientes, que se vendan a equipos para que esas motos puedan ser revendidas posteriormente, en principio se hablaba de motos de 1 millon
-Yamaha rechaza la peticion, no estan interesados en vender motos CC
-Honda acepta , negociando el precio (al alza)
-Yamaha declara que esta dispuesta a alquilar motores para que los equipos se hagan sus chasis
No tienen interesados en ellos
Posteriormente yamaha oferta la posibilidad de ayudar a la fabricacion de los chasis con sus planos y diseños, Fordward se interesa pero comenta que los plazos para connstruir un chasis estran muy ajustados
Yamaha anuncia que ante la premura de tiempo surtira con chasis y basculantes, pero solo durante 2014
Fordward acepta.
Entre estas Pol ya era piloto oficial Yamaha y su hermanos Aleix se queria ir de Aspar a toda costa, incluso pagando, para irse al fordward, sin saber ni quien iba a hacer el chasis, despues de firmar con ellos es cuando se anuncia que contaran con chasis yamaha, vamos, basicante con una tech3 completa a falta de detalles.
Pienso que Aleix, con Pol dentro, sabia lo que iba a pasar y con que material iba a contar
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No creo que supiese nada, de hecho, Aleix dijo que si hubiese sabido que Aspar se pasaba a Honda, se hubiese quedado con Aspar. Por suerte para él, ya había firmado, y acertó.
En cuanto a la cronología, lo que yo recuerdo, mas o menos, es lo que comenta Carakol. Honda aceptó y sólo pidió mas pasta, mientras que Yamaha buscó una solución que le fuese mejor, y Dorna aceptó. Dicho esto, seguramente Honda haya ganado mucha más pasta con las Open que Yamaha, pero estos tienen mejor moto.
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Dicho esto, seguramente Honda haya ganado mucha más pasta con las Open que Yamaha, pero estos tienen mejor moto.
Lo dudo mucho por dos razones. La primera es que no creo que un fabricante de este nivel pretenda hacer negocio con este tipo de motos (con ocho motos, tampoco hay mucho negocio que hacer, si fueran series más grandes, no te digo que no), más bien cobran lo que cuesta (es mi opinión, cuestión de fé puedes llamarlo). La segunda es que Honda entrega, a cambio de un dinero, un producto que vale un dinero mientras que Yamaha, a cambio de un dinero, no entrega nada porque todo es en leasing. Es decir, de lo que cobra Honda hay que descontar lo que vale en realidad el producto vendido, de lo que cobra Yamaha no hay que descontar nada.
Saludos.
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Dicho esto, seguramente Honda haya ganado mucha más pasta con las Open que Yamaha, pero estos tienen mejor moto.
Lo dudo mucho por dos razones. La primera es que no creo que un fabricante de este nivel pretenda hacer negocio con este tipo de motos (con ocho motos, tampoco hay mucho negocio que hacer, si fueran series más grandes, no te digo que no), más bien cobran lo que cuesta (es mi opinión, cuestión de fé puedes llamarlo). La segunda es que Honda entrega, a cambio de un dinero, un producto que vale un dinero mientras que Yamaha, a cambio de un dinero, no entrega nada porque todo es en leasing. Es decir, de lo que cobra Honda hay que descontar lo que vale en realidad el producto vendido, de lo que cobra Yamaha no hay que descontar nada.
Saludos.
no creo que las Hondas Rcv de Aspar sirvan para otra temporada así ni para otro campeonato, en el cev igual se pueden recuperar motos del mundial de moto 3 y moto2 pero no puedes correr en stock extreme con una Rcv. ... Honda cobra por cada moto 1,7 M de € ( me imagino que incluye 2 por piloto) personalmente creo que esas motos en el departamento de R&D de Honda ya han sido más que amortizadas porque ya estaban fabricadas o diseñadas y/o descartadas de años anteriores (alguno se creerá que ese chasis es nuevo!?) por incorporar nuevas tecnologías. .... de que le sirve a Aspar tener en el garaje 4 ART? Es más de que le sirve tener en propiedad estas motos si no saben ni arrancarlas si no hay un técnico de Honda cerca del Box? Seguro que Gino Borsoi y Aspar han hecho un curso de CCC en Ingeniería Electrónica y ahora saben de todo
....
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No puedes vender una moto a un cliente con un chasis o un motor usados. Tienen que ser nuevos. A partir de ahí, construir un chasis y cinco motores (por moto) más recambios, cuesta dinero. Por no hablar de suspensiones y frenos (que llevan de primera). O sea, que por muy amortizado que estuviera el desarrollo (que lo estará, pero aún así Stoner y los probadores de fábrica se hartaron de dar vueltas con esta moto) construir la moto cuesta una pasta ya solo porque los procesos de fabricación son caros. No creo que Honda subiera los precios por ganar más dinero sino porque los costes lo requerían.
Luego lo de la moto en propiedad. En la "tarifa de precios" se incluía una rehabilitación y "upgrade" de motores 2015 por un precio establecido. Si el año que viene Honda cambia los motores (realmente es la única pega) y, o va incluido en el precio marcado del update (para "desagraviar" a sus clientes de la decepción de este año) o ese precio aumenta solo de forma razonable, pueden correr perfectamente el año que viene con las motos de éste con poca inversión. Pero aunque no fuera así, hay ocho RCV1000R en todo el mundo, apuesto a que hay más de 15 millonarios excéntricos que pagarían tranquilamente medio kilo o tres cuartos por una de ellas (Leno y/o Barber ya podrían estar haciendo cola), incluso veo creíble que algún fabricante que no participa en MotoGP (BMW, KTM...) quiera comprar una para revisar la tecnología. Con recuperar medio kilo, ya les habrá costado más barato que el leasing de una Yamaha.
Claro que igual el leasing, como decían algunos, se justifica mejor en la contabilidad y sale más rentable. Pero entre pagar 1.7 kilos por tener una moto completa en propiedad y pagar 0.8 (que era lo que iba a costar cuando la PR de Honda se anunciaba a 1.2, sin incluir chasis, basculante ni fibras, a saber lo que ha costado luego en realidad, pero seguro que más de 1.0) más suspensiones, frenos, etc, etc teniendo que devolver a final de año más de "media moto", yo creo tener muy claro donde está la rentabilidad. Y más si la por un precio razonable la puedo "upgradar" para correr otro año.
Saludos.
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Ahora dicen que Bautista será oficial Aprilia el próximo año...que adelantan a 2015 la entrada en Mgp...
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Ahora dicen que Bautista será oficial Aprilia el próximo año...que adelantan a 2015 la entrada en Mgp...
(https://pbs.twimg.com/media/BsztK_9CMAA2YLP.jpg)
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Me alegra que las fábricas no infravaloren a Bautista tanto como algunos sectores de aficionados. Sin duda, merece ese trato.por.parte de Aprilia en caso de materializarse.
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En Aprilia saben lo rápido que puede ser. Era el que se batía el cobre con Sic casi todos los fines de semana.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Según he entendido será como piloto Oficial Aprilia, pero con una ART, con motor muy mejorado, a la espera de que en 2016 tengan ya la moto totalmente prototipo no?
Me alegro de que quieran entrar ya.
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Ahora dicen que Bautista será oficial Aprilia el próximo año...que adelantan a 2015 la entrada en Mgp...
(https://pbs.twimg.com/media/BsztK_9CMAA2YLP.jpg)
Y ¿Laverty el compañero?
Después de despedirlo Aprilia el año pasado me cuesta creerlo
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Miller a LCR el próximo año?
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Ernest Riveras @ErnestRiveras 8 min
Confirmado por 3 fuentes distintas.Jack Miller firmará en breve contrato 3 años con HRC:2 en equipo LCR y el 3º si va bien,en equipo oficial
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Crazy people.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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¿Eugene Laverty no lo tenía prácticamente hecho con Suzuki para ir a MotoGP en 2015?
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¿Eugene Laverty no lo tenía prácticamente hecho con Suzuki para ir a MotoGP en 2015?
No.
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Más rumores....
Aleix Espargaró vuelve a Ducati Motogp como piloto oficial
El acuerdo entre ambas partes está a punto de cerrarse, solo queda por concretar algunas cláusulas pero en los próximos días el anuncio se podrá hacer público.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3240-aleix-espargaro-vuelve-a-ducati-en-motogp-como-piloto-oficial.html
Andrea Dovizioso renueva con Ducati.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3257-andrea-dovizioso-renueva-con-ducati.html
Viñales y Suzuki juntos durante tres años.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3260-vinales-y-suzuki-juntos-durante-tres-anos.html
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Honda --> Marc, Dani
Yamaha --> Lorenzo
Ducati --> Aleix
Suzuki --> Maverik
Aprilia --> Alvaro
Un Español como mínimo en cada equipo oficial.
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Ojala lo de Alvaro sea una realidad. A todo esto, se queda Ianonne en el Pramac, y tendra a Bradl de compañero?
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Lo de Miller lo veo un poco locura porque son 250 cv contra 50 cv vamos que seguro que ya tenemos al bayeta oficial del año para el 2015!!! Lo de Maverick lo veo mal porque podría disputar el título de moto2 el año que viene sin ningún problema a Rabat o Kalio, subirse a una Suzuki es un equipo y moto no competitiva si ni siquiera entra en el top 10 devaluará su cache especialmente si Dovicioso u otro piloto queda por delante de el. .. las opciones de motos oficiales eran pocas porque hasta el 2017 no hay asientos libres pero tendrá que hacerlo muy bien con esa suzuki para que Yamaha u Honda pongan un ojo en el .....
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La rapidez con la que muchos quieren subir a MGP es pasmosa, ya se saltan una categoría como moto2 (en el caso de Miller) que no garantiza que si tienes un año muy bueno el siguiente sea igual de bueno o un fracaso total.
Aun así pueden salir perdiendo los pilotos que lo que hacen es subir como la espuma hasta categorías reinas sin haberse llevado nada por el camino, lo bueno es que si vale y tiene suerte con la moto, puede ahorrarse años peleándose en mitad del camino y perderse.
lo malo es que si luego el cambio de categoría es fracaso tendrá que rebuscar equipos en otras categorías y otros campeonatos.
Pero así es este deporte, hay muchos pilotos y pocas motos.
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Pues yo veo bien lo de Miller, ¿por que no?
Hace tiempo pienso que en moto2 no se aprende a ir rapido si no a rodar en grupo y adelantar y ser adelantado, incluso teniendo en cuanta las diferencias de peso-potencia, creo que el concepto de una moto3 esta mas cerca de motogp que una moto2.
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La entrada de Aprilia un año antes puede venir por los problemas financieros de Ioda, al parecer el equipo desaparecerá a final de temporada y Aprilia se quedaba sin ART en pista.
Ianonne tenia ofertas de Honda tanto de Gresini como LCR, y Miller según ha dicho Suppo el paso natural seria a una RCV no a una oficial, el primer año en GPONE, pero no confirma el fichaje.
Suzuki recibe otro no, pero también han tocado a Ianonne, Crutchlow y Bradl. Lo que si parece claro es que va a haber mas motos libres que pilotos top.
Pues yo veo bien lo de Miller, ¿por que no?
Hace tiempo pienso que en moto2 no se aprende a ir rapido si no a rodar en grupo y adelantar y ser adelantado, incluso teniendo en cuanta las diferencias de peso-potencia, creo que el concepto de una moto3 esta mas cerca de motogp que una moto2.
Eso también lo piensan desde las fabricas.
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A mi lo de Miller no me parece descabellado.Habria que saber que experiencia tiene con motos degran cilindrada.
McCoy dio el paso directamente de una Aprilia 125cc a una modenas tricilindrica, y ya sabemos el resto.
Que hay pilotos que merecen mas que Miller una Rcv? Pues si, pero ya sabemos como funcionan las cosas.
El que veo que se esta equivocando es Mack. Yo soy de la.opinion de que si puedes luchar por el titulo de Moto2, aunque sea en 2015, pues se intenta antes de subir precipitadamente. Este año tiene posibilidades, y si sigue asi pues yo esperaria unaño mas. Creo firmemente que en el futuro hay opciones.mejores que subir a una Suzuki.
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A mi tampoco me parece mal lo de Miller... mucho más salvajes y complicadas eran las 500cc y McCoy ya lo hizo, ¿por qué no?
Moto2 es una categoria en la que te puedes quedar estancado y complicarte mucho la vida... son muchos pilotos ya y si no sube muy fuerte y confiado, puedes quedarte en un Simón, Corsi, Terol, Di Meglio, etc... Y sin tener en cuenta lo poco que se puede ''trastear'' con ellas, comparado con MotoGP o las antiguas 250, auténticos prototipos... como sí son Moto3 y el estar en un equipo oficial como puede ser el KTM RedBull o Honda.
Lo dicho, le costará un poco más, pero tranquilos que a todo se acostumbra uno.
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Pues yo veo bien lo de Miller, ¿por que no?
Hace tiempo pienso que en moto2 no se aprende a ir rapido si no a rodar en grupo y adelantar y ser adelantado, incluso teniendo en cuanta las diferencias de peso-potencia, creo que el concepto de una moto3 esta mas cerca de motogp que una moto2.
Pienso totalmente lo mismo
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Pues si Mack sube el año que viene lo veo bien. Seguramente cobraría buena pasta de Suzuki y si, en el peor de los casos, la moto no es competitiva tampoco le van a echar a los lobos. Lo mismo Miller.
Hay que ser optimista; Redding mismamente, con mucho menos palmarés que MacK y llevando un carro polos está recibiendo elogios. Y pal año que viene no creo que tenga mejores ofertas, pero a lo mejor pal 2016...
Y la oferta que aparece hoy podría no estar mañana.
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No nos equivoquemos con McCoy. Garry subió a 500 con una Honda V2, no con una salvaje 4 cilindros. Terminó la temporada con un tobillo roto y al año siguiente se quedó a pie hasta que le llamaron para sustituir a Crafar. Es decir, tuvo dos años de adaptación a la categoría (el primero con una moto de menos potencia y mejor "carácter" pero que no le sirvió para ganarse un puesto para el año siguiente) hasta que empezó a tener resultados en su tercera temporada (tampoco olvidemos que fue el primero en usar llanta de 16.5).
En cuanto a los fichajes, veo demasiada cuestión de fé y poco realismo objetivo. Bati tiene fe en que Aprilia funcione, Aleix tiene fe en que Dall'Igna de en el clavo, en Suzuki tienen fe en un piloto que aún no ha demostrado lo suficiente y Honda... Honda con todo atado y bien atado, se dedica a los experimentos por si suena la flauta. Y si no suena, como pilotos hay de sobras, se desharán del chaval como quien tira un juguete roto y aquí paz, y después gloria. En mi opinión, demasiada fe, más de uno saldrá escaldado.
Saludos.
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En cuanto a los fichajes, veo demasiada cuestión de fé y poco realismo objetivo. Bati tiene fe en que Aprilia funcione, Aleix tiene fe en que Dall'Igna de en el clavo, en Suzuki tienen fe en un piloto que aún no ha demostrado lo suficiente y Honda... Honda con todo atado y bien atado, se dedica a los experimentos por si suena la flauta. Y si no suena, como pilotos hay de sobras, se desharán del chaval como quien tira un juguete roto y aquí paz, y después gloria. En mi opinión, demasiada fe, más de uno saldrá escaldado.
Saludos.
El irremediable efecto atracción de ser piloto de fábrica (posiblemente acompañado de un buen contrato en € ). Imposible no caer en la tentación...
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Sobre moto2 el chasis y sus ajustes serán múltiples y ahí por narices tb tienes que aprender a poner la moto a gusto.... donde no se puede tocar nada es en electrónica y motor y quizás la potencia 130~140 cv de una moto2 sean muy pocos....creo que un motor de 750 cc que se pudiera trastear una electrónica básica común seria ideal.. pero ojo CT en la muñeca no mas de 170 cv
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He pasado los poste sobre Aleix y su futuro al hilo ya creado.
Os parece si seguimos ahí la conversación ?
Gracias por vuestra comprehensión y colaboración.
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Una M2 sacando 130-140cv? Al embrague y con mucha ficción! Estas M2 no están más alla de 120cv... No volveré con la cantinela pq es un tema archihablado en el foro.
Una M2 comparando la posibilidad de reglajes con una 250cc GP o, incluso me atrevo a decir, una Moto3, es una parida. Creo que no podían ni abrir el cambio, solo jugar con la relación de piñón/plato... Con eso te lo digo todo.
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Una M2 sacando 130-140cv? Al embrague y con mucha ficción! Estas M2 no están más alla de 120cv... No volveré con la cantinela pq es un tema archihablado en el foro.
Una M2 comparando la posibilidad de reglajes con una 250cc GP o, incluso me atrevo a decir, una Moto3, es una parida. Creo que no podían ni abrir el cambio, solo jugar con la relación de piñón/plato... Con eso te lo digo todo.
me imagino que la posibilidad de reglajes de un chasis artesano serán múltiples. .. en el tema del motor ya se ha comentado que no hay nada que tocar.... pero que pueda que entren nuevos fabricantes y se abra más este tema
... pero creo que es bueno recordar el concepto de M2 se creó para abaratar costes y los fabricantes de chasis acabaron haciendo el agosto tanto en moto 2 como en moto 3, cuando cuesta una Kalex full support? No creo que baje del 1 M de € ...... eso si las RSA en leasing costaban 1,2 M ( aunque eran 2 unidades. ....)
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Cierto, pero también diré que una RSA era un prototipo puro y pensado para la más alta competición... Las M2 actuales son unos pepinos pero no deja de ser un motor ''de serie'' tocado metidos en chasis que realmente si son de GP.
Vamos, que sí, que algo se ha abaratado, pero simplemente pq Aprilia podía permitirse poner esos precios pq si querias ganar, en el 90% de los casos necesitabas una RSA... En el último año de 250cc los mecánicos del Team Scott tuvieron carta blanca y por lo que se ve ahí dentro todavía había gente que sabía utilizar una lima, pero lo de la última temporada no fue lo normal.
Si Aprilia hubiera tenido que luchar en el ''mercado'' con otros fabricantes, ni de coña esos precios serian tan altos, pero ya se sabe lo que sucede cuando se tiene el monopolio de algo, que tú decides y los otros aceptan o se joden (ojo que esto no es culpa de Aprilia, simplemente ellos se aprovechaban de que no hubiera más marcas involucradas en 250cc... y igual en 125cc).
La conclusión general y muy resumida es la siguiente: una 4T apretada nunca será más barata de mantener que una 2T apretada... Si hablamos de un motor tetra y bastante ''desahogado'' pues sale que sí, que el mantenimiento es menor (que no el coste de las piezas, ojo), pero vamos, si fuera una 600cc tetra con 140cv reales, ya lo dijeron muy claro en Ten Kate lo que serían esas motos...
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cuando cuesta una Kalex full support? No creo que baje del 1 M de € ...... eso si las RSA en leasing costaban 1,2 M ( aunque eran 2 unidades. ....)
Me parece que te vas lejos... y por mucho. Un chasis de Moto2 era más barato que una moto de Moto3 y la más cara (con mucho) ahora, es la Honda que cuesta unos 400.000 Euros. Tampoco es mucho más caro un chasis Kalex que un chasis Suter, y la moto de Redding de 2010, incluyendo un motor de WSS, se vendió a final de esa temporada por 84.000 euros. No tengo ni idea de lo que costarán (tampoco puede ser demasiado cuando hemos visto equipos del CEV con carenado totalmente en blanco, comprar una; sí, de segunda mano, pero una Kalex) pero diría que con suspensiones, frenos y demás, se podría tener una Kalex completita por apenas medio kilo.
Una M2 sacando 130-140cv? Al embrague y con mucha ficción! Estas M2 no están más alla de 120cv... No volveré con la cantinela pq es un tema archihablado en el foro.
Cuando se da la cifra de 125CV parece que en el paddock nadie está en desacuerdo... Lo que hablando de un motor que de serie ya da unos 120, dice lo que dice.
Saludos.
P.D. En referencia al monopolio de Aprilia, el año que viene Kalex, que va a dejar de hacer la moto3 y no va a hacer la MotoGP (las dos por lo mismo, no tiene motor), va a aceptar todas las peticiones y se va a plantar en parrilla con 24 motos (motos '15 para sus clientes de este año, motos '14 para los nuevos). A este paso, en dos temporadas más no queda ni Suter. ¿Esgrimirá Ezpeleta la misma excusa del monopolio para cargarse Moto2 y convertirla en categoría de híbridas, eléctricas o diesel?
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Creo que no lo habéis comentado, pero se da por hecho que dovizioso ha renovado dos años con ducati oficial. Ahora a ver quien es su compañero. Espero que sea Aleix y que Iannone se marche a una Honda satélite
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Creo que no lo habéis comentado, pero se da por hecho que dovizioso ha renovado dos años con ducati oficial. Ahora a ver quien es su compañero. Espero que sea Aleix y que Iannone se marche a una Honda satélite
Más rumores....
Andrea Dovizioso renueva con Ducati.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3257-andrea-dovizioso-renueva-con-ducati.html
.....[emoji6][emoji111]
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Creo que no lo habéis comentado, pero se da por hecho que dovizioso ha renovado dos años con ducati oficial. Ahora a ver quien es su compañero. Espero que sea Aleix y que Iannone se marche a una Honda satélite
Más rumores....
Andrea Dovizioso renueva con Ducati.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3257-andrea-dovizioso-renueva-con-ducati.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3257-andrea-dovizioso-renueva-con-ducati.html)
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:smash :smash :smash
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Ya es oficial.Dovizioso renueva con Ducati dos años más.
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Oficial: Dovizioso sigue en Ducati.
http://www.gpone.com/2014071914276/UFFICIALE-Dovi-con-Ducati-per-altri-due-anni.html
Dovizioso renueva con Ducati por dos años.
En el transcurso de la conferencia de prensa del WDW 2014 que se celebra en Misano, el Administrador Delegado del Ducati Motor Holding Claudio Domenicali y Andrea Dovizioso han anunciado oficialmente la renovación del contrato entre la firma de Borgo Panigale y el piloto de Forli por dos años más.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Dovizioso+signs+with+Ducati+for+another+2+years
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Oficial: Dovizioso sigue en Ducati.
http://www.gpone.com/2014071914276/UFFICIALE-Dovi-con-Ducati-per-altri-due-anni.html
Por fin confirmado.
Quizá lo mejor para ambos.
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Ya es oficial.Dovizioso renueva con Ducati dos años más.
Caray aquí el que no corre vuela...
Por favor en la medida de lo posible, se agradecería que se indicase la fuente. Muchas gracias.
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Oficial: Dovizioso sigue en Ducati.
http://www.gpone.com/2014071914276/UFFICIALE-Dovi-con-Ducati-per-altri-due-anni.html
Por fin confirmado.
Quizá lo mejor para ambos.
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Cierto sí. Sin embargo, pobre Suzuki no parece que ningún piloto de Motogp se desviva por ella...
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Veamos como están las cosas a fecha de hoy.
Confirmados:
* Honda Repsol: Márquez, Pedrosa
* Yamaha Movistar: Rossi, Lorenzo**
* Ducati Marlboro: Dovizioso
* Yamaha Tech3: Espargaró P.
* Honda Gresini: Redding
* Ducati Pramac: Hernández
* Avintia Racing: Barberá
** prácticamente confirmado
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Veamos como están las cosas a fecha de hoy.
Confirmados:
* Honda Repsol: Márquez, Pedrosa
* Yamaha Movistar: Rossi, Lorenzo
* Ducati Marlboro: Dovizioso
* Yamaha Tech3: Espargaró P.
* Honda Gresini: Redding
* Ducati Pramac: Hernández
Lorenzo?
Ya? Hay intenciones, pero aún no han anunciado nada. No?
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Wxat, ¿desde cuando una 600cc de serie saca 120cv?
Al embrague y con mucha imaginación, puede ser.
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Rumores (para no aburrirse este verano...):
* Crutchlow: Ducati Marlboro, Suzuki...
* Iannone: Ducati Pramac/Marlboro,Honda LCR/Gresini, Suzuki,...
* Espargaró A.: Ducati Marlboro/Pramac, Honda LCR, Suzuki Forward Yamaha....
* Bautista: Aprilia, Honda Gresini...
* Bradl: Yamaha Forward, Honda LCR, Moto2, Suzuki,...
* Smith: Yamaha Tech3,....
* Hayden: Honda Aspar, probador Michelín....
* Edwards: probador Michelín, cuelga el mono...
* Petrucci: Art Ioda,....
* Parkes: PBM,...
* Abraham: Honda Open,...
* Di Meglio: Avintia Racing,...
* Laverty M.: PBM,...
* De Puniet: Suzuki,...
* Viñales: Suzuki
* Laverty E.: Suzuki, Ducati , Aprilia,...
* Aoyama: Honda Aspar,...
* Miller: Honda Open,....
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Veamos como están las cosas a fecha de hoy.
Confirmados:
* Honda Repsol: Márquez, Pedrosa
* Yamaha Movistar: Rossi, Lorenzo
* Ducati Marlboro: Dovizioso
* Yamaha Tech3: Espargaró P.
* Honda Gresini: Redding
* Ducati Pramac: Hernández
Lorenzo?
Ya? Hay intenciones, pero aún no han anunciado nada. No?
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Cierto,mejor le pongo un asterísco no vaya a ser que Crutchlow deje Ducati y ni Iannone ni Espargaró cojan su sitio...
http://www.gpone.com/2014071014187/Lorenzo-frena-meglio-non-fare-un-biennale.html
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3207-lorenzo-quiere-un-solo-ano-mas-con-yamaha.html
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Lo de la relación Jorge-Yamaha este año es raro, raro, raro......
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El mismo ha dicho que Yamaha esta aprovechando sus flojos resultados para hacerle una oferta a la baja... Lo de que no quería un contrato por dos años también lo dijo anteriormente.
No he leído ninguna declaración de Jarvis al respecto de la posición de Yamaha en este asunto, cosa que Nakamoto en Honda si hizo incluso antes de renovar a Márquez...
Esta situación abre la puerta a múltiples conjeturas, pero yo entiendo que si Yamaha quiere a Lorenzo por dos años es porque no ve a ningún piloto con capacidad para sustituírlo antes de dicho plazo, porque de lo contrario no habría inconveniente para atarlo por un año y luego subir a Espargaró P. al oficial o fichar a otro piloto con potencial...
Vs,
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@manziana: Ciabatti ducati confirma dovi cal y iannone
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Wxat, ¿desde cuando una 600cc de serie saca 120cv?
Al embrague y con mucha imaginación, puede ser.
Juer, no estoy yo muy actualizado ahora, pero una R6 de las primeras, del 99 o así daba 112cv aprox...
Al embrague, claro, como todas las cifras publicadas por los fabricantes.
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@MCNSport: .@calcrutchlow has confirmed that he will remain with Ducati for 2015
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Tanto mareo de perdiz para que al final Dovi y Crutchlow sigan en Ducati el año que viene. :wacko
Por cierto, dice Ducati que la moto de 2015 no tendrá nada que ver con la actual. La construirán de cero y no utilizarán ni una tuerca de la actual montura.
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Wxat, ¿desde cuando una 600cc de serie saca 120cv?
Al embrague y con mucha imaginación, puede ser.
Juer, no estoy yo muy actualizado ahora, pero una R6 de las primeras, del 99 o así daba 112cv aprox...
Al embrague, claro, como todas las cifras publicadas por los fabricantes.
Ducati creo que da las cifras a la rueda.
Y del embrague a la rueda, hay una barbaridad. Una R1 del 2006, por ejemplo, que estaría en unos 180cv, quizás reales a la rueda son 160cv...
Estas Moto2 se introdujeron como que tendrian 140/150cv y han terminado siendo un pufo con un motor de serie con cuatro repasos, centralita y escape. Que den libertad ya a los fabricantes con un precio de coste máximo y gas.
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Wxat, ¿desde cuando una 600cc de serie saca 120cv?
Al embrague y con mucha imaginación, puede ser.
He buscado las características técnicas de una CBR-RR, me ha salido la del 2013, he convertido los KW a CV y me daba 120CV, no sé si a la rueda, al embrague o al cigüeñal. Pero también he buscado alguna prueba en banco y he encontrado que en el Alpen Master de Motociclismo de 2007, la CBR-RR les dió en banco (Dynojet M200i para más información) 112CV a 13.800rpm así que no creí que los 120 CV en 2014 estuvieran muy lejos de la realidad; 8 CV de ganancia en 7 años no parece muy descabellado. En todo caso, con solo cambiar el escape por cualquiera del mercado (sin llegar a lo que se permite en Moto2) ya se alcanzaría esa cifra sin problemas con el motor de serie, sin más retoques que ajustar la inyección.
Por cierto, dice Ducati que la moto de 2015 no tendrá nada que ver con la actual. La construirán de cero y no utilizarán ni una tuerca de la actual montura.
Es el discurso de Gigi desde el primer día: probar durante esta temporada todo lo que "tenían en almacén", intentar optimizarlo y extraer información y datos para sentarse ante el tablero de dibujo para diseñar la moto desde un folio en blanco a mediados de temporada (alrededor de junio, decía). Incluso afirmó que ni siquiera era obligado respetar la estructura actual de V a 90º...
Saludos.
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Qué Ducati oficial queda libre para Aleix?...Tan hecho estaba...
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Qué Ducati oficial queda libre para Aleix?...Tan hecho estaba...
A veces la prensa se olvida de los contratos. Crutchlow quería salir de Ducati pero siempre que fuera a un equipo oficial o a Honda con moto oficial. El problema es que Cal no ha encontrado lo que buscaba y ha ejecutado el año que le quedaba. Ahora el problema lo tiene Ducati, que echa a Crutchlow o pone a Aleix en Pramac con una moto oficial con Ianonne que parece que también renueva.
Lo de Ducati no era tan sencillo porque quien tenia el asa por la mano eras Cal que fue el que se guardo la opción de romper unilateralmente el contrato en 2014 y además lo reconocieron públicamente, es lo que tiene firmar con prisas a gente un año atrás. Lo mismo que le paso a HRC con Dovi hace unos años, que si se enrocan en el contrato o pagas o te los comes.
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Y papelón para Suzuki. Los rechazo Pedrosa, los rechazo Andrea, los rechazo (en principio) Ianonne y con Crutchlow la cosa se enfrio. Solo les queda tirar de Bradl. Porque De Puniet nunca fue una opción, cosa que si era Laverty pero parece que el año que esta pasando en SBK le ha restado atractivo
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Por cierto, dice Ducati que la moto de 2015 no tendrá nada que ver con la actual. La construirán de cero y no utilizarán ni una tuerca de la actual montura.
Gigi dijo hace 2 semanas en GPONE que ira con chasis de Aluminio y motor 90º en V. Y que la tendrán para los test de Cheste en pista.
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Wxat, ¿desde cuando una 600cc de serie saca 120cv?
Al embrague y con mucha imaginación, puede ser.
La ficha técnica de la CBR600 marca 118, tampoco esta tan lejos...
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Por curiosidad he buscado curvas de potencia, en la pagina de akrapovic, allí prueban en su banco con una cbr rr 2007, da de serie 107cv para 118 declarados por Honda, tambien he buscado la potencia declarada en años posteriores, lo que he encontrado es que Honda declara la misma chicha para la 2014 que para la 2007, vamos, que el motor es el mismo.
Para ver los distintos años
http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm (http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm)
Tambien es llamativo que con un Akrapovic de arriba abajo, y segun su fabricante se ganan solo 3.5cv.
http://www.akrapovic.com/# (http://www.akrapovic.com/#)!/motorcycle/product/road/409/technical?brandId=30&modelId=114&yearId=436
Suponiendo que sean potencias a la rueda, y que la moto de serie de realmente 118cv (y desde ya os digo que no creo ni una cosa ni la otra), una moto2 no pasa de de 125-127cv al embrague.
Esta para echar un rato
https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905 (https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905)
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Wxat, ¿desde cuando una 600cc de serie saca 120cv?
Al embrague y con mucha imaginación, puede ser.
Juer, no estoy yo muy actualizado ahora, pero una R6 de las primeras, del 99 o así daba 112cv aprox...
Al embrague, claro, como todas las cifras publicadas por los fabricantes.
Ducati creo que da las cifras a la rueda.
Y del embrague a la rueda, hay una barbaridad. Una R1 del 2006, por ejemplo, que estaría en unos 180cv, quizás reales a la rueda son 160cv...
Estas Moto2 se introdujeron como que tendrian 140/150cv y han terminado siendo un pufo con un motor de serie con cuatro repasos, centralita y escape. Que den libertad ya a los fabricantes con un precio de coste máximo y gas.
Ni de coña... mi 1098 no daba 160 caballos a la rueda ni de broma.
Ducati juega con eso igual que con el peso, siempre da el peso en seco, jamás en orden de marcha.
En cuanto a moto2... ya es hora de que cambien la reglamentación, no estaría mal 500 bicilíndricos
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Por curiosidad he buscado curvas de potencia, en la pagina de akrapovic, allí prueban en su banco con una cbr rr 2007, da de serie 107cv para 118 declarados por Honda, tambien he buscado la potencia declarada en años posteriores, lo que he encontrado es que Honda declara la misma chicha para la 2014 que para la 2007, vamos, que el motor es el mismo.
Para ver los distintos años
http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm (http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm)
Tambien es llamativo que con un Akrapovic de arriba abajo, y segun su fabricante se ganan solo 3.5cv.
http://www.akrapovic.com/# (http://www.akrapovic.com/#)!/motorcycle/product/road/409/technical?brandId=30&modelId=114&yearId=436
Suponiendo que sean potencias a la rueda, y que la moto de serie de realmente 118cv (y desde ya os digo que no creo ni una cosa ni la otra), una moto2 no pasa de de 125-127cv al embrague.
Esta para echar un rato
https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905 (https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905)
112 dio la de un colega, con más chuches que un kiosko y la diferencia con la mia que únicamente tenía un LeoVince era bastante grande.
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Por curiosidad he buscado curvas de potencia, en la pagina de akrapovic, allí prueban en su banco con una cbr rr 2007, da de serie 107cv para 118 declarados por Honda, tambien he buscado la potencia declarada en años posteriores, lo que he encontrado es que Honda declara la misma chicha para la 2014 que para la 2007, vamos, que el motor es el mismo.
Para ver los distintos años
http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm (http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm)
Tambien es llamativo que con un Akrapovic de arriba abajo, y segun su fabricante se ganan solo 3.5cv.
http://www.akrapovic.com/# (http://www.akrapovic.com/#)!/motorcycle/product/road/409/technical?brandId=30&modelId=114&yearId=436
Suponiendo que sean potencias a la rueda, y que la moto de serie de realmente 118cv (y desde ya os digo que no creo ni una cosa ni la otra), una moto2 no pasa de de 125-127cv al embrague.
Esta para echar un rato
https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905 (https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905)
112 dio la de un colega, con más chuches que un kiosko y la diferencia con la mia que únicamente tenía un LeoVince era bastante grande.
El meca al que llevo/llevaba el cacharro, montó un banco de potencia en el taller (mas que nada para hacer carburaciones sin sacar la moto a la calle)pero tambien con intencion de que los clientes picaran alguna chuche.......... y lo dejo de hacer, dice que es mejor que la gente siga haciendo la cuenta de la vieja con los caballos comprados en el super (ya sabes, 10cv el escape, +5 el K&N, +3 el dinojet, ....) que ha tenido autenticas broncas por que su moto anda poco mas que la de serie.... o menos.
Tambien me dice que los datos de los bancos de potencia solo sirven para curvas hechas con el mismo, que hay muchas variaciones que influyen, ....y que se introduce un coeficiente corrector que varia la potencia, por ejemplo para hacer que se acerque a la cifra declarada.
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Siguiendo con el off topic.
Los escapes (sean colas o completos) en motos de serie/calle sólo sirven para rebajar peso ( eso si que es destacable) y para hacer ruido (también destacable).
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Actualizando (día ideal para hacerlo...)
Confirmados:
* Honda Repsol: Márquez, Pedrosa
* Yamaha Movistar: Rossi, Lorenzo**
* Ducati Marlboro: Dovizioso Crutchlow
* Yamaha Tech3: Espargaró P.
* Honda Gresini: Redding
* Ducati Pramac: Hernández, Iannone
* Avintia Racing: Barberá
** prácticamente confirmado
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Rumores (para no aburrirse este verano...):
Actualizando...
Crutchlow y Iannone desaparecen de la lista. A Aleix le desaparece la opción Ducati.
* Espargaró A.: Honda LCR, Suzuki Forward Yamaha....
* Bautista: Aprilia, Honda Gresini, Suzuki, Honda Aspar,...
* Bradl: Yamaha Forward, Honda LCR, Moto2, Suzuki, Honda Gresini,...
* Smith: Yamaha Tech3,....
* Hayden: Honda Aspar, probador Michelín....
* Edwards: probador Michelín, cuelga el mono...
* Petrucci: Art Ioda,....
* Parkes: PBM,...
* Abraham: Honda Open,...
* Di Meglio: Avintia Racing,...
* Laverty M.: PBM,...
* De Puniet: Suzuki,...
* Viñales: Suzuki
* Laverty E.: Suzuki, Ducati , Aprilia,...
* Aoyama: Honda Aspar,...
* Miller: Honda Open,....
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Qué Ducati oficial queda libre para Aleix?...Tan hecho estaba...
A mi no me salen las cuentas.
3 oficiales 2015 para Dovizioso, Crutchlow y Iannone.
1/3 opens para Hernández y el equipo Avintia si se confirma.
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Y papelón para Suzuki. Los rechazo Pedrosa, los rechazo Andrea, los rechazo (en principio) Ianonne y con Crutchlow la cosa se enfrio. Solo les queda tirar de Bradl. Porque De Puniet nunca fue una opción, cosa que si era Laverty pero parece que el año que esta pasando en SBK le ha restado atractivo
Sin duda alguna. Parece que no convencen a ningún veterano de Motogp/SBK
Quien les queda ? Bradl, Bautista, Smith, Espargaró A., Laverty E., De Puniet...
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Crutchlow hace valer su contrato y seguirá con Ducati en 2015
El piloto inglés ha acabado con las especulaciones y ha manifestado su intención de ejecutar la opción contractual que le permite continuar con el Ducati Team la próxima temporada.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Crutchlow+to+stay+in+Ducati+Team+in+2015
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Bradl; piloto en venta.
Prácticamente fuera de LCR.
http://www.gpone.com/en/2014071914279/Good-rider-for-sale-please-contact-Stefan-Bradl.html
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Una modificación Ducati no esta claro en que reglamento correra en 2015, pero lo que si parece es que va a haber tres motos de rojo: Dovi, Crutchlow y Ianonne. Todo lo demás que corra no tendrá material de primer nivel, vamos que correrán con las motos de este año. La duda esta en si Ianonne correra en el equipo oficial o en una estructura oficial pero dentro de Pramac.
Petrucci a partir de Brno se va a subir a la moto de Edwards, solo falta el ok de Dorna porque Ioda esta al borde del cierre.
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Por curiosidad he buscado curvas de potencia, en la pagina de akrapovic, allí prueban en su banco con una cbr rr 2007, da de serie 107cv para 118 declarados por Honda, tambien he buscado la potencia declarada en años posteriores, lo que he encontrado es que Honda declara la misma chicha para la 2014 que para la 2007, vamos, que el motor es el mismo.
Para ver los distintos años
http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm (http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Honda%202.htm)
Tambien es llamativo que con un Akrapovic de arriba abajo, y segun su fabricante se ganan solo 3.5cv.
http://www.akrapovic.com/# (http://www.akrapovic.com/#)!/motorcycle/product/road/409/technical?brandId=30&modelId=114&yearId=436
Suponiendo que sean potencias a la rueda, y que la moto de serie de realmente 118cv (y desde ya os digo que no creo ni una cosa ni la otra), una moto2 no pasa de de 125-127cv al embrague.
Esta para echar un rato
https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905 (https://www.google.es/search?q=cbr600rr+dyno&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=TaHKU8P9EoXJ0QWZ1oDQCQ&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=905)
112 dio la de un colega, con más chuches que un kiosko y la diferencia con la mia que únicamente tenía un LeoVince era bastante grande.
El meca al que llevo/llevaba el cacharro, montó un banco de potencia en el taller (mas que nada para hacer carburaciones sin sacar la moto a la calle)pero tambien con intencion de que los clientes picaran alguna chuche.......... y lo dejo de hacer, dice que es mejor que la gente siga haciendo la cuenta de la vieja con los caballos comprados en el super (ya sabes, 10cv el escape, +5 el K&N, +3 el dinojet, ....) que ha tenido autenticas broncas por que su moto anda poco mas que la de serie.... o menos.
Tambien me dice que los datos de los bancos de potencia solo sirven para curvas hechas con el mismo, que hay muchas variaciones que influyen, ....y que se introduce un coeficiente corrector que varia la potencia, por ejemplo para hacer que se acerque a la cifra declarada.
Es que si ven la ganancia real (o negativa como dices) no compran una pieza, pero la mayor mejora está en las manos... aunque la gente compra por cifras... cuántos habré visto pasar de la 600 a la 1000 porque se les "quedaba corta" y no ir más rápido que con la pequeña.
La CBR que yo te digo tenía encima una cantidad vergonzosa de dinero y trabajo, total, para alguna rodada suelta y mucha calle....
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Una modificación Ducati no esta claro en que reglamento correra en 2015, pero lo que si parece es que va a haber tres motos de rojo: Dovi, Crutchlow y Ianonne. Todo lo demás que corra no tendrá material de primer nivel, vamos que correrán con las motos de este año. La duda esta en si Ianonne correra en el equipo oficial o en una estructura oficial pero dentro de Pramac.
Petrucci a partir de Brno se va a subir a la moto de Edwards, solo falta el ok de Dorna porque Ioda esta al borde del cierre.
Interesante, Petrucci me parece un gran piloto con la Ioda-Aprilia iba bastante fuerte para llevar un motor prácticamente de serie.
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Una modificación Ducati no esta claro en que reglamento correra en 2015, pero lo que si parece es que va a haber tres motos de rojo: Dovi, Crutchlow y Ianonne. Todo lo demás que corra no tendrá material de primer nivel, vamos que correrán con las motos de este año. La duda esta en si Ianonne correra en el equipo oficial o en una estructura oficial pero dentro de Pramac.
Vamos, como este año. En Ducati estaban satisfechos con Yonny (con la más Open de las Ducati, la GP13 con software standard) y planeaban repetir la experiencia el año que viene, pero con la jugada de Cal, tal vez deciden "suvencionar" los precios para Avintia a cambio de que se queden con Yonny (con la ventaja de que ya se conocen) y tener también en Pramac las dos motos oficiales para poder fichar a... (¿Aleix, Bradl, alguna sorpresa...?).
Tanto anuncio, tanta polémica, tanta oferta y tanta demanda para que al final, casi todo (todo lo significativo) se quede como estaba. Igual de los tres satélites que "se tambalean" se quedan también un par tal y como estaban... :lol
Saludos.
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Por cierto, dice Ducati que la moto de 2015 no tendrá nada que ver con la actual. La construirán de cero y no utilizarán ni una tuerca de la actual montura.
Gigi dijo hace 2 semanas en GPONE que ira con chasis de Aluminio y motor 90º en V. Y que la tendrán para los test de Cheste en pista.
Esa moto va a ser una RSV4 pintada de rojo... :devil
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Se sabe que pilotos va a contratar Aspar? porque si que ya se ha empezado a oir que quería prescindir de Hayden y Aoyama en el 2015 y no se sinceramente que pilotos pueden estar en condiciones de superar a Aleix con una RCV Open si el plan de pilotos y motos sigue igual el año que viene.
Y como va a aceptar los equipos satélites LCR y en menor medida Gresini que la nueva RCV Open con motor nuevo sea muy parecida en rendimiento??
Ya que se ha comentado lo de la potencia de Moto2, David Emmet comentaba la noticia en su día eran 125cv para el motor de Moto2 mientras que en el WSS la CBR del Team Kate rondaba los 150cv a la rueda?? pero un motor revisable después de cada carrera... cosa que en Moto 2 se supone que duraban 4 carreras sin tocar???....
http://www.motomatters.com/news/2010/02/24/honda_moto2_engines_to_produce_125_bhp.html (http://www.motomatters.com/news/2010/02/24/honda_moto2_engines_to_produce_125_bhp.html)
una comparativa entre la R6 campeona de Crutchlow y la CBR de E.Laverty
http://www.motorcycle-usa.com/9/5442/Motorcycle-Article/MotoUSA-World-Supersport-Comparison-.aspx (http://www.motorcycle-usa.com/9/5442/Motorcycle-Article/MotoUSA-World-Supersport-Comparison-.aspx)
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Aleix y Viñales en Suzuki segun Pecino
http://solomoto.es/cabeceras/solomoto
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Ya hay gente que está dando por firmado lo de Bautista en Aprilia.
Y parece que el Avintia también se pasa a ducati el año que viene, no sé si algo así como el Forward.
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Lo que me intriga es el segundo asiento de Tech 3. Poncharal quiere cargarse a Smith, pero si Miller va finalmente a LCR, a quién va a fichar. Folger ha dicho que se queda un año más en Moto2. Y no creo que tenga en mente fichar a Bradl ni a Bautista (que lo tendría hecho con Aprilia). De modo que parece que tendrá que quedarse con Smith. ¿O veis alguna alternativa factible?
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Pues tratandose de un piloto britanico, y que sus resultados son decentes, creo que se quedara, quiza apoyado por Dorna. Folger hace bien en mantenerse en Moto2, y quitando a Tito(renovado en Vds) no se me ocurre a nadie.
Quiza a lo mejor alguien de Sbk como Laverty, porque a Sykes y Rea los veo en Sbk el año quee viene.
No se, en mi opinion creo que seguira todo igual en el Tech3, pero quien sabe...
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Lo de la ducati oficial en Pramac llevo yo leyéndolo desde que tengo uso de memoria... :ph34r:
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Poncharal debió ofrecer a Rins la moto de bradley Smith para 2015, pero parece que será compañero de Rabat o de Luis Salom en Moto2
Viñales habrá elegido por temas económicos porque si no no tiene sentido alguno subir en 2015 a Motogp viendo los cambios que habrá en 2016. Para cuándo se adapte a los bridgestone, ya usara los Michelin.
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Lo de la ducati oficial en Pramac llevo yo leyéndolo desde que tengo uso de memoria... :ph34r:
No, pero no es que la Ducati de Pramac sea oficial, si no que le harian como en su dia Valentino, equipo oficial pero dentro del box de Pramac, pero todos miembros pagados por Ducati.
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Esto no tiene la misma trascendencia, pero Yamaha Usa le va a poner un moto oficial a Bernat Martinez para lo que resta de temporada en el AMA
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Lo de la ducati oficial en Pramac llevo yo leyéndolo desde que tengo uso de memoria... :ph34r:
No, pero no es que la Ducati de Pramac sea oficial, si no que le harian como en su dia Valentino, equipo oficial pero dentro del box de Pramac, pero todos miembros pagados por Ducati.
¿Y quien paga hoy a los mecánicos de Iannone? Porque recordemos que " Después de su asociación con Ducati, Pramac pasa a estar integrado en la estructura de la fábrica italiana" (de la información sobre el equipo Pramac '13 en MotoGP.com), es decir, Pramac es parte del equipo de fábrica desde el año pasado (¿no recordamos el Vroom! '13 con las cuatro motos y los cuatro pilotos en Madonna di Campiglio?). De los mecánicos de Iannone, uno estuvo en el Xerox Ducati oficial de WSBK'10 y luego fue técnico itinerante de la fábrica (de los que mandan a velar por las motos de sus clientes) cuidando en '11 la moto de Abraham. Otros dos ya estuvieron destinados en 2008 al equipo del Pocero, para cuidar las motos de Sete. Para 2013, año de la asociación con Ducati, el equipo tuvo que incorporar 10 personas nuevas (no cuento a Houseworth porque lo trajo Spies), ¿es mucho suponer que toda esta gente, o gran parte, sea ya hoy gente de Ducati?
Saludos.
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Esto no tiene la misma trascendencia, pero Yamaha Usa le va a poner un moto oficial a Bernat Martinez para lo que resta de temporada en el AMA
Se habran herniado del gasto tan espantoso. Solo falta una cita.
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¿O veis alguna alternativa factible?
Jules Cluzel.
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¿O veis alguna alternativa factible?
Jules Cluzel.
Totalmente de acuerdo, Cluzel es un piloto infravalorado.
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Pues respecto al segundo piloto del Tech 3 aún no está decidido, pero incluso podría ser de... sí, de Moto3. Aquí tenéis una interesante entrevista a Poncharal.
http://www.crash.net/motogp/interview/207003/1/herve-poncharal-tech-3-qa.html (http://www.crash.net/motogp/interview/207003/1/herve-poncharal-tech-3-qa.html)
V's.
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Pues respecto al segundo piloto del Tech 3 aún no está decidido, pero incluso podría ser de... sí, de Moto3. Aquí tenéis una interesante entrevista a Poncharal.
http://www.crash.net/motogp/interview/207003/1/herve-poncharal-tech-3-qa.html (http://www.crash.net/motogp/interview/207003/1/herve-poncharal-tech-3-qa.html)
V's.
Esto ya....
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Pues respecto al segundo piloto del Tech 3 aún no está decidido, pero incluso podría ser de... sí, de Moto3. Aquí tenéis una interesante entrevista a Poncharal.
http://www.crash.net/motogp/interview/207003/1/herve-poncharal-tech-3-qa.html (http://www.crash.net/motogp/interview/207003/1/herve-poncharal-tech-3-qa.html)
V's.
Esto ya....
Por qué no del CEV? o del ARRC? Puestos...
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Supongo que lo de M3, se refiere a Rins o Miller.
A mi me da pena que estos suban directo a MotoGP, pq van a tener un año durísimo, también me pasa lo mismo con Viñales, que lo veo potencial ganador de Moto2.
A mi me encantaría ver una temporada con Rabat intentando revalidar el título, con Viñales, Salom y Folger plenamente integrados en la categoría, y con Marquez, Rins y Miller dando guerra des del primer día, a lo Viñales este año, creo que todos estos, junto a los Corsi, Aegerter, Luthi, Kallio....... podrían darnos una temporada bastante espectacular en Moto2, mientras que en MotoGP, con motos poco competitivas, van a estar solo de relleno.
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Respecto a Maverick tampoco dramaticemos, hay que ver como finaliza la temporada para ver si es muy precipitado o no.
Yo opino que si, pero quizas en esta segunda mitad pueda recortarle puntos a Tito, y quien sabe...
El.problema que veo a lo de Mav es que se monta en una incognita como la Suzuki, y en el ultimo año de Bridgestone. Adaprtarse a Bridgestone para tener que volver a adaptarse a Michelin puede ser muy duro,sobre todo cuando ese 2015 puede ser un año en que optas a todo en M2 y en el que creo que puede tener ofertas similares de Mgp a las que tiene este año.
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Ña, las cosas están cambiando, eso es un hecho................
Rossi, gorge i chikitin se ven impotenetes ante el empuje arrollador d Marc..................
asin k los tiros van x ahí, subir a pilotos jovencitos sin prejucios, talento a raudales i con ganas muuuuuuuuchas ganas :cheers
amas no olvidemos, k fichar a un piloto jovencito d Amoto3 debe ser infinitamente mais barato i mais rentable pal futuro.............
otra cosa es k salga mejor o peor......... :unsure
como diría Alguersuari, nosotros seremos espectadores d lujo :guay
recuerdo cuando checa o crivi subieron a 500, eran jovencitos i con apenas unas victoria en 125 cc en el caso d crivi, checa ni eso :ph34r:
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Si, pero Alex tenia dos años de esperiencia con.la 250cc, y Carlos tambien venia del 250.
Aunque eso si, por eso comentaba que el caso de Mav no me parece exagerado
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A mi el de Mav tampoco me parece exagerado, pero viéndolo este año, el próximo sería un serio candidato al título, mientras que en MotoGP le espera un año de pasarlo mal con todo nuevo, y una moto que a priori no va a ser competitiva, y que va a tener que desarrollar sin ninguna experiencia en la categoría.
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Ña, las cosas están cambiando, eso es un hecho................
Rossi, gorge i chikitin se ven impotenetes ante el empuje arrollador d Marc..................
asin k los tiros van x ahí, subir a pilotos jovencitos sin prejucios, talento a raudales i con ganas muuuuuuuuchas ganas :cheers
amas no olvidemos, k fichar a un piloto jovencito d Amoto3 debe ser infinitamente mais barato i mais rentable pal futuro.............
otra cosa es k salga mejor o peor......... :unsure
como diría Alguersuari, nosotros seremos espectadores d lujo :guay
recuerdo cuando checa o crivi subieron a 500, eran jovencitos i con apenas unas victoria en 125 cc en el caso d crivi, checa ni eso :ph34r:
Pues esto más o menos es lo que deben estar pensando peña como Nakamoto o Poncharal, aunque ellos no podrían contarlo con tanta gracia como barrigón, ta claro :lol
V's.
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Per Marc es único, jovencitos a MotoGP han subido siempre, pero nunca ninguno había hecho lo que ha hecho Marc, y no hay que olvidar que Marc se pasó 2 años en Moto2, no lo subieron directo de 125, y había demostrado bastante más que todos lo que han sonado para subir a MotoGP. Yo creo que dar los pasos cuando toca, es muy importante, y subir a MotoGP sin estar preparado, es peligroso, ya que la paciencia, no es la mejor virtud de los equipos de MotoGP. Un ejemplo de Smith, subió sin estar preparado, y aún teniendo contrato, se lo querían cargar, este año está haciendo una temporada correcta, y aun así, es probable que no le renueven.
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Si, pero Alex tenia dos años de esperiencia con.la 250cc, y Carlos tambien venia del 250.
Aunque eso si, por eso comentaba que el caso de Mav no me parece exagerado
Joder!, tan viejo soy, (o vosotros tan jovenes) que nadie se acuerda de un tal Garry McCoy??
Yo creo que mas de un viejo se cree que Miller puede ser el nuevo McCoy.
Saludos
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Si, pero Alex tenia dos años de esperiencia con.la 250cc, y Carlos tambien venia del 250.
Aunque eso si, por eso comentaba que el caso de Mav no me parece exagerado
Joder!, tan viejo soy, (o vosotros tan jovenes) que nadie se acuerda de un tal Garry McCoy??
Yo creo que mas de un viejo se cree que Miller puede ser el nuevo McCoy.
Saludos
En realidad se llama "hacerse un Miralles" :lol
De la Honda 125cc en el 93 a la ROC-Yamaha 500cc en el 94
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Si, pero Alex tenia dos años de esperiencia con.la 250cc, y Carlos tambien venia del 250.
Aunque eso si, por eso comentaba que el caso de Mav no me parece exagerado
Joder!, tan viejo soy, (o vosotros tan jovenes) que nadie se acuerda de un tal Garry McCoy??
Yo creo que mas de un viejo se cree que Miller puede ser el nuevo McCoy.
Saludos
Es cierto, pero tambien es verdad que subio a una 500 v2 privada que era un carro de polos junto a Borja en el Shell
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Creo que Leon Haslam tambien hizo algo parecido en el 2001 con una Honda V2 del equipo Shell Advance,incluso corrió una carrera con la V4 por lesión de su compañero de equipo.
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So compi era Walker...
Y ahí tienes una foto con la V4...
(http://i.imgur.com/dk7tHnB.jpg)
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Joder!, tan viejo soy, (o vosotros tan jovenes) que nadie se acuerda de un tal Garry McCoy??
Yo creo que mas de un viejo se cree que Miller puede ser el nuevo McCoy.
Supongo que debe dar mucho palo leer todo el hilo porque sí, se ha hablado de McCoy y yo he puntualizado lo siguiente:
No nos equivoquemos con McCoy. Garry subió a 500 con una Honda V2, no con una salvaje 4 cilindros. Terminó la temporada con un tobillo roto y al año siguiente se quedó a pie hasta que le llamaron para sustituir a Crafar. Es decir, tuvo dos años de adaptación a la categoría (el primero con una moto de menos potencia y mejor "carácter" pero que no le sirvió para ganarse un puesto para el año siguiente) hasta que empezó a tener resultados en su tercera temporada (tampoco olvidemos que fue el primero en usar llanta de 16.5).
recuerdo cuando checa o crivi subieron a 500, eran jovencitos i con apenas unas victoria en 125 cc en el caso d crivi, checa ni eso :ph34r:
Crivi no subió con una victoria, subió con un titulo y 5 victorias en 125 más dos temporadas en 250. Checa hizo una temporada y media en 250 antes de fichar por el Team Pons para la temporada '95 en la misma categoría, donde por la lesión de Puig le subieron a la 500cc para las cinco últimas carreras de la temporada (siendo sustituido Carles por Xaus en 250). Tras dos séptimos y un octavo, en el último GP dió la sorpresa comandando la carrera durante 18 vueltas. Es decir, que ninguno de los dos se subió a la 500cc sin un mínimo de dos temporadas sobre las 250cc, lo que demostró ser un acierto.
Saludos.
P.D. La memoria nos juega muy malas pasadas a todos...
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
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Pues subiendo tan jovenes a motogp, se ueden quemar también, que son muchos años los que les queda de carrera, y estar tanto tiempo en la pomada en motogp no es fácil. Yo creo que, aunque moto2 no "aporte" demasiado técnicmamente o algo, lo lógico es ir quemando etapas, no se...
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Las prisas son de Dorna, con tanto limite de edad, tanta cantera abierta y tanto subir a los campeones "de oficio". Prefiero a los especialistas como Aspar, Nieto, Chequinelo o el Biaggi que arrasaba en 250 antes de subir a 500.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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En Moto3 hay límite de edad, pero ya está. No habrán más Aspar, ni más nada, pq sencillamente los que arrasan en M3 son los jóvenes y lo que quieren, como buenas promesas, es ir escalando y ir ganando en diferentes categorias. A Aspar también le hubiera gustado ganar en 500cc, pero las cosas son como son, y ahora uno que arrasa en Moto3 no se queda allí a ganar cada año y retirarse ahí, quiere seguir ganando arriba, con límite de edad o sin límite.
En Moto3 hay especialistas igual que antaño... ¿o no lleva un porrón de años Efren? Por decir alguno... Y si tuviera oportunidad de estar en Moto2 ganando, no estaría en Moto3... No pq sea mejor ni peor categoría, si no pq hoy en día lo que se quiere es llegar arriba y ganar arriba, igual que hubiera querido Aspar, Nieto o cualquier otro ''especialista'' de categorias pequeñas.
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
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Pues si, solo Marc y un poco Aleix han demostrado que pueden ir tan rápido como los 3 magníficos.
En fin, Marca no es que pueda ir tan rápido, es que va mas.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
Sinceramente un poco triste jugar con el futuro de unos niños... aunque seguro que sus managers y los team managers los vean como maquinas de hacer dinero.
Bueno... no se si por aquí o twitter lei que apartir del gp de indy suben a Navarro desde moto3 del CEV al MarcVds de moto3 del mundial, mucha suerte con los lobos de la categoria
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
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Sin duda Bradl es mucho mejor opcion tanto para LCR como para Suzuki... tiene mas experiencia y mas tablas con la categoria... al menos a corto plazo, pero oye es su dinero y son sus inventos.
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Que Toni Elías les explique su vida a estos chavales, a ver si luego quieren subir tan deprisa...
No pq sea mejor ni peor categoría, si no pq hoy en día lo que se quiere es llegar arriba y ganar arriba, igual que hubiera querido Aspar, Nieto o cualquier otro ''especialista'' de categorias pequeñas.
Éso no es cierto, es un punto de vista pervertido por la actualidad, que hace pensar que lo que hoy es natural, lo fue siempre. Muchos pilotos no quisieron subir de categoría, incluso subieron y volvieron a bajar. Mang ganó cuatro títulos entre 250 y 350, hizo un año de 500 y no quiso volver a verlas ni en pintura, bajó y aún ganó otro título de 250 y siguió siendo de los más respetados. Lavado probó una 500, dijo que no era para él y nadie dudó de su categoría, Lazzarini no se encontraba a gusto siquiera con una 250, De Vries ni quiso correr en 125cc y así, muchísimos otros, se podría hacer una lista enorme. Sí que hubo quien quiso subir de categoría, por supuesto, pero ni todos querían ni se consideraba necesario para ser un piloto respetado.
Es a partir de mediados los 80 cuando la fiebre por subir se hace más común pero, aún así, hubieron muchos pilotos que optaron libremente por no hacerlo, desarrollar sus carreras en categorías menores y solo hoy, con ese punto de vista pervertido por el tiempo, se cuestiona su capacidad.
Saludos.
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Para el resto de pilotos de la época, Nieto es un grande, sin pensar con que motos ganó sus mundiales.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Para el resto de pilotos de la época, Nieto es un grande, sin pensar con que motos ganó sus mundiales.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
para los actuales pilotos tambien deberia ser un grande, y si no lo piensan es que son rapidos en la pista pero lentos de mente.
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Piensa que muchos de estos pilotos, son nacidos a mediados de los 90, no es que no hayan visto correr a Nieto, es que algunos ni siquiera han visto correr a Criville, o eran demasiado pequeños para acordarse. Obviamente le tienen respeto, pq les han debido hablar de ellos, pero dudo que muchos comprendan la magnitud de los logros de esos pilotos.
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Piensa que muchos de estos pilotos, son nacidos a mediados de los 90, no es que no hayan visto correr a Nieto, es que algunos ni siquiera han visto correr a Criville, o eran demasiado pequeños para acordarse. Obviamente le tienen respeto, pq les han debido hablar de ellos, pero dudo que muchos comprendan la magnitud de los logros de esos pilotos.
toda la razon, me gustaria preguntarles a pilotos actuales si conocen a Saarinen, Herrero, Ubbiali, Hailwood etc
visto por mi, motorland SBK, Biaggi por los boxes haciendose fotos con un grupo pequeño de gente,
Padre: niño ponte ahi que te saco una foto
Hijo: aqui?
Padre: si
Hijo: (a medio metro de Biaggi) papa¿este quien es?
Padre: no se
Hijo: ah!!
Boira: :oh
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Rumores (para no aburrirse este verano...):
Actualizando...
Crutchlow y Iannone desaparecen de la lista. A Aleix le desaparece la opción Ducati.
* Espargaró A.: Honda LCR, Suzuki Forward Yamaha....
* Bautista: Aprilia, Honda Gresini, Suzuki, Honda Aspar,...
* Bradl: Yamaha Forward, Honda LCR, Moto2, Suzuki, Honda Gresini,...
* Smith: Yamaha Tech3,....
* Hayden: Honda Aspar, probador Michelín....
* Edwards: probador Michelín, cuelga el mono...
* Petrucci: Art Ioda,....
* Parkes: PBM,...
* Abraham: Honda Open,...
* Di Meglio: Avintia Racing,...
* Laverty M.: PBM,...
* De Puniet: Suzuki,...
* Viñales: Suzuki
* Laverty E.: Suzuki, Ducati , Aprilia,...
* Aoyama: Honda Aspar,...
* Miller: Honda Open,....
Actualizando:
* Espargaró A.: Suzuki, Forward Yamaha....
* Bautista: Aprilia, Honda Gresini, Honda Aspar,...
* Bradl: Yamaha Forward, Honda LCR...
* Smith: Yamaha Tech3,....
* Hayden: Honda Aspar...
* Edwards: probador Michelín,
* Petrucci: Art Ioda,....
* Parkes: PBM,...
* Abraham: Honda Open,...
* Di Meglio: Avintia Racing,...
* Laverty M.: PBM,...
* De Puniet: Suzuki,...
* Viñales: Suzuki
* Laverty E.: Suzuki, Aprilia,...
* Aoyama: Honda Aspar,...
* Miller: Honda LCR....
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/equipos-pilotos-motogp-2015
http://www.motoworld.es/deporte/motogp/serpientes-de-verano-en-motogp-2014-ii.html
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Se sabe que pilotos va a contratar Aspar? porque si que ya se ha empezado a oir que quería prescindir de Hayden y Aoyama en el 2015 y no se sinceramente que pilotos pueden estar en condiciones de superar a Aleix con una RCV Open si el plan de pilotos y motos sigue igual el año que viene.
Según Hayden; él sigue con Aspar.
http://www.crash.net/motogp/news/207016/1/hayden-confirms-aspar-upgraded-honda-plans.html
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La categoría de Moto2 esta bien como categoría en si, tal vez las pocas modificaciones en la parte mecánica y electrónica sean escasas y sea un punto a mejorar quizás hay que permitir tocar más cosas y un motor con más potencia, pero hay que controlar muchos los gastos.....y creo que se complicaría. ..
Los pilotos que han subido de Moto2 tampoco es que lo estén haciendo mal, ojo no comparemos con Marc que se sale de la gráfica. .. Pol en su primer año ya le está mojando la oreja a su compañero Smith y Redding esta peleando con Hayden, Ianonne esta ahí con la Ducati.. y se supone que de una moto2 a una Motogp hay un mundo no un universo de settings y electrónica. ...
Lo que sí que no lo tengo nada claro es que Rins o Miller puedan destacar en su primer año en Motogp aún que tengan la moto de Marc Márquez
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
quiero decir que hacer esos resultados es posible, y yo sí creo que viñales en unjas cuantas carreras nmo estaría lejos de bradl, que parece haber toxcado techo. no creo que sea menospreciar anadie compararlo con maverick que ganó su tercera ó cuarta carrera en el mundial y ha ganado el mundial de moto3 con una moto inferioor a la de sus rivales.
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y ha ganado la 2º carrera de su vida en M2.
Márquez las primeras carreras se rebozó bien en la tierra.
Ojo, no digo que sea mejor ni nada, pero que manco, tampoco.
Es cierto que Marca cuando cogió carrerilla ya corría en otra división.
Tito el año pasado apretaba a Pol y este año Viñales ha apretado a Tito en varios circuitos, incluso ganando. Y Tito lleva como 1 trillón de km en M2 y Viñales 9 carreras.
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
quiero decir que hacer esos resultados es posible, y yo sí creo que viñales en unjas cuantas carreras nmo estaría lejos de bradl, que parece haber toxcado techo. no creo que sea menospreciar anadie compararlo con maverick que ganó su tercera ó cuarta carrera en el mundial y ha ganado el mundial de moto3 con una moto inferioor a la de sus rivales.
Puede ser que Bradl haya tocado techo, al igual que Bautista... las RCV satélite están desaprovechadas pero no creo que un piloto como Viñales que el año pasado ganó in-extremis, el anterior montó un circo curioso y este, a pesar de la victoria, no está siendo muy sólido con lo cual no creo que sea una opción real (ahora mismo) en motogp y menos con una Suzuki.
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
quiero decir que hacer esos resultados es posible, y yo sí creo que viñales en unjas cuantas carreras nmo estaría lejos de bradl, que parece haber toxcado techo. no creo que sea menospreciar anadie compararlo con maverick que ganó su tercera ó cuarta carrera en el mundial y ha ganado el mundial de moto3 con una moto inferioor a la de sus rivales.
Puede ser que Bradl haya tocado techo, al igual que Bautista... las RCV satélite están desaprovechadas pero no creo que un piloto como Viñales que el año pasado ganó in-extremis, el anterior montó un circo curioso y este, a pesar de la victoria, no está siendo muy sólido con lo cual no creo que sea una opción real (ahora mismo) en motogp y menos con una Suzuki.
No esta siendo solido?? 7 top 6 en 9 carreras
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
quiero decir que hacer esos resultados es posible, y yo sí creo que viñales en unjas cuantas carreras nmo estaría lejos de bradl, que parece haber toxcado techo. no creo que sea menospreciar anadie compararlo con maverick que ganó su tercera ó cuarta carrera en el mundial y ha ganado el mundial de moto3 con una moto inferioor a la de sus rivales.
Puede ser que Bradl haya tocado techo, al igual que Bautista... las RCV satélite están desaprovechadas pero no creo que un piloto como Viñales que el año pasado ganó in-extremis, el anterior montó un circo curioso y este, a pesar de la victoria, no está siendo muy sólido con lo cual no creo que sea una opción real (ahora mismo) en motogp y menos con una Suzuki.
No esta siendo solido?? 7 top 6 en 9 carreras
Vamos a ver, sólido me refiero a estar en el podium regularmente o luchar por él.
Todos hemos visto las remontadas que se pega pero para subir a motogp no me parece que sea suficiente. (de momento)
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Si nombras las temporadas anteriores de Mav, veo injusto que nombres todas menos la primera,en la que estuvo mas que sobresaliente en su debut.
De hecho, a modo personal,creo que es de los pilotos que mas le perjudico el paso a M3. Me hubiera gustado verle un segundo año en 125cc.
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No creo que le perjudicase el paso a M3, le perjudicó el hecho de tener que correr con FTR contra la todopoderosa KTM de Cortese. De hecho, con una moto inferior, empezó dándole pal pelo a Sandro, aunque al final sucumbió.
Después del desplante con BQR, todo el lio que se montó, Maverick tenía ofertas de Moto2, y dentro de lio que había montado, me pareció muy sensato que siguiese en Moto3, intentando subir como campeón, por eso me extraña que ahora quiera subir tan apresuradamente a MotoGP, tiene que ser muy buena la oferta de Suzuki.
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Un ejemplo similar a Maverick es Pol puede que gane alguna carrera y puede que en el futuro se pelee con Marc cuando este en la M1 oficial, ganar un mundial estando Marc en Honda lo veo harto complicado.... pero siempre podrá decir que tiene un título de Moto2, Maverick ya tiene un título en Moto 3 y esta luchando en Moto2 con posibilidades de ganar el campeonato, si tuviese que elegir, si gana el mundial de Moto2 Maverick si que creo que debería subir a Motogp directo, en cambio si no gana creo que en el 2015 tendría muchas opciones para ser campeón de Moto2, pero esto mismo se dijo de Pol cuando ganó el mundial en el 2013 y le costó mucho, suerte y mala suerte por ambas partes por las caídas y la lesión de Redding que al final le pudo alcanzar. .. Moto2 es una categoría muy complicada y salvo Marc en el 2012 no se ha visto a otro piloto ser tan contundente en las victorias, Maverick podría repetir otro año en moto 2 y ganar o también podría tener un rival duro como el propio Salom o Rins o Rabat Kalio etc ..que le complicase el titulo y en un percance caída perder las opciones....
Y estaría otro año sin opciones para subir a una moto oficial. ..
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Pero Pol ya tenía el contrato firmado, incluso cuando parecía que no podría ganar. Lo que si es cierto, es que si como parece, todo el mundo está renovando por 2 años, el año que viene habrá pocas motos disponibles, y quizás sea ese el motivo, ya que a noser que su 2015 fuese un desastre, lo normal sería que tubiese mas ofertas que este año.
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
quiero decir que hacer esos resultados es posible, y yo sí creo que viñales en unjas cuantas carreras nmo estaría lejos de bradl, que parece haber toxcado techo. no creo que sea menospreciar anadie compararlo con maverick que ganó su tercera ó cuarta carrera en el mundial y ha ganado el mundial de moto3 con una moto inferioor a la de sus rivales.
Puede ser que Bradl haya tocado techo, al igual que Bautista... las RCV satélite están desaprovechadas pero no creo que un piloto como Viñales que el año pasado ganó in-extremis, el anterior montó un circo curioso y este, a pesar de la victoria, no está siendo muy sólido con lo cual no creo que sea una opción real (ahora mismo) en motogp y menos con una Suzuki.
Nadie dice que sea una opción real HOY, pero en una año, no tengo dudas de que lo sería. La Suzuki es el salvoconducto, y pagará mejor que lcr.
Encuanto al comentario de antes (no sé si fuiste tú) de "jugar con l futuro de los niños", me parece increíble. Yo estaría encantado de que con 20 años me llamara una fábrica para correr en mgp. Sobr todo viendo que en m2 y m3 uno de cada dos tiene que pagar por correr.
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
quiero decir que hacer esos resultados es posible, y yo sí creo que viñales en unjas cuantas carreras nmo estaría lejos de bradl, que parece haber toxcado techo. no creo que sea menospreciar anadie compararlo con maverick que ganó su tercera ó cuarta carrera en el mundial y ha ganado el mundial de moto3 con una moto inferioor a la de sus rivales.
Puede ser que Bradl haya tocado techo, al igual que Bautista... las RCV satélite están desaprovechadas pero no creo que un piloto como Viñales que el año pasado ganó in-extremis, el anterior montó un circo curioso y este, a pesar de la victoria, no está siendo muy sólido con lo cual no creo que sea una opción real (ahora mismo) en motogp y menos con una Suzuki.
No esta siendo solido?? 7 top 6 en 9 carreras
Tú crees que honda lo ha fichado para eso? Para que le gane alguina ducati y espargaró un día sí y otro también?
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Pues parece que se confirma lo de Avintia y Ducati:
Ducati tendrá seis motos en la parrilla del Campeonato del Mundo de MotoGP™ de 2015, tras el acuerdo que habría alcanzado con el Avintia Racing, según informa MCN.
De esta manera, Avintia abandonaría el desarrollo de la moto con la que corre este año, un chasis propio con motorización Kawasaki, para pasar a disponer de las Desmosedici GP14 en 2015.
El Director del Proyecto MotoGP de Ducati, Paolo Ciabatti, comentó: “Las motos de que dispondrá Avintia serán las que dispondrá el equipo oficial este año tras las evoluciones que llegarán en Indianápolis y en Brno. Creemos que es una buena oportunidad tanto para Ducati como para Avintia. Este año hemos podido ver a Yonny Hernández hacer grandes cosas con la moto de 2013, por lo que con la versión 2014 podrán ir aún mejor”.
http://www.motogp.com/es/news/2014/MCN+Ducati+to+expand+to+six+bike+effort+in+MotoGP (http://www.motogp.com/es/news/2014/MCN+Ducati+to+expand+to+six+bike+effort+in+MotoGP)
Es una gran noticia para Barberá, que hizo resultados bastante buenos con la Ducati satélite en su día.
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Pero alguien de verdad se cree que Miller en LCR o Viñales en Suzuki va a plantar cara a Marquez en HRC?? Sabiendo q a marquez le quedan mas de 10 años al maximo nivel...
Esta muy bien la savia nueva, los nuevos talentos, pero la experiencia es un grado... yo tambien seria partidario de que suban ganando... o por lo menos luchando por el titulo.
El problema hay 22 pilotos de motogp y 11 equipos mas o menos no? Cuantos pilotos y equipos hay en moto2 y moto3... el doble o el triple y aunque vayan subiendo con título bajo el brazo... no hay motos para todos teniendo en cuenta q la mayoria en motogp aun no cumplio los 30.... que haces con los veteranos que llevan varios años? Son pilotos punteros de echo estan ahi y no se quieren ir... los obligas a ir al CEV... quiza en el manchego tengan hueco... porque parece que wsbk y ssp es una humillacion para ellos, no se porque decian que en wsbk se pagaba mas q en motogp y yo desde luego prefiero ser campeon en sbk o ssp q luchar por un 10 12 o 14 puesto en motogp...
En fin divagaciones personales y pensamientos en voz alta...
la cuestión es que hablamos de fichajes de honda y yamaha, que siempre van a tener las mejores motos, y por tanto , a todo dios queriéndose subir en ellas. se ha hablado mucho, pero rossi, lorenzo y dani han sido renovados, y lo seguirán siendo hasta que alguien demuestre que lo puede hacer mejor que ellos en una oficial.
a día de hoy, pnes a maverick en la lcr, y cuánto tiempo va anecesitar para hacer resultados similares a los de bradl? un año? pruebas a pilotos jóvenes porque te da igual que tus satélites hagan quintos que octavos. los que realmente importan para las marcas son los oficiales, y de moneto, sigun siendo los de hace 5 años y marc.
A mí esto me parece menospreciar un poco el talento de Bradl y encumbrar el de Viñales....
No digo que Viñales lo vaya a hacer mal en Motogp pero vamos, tampoco es un piloto que haya destacado tanto.
Hay pilotos que lo han hecho muy bien en las categorías pequeñas, durante más tiempo y al subir, no han destacado.
En fin, es un poco jugar con sus carreras pero dos años malos en Motogp y se quemarán pronto, siendo jóvenes tendrán la opción de volver a Moto2 pero tendrán muy difícil subir de nuevo.
En el caso de Viñales ir a una marca que vuelve al mundial pero que lleva la tira de años sin hacer nada no es más que por €...
quiero decir que hacer esos resultados es posible, y yo sí creo que viñales en unjas cuantas carreras nmo estaría lejos de bradl, que parece haber toxcado techo. no creo que sea menospreciar anadie compararlo con maverick que ganó su tercera ó cuarta carrera en el mundial y ha ganado el mundial de moto3 con una moto inferioor a la de sus rivales.
Puede ser que Bradl haya tocado techo, al igual que Bautista... las RCV satélite están desaprovechadas pero no creo que un piloto como Viñales que el año pasado ganó in-extremis, el anterior montó un circo curioso y este, a pesar de la victoria, no está siendo muy sólido con lo cual no creo que sea una opción real (ahora mismo) en motogp y menos con una Suzuki.
Nadie dice que sea una opción real HOY, pero en una año, no tengo dudas de que lo sería. La Suzuki es el salvoconducto, y pagará mejor que lcr.
Encuanto al comentario de antes (no sé si fuiste tú) de "jugar cone l futuro de los niños", me parece increíble. Yo estaría encantado de que con 20 años me llamara una fábrica para correr en mgp. Sobr todo viendo que p en m2 y m3 uno de cada dos tienen que pagar por correr.
Yo no he hablado de jugar con el futuro de los niños, pero sí he dicho que es jugar con sus carreras (pero ellos mismos)
Subir con una satélite de HRC desde moto3 es un poco burrada pero subir a Suzuki lo veo un suicidio...
Viñales en moto2 tiene el talento y la moto para hacer un gran 2015, además en 2016 cambian las normas y todos parten de 0...
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Yo no.veo un.suicidiosubir con Suzuki y un proyecto para mas deun año. El tiempo dira...
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Siguiendo con el caso Miller y su hipotético paso a Motogp en el 2015. Publico la opinión de Carló Pernat .
Carlo Pernat: Un piloto que pasa de Moto3 a MotoGP puede ser un peligro para los demás.
No entiendo la actitud de algunas marcas que están buscando pilotos para MotoGP ¡en Moto3! Es posible que en Moto2 no haya muchísimos talentos, que algunos sí hay, pero coger a un piloto de Moto3 porque ha ganado varias carreras, y subirlo en una MotoGP, es algo que –ojalá me equivoque– puede acabar mal, no solo será un peligro para sí mismo, sino que puede serlo para los demás. Es una cacería de talentos algo salvaje… creo que alguien ha preguntado a Valentino y ha dicho que es una locura… si lo hacen se arriesgan a acabar con el deporte.
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/carlo-pernat-piloto-moto3-moptog-peligro-demas (http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/carlo-pernat-piloto-moto3-moptog-peligro-demas)
Qué opináis; es exagerado o acertado ?
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Así lo ven en Crash:
Repsol Honda (Factory class)
Marc Marquez (Confirmed)
Dani Pedrosa (Confirmed)
Movistar Yamaha (Factory class)
Valentino Rossi (Confirmed)
? (Currently Jorge Lorenzo, looks certain to re-sign - but for how long?)
Ducati Team (Factory class)
Andrea Dovizioso (Confirmed)
Cal Crutchlow (Confirmed)
Suzuki (Factory class)
? (Aleix Espargaro?)
? (Maverick Vinales?)
Aprilia (Factory class)
? (If Aprilia brings official return forward to 2015 - Alvaro Bautista/Danilo Petrucci?)
? (If Aprilia brings official return forward to 2015 - Eugene Laverty/Marco Melandri?)
Monster Yamaha Tech 3 (Factory class)
Pol Espargaro (Will stay unless Lorenzo leaves Yamaha)
? (Currently Bradley Smith but his Tech 3 future looks uncertain, any replacement would be 'a young rider from Moto2 or Moto3')
Pramac Ducati (Factory class)
Andrea Iannone (Set to stay at Ducati, but could be incorporated into factory team)
? (Currently Yonny Hernandez, favourite to keep the ride for 2015)
LCR Honda (Factory class)
? (Currently Stefan Bradl, but rumours suggest Jack Miller, despite the Australian playing down such a move)
? (LCR could expand to two riders next year, by adding an Open class bike)
Go& Fun Honda Gresini (Factory/Open class
? (Currently Alvaro Bautista, but his RC213V is expected to go to Scott Redding)
? (Currently Scott Redding, Open bike available if he gets RC213V)
NGM Forward Racing (Open class)
? (Currently Aleix Espargaro - if he leaves a long list of riders will be interested in what is currently the top Open bike and sixth in world championship, including likes of Smith, Bradl, Dominique Aegerter and Simone Corsi)
? (Currently Colin Edwards, who is to retire - as above, long list of possible replacements. However Forward's expected 2015 switch from Yamaha to the FTR chassis being used by Edwards could cause some uncertainty)
Drive M7 Aspar (Open class)
Nicky Hayden (Confirmed)
? (Currently Hiroshi Aoyama)
Avintia Racing (Open class)
? (Currently Hector Barbera, team in talks with Ducati/Yamaha/Kawasaki)*
? (Currently Mike di Meglio)
Cardion AB Motoracing (Open class)
Karel Abraham (Will be a seat at his father's team)
Paul Bird Motorsport (Open class)
? (Currently Michael Laverty, team/rider 2015 plans unclear)
? (Currently Broc Parkes, team/rider 2015 plans unclear)
Iodaracing (Open class)
? (Currently Danilo Petrucci, team/rider 2015 plans unclear, could become Factory Aprilia team)
http://www.crash.net/motogp/news/207084/1/2015-motogp-rider-lineup-so-far.html
* Al final ha sido Ducati.
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Lo de Factory class que significa?. Porque no creo que ni Ducati, ni Aprilia, ni Suzuki vayan a desarrollar electrónica para una temporada.
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Lo de Factory class que significa?. Porque no creo que ni Ducati, ni Aprilia, ni Suzuki vayan a desarrollar electrónica para una temporada.
¿ Tal vez software propio en centralita MaMa ?
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Si yo fuera Broc Parkes preferiria dar el salto a SBK o quedarme donde estoy en vez de irme al equipo de Paul Bird... Broc es puntero en el BSB y con Paul Bird en motogp luchara por no quedar ultimo...
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Aprilia (Factory class)
? (If Aprilia brings official return forward to 2015 - Alvaro Bautista/Danilo Petrucci?)
? (If Aprilia brings official return forward to 2015 - Eugene Laverty/Marco Melandri?)
Me parece curioso. ¿Dos opciones para cada puesto? ¿Si fichan por ejemplo a Bati para una moto no van a fichar a Petrucci para el otro y escogerán entre otros dos?
Lo de Factory class que significa?. Porque no creo que ni Ducati, ni Aprilia, ni Suzuki vayan a desarrollar electrónica para una temporada.
Dos cosas.
- ¿Quién dice que vaya a ser para una sola temporada? Es sabido que las fábricas no están conforme con que el desarrollo del software standard lo haga un solo fabricante ni con que lo haga Dorna, así que la solución de desarrollo libre a cambio de compartir las mejoras diría que es la opción que más visos tiene de continuar (sobre todo si a partir de 2016 todas las motos son de fábrica).
-Ducati ya está desarrollando esta temporada "su propio" software, Suzuki está haciendo lo propio adaptando soluciones de su software para Mitsubishi al standard para MaMa y probablemente Aprilia esté haciendo ya lo mismo.
Saludos.
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Buen apunte, muchas gracias :cheers
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Si yo fuera Broc Parkes preferiria dar el salto a SBK o quedarme donde estoy en vez de irme al equipo de Paul Bird... Broc es puntero en el BSB y con Paul Bird en motogp luchara por no quedar ultimo...
Creo que tú te refieres a Joshua Brokes y no a Broc Parkes :lol
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Si yo fuera Broc Parkes preferiria dar el salto a SBK o quedarme donde estoy en vez de irme al equipo de Paul Bird... Broc es puntero en el BSB y con Paul Bird en motogp luchara por no quedar ultimo...
Creo que tú te refieres a Joshua Brokes y no a Broc Parkes :lol
Joder ya te digo!!! Ay q me lol!!!
Vaya caraja!! Gracias por la correccion
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Sport-bikes dice que Bradl podría estar planteándose en 2015... bajar otra vez a Moto2 :aggg
Saludos.
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Por algo será.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Pues creo que es una noticia positiva para el campeonato. Yo.es que echo de menos aquellos pilotos especializados en categorias no-reina.
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Acabo de leer que bradl practicamente lo tiene cerrado con forward
Y atencion que crustlow esta intentabdo romper el contrato con ducati para irse al lcr que le an hecho oferta de ultima hora
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Pues creo que es una noticia positiva para el campeonato. Yo.es que echo de menos aquellos pilotos especializados en categorias no-reina.
Pues yo no lo veo así. Me explico, es evidente que el piloto se plantea bajar a Moto2 porque no encuentra nada decente en Motogp, y eso es un problema, de hecho ese es el problema, que hay muy pocas motos decentes disponibles en motogp, porque para mí este tío tiene nivel de sobra para estar en esa categoría. No digo que sea un potencial campeón del mundo de Motogp, pero creo que es un tío que se merece un sitio ahí sin duda.
V's.
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Estoy con Mike, si Bradl baja a moto2, será por obligación, no porqué lo haya elegido.
En cuanto a Crutchlow, no se como acabó con Yamaha y con Poncharal, pero si es verdad que Smith no va a seguir con ellos, un equipo con Crutchlow y Pol, sería un gran equipo.
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Estoy con Mike, si Bradl baja a moto2, será por obligación, no porqué lo haya elegido.
En cuanto a Crutchlow, no se como acabó con Yamaha y con Poncharal, pero si es verdad que Smith no va a seguir con ellos, un equipo con Crutchlow y Pol, sería un gran equipo.
Crutchlow no quiere saber nada de equipos no oficiales donde no tiene posibilidad alguna de llegar al equipo número 1. Esa fue una de las razones de su marcha de Tech3. No volvería ahora que el panorama es igual o peor. Todo apunta que Espargaró obtendría antes que él una M1 de Movistar.
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Estoy con Mike también.
Es lo que yo decía no hace mucho, que los especialistas de categorías eran especialistas en esa categoría pq sabían que en la categoria superior no iban a ser los mejores o no tendrian buen material, por lo que realmente los especialistas que habia antes en categorias inferiores, se puede decir que estaban ahí pq no podían aspirar a más en categorias superiores (por calidad o por material), no por gusto (alguna excepción habrá).
Seguro que a Nieto no le hubiera gustado ser campeón de 250cc o 500cc, ¿no? O, por decir uno más actualo, Efrén Vázquez estar delante en Moto2...
Es como ser el mejor en tu curro de director general o serlo de atención al cliente, por poner un ejemplo exagerado. Obviamente si en atención al cliente eres el mejor y ligas más, cobras más y eres el amo, te quedarás ahí, pero sabes que si en el puesto de director general puedes hacerlo igual de bien, será mucho mejor ( :lol ).
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Y atencion que crustlow esta intentabdo romper el contrato con ducati para irse al lcr que le an hecho oferta de ultima hora
Crutchlow no quiere saber nada de equipos no oficiales donde no tiene posibilidad alguna de llegar al equipo número 1. Esa fue una de las razones de su marcha de Tech3. No volvería ahora que el panorama es igual o peor. Todo apunta que Espargaró obtendría antes que él una M1 de Movistar.
Si así fuese...
(http://img.tapatalk.com/d/14/08/01/nyme3u8e.jpg)
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Leer en gpone que sale mas informacion del tema crustlow/lcr
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Estoy con Mike, si Bradl baja a moto2, será por obligación, no porqué lo haya elegido.
En cuanto a Crutchlow, no se como acabó con Yamaha y con Poncharal, pero si es verdad que Smith no va a seguir con ellos, un equipo con Crutchlow y Pol, sería un gran equipo.
Crutchlow no quiere saber nada de equipos no oficiales donde no tiene posibilidad alguna de llegar al equipo número 1. Esa fue una de las razones de su marcha de Tech3. No volvería ahora que el panorama es igual o peor. Todo apunta que Espargaró obtendría antes que él una M1 de Movistar.
Ya bueno, pero es que en LCR tendría aún menos posibilidades, de momento Marc y Dani han renovado por 2 años.
Crutchlow se fue por ese motivo, pero ahora que está en Ducati, supongo que se da cuenta que no todo es tan bonito, y que su Tech-3 era una gran moto.
Cal puede optar por 2 opciones, económicamente, solo Suzuki le puede pagar lo que cobra en Ducati, entonces, si prioriza la pasta, se quedará en Ducati o fichará por Suzuki (siempre que le quieran) si prioriza el apartado deportivo, yo antes que a LCR, iria a Tech-3, ya que conoce la moto, el equipo, y ha hecho grandes resultados con ellos. Y lo de que la futura M1 oficial sería para Pol........en esto de las motos las cosas cambian de un día para otro, y especular a largo plazo....... si una M1 oficial queda libre, y los "aliens" están todos pillados, habrá tortas por esa moto, y se la quedará el mejor piloto de entre los "mortales" ya sea Pol, Aleix, Cal, Dovi........o el que sea.
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Leer en gpone que sale mas informacion del tema crustlow/lcr
Gracias. Ahí va el enlace en inglés.
http://www.gpone.com/en/2014080114322/Cecchinello-calls-Crutchlow-at-Honda.html
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Y lo de que la futura M1 oficial sería para Pol........en esto de las motos las cosas cambian de un día para otro, y especular a largo plazo....... si una M1 oficial queda libre, y los "aliens" están todos pillados, habrá tortas por esa moto, y se la quedará el mejor piloto de entre los "mortales" ya sea Pol, Aleix, Cal, Dovi........o el que sea.
O se la quedará el que ofrezca un mejor futuro, opciones de progresar ,incluso de hacer soñar con batir a Márquez, etc...
Por ello creo que el nombre es Espargaró Pol (Aleix a lo sumo) y no otro.
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Lo que quiero decir, es que hace unos meses, Crutchlow era lo mas de lo mas, y ahora parece que no sea nadie. Si para 2015 se quedase una Yamaha libre, estoy seguro que sería para uno de los Espargarós, pero eso no va a pasar, y hablar de 2016 cuando aun no estamos en el ecuador de la 2014...... me parece arriesgado. Basicamente pq si Aleix acaba fichando por Suzuki, y la Suzu es un hierro y le cuesta entrar en los puntos, nadie va a quererle para 2016, y lo mismo con Pol, si el año que viene no progresa lo esperado, pasará de ser el futuro anti-Marquez, a costarle encontrar moto. Otro ejempo como el de Cal, es el de Bradl, hace no mucho se decía que podía ser el sustituto de Pedrosa en HRC, ahora se habla de que irá a Forward o a Moto2..... MotoGP es cruel, y lo que vale es tu último resultado.
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Lo que quiero decir, es que hace unos meses, Crutchlow era lo mas de lo mas, y ahora parece que no sea nadie. Si para 2015 se quedase una Yamaha libre, estoy seguro que sería para uno de los Espargarós, pero eso no va a pasar, y hablar de 2016 cuando aun no estamos en el ecuador de la 2014...... me parece arriesgado. Basicamente pq si Aleix acaba fichando por Suzuki, y la Suzu es un hierro y le cuesta entrar en los puntos, nadie va a quererle para 2016, y lo mismo con Pol, si el año que viene no progresa lo esperado, pasará de ser el futuro anti-Marquez, a costarle encontrar moto. Otro ejempo como el de Cal, es el de Bradl, hace no mucho se decía que podía ser el sustituto de Pedrosa en HRC, ahora se habla de que irá a Forward o a Moto2..... MotoGP es cruel, y lo que vale es tu último resultado.
Para mi nunca ha sido lo más de lo más. Que esté en Ducati y no en HRC o Movistar, me hace pensar que no soy el único que opina así.
Estamos de acuerdo en lo de Yamaha libre para el 2015. Sobre las temporadas futuras y tal como lo expones también estamos de acuerdo.
Quien decía que Bradl podía ser el sustituto de Pedrosa en HRC ? Los mismos por los que tenemos un hilo abierto sobre el futuro de Pedrosa desde el 2007 !!!!
Bradl por Pedrosa...Imposible !
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También Gresini ha confirmado que Redding se subirá a la moto de Bautista en 2015 y le ha dicho a HRC que si quieren le da la moto Open a Miller.
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Respecto a Bradl no me habeis entendido bien, y aun asi hay opiniones en las que no estoy de acuerdo.
Evidentemente es un problema que Bradl no encontrara sitio en Motogp, pero por otro lado le daria un subidon de nivel a M2.
Anteriormente, la riqueza de las categorias inferiores radicaba en la mezcla de veteranos y jovenes, y eso es algo que se ha ido perdiendo. No estoy de acuerdo con aquello que si no ha habido pilotos que no subieron fue por que no podian. Evidentemente ha habido casos de todo tipo, pero es que la mentalidad de entonces no es la de ahora, intentando subir categorias casi sin tiempo.
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Motogp es cruel. Elias y DeAngelis fueron borrados del mapa tras ser 6° y 7° en la general.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Ay Crutchlow... ¿Ahora al LCR? ¿Tres equipos diferentes en tres años? ¿Satélite-Oficial-Satélite?
Si se confirma este último movimiento, solo lo entendería por dos motivos:
-Le pagan todavía mas dinero que en Ducati (me cuesta creerlo, aunque el dinero quizás no salga de LCR y salga de otro sitio...)
-Le han prometido que luego tendrá moto oficial (me cuesta creerlo, Márquez y Pedrosa han renovado hasta 2016, pero Honda quizás pueda poner una tercera moto ese año...)
En ambos casos, tirando de conspiranoia, solo me alcanza a ver la alargada mano de Ezpeleta sosteniendo la Union Jack entre sus garras... :fumando
Una locura.
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Por otro lado, dudo mucho de que Crutchlow lo haga mejor que Bradl (al menos en el primer año) con la Honda, una moto que no ha llevado nunca)... Además de los cuatro magníficos, se va a encontrar con rivales jóvenes (Espargaró P. es un caso claro, pero también hay que contar con Iannone) que se lo van a poner muy difícil, sin contar con que Dall Ígna pueda dar con la tecla en Ducati y con la incógnita de Suzuki (Espargaró A. es hoy por hoy mejor piloto que Crutchlow y el potencial de Viñales es enorme).
Creo que Crutchlow tuvo su oportunidad en Motogp, si hasta ahora no ha entrado en HRC o Yamaha Factory no creo que lo vaya a hacer en un futuro.
Vs,
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...sin contar con que Dall Ígna pueda dar con la tecla en Ducati ...
Buah!!! Esto sí que sería pa tirarse de los pelos del pecho!! :hysterical :hysterical
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¿Nadie lee las revistas? Crutchlow en Motociclismo sobre la posibilidad de fichar por LCR: "Seguro que habrá gente que se pregunte cómo no me he subido en una Honda y dejado la Ducati. Desde mi punto de vista, en el mejor de los escenarios habría estado luchando delante y volvería a ser uno de los pilotos "top" del campeonato, pero no podría moverme con Marc y Dani con contratos firmados de dos años... Habría estado exactamente en la misma situación que estaba en Tech3". Ésa fue una de las razones por las que se fue a Ducati y es una de las razones de porque ha decidido quedarse en Ducati (confirmado).
Dicho ésto, Lucio tiene en mente hacer un equipo con dos motos (una Factory y una Open). Si lo consigue (depende de un sponsor) y la Factory va para Miller (como tiene pensado HRC), le ofrecería la Open a Bradl.
También se da por seguro a Mack y Aleix en Suzuki así como colores "Marlboro" para la Ducati Pramac de Iannone.
Saludos.
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Si mañana llega Crutchlow a B. Panigale y dice que a final de temporada se va de Ducati ejecutando la clausula liberatoria que tiene o tenia en el contrato, cuando deje la fabrica alguno tira hasta cohetes para celebrarlo.
La rueda de prensa del otro dia en el Wroom 2014 fue un paripé, todos muy felices delante de la prensa pero la procesión iba por dentro, Ducati se tenia que tragar a Cal hasta 2015 con el pedazo de contrato que lleva y para colmo poner tres motos de rojo con el gasto que lleva para no tener que pagarle el contrato integro a Cal.
No se si al final Cal ira a LCR, pero me da a mi que si va a LCR es porque lo largan de Ducati. Ni LCR esta para pagar grandes contratos ni creo que Cal vaya a perdonarle un euro a Ducati.
Bradl ya sabe que no va a seguir en Honda, Suppo en GPONE ha sido claro: "Un podio en tres años es muy poco" y cuando dicen eso esta claro que mala pinta tiene. Cruziani sigue intentando convencer a Bradl para que se vaya con ellos con la M1 disfrazada con no se sabe muy bien que chasis que dicen que llevaran en 2015, al otro que tiene casi atado es a De Angelis, puesto que Corsi parece que se queda en M2.
Y luego lo que es raro es lo de Laverty, firma por Suzuki para un año en SBK y correr en MGP, lleva varios test este año con la Suzuki MGP en Japón y según decían el otro dia tiene una oferta de Ducati para Pramac y luego esta el tema Aprilia, que parece que tiene cerrado a Alvaro y el segundo piloto dependerá de si dan el paso con Melandri o Laverty. A propósito en las próximas semanas, Aprilia va a anunciar que deja el mundial de SBK de manera oficial, seguirán pero bajo las siglas de una escudería semioficial, se habla de Alstare si al final Bimota no consigue la homologación.
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¿Nadie lee las revistas? Crutchlow en Motociclismo sobre la posibilidad de fichar por LCR: "Seguro que habrá gente que se pregunte cómo no me he subido en una Honda y dejado la Ducati. Desde mi punto de vista, en el mejor de los escenarios habría estado luchando delante y volvería a ser uno de los pilotos "top" del campeonato, pero no podría moverme con Marc y Dani con contratos firmados de dos años... Habría estado exactamente en la misma situación que estaba en Tech3". Ésa fue una de las razones por las que se fue a Ducati y es una de las razones de porque ha decidido quedarse en Ducati (confirmado).
Dicho ésto, Lucio tiene en mente hacer un equipo con dos motos (una Factory y una Open). Si lo consigue (depende de un sponsor) y la Factory va para Miller (como tiene pensado HRC), le ofrecería la Open a Bradl.
También se da por seguro a Mack y Aleix en Suzuki así como colores "Marlboro" para la Ducati Pramac de Iannone.
Saludos.
Sobre Bradl en open: qué va a demostrar en una open que no esté demostrando ya con la factory?
Digo, por qué es bueno para él estar en la open?
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
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Bradl debería intentarlo con Yamaha, con Honda no ha podido y si se queda sólo va a ser para ir a peor
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Lo de Cal con ducati en un año se veía venir desde antes de que empezara la temporada verdad? O soy yo que tengo dotes de adivino?
Espero que Bradl no baje a moto2, para qué? Moto2 se está devaluando bastante este año de cara al siguiente...ya hasta hay pilotos que saltan de categoría.
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Sobre Bradl en open: qué va a demostrar en una open que no esté demostrando ya con la factory?
Digo, por qué es bueno para él estar en la open?
En mentalidad "jefazo" de MotoGP la cosa está bastante clara: Stefan no ha demostrado en tres temporadas con la RCV que pueda pelear no ya por victorias, sino por podios. Ni suponiéndole un hándicap por llevar una satélite. Así pues, se le pasa el turno y su moto para otro.
A partir de ahí, se supone que será elección del piloto optar por la oferta que más le satisfaga de entre las que se le presenten y si mantenerse en la categoría es su prioridad (como la de tantos otros), seguramente su mejor/única opción sea una Open. ¿Bueno para él? No, pero la alternativa que sería bajar a Moto2 o incluso suponer un paso a WSBK, tampoco le proporcionaría papeletas para volver a MotoGP por la puerta de una moto oficial salvo situaciones muy puntuales, como que se fuera a WSBK y ganara a la primera un título con Aprilia o Suzuki.
Bradl debería intentarlo con Yamaha, con Honda no ha podido y si se queda sólo va a ser para ir a peor
No se trata de que deba intentarlo o no, se trata de si tiene oferta de Yamaha y no parece ser el caso, Poncharal (el único que podría tener una M1 libre el año que viene) está mirando más hacia "abajo" que hacia "los lados".
Da la impresión de que hoy, las fábricas y equipos no están tanto por la labor de mantener pilotos experimentados como en otra época (en la que se intercambiaban los cromos y costaba más que subieran pilotos de 250), sino por la labor de buscar el piloto-bombazo, y si en una o dos temporadas no demuestra que pueda luchar por podio, se le echa, que hay cola de pilotos de Moto2, Moto3 o WSBK esperando la oportunidad. Bradl parece estar en esa tesitura, Bautista podría estar en las mismas... Y una vez ahí, es muuuy difícil volver a tener una oportunidad (ver Barberá o De Puniet), pero no es imposible (ver Aleix).
Saludos.
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Lo de Cal con ducati en un año se veía venir desde antes de que empezara la temporada verdad? O soy yo que tengo dotes de adivino?
Espero que Bradl no baje a moto2, para qué? Moto2 se está devaluando bastante este año de cara al siguiente...ya hasta hay pilotos que saltan de categoría.
Yo ya me lo imagine desde que dieron a saber que tenia contrato con clausula de salida!!!
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Sobre Bradl en open: qué va a demostrar en una open que no esté demostrando ya con la factory?
Digo, por qué es bueno para él estar en la open?
En mentalidad "jefazo" de MotoGP la cosa está bastante clara: Stefan no ha demostrado en tres temporadas con la RCV que pueda pelear no ya por victorias, sino por podios. Ni suponiéndole un hándicap por llevar una satélite. Así pues, se le pasa el turno y su moto para otro.
A partir de ahí, se supone que será elección del piloto optar por la oferta que más le satisfaga de entre las que se le presenten y si mantenerse en la categoría es su prioridad (como la de tantos otros), seguramente su mejor/única opción sea una Open. ¿Bueno para él? No, pero la alternativa que sería bajar a Moto2 o incluso suponer un paso a WSBK, tampoco le proporcionaría papeletas para volver a MotoGP por la puerta de una moto oficial salvo situaciones muy puntuales, como que se fuera a WSBK y ganara a la primera un título con Aprilia o Suzuki.
Bradl debería intentarlo con Yamaha, con Honda no ha podido y si se queda sólo va a ser para ir a peor
No se trata de que deba intentarlo o no, se trata de si tiene oferta de Yamaha y no parece ser el caso, Poncharal (el único que podría tener una M1 libre el año que viene) está mirando más hacia "abajo" que hacia "los lados".
Da la impresión de que hoy, las fábricas y equipos no están tanto por la labor de mantener pilotos experimentados como en otra época (en la que se intercambiaban los cromos y costaba más que subieran pilotos de 250), sino por la labor de buscar el piloto-bombazo, y si en una o dos temporadas no demuestra que pueda luchar por podio, se le echa, que hay cola de pilotos de Moto2, Moto3 o WSBK esperando la oportunidad. Bradl parece estar en esa tesitura, Bautista podría estar en las mismas... Y una vez ahí, es muuuy difícil volver a tener una oportunidad (ver Barberá o De Puniet), pero no es imposible (ver Aleix).
Saludos.
Es cierto que están mirando más en moto2 y moto3, es evidente.
Centrándonos en el punto de vista de Bradl, parece que las puertas honda se han cerrado. Así que.. Quedarse allí es defenestrar su carrera. Quizá si sea positivo irse a forward, a ver si puede ser la entrada en yamaha o en otros sitios.
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
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Da la impresión de que hoy, las fábricas y equipos no están tanto por la labor de mantener pilotos experimentados como en otra época (en la que se intercambiaban los cromos y costaba más que subieran pilotos de 250), sino por la labor de buscar el piloto-bombazo, y si en una o dos temporadas no demuestra que pueda luchar por podio, se le echa, que hay cola de pilotos de Moto2, Moto3 o WSBK esperando la oportunidad. Bradl parece estar en esa tesitura, Bautista podría estar en las mismas... Y una vez ahí, es muuuy difícil volver a tener una oportunidad (ver Barberá o De Puniet), pero no es imposible (ver Aleix).
Saludos.
Lo que podría llamarse como el efecto Márquez. Y de Márquez, me temo que sólo hay uno cada muchas generaciones...
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En GPone lo dan prácticamente por hecho.
http://www.gpone.com/en/2014080214333/Crutchlow-bye-bye-Ducati.-2015-with-Honda.html
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¿Nadie lee las revistas? Crutchlow en Motociclismo sobre la posibilidad de fichar por LCR: "Seguro que habrá gente que se pregunte cómo no me he subido en una Honda y dejado la Ducati. Desde mi punto de vista, en el mejor de los escenarios habría estado luchando delante y volvería a ser uno de los pilotos "top" del campeonato, pero no podría moverme con Marc y Dani con contratos firmados de dos años... Habría estado exactamente en la misma situación que estaba en Tech3". Ésa fue una de las razones por las que se fue a Ducati y es una de las razones de porque ha decidido quedarse en Ducati (confirmado).
Dicho ésto, Lucio tiene en mente hacer un equipo con dos motos (una Factory y una Open). Si lo consigue (depende de un sponsor) y la Factory va para Miller (como tiene pensado HRC), le ofrecería la Open a Bradl.
También se da por seguro a Mack y Aleix en Suzuki así como colores "Marlboro" para la Ducati Pramac de Iannone.
Saludos.
Nosotros sí pero tal vez sean los de Ducati o el propio Cal quien no las lea...[emoji6]
http://www.gpone.com/en/2014080214333/Crutchlow-bye-bye-Ducati.-2015-with-Honda.html
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Según dice Scalera en GPONE (este suele estar bien informado) ha sido Gigi el que ha decidido rescindir el contrato de Crutchlow para 2015. La salida de Crutchlow es la ascensión de Ianonne al equipo oficial para 2015.
Por otra parte, Scalera también anuncia que PBM ha decidido abandonar MGP a final de temporada y su puesto será ocupado por Aprilia que en 2015 correra con la ART evolucionada. Biaggi va a hacer de probador y parece que Melandri va a ser uno de los pilotos en 2015 y el otro seria Bautista. A Petrucci le han ofrecido una SBK para 2015 en el equipo que se quede con las Aprilia.
También GPONE dice que Honda quiere que Rea deje las SBK y corra con una Open con Aspar el año que viene.
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Según dice Scalera en GPONE (este suele estar bien informado) ha sido Gigi el que ha decidido rescindir el contrato de Crutchlow para 2015. La salida de Crutchlow es la ascensión de Ianonne al equipo oficial para 2015.
Por otra parte, Scalera también anuncia que PBM ha decidido abandonar MGP a final de temporada y su puesto será ocupado por Aprilia que en 2015 correra con la ART evolucionada. Biaggi va a hacer de probador y parece que Melandri va a ser uno de los pilotos en 2015 y el otro seria Bautista. A Petrucci le han ofrecido una SBK para 2015 en el equipo que se quede con las Aprilia.
También GPONE dice que Honda quiere que Rea deje las SBK y corra con una Open con Aspar el año que viene.
Si se va él no le pagan, si le tiran le pagan.
Lo de Rea con Aspar, espero que no sea a costa del puesto de Hayden, que sería el enésimo maltrato al estadounidense por parte de la marca.
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Según dice Scalera en GPONE (este suele estar bien informado) ha sido Gigi el que ha decidido rescindir el contrato de Crutchlow para 2015. La salida de Crutchlow es la ascensión de Ianonne al equipo oficial para 2015.
Por otra parte, Scalera también anuncia que PBM ha decidido abandonar MGP a final de temporada y su puesto será ocupado por Aprilia que en 2015 correra con la ART evolucionada. Biaggi va a hacer de probador y parece que Melandri va a ser uno de los pilotos en 2015 y el otro seria Bautista. A Petrucci le han ofrecido una SBK para 2015 en el equipo que se quede con las Aprilia.
También GPONE dice que Honda quiere que Rea deje las SBK y corra con una Open con Aspar el año que viene.
Si se va él no le pagan, si le tiran le pagan.
Lo de Rea con Aspar, espero que no sea a costa del puesto de Hayden, que sería el enésimo maltrato al estadounidense por parte de la marca.
No creo que el dilema haya sido pagar o no pagar, mas bien un problema mecánico de capacidad para una fábrica tan pequeña, ahora no estoy en casa pero en el último SM se asegura al 99% que Ducati suministrará dos GP14 (las de la última evolución que correrá después del verano) aprovechando las motos y todo el recambio que se construirá para un equipo que no recuerdo, esto aparte de las de Pramac que este añp corría con una GP14 la de Ianonne y una GP13 la de Yonny, además ya se comentaba y eso era antes de este cese de Crutchlow, por lo que se desglosaba el total en 7 motos, 3 GP15 del oficila , las 2 GP14 Open para este nuevo equipo y las 2 de Pramac sin especificar modelo, demasiadas motos pensé yo, y si resulta que tienes un piloto que se cae 5º antes de la inclinación máxima de los demás y reconocido por el mismo, la solución es clara.
Saludos
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No creo que el dilema haya sido pagar o no pagar, mas bien un problema mecánico de capacidad para una fábrica tan pequeña, ahora no estoy en casa pero en el último SM se asegura al 99% que Ducati suministrará dos GP14 (las de la última evolución que correrá después del verano) aprovechando las motos y todo el recambio que se construirá para un equipo que no recuerdo, esto aparte de las de Pramac que este añp corría con una GP14 la de Ianonne y una GP13 la de Yonny, además ya se comentaba y eso era antes de este cese de Crutchlow, por lo que se desglosaba el total en 7 motos, 3 GP15 del oficila , las 2 GP14 Open para este nuevo equipo y las 2 de Pramac sin especificar modelo, demasiadas motos pensé yo, y si resulta que tienes un piloto que se cae 5º antes de la inclinación máxima de los demás y reconocido por el mismo, la solución es clara.
Saludos
El nuevo equipo es Avintia que deja Kawasaki por Ducati.
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Si finalmente se cumple la salida de Cal de Ducati es comprehensible pensar que su substituto natural fuese Iannone.Luego quedaría un hueco en Pramac. Quien sería el compañero de Hernández ?
No hay carreras pero cómo está el mercado de pi!otos !!!!!
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Si finalmente se cumple la salida de Cal de Ducati es comprehensible pensar que su substituto natural fuese Iannone.Luego quedaría un hueco en Pramac. Quien sería el compañero de Hernández ?
No hay carreras pero cómo está el mercado de pi!otos !!!!!
Al que quiere Gigi es a Eugene Laverty en Pramac con el mismo rol que hasta ahora tiene Ianonne.
Y lo de Avintia no esta claro si será con 1 o 2 motos, dependerá del presupuesto que puedan cubrir, y tampoco esta claro que Barbera vaya a seguir parece que DORNA quiere hacer trasvase a SBK con alguno de los clásicos de MGP-M2
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(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10547591_877031972310530_5716226864037576366_n.jpg?oh=c556b47cd81eee5be7b1f0101834dd1e&oe=54466531&__gda__=1413512539_9da25592e8ed142e056483eaf43124d3)
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LCR Honda MotoGP @LCRHondaMotoGP
LCR is proud to announce 2015 rider @calcrutchlow. More Details coming soon. Great support from @CWMFX
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http://www.motogp.com/en/news/2014/Crutchlow+to+ride+with+CWMLCR+Honda+in+2015 (http://www.motogp.com/en/news/2014/Crutchlow+to+ride+with+CWMLCR+Honda+in+2015)
http://www.lcr.mc/eng/news/2014/cal-crutchlow-to-ride-with-cwm-lcr-honda-in-2015_ID_3_IDa_12094.htm (http://www.lcr.mc/eng/news/2014/cal-crutchlow-to-ride-with-cwm-lcr-honda-in-2015_ID_3_IDa_12094.htm)
LCR Honda MotoGP @LCRHondaMotoGP
Welcome to Cal in LCR family @calcrutchlow - good luck to our @stefanbradl . See http://www.lcrhonda.com (http://www.lcrhonda.com) for details
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Qué raro, no se lo ha ganado en absoluto, es curioso que se baje a Bradl y Bautista de una RCV para subir a Crutchlow... No es mejor que ellos, para nada, nunca lo ha demostrado.
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Qué raro, no se lo ha ganado en absoluto, es curioso que se baje a Bradl y Bautista de una RCV para subir a Crutchlow... No es mejor que ellos, para nada, nunca lo ha demostrado.
Tal vez se podría ver la situación de la siguiente manera: Bradl no ha cumplido con lo esperado, lo echo. A quien pongo en su lugar ?
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Da la impresión de que hoy, las fábricas y equipos no están tanto por la labor de mantener pilotos experimentados como en otra época (en la que se intercambiaban los cromos y costaba más que subieran pilotos de 250), sino por la labor de buscar el piloto-bombazo, y si en una o dos temporadas no demuestra que pueda luchar por podio, se le echa, que hay cola de pilotos de Moto2, Moto3 o WSBK esperando la oportunidad. Bradl parece estar en esa tesitura, Bautista podría estar en las mismas... Y una vez ahí, es muuuy difícil volver a tener una oportunidad (ver Barberá o De Puniet), pero no es imposible (ver Aleix).
Saludos.
Lo que podría llamarse como el efecto Márquez. Y de Márquez, me temo que sólo hay uno cada muchas generaciones...
No creo que sea el efecto Márquez, diría que es anterior. Podríamos remontarnos a Pedrosa o Lorenzo, hasta el punto de que se tuvo que instaurar la norma anti-rookie (suspendida para la llegada de Bautista a Suzuki, otro ejemplo) que se rompió el año pasado. Simplemente han vuelto a las viejas costumbres.
¿Nadie lee las revistas?
Nosotros sí pero tal vez sean los de Ducati o el propio Cal quien no las lea...(http://s3.amazonaws.com/tapatalk-emoji/emoji6.png)
http://www.gpone.com/en/2014080214333/Crutchlow-bye-bye-Ducati.-2015-with-Honda.html (http://www.gpone.com/en/2014080214333/Crutchlow-bye-bye-Ducati.-2015-with-Honda.html)
Hace algo peor que no leerlas. Solo hay dos posibilidades, o les ha mentido o las ha utilizado (MCN le sacó la semana pasada en portada explicando porqué se quedaba en Ducati...) y ambas son peores que no leerlas. La prensa no perdona.
Como dice Manu, los rumores apuntan a que Ducati ha "invertido" un dinero para que Cal "re-evaluara su decisión" y, rumores aparte, es la explicación más plausible porque habiendo explicado su decisión de continuar publicamente, se hace dificil creer que LCR haya seguido insistiendo en una oferta. Aunque tal vez haya presionado CWM FX para llevar a Cal a cambio de pagar la Open.
En definitiva, cobra por fichar, cobra por irse y entre cobro y cobro, miente tergiversa. Francamente, habrá hecho negocio pero su credibilidad está bajo mínimos.
Saludos.
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Qué raro, no se lo ha ganado en absoluto, es curioso que se baje a Bradl y Bautista de una RCV para subir a Crutchlow... No es mejor que ellos, para nada, nunca lo ha demostrado.
Tal vez se podría ver la situación de la siguiente manera: Bradl no ha cumplido con lo esperado, lo echo. A quien pongo en su lugar ?
les han forzado a tirarlo. Hrc deja de pagar el sueldo, y un equipo como el lcr necesita buscar un piloto que traiga €€
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hola a tod@s despues de un tiempo desconectado....
yo de numeros y contratos no entiendo una mierda
en el aspecto deportivo.....creo que Cal va a estar
a la misma altura.....incluso mejor que bradl con la Honda
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A ver, respecto a Cal y las posibilidades que tiene, no dudo que quiza pueda mejorar algo el rendimiento de Bradl, pero poco mas.
En primer lugar, se lucira mas o menos en funcion del rendimiento de Yamahas y Ducatis en 2015, asi que veremos a ver q tal le sale la jugada deportivamente
A nivel econmico, desde luego que la jugada es redonda. Yo creo que hubiera estado bien ver su rendimiento en 2015 con laDucati, pero entiendo que este año con los problemas que ha tenido, inexplicables en algun caso, te minen la moral hasta tal punto.
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Da la impresión de que hoy, las fábricas y equipos no están tanto por la labor de mantener pilotos experimentados como en otra época (en la que se intercambiaban los cromos y costaba más que subieran pilotos de 250), sino por la labor de buscar el piloto-bombazo, y si en una o dos temporadas no demuestra que pueda luchar por podio, se le echa, que hay cola de pilotos de Moto2, Moto3 o WSBK esperando la oportunidad. Bradl parece estar en esa tesitura, Bautista podría estar en las mismas... Y una vez ahí, es muuuy difícil volver a tener una oportunidad (ver Barberá o De Puniet), pero no es imposible (ver Aleix).
Saludos.
Lo que podría llamarse como el efecto Márquez. Y de Márquez, me temo que sólo hay uno cada muchas generaciones...
No creo que sea el efecto Márquez, diría que es anterior. Podríamos remontarnos a Pedrosa o Lorenzo, hasta el punto de que se tuvo que instaurar la norma anti-rookie (suspendida para la llegada de Bautista a Suzuki, otro ejemplo) que se rompió el año pasado. Simplemente han vuelto a las viejas costumbres.
La norma anti-rookie tenia una excepcion en las fabricas que no tuvieran equipos satelites, como era Suzuki, por lo que Bautista pudo entrar directamente al oficial de Suzuki
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http://www.motogp.com/en/news/2014/Crutchlow+to+ride+with+CWMLCR+Honda+in+2015 (http://www.motogp.com/en/news/2014/Crutchlow+to+ride+with+CWMLCR+Honda+in+2015)
http://www.lcr.mc/eng/news/2014/cal-crutchlow-to-ride-with-cwm-lcr-honda-in-2015_ID_3_IDa_12094.htm (http://www.lcr.mc/eng/news/2014/cal-crutchlow-to-ride-with-cwm-lcr-honda-in-2015_ID_3_IDa_12094.htm)
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Welcome to Cal in LCR family @calcrutchlow - good luck to our @stefanbradl . See http://www.lcrhonda.com (http://www.lcrhonda.com) for details
Qué raro, no se lo ha ganado en absoluto, es curioso que se baje a Bradl y Bautista de una RCV para subir a Crutchlow... No es mejor que ellos, para nada, nunca lo ha demostrado.
+1
Me hubiera gustado ver a Espargaró A. en la Honda de Cechinello (y eso que me personalmente me cae casi tan mal como Crutchlow), porque él sí se la ha merecido... A ver si las Suzuki pueden dar guerra...
Vs,
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Alguien puede hacer un resumen de lo que hay confirmado y/o rumores mas fuertes?
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Si hay alguna moto con la que Cal pueda desplegar todo su pilotaje es la Honda, me alegro del cambio, es un piloto que puede llegar delante.
Por otro lado tiene carácter y eso combina mal con la paciencia y 'comprensión' que necesitan los de Ducati con su aun especial moto.
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Hombre...Cal no lo habrá hecho muy bien este año...pero su moto tampoco...recuerdo unas cuantas ocasiones con la moto parada...Cosa poco o nada agradable para un piloto...
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Alguien puede hacer un resumen de lo que hay confirmado y/o rumores mas fuertes?
Lo confirmado en letra normal, los rumores en negrita
Oficiales:
- HRC Repsol/Red Bull: Marquez- Pedrosa
- Go & Fun Gresini Honda: Redding
- CWM LCR Honda: Crutchlow
- Movistar/ Monster Yamaha: Lorenzo- Rossi
- Tech 3 Yamaha: Pol- Aegerter o ????
- Marlboro Ducati: Dovizioso- Ianonne
- Pramac Ducati: E. Laverty
- Suzuki: Maverick Viñales- Aleix Espargaro
- Aprilia: Bautista- M. Melandri
Open
- Go & Fun Gresini Honda: Miller o J. Rea o ????
- CWM LCR Honda?: Miller
- Drive 7 Aspar Honda: Hayden (si no se retira por lesion)- J. Rea? o Miller?
- Cardion AB Honda: K. Abraham
- Pramac Ducati: Y. Hernández
- Avintia Ducati: H. Barbera? y/o ????
- Forward Yamaha: S. Bradl- A. De Angelis
Lo de J. Rea es una intención de Honda, quiere a J. Rea en Moto GP con una Open para demostrar que la moto es competitiva, veremos que opina J. Rea de ir de piloto modelo un año sin opciones a nada.
Como dije ayer DORNA quiere hacer trasvase de algunos clásicos de MGP y M2 a SBK veremos que pasa con Barbera que tiene contrato en vigor por un año mas.
Y por ultimo la Open de LCR esta en el aire porque no puede haber mas de 24 motos en parrilla y para eso tendría que caer alguna moto de algún equipo (Aspar y Avintia pueden quedarse con un solo piloto) y no esta claro que LCR pueda cubrir el presupuesto, pero bien sea en LCR, Gresini o Aspar Jack Miller estará en una RCV
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Gracias Manu :cheers:
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Ahora que Rea puede tener mas opciones con una Cbr Evo el año que viene, al igualarse mas las cosas,dudo mucho que quiera ir a Motogp subido en una Open. (Que lo digo como opinion, no cuestionando lo que apuntas Manu, se agradece enormemente)
Ya son años demostrando calidad en Sbk y no tener una moto a su altura, por lo que supongo que querra, si sube a Motogp algun dia, hacerlo con el titulo de Sbk ganado, y no hay mejor opcion que la de 2015
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gracias manu :cheers
me gustaria saber que pasara con aprilia en sbk si realmente deja el campeonato de manera oficial....
mas que nada por la posibilidad....si la hay....de que elias pasara al asiento de melandri....si se va a motogp con aprilia
respecto a barbera.......creo que en sbk lo va a tener jodido para pillar un buen asiento
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Bueno, yo soy de los que piensa que Cal es mucho mejor piloto que Brdl, piloto al cual yo encuentro (como mas de una vez he puesto) sobrevalorado.
Cal ha perdido un año deportivamente, pero se ha forrado. Y lo bueno para él es que sólo ha sido un año, cuando en estos casos te sueles comer dos años largos en el ostracismo.
Tampoco hay que olvidar la primera mitad de año que hizo Cal con Yamaha el año pasado. El tio estaba cerquisima del mejor Lorenzo y de Rossi, con una moto satélite. Luego tras firmar por Ducati y tras llegar el Seamless a las oficiales se diluyó un poco.
Además, a mi me resulta muy interesante cómo lo puede hacer un piloto de "paso por curva" como Cal en la Honda, que es lo contrario.
Dicho esto, esta moto debía haber sido para Iannone si yo hubiera sido Lucio Cecchinello. Ojala Ducati acierte con la nueva moto, esa que "no llevará ni un solo tornillo de la Gp14". Seria la leche y ademas encumbraria a DellIgna como alguien muy importante en este negocio.
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Por cierto, yo tengo puestas muchas esperanzas en Scott Redding sobre la moto actual de Bautista. Ya sé que aquí no cae muy bien el británico, pero es un tio (junto con iannone) al que veo algo diferente a los Bradl, Bautista etc.
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Y Smith?...
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No se cual ha sido el movimiento de Cal pero siendo la empresa patrocinadora de LCR 100% inglesa y con sede en Londres me Imagino que habría un interés en contratar un piloto inglés y Cal creo que tiene ma kudos que Smith o Redding... no se Miller es la 2 opción para esa moto Open para el team LCR por cierto creo que en moto matter comenta que el precio de la OPEN es prácticamente el mismo que la prototipo. . Si la OPEN no ha sido nada competitiva de momento hasta no ver el motor nuevo?! Quien se va a arriesgar a pagar lo mismo por un carro de polos?
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Smith me parecio leer algo de volver a M2
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No se cual ha sido el movimiento de Cal pero siendo la empresa patrocinadora de LCR 100% inglesa y con sede en Londres me Imagino que habría un interés en contratar un piloto inglés y Cal creo que tiene ma kudos que Smith o Redding... no se Miller es la 2 opción para esa moto Open para el team LCR por cierto creo que en moto matter comenta que el precio de la OPEN es prácticamente el mismo que la prototipo. . Si la OPEN no ha sido nada competitiva de momento hasta no ver el motor nuevo?! Quien se va a arriesgar a pagar lo mismo por un carro de polos?
Conclusion, estamos justo como antes de introducirse las CRT. Pagando pastizales indecentes por alquileres.
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No se cual ha sido el movimiento de Cal pero siendo la empresa patrocinadora de LCR 100% inglesa y con sede en Londres me Imagino que habría un interés en contratar un piloto inglés y Cal creo que tiene ma kudos que Smith o Redding... no se Miller es la 2 opción para esa moto Open para el team LCR por cierto creo que en moto matter comenta que el precio de la OPEN es prácticamente el mismo que la prototipo. . Si la OPEN no ha sido nada competitiva de momento hasta no ver el motor nuevo?! Quien se va a arriesgar a pagar lo mismo por un carro de polos?
Conclusion, estamos justo como antes de introducirse las CRT. Pagando pastizales indecentes por alquileres.
Y el amigo Ezpe ahorrando caja porque se supone que los equipos satélites que no eran Crt ahora Open ya no cobran subvenciones de adorna....
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Bueno, yo soy de los que piensa que Cal es mucho mejor piloto que Brdl, piloto al cual yo encuentro (como mas de una vez he puesto) sobrevalorado.
Cal ha perdido un año deportivamente, pero se ha forrado. Y lo bueno para él es que sólo ha sido un año, cuando en estos casos te sueles comer dos años largos en el ostracismo.
Tampoco hay que olvidar la primera mitad de año que hizo Cal con Yamaha el año pasado. El tio estaba cerquisima del mejor Lorenzo y de Rossi, con una moto satélite. Luego tras firmar por Ducati y tras llegar el Seamless a las oficiales se diluyó un poco.
Además, a mi me resulta muy interesante cómo lo puede hacer un piloto de "paso por curva" como Cal en la Honda, que es lo contrario.
Dicho esto, esta moto debía haber sido para Iannone si yo hubiera sido Lucio Cecchinello. Ojala Ducati acierte con la nueva moto, esa que "no llevará ni un solo tornillo de la Gp14". Seria la leche y ademas encumbraria a DellIgna como alguien muy importante en este negocio.
Cal es un tipo que le gusta luchar con la moto, yo creo que llevaba bien la Yam porque supo hacerlo... a pesar de pelearse con ella, algo que a la M1 no le gusta. Y también creo que su pilotaje más innato es más de esa lucha y más on/off, más adecuado para la Honda.
También hay que aplicar un aspecto, MM es eficaz redondeando más las curvas que Dani y si pudiéramos comparar imagino que más que Stoner, el histórico de telemetrías fijo que lo sabe. Marc ha encontrado el punto justo de redondeo con la Honda, por supuesto aun menor que la trazada hiperperfecta de la Yam.
De Cal si tengo que buscar 'un pero', relativo, es que parece un piloto a la antigua usanza en el que predomina más el arrojo y la autoconfianza que el cerebro y eso con los pilotos robot de hoy día es un punto incompatible, respecto a los robots puede darle esa irregularidad que comentas.
Yo me alegraría que un piloto de su perfil, en pista y fuera de ella, acabara triunfando, creo que el '15 con una Honda nos dará buenas pistas. Y no sé bien el tema pero si tiene lesiones complicadas espero que se restablezca 100% y no le afecten.
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No se cual ha sido el movimiento de Cal pero siendo la empresa patrocinadora de LCR 100% inglesa y con sede en Londres me Imagino que habría un interés en contratar un piloto inglés y Cal creo que tiene ma kudos que Smith o Redding... no se Miller es la 2 opción para esa moto Open para el team LCR por cierto creo que en moto matter comenta que el precio de la OPEN es prácticamente el mismo que la prototipo. . Si la OPEN no ha sido nada competitiva de momento hasta no ver el motor nuevo?! Quien se va a arriesgar a pagar lo mismo por un carro de polos?
Puedes poner el enlace a Motomatters ? No lo encuentro.
Muchas gracias.
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No se cual ha sido el movimiento de Cal pero siendo la empresa patrocinadora de LCR 100% inglesa y con sede en Londres me Imagino que habría un interés en contratar un piloto inglés y Cal creo que tiene ma kudos que Smith o Redding... no se Miller es la 2 opción para esa moto Open para el team LCR por cierto creo que en moto matter comenta que el precio de la OPEN es prácticamente el mismo que la prototipo. . Si la OPEN no ha sido nada competitiva de momento hasta no ver el motor nuevo?! Quien se va a arriesgar a pagar lo mismo por un carro de polos?
Conclusion, estamos justo como antes de introducirse las CRT. Pagando pastizales indecentes por alquileres.
Las Open de Honda no son de alquiler.
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Los británicos de Crash han actuado su parrilla para 2015.
Repsol Honda (Factory class)
Marc Marquez (Confirmed)
Dani Pedrosa (Confirmed)
Movistar Yamaha (Factory class)
Valentino Rossi (Confirmed)
? (Currently Jorge Lorenzo, looks certain to re-sign - but for how long?)
Ducati Team (Factory class)
Andrea Dovizioso (Confirmed)
Andrea Iannone (Confirmed)
Suzuki (Factory class)
? (Aleix Espargaro?)
? (Maverick Vinales?)
Aprilia (Factory class)
? (If Aprilia brings official return forward to 2015 - Alvaro Bautista/Danilo Petrucci/Stefan Bradl/Eugene Laverty/Marco Melandri?)
?
Monster Yamaha Tech 3 (Factory class)
Pol Espargaro (Will stay unless Lorenzo leaves Yamaha)
? (Currently Bradley Smith but his Tech 3 future looks uncertain, any replacement would be 'a young rider from Moto2 or Moto3')
Pramac Ducati (Factory class)
? (Replacement needed for Andrea Iannone.)
? (Currently Yonny Hernandez, favourite to keep the ride for 2015)
LCR Honda (Factory class)
Cal Crutchlow (Confirmed)
? (LCR could expand to two riders next year, by adding an Open class bike)
Go& Fun Honda Gresini (Factory/Open class)
? (Currently Alvaro Bautista, but his RC213V is expected to go to Scott Redding)
? (Currently Scott Redding, Open bike available if he gets RC213V)
NGM Forward Racing (Open class)
? (Currently Aleix Espargaro - if he leaves a long list of riders will be interested in what is currently the top Open bike and sixth in world championship, including likes of Smith, Bradl, Dominique Aegerter and Simone Corsi)
? (Currently Colin Edwards, who is to retire - as above, long list of possible replacements. However Forward's expected 2015 switch from Yamaha to the FTR chassis being used by Edwards could cause some uncertainty)
Drive M7 Aspar (Open class)
Nicky Hayden (Confirmed)
? (Currently Hiroshi Aoyama)
Avintia Racing (Open class)
? (Currently Hector Barbera, team in talks with Ducati/Yamaha/Kawasaki)
? (Currently Mike di Meglio)
Cardion AB Motoracing (Open class)
Karel Abraham (Will be a seat at his father's team)
Paul Bird Motorsport (Open class)
? (Currently Michael Laverty, team/rider 2015 plans unclear)
? (Currently Broc Parkes, team/rider 2015 plans unclear)
Iodaracing (Open class)
? (Currently Danilo Petrucci, team/rider 2015 plans unclear, could become Factory Aprilia team)
http://www.crash.net/motogp/news/207084/1/2015-motogp-rider-lineup-so-far.html
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Destacar que a diferencia de todos no citan a Miller y a diferencia de los italianos de GPone no incluyen a Rea en su "quiniela".
El Mercado sigue vivo !
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No se cual ha sido el movimiento de Cal pero siendo la empresa patrocinadora de LCR 100% inglesa y con sede en Londres me Imagino que habría un interés en contratar un piloto inglés y Cal creo que tiene ma kudos que Smith o Redding... no se Miller es la 2 opción para esa moto Open para el team LCR por cierto creo que en moto matter comenta que el precio de la OPEN es prácticamente el mismo que la prototipo. . Si la OPEN no ha sido nada competitiva de momento hasta no ver el motor nuevo?! Quien se va a arriesgar a pagar lo mismo por un carro de polos?
Conclusion, estamos justo como antes de introducirse las CRT. Pagando pastizales indecentes por alquileres.
Las Open de Honda no son de alquiler.
Y eso a efectos prácticos, que quiere decir? Porqué por ejemplo los clientes de Honda están esperando con los brazos abiertos el nuevo motor, motor que sí el año que viene mejora, tendrán que volver a comprarlo. Además, un motor dudo mucho que puedan modificarlo sin permiso de Honda. No se, no entiendo muy bien concepto de compra si al año siguiente vas a tener que volver a comprar la dichosa Honda CC, que vendrá actualizada.
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Pues en cuanto lo de Rea, creo que Honda tendría que agradecerle los servicios prestados y la fidelidad, y darle la moto de LCR, darle una Open, es condenarlo a perder 2 años, y luego volver a SBK.
Y yo si fuera Rea, no me iría a MotoGP en una Open, me quedaría en SBK, y si al final Honda le da la prometido moto competitiva, seguiría en Honda, sinó, me buscaría otro equipo.
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Tenéis muchas esperanzas con Cal... Si por ahí decian que Bradl está sobrevalorado, opino lo mismo de Cal.
Dovi con la misma moto y equipo le dió hasta en el DNI, tema archihablado ya en el foro.
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A Cal le he visto momentos puntuales de inspiración. Pero está por ver si puede ganar en regularidad. Le veo más capaz de hacer podios que al alemán, pero también le veo capaz de caerse tres carreras seguidas.
Pero no se puede olvidar la rapidez tan brutal que tiene, la cantidad de veces que se ha colado en primera línea de parrilla.
Creo que un equipo satélite (con la descarga de presión que supone) y una moto que en teoría se le puede adaptar bien, la Honda, es el mejor sitio para un piloto como él.
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Después de lo que ha pasado este año con las RCV y el monumental cabreo de Nakamoto, creo que el año que viene será otro cantar.
Seguro que en Honda ya se han puesto las pilas, igual que hicieron con las Moto3 cara a la temporada 2014... Ahora a ver cómo hacen para mejorar las RCV y a la vez "ordenar" debidamente los resultados entre las satélite y las open.
Si se confirma que la moto de Bautista va para Redding, la pelea con Crutchlow por la hegemonía británica pueder ser muy divertida.
Vs,
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Cecchinello: ' En 2015 contaremos con una Factory y una Open’
Tras el anuncio del acuerdo entre Cal Cruchlow y el equipo CWM-LCR Honda para la próxima temporada, motogp.com ha hablado con el patrón de la escudería, Lucio Cecchinello, para conocer los detalles de este compromiso con el piloto británico y los planes de futuro del equipo.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Lucio+Cecchinello+on+2015+plans+for+LCR+Honda+with+Crutchlow
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Cecchinello: ' En 2015 contaremos con una Factory y una Open’
Tras el anuncio del acuerdo entre Cal Cruchlow y el equipo CWM-LCR Honda para la próxima temporada, motogp.com ha hablado con el patrón de la escudería, Lucio Cecchinello, para conocer los detalles de este compromiso con el piloto británico y los planes de futuro del equipo.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Lucio+Cecchinello+on+2015+plans+for+LCR+Honda+with+Crutchlow (http://www.motogp.com/es/news/2014/Lucio+Cecchinello+on+2015+plans+for+LCR+Honda+with+Crutchlow)
Buena noticia. Ahora a ver cuanto evoluciona la CC
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Solo aclarar que las Honda RCV OPEN del año que viene que se supone contarán con un motor de válvulas neumáticas esa moto será en propiedad menos su motor que será en LEASING gestionado y mantenido íntegramente por Honda, no permitirán tocar un tornillo... al igual que la idea inicial de Yamaha con el team Forward, con lo cual el equipo no tendrá en propiedad la moto al completo... y me pregunto yo de que le sirve a los equipos privados tener en el box un chasis sin motor???
Falta por ver cual será la diferencia económica de ambas motos. Pero si la de este año según JMA ya costaba 1.7 M de € (por piloto) dudo mucho que la versión upgrade cueste menos.... la ventaja hipotética sería los 24 litros vs 20 litros? que son 22.5 actuales en las Open Honda. Las protos cuenta con el cambio seamless las OPEN cambio normal.
ahora bien Nakamoto creo que tenía un objetivo y era no volver a ver en el podio en el 2015 la moto de Aleix... porque Aleix ha sido el que ha sacado los colores a las RCV Satélites siendo sobre el papel unas motos superiores a la suya.... el problema es que si Bradl consigue hacer el mismo papel que Aleix y desbancar a Redding y a Cal en la clasificación, por no hablar de lo que harán Hayden y Cia con las nuevas OPEN .... entonces veo a Nakamato dándose de tortas contra la pared.....
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El tema es que los equipos no tienen que volver a comprar las motos solo alquilar los motores ..
Pero sigen tiniendo los motores de este año , menudo negocio tiene montwdo honda...
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Falta ver que chasis va a tener Forward el año que viene, a ver como reacciona Yamaha al ver que en Honda les van a copiar. Si siguen teniendo chasis de M1, y encima les dan uno mas moderno, a mi modo de ver, seguirán siendo mejores que las Honda Open. Si les obligan a fabricarse el propio.......entonces ya no lo se.
Me explico, siempre se ha dicho que los chasis Yamaha son mas buenos que los Honda, mientras que estos hacen mejores motores. El chasis Yamaha es un chasis viejo de una Factory, mientras que el chasis de Honda es un chasis fabricado para un motor Open, al que le van a meter un pepino de motor. Solo hace falta ver los problemas de chasis que tenían en Honda hasta 2010, y eso que era un chasis/motor evolucionado en conjunto, mientras que ahora van a hacer un "apaño" con un chasis peor que el de las Hondas Factory, y por tanto peor que el de las M1's ya veremos, pero creo que si Forward acierta con los pilotos, volverá a comerse a las Honda Open.
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El tema es que los equipos no tienen que volver a comprar las motos solo alquilar los motores ..
Pero sigen tiniendo los motores de este año , menudo negocio tiene montwdo honda...
Si, ya he hablado con Aspar, que le compro el motor de Aoyama, que se lo voy a montar a un chasis de Derbi Variant, para ir a correr a las carreras de las fiestas de los pueblos!!! así puede sacar algo para el leasing del nuevo motor.
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No os preocupéis. El reglamento de 2016 va a ser la panacea :fumando :fumando
En fin, esto es cíclico. Me veo en tres o cuatro años volviendo a las CRT.
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Falta ver que chasis va a tener Forward el año que viene, a ver como reacciona Yamaha al ver que en Honda les van a copiar. Si siguen teniendo chasis de M1, y encima les dan uno mas moderno, a mi modo de ver, seguirán siendo mejores que las Honda Open. Si les obligan a fabricarse el propio.......entonces ya no lo se.
Me explico, siempre se ha dicho que los chasis Yamaha son mas buenos que los Honda, mientras que estos hacen mejores motores. El chasis Yamaha es un chasis viejo de una Factory, mientras que el chasis de Honda es un chasis fabricado para un motor Open, al que le van a meter un pepino de motor. Solo hace falta ver los problemas de chasis que tenían en Honda hasta 2010, y eso que era un chasis/motor evolucionado en conjunto, mientras que ahora van a hacer un "apaño" con un chasis peor que el de las Hondas Factory, y por tanto peor que el de las M1's ya veremos, pero creo que si Forward acierta con los pilotos, volverá a comerse a las Honda Open.
Las Forward no llevarán chasis/basculante Yamaha sinó el propio (ver primeros posts de este hilo). El que lleva utilizando Edwards en varias carreras y que ha probado Aleix.
Sin el factor Aleix y sin los componentes genuinos Yamaha, la Forward 2015 estará muy lejos de la de este año. Si suponemos que la RCV 1000 R debe mejorar, el duelo promete ser apasionante.
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Falta ver que chasis va a tener Forward el año que viene, a ver como reacciona Yamaha al ver que en Honda les van a copiar. Si siguen teniendo chasis de M1, y encima les dan uno mas moderno, a mi modo de ver, seguirán siendo mejores que las Honda Open. Si les obligan a fabricarse el propio.......entonces ya no lo se.
Me explico, siempre se ha dicho que los chasis Yamaha son mas buenos que los Honda, mientras que estos hacen mejores motores. El chasis Yamaha es un chasis viejo de una Factory, mientras que el chasis de Honda es un chasis fabricado para un motor Open, al que le van a meter un pepino de motor. Solo hace falta ver los problemas de chasis que tenían en Honda hasta 2010, y eso que era un chasis/motor evolucionado en conjunto, mientras que ahora van a hacer un "apaño" con un chasis peor que el de las Hondas Factory, y por tanto peor que el de las M1's ya veremos, pero creo que si Forward acierta con los pilotos, volverá a comerse a las Honda Open.
Las Forward no llevarán chasis/basculante Yamaha sinó el propio (ver primeros posts de este hilo). El que lleva utilizando Edwards en varias carreras y que ha probado Aleix.
Sin el factor Aleix y sin los componentes genuinos Yamaha, la Forward 2015 estará muy lejos de la de este año. Si suponemos que la RCV 1000 R debe mejorar, el duelo promete ser apasionante.
Y con Aleix no hay nada oficial no? Imagino que Suzuki y Ducati estarán muy a la espectativa
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Ummm...yo no creo que Aleix sea mejor que Bradl...por lo menos, no netamente superior...
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Ummm...yo no creo que Aleix sea mejor que Bradl...por lo menos, no netamente superior...
En este momento para mi sí. Y bastante mejor.
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Ummm...yo no creo que Aleix sea mejor que Bradl...por lo menos, no netamente superior...
En este momento para mi sí. Y bastante mejor.
Cada uno tiene su opinión...claro está...
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Ummm...yo no creo que Aleix sea mejor que Bradl...por lo menos, no netamente superior...
En este momento para mi sí. Y bastante mejor.
Cada uno tiene su opinión...claro está...
La trayectoria de Aleix es tan rara que su rendimiento nos tiene algo descolocado a todos
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Las Forward no llevarán chasis/basculante Yamaha sinó el propio (ver primeros posts de este hilo). El que lleva utilizando Edwards en varias carreras y que ha probado Aleix.
Sin el factor Aleix y sin los componentes genuinos Yamaha, la Forward 2015 estará muy lejos de la de este año. Si suponemos que la RCV 1000 R debe mejorar, el duelo promete ser apasionante.
Esto falta verlo, tampoco tenían que llevarlo este año. Si los nuevos chasis son más lentos que los actuales, seguro que acaban volviendo a los Yamaha, al fin y al cabo, tanto a Forward como a Yamaha les interesa tener la moto lo más rápida posible, y si la Honda mejora, no se arriesgarán con un chasis que no esté a la altura. Per bueno, todo son especulaciones.
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Las Forward no llevarán chasis/basculante Yamaha sinó el propio (ver primeros posts de este hilo). El que lleva utilizando Edwards en varias carreras y que ha probado Aleix.
Sin el factor Aleix y sin los componentes genuinos Yamaha, la Forward 2015 estará muy lejos de la de este año. Si suponemos que la RCV 1000 R debe mejorar, el duelo promete ser apasionante.
Esto falta verlo, tampoco tenían que llevarlo este año. Si los nuevos chasis son más lentos que los actuales, seguro que acaban volviendo a los Yamaha, al fin y al cabo, tanto a Forward como a Yamaha les interesa tener la moto lo más rápida posible, y si la Honda mejora, no se arriesgarán con un chasis que no esté a la altura. Per bueno, todo son especulaciones.
Opino lo mismo
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La trayectoria de Aleix es tan rara que su rendimiento nos tiene algo descolocado a todos
Aleix siempre ha sido rápido en MotoGP, se subió a la Ducati Pramac, con 19 añitos, a media temporada y sin haber llevado nunca una MotoGP, y no lo hizo para nada mal, en una moto que no quería nadie, luego con la ART y la Forward, ya hemos visto todos lo que ha hecho.
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Las Forward no llevarán chasis/basculante Yamaha sinó el propio (ver primeros posts de este hilo). El que lleva utilizando Edwards en varias carreras y que ha probado Aleix.
Sin el factor Aleix y sin los componentes genuinos Yamaha, la Forward 2015 estará muy lejos de la de este año. Si suponemos que la RCV 1000 R debe mejorar, el duelo promete ser apasionante.
Esto falta verlo, tampoco tenían que llevarlo este año. Si los nuevos chasis son más lentos que los actuales, seguro que acaban volviendo a los Yamaha, al fin y al cabo, tanto a Forward como a Yamaha les interesa tener la moto lo más rápida posible, y si la Honda mejora, no se arriesgarán con un chasis que no esté a la altura. Per bueno, todo son especulaciones.
Opino lo mismo
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/forward-racing-prepara-nuevo-chasis-2014
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2706-yamaha-da-un-toque-al-forward-racing.html
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La trayectoria de Aleix es tan rara que su rendimiento nos tiene algo descolocado a todos
Aleix siempre ha sido rápido en MotoGP, se subió a la Ducati Pramac, con 19 añitos, a media temporada y sin haber llevado nunca una MotoGP, y no lo hizo para nada mal, en una moto que no quería nadie, luego con la ART y la Forward, ya hemos visto todos lo que ha hecho.
Totalmente de acuerdo y parece que su trayectoria no desfallece.Veremos en la segunda parte de la temporada, pero pase lo que pase ha dejado boquiabiertos a muchos.
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pues para mi aleix desde que esta en motogp...
y valorando los equipos en los que ha estado
creo que ha demostrado ser un piloto completo y rapido
que le pregunten a Randy.....
y creo que si estubiera en su pellejo y tubiera obcion de decidir....pillaba el asiento de la ducati antes que Suzuki
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Las Forward no llevarán chasis/basculante Yamaha sinó el propio (ver primeros posts de este hilo). El que lleva utilizando Edwards en varias carreras y que ha probado Aleix.
Sin el factor Aleix y sin los componentes genuinos Yamaha, la Forward 2015 estará muy lejos de la de este año. Si suponemos que la RCV 1000 R debe mejorar, el duelo promete ser apasionante.
Esto falta verlo, tampoco tenían que llevarlo este año. Si los nuevos chasis son más lentos que los actuales, seguro que acaban volviendo a los Yamaha, al fin y al cabo, tanto a Forward como a Yamaha les interesa tener la moto lo más rápida posible, y si la Honda mejora, no se arriesgarán con un chasis que no esté a la altura. Per bueno, todo son especulaciones.
Opino lo mismo
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/forward-racing-prepara-nuevo-chasis-2014 (http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/forward-racing-prepara-nuevo-chasis-2014)
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2706-yamaha-da-un-toque-al-forward-racing.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2706-yamaha-da-un-toque-al-forward-racing.html)
Si está claro que a Yamaha no le gusta que lleven sus chasis, y les ha dado todas las facilidades para que puedan crear el suyo propio. Si al final Harris, con todos los datos que le ha proporcionado Yamaha, consigue hacer un chasis igual de rápido que el de este año, pues es probable que monten el nuevo chasis. Pero si eso acaba siendo un carro-polos, ni a Yamaha ni a Forward les va a interesar montar ese chasis, y seguramente den marcha atrás, como ya han hecho este año.
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totalmente deacuerdo con Alexgp
pillo la Pramac y sin experiencia ninguna
es mas
para mi es un piloto poco valorado por muchos
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A ver, que me parece un tio supervalido y muy rápido, pero por ejemplo en 250 no brilló. Es a lo que me refiero. La mayoria de pilotos con los que lucha ha seguido el mismo patrón. Él se lo ha tenido que currar de manera muy diferente. De hecho, es un tio tan bueno que, aun consiguiendo solo un podio en su vida, se lo están rifando. :beer
Y si, los pilotos de las Honda oficiales en equipos privados, Bradl y Bautista, van noveno y décimo respectivamente. Para mi, es decepcionante, y más con una moto tan dominante como demuestran Pedrosa y Marquez (bueno, mas marquez).
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Esto falta verlo, tampoco tenían que llevarlo este año. Si los nuevos chasis son más lentos que los actuales, seguro que acaban volviendo a los Yamaha, al fin y al cabo, tanto a Forward como a Yamaha les interesa tener la moto lo más rápida posible, y si la Honda mejora, no se arriesgarán con un chasis que no esté a la altura. Per bueno, todo son especulaciones.
La verdad es que apenas hubo momento en que la Forward no llevase chasis Yamaha. Los acontecimientos se aceleraron mucho cuando se decidieron por el motor Yamaha.
Si Yamaha mantiene su palabra, no habrá chasis.
Más que a Yamaha es a Forward que le interesa tener moto lo más rápida posible. El logo Yamaha no aparece en la moto si bien sí en la denominación del equipo (cambiada a principio de la temporada para dar mayor énfasis a Yamaha eso sí).
No sé trata de arriesgar;Yamaha cumplirá en 2015 con lo estabecido en principio para las Open del 2014. Ahora sea tal vez Honda que ha cambiado de cierta manera su planteamiento. No es bueno "cabrear" al Kraken...[emoji6]
Me creo que Yamaha cumplirá con lo dicho,luego para mi no hay especulación alguna.
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Su carrera ha sido un poco "rara" hasta que este año se lo ha quitado Quartararo, era el campeón del CEV más joven de la historia, luego subió muy joven al mundial con 15 años, y con 16 ya pasó a 250, nunca tubo una 250 pata negra, y en su último año allí, fue la mejor Aprilia LE del campeonato, luego con 19 debutó en MotoGP y no lo hizo mal, su segundo año, estuvo marcado por las caidas, pero aun así, quedó por delante de su compañero de equipo Kallio. Para mi, su único año mal, fue en Moto2 con Pons, donde creo que no llegó a adaptarse a la categoría, aun así, hizo el único podium de su carrera. Con la ART, al principio estaba igualado con Randy, pero ya a final de año, y sobretodo el año pasado, era la mejor CRT con mucha diferencia, al igual que este año, que es la mejor Open con mucha diferencia.
Para mi, es un pilotazo, que en sus primeros años tomó decisiones equivocadas, y por eso su palmarés de podiums y victorias, no se acerca al de la mayoría de sus compañeros de MotoGP, pero ahora mismo, está al nivel de los mejores.
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A ver, que me parece un tio supervalido y muy rápido, pero por ejemplo en 250 no brilló. Es a lo que me refiero. La mayoria de pilotos con los que lucha ha seguido el mismo patrón. Él se lo ha tenido que currar de manera muy diferente. De hecho, es un tio tan bueno que, aun consiguiendo solo un podio en su vida, se lo están rifando. :beer
Es lógico pensar que no se le valora por su pasado sinó por la temporada 2014 que está haciendo .
Va 6° del Campeonato justo tras los cuatro fantásticos y el piloto número 1 de Ducati. Posiblemente este sea uno de los motivos por los que Bradl se ha encontrado de "patitas en la calle" para el 2015.
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La verdad es que apenas hubo momento en que la Forward no llevase chasis Yamaha. Los acontecimientos se aceleraron mucho cuando se decidieron por el motor Yamaha.
Si Yamaha mantiene su palabra, no habrá chasis.
Más que ha Yamaha es a Forward que le interesa tener moto lo más rápida posible. El logo Yamaha no aparece en la moto si bien sí en la denominación del equipo (cambiada a principio de la temporada para dar mayor énfasis a Yamaha eso sí).
No sé trata de arriesgar;Yamaha cumplirá en 2015 con lo estabecido en principio para las Open del 2014. Ahora sea tal vez Honda que ha cambiado de cierta manera su planteamiento. No es bueno "cabrear" al Kraken...[emoji6]
Me creo que Yamaha cumplirá con lo dicho,luego para mi no hay especulación alguna.
A Yamaha tbien le interesa, para empezar, como tu dices, en el nombre del equipo, pone Yamaha, y por otro lado, les interesa mantener el leasing del motor, si el chasis no va, y las Honda se lo comen, los de Forward les mandarán a la mierda, y se compraran una Honda.
Es mas, yo si fuese Yamaha, viendo los resultados, me iria a Aspar, a Abraham (Gresini no creo que cambie) y alguno de los equipos CRT, y les oferecería lo mismo que ha tenido Forward este año, seguro que mas de uno picaba.
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La verdad es que apenas hubo momento en que la Forward no llevase chasis Yamaha. Los acontecimientos se aceleraron mucho cuando se decidieron por el motor Yamaha.
Si Yamaha mantiene su palabra, no habrá chasis.
Más que ha Yamaha es a Forward que le interesa tener moto lo más rápida posible. El logo Yamaha no aparece en la moto si bien sí en la denominación del equipo (cambiada a principio de la temporada para dar mayor énfasis a Yamaha eso sí).
No sé trata de arriesgar;Yamaha cumplirá en 2015 con lo estabecido en principio para las Open del 2014. Ahora sea tal vez Honda que ha cambiado de cierta manera su planteamiento. No es bueno "cabrear" al Kraken...[emoji6]
Me creo que Yamaha cumplirá con lo dicho,luego para mi no hay especulación alguna.
A Yamaha tbien le interesa, para empezar, como tu dices, en el nombre del equipo, pone Yamaha, y por otro lado, les interesa mantener el leasing del motor, si el chasis no va, y las Honda se lo comen, los de Forward les mandarán a la mierda, y se compraran una Honda.
Es mas, yo si fuese Yamaha, viendo los resultados, me iria a Aspar, a Abraham (Gresini no creo que cambie) y alguno de los equipos CRT, y les oferecería lo mismo que ha tenido Forward este año, seguro que mas de uno picaba.
Cierto les importa seguir con el leasing de motor. Entonces porqué decidieron ofrecer sólo motores y no motos completas ? No evaluaron entonces el riesgo de que la Honda Open fuera mejor y nadie se decidiese por ellos ? Ahora lo hacen ? Porqué ahora sí y no entonces ?
Por otro lado , siempre me sorprendió la decisión de Forward de escoger la opción Yamaha. La opción original me refiero.
No creo que Yamaha tenga la capacidad de poder ofrecer a más de uno lo mismo que a Aleix este año. Tal vez de ahí la noticia de que en el 2015, no tendrán chasis M1. Porqué si no les advierten que el "préstamo" es por una temporada ? Estaría bien saber las causas de su anuncio.
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La verdad es que apenas hubo momento en que la Forward no llevase chasis Yamaha. Los acontecimientos se aceleraron mucho cuando se decidieron por el motor Yamaha.
Si Yamaha mantiene su palabra, no habrá chasis.
Más que ha Yamaha es a Forward que le interesa tener moto lo más rápida posible. El logo Yamaha no aparece en la moto si bien sí en la denominación del equipo (cambiada a principio de la temporada para dar mayor énfasis a Yamaha eso sí).
No sé trata de arriesgar;Yamaha cumplirá en 2015 con lo estabecido en principio para las Open del 2014. Ahora sea tal vez Honda que ha cambiado de cierta manera su planteamiento. No es bueno "cabrear" al Kraken...[emoji6]
Me creo que Yamaha cumplirá con lo dicho,luego para mi no hay especulación alguna.
A Yamaha tbien le interesa, para empezar, como tu dices, en el nombre del equipo, pone Yamaha, y por otro lado, les interesa mantener el leasing del motor, si el chasis no va, y las Honda se lo comen, los de Forward les mandarán a la mierda, y se compraran una Honda.
Es mas, yo si fuese Yamaha, viendo los resultados, me iria a Aspar, a Abraham (Gresini no creo que cambie) y alguno de los equipos CRT, y les oferecería lo mismo que ha tenido Forward este año, seguro que mas de uno picaba.
Cierto les importa seguir con el leasing de motor. Entonces porqué decidieron ofrecer sólo motores y no motos completas ? No evaluaron entonces el riesgo de que la Honda Open fuera mejor y nadie se decidiese por ellos ? Ahora lo hacen ? Porqué ahora sí y no entonces ?
Por otro lado , siempre me sorprendió la decisión de Forward de escoger la opción Yamaha. La opción original me refiero.
No creo que Yamaha tenga la capacidad de poder ofrecer a más de uno lo mismo que a Aleix este año. Tal vez de ahí la noticia de que en el 2015, no tendrán chasis M1. Porqué si no les advierten que el "préstamo" es por una temporada ? Estaría bien saber las causas de su anuncio.
Bueno, mas que no poder, será no querer. Las motos de este año de Pol y Smith, mejor que coger polvo, la pueden ofrecer por ahí.
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Y no puede ser que yamaha pensara que dando eb leasibg su motor y dando datos para que se pudidra fabricar sus chasis , fueran mas los equipos los que decidieran aceptar el leading ? con las motoa de pol y smith solo podrian servir a doa pilotoa sin tener que contruir mas motos...
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Bradl a Forward como sustituto de Aleix para 2015
http://www.marca.com/2014/08/05/motor/mundial_motos/1407251930.html (http://www.marca.com/2014/08/05/motor/mundial_motos/1407251930.html)
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En esa noticia también pone que Edwards igual no termina el año. De Angelis en Brno dicen
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Confirmado lo de Bradl con NGM Forward
MotoGP™ @MotoGP 12 min
#MotoGP NGM Forward Racing have signed @stefanbradl for the 2015 season
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Actualizando datos ... si no me equivoco la cosa esta tal que asi ahora mismo:
HRC Honda oficial...........Marc y Dani
Yamaha oficial................Lorenzo y Rossi (aunque lorenzo esta tensando la cuerda en duracion de contrato, parece obvio que se queda)
Ducati Oficial..................Andrea Dovicioso y Andrea Ianone
Yam Tech3 satelite........ Pol y Bradl (aunque se rumorea que si Lorenzo toca demasiado als narices y se va, Pol seria su sutituto)
Pramac Ducati Satelite .. Yonny Hernandez y XXXXXXX
Hoda LCR Satelite ......... Carlos Crutclow y XXXXXXXX (en Open)
Gresine Go Satelite ....... Scott Redding y XXXXXXX (en Open)
Aspar Honda Open ........ Hayden y XXXXX
Avintia ¿Ducati o Kawa? . Mike Di Miglio y XXXXX
Cardion Honda............... Karel Abraham
Paul Bird Kawa .............. XXXX y XXXX (¿seguira este equipo?
¿¿Suzuki Oficial .............. Aleix Espargaro y Maverick Viñales??
¿¿Aprilia Oficial ...............Eugene Laverty y Marco Melandri??
Aparte de las dudas de Suzuki (y sus 2 pilotos) y de Aprilia (y sus 2 pilotos ... mas alguan satelite posible) ... esto nos deja sin burra a Bautista, Petrucci, Michael Laverty, Barbera, Aoyama y Broc Parkes.
De todos estso solo supongo encontraran acomodo Petrucci, Aoyama y tal vez Bautista (si no acaba en SBK), los demas los veo chungo ya que Eugene Laverty, Marco Melandri y unos cuantos de Moto2 y otras categorias estaran al acecho de pillar asientos. Tito Rabat se queda donde esta con lo cual supongo solo subiran 3 o 4 pilotos ... lo del salto mortal de Miller lo veo dificil ... pero si la Suzi no ocurre, Aleix tendra muchas ofertas, y habra un asiento de los medianamente buenos, menos (yo no descartaria el Pramac) ... y ahora me vuelvo al sofa
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Te has dejado el equipo Forward, y has puesto a Bradl con Tech-3 cuando acaba de fichar por Forward.
Di Meglio está confirmado con Avintia? antes creo que se quedarán a Barberá, sobretodo si consiguen una Ducati Open.
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El PBM creo que deja el campeonato.
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Pramac Ducati Satelite .. Yonny Hernandez y XXXXXXX
Paul Bird Kawa .............. XXXX y XXXX (¿seguira este equipo?
Hernández llevará como este año una Ducati Open.
El equipo de Paul Bird (PBM) lleva chasis propio con motor Aprilia.
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Avintia creo que si al.final pilla una ducati lo mas normal seria que se quedaran a barbera
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PBM deja el campeonato ya se lo han comunicado a DORNA su plaza va a manos de Aprilia. Y en el caso de Ioda lo mismo también a final de temporada dejan MGP.
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PBM deja el campeonato ya se lo han comunicado a DORNA su plaza va a manos de Aprilia. Y en el caso de Ioda lo mismo también a final de temporada dejan MGP.
Sera la plaza del ioda la que suzuki debia comprar para entrar ???
eztaria curioso de ser el caso por cuanto se vende
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Jorge Lorenzo @lorenzo99 4 min
Ya es oficial, continuaré en @YamahaMotoGP dos años más, ¡Feliz! pic.twitter.com/JhV0lmAZyS
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Con Marc y Dani renovados por 2 años........era previsible. Estaban condenados a entenderse, ni Yamaha podía encontrar un piloto tan competitivo, ni Jorge podía encontrar una moto tan competitiva.
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yo lo vi en el facebook... al final 2 años y no uno como queria el no?
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10430392_10152234291495811_767663135133315864_n.jpg)
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Sigo sin entender por qué se había emperrado en el 1+1, en fin... es una buena noticia para el campeonato.
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" Modo irónico on":...¿es que nadie quiere irse con Ducati ?...[emoji48]
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Supongo que quería ver como van las nuevas Ducatis, pero entiendo que tanto Dovi como Iannone tbien han renovado por 2 años, no? y supongo que Suzuki tbien fichará a sus pilotos para 2 años, por lo que si no pasa nada raro todos los oficiales quedarán libres en 2017.
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Leo por twitter que hay clausulas, y una de ellas le puede liberar de Yamaha el año que viene si quiere. Veremos a ver que hay de cierto y falso sobre esto.
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Perdon, al equipo Forward le sigo llamando Tech 3 ... cosas mias
Y lo de Di Miglio o Barbera en Avintia ... que quereis que os diga, si yo fuese el sponsor y en vista de los resultados tras 8 carreras (2 puntos Hector y 0 Mike), y viendo que mi retorno por resultados no es lo fundamental, habria que ver si compensa mas los "escandalos" de un piloto, que en su pais esta eclipsado por los 3 magnificos y por Bati de peleon ... o si compensa intentar el mercado frances y ver si puedes conseguir un sponsor de ahi ... de españa estan todos ocupados y con el Aspar team para lo restante.
Una cosa que no se ha hablado ultimamente y que se rumopreaba hace un tiempo, era que igual Sito volvia a MoneyGP ... ¿hay algo nuevo de esto?, su equipo en moto2 es potente y organizado, y los esponsors deben estar contentos ... ¿no podria Sito buscar alguna de las plazas que dejan vacantes Paul Bird o Ioda?
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Esas dos plazas van para Aprlia y Suzuki, no?
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Sigo sin entender por qué se había emperrado en el 1+1, en fin... es una buena noticia para el campeonato.
Supongo que quería ver como van las nuevas Ducatis, pero entiendo que tanto Dovi como Iannone tbien han renovado por 2 años, no? y supongo que Suzuki tbien fichará a sus pilotos para 2 años, por lo que si no pasa nada raro todos los oficiales quedarán libres en 2017.
A mi modo de ver la cuestión es simple y dado el contexto no creo que lo comentado se aleje de la realidad.
Gigi tiene muy buena relación con Jorge desde los campeonatos de 250 Aprilia, al menos eso dicen ambos, y es evidente que si el capo consigue el milagro de una Ducati competitiva Jorge irá para allá aunque sea con una pata atada.
Y de esa mayor dos detalles: uno ese 1+1 para tener libertad por si el '16 ya chutan las rojas, algo que está en el programa teórico de Gigi, y otro que Jorge estará siempre al día de cómo va en cada momento el presente de las italianas viéndolas en pista pero sobretodo al día de lo que en cada momento se esté cociendo dentro de Ducati, el cejijunto no dejará de darle toda clase de mimos y explicaciones a su mejor opción de futuro próximo, obviamente en charlas completamente privadas.
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Sigo sin entender por qué se había emperrado en el 1+1, en fin... es una buena noticia para el campeonato.
Supongo que quería ver como van las nuevas Ducatis, pero entiendo que tanto Dovi como Iannone tbien han renovado por 2 años, no? y supongo que Suzuki tbien fichará a sus pilotos para 2 años, por lo que si no pasa nada raro todos los oficiales quedarán libres en 2017.
A mi modo de ver la cuestión es simple y dado el contexto no creo que lo comentado se aleje de la realidad.
Gigi tiene muy buena relación con Jorge desde los campeonatos de 250 Aprilia, al menos eso dicen ambos, y es evidente que si el capo consigue el milagro de una Ducati competitiva Jorge irá para allá aunque sea con una pata atada.
Y de esa mayor dos detalles: uno ese 1+1 para tener libertad por si el '16 ya chutan las rojas, algo que está en el programa teórico de Gigi, y otro que Jorge estará siempre al día de cómo va en cada momento el presente de las italianas viéndolas en pista pero sobretodo al día de lo que en cada momento se esté cociendo dentro de Ducati, el cejijunto no dejará de darle toda clase de mimos y explicaciones a su mejor opción de futuro próximo, obviamente en charlas completamente privadas.
Añado que parece que sí que es 2 pero con cláusula de salida en 2015. Por ambos lados.
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
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Nos venden lo que les da la gana, cada parte habrá puesto lo que considere oportuno.
Creo evidente que Jorge ha impuesto alguna cláusula de salida tanto si dicen 1+1 como 2 porque le interesa, para él es prioritario guardarse la opción Ducati. Lo realmente importante-interesante sería saber a qué ha renunciado por mantener esa puerta abierta. O más aun, qué le costaría rescindir el contrato porque no hay ninguno que no se le pueda dar portazo, solo es cuestión de la pasta que te cuesta y si puedes asumirla.
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Como Doohan utilizaba la opción Yamaha para " negociar" sus contratos, para mi Lorenzo ha hecho lo mismo con Ducati. Un multi Campeón no deja su marca por un " a lo mejor Gigi lo consigue". - Y como nos veo venir... Rossi pensaba ser él quien lo consiguiese - Además el hilo "Ducati la devoradora de pi!lotos" no es muy buena targeta de presentación.
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
Vaya CAGADA de exclusiva que vendiste al foro...... No das una :wacko
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Sigo sin entender por qué se había emperrado en el 1+1, en fin... es una buena noticia para el campeonato.
Pienso que tras un año muy malo y una negociacion previsiblemente a la baja, la opcion 1+1 le daba la opcion de renegociar el año que viene.
O eso creo, claro.
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
Vaya CAGADA de exclusiva que vendiste al foro...... No das una :wacko
¿le tenías ganas eehhh?
Pues yo no creo que fuese muy desencaminado, supongo que al propio Lorenzo le interesaba que se le diese por fichado por Ducati, para que en Yamaha espavilasen.
A ver si Manuel vuelve por el foro, siempre va bien tener noticias de primera mano como las suyas, aunque a veces al final no lleguen a confirmarse.
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Lorenzo ha confirmado en Indy que a final 2015 hay una clausula tanto por su parte como por Yamaha para rescindir el ultimo año de contrato si alguno no quiere seguir (se previo pago importante fijo).
Y por otra parte, Mela dice en el AS que Tech-3 quiere a Rins para MGP, otro salto suicida, pero que Rins parece que quiere correr en M2 y que tiene ofertas de Pons, Italtrans, Aspar y Marc VDS.
A DORNA se le esta empezando a caer M2, algo van a tener que hacer.
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Pues es una pena estos cantos de sirena de MotoGP, ya para 2015, está Rabat confirmado, y si siguiese en la categoría Viñales, y se incorporasen Miller, Rins y Marquez, podríamos tener una categoría muy muy disputada. Veremos al final que pasa, sobretodo con Rins, Miller y Viñales, que parecen ser los que tienen ofertas de MotoGP.
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
Vaya CAGADA de exclusiva que vendiste al foro...... No das una :wacko
¿le tenías ganas eehhh?
Pues yo no creo que fuese muy desencaminado, supongo que al propio Lorenzo le interesaba que se le diese por fichado por Ducati, para que en Yamaha espavilasen.
A ver si Manuel vuelve por el foro, siempre va bien tener noticias de primera mano como las suyas, aunque a veces al final no lleguen a confirmarse.
jajajaja
El sólo hecho de que pidiese un 1+1 demuestra que ha tenido contactos con otras marcas. Incluso aunque fuese para subir su sueldo. Así que.... el año que viene seguiremos con el tema Lorenzo a Ducati
Lorenzo ha confirmado en Indy que a final 2015 hay una clausula tanto por su parte como por Yamaha para rescindir el ultimo año de contrato si alguno no quiere seguir (se previo pago importante fijo).
Y por otra parte, Mela dice en el AS que Tech-3 quiere a Rins para MGP, otro salto suicida, pero que Rins parece que quiere correr en M2 y que tiene ofertas de Pons, Italtrans, Aspar y Marc VDS.
A DORNA se le esta empezando a caer M2, algo van a tener que hacer.
Miedo, pero tienes razón.
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Moto2 jamas ha sido una categoría bien parida...
En un mundial, hacer una competición monomarca y con motores de honda cbr... pues para mí le quita prestigio...
¿Es más economica? sí.
¿Es divertida? sí.
¿Es competida? solo entre pilotos y ya.
El formato de moto3 es el que deberían coger, más marcas, y que puedan optar por diferentes chasis.
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Yo creo que todo redunda en la disposicion de Dorna hace ya años, en los que vendio el 500cc como.categoria reina, y el resto meras categorias de iniciacion a dicha categoria.reina.
En el 97 se sustituyo el logo por el famoso 500, se impone limite de edad en 125cc, la Moto2 se concibe como copa Cagiva...
Con todo y con eso, es normal que hoy en dia estemos como.estamos. La idea de Ocotillo de categorias250, 500 y 1000 con motores modulares, creo que es la mejor idea que pudiera haber. Eso y quitar limites de edad en cualquier categoria
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A la larga M2 se va a tener que cambiar a motores de 500cc bicilindricos con la base de los motores de MGP. Porque el modelo de monomotor ha durado pero ahora mismo las marcas empiezan a ver que los chavales de M3 trabajan mas en las motos que los de M2 y que el paso de M2 solo les da el cuerpo a cuerpo pero que técnicamente están muy limitados para poner las motos a punto, porque en M2 no se puede tocar nada.
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Bueno, falta ver si finalmente estos pilotos de M3 acaban en MotoGP o optan por el paso lógico de M2, y si finalmente dan el salto a MotoGP, que rendimiento tienen.
No creo que los pilotos que han subido de M2 se haya visto perjudicados por el hecho de pilotar esas motos, Marc es el ejemplo mas claro, Pol tampoco lo está haciendo mal, y Bradl, en su año de debut (que es el que mas debería haber acusado eso) no lo hizo mal.
Lo de si el motor debe ser 500, 400, o 700.....a mi se me escapa, lo que si debe pensar Dorna es en buscar un sistema para que no se acabe monopolizando la categoría. En Moto2 ha aguantado unos años.......pero se ha convertido en la copa Kalex. En M3, en solo 2 años, se convirtió en la copa KTM, aunque ahora parece que con Honda, la copa es bimarca, pero tienen que buscar una fórmula para que las marcas, que son las que tienen pasta, les interese participar, y puedan competir entre ellas, ya que si solo se interesa una marca........ acaba siendo una copa monomarca.
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jajajaja
El sólo hecho de que pidiese un 1+1 demuestra que ha tenido contactos con otras marcas. Incluso aunque fuese para subir su sueldo. Así que.... el año que viene seguiremos con el tema Lorenzo a Ducati
Según alguien del cotarro contratos, no recuerdo quién, decía en alguna revista hace 2-3 semanas que desde Honda no había habido ningún contacto, cero absoluto, ni charla informal siquiera. De la misma manera es de suponer que desde el ámbito de Jorge tampoco.
Y como conclusión añadida solo queda una marca 'contactada', Ducati, y como es de suponer más paripé negociador que verdaderas intenciones de irse con Gigi mientras no haya moto ganadora.
Moto2 jamas ha sido una categoría bien parida...
En un mundial, hacer una competición monomarca y con motores de honda cbr... pues para mí le quita prestigio...
¿Es más economica? sí.
¿Es divertida? sí.
¿Es competida? solo entre pilotos y ya.
El formato de moto3 es el que deberían coger, más marcas, y que puedan optar por diferentes chasis.
Pues a mí dame competición de pilotos a costa de sacrificar... ejem... desarrollo tecnológico para la calle...
Con todo y con eso, es normal que hoy en dia estemos como.estamos. La idea de Ocotillo de categorias250, 500 y 1000 con motores modulares, creo que es la mejor idea que pudiera haber. Eso y quitar limites de edad en cualquier categoria
Yo haría un desglose, haría modulares Moto3 y Moto2 con cilindrada unitaria de 330, mono y bi, tener esas dos categorías con parrillas llenas asegura los mínimos para hacer un monomotor proto, más que nada porque las potencias de esas dos categorías andan muy, muy justas y la exigencia es muy baja. Esos 250-500 modulares algo deshinchados por costes podrían estar en 60-120cv y eso es poco, de hecho en Moto2 se ganaría en peso motor y dinámica ciclo pero la potencia sería inferior.
Y aun y así un 330 mono para la pequeña me parecería poco exigente, yo iría a lo que comenté años atrás de buen principio, un planteamiento algo más exigente para suplir a las 2t como podría ser esos 330cc pero bicilíndrico. De hecho Ocotillo comentó hace menos lo de los modulares 250-500-1000 como ideales desde costes pero inicialmente una o dos semanas después de mi comentario del 330 bi aquí en el foro dijo en antena lo mismo, la única diferencia es que dijo 310cc o a la inversa, yo 310 y el 330, no recuerdo el detalle.
A la larga M2 se va a tener que cambiar a motores de 500cc bicilindricos con la base de los motores de MGP. Porque el modelo de monomotor ha durado pero ahora mismo las marcas empiezan a ver que los chavales de M3 trabajan mas en las motos que los de M2 y que el paso de M2 solo les da el cuerpo a cuerpo pero que técnicamente están muy limitados para poner las motos a punto, porque en M2 no se puede tocar nada.
Cierto, de hecho creo recordar haber leído ese enfoque hace poco.
De todas formas el paso por Moto2 con potencia muy justa y gomas muy parecidas (carcasa dura y mismo 195 'teórico' trasero) les da un aspecto muy válido para MotoGp, aunque en la intermedia se incida en un paso por curva muy alto les da sensibilidad con agarre superlativo por potencia escasa (salvando distancias parecido a las grandes con CT) y cabría añadir dinámica y reacciones de esos gomones con un peso de moto muy parecido.
Moto3 podríamos decir que complementa el espabilarse en puesta a punto pero de todas formas quedaría el tema electrónica que solo se lo encuentran cuando llegan a la grande y es parte importante.
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Y a nadie le parecería interesante acercar Moto2 a MotoGP. Las CRT de antaño serían unas moto2 bastante apañadas.
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Puntualizar que en MGP las gomas son de 200mm.
Salvo esto, Moto2 es un truño. Unas 500cc bicilindricas serian unos hierros acojonantes, si las Moto2 hasta que Dunlop se puso las pilas no estaban ni en tiempos de las 250cc GP, imaginaos estas... Y las Moto2 con cuatro cilindros y 600cc... imaginaros con dos cilindros menos y 100cc menos... :rolleyes
Total, que si quieren parrillas llenas y variedad que dejen correr a las 250GP, como se dijo de buen principio. Todavía me gustaría ver de que es capaz una RSA 250 con unos Dunlop actualizados para ella... 250cc, bicilndricas, 280km/h de máxima, 100kg y 110cv... cada vez que lo pienso me pongo enfermo! Eran auténticas motos hechas para competir en la élite, no engendros con motor de moto de calle y chasis artesanal de competición.
Por cierto, yo si creo que las Moto2 atontan un poco al piloto... Los últimos casos de subir de categoría de 250cc a MotoGP eran casos como Simoncelli, Dovizioso, Lorenzo, De Angelis, Kallio, etc... Unos pilotazos, y recordemos que DeAngelis se le bajó de MotoGP por hacer resultados bastante mejores que Smith, por ejemplo (y con bastante peor moto). Kallio con un hierro de Ducati no iba mal, y Dovizioso con una de las peores Honda de la história (la RC212v del 2007 que llevaba durante la temporada del 2008) hizo una temporada de debut acojonante, súper regular y siempre detrás de las oficiales.
Kallio solo subir a MotoGP dijo que era más difícil de llevar la 250GP que no LA DUCATI con la que debutó :ph34r: :ph34r: Y eso que la Ducati tenía/tiene la fama de ser la más bruta de todas...
Me parece que con las 250GP (prototipos puros y duros de competición) los pilotos subían más preparados técnicamente y mecánicamente (por decirlo de algún modo).
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Y a nadie le parecería interesante acercar Moto2 a MotoGP. Las CRT de antaño serían unas moto2 bastante apañadas.
No puede ser que los chavales que suben de Moto3 (motos de 50cv y 60-70kg) se encuentren con bichos de +200cv y +150kg... con unas inercias, un peso y una potencia descomunales para lo que están acostumbrados.
Obviamente habria casos que irian bien, seguro que Rins, Márquez, Miller, etc... se adaptarían bien y lo harían bien, pero si pones a el típico que le cuesta entrar en los puntos de Moto3 y tiene el dinero suficiente como para subir de categoria, te pueds encontrar con una situación bastante peligrosa, y no solo por él...
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
Vaya CAGADA de exclusiva que vendiste al foro...... No das una :wacko
¿le tenías ganas eehhh?
Pues yo no creo que fuese muy desencaminado, supongo que al propio Lorenzo le interesaba que se le diese por fichado por Ducati, para que en Yamaha espavilasen.
A ver si Manuel vuelve por el foro, siempre va bien tener noticias de primera mano como las suyas, aunque a veces al final no lleguen a confirmarse.
De primera mano como esta? Seamos un poco serios, dice que se moja que ya esta y resulta que es todo suposiciones, como las de cualquiera de nosotros.
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Una 500 bicilíndrica podría ser rapidísima, pero a base de ser proto puro y duro, lo que significa CARO.
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Yo lo de Rins y tech3 lo escuché hace bastante en Onda cero. Que Mela no se ponga medallas!!!
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Pues yo tengo noticias frescas... Necesito confirmarlo 100%, pero me tiro al rio, por que confio en la persona que me lo ha dicho. Jorge se va a ducati, por mucho dinero(tengo que confirmar contrato), mucho mas que lo que ganaba en Yamaha, Aleix a Yamaha oficial y Crutchlow Suzuki. Me caera de hostias, pero me da igual.
Vaya CAGADA de exclusiva que vendiste al foro...... No das una :wacko
¿le tenías ganas eehhh?
Pues yo no creo que fuese muy desencaminado, supongo que al propio Lorenzo le interesaba que se le diese por fichado por Ducati, para que en Yamaha espavilasen.
A ver si Manuel vuelve por el foro, siempre va bien tener noticias de primera mano como las suyas, aunque a veces al final no lleguen a confirmarse.
De primera mano como esta? Seamos un poco serios, dice que se moja que ya esta y resulta que es todo suposiciones, como las de cualquiera de nosotros.
+1 Gali
Creo que estas hablando por algunos que callamos, yo el primero. :cheers
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A la larga M2 se va a tener que cambiar a motores de 500cc bicilindricos con la base de los motores de MGP. Porque el modelo de monomotor ha durado pero ahora mismo las marcas empiezan a ver que los chavales de M3 trabajan mas en las motos que los de M2 y que el paso de M2 solo les da el cuerpo a cuerpo pero que técnicamente están muy limitados para poner las motos a punto, porque en M2 no se puede tocar nada.
Creo que todo es mucho más sencillo que eso.
* Miller : soy HRC y con Márquez tengo Campeón para rato. Además recuerdo a ciertos australianos que me han dado grandes éxitos. Y que xxxxx si me apetece hacer un experimento lo hago por algo soy HRC !
* Rins: Smith fuera, los españoles van rápido, un tal Márquez viene de la escuela de Alzamora. Rins también. A ver si suena la flauta ....
* Por otro lado nunca he leído a nadie comentar que los pilotos de Moto2 sufran de "limitaciones" técnicas en Motogp . Como diría cierto ex piloto ; aquí de lo que se trata es de dar gasss , aunque sea complicado...[emoji6]
Se trata de buscar talentos como siempre ha sido y si algunos (tampoco tantos) creen que son los jóvenes de Moto3 pues así lo hacen. No creo que las características técnicas de las categorías tengan algo que ver. Y más viendo el resultado que dan en Moto2 : Márquez, Iannone, Espargaró P., Bradl e incluso Redding.
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Louis Rossi y Alexis Masbou anuncian equipo propio de Moto2 para 2015. Totalmente francés y montando motos Mistral (la Tech3). Dicen tenerlo todo atado a falta del visto bueno de Dorna para conseguir la plaza. Incluso tienen la decoración....
(http://www.sport-bikes.fr/upload/gallery/915/mistral610rossi-masbou.jpg)
Sobre el debate de moto2, creo que antes de decidir qué tipo de motor/moto hay que utilizar, hay que decidir de qué planteamiento se parte. Si se trata de abaratar costes y montar motores provenientes de la serie poco modificados (como sería el actual aunque se abriera a más marcas), la estructura del motor no puede alejarse de lo que hay, de lo que las fábricas tienen en venta. Y si se hace más libre, tipo Moto3, corres el riesgo de que te ocurra lo mismo que con esa categoría, que acabe convirtiéndose en una categoría carísima y poco interesante para los fabricantes.
Saludos.
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Si sale pronto, espero que si, la noticia de Jorge en Ducati y Aleix en el sitio de Jorge. Hablare alto y claro. Si Jorge se va a Ducari, sera por dinero, no por otra cosa. Es lo que tiene, estar mal asesorado... en fin...
Pues me gustaria que hablaras alto y claro. Tu metedura de pata si que es de ESTAR mal asesorado Tu y no Lorenzo.... Tu y toda la gente que te dio credibilidad en este foro sin saber quien eras por contar cuatro chismes que al final de verdad no tienen nada creo que tendrias que disculparte por estas afirmaciones. Alguno me trato a mi como si fuera yo el mentiroso.
En fin... :wacko
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A este paso al quantararo este lo va a fichar ya alguna fábrica.
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A este paso al quantararo este lo va a fichar ya alguna fábrica.
Tecnicamente el año que viene es piloto oficial de Honda en Moto3 (equipo de Alzamora). Lo que eso si, el limite de MotoGp es de 18 años, tendria que esperar un par de años como minimo, aunque claro, si llegase a subir a MotoGp en 2017 (es un suponer), estaria en la misma situacion con el limite de edad que la que tiene ahora mismo para correr toda la temporada de 2015
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Dicen que Fenati continuará un año más en Moto3. Si lo de Miller parece pasarse por exceso con su posible paso a MotoGP, lo de Fenati me parece pasarse de defecto...
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Dicen que Fenati continuará un año más en Moto3. Si lo de Miller parece pasarse por exceso con su posible paso a MotoGP, lo de Fenati me parece pasarse de defecto...
Opino igual, esta mas que hecho para ir a M2.
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Si se van todos los cocos de M3, quizas vea la ocasión de ser campeón del mundo.
Y si en MotoGP se fijan en M3........ para que subir?
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Yo no veo mal lo de Fenati. 4 Años tambien estuvo Marquez en 125cc, y es lo que estara el en M3. No veo nada anormal, sobre todo teniendo en cuenta que quiza no tuviera ocasion deestar en grandes equipos el año quee viene
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Yo no veo mal lo de Fenati. 4 Años tambien estuvo Marquez en 125cc, y es lo que estara el en M3. No veo nada anormal, sobre todo teniendo en cuenta que quiza no tuviera ocasion deestar en grandes equipos el año quee viene
Marquez estuvo 3 años (2008-2010)
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Pol estuvo 4 y medio y no le fue mal
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Louis Rossi y Alexis Masbou anuncian equipo propio de Moto2 para 2015. Totalmente francés y montando motos Mistral (la Tech3). Dicen tenerlo todo atado a falta del visto bueno de Dorna para conseguir la plaza. Incluso tienen la decoración....
(http://www.sport-bikes.fr/upload/gallery/915/mistral610rossi-masbou.jpg)
Sobre el debate de moto2, creo que antes de decidir qué tipo de motor/moto hay que utilizar, hay que decidir de qué planteamiento se parte. Si se trata de abaratar costes y montar motores provenientes de la serie poco modificados (como sería el actual aunque se abriera a más marcas), la estructura del motor no puede alejarse de lo que hay, de lo que las fábricas tienen en venta. Y si se hace más libre, tipo Moto3, corres el riesgo de que te ocurra lo mismo que con esa categoría, que acabe convirtiéndose en una categoría carísima y poco interesante para los fabricantes.
Saludos.
Pues aparte de esto, hay muy poco movimiento en M2 y M3, supongo que se está esperando a ver que pasa con Miller y Viñales, el caso de Miller, pq es el piloto que todo equipo de M2 le gustaría contratar, y en el de Viñales por si deja un hueco en Pons, uno de los equipos en los que todo piloto le gustaría correr. Otro caso es el de MarcVDS, con Rabat renovado, parecía que Kallio se iría, pero viendo el rendimiento del Finlandés, yo no lo tengo tan claro.
De M3 van a subir también los Alex, y viendo que Alzamora no va a poner equipo en la categoría, supongo que se los repartirán entre Aspar, MarcVDS (si se va Kallio) y Pons (si se va Viñales).
En M3 no se si están confirmados, pero que yo sepa, Aspar ha fichado a Binder, y serán el equipo oficial Mahindra el año que viene, y AJO ha fichado a Oliveira. Luego están Maria Herrera y Fabio Quartararo, que deberían ocupar las plazas de Alex Marquez y Rins, Fenati que parece que sigue en el VR46, y que yo sepa, poco mas.
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En el SoloMoto digital de esta semana dan por seguro la llegada de Loris Baz al equipo Gresini para pilotar una Honda Open en 2015.
http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/INDIANAPOLIS14/0033.html (http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/INDIANAPOLIS14/0033.html)
Me parece un error por parte de Baz :sleep
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En el SoloMoto digital de esta semana dan por seguro la llegada de Loris Baz al equipo Gresini para pilotar una Honda Open en 2015.
http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/INDIANAPOLIS14/0033.html (http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/INDIANAPOLIS14/0033.html)
Me parece un error por parte de Baz :sleep
MotoGP es como la tía que más buena encuentras y sabes que es una zo*ra... Saben que si van allí serán ''uno más'' y que seguramente volverán a casa con cuernos, pero todos quieren probar :lol
A mi también me parece un error.
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En el SoloMoto digital de esta semana dan por seguro la llegada de Loris Baz al equipo Gresini para pilotar una Honda Open en 2015.
http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/INDIANAPOLIS14/0033.html (http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/INDIANAPOLIS14/0033.html)
Me parece un error por parte de Baz :sleep
¿Podrías intentar no utilizar ese tono machista?,lo digo por el comentario y por tu firma,gracias.
MotoGP es como la tía que más buena encuentras y sabes que es una zo*ra... Saben que si van allí serán ''uno más'' y que seguramente volverán a casa con cuernos, pero todos quieren probar :lol
A mi también me parece un error.
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Con permiso, yo también abogo por la igualdad por lo que planteo el ejemplo contrario.
MotoGP es como el tío que más bueno encuentras y sabes que es un cab*ón... Saben que si van allí serán ''una más'' y que seguramente volverán a casa con cuernos, pero todas quieren probar.
¿Podrías intentar no utilizar ese tono feminista?
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En Italia decían lo contrario la semana pasada que el piloto que estará en la Open de Gresini seria Jack Miller.
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Yo creo que tanto Miller como Baz se equivocan. Baz este año, aunque aun no ha ganado ninguna carrera, está luchando por los podiums con asiduidad, y tiene bastantes segundos puestos. Su progresión hace pensar que el año que viene lucharía con su compañero Sykes por las victorias y por el título. Miller en Moto2 creo que sería rápido des del primer día, y podría llegar a tener un papel similar al de Viñales este año. Ir a MotoGP con una EVO, me parece un error, a no ser que firmes una proto para el año siguiente como hizo Redding, de hecho, la temporada del inglés, es discreta, y si no tubiese el contrato firmado, dificilmente conseguiría esa moto. Con Redding en la proto de Gresini, dificilmente a Miller o a Baz les firmen un contrato igual, y yo, en esas condiciones, preferiría quedarme en SBK/M2. Por cierto, otro que sonó para esa moto, era Rea, no? o era para la EVO de LCR?
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Con permiso, yo también abogo por la igualdad por lo que planteo el ejemplo contrario.
MotoGP es como el tío que más bueno encuentras y sabes que es un cab*ón... Saben que si van allí serán ''una más'' y que seguramente volverán a casa con cuernos, pero todas quieren probar.
¿Podrías intentar no utilizar ese tono feminista?
:lol :lol :cheers
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Parece que Mika Kallio, vuelve a MotoGP con Aspar:
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3397-mika-kallio-a-motogp-con-el-aspar-team.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3397-mika-kallio-a-motogp-con-el-aspar-team.html)
Eso deja libre el asiento de compañero de Tito Rabat, hace no mucho, se hablaba de Miller, pero creo no han acabado muy bien, el otro que creo que sonó para esa moto, es Rins, veremos como va la cosa al final.
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Parece que Mika Kallio, vuelve a MotoGP con Aspar:
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3397-mika-kallio-a-motogp-con-el-aspar-team.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3397-mika-kallio-a-motogp-con-el-aspar-team.html)
Eso deja libre el asiento de compañero de Tito Rabat, hace no mucho, se hablaba de Miller, pero creo no han acabado muy bien, el otro que creo que sonó para esa moto, es Rins, veremos como va la cosa al final.
Me alegro mucho por Kallio. La verdad es que después de aquellos problemillas personales que tuvo, estuvo mucho tiempo "desaparecido", pero parece que está totalmente recuperado porque ya lleva un tiempo haciendolo muy bien otra vez.
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Parece que Mika Kallio, vuelve a MotoGP con Aspar:
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3397-mika-kallio-a-motogp-con-el-aspar-team.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3397-mika-kallio-a-motogp-con-el-aspar-team.html)
Eso deja libre el asiento de compañero de Tito Rabat, hace no mucho, se hablaba de Miller, pero creo no han acabado muy bien, el otro que creo que sonó para esa moto, es Rins, veremos como va la cosa al final.
Me alegro mucho por Kallio. La verdad es que después de aquellos problemillas personales que tuvo, estuvo mucho tiempo "desaparecido", pero parece que está totalmente recuperado porque ya lleva un tiempo haciendolo muy bien otra vez.
La verdad es que sí...fue jodido para él...y más ya con niños...
Pero lo dicho...parece totalmente recuperado ahora...fijo que su representante ahora es una chica guapa y atractiva :-)
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[mode salsa rosa = ON] ¿que pasó? que no me entero de nada!!! [mode salsa rosa = OFF]
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Hayden tenía para dos años con Aspar no? Será su compañero de equipo imagino.
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Hayden tenía para dos años con Aspar no? Será su compañero de equipo imagino.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3395-aspar-evaluara-a-hayden-en-aragon.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3395-aspar-evaluara-a-hayden-en-aragon.html)
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[mode salsa rosa = ON] ¿que pasó? que no me entero de nada!!! [mode salsa rosa = OFF]
La mujer se tiraba a su mánager...
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Yo hay cosas que no entendere nunca....o no lo quiero entender vaya........
Un tipo como Baz que puede llegar a tener obciones de ganar carrera....incluso el campeonato WSBK con permiso
de sykes........ahora se va a motogp??
Con una moto que como mucho obtas a entrar entre el 10° el 20° puesto¿?
Esto es como el futbol.......me voy al equipo de la capital aunque ni juegue...
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Yo hay cosas que no entendere nunca....o no lo quiero entender vaya........
Un tipo como Baz que puede llegar a tener obciones de ganar carrera....incluso el campeonato WSBK con permiso
de sykes........ahora se va a motogp??
Con una moto que como mucho obtas a entrar entre el 10° el 20° puesto¿?
Esto es como el futbol.......me voy al equipo de la capital aunque ni juegue...
Quizás tenga algo que ver aquello de que el tren puede que no pase una segunda vez. O que estar en Primera División es el sueño de todo profesional...
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Yo creo que tanto Miller como Baz se equivocan. Baz este año, aunque aun no ha ganado ninguna carrera, está luchando por los podiums con asiduidad, y tiene bastantes segundos puestos. Su progresión hace pensar que el año que viene lucharía con su compañero Sykes por las victorias y por el título. Miller en Moto2 creo que sería rápido des del primer día, y podría llegar a tener un papel similar al de Viñales este año. Ir a MotoGP con una EVO, me parece un error, a no ser que firmes una proto para el año siguiente como hizo Redding, de hecho, la temporada del inglés, es discreta, y si no tubiese el contrato firmado, dificilmente conseguiría esa moto. Con Redding en la proto de Gresini, dificilmente a Miller o a Baz les firmen un contrato igual, y yo, en esas condiciones, preferiría quedarme en SBK/M2. Por cierto, otro que sonó para esa moto, era Rea, no? o era para la EVO de LCR?
no seré yo quien defienda a Redding pero antes del parón de Hayden creo que los dos estaban haciendo unos resultados parecidos teniendo en cuenta que Hayden lleva ya 10 ? Temporadas en motogp y Redding aunque sea un bocachanclas que lo es ...... acaba de llegar y creo que esta haciendo lo que puede con esa moto.... el año que viene veremos el duelo de 3 ingleses con máquinas parecidas Cal, Redding y Smith y podremos valorar más.
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No estoy entrando a discutir si Redding lo hace bien o lo hace mal, sinó mas bien, como se mide el rendimiento de un piloto con esa moto. Los rivales de Redding son Abraham, Aoyama, un Colin Edwards semi-retirado, y un Hayden que lleva todo el año corriendo medio lesionado. En ningún momento Redding se ha acercado a Aleix o a las proto, y siempre queda muy por delante de las CRT's o sea que al final, el rendimiento de Redding, solo puede medirse en base a la comparación con Aoyama, Abraham y un Hayden lesionado, así es muy difícil adivinar el nivel real de un piloto. Redding el año que viene va a tener la moto de Bautista por que lo pone en su contrato, gracias a su rendimiento en 2013, ya que en 2014 no lo ha hecho ni bien ni mal, simplemente está donde tiene que estar.
Con eso quiero decir, que un piloto como Baz o Rea, con opciones en SBK, si acaban en una Honda proto, y no firman un contrato similar al de Redding, dificilmente podrán demostrar nunca su calidad, ya que esa moto, tiene sus limitaciones.
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:aggg :aggg :aggg Noticion.... Malos tiempos entre Burges y Lorenzo se habla de separacion.
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http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html)
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Por el bien de la humanidad, espero en todos los reyes magos, que Jeremy ni se le ocurra ser el jefe de lorenzo, se imaginan eso?
Despues de ser ''enemigos'' mortales, que vengan a trabajar juntos? espero q no.
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:aggg :aggg :aggg Noticion.... Malos tiempos entre Burges y Lorenzo se habla de separacion.
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http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html)
Lo de Burges de tu frase imagino es error... o cachondeo... :lol
Con todas las reservas... ¿soy el único que no se sorprende de que incluso hasta lo más sagrado se tambalee?
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:aggg :aggg :aggg Noticion.... Malos tiempos entre Burges y Lorenzo se habla de separacion.
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http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html)
Lo de Burges de tu frase imagino es error... o cachondeo... :lol
Con todas las reservas... ¿soy el único que no se sorprende de que incluso hasta lo más sagrado se tambalee?
Visto lo de Rossi... ya... pero si yo tuviese un equipo ya estaba llamando a Forcada para hacerme con sus servicios.
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A mi entender sería un error, pero tambien pensaba que lo de Rossi y Burgess era un error y mirale.................
La impresion que tengo de Lorenzo es que es una persona que cuando alguien no le da los resultados que pide, lo cambia por otro, como ha pasado con los managers (no hablo de Amatriain), con los jefes de prensa, como este año con sus problemas fisicos, cambio tres veces de entrenador personal. En comparacion Forcada lleva años con él, aunque claro, hasta este año no ha tenido grandes problemas de puesta a punto.
En un mundo tan competitivo es normal que haya tiranteces en el box cuando las cosas no acaban de salir, y este año a Lorenzo (salvo en algún GGPP) no se le ve comodo.
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Bradley ha renovado por una año más...el Tech3 sigue con sus dos pilotos.
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Bradley es un superviviente!!! todo el mundo decía que viendo el rendimiento de su último año en M2, en Tech-3 "romperian" el contrato que les obligaba a subirle a MotoGP......y Bradley subió a MotoGP, todo el mundo decía que viendo su rendimiento en el primer año, le rescindirían el contrato y pondrían a otro en su moto y.........Bradley siguió en Tech-3, y ahora todo el mundo daba por seguro que no le renovarían, y al final............. le han renovado!!!! jajajjaj
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Por oportunidades a Bradley no será......
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:aggg :aggg :aggg Noticion.... Malos tiempos entre Burges y Lorenzo se habla de separacion.
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http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html)
Lo de Burges de tu frase imagino es error... o cachondeo... :lol
Con todas las reservas... ¿soy el único que no se sorprende de que incluso hasta lo más sagrado se tambalee?
Era con un tono humorístico :birthday Aunque la segunda s me la comi :smash
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Manuel Carballés @ManuJRT
@germax33 Cómo ves los rumores que hablan de separación entre @lorenzo99 y @ra_forcada ?
GermanGarciaCasanova @germax33
@ManuJRT @lorenzo99 @ra_forcada Falso
Manuel Carballés @ManuJRT
@motomatters How do you see the possible break between @lorenzo99 and @ra_forcada ? Rumors? True?...
David Emmett @motomatters 1 h
@ManuJRT @lorenzo99 @ra_forcada Have heard nothing about it. Seems unlikely. Forcada has been behind Lorenzo's success.
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Bradley es un superviviente!!! todo el mundo decía que viendo el rendimiento de su último año en M2, en Tech-3 "romperian" el contrato que les obligaba a subirle a MotoGP......y Bradley subió a MotoGP, todo el mundo decía que viendo su rendimiento en el primer año, le rescindirían el contrato y pondrían a otro en su moto y.........Bradley siguió en Tech-3, y ahora todo el mundo daba por seguro que no le renovarían, y al final............. le han renovado!!!! jajajjaj
Tal vez el rechazo de Rins, tuviera algo que ver.
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Manuel Carballés @ManuJRT
@germax33 Cómo ves los rumores que hablan de separación entre @lorenzo99 y @ra_forcada ?
GermanGarciaCasanova @germax33
@ManuJRT @lorenzo99 @ra_forcada Falso
Manuel Carballés @ManuJRT
@motomatters How do you see the possible break between @lorenzo99 and @ra_forcada ? Rumors? True?...
David Emmett @motomatters 1 h
@ManuJRT @lorenzo99 @ra_forcada Have heard nothing about it. Seems unlikely. Forcada has been behind Lorenzo's success.
Hay dos tipos de rumores: los rumores que salen de la boca de alguno en el paddock, y los rumores que salen de una ducha demasiado larga.
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:aggg :aggg :aggg Noticion.... Malos tiempos entre Burges y Lorenzo se habla de separacion.
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http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3403-forcada-y-lorenzo-fin-de-la-relacion.html)
Estamos acostumbrados a que las parejas piloto-técnico, desde hace unos lustros, se acompañen incluso en cambios de equipo pero Rossi ha demostrado que a veces, por mucha calidad que tenga el duo, hay que "sacudir el árbol" para cambiar la dinámica y "la sacudida" es cambiar el técnico. Al italiano le está funcionando por mucho que podamos tener claro (porque supongo que no soy el único que lo tiene claro, ¿no?) que el nivel de JB es más alto que el de Galbusera. Es como el equipo de futbol que cambia de entrenador porque no puede cambiar todos los jugadores, aquí, el piloto cambia al técnico porque no puede cambiarse él.
Así que tampoco sería tan raro que Jorge quisiera sustituir a Forcada. No por malo, sino por "sacudir el árbol". Y desde luego, Forcada no se iba a quedar sin trabajo... :lol
Saludos.
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Una pregunta donde esta trabajando el que fue el jefe técnico de Stoner en Hrc y el año pasado de Marc?
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Una pregunta donde esta trabajando el que fue el jefe técnico de Stoner en Hrc y el año pasado de Marc?
En HRC, pero en otro puesto, mas arriba.
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Silverstone no renueva con DORNA. A partir de 2016 el GP de Gran Bretaña se correra en el nuevo circuito de Gales, en 2015 ya con contrato con ese circuito (que no estará preparado) se correra en otro circuito de UK, huele a Donington mas que nada porque es el único homologado.
Lo de Smith huele a que Poncharal solo tenia plan A: Jack Miller y la otra solución era apostar por algo conocido
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Lo de Smith huele a que Poncharal solo tenia plan A: Jack Miller y la otra solución era apostar por algo conocido
Querrás decir Rins.
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Parece que se confirma que Redding llevará la RCV Factory de Gressini...y además, lo hará con Brembo y Ölinhs...Aspecto que quedaba por resolver.
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Parece que se confirma que Redding llevará la RCV Factory de Gressini...y además, lo hará con Brembo y Ölinhs...Aspecto que quedaba por resolver.
Así que todo el trabajo que ha hecho Bautista, todas las concesiones, a la basura.
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Es que le problema creo que viene por otro lado...
Todo lo que él estaba probando se supone que se montaría en las Open...tanto Nissin como Showa...pero luego hemos visto que los equipos con pasta les han metido a las Open la horquilla Óhlins y los frenos Brembo...con lo que quizás no tenga mucho sentido seguir en esa dirección si al fina y al cabo no se va sacar ningún fruto...
Y por otra parte...Alvarito llevaba esa combinación como "obligación" para seguir...pero es que Redding tiene suficiente cartel para montar lo que pida...otra cosa será lo que acabe pasando...Además, Scott no va tener una presión económica para tener que decidir si montar una u otra marca...
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Es que le problema creo que viene por otro lado...
Todo lo que él estaba probando se supone que se montaría en las Open...tanto Nissin como Showa...pero luego hemos visto que los equipos con pasta les han metido a las Open la horquilla Óhlins y los frenos Brembo...con lo que quizás no tenga mucho sentido seguir en esa dirección si al fina y al cabo no se va sacar ningún fruto...
Y por otra parte...Alvarito llevaba esa combinación como "obligación" para seguir...pero es que Redding tiene suficiente cartel para montar lo que pida...otra cosa será lo que acabe pasando...Además, Scott no va tener una presión económica para tener que decidir si montar una u otra marca...
Puede ser, y si es enteramente por el tema de las open, tienes toda la razón.
Yo esperaba que mantuviesen las showa en pista para en el 2016 tener otra referencia, e incluso hacer un cambio a estas si con las 17 son más competitivas.
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Para mi hay una diferencia muy clara en este caso. Bautista llego a Honda de rebote y tuvo que tragar con lo que HRC quiso si quería correr con una de sus motos, era claramente el 4º piloto de Honda. Scott llega como piloto HRC, pese a estar en Gresini Honda aposto por él y lo han tenido un año fogueándose sin presión.
Redding llega a ocupar lo que Bradl ha sido hasta este año, por eso le dan lo mismo que a las oficiales. Ahora ya solo depende de él seguir creciendo para en 2017 poder optar a la oficial o hacer lo que ha hecho Bradl y acabar en un equipo privado.
Veremos que pasa con Cal si no es el que hereda ahora Showa y Nissin, porque Cal no esta para pedir llega con un año de contrato y con el australiano soplándole en el cogote.
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Lo que yo he leído (sport-bike, su twitter es muy aconsejable) no es precisamente éso sino que éso (Brembo y Ohlins) es lo que quiere Redding pero que Honda no está por la labor. Cuando Ohlins era propiedad de Yamaha, Honda se sintió maltratada/discriminada por ellos y aunque ya es una compañía independiente y Yamaha no parece interesada en volver a comprar la compañía, parece que el conglomerado que incluye a Ducati (Audi) sí podría estar interesada (y tiene poder económico de sobras para hacerlo) y para evitar volver a encontrarse en una situación parecida, Honda quiere que Showa y Nissin sigan evolucionando sus productos con sus motos y tener así la espalda cubierta en caso de que Ohlins vuelva "a trabajar para el enemigo".
Saludos.
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
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Lo que yo he leído (sport-bike, su twitter es muy aconsejable) no es precisamente éso sino que éso (Brembo y Ohlins) es lo que quiere Redding pero que Honda no está por la labor. Cuando Ohlins era propiedad de Yamaha, Honda se sintió maltratada/discriminada por ellos y aunque ya es una compañía independiente y Yamaha no parece interesada en volver a comprar la compañía, parece que el conglomerado que incluye a Ducati (Audi) sí podría estar interesada (y tiene poder económico de sobras para hacerlo) y para evitar volver a encontrarse en una situación parecida, Honda quiere que Showa y Nissin sigan evolucionando sus productos con sus motos y tener así la espalda cubierta en caso de que Ohlins vuelva "a trabajar para el enemigo".
Saludos.
Muy interesante gracias
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No entiendo la renovación de bradley smith, ni el fichaje de crutchlow por lcr con una rcv, no hay nada mejor que ser británico en este mundillo, a ezpeleta se le cae el.coño con ellos.
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Muy tonto tiene que ser Alvaro para preferir correr con una Honda PR a hacerlo con una Aprilia oficial, y corriendo en un equipo de fabrica
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Pues irse a una Open es lo que le faltaba para hundirse. Albesiano esta mañana y pasado en Brno para cerrar la llegada de Aprilia con la CRT de este año, mas motor de válvulas neumáticas y seamless. Y Biaggi de probador
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Yo creo que la mejor opcion parece aprilia, siempre y cuando su proyecto sea realmente para mas de un año.
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Lo que yo he leído (sport-bike, su twitter es muy aconsejable) no es precisamente éso sino que éso (Brembo y Ohlins) es lo que quiere Redding pero que Honda no está por la labor. Cuando Ohlins era propiedad de Yamaha, Honda se sintió maltratada/discriminada por ellos y aunque ya es una compañía independiente y Yamaha no parece interesada en volver a comprar la compañía, parece que el conglomerado que incluye a Ducati (Audi) sí podría estar interesada (y tiene poder económico de sobras para hacerlo) y para evitar volver a encontrarse en una situación parecida, Honda quiere que Showa y Nissin sigan evolucionando sus productos con sus motos y tener así la espalda cubierta en caso de que Ohlins vuelva "a trabajar para el enemigo".
Saludos.
Yo de estas historias ni la mitad de la mitad, todo lo más me parece recordar el 1er detalle Yam-Ohlins y otro que no aparece, el desligue de Showa de Honda a efectos empresa-compañía.
Lo que creo evidente es que Honda siempre ha tenido un claro interés en tener una 2a opción ni que sea 'por tenerla ahí' y mostrarla, ni que sea sin opciones reales de utilizarla pero que evidentemente le refuerza su posición delante de la opción dominadora/ganadora actual. Cuestión básica y simple, más si tienes satélites 'de sobra'.
Habiendo probado ambas opciones, Showa-Nissin y Ohlins-Brembo, Bati dijo en una ocasión que la puesta a punto y el comportamiento cambian sustancialmente. No recuerdo los detalles.
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Muy tonto tiene que ser Alvaro para preferir correr con una Honda PR a hacerlo con una Aprilia oficial, y corriendo en un equipo de fabrica
Más uno, a bote pronto me inspira más confianza Apri que incluso Suzi.
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Muy tonto tiene que ser Alvaro para preferir correr con una Honda PR a hacerlo con una Aprilia oficial, y corriendo en un equipo de fabrica
¿Con la PR del año que viene? ¿Después del escarmiento que se ha llevado Honda con lo de la Forward este año? No me extrañaría nada que las PR '15 sean más competitivas que Aprilia, todas las Ducati GP14 (ya lleven el software Ducati -Pramac-, ya lleven el software Dorna -Avintia-) y tal vez hasta las Suzuki. ¿Olvidamos que llevarán el motor de esta temporada sin el Seamless? Éso me parece suficientemente competitivo... y con 24 litros.
Saludos.
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Muy tonto tiene que ser Alvaro para preferir correr con una Honda PR a hacerlo con una Aprilia oficial, y corriendo en un equipo de fabrica
¿Con la PR del año que viene? ¿Después del escarmiento que se ha llevado Honda con lo de la Forward este año? No me extrañaría nada que las PR '15 sean más competitivas que Aprilia, todas las Ducati GP14 (ya lleven el software Ducati -Pramac-, ya lleven el software Dorna -Avintia-) y tal vez hasta las Suzuki. ¿Olvidamos que llevarán el motor de esta temporada sin el Seamless? Éso me parece suficientemente competitivo... y con 24 litros.
Saludos.
La PR la haran para que sea, con las ventajas de ser open, algo inferior a las RCV satelites, es decir, luchar por ser 9º, 10º. Con Aprilia, aunque de inicio puede que la moto sea inferior, no vas a tener un tope de rendimiento que te va a marcar Honda, sino que dependiendo de la evolucion de la moto puedes luchar por hacer top 5 de vez en cuando, sino mira a Dovi que con el hierro que lleva, este año tiene ya 2 podios
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Básicamente la están vendiendo como una 2013 sin el seamless... y si es así, mal no irá esa open.
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Gigi Dall'Igna ha dicho en la rueda de prensa de Brno que la nueva Ducati la pondrán en pista en febrero en Sepang y no en Valencia a final de esta temporada. Dice que no quieren precipitarse, sino recopilar la máxima información posible para no tener que dar pasos atrás.
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Lo malo de las Open es que es una moto capada, tendrá un límite de rendimiento para que no supere a ninguna superior de su misma marca.
La aprilia tampoco me inspira confianza pero al ser un proyecto nuevo solo puede ir hacia arriba.
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Entender el inglés de Nakamoto es para mí una tortura psicológica y sonora, pero dicen los “british” que Nakamoto ha declarado que la Honda Open 2015 será la Honda oficial 2014, es decir, la de Marc y Dani esta temporada, pero sin seamless y con la electrónica Dorna.
Y digo yo, viendo el potencial del neumático específico para las motos Open, el cual para mí es una ventaja excesiva, ¿no creéis que los pilotos Honda Open del año que viene podrían dar sustos consiguiendo poles?
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Entender el inglés de Nakamoto es para mí una tortura psicológica y sonora, pero dicen los “british” que Nakamoto ha declarado que la Honda Open 2015 será la Honda oficial 2014, es decir, la de Marc y Dani esta temporada, pero sin seamless y con la electrónica Dorna.
Y digo yo, viendo el potencial del neumático específico para las motos Open, el cual para mí es una ventaja excesiva, ¿no creéis que los pilotos Honda Open del año que viene podrían dar sustos consiguiendo poles?
Quien ? Miller u otro ... Rotundamente NO.
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No entiendo la renovación de bradley smith, ni el fichaje de crutchlow por lcr con una rcv, no hay nada mejor que ser británico en este mundillo, a ezpeleta se le cae el.coño con ellos.
Perdón pero lo que yo no entiendo es que tiene que ver Ezpeleta con la política de fichajes de LCR y Tech3 cuando ya hay pilotos británicos en la categoría.
Sobre la forma de expresarlo; sólo lamentar la falta de ella.
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Muy tonto tiene que ser Alvaro para preferir correr con una Honda PR a hacerlo con una Aprilia oficial, y corriendo en un equipo de fabrica
Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Pues irse a una Open es lo que le faltaba para hundirse. Albesiano esta mañana y pasado en Brno para cerrar la llegada de Aprilia con la CRT de este año, mas motor de válvulas neumáticas y seamless. Y Biaggi de probador
Yo creo que la mejor opcion parece aprilia, siempre y cuando su proyecto sea realmente para mas de un año.
Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Muy tonto tiene que ser Alvaro para preferir correr con una Honda PR a hacerlo con una Aprilia oficial, y corriendo en un equipo de fabrica
Más uno, a bote pronto me inspira más confianza Apri que incluso Suzi.
Desde el punto de vista deportivo: Aprilia es un acto de fe. Su paso por la categoría no fue para tirar cohetes y la ART sin Aleix floja floja.
La Honda todo y ser una moto en el 2015 con nuevo motor , me parece más probable de alcanzar un buen nivel competitivo.
Interesante temporada la del 2015. Suzuki, Aprilia, Honda Open, Yamaha Forward, Ducati Open. Quien acertará, quien se equivocará ? Quien quedará por delante de quien...?
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Nakamoto diciendo que el cambio de reglas no hará la categoría más barata, el jefe de Yamaha diciendo lo contrario y dell Igna diciendo que lo que hay que bajar de precio son las privadas.
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Gigi Dall'Igna ha dicho en la rueda de prensa de Brno que la nueva Ducati la pondrán en pista en febrero en Sepang y no en Valencia a final de esta temporada. Dice que no quieren precipitarse, sino recopilar la máxima información posible para no tener que dar pasos atrás.
Un retraso en la puesta en escena de la moto no parece , a priori una buena noticia. En la alta competición los retrasos se suelen pagar caros. Veremos como se desarrollan los acontecimientos...
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Parece que Bautista tiene tres opciones para 2015. Honda Aspar, Honda Gresini CC y Aprilia. Decidirá muy pronto.
Muy tonto tiene que ser Alvaro para preferir correr con una Honda PR a hacerlo con una Aprilia oficial, y corriendo en un equipo de fabrica
¿Con la PR del año que viene? ¿Después del escarmiento que se ha llevado Honda con lo de la Forward este año? No me extrañaría nada que las PR '15 sean más competitivas que Aprilia, todas las Ducati GP14 (ya lleven el software Ducati -Pramac-, ya lleven el software Dorna -Avintia-) y tal vez hasta las Suzuki. ¿Olvidamos que llevarán el motor de esta temporada sin el Seamless? Éso me parece suficientemente competitivo... y con 24 litros.
Saludos.
La PR la haran para que sea, con las ventajas de ser open, algo inferior a las RCV satelites, es decir, luchar por ser 9º, 10º. Con Aprilia, aunque de inicio puede que la moto sea inferior, no vas a tener un tope de rendimiento que te va a marcar Honda, sino que dependiendo de la evolucion de la moto puedes luchar por hacer top 5 de vez en cuando, sino mira a Dovi que con el hierro que lleva, este año tiene ya 2 podios
Las nuevas RCV 1000 R las hacen con el objetivo de que ninguna otra Yamaha Forward les gane y no pensando en las RCV satélites. Poco futuro tendrá con esta moto el piloto que regularmente sea batido por una Open.
Con dos Honda Repsol, dos Yamaha Movistar, dos Yamaha Tech3 y dos Ducati de fábrica; con un canto entre los dientes si la Aprilia hace algún top 10.
Ciertamente la Ducati es la moto de fábrica más floja pero no es un hierro. Un hierro no hace dos podiums en esta categoría.
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* El LCR Team seguirá con Christophe Bourguignon
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3410-el-lcr-team-seguira-con-christophe-bourguignon.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3410-el-lcr-team-seguira-con-christophe-bourguignon.html)
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* Mattia Pasini sin equipo en 2015
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3413-mattia-pasini-sin-equipo-en-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3413-mattia-pasini-sin-equipo-en-2015.html)
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http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3414-alvaro-bautista-ficha-por-aprilia.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3414-alvaro-bautista-ficha-por-aprilia.html)
Pues parece que Bautista se decide por Aprilia. Eso si, podria tener que correr en SBK en 2015 si finalmente no sale a la luz el projecto de Aprilia para 2015 y esperar a 2016
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Pues yo creo q si va a sbk puede ganar y todo... Igual hasta le conviene.
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Entender el inglés de Nakamoto es para mí una tortura psicológica y sonora, pero dicen los “british” que Nakamoto ha declarado que la Honda Open 2015 será la Honda oficial 2014, es decir, la de Marc y Dani esta temporada, pero sin seamless y con la electrónica Dorna.
Y digo yo, viendo el potencial del neumático específico para las motos Open, el cual para mí es una ventaja excesiva, ¿no creéis que los pilotos Honda Open del año que viene podrían dar sustos consiguiendo poles?
el neumático lo están hablando, pero vamos .. Sí...
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Alvaro no va a ir a SBK. Albesiano dejo caer en una entrevista en GPONE hace dos días que el proyecto saldría adelante y que este finde iba a cerrar los pilotos a Brno y los flecos que faltaban con DORNA. Igualmente, dejo caer que el equipo de SBK pasará a ser semioficial. Ademas, dijo que la moto seria la ART actual con el motor de válvulas neumáticas que le van a dar a Petrucci en Misano y un cambio seamless que ya están probando con Biaggi, además dijo que la MGP buena estará en pista en primavera de 2015 y podría correr la segunda mitad del campeonato que viene.
La única duda ahora esta en el segundo piloto: Petrucci o Melandri. La ventaja es para Maccio porque le queda un año de contrato con la casa, pero me da que Albesiano quiere a Petrucci.
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Mas cosas del finde:
- Brno y Abraham siguen en MGP tras encontrar financiación
- LCR ha confirmado oficialmente que tendrán 2ª moto el año que viene, y dice GPONE que el acuerdo con HRC esta cerrado y que este será Jack Miller.
En cuanto al tema de las licencias para MGP. Aprilia entrara con las dos plazas que tiene Paul Bird y LCR esta esperando si DORNA le da plaza (cosa que pasara si como parece Ioda abandona a final de año por motivos económicos) y en caso de que no le den están pensando en alquilar una a otro equipo. En cuanto a Suzuki parece que DORNA abrirá la mano y le dara dos plazas, pero podría verse obligado a comprar alguna de las dos a algún equipo.
También los jefazos de Yamaha, HRC y Ducati han hablado. Yamaha confirma que en el próximo mes probaran los Michelin. HRC ha sido mas concreto y ha dicho que ellos lo harán a finales de Septiembre en Japón y Ducati a primeros de Septiembre en Brno. También Nakamoto ha dicho que los motores de la PR de 2015 serán los de los oficiales de este año pero sin el seamless porque el software de Dorna no lo puede controlar.
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Hay una par de cosas que no se han mostrado muy válidas en la categoría Open el neumático extra soft no funciona en carrera solo en entrenamientos para acercarse ....que vendría a ser una especie de qualy.... los 24 litros no han sido para nada efectivos al menos ni ducati ni Honda creo que lo llevan más gasolina = más CV no necesariamente, la centralita Mama con software Ducati solo funciona con las Ducati y Forward cuando a Yamaha le Interesa. .....
En el 2016 va a ser un pitorreo porque aun con software Standard de dorna van a permitir que Honda y Yamaha utilicen sus variantes ojo abiertas para todos los equipos pero demasiado complejo para el que no lo ha diseñado. ..
Conclusión todo seguirá igual 4 motos arriba y el resto esperando una oportunidad de lluvia y ni aun así porque el software de las proto sería Dorna Honda V.3.4 y el de los satélites 3.0.......
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Segun dijeron ducati usaba los 20 litros , y las honda PR con deposito lleno 23L
Tambien se dijo que en qatar las honda PR desde la segunda vuelta tanto redding como hayden ya estaban en modo ahorro de gasolina...
Yo no se por que no an impuesto una electronica cerrada y que no se pueda modificar hay es donde se acercarian todos . Pero pudiendo honda meter mano a diestro y siniestro , esto seguira igual..
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Hay una par de cosas que no se han mostrado muy válidas en la categoría Open el neumático extra soft no funciona en carrera solo en entrenamientos para acercarse ....que vendría a ser una especie de qualy.... los 24 litros no han sido para nada efectivos al menos ni ducati ni Honda creo que lo llevan más gasolina = más CV no necesariamente, la centralita Mama con software Ducati solo funciona con las Ducati y Forward cuando a Yamaha le Interesa. .....
En el 2016 va a ser un pitorreo porque aun con software Standard de dorna van a permitir que Honda y Yamaha utilicen sus variantes ojo abiertas para todos los equipos pero demasiado complejo para el que no lo ha diseñado. ..
Conclusión todo seguirá igual 4 motos arriba y el resto esperando una oportunidad de lluvia y ni aun así porque el software de las proto sería Dorna Honda V.3.4 y el de los satélites 3.0.......
Segun dijeron ducati usaba los 20 litros , y las honda PR con deposito lleno 23L
Tambien se dijo que en qatar las honda PR desde la segunda vuelta tanto redding como hayden ya estaban en modo ahorro de gasolina...
Yo no se por que no an impuesto una electronica cerrada y que no se pueda modificar hay es donde se acercarian todos . Pero pudiendo honda meter mano a diestro y siniestro , esto seguira igual..
En la entrevista a Tsuji en enero decía que sus Open no necesitaban los 24l, que ir más allá de los 22 no tenía sentido.
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Alvaro no va a ir a SBK. Albesiano dejo caer en una entrevista en GPONE hace dos días que el proyecto saldría adelante y que este finde iba a cerrar los pilotos a Brno y los flecos que faltaban con DORNA. Igualmente, dejo caer que el equipo de SBK pasará a ser semioficial. Ademas, dijo que la moto seria la ART actual con el motor de válvulas neumáticas que le van a dar a Petrucci en Misano y un cambio seamless que ya están probando con Biaggi, además dijo que la MGP buena estará en pista en primavera de 2015 y podría correr la segunda mitad del campeonato que viene.
La única duda ahora esta en el segundo piloto: Petrucci o Melandri. La ventaja es para Maccio porque le queda un año de contrato con la casa, pero me da que Albesiano quiere a Petrucci.
Que afirmes categoricamente que no ira a superbikes porque "Dejo caer" como que me marea aunque piense lo mismo :wacko
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Alvaro no va a ir a SBK. Albesiano dejo caer en una entrevista en GPONE hace dos días que el proyecto saldría adelante y que este finde iba a cerrar los pilotos a Brno y los flecos que faltaban con DORNA. Igualmente, dejo caer que el equipo de SBK pasará a ser semioficial. Ademas, dijo que la moto seria la ART actual con el motor de válvulas neumáticas que le van a dar a Petrucci en Misano y un cambio seamless que ya están probando con Biaggi, además dijo que la MGP buena estará en pista en primavera de 2015 y podría correr la segunda mitad del campeonato que viene.
La única duda ahora esta en el segundo piloto: Petrucci o Melandri. La ventaja es para Maccio porque le queda un año de contrato con la casa, pero me da que Albesiano quiere a Petrucci.
Que afirmes categoricamente que no ira a superbikes porque "Dejo caer" como que me marea aunque piense lo mismo :wacko
Lee la entrevista que le hace Mela Chercoles hoy en el AS. Habla solo de Honda Aspar, Honda Gresini y Aprilia en MGP.
Te lo digo mas rotundo: Bautista no correra en SBK en 2015, me juego 20 :beer :beer :beer con quien quiera apostar
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Lo de que Melandri acompañe a Bautista en Aprilia gana fuerza. Y jony Rea con opciones de coger la Honda CC de Aspar o gresini.
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* El Team Sky Racing by VR46 seguirá en Moto3 la próxima temporada
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3422-el-team-sky-racing-by-vr46-seguira-en-moto3-la-proxima-temporada.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3422-el-team-sky-racing-by-vr46-seguira-en-moto3-la-proxima-temporada.html)
* Cechinello tendrá finalmente dos motos en 2015
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3419-cechinello-tendra-finalmente-dos-motos-en-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3419-cechinello-tendra-finalmente-dos-motos-en-2015.html)
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Alvaro no va a ir a SBK. Albesiano dejo caer en una entrevista en GPONE hace dos días que el proyecto saldría adelante y que este finde iba a cerrar los pilotos a Brno y los flecos que faltaban con DORNA. Igualmente, dejo caer que el equipo de SBK pasará a ser semioficial. Ademas, dijo que la moto seria la ART actual con el motor de válvulas neumáticas que le van a dar a Petrucci en Misano y un cambio seamless que ya están probando con Biaggi, además dijo que la MGP buena estará en pista en primavera de 2015 y podría correr la segunda mitad del campeonato que viene.
La única duda ahora esta en el segundo piloto: Petrucci o Melandri. La ventaja es para Maccio porque le queda un año de contrato con la casa, pero me da que Albesiano quiere a Petrucci.
Que afirmes categoricamente que no ira a superbikes porque "Dejo caer" como que me marea aunque piense lo mismo :wacko
Lee la entrevista que le hace Mela Chercoles hoy en el AS. Habla solo de Honda Aspar, Honda Gresini y Aprilia en MGP.
Te lo digo mas rotundo: Bautista no correra en SBK en 2015, me juego 20 :beer :beer :beer con quien quiera apostar
Si la entrevista la hace el impresentable ese entonces no me creo ná :lol
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Alvaro no va a ir a SBK. Albesiano dejo caer en una entrevista en GPONE hace dos días que el proyecto saldría adelante y que este finde iba a cerrar los pilotos a Brno y los flecos que faltaban con DORNA. Igualmente, dejo caer que el equipo de SBK pasará a ser semioficial. Ademas, dijo que la moto seria la ART actual con el motor de válvulas neumáticas que le van a dar a Petrucci en Misano y un cambio seamless que ya están probando con Biaggi, además dijo que la MGP buena estará en pista en primavera de 2015 y podría correr la segunda mitad del campeonato que viene.
La única duda ahora esta en el segundo piloto: Petrucci o Melandri. La ventaja es para Maccio porque le queda un año de contrato con la casa, pero me da que Albesiano quiere a Petrucci.
Que afirmes categoricamente que no ira a superbikes porque "Dejo caer" como que me marea aunque piense lo mismo :wacko
Lee la entrevista que le hace Mela Chercoles hoy en el AS. Habla solo de Honda Aspar, Honda Gresini y Aprilia en MGP.
Te lo digo mas rotundo: Bautista no correra en SBK en 2015, me juego 20 :beer :beer :beer con quien quiera apostar
Te repito que pienso lo mismo pero que afirmes como si tu opinion fuera noticia como que no.
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En su momento Melandri comentó que una hipotética vuelta de Biaggi a MotoGP sería como recalentar una menestra... Pues eso mismo pienso yo de su retorno MotoGP :lol :lol
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Alvaro no va a ir a SBK. Albesiano dejo caer en una entrevista en GPONE hace dos días que el proyecto saldría adelante y que este finde iba a cerrar los pilotos a Brno y los flecos que faltaban con DORNA. Igualmente, dejo caer que el equipo de SBK pasará a ser semioficial. Ademas, dijo que la moto seria la ART actual con el motor de válvulas neumáticas que le van a dar a Petrucci en Misano y un cambio seamless que ya están probando con Biaggi, además dijo que la MGP buena estará en pista en primavera de 2015 y podría correr la segunda mitad del campeonato que viene.
La única duda ahora esta en el segundo piloto: Petrucci o Melandri. La ventaja es para Maccio porque le queda un año de contrato con la casa, pero me da que Albesiano quiere a Petrucci.
Que afirmes categoricamente que no ira a superbikes porque "Dejo caer" como que me marea aunque piense lo mismo :wacko
Lee la entrevista que le hace Mela Chercoles hoy en el AS. Habla solo de Honda Aspar, Honda Gresini y Aprilia en MGP.
Te lo digo mas rotundo: Bautista no correra en SBK en 2015, me juego 20 :beer :beer :beer con quien quiera apostar
Te repito que pienso lo mismo pero que afirmes como si tu opinion fuera noticia como que no.
Yo digo lo que pienso, y tu no vas a ser quien me diga lo que tengo que decir. Si te gusta bien y si no ajo y agua
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* Dominique Aegerter renueva con Technomag-carXpert
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3436-dominique-aegerter-renueva-con-technomag-carxpert.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3436-dominique-aegerter-renueva-con-technomag-carxpert.html)
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Como supongo que ya sabréis, hay bastantes rumores acerca de los jefes de mecánicos. Se dice que Forcada podría fichar por Suzuki y ser el jefe de mecánicos de Viñales. Que, en ese caso, Lorenzo tiraría de Juan Martínez o de Daniele Romagnoli. Que Honda pondría a Ramón Aurín, actual telemétrico de Pedrosa, con Jack Miller.
Incluso se dice que Pedrosa estaría pensando cambiar a Mike Leitner. Al parecer, Pedrosa no ha desmentido el rumor. Ayer me puse a pensar y si Aurín se va con Miller no se me ocurría ningún técnico para él (a no ser que fuera Juan Martínez) hasta que me vino a la mente Cristian Gabarrini, el ex jefe técnico de Stoner. ¿Os viene a la mente algún nombre más de primer nivel o algún tapado en el que pudiera pensar Dani?
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http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html (http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html)
Jorge tampoco responde con contundencia al asunto
Pd: me han entrado náuseas al escuchar a Nico Abad. Ha sido decir "generación del codo" y querer renovar el videopass ya mismo para 2015
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http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html (http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html)
Jorge tampoco responde con contundencia al asunto
Pd: me han entrado náuseas al escuchar a Nico Abad. Ha sido decir "generación del codo" y querer renovar el videopass ya mismo para 2015
Pues va estar jodido...porque hasta donde yo sé...en 2015 no habrá Videopass de motogp.com...
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http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html (http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html)
Jorge tampoco responde con contundencia al asunto
Pd: me han entrado náuseas al escuchar a Nico Abad. Ha sido decir "generación del codo" y querer renovar el videopass ya mismo para 2015
Pues va estar jodido...porque hasta donde yo sé...en 2015 no habrá Videopass de motogp.com...
Pues una de las condiciones cuando lo pague es que que renueva automáticamente cada final de temporada. Tendré que poner el asunto en manos de mis abogados :beer
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http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html (http://www.telecinco.es/motogp/motogp/pilotos/jorge-lorenzo/Jorge_Lorenzo-MotoGP-Brno_2_1845405012.html)
Jorge tampoco responde con contundencia al asunto
Pd: me han entrado náuseas al escuchar a Nico Abad. Ha sido decir "generación del codo" y querer renovar el videopass ya mismo para 2015
Pues va estar jodido...porque hasta donde yo sé...en 2015 no habrá Videopass de motogp.com...
Supongo que no habrá para España ni Italia, ¿no? ¿O se lo cargarán para todos los países?
Espero que se inventen un minivideopass, a un precio económico, para poder ver vídeos, entrevistas y ruedas de prensa. Entiendo que quiten la emisión de carreras para no hacer competencia a Movistar, por ejemplo en España, pero el videopass aporta cosas que no encuentras en ninguna televisión.
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No...sólo para los países que tienen una plataforma digital que lo ofrezca...que al parecer Movistar está obligado a hacerlo el próximo año sin tener que contratar internet con ellos...
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El post sobre la substitución de Sissis por Migno se ha pasado al hilo de Temporada 2014 Moto3.
Alexgp
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El equipo Gresini se encuentra con graves problemas económicos :oh
http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html (http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html)
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Leí q aspar en moto3 iban a cambiar para 2015 el chasis por mahindra.
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Leí q aspar en moto3 iban a cambiar para 2015 el chasis por mahindra.
Aspar lo confirmo antes de la carrera de Moto3 en Sachsenring
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LCR Honda concreta nuevos pasos en el proyecto de 2015
La escudería que dirige Lucio Cecchinello abrirá una nueva etapa la próxima temporada y contará por primera vez con dos motos en la categoría reina. Oscar Haro, Director Deportivo del equipo ha hablado del nuevo proyecto y de los nombres que podrían acompañar a Cal Cruthlow, entre los que podría estar el líder de Moto3™ Jack Miller.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Oscar+Haro+interview+Updates+LCR+Honda+for+2015
Miller, Rea, Laverty. Hagan sus apuestas...Para mi Rea !!!!
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El equipo Gresini se encuentra con graves problemas económicos :oh
http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html (http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html)
En GPONE dice otra cosa que Gresini esta rifando la RC213V del año 2015 en busca de algún piloto que no sea Redding, y HRC se ha enterado de esto y le ha dicho que tiene hasta Silverstone para cerrar a Redding para esa moto que de lo contrario se la quitan para la próxima temporada, en el contrato de Go&Fun figuraba Redding como oficial en 2015, según dice GPONE.
Al parece Bartholemy que no es tonto, estaba también ofreciendo a Redding por varios equipos de MGP entre ellos Pramac y HRC ha tomado esta decisión tajantemente, se habla en Italia que si Gresini no consigue cerrar a Redding en Silverstone, Marc VDS recibiría la RC213V.
Por otro lado, en GPONE se habla que Gresini esta en la orbita de Aprilia para hacerse cargo del equipo oficial desde 2015, con Bautista y Melandri.
Y en Pramac parece que quiere como compañero de Yonny a Zarco (opción que le gusta a DORNA), mientras que Gigi quiere a Eugene Laverty.
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El equipo Gresini se encuentra con graves problemas económicos :oh
http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html (http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html)
En GPONE dice otra cosa que Gresini esta rifando la RC213V del año 2015 en busca de algún piloto que no sea Redding, y HRC se ha enterado de esto y le ha dicho que tiene hasta Silverstone para cerrar a Redding para esa moto que de lo contrario se la quitan para la próxima temporada, en el contrato de Go&Fun figuraba Redding como oficial en 2015, según dice GPONE.
Al parece Bartholemy que no es tonto, estaba también ofreciendo a Redding por varios equipos de MGP entre ellos Pramac y HRC ha tomado esta decisión tajantemente, se habla en Italia que si Gresini no consigue cerrar a Redding en Silverstone, Marc VDS recibiría la RC213V.
Por otro lado, en GPONE se habla que Gresini esta en la orbita de Aprilia para hacerse cargo del equipo oficial desde 2015, con Bautista y Melandri.
Y en Pramac parece que quiere como compañero de Yonny a Zarco (opción que le gusta a DORNA), mientras que Gigi quiere a Eugene Laverty.
Zarco recononió este finde que se quedaba en Moto2
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el mercado de Moto2 estaba parado hasta que dos pilotos, los Álex, han tomado su decisión. Rins se irá con Pons y Márquez, con Marc VDS en 2015. Ya hay un acuerdo verbal en ambos casos y todo debería quedar resuelto en Silverstone. Ambos firmarán por dos temporadas.
Rins en un principio estaba más cerca del equipo belga, pero Sito, al saber que Maverick Viñales se iba a Suzuki en MotoGP, subió su oferta y le garantiza un proyecto deportivo de gran nivel.
El hermano de Marc compartirá equipo con Rabat, con lo que dos tercios del Rufea Team estarán juntos. Marc VDS no tendrá escuadra júnior y en caso de que Kallio continúe lo haría en una estructura propia.
http://www.marca.com/2014/08/19/motor/mundial_motos/1408441344.html (http://www.marca.com/2014/08/19/motor/mundial_motos/1408441344.html)
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Me hubiese gustado que Alzamora siguiese con la estructura en Moto2, que tan buenos resultados le dio con Marc, la verdad que ambos se van a los 2 mejores equipos de la categoría, pero después de verles siempre juntos, de la mano de Alzamora, Estrella Galicia y Repsol, va a costar verlos con otros colores.
Kallio ya había firmado por Aspar en MotoGP, no?
En cuanto a Pons, pensaba que el sustituto de Viñales, sería Jesko Ruffin, que se está saliendo en el CEV, a ver si Sito le pone una tercera moto, o le encuentra un buen acomodo.
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UFFF los entrenamientos del Rufea Team van a ser muy intensos! Si siendo compañeros de equipo siguen con el mismo buen royo me quito el sombrero!
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y yo me pregunto , repsol seguira patrocinando a los alex ???
Se suponia que si rins subia el año pasado al marq vds repaol iva con el ..
No se por que pero creo que o se van con alex marquez (cosa de hermanos ) o no patrocinan a ninguno
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Motorpasión Moto @motorpasionmoto 3 min
El LCR Honda contará con una segunda moto para un piloto británico de SBK
http://www.motorpasionmoto.com/motogp/el-lcr-honda-contara-con-una-segunda-moto-para-un-piloto-britanico-de-sbk (http://www.motorpasionmoto.com/motogp/el-lcr-honda-contara-con-una-segunda-moto-para-un-piloto-britanico-de-sbk)
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Me hubiese gustado que Alzamora siguiese con la estructura en Moto2, que tan buenos resultados le dio con Marc
Dos suposiciones infundadas (válidas perfectamente para MotoGP Today):
a- Está esperando intuir otro talentazo como Marc para volver a dar el paso a Moto2.
b- No piensa subir a Moto2 para que luego, su piloto se lleve todos los técnicos a MotoGP.
Saludos.
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Tom Sykes seguirá dos temporadas más en el equipo oficial Kawasaki.
http://www.pcmoto.net/web/2014/08/19/tom-sykes-seguira-dos-temporadas-mas-en-el-equipo-oficial-kawasaki/
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El equipo Gresini se encuentra con graves problemas económicos :oh
http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html (http://revistadigital.solomoto.es/Ficheros/motogp2014html5/BRNO14/0014.html)
En GPONE dice otra cosa que Gresini esta rifando la RC213V del año 2015 en busca de algún piloto que no sea Redding, y HRC se ha enterado de esto y le ha dicho que tiene hasta Silverstone para cerrar a Redding para esa moto que de lo contrario se la quitan para la próxima temporada, en el contrato de Go&Fun figuraba Redding como oficial en 2015, según dice GPONE.
Motociclismo 2424:
.." pierde patrocinador principal Go & Fun y entonces comunicó a HRC que de momento no tiene presupuesto para continuar con una RC213V de fábrica en el 2015.
Tiene hasta Silverstone para encontrar el dinero necesario.
Ducati tras conocer los problemas de Gresini contacta con Michael Bartholemy, mánager y de Scott para ofrecer la moto que queda libre en Pramac.
Marc van ser Straten (dueño de Marc Vds) tiene ante si la oportunidad de hacerse con una Honda de fábrica y una plaza fija en Motogp..."
Movimiento...[emoji6]
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Tito y Mika estan dando palmas con las orejas ... y Tito tras su voto de confianza al M.VDS anunciando que seguiria con ellos en 2015 aunque ganase el titulo este año, incluso da saltos de alegria
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Pues si el rebotefavorece a tito me alegrare enormemente, y Carmelo entiendo que tambien, viendo como una vez mas el ganador de M2 sube a Mgp (si gana tito el mundial, que esa es otra)
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Tito y Mika estan dando palmas con las orejas ... y Tito tras su voto de confianza al M.VDS anunciando que seguiria con ellos en 2015 aunque ganase el titulo este año, incluso da saltos de alegria
Pues si el rebotefavorece a tito me alegrare enormemente, y Carmelo entiendo que tambien, viendo como una vez mas el ganador de M2 sube a Mgp (si gana tito el mundial, que esa es otra)
No os confundáis, si Marc Vds consigue la Honda es para que la pi!ote Redding. Esa moto, por lo que entiendo ya tiene dueño: el inglés.
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Exacto, las 2 Hondas Satélite son para Redding y Crutchlow, de hecho, las 4 Hondas, las 4 Yamahas y las 2 Ducatis oficiales, ya está asignadas, ahora solo quedan las Ducati Pramac, las Suzukis (aunque parece que tbien está ya hecho) y las Open.
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Crutchlow ha dicho que prefiere a Rea como compañero de equipo.
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El tema de las satelite esta claro, pero y las open?
La de LCR va a un ingles proveniente de Sbk y no es Sykes.
Aspar segun tengo entendido, tiene a Hayden y a Kallio.
Abraham sigue donde esta.
Marc Vds tendra, ademas de la satelite de Redding, una Open? ahi es donde me referia en cuanto a Rabat.
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Jonathan Rea @jonathanrea · 13 h
Also people please don't believe any journalists writing stories about my future right now. I haven't seen one true story yet! #speculation
Lo de Rea no lo tendria tan claro. Yo creo que esa moto de LCR va a ir a Miller
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Marc Vds tendra, ademas de la satelite de Redding, una Open? ahi es donde me referia en cuanto a Rabat.
Sigues liado [emoji6]
Lo de Marc Vds se podría dar (condicional) si Gresini por falta de presupuesto desaparece.
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Jejeje si si, todo esto viene dado en un caso hipotetico, creo que no me habia explicado bien. La duda que tengo, es si en ese caso hipotetico, las dos motos de gresini irian a Vds, o solo la satelite.
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Otro nombre que sonó para esa moto (LCR) fue Eugene Laverty pero parece que va a ir a Ducati Pramac. Conoce obviamente a Dall Igna y tambien al jefe de equipo. Imagino que le prometerán el nuevo prototipo 2015 de Ducati. Si no para rato me iba yo a esa Ducati.
http://www.twitlonger.com/show/n_1s4tng7 (http://www.twitlonger.com/show/n_1s4tng7)
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Si Miller va a LCR y Laverty a Pramac y, dando por seguro que Viñales y Aleix van a Suzuki y Melandri y Bautista a Aprilia, faltaria conocer al compañero de Hayden en Aspar, al compañero de Redding en Gresini o MVDS y al compañero de Bradl en Forward como motos (en principio) competitivas.
Por cierto, hemos vuelto al alquiler de motos. Ya no hay problemas economicos parece. En tres o cuatro años, ¿volveremos a las CRT?
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Si Rabat quisiese una Open, no le hubiese costado encontrar montura, supongo que Rabat sigue otro año en Moto2 pq quiere una proto.
En cuanto a Miller y LCR, creo que Oscar Haro ha dicho que su Open va a ser para un piloto británico, o sea, Rea o Laverty, por lo tanto, supongo que Miller, que por lo que dicen, va a firmar directamente con HRC, va a ir a Gresini o a Aspar. El problema viene si las motos de Gresini, finalmente se las dan a MarcVDS, ya que Miller tenía un preacuerdo con ellos, y creo que ahora estan en juicios para romperlo, por lo que no veo a Miller corriendo en ese equipo.
Aspar ha fichado a Kallio, y lo de Hayden supongo que dependerá de su estado físico.
Repsol Honda: Marc Marquez - Dani Pedrosa
Honda Gresini/Marc VDS: Scott Redding Open: ¿Jack Miller?¿Alvaro Bautista?
LCR Honda: Carl Crutchlow Open: ¿Jonathan Rea?¿Eugen Laverty?
Aspar Honda: Mika Kallio - ¿Nicky Hayden?¿Jack Miller?¿Alvaro Bautista?
AB Cardion Honda: Karel Abraham
Yamaha: Jorge Lorenzo - Valentino Rossi
Tech-3 Yamaha: Pol Espargaró - Bradley Smith
Forward Yamaha: Stefan Bradl - ¿Alex De Angelis?¿Aleix Espargaro?
Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso - Andrea Iannone
Pramac Ducati: ¿Yonni Hernandez? - ¿Eugene Laverty?
Avintia Ducati: Hector Barbera - ¿Mike Di Meglio?¿Yonni Hernandez?
Aprilia: ¿Alvaro Bautista? - ¿Marco Melandri?¿Danilo Petrucci?
Suzuki: ¿Aleix Espargaro? - ¿Maverick Viñales?
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Si la open de lcr es para un británico, entonces laverty está tan descartado como Miller.
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Si Rabat quisiese una Open, no le hubiese costado encontrar montura, supongo que Rabat sigue otro año en Moto2 pq quiere una proto.
En cuanto a Miller y LCR, creo que Oscar Haro ha dicho que su Open va a ser para un piloto británico, o sea, Rea o Laverty, por lo tanto, supongo que Miller, que por lo que dicen, va a firmar directamente con HRC, va a ir a Gresini o a Aspar. El problema viene si las motos de Gresini, finalmente se las dan a MarcVDS, ya que Miller tenía un preacuerdo con ellos, y creo que ahora estan en juicios para romperlo, por lo que no veo a Miller corriendo en ese equipo.
Aspar ha fichado a Kallio, y lo de Hayden supongo que dependerá de su estado físico.
Repsol Honda: Marc Marquez - Dani Pedrosa
Honda Gresini/Marc VDS: Scott Redding Open: ¿Jack Miller?¿Alvaro Bautista?
LCR Honda: Carl Crutchlow Open: ¿Jonathan Rea?¿Eugen Laverty?
Aspar Honda: Mika Kallio - ¿Nicky Hayden?¿Jack Miller?¿Alvaro Bautista?
AB Cardion Honda: Karel Abraham
Yamaha: Jorge Lorenzo - Valentino Rossi
Tech-3 Yamaha: Pol Espargaró - Bradley Smith
Forward Yamaha: Stefan Bradl - ¿Alex De Angelis?¿Aleix Espargaro?
Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso - Andrea Iannone
Pramac Ducati: ¿Yonni Hernandez? - ¿Eugene Laverty?
Avintia Ducati: Hector Barbera - ¿Mike Di Meglio?¿Yonni Hernandez?
Aprilia: ¿Alvaro Bautista? - ¿Marco Melandri?¿Danilo Petrucci?
Suzuki: ¿Aleix Espargaro? - ¿Maverick Viñales?
Que yo sepa el que esta confirmado en Aspar es Hayden y no Kallio
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Lo de Kallio con Aspar está cerrado? Lo digo porque he leído que también podría seguir con el MarcVDS, y como va a subir Ales Marquez, y no les dejan tener 3 motos, podrían montar una estructura a parte para el bueno de Mika.
Parecía que teníamos un año "aburrido" en cuánto a fichajes y anda que no hay movimientos y lios al final :lol
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Que cantidad de pilotos españoles :fumando :fiseta
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Una cosa según la lista que habéis puesto salen 25 pilotos, el limite es 24. No veo yo 9 Honda en pista el año próximo entre oficiales y Open, creo que como mucho habrá 4 y 4, y si contamos que Abraham esta confirmado y que LCR también, creo que la Open de Gresini o una de las de Aspar van a caer.
Lo que si esta claro es una cosa las 4 oficiales tienen dueño: Marquez, Pedrosa, Crutchlow y Redding
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Hayden tiene contrato en vigor, pero yo leí hace no mucho, a Aspar diciendo que la continuidad de Hayden, dependería de su estado físico, que si no lograba recuperarse al 100%......... y ya hemos visto que con Terol no le ha temblado la mano. En cuanto a Kallio, yo si leí que ya había firmado con Aspar.
Por otro lado, lo de las 25 motos, pues los reglamentos están hechos para cambiarlos cuando a Alguien le interesa :D :D :D hace no mucho había 17 motos y les tocó modificar la regla por la cual no podían salir menos de 18 motos, ahora que hay motos de sobras, dudo que Carmelo le quite la moto a alguien para no superar las 24 motos, si hay fabricantes, equipos y patrocinadores para las 25 motos, no creo que a Carmelo le importe amplicar esas 24 motos a 25.
Por otro lado, parece que Forcada va a seguir con Lorenzo, aunque tenía ofertas de Suzuki:
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3459-ramon-forcada-rechaza-la-oferta-de-suzuki-y-continuara-en-yamaha.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3459-ramon-forcada-rechaza-la-oferta-de-suzuki-y-continuara-en-yamaha.html)
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Jejeje si si, todo esto viene dado en un caso hipotetico, creo que no me habia explicado bien. La duda que tengo, es si en ese caso hipotetico, las dos motos de gresini irian a Vds, o solo la satelite.
Siguiendo con las suposiciones. Dependerá del dinero que tenga Marc Vds ...
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Jejeje si si, todo esto viene dado en un caso hipotetico, creo que no me habia explicado bien. La duda que tengo, es si en ese caso hipotetico, las dos motos de gresini irian a Vds, o solo la satelite.
Siguiendo con las suposiciones. Dependerá del dinero que tenga Marc Vds ...
Si dependiera del que tiene no habría problema...otra cosa es lo que quiera gastar...
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El limite de motos en parrilla de MotoGP es de 26 (me parece una cifra ridiculamente pobre), establecido por acuerdo entre Dorna y Bridgestone (dificilmente renegociable dada la situación que se vivirá el año que viene). Si contamos las motos de este año, sustituimos las PBM por las Aprilia, añadimos las dos Suzuki y la Open de Cecchinello (que en principio no debería sustituir a ninguna otra, lo que pase al final ya se verá), el total es precisamente de 26, con la incógnita de qué hará Ioda o a quién irá su plaza (está contada entre esas 26).
Por cierto, por ahí hablábais de la Factory y la Open de Gresini como "paquete completo". Digo yo que si no encuentra pasta para pagar la oficial, tal vez sí la encuentre para pagar la Open y así al menos conservar su presencia en parrilla (y tal vez su plaza, porque si pierde las motos y van a parar a un equipo nuevo, igual el reglamento le obliga a vender también las plazas).
Y sobre los pilotos de Aspar... yo estaría muy atento a lo que está haciendo Camier, tal vez se gane esa moto.
Saludos.
P.D. Si a alguien más le parece pobre el límte de 26 motos, otro día podemos "jugar" a ver a quien adjudicaríamos plazas para ver cuantas salen...
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Pecino en twitter:
@pecinogp: Honda sondeó a Juan Martínez para incorporarle al equipo HRC... Para Kien?... Miller? Pedrosa?...Kien crees?... Ah, ha dicho q no, gracias
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Hayden tiene contrato en vigor, pero yo leí hace no mucho, a Aspar diciendo que la continuidad de Hayden, dependería de su estado físico, que si no lograba recuperarse al 100%......... y ya hemos visto que con Terol no le ha temblado la mano. En cuanto a Kallio, yo si leí que ya había firmado con Aspar.
Por otro lado, lo de las 25 motos, pues los reglamentos están hechos para cambiarlos cuando a Alguien le interesa :D :D :D hace no mucho había 17 motos y les tocó modificar la regla por la cual no podían salir menos de 18 motos, ahora que hay motos de sobras, dudo que Carmelo le quite la moto a alguien para no superar las 24 motos, si hay fabricantes, equipos y patrocinadores para las 25 motos, no creo que a Carmelo le importe amplicar esas 24 motos a 25.
Por otro lado, parece que Forcada va a seguir con Lorenzo, aunque tenía ofertas de Suzuki:
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3459-ramon-forcada-rechaza-la-oferta-de-suzuki-y-continuara-en-yamaha.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3459-ramon-forcada-rechaza-la-oferta-de-suzuki-y-continuara-en-yamaha.html)
Yo a los de super7moto cojo sus noticias con pinzas desde el famoso "HRC se desace de pedrosa a final de año".
super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2433-honda-se-deshace-de-pedrosa-a-final-de-ano.html
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Pecino en twitter:
@pecinogp: Honda sondeó a Juan Martínez para incorporarle al equipo HRC... Para Kien?... Miller? Pedrosa?...Kien crees?... Ah, ha dicho q no, gracias
Ya le vale a Pecino ser periodista profesional y escribir en público como un adolescente ...
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Es algo que cada vez se ve mas, y que rechina cosa mala.
Vale que twitter limita el mensaje, pero siempre creo que hay que dar una imagen mas profesional, o al menos procurarlo.
Entre estas cosas, y el tema de las publicaciones de Terol y Aspar desmentidas posteriormente por el equipo, solo me hacen refrendarme en que seguramente existen grandes periodistas que cumplen su labor y guardan un codigo de profesionalidad, pero que por desgracia no podemos disfrutar de ellos y tenemos que aguantar a esta gente.
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El post de McWilliams y la Brougth Superior se ha pasado al hilo específico sobre el retorno de la marca Británica.
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Álvaro Bautista y Marco Melandri, juntos en Aprilia en 2015.
El retorno de Aprilia en 2015 al Mundial de MotoGP está prácticamente cerrado, y sus pilotos, casi con toda seguridad, serán Álvaro Bautista y Marco Melandri.
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/alvaro-bautista-marco-melandri-aprilia-2015-motogp
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Y una pregunta si entra Aprilia como oficial entra como open? cuenta con las ventajas de deposito ruedas motores etc?
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Y una pregunta si entra Aprilia como oficial entra como open? cuenta con las ventajas de deposito ruedas motores etc?
Si , suzuki y ducati tambien entrarian en factory2
La cuestion es esta SI YAMAHA NO GANA NINGUNA CARRERA ESTE AÑO PODRRIA DESARROLAR MOTORES ?
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Cuando no se puede desarrollar el motor, cuando no se pueden montar evoluciones, es durante la temporada. Los motores se congelan a principio de temporada (creo que es en la verificación técnica del primer GP), así que no hay problema para montar motor nuevo en 2015.
En cuanto a desarrollarlo durante la temporada, dependerá de como se redacte el reglamento definitivo porque en el de 2014 solo se especifica que quedan exentos (tanto de la prohibición de desarrollo como del límte de 5 motores) los fabricantes que no hayan ganado ninguna carrera en seco en 2013 expresado así, con números, no habla del año anterior en forma general, por lo que habrá de reescribirse.
De todas formas, no creo que Yamaha necesite más desarrollo en su motor, al menos este año. Lo que olvidaron mencionar los "plumillas" de As y Marca cuando corrieron a escribir que el capo de Yamaha había reconocido que la M1 es inferior es que solo reconoció que era un poco inferior en electrónica lo que no parece indicar que tengan necesidad de desarrollo extra en su motor.
Saludos.
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Pecino en twitter:
@pecinogp: Honda sondeó a Juan Martínez para incorporarle al equipo HRC... Para Kien?... Miller? Pedrosa?...Kien crees?... Ah, ha dicho q no, gracias
Ya le vale a Pecino ser periodista profesional y escribir en público como un adolescente ...
Que es twitter, no afinemos tanto :lol
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Cuenta atrás: el ser o no ser del Team Gresini se decide este fin de semana.
Momentos complicados está pasando Fausto Gresini. La imprevista perdida de su principal patrocinador -Fun&Go- ha puesto en el alero todo su proyecto. El ser o no ser, o el qué ser del Team Gresini se decidirá este fin de semana y estará muy ligado a cuánto Honda valore una relación que dura ya décadas.
http://solomoto.es/1/cuenta-atras-el-ser-o-no-ser-del-team-gresini-se-decide-este-fin-de-semana#.U_8ZTo5utyU
Encontrará el dinero Gresini para seguir en Honda ?
Se mostrará flexible Honda con el italiano ?
Se marchará a Aprilia ?
Muchas preguntas todavía sin respuesta...
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Los de Gpone especulan con que en caso de que Gresini no consiga financiación para las Hondas, Redding podría ser transferido al Team Aspar.
http://www.gpone.com/2014082814559/Aspar-pronto-ad-accogliere-Redding.html
Cómo van a estar los de Gresini este fin de semana !!!!
Espero que no se olviden de ponerle las ruedas a las motos de Bautista y Scott. Que con tanto barullo...
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A Aspar con un proto? o le tocaría estar otro año con una open? el proto de Gresini, no lo estaba esperando Marc VDS?
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Según las ESPECULACIONES (insisto) de Gpone seria la proto que va ligada si o si con Redding.
Lo de Marc Vds no es más que otra ESPECULACIÓN.
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Mal "fichaje" de cara al próximo año:
raVmon forcada @ra_forcada 6 min
"@CarlosDomingo23: Se confirma que TVE cerrará Teledeporte el 31 d diciembre. Mala noticia para el deporte español" Sobre todo para el motor
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Mal "fichaje" de cara al próximo año:
raVmon forcada @ra_forcada 6 min
"@CarlosDomingo23: Se confirma que TVE cerrará Teledeporte el 31 d diciembre. Mala noticia para el deporte español" Sobre todo para el motor
En 2016 se llevan el cev fuera de españa vereis .....
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Pues eso quiere decir que se nos acaban las SBK's? que poco nos han durado :(
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Una mala noticia Xq solía ver q echaban y por lo de sbk... Cada vez tiene menos canales mi televisión porque quite los regionales y paridas en plan divinity y nova.
Cada vez se ve menos la tele, ya con las sbks fuera y lo q han hecho en mgp pocas carreras voy a ver...
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El problema supremo de las SBK es que ha topado con la iglesia, literalmente, porque comparten horario en La2 con la misa. Así que... veremos si vemos....
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¿ y el París Dakar ? Que faena. :mad
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Lo de Teledeporte es para explayarme, pero este no es un foro de política, con eso creo que ya sabéis por donde voy. :enfado
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Totalmente.... :enfado
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En Motociclismo parece que lo tienen claro; Gresini deja Honda y se va con Aprilia.
La duda está en conocer el futuro de su piloto con más proyección. Dónde acabará Redding ?
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/donde-ira-scott-redding
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Si finalmente Gresini hace correr las Aprilia oficiales hará lo contrario de lo que quería: quedarse con Bautista y dejar escapar a Redding...
Y quedarán más plazas libres que este año, habrá menos motos en parrilla (se cambia en Gresini dos Honda por dos Aprilia, se van dos PBM y una Ioda y solo llegan dos Suzuki). A Ezpeleta se le desmontarían los planes de crecimiento de parrilla... aunque le va a importar muy poco.
Saludos.
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A Ezpeleta se le desmontarían los planes de crecimiento de parrilla... aunque le va a importar muy poco.
Saludos.
Si volviesen no me cabe duda de quien sería el primer candidato... :lol
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Y quedarán más plazas libres que este año, habrá menos motos en parrilla (se cambia en Gresini dos Honda por dos Aprilia, se van dos PBM y una Ioda y solo llegan dos Suzuki).
Saludos.
No me cabe duda que Redding tendrá plaza. Sea en Marc Vds o en Aspar. No serán tantas las bajas finalmente. Incluso podría darse el caso de ninguna.
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Pero no había alguien comentado que el año que viene todas la motos satélites proto actuales de Honda se convierten en Open? Y Redding sigue hablando de que el quiere una prototipo para poder optar al podio.....?
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Ummm...no me preguntéis quién me lo ha dicho...y además puedo hacer como la alguna prensa...suelto algo y si es, bien...y sino...pues nada :fumando
Juan Mtz estará con Dani el próximo año...
Dicho queda :moto
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Hoy le han preguntado directamente a el,depues de ponerle los comentarios de Pedrosa sobre ese tema,y a mi también me ha dado esa sensación,creo que el año que viene estos 2 trabajaran en el mismo box....
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Pero no había alguien comentado que el año que viene todas la motos satélites proto actuales de Honda se convierten en Open? Y Redding sigue hablando de que el quiere una prototipo para poder optar al podio.....?
No es exactamente así. Las Open 2015 serán las "proto" de este año sin seamless. Luego; Scott lo que quiere es una "proto" con su seamless.
De todas maneras como esto no es más que una especulación (otra) de la revista Motociclismo. Scott que se apoya en lo que hoy existe, pide una "proto" y abandonar la Open.
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Si finalmente Gresini hace correr las Aprilia oficiales hará lo contrario de lo que quería: quedarse con Bautista y dejar escapar a Redding...
Y quedarán más plazas libres que este año, habrá menos motos en parrilla (se cambia en Gresini dos Honda por dos Aprilia, se van dos PBM y una Ioda y solo llegan dos Suzuki). A Ezpeleta se le desmontarían los planes de crecimiento de parrilla... aunque le va a importar muy poco.
Saludos.
Pero si las 2 motos de Gresini, van a parar a Marc VDS, entonces tendríamos una moto mas. Supongo que si al final es Aspar el que se queda la proto de Bautista, Marc VDS se quedaría con la 2ª Open de Aspar, y con la Open de Gresini.
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Si finalmente Gresini hace correr las Aprilia oficiales hará lo contrario de lo que quería: quedarse con Bautista y dejar escapar a Redding...
Y quedarán más plazas libres que este año, habrá menos motos en parrilla (se cambia en Gresini dos Honda por dos Aprilia, se van dos PBM y una Ioda y solo llegan dos Suzuki). A Ezpeleta se le desmontarían los planes de crecimiento de parrilla... aunque le va a importar muy poco.
Saludos.
Pero si las 2 motos de Gresini, van a parar a Marc VDS, entonces tendríamos una moto mas. Supongo que si al final es Aspar el que se queda la proto de Bautista, Marc VDS se quedaría con la 2ª Open de Aspar, y con la Open de Gresini.
Si Marc Vds puja por, algo sería por una RC213V para Scott. No creo que le interesen las Open. No olvidemos que Bartholemy (director del equipo Marc Vds) es el MANAGER del piloto británico.
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* Baz estudia varias opciones en MotoGP
(http://i61.tinypic.com/2q8ugx4.jpg)
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3508-baz-estudia-varias-opciones-en-motogp.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3508-baz-estudia-varias-opciones-en-motogp.html)
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El desenlace del culebrón Gresini/Honda/Aprilia/Redding/....En Misano según apuntan en Gpone.
Como Motociclismo dan por hecho que dejará Honda para ser el equipo que lleve las Aprilias.
A esperar pues...
http://www.gpone.com/2014083014597/Gresini-l-annuncio-al-GP-di-Misano.html
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Si finalmente Gresini hace correr las Aprilia oficiales hará lo contrario de lo que quería: quedarse con Bautista y dejar escapar a Redding...
Y quedarán más plazas libres que este año, habrá menos motos en parrilla (se cambia en Gresini dos Honda por dos Aprilia, se van dos PBM y una Ioda y solo llegan dos Suzuki). A Ezpeleta se le desmontarían los planes de crecimiento de parrilla... aunque le va a importar muy poco.
Saludos.
Pero si las 2 motos de Gresini, van a parar a Marc VDS, entonces tendríamos una moto mas. Supongo que si al final es Aspar el que se queda la proto de Bautista, Marc VDS se quedaría con la 2ª Open de Aspar, y con la Open de Gresini.
La cuestion es que la open de gresini no se va a ningun sitio , que para algo las pagaron y no fueron en leasing
Yo aun sigo pensando que las open de el proximo año seran las mismas que este año , pero con los motores factory y actualizaciones de las proto de este año , no creo que le vayan a dar a aspar las motos de marq y dani , mas que nada por el tema de los chasis a medida que tiene cada uno... pienso que alquilaran los motores y arreando
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Acabo de fijarme que Reeding lleva en el casco una pegatina de Marc VDS team, además de representarle le patrocinan, no me extrañaría nada que al final ese equipo se quede con la Honda factory
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Yo aun sigo pensando que las open de el proximo año seran las mismas que este año , pero con los motores factory y actualizaciones de las proto de este año , no creo que le vayan a dar a aspar las motos de marq y dani , mas que nada por el tema de los chasis a medida que tiene cada uno... pienso que alquilaran los motores y arreando
Lo dudo mucho. Les va a costar un 30% más caro el leasing del año que viene que la moto en propiedad este año ¿y les van a dar solo motores? Lo que seguramente harán es entregar las motos en la "configuración" con la que llegaron a Sepang I '14, es la forma de entregar motos totalmente iguales a Aspar, Gresini (o quien se haga cargo si lo hace alguien), Lucio y quien se apunte (por si repite Abraham). Desde el primer dia de Sepang I empiezan los cambios y se diferencian las motos.
Por cierto, Honda no ha aclarado de cuántos motores dispondrá cada moto Open, ¿verdad?
Saludos.
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Yo aun sigo pensando que las open de el proximo año seran las mismas que este año , pero con los motores factory y actualizaciones de las proto de este año , no creo que le vayan a dar a aspar las motos de marq y dani , mas que nada por el tema de los chasis a medida que tiene cada uno... pienso que alquilaran los motores y arreando
Lo dudo mucho. Les va a costar un 30% más caro el leasing del año que viene que la moto en propiedad este año ¿y les van a dar solo motores? Lo que seguramente harán es entregar las motos en la "configuración" con la que llegaron a Sepang I '14, es la forma de entregar motos totalmente iguales a Aspar, Gresini (o quien se haga cargo si lo hace alguien), Lucio y quien se apunte (por si repite Abraham). Desde el primer dia de Sepang I empiezan los cambios y se diferencian las motos.
Por cierto, Honda no ha aclarado de cuántos motores dispondrá cada moto Open, ¿verdad?
Saludos.
Imagino que en teoria les daran 3 por piloto y despues ya lo que necesiten por roturas etc hasta 12 pueden usar.
Veremos como esta el tema open honda pero vamos lo sullo seria alquilar motores factory , para aprovechar el material que ya tienen los equipos , pero vamos dudo mucho que vayan a dar en leasing la moto de marq y dani mas que nada por el tema de chasis a medida de cada uno
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Todo esto suponiendo que un motor Factory entre en un chasis CC, ¿no?
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Lo de Dani lo entiendo...pero lo que dicen de Jorge con Romagnoli...ver para creer...
Veremos...que dijo un ciego...
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Aclarar una cosa a un comentario que he leído. Marc VDS es una cosa y la representación de Redding es otra.
Marc VDS es un equipo propiedad de Marc Van der Straten, un multimillonario belga (creo?) para el que trabaja el señor Bartholemy. Marc VDS no tiene sponsor porque no necesita, lo financia este señor con sus empresas. El equipo es suyo y el sponsor también.
Y otra cosa es Bartholemy que a parte de trabajar para Marc VDS, ejerce también de Manager de Redding.
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Marc VDS es un equipo propiedad de Marc Van der Straten, un multimillonario belga (creo?) para el que trabaja el señor Bartholemy. Marc VDS no tiene sponsor porque no necesita, lo financia este señor con sus empresas. El equipo es suyo y el sponsor también.
Seedorf el ex futbolista del RM, creo k aporta esa pantera de los encarenados i algunos dinerillos,
K en Holanda los impuestos son mui altos i asin se desgrava :ph34r:
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Lo de Dani lo entiendo...pero lo que dicen de Jorge con Romagnoli...ver para creer...
Veremos...que dijo un ciego...
No sé si hay mala relación entre Forcada y Lorenzo, pero si Forcada acaba contrato este año con Yamaha y Suzuki le ofrece un pastón y además quizás ya esté algo cansado de trabajar con un piloto tan malhumorado y maniático, y tal vez la relación entre ambos esté algo deteriorada porque Forcada también tiene un carácter muy fuerte, no me parecería extraño que aceptara una oferta de Suzuki.
Y si Lorenzo se queda sin jefe de mecánicos tendrá que buscar otro, ¿no?
Romagnoli fue team manager de Lorenzo en 2009 y al abandonar Yamaha a finales de ese año dejó bien claro que se iba porque quería hacer de jefe de mecánicos y Lorenzo ya tenía cubierta esa posición con Forcada. Sería curioso que, tras unos años, ahora sí lograra ser su jefe de mecánicos.
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Lo de Martínez con Dani no me parece descabellado.
Martínez trabajó con Suppo en Ducati
Sete es colega de Dani e imagino que hablaría maravillas de Martínez.
Puig sigue siendo mánager de Dani, y este año se ha pasado mucho tiempo con martinez en. Movistar tv... Seguro que han hablado algo.
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Lo de Dani lo entiendo...pero lo que dicen de Jorge con Romagnoli...ver para creer...
Veremos...que dijo un ciego...
No sé si hay mala relación entre Forcada y Lorenzo, pero si Forcada acaba contrato este año con Yamaha y Suzuki le ofrece un pastón y además quizás ya esté algo cansado de trabajar con un piloto tan malhumorado y maniático, y tal vez la relación entre ambos esté algo deteriorada porque Forcada también tiene un carácter muy fuerte, no me parecería extraño que aceptara una oferta de Suzuki.
Y si Lorenzo se queda sin jefe de mecánicos tendrá que buscar otro, ¿no?
Romagnoli fue team manager de Lorenzo en 2009 y al abandonar Yamaha a finales de ese año dejó bien claro que se iba porque quería hacer de jefe de mecánicos y Lorenzo ya tenía cubierta esa posición con Forcada. Sería curioso que, tras unos años, ahora sí lograra ser su jefe de mecánicos.
Del tema Romagnoli yo ni idea, esa actualización de info está bien conocerla.
Del tema Forcada lo veo parecido, un técnico con su bagaje acumulado estos años es muy, muy interesante para una marca que pretende volver y empieza muy abajo. Y a la inversa para el técnico es una opción muy buena porque tiene mucho a ganar y poco a perder, si se fuera con ellos y 2-3 años después no funcionara la historia nadie le culparía y mantendría su estatus. Cuestión económica aparte pero que se supone que debe ser sustancialmente al alza.
El quid estará, si es que la opción para las partes por lógica está ahí, estará en la saturación que Forcada pueda tener de su contexto actual, bien de su relación con el piloto, bien de la exigencia continuada durante años de tener responsabilidad en equipo top.
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Lo de Forcada con Suzuki no lo veo, los mecas también compiten y aunque como dice baxx, Lorenzo sea malhumorado, es un piloto bi campeón que a priori opta a la victoria, un cambio a Suzuki con las mismas funciones seria un paso atras. O dos.
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Lo de Forcada con Suzuki no lo veo, los mecas también compiten y aunque como dice baxx, Lorenzo sea malhumorado, es un piloto bi campeón que a priori opta a la victoria, un cambio a Suzuki con las mismas funciones seria un paso atras. O dos.
Yo más que cuestión Lorenzo/Forcada lo veo más si el técnico anda más o menos saturado de la máxima exigencia de un equipo top que solo le vale ganar. Y eso que al menos dos broncas entre piloto e ingenieros BS-Yam han sido históricas pero no sabemos hasta qué punto 'ha recibido' también Forcada.
Si anda muy cargado de estos años la posibilidad Suzi es mucho menos exigente al menos en sus 2 primeras temporadas, lo veo desde ese punto de vista.
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* Louis Rossi y Alexis Masbou no tendrán su equipo de Moto2 en 2015
(http://i57.tinypic.com/2vx0woy.jpg)
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3515-louis-rossi-y-alexis-masbou-no-tendran-su-equipo-de-moto2-en-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3515-louis-rossi-y-alexis-masbou-no-tendran-su-equipo-de-moto2-en-2015.html)
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Yo el tema Forcada-Lorenzo lo veo de otra manera. Jorge ha tenido un año horrible y la relación con Forcada se habra deteriorado. Es normal que ambos miren seguir sus carreras por separado, si no tienen el feeling de antes lo mejor para ambos es separarse.
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Yo el tema Forcada-Lorenzo lo veo de otra manera. Jorge ha tenido un año horrible y la relación con Forcada se habra deteriorado. Es normal que ambos miren seguir sus carreras por separado, si no tienen el feeling de antes lo mejor para ambos es separarse.
Sobre todo teniendo en cuenta lo malhumorado del piloto...incluso, mala persona, diría yo... :fumando
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Yo el tema Forcada-Lorenzo lo veo de otra manera. Jorge ha tenido un año horrible y la relación con Forcada se habra deteriorado. Es normal que ambos miren seguir sus carreras por separado, si no tienen el feeling de antes lo mejor para ambos es separarse.
Es que de ese aspecto es de lo último que nos enteraríamos, creo yo. Quizá alguna garganta profunda pueda irse de la lengua pero especular sobre ello lo veo complicao, ni que sea porque llevan años juntos y como en todas las casas ya habrán tenido sus tiranteces y reequilibrios.
Sobre todo teniendo en cuenta lo malhumorado del piloto...incluso, mala persona, diría yo... :fumando
:fumando
:lol
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Sobre todo teniendo en cuenta lo malhumorado del piloto...incluso, mala persona, diría yo... :fumando
Ademas siempre puede optar por un piloto simpático, incluso dicharachero... yo por ejemplo, hombre, rápido no soy, pero aquí a que estamos, a niscalos o a Rolex? :lol
Dejando de lado el of-topic, Lorenzo no tiene pinta de ser fácil de tratar en el box, y menos cuando las cosas no salen, pero eso pienso que es lo habitual en un piloto puntero. Pienso que la motivación de un técnico por estar con un piloto se tiene que basar en la competitividad de este, no en su caracter.
La mala ostia de Doohan era legendaria cuando las cosas no iban, las rarezas de Kocinski, Biaggi etc,.
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La mala ostia de Doohan era legendaria cuando las cosas no iban, las rarezas de Kocinski, Biaggi etc,.
Halaaa... angelitos... :lol
El que creo era el técnico más sereno y contemporizador fue Erv, Kanemoto, a Spencer no le atosigaba ná de ná, dejaba que se fuera a la fragoneta, que se pusiera el partido de su equipo de bàsquet y se abriera una gaseosa de aquellas yankis famosas. Solo entonces asomaba tímidamente y le preguntaba "Oye Freddie, ¿que tal si... ?"
Y el Kocinski un maniático enfermo de la limpieza, podía pasarse horas limpiando una visera... :lol
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O limpiando la caravana para luego irse a dormir a un hotel... :lol
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O limpiando la caravana para luego irse a dormir a un hotel... :lol
Genio y figura. :lol
No recuerdo bien, creo que esa obsesión no fue lo que le trajo más problemas con los equipos con los que estuvo.
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Obviamente los ingleses de Crash abogan por la solución Marc Vds para Redding y la RC213V. Casi es una cuestión nacional diría yo...
http://www.crash.net/motogp/news/208171/1/marc-vds-pushing-for-reddinghonda-deal.html
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Yo el tema Forcada-Lorenzo lo veo de otra manera. Jorge ha tenido un año horrible y la relación con Forcada se habra deteriorado. Es normal que ambos miren seguir sus carreras por separado, si no tienen el feeling de antes lo mejor para ambos es separarse.
Sobre todo teniendo en cuenta lo malhumorado del piloto...incluso, mala persona, diría yo... :fumando
Que barbaridades Dios.... :unsure
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Yo no se si Lorenzo es fácil o difícil de tratar. Pero todos los pilotos son iguales, cuando ganan todo como la seda, pero cuando pierden a todos les sale la mala baba. Si no tuvieran ese genio no estarían donde están.
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Yo creo mas bien que lorenzo es un tipo que va de cara
y si te tiene que dexir algo te lo va a decir
ahora......llamarle mala persona creo que esta fuera de lugar
eso lo puede saber quien conviva con el las 24h del dia
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Yo no se si Lorenzo es fácil o difícil de tratar. Pero todos los pilotos son iguales, cuando ganan todo como la seda, pero cuando pierden a todos les sale la mala baba. Si no tuvieran ese genio no estarían donde están.
Manu, no te preocuoes, ha quedado claro para el 99% y lo has dicho con mucha corrección y educación.
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Alex Márquez ficha oficialmente por Marc VDS en Moto2.
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Alex Márquez ficha oficialmente por Marc VDS en Moto2.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Alex+Marquez+to+move+up+to+Moto2+with+Marc+VDS
No hablan de Kallio , sí de Tito. Serán dos y no tres ?
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Segun Ernest Riveras, en el futuro los pilotos del Estrella Galicia de Moto3, subiran a Moto2 con el Marc VDS
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Y la plaza del Marc VDS de Moto3 podria pasar al equipo Estrella Galicia, formando un equipo con Fabio Quartararo, Maria Herrar y Jorge Navarro. Esto deja claro que el Marc VDS apuesta fuerte por conseguir la Honda oficial para 2015 con Redding de piloto
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Yo no se si Lorenzo es fácil o difícil de tratar. Pero todos los pilotos son iguales, cuando ganan todo como la seda, pero cuando pierden a todos les sale la mala baba. Si no tuvieran ese genio no estarían donde están.
Manu, no te preocuoes, ha quedado claro para el 99% y lo has dicho con mucha corrección y educación.
Si buscas mensajes ocultos en mi respuesta, te equivocas.
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(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/s720x720/10658578_10203941071680058_4380455007944655703_o.jpg)
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(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/01/f39d01b6941d458574738d967dba609e.jpg)
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Redding, con diferentes opciones para correr con una RC213V en 2015
Michael Bartholemy, director del equipo Marc VDS Racing y manager personal de Scott Redding, detalla las opciones del piloto inglés para pilotar una Honda RC213V Factory el próximo año.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Reddings+Honda+RC213V+options+for+2015
Teniendo en cuenta que Hayden es una incógnita de cuando y como volverá de su lesión y que de Aoyama no se dice nada. Y que en LCR ya tienen a Crutchlow y posiblemente a Miller. Personalmente lo veo antes en Aspar o en el nuevo equipo Marc Vds que en LCR .
Siguiendo con mis especulaciones, si fuese finalmente a parar a Marc Vds, esto podría abrir las puertas a Rea en Aspar ?? Ojalá !!
Expectación...
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No es un fichaje...pero bueno...no sé dónde ponerlo...Se rumorea por Italia y por Inglaterra que Marc se irá a vivir a Londres...al parecer ya le cuesta andar por la calle y demás con su popularidad...
Sí...ya sé...es por tema impuestos...coño, claro...pero eso no lo van a decir... :-)
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No es un fichaje...pero bueno...no sé dónde ponerlo...Se rumorea por Italia y por Inglaterra que Marc se irá a vivir a Londres...al parecer ya le cuesta andar por la calle y demás con su popularidad...
Sí...ya sé...es por tema impuestos...coño, claro...pero eso no lo van a decir... :-)
No se si por impuestos Londres es beneficioso, sé que cambio la legislación para los ingresos of-shore, lo que no e es si afecta solo a los ciudadanos britanicos o a todos.
Lo de salir a la calle también tiene que contar, pero vamos, que si temgo que elegir entre Londres y el sur de Suiza lo tengo claro..........suiza. La única ventaja que le veo a Londres es la de afianzar el ingles
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Si, que se mire lo del inglés, que el otro día soltó unos comparativos y superlativos que ni los de 2º de ESO :lol :lol :lol
Eso sí, de los pilotos españoles top, igual Lorenzo es el que más canta en inglés teniendo en cuenta el tiempo que lleva dando vueltas por el mundo.
Pero bueno, les pagan por dar gas :lol
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Yo no se si Lorenzo es fácil o difícil de tratar. Pero todos los pilotos son iguales, cuando ganan todo como la seda, pero cuando pierden a todos les sale la mala baba. Si no tuvieran ese genio no estarían donde están.
Manu, no te preocuoes, ha quedado claro para el 99% y lo has dicho con mucha corrección y educación.
Madre de Dios, asi que tu hablas por ese 99% :fumando Habla por ti hombre que el resto ya lo hara si asi lo estima oportuno.
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Volvemos a recordaros que eviteis las ALUSIONES PERSONALES.
Ya sabemos que la vuelta a "la rutina" de septiembre es difícil...
Muchas gracias a todos.
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Actualizamos:
* Repsol Honda: Marc Marquez - Dani Pedrosa
* ¿ Marc VDS Honda ?: ¿ Scott Redding ?
* LCR Honda: Carl Crutchlow - Open: ¿ Jack Miller ?
* Aspar Honda: Nicky Hayden - ¿ Mika Kallio ? - ¿ Scott Redding ?
* AB Cardion Honda: Karel Abraham
* Yamaha Movistar: Jorge Lorenzo - Valentino Rossi
* Tech-3 Yamaha: Pol Espargaró - Bradley Smith
* Forward Yamaha: Stefan Bradl - ¿Alex De Angelis? - ¿ Scott Redding ?
* Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso - Andrea Iannone
* Pramac Ducati: ¿Yonny Hernández? - ¿Eugene Laverty? - ¿ Scott Redding ?
* Avintia Ducati: Hector Barbera - ¿ Mike Di Meglio ?
* ¿ Gresini Aprilia ?: ¿ Alvaro Bautista ? - ¿ Marco Melandri ?
* Suzuki: ¿ Aleix Espargaro ? - ¿Maverick Viñales ?
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En 2015 el GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park...
Dios...me estoy calentando ya la cabeza...
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En 2015 el GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park...
Dios...me estoy calentando ya la cabeza...
http://www.motogp.com/es/news/2014/Donington+Park+to+host+2015+British+Motorcycle+Grand+Prix
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En 2015 el GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park...
Dios...me estoy calentando ya la cabeza...
Yo también :lol
¿Se sabe fecha de ese gp?
Es muy probable que vaya, siempre quise ir a Donington
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En 2015 el GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park...
Dios...me estoy calentando ya la cabeza...
¿Se sabe fecha de ese gp?
Todavía no.
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OK Alexgp
estaremos atento, si es en Agosto como suele ser ese GP es muy probable que acuda
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En 2015 el GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park...
Dios...me estoy calentando ya la cabeza...
Manu, si la fecha es medio buena, me voy contigo!!! :rolleyes
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En 2015 el GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park...
Dios...me estoy calentando ya la cabeza...
Manu, si la fecha es medio buena, me voy contigo!!! :rolleyes
Todos a ahorrar!!! :moto :lol
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Viaje epifumero!
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yo vi a JRT primero! :lol :lol :lol
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Viaje epifumero!
Molaria mazo :moto
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El post de la entrevista a Doohan se ha pasado al "hilo de las entrevistas interesantes".
Gracias por vuestra colaboración y comprehensión.
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Según Motociclismo:
Moto3:
* Husqvarna Calvo: Isaac Viñales - ¿ piloto 2 ?
* KTM Red Bull Ajo: Oliveira - Binder - Hanika
* KTM VR46: Bagnaia - ¿ Fenati ? - ¿ Antonelli ?
* KTM Gresini: ¿ Antonelli ? - ¿ Bastianini ?
* KTM Sepang Ínter. Circuit: Kairuddin - Azmi
* KTM Interwetten: Oettl
* Honda Team Germany: ¿ Bastianini ? - ¿ Fenati ?
* Honda Alzamora: Quartararo - Herrera - Navarro
* Honda Ongetta:
*¿ Honda ? ¿ KTM ? Kiefer: ¿ Kent ?
* Mahindra Aspar: ¿ Bastianini ? - ¿ Antonelli ? - ¿ Guevara ? - ¿ Martín ?
* Mahindra Technomag CIP:
* ¿ Mahindra ? ¿ KTM ? Ambrogio Racing:
* ¿Mahindra? ¿ KTM ? Team Italia:
* ¿ KTM ? RBA:
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Siempre según la revista española, señalizar que KTM no hará más que 12 motos y que eso si podrían seguir hasta 6 Kalex con motores KTM de este año mantenidos por Externpro (los de Moto2).
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Según Motociclismo.
Moto2:
* Kalex Pons: Salom - ¿ Rins ?
* Kalex Marc Vds: Rabat - Márquez
* ¿ Kalex Ajo ?: Zarco
* Kallio: se ha ofrecido en Motogp. Italtrans, Aspar, QMMF, Gresini...Han tenido interés por él.
* Aspar no tiene proyecto claro. Ni número de pilotos, ni quienes, ni modelo moto..
* Caterham: cierra equipo.
* Kalex: a las 14 motos que tienen este año más las dos de Forward se suman 9 peticiones más de motos para el 2015. Estas motos serían modelos 2014 y no 2015 para los equipos siguientes: Forward, Gresini y (pedido no en firme todavía): Aspar, QMMF y Ajo .
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El post de la entrevista a Doohan se ha pasado al "hilo de las entrevistas interesantes".
Gracias por vuestra colaboración y comprehensión.
Era lo suyo pero no lo he visto en la 1a peich.
Gracias. :cheers
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pffffff copa kalex...
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pffffff copa kalex...
Q curte q haya tantas kalex ... Tanto se quejaban de 250cc y sus aprilias y ya hasta kalex de 2015 y los q no tienen tanta pasta las de 2014. Cada vez menos suters , año malo para suter, tsr con nagashima no es un proyecto con vistas a mejorar y las Mistral ahí siguen...
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pffffff copa kalex...
Q curte q haya tantas kalex ... Tanto se quejaban de 250cc y sus aprilias y ya hasta kalex de 2015 y los q no tienen tanta pasta las de 2014. Cada vez menos suters , año malo para suter, tsr con nagashima no es un proyecto con vistas a mejorar y las Mistral ahí siguen...
No tiene que ver con la pasta. Tendrán moto '15 los equpos que ya son Kalex este año, y moto '14 los que lleguen nuevos.
Se veía venir algo así. Desde que el año pasado se reglamentó que, adquiriendo un chasis viejo, cualquier equipo tenía derecho a obtener material actualizado del fabricante (lo que hizo Forward, comprar unos chasis viejos y exigir que Kalex les diera material '14), se intuía que no iban a estar por la labor de limitar las motos a suministrar por cada fabricante sino al contrario. El año que viene puede haber 23 Kalex en parrilla de ¿32, 33, 36 motos? Espero que tengan planes para romper un monopolio que en 2016-2017 puede parecerse mucho al de Aprilia en 250. En su momento, Dorna no hizo nada para impedir ese monopolio, esta vez parece que incluso ayuden a establecerlo... ¡dándose el caso de que en Kalex ni querían, ni quieren!
Saludos.
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Seguro que cuesta una Kalex de 2014 lo mismo que una de 2015?
Yo si me creo que kalex no quiere verse en estas lides, tampoco son mano de santo, hay equipos que no le cogen el punto (el Team Okada es un mundo aparte). Lo que pasa es que tiene muy poca competencia. Suter de Luthi, la de Aegerter...
Sería interesante analizar los distintos chasis que han pasado por moto2, en qué equipos iban, porque siempre he tenido la sensación de que algunos chasis se metieron en equipos que no estaban a la altura...había proyectos interesantes, todo eso ya parece que se ha perdido...
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Según super7moto.com Rea dejaría Honda TenKate para ir a ¡¡Provec Kawasaki!!
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3572-jonathan-rea-dice-adios-a-honda-tras-siete-anos-juntos.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3572-jonathan-rea-dice-adios-a-honda-tras-siete-anos-juntos.html)
:bebe_pepsi:
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Últimamente esa web no ha dado mucho en el clavo con sus pronósticos...veremos si esta vez "atina"...
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Últimamente esa web no ha dado mucho en el clavo con sus pronósticos...veremos si esta vez "atina"...
Muchas veces, sinó todas. Hacen un "barrido" de la red haciendo suyas "noticias" de otros. En este caso concreto, por ejemplo: Gpone lo anuncia a las 11:42 de ayer y Super7moto 18:19.
http://www.gpone.com/2014090714692/Rea-Kawasaki-manca-solo-la-firma.html
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Y si al final se hace realidad esta noticia...Rea esperando años y años la oportunidad "prometida" para al final acabar en Kawa SBK...curioso...
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Por otro lado, significaría esto que Baz marcha de Kawasaki ? Para ir a Motogp ? Avintia en substitución de otro francés tal vez ? .
Hagan sus apuestas...
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Y si al final se hace realidad esta noticia...Rea esperando años y años la oportunidad "prometida" para al final acabar en Kawa SBK...curioso...
Eso ha podido ser determinante. La espera sin frutos me refiero.
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Me sorprendería que DiMeglio siguiese en MGP el año que viene. Por otra parte Rea todos los años ha estado tragando esperando ese salto a MG y este año con todo lo de las Open idas y venidas y su nombre ha sonado bien poco...una pena porque es un pilotazo.
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Pues sinceramente, Di Meglio no lo ha hecho mucho peor que Hector, y mas si tenemos en cuenta que es rookie. Yo creo que al menos merece la oportunidad de ser juzgado en una Ducati.
Por otra parte, Baz no sonaba mas para el Aspar Honda?
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Si Baz se fuera a Avintia me parecería un salto suicida.
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Más rumores interesantes.
http://solomoto.es/1/mundial-de-sbk-carreras-y-otras-hierbas#.VA3Zuvl_uRJ (http://solomoto.es/1/mundial-de-sbk-carreras-y-otras-hierbas#.VA3Zuvl_uRJ)
Hace unas semanas solomoto daba por seguro que Baz recalaría en el Team Gresini con una Open... :rolleyes
¿Las SBK en Spa para 2015? :fiseta
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Seguro que cuesta una Kalex de 2014 lo mismo que una de 2015?
¿Quién ha dicho éso?
Saludos.
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Me cuesta pensar en las motos en Spa, como piensan afrontar Eau Rouge?.
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Comentan que habra cambios de seguridad. Yo al igual que tu Manu no veo motos alli.
Puedo imaginar una variante en Eau Rouge, pero la zona de subida hasta la chicane de la parada del autobus es ultra rapida, y ahi no hay espacios para motos.
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smoto7, ya anunció en febrero la salida de Pedrosa de honda, y como esté mas ejemplos, es su tónica habitual.
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Seguro que cuesta una Kalex de 2014 lo mismo que una de 2015?
¿Quién ha dicho éso?
Saludos.
Nadie, por?
Es que me ha surgido esa pregunta al ver como equipos recién montados llevan Kalex pero no se si la llevan de 2013 o 2014 (esta temporada). Como por ejemplo el equipo de Petronas de "El pescao". Si entran con mucha pasta y dicen "yo quiero la kalex de este año" o por el contrario Kalex le dice "Hay un cupo de motos y te podemos dar la del año pasado".
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Pensaba que igual habías entendido algo raro en mi post, temí haberme explicado mal.
No hay ningún motivo más que el económico para que un equipo que hoy corre con Kalex no lo haga con el último modelo. Puedes comprar un chasis de 2010 y Kalex está obligada por reglamento a venderte el material necesario para actualizar el material a 2014. Es lo que hizo Forward (no sé de qué año eran los chasis pero eran "viejos") solo que como la capacidad de Kalex era limitada no pudieron proporcionar todo el material de golpe.
Para el año que viene supongo que cambiarán la regla para que no sea obligado que el fabricante actualice al ultimo modelo. Así Kalex podría suministrar (de la forma que se ha anunciado) a todo el que lo solicite. Aunque... diría que si no quieren complicarse la vida, el recambio debería ser todo modelo '15, con lo que las '14 se irían actualizando automaticamente (es una suposición porque no creo que sea razonable fabricar dos tipos de recambios -seguir haciendo chasis '14 para recambio- para un constructor pequeño.
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De Rins y Miller se sabe algo?
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De Rins y Miller se sabe algo?
Rins; está a falta de confirmarlo oficialmente con Pons.
Miller; bajo secreto, se especula que con LCR.
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Actualizamos según Motociclismo:
* Repsol Honda: Marc Marquez - Dani Pedrosa
* LCR Honda: Carl Crutchlow - Open: ¿ Jack Miller ?
* Aspar Honda: Nicky Hayden - ¿ Scott Redding ? - ¿ Loris Baz ?
* AB Cardion Honda: Karel Abraham
* Yamaha Movistar: Jorge Lorenzo - Valentino Rossi
* Tech-3 Yamaha: Pol Espargaró - Bradley Smith
* Forward Yamaha: Stefan Bradl - ¿Alex De Angelis?
* Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso - Andrea Iannone
* Pramac Ducati: ¿Yonny Hernández? - ¿Eugene Laverty? - (¿ Scott Redding ? improbable)
* Avintia Ducati: Hector Barbera - ¿ Mike Di Meglio ?
* ¿ Gresini Aprilia ?: ¿ Alvaro Bautista ? - ¿ Marco Melandri ?
* Suzuki: ¿ Aleix Espargaro ? - ¿Maverick Viñales ?
(* ¿ Marc VDS Honda ?: ¿ Scott Redding ? Dan por improbable está posibilidad)
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Según super7moto.com Rea dejaría Honda TenKate para ir a ¡¡Provec Kawasaki!!
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3572-jonathan-rea-dice-adios-a-honda-tras-siete-anos-juntos.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3572-jonathan-rea-dice-adios-a-honda-tras-siete-anos-juntos.html)
:bebe_pepsi:
Motociclismo dice lo mismo.
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Siguiendo con Motociclismo.
Tres serían los equipos que pujan con hacerse con las Aprilias más oficiales para el 2015. Althea, Alstare y Red Devils.
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De Rins y Miller se sabe algo?
Rins; está a falta de confirmarlo oficialmente con Pons.
Miller; bajo secreto, se especula que con LCR.
Lo de Rins imagino que hasta que no se confirme la decisión de Maverick no sabremos nada.
De Miller ese rumor existen, pero en honda están con demasiados rumores sobre sus motos.
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Actualizamos según Motociclismo:
* Repsol Honda: Marc Marquez - Dani Pedrosa
* LCR Honda: Carl Crutchlow - Open: ¿ Jack Miller ?
* Aspar Honda: Nicky Hayden - ¿ Scott Redding ? - ¿ Loris Baz ?
* AB Cardion Honda: Karel Abraham
* Yamaha Movistar: Jorge Lorenzo - Valentino Rossi
* Tech-3 Yamaha: Pol Espargaró - Bradley Smith
* Forward Yamaha: Stefan Bradl - ¿Alex De Angelis?
* Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso - Andrea Iannone
* Pramac Ducati: ¿Yonny Hernández? - ¿Eugene Laverty? - (¿ Scott Redding ? improbable)
* Avintia Ducati: Hector Barbera - ¿ Mike Di Meglio ?
* ¿ Gresini Aprilia ?: ¿ Alvaro Bautista ? - ¿ Marco Melandri ?
* Suzuki: ¿ Aleix Espargaro ? - ¿Maverick Viñales ?
(* ¿ Marc VDS Honda ?: ¿ Scott Redding ? Dan por improbable está posibilidad)
Sobre Marc VDS tambien hay rumores sobre la subida de Kallio a motogp, con ofertas de ellos, incluso de Aspar. :cheers
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En la retransmisión de WSBK dijeron (lamento no recordar quién) que Melandri tiene bien pocas ganas de volver a MotoGP por mucho que se haya dado por hecho su pase con Aprilia, que a poco que tenga una oferta decente, se queda en WSBK. Con 32 años recién cumplidos y para correr con una moto que no será competitiva a corto/medio (tal vez ni a largo) plazo, sería perfectamente comprensible que prefiriera quedarse en WSBK si tiene buena moto.
Saludos.
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Yo creo haber leído en más d 1 ocasión k las plazas d gresini eran d Honda cedidas.
Asin k ahora Honda las cede u alkila al grupo Piaggio :wacko :wacko
Raroraroraro :blush
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Burgess parece que vuelve a MotoGP...para ser el jefe de mecánicos de Miller...
Eso dice Manziana...
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Yo creo haber leído en más d 1 ocasión k las plazas d gresini eran d Honda cedidas.
Asin k ahora Honda las cede u alkila al grupo Piaggio :wacko :wacko
Raroraroraro :blush
No, Honda se las cederá a MarcVDS o a Aspar, que son los que van a llevar sus motos. Gresini correrá con las plazas de Aprilia, que creo que las quiere comprar a PBM o Ioda, no lo recuerdo.
Burgess parece que vuelve a MotoGP...para ser el jefe de mecánicos de Miller...
Eso dice Manziana...
Sería una gran noticia, quien mejor para llevar a un piloto tan inexperto, que un técnico con tanta experiencia como Burguess, y que además es Australiano igual que Jack.
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Vuelve Burguess... Y además a Honda. Yo ya daba por hecho que su retirada es definitiva.
Ahora me viene a la cabeza una entrevista del pasado año donde decía que le gustaría trabajar con un piloto joven y con potencial... Parece que va a convertir su deseo en realidad.
Por otro lado, me sorprende cómo se está desarrollando todo este asunto del fichaje de Miller para Motogp: HRC lo quiere, parece que lo va a situar en un buen equipo con moto muy mejorada respecto a este año y además con un jefe de mecánicos de primera.
Que Miller no es Márquez M. está claro, pero yo tampoco lo veo al nivel de un Viñales o un Esparagaró P. cuando estaban en la categoría pequeña, por ejemplo. En las últimas carreras está cediendo puntos y todavía quedan seis pruebas para terminar el mundial, 150 puntos en juego y los rivales apretando... Parece que están buscando un Stoner2, algunos medios hasta lo comparan con él, porque es australiano y lleva desde muy joven fuera de casa con gran sacrificio de su familia.
O esto va muy rápido, o me he hecho viejo de repente... O las dos cosas. Cada vez entiendo menos lo que pasa.
Vs,
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Es posible que tengas razon, pero yo hasta no ver a donde llega Miller no me mojo.
En 2005 nunca pense que Casey llegara a ser lo que fue, y lo que hizo con aquellas Ducati.
We will see...
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Ya, pero Stoner es Stoner, y Miller es Miller. Stoner subió a MotoGP con bastante mas bagaje que Miller, y caso como este, ha habido pocos. Miller es un piloto que hasta el año pasado, no había destacado mucho, el año pasado no lo hizo nada mal con un hierro, y este año está haciendo una buena temporada, pero tampoco está arrasando como para subir directo a MotoGP. Puede salir bien, o puede salir mal, pero a Miller le veo un piloto que en Moto2 podría ser rápido des del primer día, y ganar carreras ya el año que viene, en MotoGP va a llevar una moto de 3ª o 4ª fila, y para un piloto que no lo olvidemos, este ha sido el primer año que ha empezado a ganar carreras, tener que volver a luchar por hacer algun Top10 puede ser muy duro.
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No queria decir que Miller sea como Stoner, sino que hasta que no llegue no se sabra hasta donde puede llegar.
Aparte de este apunte, opino casi 100% como tu
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Yo creo haber leído en más d 1 ocasión k las plazas d gresini eran d Honda cedidas.
Asin k ahora Honda las cede u alkila al grupo Piaggio :wacko :wacko
Raroraroraro :blush
No tengo ninguna prueba para poder desmentirte, pero el Team Gresini lleva en MotoGP desde el primer día (llegó a las motos "gordas" en el 97 pero en 99, 00 y 01 solo estuvo en 250cc) de la categoría. No sé cuándo se establecieron las plazas ni a quién se otorgaron pero me parecería raro que no tuviera las suyas propias.
Saludos.
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Sobre la Open Rcv y Miller todavía no sabemos el potencial de esta moto, Hayden se quejó amargamente de la falta de potencia y velocidad pero con un motor del 2014 y electrónica Open "Honda" Ver 4.0.... esa moto puede volar, no me extrañaría que alguna de estas motos quedará por delante de las proto satélite .... lo hemos visto en el caso de Aleix esta temporada...
Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
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Lorenzo...Focarda...Dani...Leitner...
http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7758-jorge-lorenzo-confia-en-la-continuidad-de-forcada-y-de-todo-su-equipo-tecnico (http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7758-jorge-lorenzo-confia-en-la-continuidad-de-forcada-y-de-todo-su-equipo-tecnico)
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Stoner , ya en Ducati dijo que sólo Michelin y su equipo sabían que goma delantera les proporcionaban.
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Stoner , ya en Ducati dijo que sólo Michelin y su equipo sabían que goma delantera les proporcionaban.
Aparte de las quejas por posible juego sucio, en esos años para ganar hacia falta ser uno de los seis pilotos que recibían gomas hechas el sábado por la tarde, Elias gano en portugal con una goma destinada a Pedrosa
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En missano Barbera probará una ducaudi open 14, en avintia estan cansados de kawasaki...me huele a avintia ducaudi open el año que viene si o si
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Aparte, aunque no hubiera ganado mundiales, Stoner venía de pegarse con Pedrosa en 250, que en aquel momento era el coco.
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Stoner , ya en Ducati dijo que sólo Michelin y su equipo sabían que goma delantera les proporcionaban.
Aparte de las quejas por posible juego sucio, en esos años para ganar hacia falta ser uno de los seis pilotos que recibían gomas hechas el sábado por la tarde, Elias gano en portugal con una goma destinada a Pedrosa
Yo siempre he creido (es la primera versión que me llegó) que era una destinada a Melandri. Además, me parece hasta cierto punto más lógico porque Marco era su compañero de equipo y eso hace que el error fuera más factible, podría ser un simple "fallo" del propio equipo y no de Michelin.
Saludos.
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Stoner , ya en Ducati dijo que sólo Michelin y su equipo sabían que goma delantera les proporcionaban.
Aparte de las quejas por posible juego sucio, en esos años para ganar hacia falta ser uno de los seis pilotos que recibían gomas hechas el sábado por la tarde, Elias gano en portugal con una goma destinada a Pedrosa
Yo siempre he creido (es la primera versión que me llegó) que era una destinada a Melandri. Además, me parece hasta cierto punto más lógico porque Marco era su compañero de equipo y eso hace que el error fuera más factible, podría ser un simple "fallo" del propio equipo y no de Michelin.
Saludos.
Por lo que recuerdo, no es que fuera un "fallo", sino que Pedrosa descartó esa goma porque no le gustó como iba.
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Y Toni se puso a rebuscar en la basura del box de Pedrosa hasta que encontró el neumático :D
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Paolo Beltramo
@BeltramoPaolo
Gresini-Aprilia fatta x la MotoGP 2015 con @MarcoMelandri33 e @19Bautista. Oggi a Misano c'erano i vertici Aprilia: Mercanti Albesiano
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Stoner , ya en Ducati dijo que sólo Michelin y su equipo sabían que goma delantera les proporcionaban.
Aparte de las quejas por posible juego sucio, en esos años para ganar hacia falta ser uno de los seis pilotos que recibían gomas hechas el sábado por la tarde, Elias gano en portugal con una goma destinada a Pedrosa
Yo siempre he creido (es la primera versión que me llegó) que era una destinada a Melandri. Además, me parece hasta cierto punto más lógico porque Marco era su compañero de equipo y eso hace que el error fuera más factible, podría ser un simple "fallo" del propio equipo y no de Michelin.
Saludos.
Venancio Luis Nieto en motociclismo hizo una entrevista a Toni y ahí lo explica todo.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Borja González @BorjaGonzalezG 5 min
Hala, ya es oficial: @Rins42 con @pons_racing en Moto2 a partir de 2015. Ha firmado por dos temporadas y cubrirá el hueco de Viñales.
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Y que pasa con Jesko Ruffin? está haciendo un temporadón en el CEV, pensaba que Pons le daría una oportunidad, a ver si Pons consigue volver a tener 3 motos como en el pasado, porqué Jesko merece subir al mundial.
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http://www.piaggiogroup.com/it/archivio/comunicati/aprilia-annuncia-lingresso-nel-campionato-mondo-motogp (http://www.piaggiogroup.com/it/archivio/comunicati/aprilia-annuncia-lingresso-nel-campionato-mondo-motogp)
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Stoner , ya en Ducati dijo que sólo Michelin y su equipo sabían que goma delantera les proporcionaban.
Aparte de las quejas por posible juego sucio, en esos años para ganar hacia falta ser uno de los seis pilotos que recibían gomas hechas el sábado por la tarde, Elias gano en portugal con una goma destinada a Pedrosa
Yo siempre he creido (es la primera versión que me llegó) que era una destinada a Melandri. Además, me parece hasta cierto punto más lógico porque Marco era su compañero de equipo y eso hace que el error fuera más factible, podría ser un simple "fallo" del propio equipo y no de Michelin.
Saludos.
Venancio Luis Nieto en motociclismo hizo una entrevista a Toni y ahí lo explica todo.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
bueno.. tambien conto toni lo de las bieletas y uno de su equipo dijo que no habia nada nuevo... ( lo digo sin leer la entrevista, que conste..)
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Pon e google "la mejor carrera de Toni Elias" y te llevará a la entrevista.
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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Stoner con un hierro de moto en el 2006 ya hizo cosas interesantes. ..
Hombre, mas que la moto, el problema era que no tenia acceso a los neumáticos buenos de Michelin
Stoner , ya en Ducati dijo que sólo Michelin y su equipo sabían que goma delantera les proporcionaban.
Aparte de las quejas por posible juego sucio, en esos años para ganar hacia falta ser uno de los seis pilotos que recibían gomas hechas el sábado por la tarde, Elias gano en portugal con una goma destinada a Pedrosa
Yo siempre he creido (es la primera versión que me llegó) que era una destinada a Melandri. Además, me parece hasta cierto punto más lógico porque Marco era su compañero de equipo y eso hace que el error fuera más factible, podría ser un simple "fallo" del propio equipo y no de Michelin.
Saludos.
Por lo que recuerdo, no es que fuera un "fallo", sino que Pedrosa descartó esa goma porque no le gustó como iba.
Y Michelin se la ofrecio a Elias, por lo menos es la historia que me suena
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Aparte de las quejas por posible juego sucio, en esos años para ganar hacia falta ser uno de los seis pilotos que recibían gomas hechas el sábado por la tarde, Elias gano en portugal con una goma destinada a Pedrosa
Yo siempre he creido (es la primera versión que me llegó) que era una destinada a Melandri. Además, me parece hasta cierto punto más lógico porque Marco era su compañero de equipo y eso hace que el error fuera más factible, podría ser un simple "fallo" del propio equipo y no de Michelin.
Saludos.
Por lo que recuerdo, no es que fuera un "fallo", sino que Pedrosa descartó esa goma porque no le gustó como iba.
Y Michelin se la ofrecio a Elias, por lo menos es la historia que me suena
Andaba pensando que esos detalles me resultan desconocidos e interesantes...
... Xtreme suelta eso...
Pon e google "la mejor carrera de Toni Elias" y te llevará a la entrevista.
... que al menos en mi caso no ha funcionado directamente... :lol ... he tenido que dar algunos clics para llegar pero creo que lo que comentáis es eso que copipasteo a continuación, un pequeño tocho más que interesante porque pocas veces sabemos las interioridades de un piloto tan fielmente.
Podemos pensar que el relato está algo 'decantado', que diría que no pero si lo estuviera aun y así a mí me vale. Y hay un par de detalles que me vienen al pelo para una de mis comeduras.
Por otro lado otra de las mías, suelo ser defensor de causas perdidas, de la mayoría de pilotos que muchos desdeñan con mucha facilidad, Toni es uno de ellos y creo que esas palabras suyas son suficientes para pensar que perdimos un pilotazo de la máxima categoría. Así, rotundo, pilotazo.
El texto:
mejor carrera | gp portugal 2006 | valentino rossi | toni elias | motogp |
Venancio L. Nieto | 01/12/2011
Toni Elías se inició en el Mundial de 125cc como piloto invitado en las carreras españolas de 1999, y sólo dos temporadas después lograba su primera victoria en el «octavo de litro», además de un segundo triunfo y siete podios más que le dieron la tercera posición fi nal en el campeonato.
A lo largo de su carrera también ha conseguido siete victorias en 250 cc, ha protagonizado excelentes carreras en MotoGP y ha culminado su palmarés en 2010 con el primer título mundial de la historia de Moto2. Puede que en su vuelta en 2011 a MotoGP no haya brillado como se esperaba, pero Elías también guarda imborrables recuerdos de la «categoría reina», como el de su heroica victoria en Estoril ante los mejores pilotos del momento.
Hasta entonces su temporada 2006 estaba muy lejos de ser perfecta, pero aquel día en Estoril Elías fue el más grande de todos ellos, incluido Valentino Rossi.
«En la temporada 2006 estaba trabajando con Antonio Jiménez en el equipo Honda de Fausto Gresini», comienza de viva voz el piloto de Manresa. «Era mi segundo año en MotoGP y había hecho algunos entrenamientos buenos durante la pretemporada. En Malasia fui tercero, por detrás de Valentino Rossi y Marco Melandri. Las cosas pintaban bastante bien, pero después llegaron las motos nuevas, que eran algo distintas, y en las primeras carreras ya no me encontraba tan a gusto. Es cierto que en Qatar estuve bien clasifi cado en los entrenamientos, en Jerez acabé cuarto en carrera y en Turquía quinto».
«Después, en Barcelona, rodaba quinto y podía haber conseguido un buen resultado, pero me caí siguiendo a Pedrosa. A partir de ese momento, todo se complicó. En la siguiente carrera en Assen me lesioné y estuve tres carreras sin participar. Mientras todo eso ocurría Melandri, mi compañero de equipo, y Fabrizio Cecchini, su técnico, no tenían muy buena relación. Un día me llamó Fausto Gresini para decirme que me iba a cambiar de técnico y hasta que no me dijo la causa no lo entendí. Pensé que, si iba a ser así, yo no tenía mucho más que decir».
«Después me llamó Cecchini para hablar conmigo y comenzamos a trabajar juntos. Empezamos en el GP de Alemania y Cecchini me dijo: “Mira, yo he visto vídeos tuyos corriendo en otras categorías y no quiero que cambies nada de tu estilo de pilotaje porque pienso que, cuando tienes todo en su sitio, eres capaz de rodar muy rápido”. No esperaba que me dijera algo así. Más bien creía que vendría a imponerme su propio sistema de trabajo. Desde el primer momento se mostró muy abierto y comenzamos a mejorar poco a poco en diferentes apartados».
«Unos meses antes había ido con él a entrenar a Misano y me estuvo poniendo a prueba. Me tuvo varios días puteado haciendo supermotard en la pista de karting y programando entrenamientos muy duros. También me subió a un kart “125/2T” con marchas que me destrozó. Cada día me hacía una putada distinta. Al final me dijo: “Te he tenido así estos días a propósito. He visto que eres un tío duro y también que quizá hayas perdido un poco de confianza en ti mismo. Vamos a poner la MotoGP a tu gusto para que puedas demostrar lo que vales”».
«Así me demostró su confianza y gracias a eso yo mejoraba progresivamente. Mis resultados volvían a ser aceptables, como a principio de temporada, pero todavía tenía que ir a correr en Australia y Japón. Recuerdo que en Phillip Island las pasé canutas porque, aunque teníamos una buena puesta a punto, el neumático trasero no trabajaba bien. Derrapaba demasiado y no conseguía la tracción sufi ciente. En ese momento las motos no eran como hoy en día. Ahora puedes cambiar muchas cosas que te ayudan a solucionar problemas de puesta a punto. Las cotas de la dirección eran fijas. Podías cambiar otras cosas, pero ese apartado no se tocaba. Entonces Cecchini me dijo: “¿Sabes?, creo que tal y como están las cosas ahora, hemos llegado a un punto en el que estamos limitados. Necesitamos que Michelin nos ayude un poco. Ve y llórale a Nicolas Goubert”».
«Entonces, el mismo día de la carrera de Australia, le llamé por teléfono a las ocho de la tarde y le pregunté si seguía en Phillip Island. Estaba en una barbacoa con unos amigos, así que quedé con él al día siguiente en el aeropuerto. Le dije claramente: “Mira Nicolas, no tengo equipo para el año que viene y necesito hacerlo bien, así que por favor ayúdame porque estoy en un lío”. Y él me contestó: “No te puedo dar una solución aquí porque tengo los neumáticos muy contados. Te voy a dar lo más blando en compuestos que tenga en la caja”. Y así hice sexto en Japón, que no estaba mal, pero luego venía Portugal. Me dijo que para Estoril traería carcasas más blandas. El viernes no llegaron, pero el sábado sí. Con aquel neumático trasero conseguí bajar casi un segundo de ritmo inmediatamente, aunque no me clasifi qué muy bien, el doce, creo. Pero mi ritmo ya era bastante bueno de cara a la carrera. Le dije a Goubert que ese neumático era mucho mejor y me contestó que era el que había estado llevando Pedrosa todo el año. ¡Y me lo traían cuando faltaban dos carreras! Pero gracias a aquella goma el domingo pude remontar».
«Después de la salida había ganado tres posiciones e iba justo detrás de Gibernau y Stoner cuando se cayeron. Yo solía perder mucho terreno a principio de carrera. Después mi ritmo mejoraba y empezaba a alcanzar a pilotos que tenía delante. Esa carrera ya estaba siendo diferente solo porque lo que acostumbraba a perder en las primeras vueltas, ese día no lo estaba perdiendo. Y pensaba: “¡Coño! Hoy no se me van, como en otras carreras. Siguen ahí y eso seguro que es bueno… Y en teoría debería ir a mejor”. Y sí, sí…, pasaron cuatro vueltas y alcancé a Hayden y a Pedrosa. Iban los dos delante de mí y también se cayeron juntos».
«Para entonces Kenny Roberts Jr., Colin Edwards y Valentino Rossi se habían escapado, pero también les cogí. Al estar “ahí”, pensé en pasar a Roberts y a Edwards. En cuatro vueltas estaba con ellos. Pero al mismo tiempo pensaba: “Estoy haciendo una buena carrera y me puede ayudar de cara al futuro. No arriesgues más de la cuenta”. Pero les pasé cuando no había transcurrido ni media carrera. Valentino estaba a tres segundos. Seguía pensando en que estaba segundo y demostrando que podía ser rápido. Así que, si alguien tenía que verlo, seguro que ya lo había visto”».
«A esas alturas, el miedo a quedar fuera del podio cuando ruedas cuarto, se había esfumado. Fueron adelantamientos muy bonitos. Después vi que Valentino, aunque se había escapado, ya no se distanciaba más. Empecé a recuperarle décima a décima, de repente ya estaba a un segundo y pico, y al fi nal llegué hasta él. Entonces recordé la carrera de Turquía de esa misma temporada, en la que había acabado quinto rodando con él toda la carrera y no había podido pasarle en la última frenada. Aquel día había aprendido que con Valentino no se puede esperar. Si puedes pasarle, lo tienes que hacer cuanto antes. Así que pensé: “Hoy no me voy a esperar”. Y también le pasé».
«Pero todavía quedaban 12 vueltas y preferí que me llevaran un poco, así que volví a ponerme a su rueda. Después nos alcanzó Roberts y también llegó Edwards. Allí estábamos los cuatro, y ataqué cuando llegó el momento. Ya no tenía nada que perder cuando pasé por meta y nos marcaron “última vuelta”. Llegué a la frenada de fi nal de recta con Valentino y Kenny, mi moto era estable y derrapaba bien, así que pude dar lo mejor de mí. Les pasé a los dos, cosa que ni esperaba, pero tampoco esperaba que Valentino me la devolviera en la chicane».
«Pensé que había perdido la carrera, pero quise probar otra vez en la última curva, aunque no se me daba muy bien. Es muy larga, allí tenía problemas de tracción y no conseguía estar cómodo, pero era la última vuelta, estaba a rueda de Valentino y había que intentarlo. Sabía que era mi última oportunidad, así que me situé por el exterior con su escape muy cerca, pegado a la pantalla de mi casco, y mi trazada se cruzaba con la suya de fuera a dentro, con lo que pude acelerar antes y pasarle por muy poco antes de cruzar la meta. Supe que había ganado porque cuando le miré, le vi algo más retrasado. Había ganado a Valentino, ¡aquello fue la hostia! Aquel día conseguí hacer todo lo que me proponía y, además, ¡seguro que iba a tener moto para la temporada siguiente! Todo lo negativo se había transformado en solo 45 minutos. En el equipo estaban muy contentos. Para mi familia fue increíble y también para Cecchini. Para él fue una victoria muy personal. Consiguió que yo demostrara de lo que era capaz».
«Él tenía una foto con Daijiro Kato subiéndole a hombros en el podio en 2001, de cuando se proclamaron campeones del mundo de 250 en Malasia. A mí me gustaba mucho aquella foto y me dijo: “Tranquilo, este momento llegará. También te cogeré por las pelotas en el podio”. Y aquel día en Estoril lo hizo mientras me decía: “¿Lo ves?”. Aquel día fue una mezcla de cosas muy bonitas. No es que Portugal sea España, pero allí había muchos afi cionados españoles. Hay momentos muy especiales en mi carrera deportiva, pero aquél es uno de los mejores».
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Joer... ahora que le doy al desplazador vertical veo que es un tochazo de cuidao... :lol
Pero a partir del 3er-4º párrafo es interesante, yo me lo he chupao del tirón.
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Joer... ahora que le doy al desplazador vertical veo que es un tochazo de cuidao... :lol
Pero a partir del 3er-4º párrafo es interesante, yo me lo he chupao del tirón.
El que no quiera que no lo lea... ..............o que espere a que salga en DVD
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Cómo disfruté de aquella victoria de Toni, lo mismo que me molesta verle bajo de forma o lo que le ocurra.
Y echo de menos a Stoner en la pista.
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Joer... ahora que le doy al desplazador vertical veo que es un tochazo de cuidao... :lol
Pero a partir del 3er-4º párrafo es interesante, yo me lo he chupao del tirón.
Buah... se me ha hecho hasta corto!!!
Muchas gracias, no conocía muchos detalles.
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Joer... ahora que le doy al desplazador vertical veo que es un tochazo de cuidao... :lol
Pero a partir del 3er-4º párrafo es interesante, yo me lo he chupao del tirón.
Buah... se me ha hecho hasta corto!!!
Muchas gracias, no conocía muchos detalles.
Y a mí. Es como una Cinta Americana que siempre se queda corta pero autor 'piloto MotoGp'.
Las gracias al Xtreeem, que puso la zanahoria y yo solo he hecho un poco el burro. :lol
El que no quiera que no lo lea... ..............o que espere a que salga en DVD
:latigo
(:lol)
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Venancio Luis Nieto en motociclismo hizo una entrevista a Toni y ahí lo explica todo.
Es verdad, lo había leído. ¿Cómo es que no lo recordaba? Debo estar volviéndome viejo... :wacko
En otro orden de cosas y volviendo al tema del hilo:
-Confirmado: Rins con el Team Pons en Moto2 '15 http://www.sport-bikes.fr/moto2---alex-rins-officialise-chez-sito-pons-l---an-prochain-_a9386.html (http://www.sport-bikes.fr/moto2---alex-rins-officialise-chez-sito-pons-l---an-prochain-_a9386.html)
-Confirmado: Gresini será el equipo oficial de Aprilia en MotoGP '15 http://www.sport-bikes.fr/motogp---aprilia-en-motogp-avec-fausto-gresini-en-2015-_a9380.html (http://www.sport-bikes.fr/motogp---aprilia-en-motogp-avec-fausto-gresini-en-2015-_a9380.html)
Del newsletter de Gresini:
APRILIA ANNUNCIA L'INGRESSO NEL CAMPIONATO DEL MONDO MOTOGP
GRESINI RACING GESTIRÀ IN PISTA LE MOTO DELLA CASA ITALIANA SINO ALLA STAGIONE 2018
L'accordo consentirà ad Aprilia Racing di usufruire dell'importante contributo di Gresini Racing in termini di esperienza e conoscenza della classe MotoGP. L’accordo ha valore quadriennale e pertanto Gresini Racing gestirà in pista le moto Aprilia, nella classe MotoGP, per quattro anni a partire dalla stagione 2015.
FAUSTO GRESINI
“Sono molto contento che Aprilia abbia individuato nella Gresini Racing il partner ideale per il proprio rientro in MotoGP: desidero perciò ringraziare il Gruppo Piaggio per avermi offerto un’opportunità irrinunciabile, quella di lavorare a stretto contatto con una Casa costruttrice così gloriosa; un marchio italiano che nel corso della propria storia è diventato sinonimo di passione per le competizioni, raggiungendo traguardi incredibili a livello mondiale. L’accordo di collaborazione tra Gresini Racing e Aprilia, che si svilupperà su quattro anni, apre un nuovo capitolo della nostra storia: in questo momento avverto una grande responsabilità, ma ancora più grandi sono le motivazioni e gli stimoli per far sì che questa nuova emozionante sfida tutta italiana proceda nel migliore dei modi. Il mondo dei Gran Premi è parte integrante del marchio Aprilia: poterlo rappresentare nella classe regina, la MotoGP, è per tutti noi un motivo di grande orgoglio. Un riconoscimento incredibile per il lavoro fatto in questi anni dalla Gresini Racing”.
GRESINI RACING
Gestita dal due volte campione del mondo classe 125cc Fausto Gresini, la Gresini Racing è impegnata nel Motomondiale dal 1997, raccogliendo prestigiosi risultati sportivi: ai due titoli iridati vinti nel 2001 con Daijiro Kato (250cc) e nel 2010 con Toni Elias (Moto2), alle 40 vittorie e ai 114 podi si aggiungono i titoli di vicecampione del mondo MotoGP ottenuti per tre anni consecutivi, nel 2003 e nel 2004 con Sete Gibernau e nel 2005 con Marco Melandri.
Con la Gresini Racing hanno inoltre corso campioni del calibro di Alex Barros, Loris Capirossi, Colin Edwards e Marco Simoncelli. Oggi Gresini Racing è una realtà che affronta un impegno globale in tutte e tre le classi del Motomondiale: la stagione 2014 la vede infatti protagonista in MotoGP con Alvaro Bautista e Scott Redding, in Moto2 con Xavier Siméon e Lorenzo Baldassarri e in Moto3 con Niccolò Antonelli ed Enea Bastianini.
Saludos.
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En Twitter de Mateo Birt acabo de leer que el team Aspar a través de Gino Borsoi dicen que tienen dinero para el lease de los prototipos Honda y...
que podrían estar interesados en Redding? Pero parece que es un rumor..
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Según Marca, Loris Baz descartado por Aspar por ser muy alto :oh
http://www.marca.com/2014/09/13/motor/mundial_motos/1410604584.html (http://www.marca.com/2014/09/13/motor/mundial_motos/1410604584.html)
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Según Marca, Loris Baz descartado por Aspar por ser muy alto :oh
http://www.marca.com/2014/09/13/motor/mundial_motos/1410604584.html (http://www.marca.com/2014/09/13/motor/mundial_motos/1410604584.html)
Exacto, ayer le dijeron que se busque la vida que no entra en la RC1000V. Y lo confirmo Borsoi.
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ni es mucho más alto que camier ... aunque es largo largo, 1,93, no? Sería interesante verle sobre una moto gp, hay tanta diferencia de tamaño frente a las sbk?
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Fenati seguirá con el Sky Racing Team VR46 en 2015.
El piloto de Ascoli continuará la próxima temporada en el equipo de jóvenes talentos italianos en Moto3™.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Fenati+to+ride+with+Sky+Racing+Team+VR46+for+2015+season+1
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Technomag-carXpert absorbe al Team Interwetten de Thomas Luthi.
Oliver Metraux, propietario del equipo Technomag-carXpert, ha anunciado esta la adquisición del Team Paddock-Interwetten, también suizo y con el que el Campeón del Mundo de 125cc lleva disputando el Campeonato del Mundo de Moto2 desde su inicio.
Con esta compra, se crea una superestructura suiza, aunque seguirá teniendo la sede en Francia, cerca del circuito de Paul Ricard y serán dos los equipos inscritos en el Campeonato la próxima temporada.
Por un lado, el actual Technomag-carXpert continuará con su pareja formada por Dominique Aegerter y Robin Mulhauser, mientras que en otro box, bajo la denominación Team Derendinger-Interwetten, se alineará Thomas Luthi.
Otra de las novedades será el cambio de marca, pasando de poner en pista tres Suter a pilotar Kalex, que probarán por primera vez en los test post-temporada en el Circuito Ricardo Tormo.
http://www.pcmoto.net/web/2014/09/12/technomag-carxpert-absorbe-al-team-interwetten-de-thomas-luthi/
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Y que pasa con Jesko Ruffin? está haciendo un temporadón en el CEV, pensaba que Pons le daría una oportunidad, a ver si Pons consigue volver a tener 3 motos como en el pasado, porqué Jesko merece subir al mundial.
Jesko Raffin estará en el Mundial de Moto2 en 2015 con el Stop & Go.
MOTO2- Después de largas negociaciones su representante Marco Rodrigo ha encontrado un lugar en el Mundial de Moto2 para el suizo Jesko Raffin. El actual líder del CEV FIM de Moto2 entra en 2015 en el Campeonato del Mundo de Moto2 con el equipo español SAG. Con este anuncio Suiza contará con cinco pilotos en la categoría (Lüthi, Aegerter, Krummenacher y Mulhauser) convirtiéndose en uno de los países con más representantes en la categoría. El chasis que utilizará es un Kalex 2015. Tras cerrar su futuro el joven piloto se centrará ahora en conseguir el entorchado del CEV FIM Moto2.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3625-jesko-raffin-estara-en-el-mundial-de-moto2-en-2015-con-el-stop-go.html
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En missano Barbera probará una ducaudi open 14, en avintia estan cansados de kawasaki...me huele a avintia ducaudi open el año que viene si o si
Ducati y Avintia Racing unen sus fuerzas para el futuro.
Avintia Racing correrá con motos de Ducati en MotoGP los próximos dos años según un acuerdo anunciado el viernes en Misano. Héctor Barberá se subirá a la moto italiana ya este año, en Aragón o Japón.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Ducati+and+Avintia+Racing+join+forces
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Redding, confirmado para 2015 en MotoGP con el Marc VDS Team
http://www.mundomotero.com/2014/09/motogp-2015-el-marc-vds-racing-team-con-scott-redding-y-honda/ (http://www.mundomotero.com/2014/09/motogp-2015-el-marc-vds-racing-team-con-scott-redding-y-honda/)
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La Open de Gresini no se la queda nadie? o es la de LCR? yo pensaba que Honda iba a poner una moto en pista mas este año.
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Me alegro por Redding. El año que viene dará que hablar.
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Estaría bien que MarcVDS se hiciese cargo tbien de la Open de Gresini, y se la diese a Kallio.
Por lo que he leido, Binder, que casi lo tenía hecho con Aspar, parece que va a ir a Ajo junto a Oliveira (otro al que quería Aspar). La verdad que siendo Honda y KTM tan superiores a Mahindra...... le va a costar a Aspar encontrar a pilotos punteros.
Miller, Marquez y Rins suben de categoría, Masbou parece que también, y Efren creo que por edad ya no puede correr mas en M3. Fenati seguira en VR46, Bastianini y ¿Antonelli? en Gresini, Viñales en el Team Calvo, y las mejores Mahindra de este año, Oliveira y Binder, van a fichar por AJO, especialista en recuperar a pilotos que estaban en equipos con motos poco competitivas.
Las alternativas de Aspar pasan por renovar a Guevara, que está siendo la mejor Kalex este año, o fichar a jóvenes del CEV/Rookies Cup como Jorge Navarro o Jorge Martin, a Andrea Migno que corre en su equipo del CEV, y que acabará la temporada com Mahindra, o repescar a Livio Loi, un piloto con mucho talento, que tubo problemas en MarcVDS, creo que no hay mucho mas que fichar.
En Moto2 tbien le han dado calabazas los 2 Alex, y en MotoGP Honda/Redding, la verdad que se le está poniendo todo complicado a Aspar.
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Pues según MotoCuatro, parece que Aspar, ahora que ha "perdido" la Honda oficial, está en negociaciones con Aprilia para llevar sus motos junto con Gresini:
http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7782-el-marc-vds-competira-en-motogp-el-proximo-ano-con-una-honda-y-scott-redding (http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7782-el-marc-vds-competira-en-motogp-el-proximo-ano-con-una-honda-y-scott-redding)
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Kallio a Italtrans con Morbidelli para 2015 según GPONE
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Pues de seguir en Moto2, si yo fuese Kallio, querría seguir en MarcVDS y de ser MarVDS renovaría a Kallio, es una apuesta segura!!! supongo que el problema es haber fichado ya a Marquez, y no poder tener 3 motos.
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Según la revista digital del GP de SoloMoto :
* Eugeny Laverty a Motogp con.......Aspar !!!!
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El desarrollo del software MotoGP™ se congelará a mitad de 2015.
La Grand Prix Commission ha actualizado la normativa en relación con el desarrollo del software estándar para la categoría de MotoGP™ y con respecto al peso mínimo de las motos de MotoGP en 2015.
http://www.motogp.com/es/news/2014/MotoGP+software+development+freeze+for+mid2015
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Melandri aborta el salto a MGP y se quedara en SBK. Aprilia sigue buscando equipo y a Red Devils y Alstare se une Bardi (lleva ahora el equipo ERB, pero acaba contrato a fin de año. ERB tiene dos mas con DORNA asi que seguirá por otro lado).
En cuanto a Aspar, si se mueve a Aprilia lo mas seguro es que pierda a Nicky que vino por la unión con Honda.
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Kallio a Italtrans con Morbidelli para 2015 según GPONE
Julián Simón deja el equipo Italtrans en 2015, entra Mika Kallio.
MOTO2- El piloto español campeo del Mundo de 125c.c. en 2009, dice adiós tras dos temporadas en la estructura italiana y ya esta buscando un asiento para la próxima temporada. El año que viene el equipo italiano tendrá entre sus filas a Mika Kallio, que abandona el Marc VDS para dejar sitio a Alex Márquez. El finlandés, el cual estuvo negociando con Aspar su salto a Motogp, reemplazará a Julián Simón mientras que Franco Morbidelli ha sido confirmado a que seguirá en la estructura en 2015. El equipo se mantendrá fiel a la Kalex.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3642-julian-simon-deja-el-equipo-italtrans-en-2015-entra-mika-kallio.html
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En cuanto a Aspar, si se mueve a Aprilia lo mas seguro es que pierda a Nicky que vino por la unión con Honda.
Y si Loris Baz fue descartado por Aspar (o mejor dicho por Honda) porque no cabía encima de la Honda, puede que sí quepa sobre una Aprilia.
:bebe_pepsi:
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En cuanto a Aspar, si se mueve a Aprilia lo mas seguro es que pierda a Nicky que vino por la unión con Honda.
Y si Loris Baz fue descartado por Aspar (o mejor dicho por Honda) porque no cabía encima de la Honda, puede que sí quepa sobre una Aprilia.
:bebe_pepsi:
Puede ser
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Pues a mi forma de ver el tema.....
La aprilia parece hasta mas pequeña que la honda.....
Si a baz le.descartan por la altura.......
En la aprilia no creo que vaya sobrao....
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Si Melandri se queda en SBK.... Kallio podría ofrecerse a la Aprilia de Gresini
¿Que pilotos de calidad están dispuestos a ir a esa aprilia? :cheers
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Creo que el piloto que sonó como alternativa por si fallaban Melandri o Alvaro, era Danilo Petrucci.
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Confirmado que Laverty deja las Sbk. Ahora a ver su destino. Parece Aspar.
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Según MCN, Laverty con Aspar sobre una Honda RCV1000R
http://www.motorpasionmoto.com/motogp/eugene-laverty-estara-el-ano-que-viene-con-el-aspar-team-en-motogp (http://www.motorpasionmoto.com/motogp/eugene-laverty-estara-el-ano-que-viene-con-el-aspar-team-en-motogp)
:bebe_pepsi:
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Alessandro Tonucci en el Team Ambrogio Racing la próxima campaña.
MOTO3- El piloto italiano Alessandro Tonucci, que este año corre el Mundial de Moto3 con la Mahindra del team CIP ha confirmado su fichaje por el equipo italiano del team Ambrogio Racing. El piloto de Fano lleva disputando el Mundial en la clase pequeña desde la temporada 2011 y su mejor resultado ha sido un 3º en el Gran Premio de Japón de 2012.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3649-alessandro-tonucci-en-el-team-ambrogio-racing-la-proxima-campana.html
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En cuanto a Aspar, si se mueve a Aprilia lo mas seguro es que pierda a Nicky que vino por la unión con Honda.
Si se mueve a Aprilia, probablemente acabe tirándose de los pelos aún más que esta temporada...
Saludos.
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Iual estoy confundido pero......
A laverty no le han exo un poko la cama en suzuki??
Se hablo de su salto a Motogp con Suzuki...bla bla bla.....
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A mi, desgraciadamente, la lesion de Nicky me recuerda a la muñeca de Schwantz y Ricky Johnson....
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Parece que el Kiefer Racing va a cambiar todo el equipo, para empezar, van a cambiar su Kalex-KTM por una Honda, en cuanto a pilotos, también van a cambiar a ambos, que este año aun no han puntuado. Como primer piloto, quieren a Danny Kent, y como segundo, están en conversaciones con el mallorquín Joan Mir, actual 2º clasificado de la Rookies Cup, aunque su patrocinador principal, parece que le gustaría mas un piloto aleman.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3650-joan-mir-en-conversaciones-con-el-kiefer-racing-team.html
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Iual estoy confundido pero......
A laverty no le han exo un poko la cama en suzuki??
Se hablo de su salto a Motogp con Suzuki...bla bla bla.....
Yo pienso igual... No se entiende que haya estado llevando un carro de polos este año en WSBK si no hubiera visto la posibilidad de subirse a la factory de Motogp en 2015.
Lo que no sabemos es si Suzuki no ha contado con él desde el principio, o le han hecho una oferta "deshonesta"... O ha visto que va a seguir levando en 2015 otro carro de polos (esto último es muy discutible si finalmente lleva una Honda open el año que viene, o una Aprilia).
Vs,
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Chicos, perdonadme, pero no quiero tocar las pelotas a nadie.
Acabo de saltar (lo juro!!) de la página 31 de este hilo a esta, la 74, directamente. No me veo con fuerzas de leermelas todas.
¿Alguien sería tan amable de hacerme un resúmen de fichajes en M3, M2, ChachiGP y Chuperbikes?
(si no es mucha molestia, claro)
Ustedes me sepan disculpar, caballeros. :rolleyes
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Ya es oficial, Miller a LCR Honda.
-
M3:
- El Estrella Galicia y MarcVDS se han fusionado y tendrán 3 Hondas en M3 para Fabio Quartararo, Maria Herrera y Jorge Navarro, que supliran a los Alex's que suben a M2.
- El Team AJO seguirá con KTM y parece que ha fichado a Oliveira y Binder para suplir a Miller y presumiblemente a Kent.
- El equipo oficial Mahindra, desaparece como tal, y a partir de ahora, el equipo oficial Mahindra va a ser el de Aspar, que de momento no tiene pilotos, ya que tanto Oliveira como Binder le han dado calabazas para fichar por Ajo.
- El VR46 sigue con KTM con Fenati y Bagnaia.
- Bastianini es el piloto que todos quieren, pero parece que seguirá en Gresini
- El Team Calvo pasará a ser Husqvarna (aunque son las mismas motos) y parece que seguirá con Issac Viñales.
M2:
- En MarcVDS sigue Tito, y han fichado a Alex Marquez para sustituir a Kallio.
- Sito Pons continua con Salom y ha fichado a Alex Rins para sustituir a Viñales.
- Italtrans quiere fichar a Kallio, para sustituir a Simon, y parece que Morbidelli sigue.
- Technomag y Paddock GP se unen y se pasan a Kallex, seguiran los 2 pilotos suizos, Aegerter, Mulhauser y Luthi.
- Aspar también quiere pasar a Kalex, pero se desconocen sus pilotos.
MotoGP:
- Honda y Yamaha oficiales siguien igual, Tech-3 también.
- Ducati cambia a Crutchlow por Iannone.
- Honda LCR cambia a Bradl por Crutchlow, aparte, parece que van a tener una segunda moto, una Honda Open pilotada por Jack Miller, asistido por Jeremy Burgess.
- La otra Honda satélite pasa a manos de MarcVDS y la pilotará Scott Redding.
- Gresini se encargará de gestionar el equipo oficial Aprilia, en principio, este año llevarán una evolución de la ART, para 2016 entrar ya con la moto definitiva, su primer piloto será Alvaro Bautista, para la otra moto sonaba Melandri, que al final sigue en SBK, el otro piloto podría ser Danilo Petrucci.
- Vuelve Suzuki, presumiblemente con Aleix Espargaró y Maverick Viñales.
- Forward Yamaha ha fichado a Bradl para sustituir a Aleix, no se si renovarán a De Angelis como segundo piloto.
- Aspar está perdido, parece que Aoyama no sigue, aunque presumiblemente Nicky si, por otro lado, ha intentado conseguir la Honda Factory de Gresini, pero al no conseguirlo, ahora está estudiando si seguir con Hondas Open, o irse a Aprilia, en caso de ser así, no tengo claro si seguiría con Hayden. También intentó fichar a Kallio, aunque no fructificó, y tenía un precontrato con Baz, que al final rompieron por no caber dentro de la Honda, finalmente, parece que han fichado a Eugene Laverty.
- Avintia va a llevar Ducati el año que viene, con Barberá como piloto.
SBK:
Kawasaki ha fichado a Rea para sustituir a Baz.
Honda Ten Kate promocina a Van der Mark a SBK.
Y creo que no hay mucho mas.
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Lo de Miller y LCR ya está en la página oficial de MotoGP:
http://www.motogp.com/es/news/2014/Miller+to+join+CWM+LCR+Honda+Team+for+the+2015+MotoGP+campaign (http://www.motogp.com/es/news/2014/Miller+to+join+CWM+LCR+Honda+Team+for+the+2015+MotoGP+campaign)
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Chicos, perdonadme, pero no quiero tocar las pelotas a nadie.
Acabo de saltar (lo juro!!) de la página 31 de este hilo a esta, la 74, directamente. No me veo con fuerzas de leermelas todas.
¿Alguien sería tan amable de hacerme un resúmen de fichajes en M3, M2, ChachiGP y Chuperbikes?
(si no es mucha molestia, claro)
Ustedes me sepan disculpar, caballeros. :rolleyes
Don Javier, lo que tiene que hacer es dejarse de wattsapp y de padle, y pasarse más por el foro, que se le echa de menos. (tampoco mucho, que si no se nos crece Usted, que nos conocemos :smash).
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Lo de Miller y LCR ya está en la página oficial de MotoGP:
http://www.motogp.com/es/news/2014/Miller+to+join+CWM+LCR+Honda+Team+for+the+2015+MotoGP+campaign (http://www.motogp.com/es/news/2014/Miller+to+join+CWM+LCR+Honda+Team+for+the+2015+MotoGP+campaign)
Crutchlow ya sabe que tiene fecha de caducidad en LCR antes de empezar salvo temporada bestial
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lo de Miller es la leche ... pero qué ha hecho este tío en m3? no será que pone algo de pasta?
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lo de Miller es la leche ... pero qué ha hecho este tío en m3? no será que pone algo de pasta?
No creo, lo ha fichado HRC directamente...algo le habrán visto...
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- Honda LCR cambia a Bradl por Crutchlow, aparte, parece que van a tener una segunda moto, una Honda Open pilotada por Jack Miller, asistido por Jeremy Burgess.
Según Motociclismo. Lo de Burguess con Miller en LCR era un globo sonda lanzado por Rossi para descubrir un "topo" en el "círculo" de Tavulia.
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Será que quieren hacer un proyecto Stoner02, pero a saber como les sale el invento.
Lo de Aspar es de traca, los tres equipos de las tres categorías, muy mal gestionados y de cara al año que viene un desastre.
Y moto2 pasa a ser copa Kalex.
Las hondas open un fiasco, de ahí que el año que viene haya tantos equipos queriéndolas adquirir.
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Iual estoy confundido pero......
A laverty no le han exo un poko la cama en suzuki??
Se hablo de su salto a Motogp con Suzuki...bla bla bla.....
En principio sí, pero igual lo que han visto en Suzuki (comparándolo con De Puniet) no les ha gustado....
Lo de Miller y LCR ya está en la página oficial de MotoGP:
http://www.motogp.com/es/news/2014/Miller+to+join+CWM+LCR+Honda+Team+for+the+2015+MotoGP+campaign (http://www.motogp.com/es/news/2014/Miller+to+join+CWM+LCR+Honda+Team+for+the+2015+MotoGP+campaign)
Crutchlow ya sabe que tiene fecha de caducidad en LCR antes de empezar salvo temporada bestial
Como Bautista esta temporada. Le ha tocado el gordo con el cambio a Aprilia de Gresini.
lo de Miller es la leche ... pero qué ha hecho este tío en m3? no será que pone algo de pasta?
No creo, lo ha fichado HRC directamente...algo le habrán visto...
Es un experimento de HRC. Si sale bien, son unos genios. Si sale mal, solo arruinan la carrera de un piloto del que después podrán decir que a lo mejor tampoco hubiera llegado a nada (en cursiva para dejar claro que no es lo que yo pienso, sino lo que yo creo que pueden llegar a pensar).
Saludos.
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Pata Honda Sbk ha dicho a Leon Haslam que no cuentan con el...
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- Honda LCR cambia a Bradl por Crutchlow, aparte, parece que van a tener una segunda moto, una Honda Open pilotada por Jack Miller, asistido por Jeremy Burgess.
Según Motociclismo. Lo de Burguess con Miller en LCR era un globo sonda lanzado por Rossi para descubrir un "topo" en el "círculo" de Tavulia.
:ph34r: :ph34r: :ph34r: :ph34r: Pues menuda pillada!
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Pata Honda Sbk ha dicho a Leon Haslam que no cuentan con el...
Dos pilotos nuevos? VdM y quien?
Enviado desde Extremadura con corazón castuo.
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- Honda LCR cambia a Bradl por Crutchlow, aparte, parece que van a tener una segunda moto, una Honda Open pilotada por Jack Miller, asistido por Jeremy Burgess.
Según Motociclismo. Lo de Burguess con Miller en LCR era un globo sonda lanzado por Rossi para descubrir un "topo" en el "círculo" de Tavulia.
Medidas de contraespionaje!
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Baz a Ten Kate? Las pocas opciones que tiene Loris, al estar fuera de Kawasaki, serian o Ten Kate o Pramac en Mgp, no?
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Loris tiene aun libre el hueco que deja Laverty en Suzuki Crescent
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Baz a Ten Kate? Las pocas opciones que tiene Loris, al estar fuera de Kawasaki, serian o Ten Kate o Pramac en Mgp, no?
Leí estos días que puede acabar en Pramac, no estoy seguro si en el Solo Amoto Digital o en el Amotociclismo analógico :lol
V's.
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Si loris baz acaba en Honda Ten Kate acabar firmando su sentencia en wsbk
es mejor si tiene alguna obcion que se pire a Pramac Ducati como mencionais por aqui
que le pida consejo a leon haslam o al bueno de ruben xaus para pilotar ese hierro de ten kate
que lleva alrededor de 5-6 años sin evolucion alguna
y por mucho que el cambio a EVO sea la temporada proxima....ten kate seguira llevando un hierro
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Miguel Oliveira será piloto del Red Bull KTM Ajo en 2015.
El Team Manager del equipo, Aki Ajo, y el piloto portugués rubricaron el fin de semana pasado su acuerdo en el Misano World Circuit Marco Simoncelli.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Oliveira+joins+Red+Bull+KTM+Ajo+for+2015
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Actualizamos según GPone:
* Repsol Honda: Marc Marquez - Dani Pedrosa
* LCR Honda: Carl Crutchlow - Open: Jack Miller
* Aspar Honda: Nicky Hayden - ¿ Eugene Laverty ?
* AB Cardion Honda: Karel Abraham
* Yamaha Movistar: Jorge Lorenzo - Valentino Rossi
* Tech-3 Yamaha: Pol Espargaró - Bradley Smith
* Forward Yamaha: Stefan Bradl - ¿ ?
* Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso - Andrea Iannone
* Pramac Ducati: Yonny Hernández- ¿Loris Baz? - ¿Di Meglio ? - ¿ Danilo Petrucci ?
* Avintia Ducati: Hector Barbera - ¿ Mike Di Meglio ? -¿ Danilo Petrucci ?
* Gresini Aprilia : Alvaro Bautista - ¿ ?
* Suzuki: ¿ Aleix Espargaro ? - ¿Maverick Viñales ?
* Marc VDS Honda : Scott Redding
http://www.gpone.com/2014091714804/Mercato-caccia-agli-ultimi-posti-liberi.html
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Si loris baz acaba en Honda Ten Kate acabar firmando su sentencia en wsbk
es mejor si tiene alguna obcion que se pire a Pramac Ducati como mencionais por aqui
que le pida consejo a leon haslam o al bueno de ruben xaus para pilotar ese hierro de ten kate
que lleva alrededor de 5-6 años sin evolucion alguna
y por mucho que el cambio a EVO sea la temporada proxima....ten kate seguira llevando un hierro
No estoy de acuerdo. Una cosa es que Ten Kate no sea un equipo con apoyo de fabrica, pero el año que viene desaparece del mapa ese planteamiento con las Evo. Mas que eso, el problema que veo es que todas las marcas, menos Suzuki y Honda, han corrido bajo normativa Evo, y no se si ese año de "ventaja" puede marcar diferencias.
Yo sinceramente, creo que puede hacer un buen papel el que se suba a la Ten Kate el año que viene, mas que nada por el planteamiento del campeonato, que si Dios quiere, pasará a ser un mundial de equipos, y no de fabricas. Dicho lo cual, es de dudosa comparacion mencionar a un Leon Haslam que no ha hecho mucho en estos ultimos años (tuvo grandes actuaciones con la Honda en el Stiggy hace unos años, asi que ya ha llevado una CBR) y un Ruben Xaus que desde que se bajo de la Ducati no se encontro comodo tanto con la BMW como en el Ten Kate.
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Y Honda ha ganado el BSB el año pasado con la misma moto la CBR actual y con las normas de 2015 del mundial de SBK.
Y se lo gano a la Kawasaki actual
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Y Honda ha ganado el BSB el año pasado con la misma moto la CBR actual y con las normas de 2015 del mundial de SBK.
Y se lo gano a la Kawasaki actual
En el BSB siguen sin CT, ¿no?
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Perdonarme mi osadía pero todavía no sabemos el potencial de las honda Open del 2015, no tengo dudas de que van a correr mucho más que las actuales open, porque el motor estará muy cercano al del 2014 si no es =.... ya se comentó anteriormente que todas las Open del 2015 serían las prototipos actuales pero sin el cambio seamless y con electrónica Open
... si la moto de Marc y Dani actuales no son un avión donde vamos a parar?...
Creo que Gressini y el que se una al proyecto de Aprilia no va por buen camino...
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Yo lo de aprilia...hasta que no vea que es lo que preparan no me mojo.
No digo que vayan a estar al nivel de honda o yamaha de cara al 2016, pero porque descartarlos inicialmente como moto medianamente competitiva?
Hoy dia no da para experimentos como la Rs3 Cube con Coshworth, hay mas experiencia y creo que si se involucran seriamente pueden hacer un buen papel.
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Isaac Viñales ha renovado con el Team Calvo, que este año será el equipo oficial Husqvarna.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3669-el-calvo-team-isaac-vinales-y-husqvarna-juntos-en-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3669-el-calvo-team-isaac-vinales-y-husqvarna-juntos-en-2015.html)
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No digo que vayan a estar al nivel de honda o yamaha de cara al 2016, pero porque descartarlos inicialmente como moto medianamente competitiva?
Porque nunca han tenido una moto competitiva.
Porque las Honda, Yamaha y poco a poco Ducati son competitivas.
Porque no se llega y se besa el santo.
Porque no han fichado a uno de los cuatro fantásticos.
Porque. ...
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En motogp no, pero la 500cc en el 99 (tras un año de desarrollo con Aspar) hizo podios. Igual que hay motivos para pensar que no va a ir bien (que no digo que no), tambien opino que en dos años, es decir en 2016, no digo hacer podios ni mucho menos, pero llegar a un nivel de la ultima Suzuki lo veo factible.
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En motogp no, pero la 500cc en el 99 (tras un año de desarrollo con Aspar) hizo podios. Igual que hay motivos para pensar que no va a ir bien (que no digo que no), tambien opino que en dos años, es decir en 2016, no digo hacer podios ni mucho menos, pero llegar a un nivel de la ultima Suzuki lo veo factible.
Haciendo "las cuentas de la vieja":
2 Repsol + 2 Honda satélites + 2 Movistar + 2 Yamahas satélites + 2 Marlboro = 10
Mejor que un 10° imposible.
Entre 10° y 15° difícil. Aquí compiten 2 Pramac + 2 Forwads + 4 Hondas Open + 2 Suzukis.
A partir del 15° lo más probable.
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Para seguir si es necesario con la discusión sobre las futuras posiciones de Aprilia os invito a seguir en este hilo: http://www.epifumi.com/foro/index.php?topic=14362.0
Los nuevos del 2015.
Gracias.
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En motogp no, pero la 500cc en el 99 (tras un año de desarrollo con Aspar) hizo podios.
Éso no es exacto. La Aprilia 500 V2 (aunque era 400cc, si no recuerdo mal primero fue 360 y luego 390, pero hace ya mucho de éso) llegó al mundial en 1994. Primero la pilotó Reggiani (dos temporadas) y luego Romboni (otras dos temporadas). Desapareció en 1998 y reapareció el '99 ya con Harada a sus mandos. En realidad, solo era competitiva en los circuitos en los que su mayor agilidad le permitía soslayar su menor potencia y en las carreras de lluvia (por el mismo motivo). En virtud (o en defecto) de sus características, nunca pudo considerarse candidata a victorias (más allá de podría haber optado a alguna aislada en determinadas circunstancias) igual que nunca lo fue la V2 de Honda.
Saludos.
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fue con la aprilia que mc williams hizo pole en pisland? no lo recuerdo bien ...
de todos modos, sí tenían una 500 competitivilla, aunque fuera solo en ciertas circunstancias, como dice wxat.
pero esto ha cambiado mucho, tenemos 15 años más de tecnología desde entonces, y es más jodido hacer una moto competitiva, que se lo digan a ducati.
puedes hacer una buena moto, pero que no se adapte a estas gomas de ahora, que además no te las pueden hacer a medida, o no tener la electrónica tan ajustada como las marcas grandes. a mí me gustaría, pero no veo a aprilia al nivel de por ejemplo ducati en el futuro próximo en mgp.
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Respecto a los años anteriores al 98, terminaron el 97 con la 460, que consiguio un podio en Assen y no se si algo mas.
He resumido en los dos ultimos años (99 y 2000) en los que corrieron con una autentica 500cc.
Es cierto que en 15 años cambia todo, pero pese a eso han demostrado saber hacer motos de 4t campeonas del mundo. El tema es que sin Gigi sepan llegar al nivel.
Yo.simplemente digo que hay que esperar a ver antes de descartar de primeras.
Respecto a la pole.de McWill, fue con la Proton con Bridgestone.
Y ya hablando del tema fichajes, se sabe al final que pasa con el segundo de aprilia en gresini? Se ha hablado.de Petrucci y de Pirro
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fue con la aprilia que mc williams hizo pole en pisland? no lo recuerdo bien ...
Fue con la que hizo podio en Donington bajo la lluvia tras Rossi y Kennyju.
Yo.simplemente digo que hay que esperar a ver antes de descartar de primeras.
Suzuki lleva dos años desarrollando su MotoGP. Aprilia correrá en 2015 con una ART "con esteroides". Francamente, de cara a 2016, por muy pronto que sea, yo sí descartaría a Aprilia incluso para llegar al nivel de Suzuki. Igual que descartaría a KTM para 2019, por pura lógica (lógica que, reconozco, no es una razón de peso en esto de las motos...).
Saludos.
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Gabarrini va a ser el técnico de Miller en MGP.
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Chicos, gracias por los resúmenes. Me ha sorprendido constar que Bradley seguirá en Tech3. ¿Qué es lo que ha cambiado?
Chino, un abrazo muy fuerte. ¿Por que no fijamos una fecha de fin de semana para darnos un rulillo en moto? Raka lo está deseando. Rulito, parada con aperitivo y nos vemos las caras para hablar más de política y sociedad que de motos.
¿Lo vemos en el hilo de salidas madrileñas? (pa no molestar aquí al personal)
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Gabarrini va a ser el técnico de Miller en MGP.
Gabarrini y gran parte del Stoner Team que Marc dejó "en el paro".
Saludos.
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Florian Alt al Mundial de Moto2 con el Ioda Racing y Suter.
MOTO2- El alemán de 18 años tuvo que abandonar el año pasado el Mundial debido a que no tenia ofertas para correrlo en la categoría debido a su tamaño (1,83 cm). Ante esta situación hizo las maletas para emigrar al CEV FIM dentro de la categoría de Moto2 más acorde a su estatura. Un gran acierto ya que marcha segundo en la clasificación tras el suizo Raffin. Florian Alt y su manager Terrell Thien estuvieron la semana pasada en Misano en primer lugar para hablar con Luca Montiron, dueño del JiR para sustituir a Nagajima hasta final de temporada. Alt ha denegado la oferta ya que se quiere centrar en el CEV además de que se tendría que adaptar a los Dunlop (Michelin en el CEV) y al chasis TSR. De todas formas esta visita tenía un doble sentido ya que el próximo viernes Florian va a firmar un principio de acuerdo con el Ioda Racing que pondrá en pista dos motos tras abandonar Motogp. De esta forma el equipo estará compuesto por el ganador de la Red Bull Rookies Cup en 2012, Florian Alt y el suizo Randy Krummenacher.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3677-florian-alt-al-mundial-de-moto2-con-el-ioda-racing-y-suter.htm
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Cuidado con Xavi Fores no lo veamos en 2015 en el equipo oficial de SBK sustituyendo a alguno de los dos pilotos actuales. Audi cuida mucho estas cosas y conseguir ganar el IDM y si lo hace bien en Magny Cours y Losail, podemos tener sorpresa.
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Parece que Forcada ha renovado definitivamente por 2 años, igual que Jorge.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3682-lorenzo-sigue-con-forcada-hasta-2016.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3682-lorenzo-sigue-con-forcada-hasta-2016.html)
Por otro lado, dicen que Jorge Martín, actual líder y virtual campeón de la Rookies Cup ha fichado por Marc VDS Moto3 ante la marcha de Jorge Navarro al Estrella Galicia, pero lo que yo leí en esta misma web es que el MarcVDS y el Estrella Galicia iban a colaborar, que el Estrella Galicia se hacía cargo de la plaza de MarcVDS en Moto3 y que por eso pasaba a tener 3 motos y a Jorge Navarro, y que Alex Marquez correría con MarcVDS en Moto2, pero por lo que aquí dicen, parece que MarcVDS si va a tener moto propia en M3.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3681-jorge-martin-se-acerca-al-mundial-de-moto3-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3681-jorge-martin-se-acerca-al-mundial-de-moto3-2015.html)
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Cuidado con Xavi Fores no lo veamos en 2015 en el equipo oficial de SBK sustituyendo a alguno de los dos pilotos actuales. Audi cuida mucho estas cosas y conseguir ganar el IDM y si lo hace bien en Magny Cours y Losail, podemos tener sorpresa.
Xavi Fores se lo merece... está dando la talla con la ducati como el que más. :cheers
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Tanto el como Leandro Mercado estan haciendo cosas importantes con la Panigale.
Espero que para 2015veamos su progresion a Sbk
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sinceramente nose si.cara al campeonato o cara a la imagen de Ducati......necesitan un piloto
italiano en el wsbk pero Giugliano a mi personalmente me.esta decepcionando
muy fuerte en los libres y superpoles pero en carrera bastante irregular.....
buen asiento seria para Xavi fores
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Van der Mark con Honda en World Superbike por dos años.
El campeón de WSS 2014 ha firmado un acuerdo por dos temporadas con el equipo Pata Honda.
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Van+der+Mark+con+Honda+en+World+Superbike+por+dos+aos
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y el suizo Randy Krummenacher.
¿Randy no estaba incluido en el "macro-team suizo" con Aegerter y Luthi?
Saludos.
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Van der Mark con Honda en World Superbike por dos años.
El campeón de WSS 2014 ha firmado un acuerdo por dos temporadas con el equipo Pata Honda.
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Van+der+Mark+con+Honda+en+World+Superbike+por+dos+aos (http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Van+der+Mark+con+Honda+en+World+Superbike+por+dos+aos)
Y Guintoli al caer
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y el suizo Randy Krummenacher.
¿Randy no estaba incluido en el "macro-team suizo" con Aegerter y Luthi?
Saludos.
Era Mulhauser el que estaba en el "macro-team suizo"
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Al final se sabe cuantas no-kalex va a haber en 2015?
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No había un límite en el número de equipos que podían contar con una marca de chasis en Moto2? Lo digo porque parece que Kalex esta empezando a parecerse a las RSA de Aprilia
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Si Dorna quiere seguir con el mismo formato de M2, entiendo que deberia de establecer una serie de restricciones en el numero de chasis. O incluso poner lastres al estilo Nascar...
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Si Dorna quiere seguir con el mismo formato de M2, entiendo que deberia de establecer una serie de restricciones en el numero de chasis. O incluso poner lastres al estilo Nascar...
Viendo el panorama en M2 a lo mejor la solución es irse al modelo de la GP2, todos con mismo chasis, suspensión y motores, por lo menos se aseguraban que todos iban con la misma moto.
Otra opción es abrir paso a mas fabricantes de motores y limitar el numero de chasis por constructor.
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Si Dorna quiere seguir con el mismo formato de M2, entiendo que deberia de establecer una serie de restricciones en el numero de chasis. O incluso poner lastres al estilo Nascar...
Viendo el panorama en M2 a lo mejor la solución es irse al modelo de la GP2, todos con mismo chasis, suspensión y motores, por lo menos se aseguraban que todos iban con la misma moto.
Otra opción es abrir paso a mas fabricantes de motores y limitar el numero de chasis por constructor.
La primera opcion va en contra de lo purista. La segunda va en contra del control económico. Lo que está claro es que, tras cinco años, hay que renovar algo Moto2.
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Sinceramente, desde mi ignorancia, creo que limitando a 6 u 8 motos por fabricante se solucionaba parte del problema
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Pero encarecería una barbaridad el precio de las Kalex.
Por otro lado, quizas un equipo medio podría dar la sorpresa con otro chasis. Ya que ahora todos los equipos y pilotos medianamente competitivos, llevan Kalex, o lo llevarán el año que viene, por lo que no hay posibilidad que otra chasis tenga un resultado decente, aunque sea bueno. Es un poco lo que le pasó a Moriwaki cuando se fue Elias, a MotoBi/TSR cuando se fue De Angelis, o a Tech-3 casi siempre.
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Yo en cuanto a presupuestos no se cuanto mas se encareceria, de ahi que lo diga como una.opinion muy subjetiva.
Pero de ese modo habria chasis como Ariane que tendrian una oportunidad. El caso de Tsr es capitulo aparte, ya que si mal no recuerdo tienen exclusividad, y creo que no les ha salido muy bien la jugada precisamente.
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No encarecería.
Hay que poner un precio tope por parte de la organización y punto.
Cada fabricante, máximo 8 motos en pista, con un precio máximo de XXXX euros, fin del problema.
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Al final ganó el mejor chasis, al final ganó Kalex, que tenía los equipos más solventes y más sólidos, con pilotos competentes. Los otros chasis se fueron diluyendo o corriendo para equipos que quizás no estaban a la altura o cogiendo pilotos venidos a menos o muy novatos.
Al final siempre quedará la duda de si algún piloto top con un chasis distinto hubiera dado más diversidad a la categoría, porque esto iba por modas, y la moda de Suter paso a la de Kalex y otros chasis capean el temporal con las mismas estructuras (Tech3 y TSR) con años horribles y otros no tanto.
Pero que esto se veía venir años atrás, cuando los equipos de mitad y abajo de la categoría emulaban chasis a los que ganaban carreras. Al final, una quasi Copa Kalex. Pero sino habría sido Copa Suter o similar, es la naturaleza misma de la categoría.
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No encarecería.
Hay que poner un precio tope por parte de la organización y punto.
Cada fabricante, máximo 8 motos en pista, con un precio máximo de XXXX euros, fin del problema.
¿Y si no hay tantos fabricantes?
¿Y como se reparten los chasis?
¿A que equipo le van a tocar las kalex y que equipo esta condenado a perder un año con el fabricante xxxxx?
¿Por que limitar por reglamento las motos que pueden tener opción a ganar?
¿Que problema hay en que la mayoría de las motos sean Kalex?
...........................
¿Que tienen las motos del Marc VDS para que siempre estén delante?.... y lo de los pilotos no me vale, aviso.
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No, si yo no pondría el límite, simplemente respondía a las anterior.
Yo, por mi parte, lo único que cambiaría sería libertad de motor pudiendo elegir cualquier 600 del mercado con una preparación muy limitada, tipo SBK EVO.
Y por supuesto, pondría un límite de precio de chasis razonable.
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Se sabe algo del futuro de Elías en SBK....parece que Red Devils puede dejar de llevar Aprilia.
Y en la Gazzeta de hoy, dicen que Aprilia puede abandonar SBK por la falta de una estructura solvente que capitanee el proyecto!! Y esto puede provocar el trasvase de Melandri a MotoGP...
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UFFFF esperemos que Aprilia no se valla
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Jules Cluzel seguirá con MV Agusta en 2015.
y el suizo Randy Krummenacher.
¿Randy no estaba incluido en el "macro-team suizo" con Aegerter y Luthi?
Era Mulhauser el que estaba en el "macro-team suizo"
¡Ups! Gracias.
Sinceramente, desde mi ignorancia, creo que limitando a 6 u 8 motos por fabricante se solucionaba parte del problema
El problema es que quien debe limitarlo, no está por la labor sino al contrario. De otra forma, no se entiende que establezca por reglamento que un fabricante tiene que actualizar por narices a cualquier cliente que se compre un chasis suyo viejo. Kalex empezó autolimitándose los clientes, esa limitación la aumentó con los años, pero la norma de Dorna ha tirado por tierra todos los límites que se quiera poner cualquier fabricante. Aún gracias que le permitirán suministrar material "viejo" (2014) a sus equipos nuevos...
Podemos especular todo lo que queramos sobre como salvar o revitalizar la categoría, pero si el promotor va en sentido contrario, no sirve de nada. Una Copa Kalex-CBR puede ser la excusa perfecta para remodelarlo todo dentro de unas cuantas temporadas, volver a darle un meneo al campeonato generando interés de fabricantes, constructores, equipos y pilotos, y seguir ingresando pasta.
Saludos.
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Lorenzo Zanetti fija su futuro con MV Agusta.
SUPERSPORT- El piloto italiano Lorenzo Zanetti está a punto de llegar a un acuerdo con la fábrica italiana de MV Agusta para estar entre sus filas el año que viene acompañando al francés Jules Cluzel. Zanetti incluso podría llevarse el patrocinador PATA de la categoría de superbike ya que todas las partes implicadas, menos el equipo Honda de Supersport, ven con buenos ojos un equipo completamente italiano.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3696-lorenzo-zanetti-fija-su-futuro-con-mv-agusta.html
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Lorenzo Zanetti fija su futuro con MV Agusta.
SUPERSPORT- El piloto italiano Lorenzo Zanetti está a punto de llegar a un acuerdo con la fábrica italiana de MV Agusta para estar entre sus filas el año que viene acompañando al francés Jules Cluzel. Zanetti incluso podría llevarse el patrocinador PATA de la categoría de superbike ya que todas las partes implicadas, menos el equipo Honda de Supersport, ven con buenos ojos un equipo completamente italiano.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3696-lorenzo-zanetti-fija-su-futuro-con-mv-agusta.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3696-lorenzo-zanetti-fija-su-futuro-con-mv-agusta.html)
Esa noticia la ha copiado de GPONE y obvia una cosa, que lo de PATA se haría si Ten Kate retira el equipo de SSP, que esta en estudio.
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Últimamente esa web no ha dado mucho en el clavo con sus pronósticos...veremos si esta vez "atina"...
Muchas veces, sinó todas. Hacen un "barrido" de la red haciendo suyas "noticias" de otros. En este caso concreto, por ejemplo: Gpone lo anuncia a las 11:42 de ayer y Super7moto 18:19.
http://www.gpone.com/2014090714692/Rea-Kawasaki-manca-solo-la-firma.html
Lorenzo Zanetti fija su futuro con MV Agusta.
SUPERSPORT- El piloto italiano Lorenzo Zanetti está a punto de llegar a un acuerdo con la fábrica italiana de MV Agusta para estar entre sus filas el año que viene acompañando al francés Jules Cluzel. Zanetti incluso podría llevarse el patrocinador PATA de la categoría de superbike ya que todas las partes implicadas, menos el equipo Honda de Supersport, ven con buenos ojos un equipo completamente italiano.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3696-lorenzo-zanetti-fija-su-futuro-con-mv-agusta.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3696-lorenzo-zanetti-fija-su-futuro-con-mv-agusta.html)
Esa noticia la ha copiado de GPONE y obvia una cosa, que lo de PATA se haría si Ten Kate retira el equipo de SSP, que esta en estudio.
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Enea Bastianini y Andrea Locatelli confirmados para el equipo de Gresini.
http://www.gresiniracing.com/it/news/2402-gresini-racing-partecipera-al-mondiale-moto3-2015-con-due-honda-per-enea-bastianini-e-andrea-locatelli?refereer=187-moto3 (http://www.gresiniracing.com/it/news/2402-gresini-racing-partecipera-al-mondiale-moto3-2015-con-due-honda-per-enea-bastianini-e-andrea-locatelli?refereer=187-moto3)
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Dos noticias mas de GPONE:
- Aprilia cerraría el equipo de SBK, si Bardi no encuentra un main sponsor.
- Y otra Red Devils esta cerca de quedarse con el equipo de SBK de MV Agusta con un nuevo modelo de F4. Igualmente, en los próximos días se oficializara la compra del 20-30% de Mv Agusta por parte de AMG
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Enea Bastianini y Andrea Locatelli confirmados para el equipo de Gresini.
http://www.gresiniracing.com/it/news/2402-gresini-racing-partecipera-al-mondiale-moto3-2015-con-due-honda-per-enea-bastianini-e-andrea-locatelli?refereer=187-moto3 (http://www.gresiniracing.com/it/news/2402-gresini-racing-partecipera-al-mondiale-moto3-2015-con-due-honda-per-enea-bastianini-e-andrea-locatelli?refereer=187-moto3)
Y con Honda. No rompamos todos los lazos no vaya a ser que en el futuro...
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Dos noticias mas de GPONE:
- Aprilia cerraría el equipo de SBK, si Bardi no encuentra un main sponsor.
- Y otra Red Devils esta cerca de quedarse con el equipo de SBK de MV Agusta con un nuevo modelo de F4. Igualmente, en los próximos días se oficializara la compra del 20-30% de Mv Agusta por parte de AMG
Tengo dudas de lo de Red Devils, creo que sería un equipo satélite, no se quedaría con la estructura oficial...que la seguiría gestionando el Reparto Corse.
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Por que no abrimos un hilo del futuro de moto2?
Kalex tienen a los mejores equipos y pilotos ...mucho tendrán que mejorar el resto de marcas para lograr algo... ...
Por cierto los precios de Kalex no creo que sean nada baratos y volvemos a encontrarnos una categoría donde el pescado ya esta todo vendido antes de empezar la temporada porque las 2 o 3 incluso puede que mas décimas de mejora de un chasis 2015 sobre uno del 2014 es difícil restar en pista a no ser que seas un genio como Marc Márquez
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Alex Lowes renueva con Crescent Suzuki para WSBK 2015
Tanto el piloto como el equipo satisfechos por la extensión de su contrato por un año.
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Alex+Lowes+renueva+con+Crescent+Suzuki+para+WSBK+2015
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Pues si en Gresini van a correr Bastianini y Locatelli, eso quiere decir que Antonelli queda libre, ha hecho una temporada horrible, pero es un piloto con potencial, seguro que no le faltan novias.
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Matthew Birt @birtymotogp 1 min
Aspar boss Gino Borsoi told MCN deal now very close with Eugene Laverty for 2015 on prod Honda RC213V-RS
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Se confirma Kallio al italtrans sustituyendo a Julito Simon en 2015
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Mercado M3:
HONDA
- Monlau: F. Quartararo- J. Navarro (posibilidad 3ª Honda para Maria Herrera)
- Gresini: E. Bastianini- A. Locatelli
- CBC Corse: A. Masbou (parece que DORNA le ha permitido correr un año mas en M3 al fracasar su proyecto en M2, podría seguir Khairuddin o quedarse con una sola moto)
- Racing Germany: J. McPhee- N. Antonelli (muy cerca)
- Kiefer: D. Kent- ????
- Honda Asia: H. Ono
KTM
- Red Bull AJO: M. Oliveira- K. Hanika- B. Binder
- SKY VR46: R. Fenati- ?????
- Air Asia Sepang: ?????- ?????
- RBA: G. Rodrigo- ?????
- Interwitten: P. Ottl
HUSQVARNA
- Laglisse: I. Viñales- ?????
MAHINDRA
- Aspar: 2 o 3 pilotos
- Ambrogio: ?????- ?????
- Team Italia: ?????- ?????
- CIP: ?????- ?????
Moto2
KALEX 2015
- Pons: A. Rins- L. Salom
- Marc VDS: T. Rabat- A. Marquez
- Italtrans: F. Morbidelli- M. Kallio
KALEX 2014 o anteriores
- Arguiñano: Folger- Un español
- Honda Asia: Nakagami
- Intact: S. Cortese
- Technomag/ Interwitten: D. Aegerter- R. Mulhauser- T. Luthi
- Forward: S. Corsi- ??????
- Stylobike: El Pescao
- SAG: J. Raffin- ?????
Estos faltan definir moto
- Gresini: 1 piloto
- Aspar: 1 o 2
- QMMF:
- Ioda: F. Alt- R. Krummenacher
- JIR
- AJO
MISTRAL
- Tech-3: M. Schrotter- ?????
Y en SBK Randy De Puniet cerca de Crescent como compañero de Lowes
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en M3, me suena que Rossi comfirmó a Bagnaia incluso antes que a Fenati. De las 2 KTM's que quedan libres en el equipo de Ajo, supongo que una será para su hijo, igual que la otra Kalex de Arguiñano, que supongo que será para Axel a cambio de que Sito les ceda sus monturas del 2014.
Aspar en M3, me da que va a continuar con Guevara, y la otra moto no me extrañaría que fuese para Migno, que es pupilo suyo en el CEV, y lo está haciendo bien como sustituto de Sissis en Mahindra.
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Petrucci en 2015 con la Ducati Pramac en modo Factory, Yonny seguirá con la moto Open.
Ioda parece que sigue un año mas con la ART actual y el piloto será Hiro Aoyama. A Baz la única opción es irse ahora mismo con una Open a BQR.
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Baz compañero de Bradl en el Forward, esperemos que le vaya bien.
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Baz renuncia a un posible campeonato del mundo de sbk para correr por los puestos 5º(con suerte)-10º en mgp. Él sabrá, pero espero que no acabe sienod uno de esos pilotos que quedan en mgp para rellenar la parrilla sin opciones reales de hacer podios o algo reseñable.
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Pues yo creo Tormo que si lo va a ser
Baz en motogp va a ser un piloto creo que de media parrilla para atras
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En sbk solo hay posibilidad de ganar en Kawasaki el ya esta fuera y Aprilia esta apunto de tirar la toalla alli...
Si campeonato evo y demas... kawa seguira arriba
Para luchar por un 5 - 10 en sbk... pues que lo haga en motogp que tiene mas repercusión
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Jorge Martín al Mundial de Moto3 con el Aspar Team y Mahindra.
MOTO3- Parece ser que la margarita ya se ha deshojado y finalmente el flamante campeón de la Red Bull Rookies Cup 2014 recalará en el equipo valenciano con un contrato para dos temporadas encima de la Mahindra. El piloto de 16 años había recibido ofertas para disputar en 2015 el CEV, pero el paso lógico para la temporada próxima era el Mundial de Motociclismo. El piloto de San Sebastián de los Reyes (Madrid) ha logrado un total de cinco victorias, tres segundos puestos y una tercera plaza sobre el podio, en las trece carreras disputadas hasta el momento y sólo ha dejado de puntuar en la segunda manga prevista en la República Checa.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3734-jorge-martin-al-mundial-de-moto3-con-el-aspar-team-y-mahindra.html
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El Ongetta Rivacold Honda completa su equipo para la próxima campaña.
MOTO3- Niccolo Antonelli y Manuel Pagliani serán los nuevos pilotos del equipo Ongetta Rivacold Honda para la temporada de 2015. Para Antonelli, proveniente del Junior Team Go&Fun Gresini, será su tercera temporada completa en el Mundial de Moto3 mientras que para Pagliani, que esta temporada marcha segundo en el Cto. Italiano de Moto3 y 5º en la Red Bull Rookies Cup, será su debut en el Mundial.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3735-el-ongetta-rivacold-honda-completa-su-equipo-para-la-proxima-campana.html
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Alexis Masbou al RTG de Dirk Heidolf. ¿Dónde ira Efrén Vázquez?
MOTO3- Aunque el anuncio oficial se hará después de la carrera de Moto3 en Aragón, el piloto francés Alexis Masbou y el equipo alemán del Racing Team Germany unirán sus esfuerzo de cara a la próxima temporada. De esta forma el ganador del Gran Premio de la Republica Checa de este año, deja el equipo de Mirko Cecchini en el que ha estado durante las dos últimas temporadas para llegar a la estructura Dirk Heidolf con un claro objetivo en 2015, dar el salto a Moto2 en 2016. De esta forma el equipo alemán se completa tras la renovación ayer de John McPhee y la pregunta es ¿Dónde ira Efrén Vázquez?
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3737-alexis-masbou-al-rtg-de-dirk-heidolf-donde-ira-efren-vazquez.html
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Supuestamente Efrén estaba en prorroga este año en moto3 por la edad, no se si le dejarían otro año más o no...
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Supuestamente Efrén estaba en prorroga este año en moto3 por la edad, no se si le dejarían otro año más o no...
Sí, le dejan correr la próxima temporada, que en teoría ya debería ser la última. El límite son 28 años y él comenzará el mundial 2015 con esa edad, pero terminará con 29.
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en M3, me suena que Rossi comfirmó a Bagnaia incluso antes que a Fenati.
Sí, hace semanas, en rueda de prensa, Rossi confirmó a Bagnaia para la próxima temporada.
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Baz renuncia a un posible campeonato del mundo de sbk para correr por los puestos 5º(con suerte)-10º en mgp. Él sabrá, pero espero que no acabe sienod uno de esos pilotos que quedan en mgp para rellenar la parrilla sin opciones reales de hacer podios o algo reseñable.
Todo depende de como mejoren las Honda open, pero en principio el material que va a tener fordward no me parece tan malo, aunque seguramente la clase open el año que viene va a estar mucho mas reñida
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A mi me parece un error lo de Baz. Dejas un campeonato con una moto top en la que le habían ofrecido renovar y se va a MGP con una moto que seguramente el año próximo pierda competitividad (mas motos oficiales y mas marcas).
Y por dinero no creo que sea, porque en SBK en los equipos punteros se esta pagando igual o mas que en MGP en los privados.
Discrepo también que en SBK solo hay dos motos competitivas. Las hay pero con el reglamento 2014, veremos que pasa con el 2015 donde todo va a estar mas competido.
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El viernes dijo Aspar que al 80% no sacaba equipo de moto2 para 2015
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A mi me parece un error lo de Baz. Dejas un campeonato con una moto top en la que le habían ofrecido renovar y se va a MGP con una moto que seguramente el año próximo pierda competitividad (mas motos oficiales y mas marcas).
Y por dinero no creo que sea, porque en SBK en los equipos punteros se esta pagando igual o mas que en MGP en los privados.
Tal vez el" efecto Rea" tenga algo que ver .
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Pero Baz deja Kawa o Kawa deja a Baz? en caso de ser lo último irse a fordward me parece lo más lógico, teniendo en cuenta las otras opciones que tiene
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Baz tuvo oferta de renovación al mismo tiempo que Sykes (creo que Lascorz lo confirmo en alguna carrera de SBK), pero la declino porque lo tenia casi cerrado con Aspar, hasta que lo bajaron de la moto porque no entraba. Luego se encontró que Kawa había firmado a Rea al quedarse a tiro.
Aspar en una entrevista a Chercoles le dijo que en M3 tendrá 2-3 pilotos muy jóvenes (Martin, Guevara, Bagnaia y Migno), que en el CEV tendrá 4 pilotos. Que cerraba M2 con casi toda seguridad y que en MGP tendría a Laverty y Hayden (si este podía competir)
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En Motoworld lo dan por hecho:
http://www.motoworld.es/deporte/motogp/aspar-reorganiza-su-equipo-y-abandona-moto2.html (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/aspar-reorganiza-su-equipo-y-abandona-moto2.html)
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Y pregunto yo, que pasa con las plazas de Moto2 de Aspar? porque si se va de modo temporal, que va a hacer, alquilarlas?
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Baz compañero de Bradl en el Forward, esperemos que le vaya bien.
Loris Baz opta a la segunda Yamaha Open del Forward Racing.
Presente este fin de semana en Motorland Aragón, Loris Baz ha hablado con OffBikes.com para hacer un balance de su situación, comentar la renuncia del equipo Aspar y las negociaciones con NGM Forward Racing, escudería a la que espera unirse el próximo año para debutar en MotoGP™.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Baz+on+2015+MotoGP+negotiations
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Jorge Martín al Mundial de Moto3 con el Aspar Team y Mahindra.
MOTO3- Parece ser que la margarita ya se ha deshojado y finalmente el flamante campeón de la Red Bull Rookies Cup 2014 recalará en el equipo valenciano con un contrato para dos temporadas encima de la Mahindra. El piloto de 16 años había recibido ofertas para disputar en 2015 el CEV, pero el paso lógico para la temporada próxima era el Mundial de Motociclismo. El piloto de San Sebastián de los Reyes (Madrid) ha logrado un total de cinco victorias, tres segundos puestos y una tercera plaza sobre el podio, en las trece carreras disputadas hasta el momento y sólo ha dejado de puntuar en la segunda manga prevista en la República Checa.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3734-jorge-martin-al-mundial-de-moto3-con-el-aspar-team-y-mahindra.html
No siempre publican noticias que no se hacen realidad.
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El Aspar Team ficha a Jorge Martín para la temporada 2015.
El conjunto valenciano apuesta por la joven promesa que este fin de semana se ha proclamado vencedor de la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2014 para formar tándem con Juanfran Guevara en el nuevo proyecto en Moto3™
http://www.motogp.com/es/news/2014/Aspar+recruit+Rookies+Cup+champion+Martin
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Petrucci en 2015 con la Ducati Pramac en modo Factory, Yonny seguirá con la moto Open.
Ioda parece que sigue un año mas con la ART actual y el piloto será Hiro Aoyama. A Baz la única opción es irse ahora mismo con una Open a BQR.
La última Ducati GP14 para 2015 se la queda Danilo Petrucci.
MOTOGP- La última Ducati disponible para la campaña del año que viene ya tiene dueño. Danilo Petrucci correrá próximo año con la segunda moto del Pramac Ducati. El piloto de Termi le ha ganado la plaza a Loris Baz que este fin de semana se encontraba en Aragón buscando un sitio en Motogp para 2015. Visto lo visto sele reduce las posibilidades de estar en la máxima categoría el año que viene aunque todavía hay sitio en los equipos de Forward Yamaha y Avintia. Finalmente Petrucci se ha hecho poseedor de una Ducati GP14 con software Ducati para 2015.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3745-la-ultima-ducati-gp14-para-2015-se-la-queda-danilo-petrucci.html
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Hiroshi Aoyamaha y el Ioda Racing comienzan conversaciones para unir fuerzas.
MOTOGP- El equipo italiano del Ioda Racing y el japonés Hiroshi Aoyama han iniciado las conversaciones para un posible fichaje ya que al piloto nipón, campeón del Mundo de 250 c.c. en 2009, le han informado desde el Aspar Team que no cuentan con sus servicios para la próxima temporada. La segunda moto del equipo valenciano en un principio está destinada para el piloto irlandés Eugene Laverty. El equipo italiano pondrá en pista de nuevo una ART.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3746-hiroshi-aoyamaha-y-el-ioda-racing-comienzan-conversaciones-para-unir-fuerzas.html
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John McPhee renueva por el SaxoPrint-RTG
MOTO3- El piloto británico John McPhee junto a Racing Steps Foundation han llegado a un acuerdo con su actual equipo el SaxoPrint-RTG para continuar su relación una temporada más. Será la tercera temporada en la que el joven piloto británico esté encuadrado en el equipo alemán. Con este acuerdo se espera que McPhee tenga una regularidad que le lleve a las posiciones de podio la próxima temporada ya que en la presente ha firmado cinco top 10 y se encuentra actualmente en la 13ª posición del campeonato del Mundo de Moto3.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3742-john-mcphee-renueva-por-el-saxoprint-rtg.html
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Fiel a su estilo de construir desde la base y mimar a los jóvenes valores del motociclismo, el Aspar Team ha decidido incorporar entre sus filas al reciente vencedor de la Rookies Cup, el madrileño, Jorge Martín. Un piloto que ya fue subcampeón el curso pasado, y que éste ha dominado la categoría junior del Mundial a voluntad. Jorge Martín, de dieciséis años y natural de San Sebastián de los Reyes, aterriza en el Campeonato del Mundo de Motociclismo con un hambre voraz y dispuesto a seguir creciendo en uno de los equipos referencia de Moto3.
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en M3, me suena que Rossi comfirmó a Bagnaia incluso antes que a Fenati.
Sí, hace semanas, en rueda de prensa, Rossi confirmó a Bagnaia para la próxima temporada.
Pues, aunque Rossi dio por seguro que Bagnaia continuaría con ellos, en la siguiente noticia creo que se dice que Migno será el compañero de Fenati y Bagnaia se irá con Aspar.
http://www.speedweek.com/moto3/news/64189/VR46-Team-2015-Andrea-Migno-statt-Bagnaia.html (http://www.speedweek.com/moto3/news/64189/VR46-Team-2015-Andrea-Migno-statt-Bagnaia.html)
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Maverick en Twitter:
My dream it's true, next year MOTOGP! Mi sueño se ha hecho realidad, próximo año MOTOGP! 😁😁#25gang #suzuki #GSX-RR http://t.co/h2jpLJnile (http://t.co/h2jpLJnile)
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en M3, me suena que Rossi comfirmó a Bagnaia incluso antes que a Fenati.
Sí, hace semanas, en rueda de prensa, Rossi confirmó a Bagnaia para la próxima temporada.
Pues, aunque Rossi dio por seguro que Bagnaia continuaría con ellos, en la siguiente noticia creo que se dice que Migno será el compañero de Fenati y Bagnaia se irá con Aspar.
http://www.speedweek.com/moto3/news/64189/VR46-Team-2015-Andrea-Migno-statt-Bagnaia.html (http://www.speedweek.com/moto3/news/64189/VR46-Team-2015-Andrea-Migno-statt-Bagnaia.html)
Aspar y Rossi, son socios en el CEV, supongo que han intercambiado pilotos, yo pensaba que sería Migno el que iria con Aspar, ya que lo está haciendo bien con la Mahindra, pero supongo que al final han hecho el cambio.
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Y Aleix también confirma el fichaje:
"Hoy es uno de los dias mas felices de mi vida, anunciar que correre con Suzuki el año que viene! Estoy muy motivado con esta nueva aventura!"
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Ana Carrasco ya está fuera del equipo.
http://planetadeporte.es/motor/moto3/2014/30090015-674193 (http://planetadeporte.es/motor/moto3/2014/30090015-674193)
Podría correr en el equipo de Aleix Espargaró el ano que viene, con Gabriel Rodrigo y Niklas Ajo.
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Niklas AJO corriendo en el equipo de Espargaró? eso tiene pinta a que AJO le debe proporcionar sus motos oficiales de 2014 a Aleix a cambio de que acoja a su hijo, mas o menos lo que hizo Sito Pons con Axel y el equipo de Arguiñano. Este año, el equipo de Espargaró está corriendo con las KTM oficiales del Estrella Galicia de 2013.
Aleix está atope, con 25 añitos, recién casado, haciendo podiums con una Open, fichando por un equipo oficial, y montando un equipo de M3 directamente con 3 pilotos!!! es el hombre del momento!!!
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¿Se sabe algo de Loi?
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Se va aclarando un poco el mercado de M3, de momento, esto es lo que hay confirmado.
HONDA
- Monlau: Fabio Quartararo, Jorge Navarro, Maria Herrera
- Gresini: Enea Bastianini, Andrea Locatelli
- Ongetta Rivacold: Niccolo Antonelli, Manuel Pagliani
- Racing Germany: John McPhee, Alexis Masbou
- Kiefer: Danny Kent
- Honda Asia: Hiroki Ono
KTM
- Red Bull AJO: Miguel Oliveira, Karel Hanika, Brad Binder
- SKY VR46: Romano Fenati, Andrea Migno
- RBA: Gabriel Rodrigo, Ana Carrasco, Niklas Ajo
- Interwitten: Philipp Ottl
HUSQVARNA
- Laglisse: I. Viñales
MAHINDRA
- Aspar: Jorge Martin, Juanfran Guevara, Pecco Bagnaia
- Ambrogio: Alessandro Tonucci, Darryn Binder
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¿Se sabe algo de Loi?
Pues no ha salido nada, aunque yo, si tubiese un equipo, y viendo que todo lo bueno ya está cogido, apostaría por Loi, un piloto aun muy joven y con telento, otros pilotos con talento pero que no se han adaptado a sus monturas de este año son Sissis y Khairudin.
De rookies interesantes libres, podrían ser Joan Mir, Stefano Manzi, Bradley Ray, Marcos Ramirez, Toprak Razgatlioglu o Marco Bezzecchi.
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Según Marca, Julito al QMMF :wacko
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Según Marca, Julito al QMMF :wacko
Ein?...Joer...vale que lleva una temporada difícil...que desde la lesión no es el mismo...pero pensé que podría encontrar un equipo algo más competitivo...O por lo menos que parezca más competitivo visto desde fuera.
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¿Se sabe algo de Loi?
Pues no ha salido nada, aunque yo, si tubiese un equipo, y viendo que todo lo bueno ya está cogido, apostaría por Loi, un piloto aun muy joven y con telento, otros pilotos con talento pero que no se han adaptado a sus monturas de este año son Sissis y Khairudin.
De rookies interesantes libres, podrían ser Joan Mir, Stefano Manzi, Bradley Ray, Marcos Ramirez, Toprak Razgatlioglu o Marco Bezzecchi.
Yo creo que Loi tiene bastante talento, sin duda le daría una oportunidad con buena moto.
Según Marca, Julito al QMMF :wacko
Y ¿seguirán con las SpeedUp? :cold
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Niklas AJO corriendo en el equipo de Espargaró? eso tiene pinta a que AJO le debe proporcionar sus motos oficiales de 2014 a Aleix a cambio de que acoja a su hijo, mas o menos lo que hizo Sito Pons con Axel y el equipo de Arguiñano. Este año, el equipo de Espargaró está corriendo con las KTM oficiales del Estrella Galicia de 2013.
Aleix está atope, con 25 añitos, recién casado, haciendo podiums con una Open, fichando por un equipo oficial, y montando un equipo de M3 directamente con 3 pilotos!!! es el hombre del momento!!!
Dudo mucho que pons le cediera las motos a arguiñano , contando de que arguiñano tiene las kalex 2014
De hecho creo que fue en el hormiguero dijo que pasaron a kalex por que folger dijo que si no le ponia una kalex no iva, igual la kalex de axel si que la financia sito ...
Y respecto a las ktm de aleix , voy a preguntar a un amigo , pero dudo que aleix se conforme con las ktm fabrica de 2014.
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Se supone que en moto3 el año qque viene solo se permiten motos de fabrica no? Es decir, no se permiten mezclas de chasis-motor tipo kalex-ktm o ftr-honda, o es paranoia mia?
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Se supone que en moto3 el año qque viene solo se permiten motos de fabrica no? Es decir, no se permiten mezclas de chasis-motor tipo kalex-ktm o ftr-honda, o es paranoia mia?
Se supone que si que pueden , pero kalex no va a fabricar la moto3 2015 y las kalex ktm que esten en pista seran las de 2014
esque seria la repera que si yo quiero hacerme mi propia moto con motor ktm , honda , oral o el que sea , no me dejen competir por que no tengo un chasis de fabrica
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Niklas AJO corriendo en el equipo de Espargaró? eso tiene pinta a que AJO le debe proporcionar sus motos oficiales de 2014 a Aleix a cambio de que acoja a su hijo, mas o menos lo que hizo Sito Pons con Axel y el equipo de Arguiñano. Este año, el equipo de Espargaró está corriendo con las KTM oficiales del Estrella Galicia de 2013.
Aleix está atope, con 25 añitos, recién casado, haciendo podiums con una Open, fichando por un equipo oficial, y montando un equipo de M3 directamente con 3 pilotos!!! es el hombre del momento!!!
Dudo mucho que pons le cediera las motos a arguiñano , contando de que arguiñano tiene las kalex 2014
De hecho creo que fue en el hormiguero dijo que pasaron a kalex por que folger dijo que si no le ponia una kalex no iva, igual la kalex de axel si que la financia sito ...
Y respecto a las ktm de aleix , voy a preguntar a un amigo , pero dudo que aleix se conforme con las ktm fabrica de 2014.
Pues yo leí en algún sitio a principio de temporada que Sito le cedia las motos, debía estar equivocado. También leí que este año, las motos de Aleix, son las Estrella Galicia de 2013.
Desde luego, Aleix, si empieza con 3 motos, y encima 3 KTM's y de las de pata negra oficiales 2015, sería una manera de entrar por la puerta grande en la primera temporada completa de su equipo en el mundial.
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Yo entenderia que segun que piloto, asi sea la version. Un ejemplo, Ajo con la 2015 y los otros dos pilotos con la 2014.
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Niklas AJO corriendo en el equipo de Espargaró? eso tiene pinta a que AJO le debe proporcionar sus motos oficiales de 2014 a Aleix a cambio de que acoja a su hijo, mas o menos lo que hizo Sito Pons con Axel y el equipo de Arguiñano. Este año, el equipo de Espargaró está corriendo con las KTM oficiales del Estrella Galicia de 2013.
Aleix está atope, con 25 añitos, recién casado, haciendo podiums con una Open, fichando por un equipo oficial, y montando un equipo de M3 directamente con 3 pilotos!!! es el hombre del momento!!!
Dudo mucho que pons le cediera las motos a arguiñano , contando de que arguiñano tiene las kalex 2014
De hecho creo que fue en el hormiguero dijo que pasaron a kalex por que folger dijo que si no le ponia una kalex no iva, igual la kalex de axel si que la financia sito ...
Y respecto a las ktm de aleix , voy a preguntar a un amigo , pero dudo que aleix se conforme con las ktm fabrica de 2014.
Pues yo leí en algún sitio a principio de temporada que Sito le cedia las motos, debía estar equivocado. También leí que este año, las motos de Aleix, son las Estrella Galicia de 2013.
Desde luego, Aleix, si empieza con 3 motos, y encima 3 KTM's y de las de pata negra oficiales 2015, sería una manera de entrar por la puerta grande en la primera temporada completa de su equipo en el mundial.
Si las motos de aleix del cev son las del estrella galicia del año pasado ,
Imagino que rodrigo y ajo tendran motos 2015 y ana una de 2014 , pero vamos que aleix no va a estsr en el mundialcon motos de 2014 eso seguro .
Y lo de incluir a ajo , imagino que sera poe tema economico , sponsors y ktm mas baratas
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Lo mas seguro es que Aleix tenga las motos de Ajo de este año, las tres. En teoría KTM dara la nueva a AJO, VR46 y Laglisse bajo nombre Husqvarna en total 7 motos.
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Parece que lo de Danilo Petrucci en Pramac y lo de Loris Baz por Forward, se ha hecho oficial, así que De Angelis, que había entrado en Forward a mitad de temporada, se queda a pie.
Repsol Honda: Marc Marquez, Dani Pedrosa
Movistar Yamaha: Jorge Lorenzo, Valentino Rossi
Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso, Andrea Iannone
Suzuki: Aleix Espargaro, Maverick Viñales
Gresini Aprilia: Alvaro Bautista, ¿¿¿????
Marc VDS Honda: Scott Redding
LCR Honda: Cal Crutchlow, Jack Miller
Tech 3 Yamaha: Pol Espargaro, Bradley Smith
Forward Yamaha: Stefan Bradl, Loris Baz
Aspar ¿Honda?: ¿Nicky Hayden? Eugene Laverty
Avintia Ducati: Hector Barbera, ¿¿¿¿??????
Cardion AB Honda: Karel Abraham
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Parece que lo de Danilo Petrucci en Pramac y lo de Loris Baz por Forward, se ha hecho oficial, así que De Angelis, que había entrado en Forward a mitad de temporada, se queda a pie.
Repsol Honda: Marc Marquez, Dani Pedrosa
Movistar Yamaha: Jorge Lorenzo, Valentino Rossi
Marlboro Ducati: Andrea Dovizioso, Andrea Iannone
Suzuki: Aleix Espargaro, Maverick Viñales
Gresini Aprilia: Alvaro Bautista, ¿¿¿????
Marc VDS Honda: Scott Redding
LCR Honda: Cal Crutchlow, Jack Miller
Tech 3 Yamaha: Pol Espargaro, Bradley Smith
Forward Yamaha: Stefan Bradl, Loris Baz
Aspar ¿Honda?: ¿Nicky Hayden? Eugene Laverty
Avintia Ducati: Hector Barbera, ¿¿¿¿??????
Cardion AB Honda: Karel Abraham
Añade a un 90% a Melandri en Gresini, ya que parece que Bardi no encuentra sponsor y Aprilia puede parar en SBK durante un año hasta que alguien se haga cargo del equipo, y pon a Ioda con una ART 2014 con Hiro Aoyama de piloto.
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Tengo una duda que no se si ha salido publicado ya, las Honda RCV OPEN van a ser las actuales Prototipos Oficiales del 2014 con la electrónica MaMa de Dorna?? o serán las actuales con el motor de válvulas neumáticas??
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Tengo una duda que no se si ha salido publicado ya, las Honda RCV OPEN van a ser las actuales Prototipos Oficiales del 2014 con la electrónica MaMa de Dorna?? o serán las actuales con el motor de válvulas neumáticas??
Esto lo llebo yo preguntando desde hace tiempo . Yo pienso que es lo srgundo ...
Y respecto a las ktm de aleix , voya informarme y ya os dire
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Creo que Aspar dijo que serán las motos oficiales de este año pero sin seamless y con el software Dorna.
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Me suena que eso que dice Manu lo leí de Suppo o Nakamoto. Aspar se quedaba con las repsol y LCR con la que tiene este años, sin el seamless y el soft bueno, claro. Se suponia que Gresini se quedaba tb con la de Bautista, pero no se que pasará ahora con esa moto ¿Ab cardion?
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Me suena que eso que dice Manu lo leí de Suppo o Nakamoto. Aspar se quedaba con las repsol y LCR con la que tiene este años, sin el seamless y el soft bueno, claro. Se suponia que Gresini se quedaba tb con la de Bautista, pero no se que pasará ahora con esa moto ¿Ab cardion?
Eso parece que Honda tendrá 8 motos, las 2015 full y las 2014 en modo open sin seamless.
Yamaha en principio pondrá las 2015 para los oficiales, Tech-3 no se sabe si tendrá la 2015 o empezara con las oficiales de 2014 de final de año. Y Forward llevara las Tech3 de este año sin seamless
Y en Ducati algo parecido: Dovi, Ianonne y Petrucci iran con la 2015. Y Yonny y los Avintia boys con las 2014 actuales
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Pero si ni las YAM oficiales tienen seamless completo...
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Pero si ni las YAM oficiales tienen seamless completo...
No se si lo tendrán completo o incompleto pero algo tienen, se llame seamless o no seamless. Pues las Forward iran sin lo que tengan
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Segun entendi a Dennis en la retransmision, el Seamless de Yamaha solo es para subir marchas, al bajar no hay Seamless
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- Pablo Nieto va a ser el nuevo director deportivo del Sky VR46 el año que viene.
- El RW Racing el año que viene contará con una sola moto, y va a ser una Honda, el piloto no está claro, pero podría ser Scott Derue, el que hasta Motorland era compañero de equipo de Ana Carrasco.
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Segun entendi a Dennis en la retransmision, el Seamless de Yamaha solo es para subir marchas, al bajar no hay Seamless
Así es
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Eugene Laverty completa el Drive M7 Aspar para la temporada 2015
Justo cuando la temporada 2014 está a punto de entrar en su tramo final, el equipo valenciano ve en el piloto irlandés, subcampeón del mundo de Supersport y Superbikes, una apuesta segura para su proyecto de la próxima campaña.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Eugene+Laverty+joins+DRIVE+M7+Aspar+Team+for+2015
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Pero si ni las YAM oficiales tienen seamless completo...
Y una pregunta, ¿como lo sabes?
Es simple curiosidad.
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Pero si ni las YAM oficiales tienen seamless completo...
Y una pregunta, ¿como lo sabes?
Es simple curiosidad.
Porque si ves imágenes de Hrc bajan marchas sin tocar embrague...y los pilotos YAM sí lo usan para reducir... ;-)
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Según Valentino Rossi, recogido en el último Sport Bikes, sí que tienen Seamless p'abajo:
Valentino dice también que aprecia especialmente la nueva caja de cambios “seamless” de su
M1, con la que puede reducir sin tener que tocar el embrague. Una ventaja que durante mucho
tiempo ha sido de dominio exclusivo de Honda: “Este sistema hace que la moto más estable, y
puedo frenar mucho más tarde. El freno motor me ayuda a reducir la velocidad, y puedo repartir
mejor el agarre entre la parte delantera y la trasera. El año pasado estaba todo delante”.
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Pues no sé si lo han montado en Motorland...porque la última vez que lo probaron fue en los test que hicieron, cuando probaron el chasis 2015...
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Entonces ahi esta el tema, la primera version de seamless no lo incorporaba, y esta ultima version que no sabemos si montaron en Aragon si lo lleva
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De hecho, creo que ya ha habido más de dos evoluciones...
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El no tocar embrague al cambiar no significa que sea seamless.
Y el seamless reduciendo como ventaja quizá al tener la carga sobre la rueda trasera estable sea mas fácil el control de la moto. Y digo quiza.
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En las retrasmisiones de SBK Xaus y Jumbo comentaban que lo de bajar marchas sin embrague se hacia desde hace bastante tiempo en SBK y era un sistema muy frecuente y en SBK nada de seamless , son temas diferentes.
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Y en el CEV también lo comento Oscar Haro, que ahora se había puesto de moda entre los pilotos reducir sin tocar el embrague y que las cajas de cambio sufrían una barbaridad.
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No se si lo del CEV será el mismo sistema, puede ser que si, pero por lo que decía Xaus, daba la impresión que no hubiera ningún problema para la caja, según contaba electrónicamente se le decía al motor cuanto acelerar para hacer la reducción y no bloquear.
Este tema técnico me parece bastante interesante, si alguien tiene más info por favor q la comparta.
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Las Honda Monkey de los 80 bajaban y subían marchas sin embrague manual.
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Catchart en los 90 probando alguna moto de Foggy comentaba que con los embragues antirebote el ingles bajaba marchas sin tocar embrague.
Hace algún tiempo que los pilotos (según gustos y manías), no dan golpes de gas, ni accionan el embrague en reducciones, dejando que la centralita acelere lo necesario para evitar bloqueos y que el embrague absorba los picos de par deslizando. Lo que no significa que según el tarado del embrague y la curva en alguna toquen la maneta.
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En las retrasmisiones de SBK Xaus y Jumbo comentaban que lo de bajar marchas sin embrague se hacia desde hace bastante tiempo en SBK y era un sistema muy frecuente y en SBK nada de seamless , son temas diferentes.
Yo creo que anda por ahí la cosa, nivel/es de sofisticación.
Subir sin embrague es fácil porque con el corte de encendido bien ajustado en tiempo y momento la caja no sufre y la efectividad es fácil por el bajo diferencial de rpm y en empuje. En reducciones hay más variables tanto para ser efectivo como fiable, sin castigo excesivo para caja, hay que gestionar golpe de gas y de forma variable y adaptativa según frenada, desarrollos y velocidades de engranajes.
Imagino que un buen embrague deslizante y con golpe de gas 'manual de toda la vida' ya se podían hacer reducciones sin maneta pero lo de hoy día es otra historia, la electrónica ha llegado no solo a gestionar todas las variables sino que se ha perfeccionado.
El 'problema' de frenada del que se vienen quejando los de Yam tiene dos caras, una el concepto de chasis y otra la electrónica. Por un lado la Honda es más ágil por definición y permite entrar en curvas más cerrado, por otro el último arreón de sus ingenieros en gestión electrónica ha sido para hacer más noble la frenada depurando y afinando las variables y eso último es lo que han notado los de Yam, que Marc-Dani pueden frenar aun un pelo más tarde/cerrado.
Sin duda Yam está en ello, no cabe otra, ya no en incorporar que quizá ya lo incorpora la reducción sin maneta y sin castigo excesivo sino intentar mejorar la nobleza, ese refinamiento con que las Honda se habían adelantado un par de pasitos a los de azul.
De todas formas con esa mejora la M1 nunca podrá ganar lo mismo que la RCV, de buen principio se debe a su enfoque más trazador y las ocasiones en que una trazada recortada les resulte productiva son muchas menos que en las segundas. Eso sí, en el caso del que más se ha quejado y movido para mejorar ese aspecto, Rossi con tema frenos y remodelación de noséqué circuito, en su caso le resulta de importancia capital cualquier pequeña mejora en ese aspecto porque una de sus máximas de pilotaje es meterse por dentro y después 'ya veremos', a tapar huecos como él sabe, muy, muy bien.
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Aquí tenéis un video del Paddock Club de Movistar en el que Juan Martínez explica el uso del seamless (Rossi reduciendo en 7:15).
http://paddockclub.marca.com/video/resumen-del-gran-premio-de-aragon/ (http://paddockclub.marca.com/video/resumen-del-gran-premio-de-aragon/)
Me está gustando más el video según lo voy viendo. El Crivi con un micro en el casco dando una vuelta rapidillo a Aragón. :cheers
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En SM, con los embrague antirebote, ya hay mucha gente que no sabe ni lo que es el embrague... solo para arrancar y listo.
No es algo nuevo, supongo que en MotoGP será lo más de lo más y todo funcionará a la perfección y estará todo preparado para que nada sufra más que de forma ''normal'', pero lo que sí que es verdad es que las cajas de cambios sufren mucho más al reducir sin embrague que con... Ya sea antirebote o convencional... Incluso subiendo, en cajas normales, la caja sufre un poquito sin embrague, aunque nada comparado a las reducciones...
Hay gente para todo... sé de gente que incluso en el coche cambian sin embrague, son cosas sin lógica. Si estás en circuito, en una carrera y tal, pues vale, lo puedo entender, incluso en MX cuando tienes el antebrazo como Popeye que ya ni puedes mover los dedos, pues subes marchas sin embrague y miras de reducir sin embrague también (yo siempre cuando la rueda no está en contacto con el suelo, osea en saltos, ya que al no tener roce, todo sufre muchísimo menos), pero ni se me ocurriria para un uso normal, ni siquiera tandas sin importancia.
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Pues yo cuando tenía la Yamá dt125 subir no, pero reducir iban solas. No tenías ni que pisar fuerte ni nada, reducías sin embrague casi sin querer. Aparte, en 2t el rebote no es problema porque apenas retiene.
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Corser vuelve a SBK con su equipo y con la nueva BMW, tendrá dos pilotos en SBK: Camier y ????, y otro en STK 1000
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por lo que parece manu....Corser va a contar con apoyo de fabrica no??
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Louis Rossi correrá con la Mistral 610 del Tasca Racing en 2015
El francés disputará próximo año su tercera temporada en el Campeonato del Mundo de Moto2™.
http://www.motogp.com/es/news/2014/louis+rossi+joins+tasca+racing+in+moto2+for+2015+1
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por lo que parece manu....Corser va a contar con apoyo de fabrica no??
Si, de todas maneras BMW no se fue del todo. Dijo que este año iba a dar apoyo a las motos EVO y se iba a centrar en ganar campeonatos nacionales.
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Albesiano en Magny Cours hablando del tema Aprilia.
Quieren seguir en SBK, pero no lo harán como equipo oficial. Lo harán en modo semioficial (tipo Kawasaki-Provec), pero necesitan un equipo que aporte el presupuesto integro del año, si no consiguen ningún equipo que haga eso no competirá. Red Devils tiene prioridad sobre el resto al ser clientes de Aprilia, según Albesiano
También dice que la moto seria competitiva con la nueva normativa y que Melandri continuara en 2015 con ellos bien en MGP o bien en SBK, si sale el equipo de SBK le darán la opción de que escoja en donde quiere correr.
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Por dios cuantos equipos ha cerrado Melandri!! :devil
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haber como termina el tema aprilia en sbk..........
sobre toni.......imagino que no se sabe nada.......para el... que aprilia siga....seria buena noticia....siempre y cuando
Red devils aporte la pasta y contaran con el que no quiero ni pensar que no
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Nico Terol correrá en el Mundial de SBK en 2015
Hay un acuerdo con Althea Racing que se firmará en breve
JUAN PEDRO DE LA TORRE
Cambio de tercio para Nico Terol. Tras conocer que Aspar disuelve su equipo en Moto2, el piloto de Alcoy ha buscado alternativas y ha optado por el Mundial de SBK, y ha llegado a un acuerdo para correr en 2015 con Althea Racing. Nico Terol ha buscado rápidamente una alternativa ante los cambios de planes de Aspar. A pesar de tener ofertas para correr tanto en Moto2 como en Moto3, el piloto de Alcoy ha preferido cambiar de aires y buscar nuevos retos, y los ha encontrado en el Mundial de SBK. Tras una serie de contactos con diferentes escuderías, ha llegado a un rápido acuerdo con Althea Racing, que con el cambio de reglamento en 2015 volverá a contar con material de primera línea de Ducati, ya que el fabricante italiano va a recuperar la gestión que hacía en el pasado, en el que compartían pista el equipo de fábrica con estructuras satélite, como serán el propio Althea Racing, Barni Racing y, probablemente, el equipo 3C.
Terol y Althea Racing, escudería con la que Carlos Checa ganó el Mundial de SBK en 2011, está formalizado a falta de que el alcoyando estampe su firma. Terol contará con material de primera línea de Ducati, y línea directa con la fábrica. Althea está participando esta temporada con Niccolo Canepa dentro de la clase Evo.
http://www.motoworld.es/deporte/sbk/nico-terol-correra-en-el-mundial-de-sbk-en-2015.html (http://www.motoworld.es/deporte/sbk/nico-terol-correra-en-el-mundial-de-sbk-en-2015.html)
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Ostras, esto si que no me lo esperaba :ph34r:
Me parece acertado, la verdad, y espero que otros, tanto españoles como de otras nacionalidades sigan su camino.
Pero creo que a Nico le va a costar mucho adaptarse a la Ducatona bicilíndrica
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Según a comentado Xaus. Guintoli el año que viene correrá con Honda Ten Kate.
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ha llegado a un rápido acuerdo con Althea Racing, que con el cambio de reglamento en 2015 volverá a contar con material de primera línea de Ducati, ya que el fabricante italiano va a recuperar la gestión que hacía en el pasado, en el que compartían pista el equipo de fábrica con estructuras satélite, como serán el propio Althea Racing, Barni Racing y, probablemente, el equipo 3C.
Terol y Althea Racing, escudería con la que Carlos Checa ganó el Mundial de SBK en 2011, está formalizado a falta de que el alcoyando estampe su firma. Terol contará con material de primera línea de Ducati, y línea directa con la fábrica. Althea está participando esta temporada con Niccolo Canepa dentro de la clase Evo.
http://www.motoworld.es/deporte/sbk/nico-terol-correra-en-el-mundial-de-sbk-en-2015.html (http://www.motoworld.es/deporte/sbk/nico-terol-correra-en-el-mundial-de-sbk-en-2015.html)
Según esto va a haber equipo de fabrica Ducati??
Y el equipo Althea no es el mismo que lleva también las oficiales de Davies y Giuliano??
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No, Ducati fabrica es una cosa (donde están Giugliano y Davies) y otra son los equipos privados. Althea ahora mismo no es fabrica
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SBK cada vez se está vendiendo más, el aficionado español poco a poco lo va conociendo más y los pilotos en vez de verlo como "el cemenerio de elefantes" ya empiezan a ver la opción alternativa, para demostrar el nivel.
Esperemos que no "lo jodan".
Saludos :cheers
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Pues si cierran Teledeporte, adiós a las SBK y la tendencia se ve que es que si quieres ver algo tendrás que pagar.
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Pues si cierran Teledeporte, adiós a las SBK y la tendencia se ve que es que si quieres ver algo tendrás que pagar.
Desde luego, pagar por todo....
Siempre pueden volver a potenciar el deporte en TVE 2, y seguir con el Dakar en la 2.
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Pues parece que Jordi Torres va a ser el compañero de West en el QMMF y que Julian Simon va a acompañar a Florian Alt en el Ioda Racing.
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Pues si cierran Teledeporte, adiós a las SBK y la tendencia se ve que es que si quieres ver algo tendrás que pagar.
Desde luego, pagar por todo....
Siempre pueden volver a potenciar el deporte en TVE 2, y seguir con el Dakar en la 2.
¿No hay alternativa que pudieran usar otros de sus canales?
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Pues parece que Jordi Torres va a ser el compañero de West en el QMMF y que Julian Simon va a acompañar a Florian Alt en el Ioda Racing.
Para mi dos que se equivocan y que tenían que haber tomado el camino de Terol. Es mas, Jordi Torres pide a gritos una SBK, por envergadura, por calidad y por edad. Es el prototipo idóneo de piloto para una SBK.
Yo no se que obcecación tienen algunos en pasarlo mal año tras año.
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Pues parece que Jordi Torres va a ser el compañero de West en el QMMF y que Julian Simon va a acompañar a Florian Alt en el Ioda Racing.
Simon se va diluyendo.... y ¿no hay nada mejor para Torres?
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Pues parece que Jordi Torres va a ser el compañero de West en el QMMF y que Julian Simon va a acompañar a Florian Alt en el Ioda Racing.
Para mi dos que se equivocan y que tenían que haber tomado el camino de Terol. Es mas, Jordi Torres pide a gritos una SBK, por envergadura, por calidad y por edad. Es el prototipo idóneo de piloto para una SBK.
Yo no se que obcecación tienen algunos en pasarlo mal año tras año.
Totalmente de acuerdo. Si vuelve el Nico de hace un año no debería tener problemas para estar delante, por moto, equipo y calidad. Es una gran noticia para Nico y para el campeonato.
Saludos
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Pues parece que Jordi Torres va a ser el compañero de West en el QMMF y que Julian Simon va a acompañar a Florian Alt en el Ioda Racing.
Yo no se que obcecación tienen algunos en pasarlo mal año tras año.
Tal vez la misma que Aprilia/Baz/Laverty. Cola de León antes que cabeza de ratón
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Pues parece que Jordi Torres va a ser el compañero de West en el QMMF y que Julian Simon va a acompañar a Florian Alt en el Ioda Racing.
Para mi dos que se equivocan y que tenían que haber tomado el camino de Terol. Es mas, Jordi Torres pide a gritos una SBK, por envergadura, por calidad y por edad. Es el prototipo idóneo de piloto para una SBK.
Yo no se que obcecación tienen algunos en pasarlo mal año tras año.
Muy de acuerdo, es más creo que en sbk sería candidato al título
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http://www.motoworld.es/deporte/motogp/efren-vazquez-no-tiene-moto-para-2015.html (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/efren-vazquez-no-tiene-moto-para-2015.html)
Como está el patio, yo le veía de compañero de Folger
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Pues si cierran Teledeporte, adiós a las SBK y la tendencia se ve que es que si quieres ver algo tendrás que pagar.
Desde luego, pagar por todo....
Siempre pueden volver a potenciar el deporte en TVE 2, y seguir con el Dakar en la 2.
No está claro que cierren teledeporte. Y, como ya se ha comentado, si las SBK tienen que ir a La2 se topan con la iglesia (mismo horario que las misas)
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creo que el problema de efrentxu fuera aparte que no tenga ofertas, es por edad
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Pues parece que Jordi Torres va a ser el compañero de West en el QMMF y que Julian Simon va a acompañar a Florian Alt en el Ioda Racing.
Yo no se que obcecación tienen algunos en pasarlo mal año tras año.
Tal vez la misma que Aprilia/Baz/Laverty. Cola de León antes que cabeza de ratón
Pues como esta el patio, que cada año esta peor, ser cola de león cada vez es mas arriesgado. Ejemplo Gadea, retirado sin equipo desde los 27.
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Mientras sigamos sin entender (lo que no quiere decir estar de acuerdo) que para equipos y pilotos (sobre todo españoles) el WSBK y el WSS son campeonatos de segunda, seguiremos cayendo en las mismas preguntas retóricas y comiéndonos la cabeza.
Saludos.
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Mientras sigamos sin entender (lo que no quiere decir estar de acuerdo) que para equipos y pilotos (sobre todo españoles) el WSBK y el WSS son campeonatos de segunda, seguiremos cayendo en las mismas preguntas retóricas y comiéndonos la cabeza.
Saludos.
Pues entonces que luego no se quejen cuando no encuentren equipo. Aquí todos quieren estar en MGP, pero allí hay cupos y los españoles lo tienen completo y con overbooking, y ya sabemos la idea de DORNA.
Me encanto lo que dijo Rea este finde en Magny Cours: Es mas importante ganar carreras que correr en MGP.
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Yo no entiendo casos como el de Gadea o Simon, los.cuales podrian empezar una nueva etapa en SSP donde ppdrian haber ganado o al menos estar delante.
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Recuerdo una entrevista a Barberá, no recuerdo en que medio, en la que decía que a SBK solo iban los que no tenían sitio en el mundial y daba a entender que mejor estar en 250cc-Moto2 que en las SBK... recuerdo que pensé: menudo flipao el Barbi...
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Vemos en SSP pilotos que no triunfaron en Moto2 que no están haciendo el ridículo, como DeRosa, Wilairot, Cluzel, no se, para lo que hacían en Moto2 se podrían ir a SSP y no creo que se arrepienten. Y hay pocos españoles en torno a SBK y demasiados en MGP. Supongo que el CEV promueve a MGP y no a SBK. Yo personalmente creo que un potencial que tendría SBK es tirar de pilotos de nacionales para nutrirse...
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Yo tbien opino lo mismo, pilotos como Faubel, Gadea, o ahora parece que Simon, Moto2 les ha hundido, y son pilotos que en SSP optarían cuanto menos a ganar carreras. Otra cosa es que encuentren patrocinadores dispuestos a patrocinarles en SSP, y creo que por ahí puede venir el problema. Entiendo que prefieran Moto2, pero antes de quedarse en casa, yo creo que todos preferirían correr el mundial de SSP.
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Gresini, el año que viene, tendrá solo una moto en Moto2, que llevará Xavier Simeon, siempre y cuando pueda renovar con Federal Oil, su patrocinador. Baldasarri tendrá que buscarse asiento de cara al año que viene.
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Yo tbien opino lo mismo, pilotos como Faubel, Gadea, o ahora parece que Simon, Moto2 les ha hundido, y son pilotos que en SSP optarían cuanto menos a ganar carreras. Otra cosa es que encuentren patrocinadores dispuestos a patrocinarles en SSP, y creo que por ahí puede venir el problema. Entiendo que prefieran Moto2, pero antes de quedarse en casa, yo creo que todos preferirían correr el mundial de SSP.
Un buen ejemplo es Xavi Fores, menudo añito que paso en moto2, bueno creo que ni lo terminó, sin embargo se ha visto que es un piloto para hacer buenos resultados en SBK
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Ya, pero Forés, después de su espectacular año en el CEV, no ha encontrado plaza en el mundial, de momento, solo el Wild Card del otro día, a ver si hay suerte y para 2015 consigue una buena moto para todo el año en el mundial. A eso me refería, a que es muy fácil decir "que se vayan a SBK" pero luego, tienen que encontrar moto y patrocinadores, y no es tan fácil.
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A dia de hoy,si nos es por el mundial, el mejor nacional para entrar a Sbk es el BSB. Y quitando a Lavilla, no ha habido muchos mas atrevidos.
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Parece que Baldassari pasará de Gresini a Forward, como compañero de Corsi, Pasini, de momento, se queda fuera.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3825-lorenzo-baldassarri-cerca-de-un-acuerdo-con-el-forward-racing-moto2.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3825-lorenzo-baldassarri-cerca-de-un-acuerdo-con-el-forward-racing-moto2.html)
En Moto3, parecía que Guevara renovaría con Aspar, pero ahora suena para el Calvo Team.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3824-juanfran-guevara-camino-del-calvo-team.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3824-juanfran-guevara-camino-del-calvo-team.html)
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A ver si lo he entendido: algunos os quejáis de que los pilotos españoles vean el mundial de SBK como un campeonato de segunda, y acto seguido decís que aquellos pilotos españoles desquiciados en Moto2 o Motogp podrían ser punteros allí.
No sé si os dais cuenta, pero les estáis dando la razón a esos pilotos.
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Buenas a todos,
La verdad que no se puede definir SBK o SSP como mundiales de segunda, y aunque puedo llegar a entender, (que no compartir) aquello de "el tuerto en el país de los ciegos", no hay quitarle valor o mérito.
Yo creo que lo que ahí ocurre es que como MGP es tan mediático todos los pilotos se dirigen allí. Los que son muy rápidos y tienen el apoyo económico (factor no menos importante en la ecuación) dan el salto o simplemente comienzan allí.
Los que a priori no son "cracks", (y aquí pido que me entendáis ya que no quiero menospreciar a nadie), o les falla el sponsor, recalan en SBK.
Aunque hay también mas factores, ya que no todos los pilotos se ajustan bien a todas las motos, por tamaño, forma de pilotar...
Y al hilo de esto me chirrian los oídos cuando escucho a gente menospreciar SBK, cuando hace "2 días" se deshacian en piropos en cuanto al tamaño de los testículos de C. Checa, entonces en que quedamos? [emoji35] [emoji35]
Salu2
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A ver si lo he entendido: algunos os quejáis de que los pilotos españoles vean el mundial de SBK como un campeonato de segunda, y acto seguido decís que aquellos pilotos españoles desquiciados en Moto2 o Motogp podrían ser punteros allí.
No sé si os dais cuenta, pero les estáis dando la razón a esos pilotos.
A ver, en parte tienes razon, pero como he sido uno de los que han hecho ese tipo de comentario, te lo argumento.
De primeras no creo que nadie que vaya a Sbk sea competitivo de primeras asi porque si.
A lo que voy, es que pilotos como Simon, Efren, Gadea... si hubieran encontrado algo competitivo en SSP creo que lo podrian haber hecho muy bien, y en caso de dar el salto a SBK tendrian mas base del mundial y los circuitos.
Sobre lo dificil o no que es encontrar acomodo no entro, aunque creo que con el nombre que tienen les seria algo mas sencillo que a otros pilotos nacionales que fueron a parar alli (De Gea, Xaus, Bocha Escobar que gano un europeo, etc)...
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A ver si lo he entendido: algunos os quejáis de que los pilotos españoles vean el mundial de SBK como un campeonato de segunda, y acto seguido decís que aquellos pilotos españoles desquiciados en Moto2 o Motogp podrían ser punteros allí.
No sé si os dais cuenta, pero les estáis dando la razón a esos pilotos.
Por mi parte no quería decir que al ser un campeonato de segunda es más sencillo triunfar allí, sino que hay gente que no ha sido rápido con una Moto2 pero si con una moto gorda, como Xavi Fores, es decir que para ciertos pilotos una moto de 1000 se puede adaptar mejor a su estilo o lo que sea.
Yo personalmete aprecio más un título de SBK que de Moto2.
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Ha habido mucho piloto bueno en 125, 250 y Moto2 que no se han comido un torrao en SSP.... Lo dejo ahí para vuestro conocimiento.
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A ver si lo he entendido: algunos os quejáis de que los pilotos españoles vean el mundial de SBK como un campeonato de segunda, y acto seguido decís que aquellos pilotos españoles desquiciados en Moto2 o Motogp podrían ser punteros allí.
No sé si os dais cuenta, pero les estáis dando la razón a esos pilotos.
Totalmente de acuerdo.
Pero es que, además, los "desahuciados" de Moto2 que están en WSS no están teniendo ningún papel estelar excepto Cluzel (y no sé cuánto de ése papel se debe a que su moto cubique más, ese debate siempre ha existido) salvo que lleven un buen puñado de años ahí. El mejor, Zanetti, lleva cuatro años ahí y va cuarto, De Rosa está en su tercera temporada y va 9º, a Rolfo no lo cuento porque "ha bailado" lo suyo, pero Wilairot (12º), Leonov (19º) o Debise (27º) no es que estén brillando mucho. El resto de pilotos de cabeza ha centrado su carrera en este tipo de motos. No veo yo tan claro que pilotos que dejen Moto2 por falta de resultados puedan obtenerlos en un abrir y cerrar de ojos en WSS... por mucho que ellos lo sigan considerando un campeonato de segunda.
Entiendo que un piloto de MotoGP sin plaza puede ser mucho más competitivo en WSBK que uno de Moto2 en WSS, por la simple razón de que en MotoGP todos son buenos y en Moto2, los buenos se van a MotoGP (generalización burda para que se comprenda mejor el argumento).
Saludos.
P.D. Añadiré que el ejemplo de Faubel también puede echar para atrás a algún piloto a la hora que la vida fuera del Mundial puede ser un camino más fácil. Su experiencia en el CEV de StockExtreme '13 (9º) no "vende" muy bien el cambio.
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No creo q un piloto q apenas puntúa en moto2 piense q vaya a llegar a wss o sbk y besar el santo.
Y si lo piensa es q esta fuera del mundo. Algunos pilotos no tienen muchas opciones y llegarán a pensar q para estar un par de temporadas en equipos de penúltima línea terminando temporadas con 5 a 15 puntos en total mejor cambiar de aires, muchas movidas de pilotos y su rendimiento son de coco.
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Como dice Fuji, pilotos como Leonov o Debise, en Moto2, estaban muy lejos de los puntos en moto2, aun así, Leonov fue 10º en 2013, que no está mal.
Faubel en el CEV, pasó de correr en 125 y M3 a correr con una 1000, nunca había competido con motos tan grandes, en cambio, los Fores, Silva, Carmelo.....son muy experimentados con esas motos, era normal que no pudiese con ellos, sin embargo, con algo mas pequeño como una SSP, creo que podría hacerlo mejor. Al fin y al cabo, es subcampeon de 125 y haciendo papeles dignos en 250 y M2, lo mismo con Gadea, que incluso tiene un podium en M2, o Simon, que es campeón del mundo de 125 y subcampeon de M2, para mi no son camparables a los Leonov o Debise, ni siquiera a los De Rosa o Baldolini, y están mas cerca de Cluzel.
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El British tiene un problema el tipo de circuitos en los que se corre algunos de ellos muy ratoneros y el tiempo en el que se corre, la lluvia puede estar presente, nada parecido a lo que hay en el Cev circuitos del mundial y en general buen tiempo. ..
Lavilla estuvo en uno de los mejores equipos del British y contaba con una experiencia dilatada en SBK creo que fue clave para dominar el British, ahora mismo el Cev empieza a llenarse de equipos extranjeros en Moto3 que buscan el futuro de sus pilotos un pasaporte para entrar en el mundial..
Hable hace años con Efren y cuando todavía no había ganado nada en el Cev ni tampoco estaba en el mundial, le pregunté si daría el salto al mundial de supersport si le ofreciesen esa opción.. el me comentó que siempre se podría tener esa opción pero no así entrar en el mundial y es allí donde quería llegar a toda costa. .. la sensación de muchos pilotos es esa que el Circus es solo uno... y el resto de campeonatos son de 2 o 3 categoría amén de los contratos que tengan cada piloto. ..
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Como dice Fuji, pilotos como Leonov o Debise, en Moto2, estaban muy lejos de los puntos en moto2, aun así, Leonov fue 10º en 2013, que no está mal.
Faubel en el CEV, pasó de correr en 125 y M3 a correr con una 1000, nunca había competido con motos tan grandes, en cambio, los Fores, Silva, Carmelo.....son muy experimentados con esas motos, era normal que no pudiese con ellos, sin embargo, con algo mas pequeño como una SSP, creo que podría hacerlo mejor. Al fin y al cabo, es subcampeon de 125 y haciendo papeles dignos en 250 y M2, lo mismo con Gadea, que incluso tiene un podium en M2, o Simon, que es campeón del mundo de 125 y subcampeon de M2, para mi no son camparables a los Leonov o Debise, ni siquiera a los De Rosa o Baldolini, y están mas cerca de Cluzel.
¿De verdad los resultados de Terol, Simón o Torres están hoy muy lejos de lo que podía hacer un Wilairot o un De Rosa (he incluido a los Leonov y Debise porque si queremos referencias de como lo pasa un piloto "tránsfuga", es lo que hay si no nos vamos más lejos en el tiempo)?
Saludos.
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Cuando se fueron a SSP, tampoco estos estaban en su mejor momento, podríamos decir que el mejor De Rosa podría estar al actual nivel de Terol o Simon, que seguramente sea el mas bajo de sus carreras, pero el nivel máximo de estos 2, es mucho más alto, y si lograsen recuperar la confianza, tienen mucho mas potencial. El De Rosa de su último año en moto2, tenía un nivel mas bajo.
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Vamos a ver, estamos hablando del mundial de SSP sin tener en cuenta en que tipo de estructuras se encuadran.
El mayor ejemplo es el de Sufouglu, pasando del Mahi al GoEleven, y ese pasito hacia atras se ha notado en sus resultados. Ni de lejos la Kawasaki que llevaba en el Mahi la lleva ahora.
Precisamente en Ssp existe mayor libertad de preparacion y no hay tanta igualdad mecanica como se presupone, por lo que cada caso tambien habria que analizarlo como corresponde.
El año pasado Rolfo hacia podios y este año Cluzel gana carreras con la Mv oficial. En una situacion como esa, si veo a un Simon dando espectaculo en la parte alta.
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Influyen infinitos factores, y no solo el talento, en el devenir de un piloto de M2 en SSP. En las carreras las cosas no son tan "lógicas" como parecen.
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Yo creo que uno de los mayores handicaps a los que debe enfrentarse un piloto mundialista que abandona alguna de sus categorías para correr el mundial de SSP o SBK es el coco. Me explico.
Creen que al ser un campeonato mundial de "segunda fila" los rivales serán menos complicados.
Creen que al ser motos derivadas de serie la capacidad y profesionalidad del equipo no es tan determinante, sobre todo si ya han corrido en MotoGP.
Y finalmente llegan a dicha categoría tocados de moral, porque si hubieran rendido mejor, probablemente no estarían en la situación en la que están.
Vamos, que pilotos como Nico Terol o Julian Simón en su mejor estado de forma no se plantearían ni de lejos correr en el "otro" mundial, más que nada porque tendrían ofertas buenas para seguir corriendo en donde corren o, incluso, mejorar su status en otro equipo u otra categoría.
Eso por no comentar que los jefes de equipos de SSP y SBK no son tontos y saben que el Elías que llega a SBK no es el Elías que ganó a Rossi en Estoril. (Por decirlo de esa forma).
Saludos a todos.
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Yo creo que un piloto de Moto2 que va a SBK no da un paso atrás. A Supersport si, pero bueno, un cambio de aires puede venir muy bien para recuperar confianza ya que muchas veces es el problema principal en algunos pilotos
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Yo creo que un piloto de Moto2 que va a SBK no da un paso atrás. A Supersport si, pero bueno, un cambio de aires puede venir muy bien para recuperar confianza ya que muchas veces es el problema principal en algunos pilotos
Creo que Melandri es un buen ejemplo, bien es cierto que no ha ganado el mundial pero ha estado regularmente en el podio y ha vuelto a ganar carreras, creo que para volver a creer en el talento que tienen lo más importante para ellos es volver a ganar y en Sbk han logrado ese objetivo hasta el punto en que Aprilia contaba!?(desde Magny Cours ya no estoy seguro) con Marco para volver a MotoGp.
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Melandri ha pagado los 3 años con BMW, una moto que nunca ha llegado a ser ganadora, aun así, fue el primero en conseguir una victoria con esa moto. Yo este año esperaba mas de Marco con la Aprilia, pero le ha costado adaptarse, ahora mismo, me parece el piloto mas en forma de la categoría, pero ese momento de forma le ha llegado demasiado tarde.
Yo creo que lo mas importante es la actitud. Es obvio que todos los que vienen de MotoGP/Moto2 es pq allí les ofrecen lo que quieren, pero no es lo mismo ir a SBK/SSP pq no tienes mas remedio ya que nadie te ofrece moto, o ir pq lo que te ofrecen en MotoGP/Moto2 no te convence y prefieres ir a SBK/SSP, parece lo mismo, pero no lo es.
Yo recuerdo en 2011 cuando Checa ganó el mundial, estábamos unos cuantos del foro, JaviGP, Epifumi, y estaba por allí David Checa, y hablando con el, nos comentó que su hermano había hecho un cambio de chip muy importante, que en el pasado se había acostumbrado a "no ganar" y que ahora veía que podía volver a ganar, y eso le daba un plus de motivación que en le pasado había perdido, y por eso arrasó ese año.
Por ejemplo Terol, estoy seguro que pese a su mal año, un campeón del mundo de 125 con victorias en M2, no le costaría encontrar equipo en Moto2, pero prefiere irse a SBK, eso quiere decir que SBK le motiva, y eso es bueno, ya que irá con ganas. Pilotos como Gadea o Faubel, han quemado sus naves bajando a 125/m3, volviendo a subir..... hasta que han acabado quemados, lo mismo va camino de pasarle a Simon, y si al final se pasa al otro mundial, quizas sea tarde, y no puedan volver a ser pilotos ganadores.
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Una pregunta dejo en el aire para la que yo mismo no tengo respuesta, supongo que dependerá de la situación de cada uno, pero:
¿Un piloto, a la hora de elegir categoría, se plantea con que tipo de moto puede disfrutar más?
Supongo que primarán más factores como con que tipo de moto puede ser más competitivo, en que categoría tendrá mas facilidad de conseguir sponsors... como es lógico en un profesional por otra parte
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Cuando se fueron a SSP, tampoco estos estaban en su mejor momento, podríamos decir que el mejor De Rosa podría estar al actual nivel de Terol o Simon, que seguramente sea el mas bajo de sus carreras, pero el nivel máximo de estos 2, es mucho más alto, y si lograsen recuperar la confianza, tienen mucho mas potencial. El De Rosa de su último año en moto2, tenía un nivel mas bajo.
De Rosa en su mejor nivel (2009, su primer año en la categoría) terminó 6º en el Mundial de 250cc por delante de hombres como Luthi, Di Meglio, Faubel, Debón, Locatelli, Wilairot, Cluzel, Abraham, Baldolini, Debise, Tomizawa, Toth (hago la lista larga para incluir nombres de cierto prestigio y de "emigrantes" a WSS y WSBK)... Me parece muchísimo mejor que el nivel actual de Terol o Simón. El De Rosa de su último año en Moto2 corrió en cuatro equipos diferentes (Desguaces La Torre Gym22, SAG, ASpar y Forward), imposible esperar buenos resultados y su anterior temporada la hizo con una Mistral con la que no ha brillado nadie hasta ahora (salvo en el CEV). Lo dejo solo como información.
Por ejemplo Terol, estoy seguro que pese a su mal año, un campeón del mundo de 125 con victorias en M2, no le costaría encontrar equipo en Moto2, pero prefiere irse a SBK, eso quiere decir que SBK le motiva, y eso es bueno, ya que irá con ganas.
O sí le costaría. Depende del dinero del que disponga, las plazas "por méritos" son más bien pocas y no las reservan a "viejas" promesas sino a las futuras. Puede que la huida hacia adelante que representa irse a WSBK esté motivada, ni que sea en parte, por la economía... Sus dos últimas temporadas (como con Simón) no invitan a que los equipos punteros confíen en ellos, hacerlo sería un acto de fé y estos actos escasean en el paddock.
Saludos.
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Cuando se fueron a SSP, tampoco estos estaban en su mejor momento, podríamos decir que el mejor De Rosa podría estar al actual nivel de Terol o Simon, que seguramente sea el mas bajo de sus carreras, pero el nivel máximo de estos 2, es mucho más alto, y si lograsen recuperar la confianza, tienen mucho mas potencial. El De Rosa de su último año en moto2, tenía un nivel mas bajo.
De Rosa en su mejor nivel (2009, su primer año en la categoría) terminó 6º en el Mundial de 250cc por delante de hombres como Luthi, Di Meglio, Faubel, Debón, Locatelli, Wilairot, Cluzel, Abraham, Baldolini, Debise, Tomizawa, Toth (hago la lista larga para incluir nombres de cierto prestigio y de "emigrantes" a WSS y WSBK)... Me parece muchísimo mejor que el nivel actual de Terol o Simón. El De Rosa de su último año en Moto2 corrió en cuatro equipos diferentes (Desguaces La Torre Gym22, SAG, ASpar y Forward), imposible esperar buenos resultados y su anterior temporada la hizo con una Mistral con la que no ha brillado nadie hasta ahora (salvo en el CEV). Lo dejo solo como información.
Por ejemplo Terol, estoy seguro que pese a su mal año, un campeón del mundo de 125 con victorias en M2, no le costaría encontrar equipo en Moto2, pero prefiere irse a SBK, eso quiere decir que SBK le motiva, y eso es bueno, ya que irá con ganas.
O sí le costaría. Depende del dinero del que disponga, las plazas "por méritos" son más bien pocas y no las reservan a "viejas" promesas sino a las futuras. Puede que la huida hacia adelante que representa irse a WSBK esté motivada, ni que sea en parte, por la economía... Sus dos últimas temporadas (como con Simón) no invitan a que los equipos punteros confíen en ellos, hacerlo sería un acto de fé y estos actos escasean en el paddock.
Saludos.
Esta temporada de Terol esta siendo horrible, pero la anterior es su mejor temporada quitando 2010 y 2011, 3 victorias, solo Pol consiguio mas que el en 2013
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http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3844-alex-de-angelis-al-mundial-de-superbike.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3844-alex-de-angelis-al-mundial-de-superbike.html)
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Una pregunta dejo en el aire para la que yo mismo no tengo respuesta, supongo que dependerá de la situación de cada uno, pero:
¿Un piloto, a la hora de elegir categoría, se plantea con que tipo de moto puede disfrutar más?
Supongo que primarán más factores como con que tipo de moto puede ser más competitivo, en que categoría tendrá mas facilidad de conseguir sponsors... como es lógico en un profesional por otra parte
Yo creo que habrá de todo, dependerá de cada piloto, lógicamente, pero bajo mi punto de vista -al menos así me ha pasado a mí cuando corría-, más que el tipo de moto -excluyendo cualquier posibilidad de cambiar totalmente de disciplina-, es determinante el campeonato y la categoría en sí. Es decir, su repercusión y condición salarial. Y por supuesto, como bien dices, una vez considerado esto, optar por correr en un equipo con ciertas garantías de éxito.
Creo que el tipo de moto, mientras no sea pasar a algo muy distinto, no influye demasiado. Al que le gusta correr y competir, le da igual con qué mientras sea reconocido, gane dinero y además pueda ganar.
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¿Alguna novedad sobre María Herrera?
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Según BT Sports el hermano pequeño de Brad, Darryn Binder hará el mundial de m3 el año próximo. Este año ha acabado 10º en la R. Bull.
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Según BT Sports el hermano pequeño de Brad, Darryn Binder hará el mundial de m3 el año próximo. Este año ha acabado 10º en la R. Bull.
Leí el otro día que sustituiría a su hermano Brad dentro del Ambrogio.
En cuanto a María, entiendo que correrá en el Estrella Galicia, no?
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Según BT Sports el hermano pequeño de Brad, Darryn Binder hará el mundial de m3 el año próximo. Este año ha acabado 10º en la R. Bull.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3753-el-ambrogia-racing-define-sus-planes-y-pilotos-para-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3753-el-ambrogia-racing-define-sus-planes-y-pilotos-para-2015.html)
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Al final parece que es oficial que Julian Simon ha fichado por el QMMF como compañero de West:
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3859-simon-nuevo-piloto-qmmf-en-moto2.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3859-simon-nuevo-piloto-qmmf-en-moto2.html)
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Creeis que el tio ezpeleta a financiado la marcha de terol a sbk ?? por que no creo que althea alla visto a terol como un piloto que pueda optar a algo , contabdo con sus problemas fisicos de esta temporada
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Creeis que el tio ezpeleta a financiado la marcha de terol a sbk ?? por que no creo que althea alla visto a terol como un piloto que pueda optar a algo , contabdo con sus problemas fisicos de esta temporada
O busca repetir lo de Checa. Recuerdo que Checa llego a Althea desahuciado de Honda Ten Kate.
En cuanto a Simón, su agente confirmo el fichaje este finde.
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El tema sera si dorna abra soltado la pasta a althea para que pongan una ducati para nico toda la temporada contando con caidas etc
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El tema sera si dorna abra soltado la pasta a althea para que pongan una ducati para nico toda la temporada contando con caidas etc
No tiene porque De Angelis esta muy cerca de firmar por ellos y no creo que Dorna haya puesto pasta.
Nico no es un don nadie, es Campeón del Mundo. Hasta el año pasado ha ganado carreras en M2, tiene una edad magnifica y habrá que saber si toda la culpa del mal año es suya o el equipo también ha hecho mucho. Porque los resultados de Jordi Torres no son mejores y es igualmente otro pilotazo. Al que yo creo que le vendría de cine irse a las SBK.
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Durante la retransmisión de tv 5 no se comento algo de Jordi Torres y SBK? me suena que algo decian pero no me enteré de que iba el tema
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Ojala Jordi encuentre algo bueno en Sbk. Creo que ahi puede encontrar su sitio, y ademas es una categoria que le puede ir mucho mejor que moto2.
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* El Red Bull KTM Ajo incorpora al portugués Miguel Oliveira a su estrucutura
(http://i58.tinypic.com/311qc6s.jpg)
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3875-el-red-bull-ktm-ajo-incorpora-al-portugues-miguel-oliveira-a-su-estrucutura.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3875-el-red-bull-ktm-ajo-incorpora-al-portugues-miguel-oliveira-a-su-estrucutura.html)
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Randy de puniet al suzuki crescent de wsbk
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Randy de puniet al suzuki crescent de wsbk
Pues si:
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3876-de-puniet-sera-piloto-de-suzuki-en-world-superbike-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3876-de-puniet-sera-piloto-de-suzuki-en-world-superbike-2015.html)
Almenos, le han pagado de alguna forma los servicios prestados, y será el sustituto de Laverty, a ver como lo hace, después de 2 años alejado de las carreras.
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Nose pero alex lowes se lo va a poner difícil... el niño británico va muy bien
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Así lo ven en Motociclismo:
MOTOGP
Repsol Honda Team :
Marc Márquez
Dani Pedrosa
Movistar Yamaha MotoGP:
Valentino Rossi
Jorge Lorenzo
Ducati Team:
Andrea Dovizioso
Andrea Iannone
Suzuki MotoGP:
Aleix Espargaró
Maverick Viñales
Aprilia Racing:
Álvaro Bautista
Marco Melandri ?
Michele Pirro ?
Monster Yamaha Tech 3:
Pol Espargaró
Bradley Smith
Pramac Racing (Ducati):
Yonny Hernández
Danilo Petrucci
Forward Racing (Forward Yamaha):
Stefan Bradl
Loris Baz
Drive M7 Aspar (Honda):
Nicky Hayden
Eugene Laverty
CWM LCR Honda:
Cal Crutchlow
Jack Miller
Marc VDS Racing (Honda):
Scott Redding
Avintia Racing (Ducati):
Héctor Barberá
Mike Di Meglio?
Leon Camier ?
Alex De Angelis ?
Cardion AB (Honda):
Karel Abraham
Ioda Racing (Aprilia):
Hiroshi Aoyama ?
Alex De Angelis ?
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MOTO2
AGR Team (Kalex):
Jonas Folger
Axel Pons
AGT Rea Team (Suter):
Gino Rea
Ajo (Kalex 2014):
Johann Zarco
Dynavolt Intact GP (Kalex):
Sandro Cortese
Forward Racing (Kalex 2014):
Simone Corsi
Lorenzo Baldasarri
Gresini Racing (Kalex 2014):
Xavier Simeon
IDEMITSU Honda Team Asia (Kalex):
Takaaki Nakagami
Azlan Shah
Interwetten (Kalex 2014):
Thomas Luthi
Ioda (Suter):
Randy Krummenacher
Florian Alt
Italtrans Racing Team (Kalex):
Mika Kallio
Franco Morbidelli
JiR (TSR o NTS):
?
Marc VDS (Kalex):
Tito Rabat
Alex Márquez
Páginas Amarillas HP40 Pons (Kalex):
Alex Rins
Luis Salom
Petronas Raceline Malaysia (Kalex):
Hafizh Syahrin
QMMF Racing Team (Speed Up):
Anthony West
Julián Simón
Speed Up (Speed Up):
Sam Lowes
Tasca Racing (Tech 3):
Louis Rossi
Tech 3 (Tech 3):
Marcel Schrotter
Ricky Cardús ?
Jordi Torres ?
Technomag (Kalex 2014):
Dominique Aergerter
Robin Mulhauser
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MOTO3
Ambrogio Racing (Mahindra):
Darryn Binder
Alessandro Tonucci
Aspar Team (Mahindra):
Juanfran Guevara
Jorge Martín
Francesco Bagnaia
Calvo Team (Husqvarna):
Isaac Viñales
Eric Granado ?
Estrella Galicia 0,0 (Honda):
Fabio Quartararo
Jorge Navarro
María Herrera ?
Gresini Racing (Honda):
Enea Bastianini
Andrea Locatelli
Interwetten (KTM):
Phillip Ottl
Kiefer Racing (Honda):
Danny Kent
Hiroki Ono
Ongetta (Honda):
Niccolo Antonelli
Jules Danilo
RBA BOE41 (KTM):
Gabi Rodrigo
Niklas Ajo
Ana Carrasco
Red Bull Ajo (KTM):
Miguel Oliveira
Brad Binder
Karel Hanika
RTG (Honda):
Alexis Masbou
John McPhee
RW Racing (Honda):
Scott Deroué ?
Sepang International Circuit Air Asia (KTM):
Zulfahmi Khairuddin
Hafiq Azmi
Sky VR46 (KTM):
Romano Fenati
Andrea Migno
Team Italy (Mahindra):
Matteo Ferrari
Stefano Manzi
Technomag CIP (Mahindra):
Jakub Kornfeil
Tatsuki Suzuki
http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/equipos-pilotos-motogp-2015
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Pues Manzi, que por lo que veo, ha fichado por el Team Italia, cumple los 16 años el 29 de Marzo, que es el día que tiene previsto celebrarse el GP de Qatar, por lo que legalmente, no podría disputar los entrenamientos, ni los libres ni los oficiales, y por lo tanto, no debe poder correr. Quartararo es incluso unos meses más joven, y se han sacado de la manga una regla para que pueda correr. Manzi no es campeón del CEV, por lo que no le aplica la regla Quartararo ¿se van a sacar algo de la manga para que Manzi pueda correr aunque sea solo los oficiales? ¿o tendrá que debutar en Austin? En el pasado, recuerdo a Jorge Lorenzo, cuando el límite de edad eran 15 años, se perdió los libres del viernes de Jerez por no haber cumplido los 15, pero pudo hacer los entrenos del sábado y correr la carrera, a ver como soluciona esto Dorna.
Por cierto, veo que Khairudin ha vuelto al equipo Ajo después de su pésima temporada sobre la Honda, a ver si lo volvemos a ver alante.
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Se ha creado un hilo sobre el futuro Campeón 2015 de Moto3.
Los posts sobre ello se han movido ahí.
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Separación entre Leitner y Dani:
http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7906-mike-leitner-le-comunica-a-dani-pedrosa-que-no-quiere-seguir-siendo-su-ingeniero-de-pista (http://www.motocuatro.com/index.php/motogp/7906-mike-leitner-le-comunica-a-dani-pedrosa-que-no-quiere-seguir-siendo-su-ingeniero-de-pista)
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Juannnnn, vente pa ka.
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Se ve que Leiter se picó por el tanteo a Juan Mtnez...
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Se ve que Leiter se picó por el tanteo a Juan Mtnez...
Normal, a nadie le gusta que le muevan la silla y ser segundo plato.
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En motocuatro mismo lo dicen, suena Aurin para Pedrosa.
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Aurin es hombre Honda.
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Que llamen a Burgess! :lol :lol :beer
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Suppo lo acaba de confirmar, así que se separan. Esperemos que sea para bien.
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¿Gabarrini que hace ahora?
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Gabarrini creo que iba para Miller, no?
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http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3936-gregorio-lavilla-le-confirma-una-plaza-a-efren-vazquez-en-supersport.html
Parece ser que Dorna se preocupa por los pilotos españoles
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Por lo visto, Efren tiene la oferta de SSP, aunque no se especifica el equipo, y luego en M3 tiene una oferta de RW Racing. Por lo visto, Efren tenía alguna oferta de M2, pero la rechazó ya que desde su equipo le habían transmitido su voluntad de renovarle, pero acabaron fichando a Masbou para que corriese junto a McPhee.
Por otro lado, en RW Racing, tambien han contactado con Jakub Kornfeil, que a su vez mantiene contacotos con CIP.
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A ver las plazas que quedan libres
Moto3:
- En Technomag CIP Mahindra tienen una plaza libre, para la que parece que quieren a Jakub Kornfeil.
- En RW Racing Honda sus 2 motos, parece que se las podrían repartir entre Scott Derue, Efren Vazquez y Jakub Kornfeil, pero no hay nadie confirmado, y los 2 últimos, tienen otras opciones, por lo que igual tienen que buscar otras opciones.
- Red Bull AJO KTM parecía que tenía el equipo cerrado, pero por lo visto, no estan contentos con Karel Hanika, y su plaza podría cambiar de dueño, incluso pasar a correr solo con Binder y Oliveira.
- Team Calvo KTM: De momento solo han confirmado a Isaac Viñales, no se sabe si pondrán 3 motos como este año, o solo 2, parece que Kornfeil no va a seguir, han contactado con Juanfran Guevara para una de ellas, también podría acabar renovando Eric Granado, y otro que podría subir del CEV es Remy Gardner, que sustituirá al lesionado Granado en Malasya.
- Aspar Mahindra: A Aspar le baila la plaza de Guevara, parece que quiere renovarle, pero este duda entre eso, o irse al Team Calvo con KTM.
Me extraña que Livio Loi no suene para ningún equipo, también Pagliani, reciente campeón del CIV, se ha quedado sin equipo, cuando lo tenía hecho con Ongetta.
Moto2:
- En Tech-3 parece que Schrotter es un fijo, y para la otra plaza dudan entre Ricky Cardús, que lo ha hecho bastante bien, o Jordi Torres.
- JiR aun no tiene piloto.
El resto, parece que está todo definido.
MotoGP:
- En Aprilia buscan compañeor para Bautista, parece que quieren que sea Melandri, pero este prefiere seguir en SBK, la alternativa parece que sería Pirro.
- En Avintia Ducati buscan compañero de Barberá, podrían renovar a Di Meglio, fichar a Camier o De Angelis.
- En IODA Racing Aprilia todavía no tienen pilotos, suenan Aoyama y De Angelis.
La verdad es que en general, en las 3 categorías está todo el pescado vendido, y solo en M3 hay alguna opción apetecible.
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El JiR no tiene ni piloto ni moto... No se cómo encararán la siguiente temporada si es q siguen.
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Te modifico algunas cosas
A ver las plazas que quedan libres
Moto3:
- En Technomag CIP Mahindra tienen una plaza libre, para la que parece que quieren a Jakub Kornfeil.
- En RW Racing Honda sus 2 motos, parece que se las podrían repartir entre Scott Derue, Efren Vazquez y Jakub Kornfeil, pero no hay nadie confirmado, y los 2 últimos, tienen otras opciones, por lo que igual tienen que buscar otras opciones.
Una moto solamente tendrán, y probablemente para Scott Deroue
- Red Bull AJO KTM parecía que tenía el equipo cerrado, pero por lo visto, no estan contentos con Karel Hanika, y su plaza podría cambiar de dueño, incluso pasar a correr solo con Binder y Oliveira.
- Team Calvo KTM: De momento solo han confirmado a Isaac Viñales, no se sabe si pondrán 3 motos como este año, o solo 2, parece que Kornfeil no va a seguir, han contactado con Juanfran Guevara para una de ellas, también podría acabar renovando Eric Granado, y otro que podría subir del CEV es Remy Gardner, que sustituirá al lesionado Granado en Malasya.
Van a tener dos motos y llevaran la marca Husqvarna. Uno será Isaac Viñales y probablemente el segundo será Remy Gadner, ya que Granado quiere volver a M2. Aunque Eric podría seguir porque aporta pasta
- Aspar Mahindra: A Aspar le baila la plaza de Guevara, parece que quiere renovarle, pero este duda entre eso, o irse al Team Calvo con KTM.
Aspar va a tener tres motos, cerrado fijo Martin y según tenia entendido también cerrado estaba Juanfran. El tercero probablemente será Pecco Bagnaia con quien están las negociaciones avanzadas
Me extraña que Livio Loi no suene para ningún equipo, también Pagliani, reciente campeón del CIV, se ha quedado sin equipo, cuando lo tenía hecho con Ongetta.
Moto2:
- En Tech-3 parece que Schrotter es un fijo, y para la otra plaza dudan entre Ricky Cardús, que lo ha hecho bastante bien, o Jordi Torres.
- JiR aun no tiene piloto.
El resto, parece que está todo definido.
MotoGP:
- En Aprilia buscan compañeor para Bautista, parece que quieren que sea Melandri, pero este prefiere seguir en SBK, la alternativa parece que sería Pirro.
Melandri es la opción 1 y depende solamente si en SBK va a tener Aprilia estructura semioficial o no. La opción Pirro gusta para este año de transición y podría ficharlo incluso aunque Melandri fuera a MGP para hacer algún WC y de probador
- En Avintia Ducati buscan compañero de Barberá, podrían renovar a Di Meglio, fichar a Camier o De Angelis.
Hoy por hoy la segunda moto del equipo baila. Camier lo tiene muy avanzado con Corser para el nuevo equipo BMW de SBK donde llega un patrocinador Centroamericano con mucha pasta e idea de construir un circuito internacional en Costa Rica (creo que era ese el país). De Angelis también lo tenia muy avanzado con Althea como compañero de Terol para 2015.
- En IODA Racing Aprilia todavía no tienen pilotos, suenan Aoyama y De Angelis.
No correrán con el nombre de Aprilia, seguirán utilizando la marca ART. Y casi al 100% el piloto será Hiro Aoyama. Llevaran la misma moto que llevan este año, asi que pinta mal la cosa para ellos
La verdad es que en general, en las 3 categorías está todo el pescado vendido, y solo en M3 hay alguna opción apetecible.
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- En Avintia Ducati buscan compañero de Barberá, podrían renovar a Di Meglio, fichar a Camier o De Angelis.
Hoy por hoy la segunda moto del equipo baila. Camier lo tiene muy avanzado con Corser para el nuevo equipo BMW de SBK donde llega un patrocinador Centroamericano con mucha pasta e idea de construir un circuito internacional en Costa Rica (creo que era ese el país). De Angelis también lo tenia muy avanzado con Althea como compañero de Terol para 2015.
Pues como comentas, lo de Camier y De Angelis se había puesto difícil, supongo que por eso, parece que van a renovar a Di Meglio.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3945-mike-di-meglio-a-punto-de-renovar-con-el-avintia-racing.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3945-mike-di-meglio-a-punto-de-renovar-con-el-avintia-racing.html)
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- En Tech-3 parece que Schrotter es un fijo, y para la otra plaza dudan entre Ricky Cardús, que lo ha hecho bastante bien, o Jordi Torres.
Jordi les dejó muy buena impresión en 2012. Corrió el GP de Catalunya sustituyendo a Simeon y terminó 16º con un 11º en la Qualy. Ricky está haciendo un papel bastante bueno pero, pese a que suele estar más arriba que Marcel (o ésa es la percepción que tengo), tiene demasiadas caídas (8 "ceros" por 3 de Schrotter), lo que hace que tenga menos puntos.
Saludos.
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Segun ley , pirro tenia ofertas de varios equipos , pero su intencion era seguir en ducati , puesto que eran los que le habian dado la oportunidad y que porras si rueda mas de probador que de piloto en el mundial !!
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El post sobre el fichaje de Rolfo por el Tasca Racing se ha pasado al hilo sobre la temporada 2014 Moto2.
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Confirmado que Ramon Aurin será el jefe de mecánicos de Pedrosa en 2015
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Ricky Cardus renueva con Tech-3, que tendrá los mismos pilotos que este año.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3955-poncharal-confirma-a-ricky-cardus-en-el-tech3-para-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3955-poncharal-confirma-a-ricky-cardus-en-el-tech3-para-2015.html)
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Confirmado que Ramon Aurin será el jefe de mecánicos de Pedrosa en 2015
Son buenas buenas noticias.
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Lo que está mas paradillo es el mercado de SSP/SBK. Con la renovación de Ricky en Tech-3 y el fichaje de Simon por QMMF, a Torres se le pone la cosa difícil para seguir en Moto2. A ver si Dorna ayuda un poco a que vayan pilotos españoles al otro mundial, estaría bonito ver a Efren y a Roman Ramos en SSP y a Jordi Torres junto a Terol, Elias y David Salom en SBK, y a ver si consiguen repescar a Faubel y Gadea tbien para SSP.
Por cierto, hace unos meses se dijo que Jesko Raffin, había fichado por un equipo de moto2 para 2015 (no recuerdo cual) pero en la última lista provisional, no aparece en ninguno.
edito: Salió que había fichado por SAG, el equipo de Edu Perales, pero no aparece en los listados provisionales de Motociclismo.
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Lo que está mas paradillo es el mercado de SSP/SBK. Con la renovación de Ricky en Tech-3 y el fichaje de Simon por QMMF, a Torres se le pone la cosa difícil para seguir en Moto2. A ver si Dorna ayuda un poco a que vayan pilotos españoles al otro mundial, estaría bonito ver a Efren y a Roman Ramos en SSP y a Jordi Torres junto a Terol, Elias y David Salom en SBK, y a ver si consiguen repescar a Faubel y Gadea tbien para SSP.
Por cierto, hace unos meses se dijo que Jesko Raffin, había fichado por un equipo de moto2 para 2015 (no recuerdo cual) pero en la última lista provisional, no aparece en ninguno.
edito: Salió que había fichado por SAG, el equipo de Edu Perales, pero no aparece en los listados provisionales de Motociclismo.
Lo de Roman Ramos en SSP es un rumor o lo expresas como deseo? la verdad es que estaría muy bien tener allí a Román, yo creo que tiene nivel de mundial, aunque este año haya sido malo.
Y Jordi torres con una SBK medianamente competitiva... creo que lo puede hacer muy muy bien y creo que es un tipo de moto que se le adaptaría bien.
Respecto a Gadea, según un conocido común, parece que está muy centrado en el mundo del paracaidismo y tiene las motos aparcadas, no sé si le veremos competir otra vez.
Y Faubel... buf, no lo veo yo en una SBK, en el CEV creo que hay pilotos mucho mejores para esas motos.
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¿Faubel y Gadea? Yo incluiriía tambien a Olivé :lol
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Todo son deseos, ya que Roman y Jordi dificilmente encuentren moto, y Faubel y Gadea ya llevan un tiempo sin. A Faubel lo veo mas para SSP, siempre ha sido piloto de motos pequeñas, la BMW del CEV le iba grande.
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¿Faubel y Gadea? Yo incluiriía tambien a Olivé :lol
Olivé creo que está muy bien en AJO, no creo que vuelva a correr.
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Pues parece que acaban de anunciar las primeras listas oficiales de pilotos para 2015, en esta si salen los 2 pilotos de SAG.
MotoGP
4 ANDREA DOVIZIOSO ITALIAN DUCATI TEAM DUCATI
6 STEFAN BRADL GERMAN NGM FORWARD RACING FORWARD YAMAHA
8 HECTOR BARBERA SPANISH AVINTIA RACING DUCATI
9 DANILO PETRUCCI ITALIAN PRAMAC RACING DUCATI
17 KAREL ABRAHAM CZECH CARDION AB MOTORACING HONDA
19 ALVARO BAUTISTA SPANISH FACTORY APRILIA GRESINI APRILIA
25 MAVERICK VINALES SPANISH TEAM SUZUKI MotoGP SUZUKI
26 DANI PEDROSA SPANISH REPSOL HONDA TEAM HONDA
29 ANDREA IANNONE ITALIAN DUCATI TEAM DUCATI
35 CAL CRUTCHLOW BRITISH CWM LCR HONDA HONDA
38 BRADLEY SMITH BRITISH MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA
41 ALEIX ESPARGARO SPANISH TEAM SUZUKI MotoGP SUZUKI
43 JACK MILLER AUSTRALIAN CWM LCR HONDA HONDA
44 POL ESPARGARO SPANISH MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA
45 SCOTT REDDING BRITISH MARC VDS RACING TEAM HONDA
46 VALENTINO ROSSI ITALIAN MOVISTAR YAMAHA MotoGP YAMAHA
50 EUGENE LAVERTY IRISH DRIVE M7 ASPAR HONDA
63 MIKE DI MEGLIO FRENCH AVINTIA RACING DUCATI
68 YONNY HERNANDEZ COLOMBIAN PRAMAC RACING DUCATI
69 NICKY HAYDEN USA DRIVE M7 ASPAR HONDA
76 LORIS BAZ FRENCH NGM FORWARD RACING FORWARD YAMAHA
93 MARC MARQUEZ SPANISH REPSOL HONDA TEAM HONDA
99 JORGE LORENZO SPANISH MOVISTAR YAMAHA MotoGP YAMAHA
Por confirmar FACTORY APRILIA GRESINI APRILIA
Por confirmar OCTO IODARACING TEAM
Moto2
2 JESKO RAFFIN SWISS SAG TEAM KALEX
3 SIMONE CORSI ITALIAN NGM FORWARD RACING KALEX
4 RANDY KRUMMENACHER SWISS JIR Moto2 TBC
5 JOHANN ZARCO FRENCH AJO MOTORSPORT KALEX
8 GINO REA BRITISH AGT REA RACING KALEX
10 THITIPONG WAROKORN THAI APH PTT THE PIZZA SAG KALEX
11 SANDRO CORTESE GERMAN DYNAVOLT INTACT GP KALEX
12 THOMAS LUTHI SWISS DERENDINGER RACING INTERWETTEN KALEX
19 XAVIER SIMEON BELGIAN FEDERAL OIL GRESINI Moto2 KALEX
21 FRANCO MORBIDELLI ITALIAN ITALTRANS RACING TEAM KALEX
22 SAM LOWES BRITISH SPEED UP SPEED UP
23 MARCEL SCHROTTER GERMAN TECH 3 TECH 3
25 AZLAN SHAH MALAYSIAN IDEMITSU HONDA TEAM ASIA KALEX
30 TAKAAKI NAKAGAMI JAPANESE IDEMITSU HONDA TEAM ASIA KALEX
36 MIKA KALLIO FINNISH ITALTRANS RACING TEAM KALEX
39 LUIS SALOM SPANISH PAGINAS AMARILLAS HP 40 KALEX
40 ALEX RINS SPANISH PAGINAS AMARILLAS HP 40 KALEX
49 AXEL PONS SPANISH AGR TEAM KALEX
53 TITO RABAT SPANISH MARC VDS RACING TEAM KALEX
55 HAFIZH SYAHRIN MALAYSIAN PETRONAS RACELINE MALAYSIA KALEX
60 JULIAN SIMON SPANISH QMMF RACING TEAM SPEED UP
66 FLORIAN ALT GERMAN OCTO IODARACING TEAM SUTER
70 ROBIN MULHAUSER SWISS TECHNOMAG RACING INTERWETTEN KALEX
73 ALEX MARQUEZ SPANISH MARC VDS RACING TEAM KALEX
77 DOMINIQUE AEGERTER SWISS TECHNOMAG RACING INTERWETTEN KALEX
88 RICKY CARDUS SPANISH TECH 3 TECH 3
94 JONAS FOLGER GERMAN AGR TEAM KALEX
95 ANTHONY WEST AUSTRALIAN QMMF RACING TEAM SPEED UP
96 LOUIS ROSSI FRENCH TASCA RACING SCUDERIA Moto2 TECH 3
Por confirmar NGM FORWARD RACING KALEX
Por confirmar GRESINI RACING Moto2 KALEX
Moto3
5 ROMANO FENATI ITALIAN SKY RACING TEAM VR46 KTM
9 SCOTT DEROUE DUTCH RW RACING GP HONDA
10 ALEXIS MASBOU FRENCH SAXOPRINT-RTG HONDA
11 MATTEO FERRARI ITALIAN SAN CARLO TEAM ITALIA MAHINDRA
16 ANDREA MIGNO ITALIAN SKY RACING TEAM VR46 KTM
17 JOHN McPHEE BRITISH SAXOPRINT-RTG HONDA
19 ALESSANDRO TONUCCI ITALIAN AMBROGIO RACING MAHINDRA
20 FABIO QUARTARARO FRENCH ESTRELLA GALICIA 0,0 HONDA
21 FRANCESCO BAGNAIA ITALIAN MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 MAHINDRA
22 ANA CARRASCO SPANISH BOE41 RBA TEAM KTM
23 NICCOLO ANTONELLI ITALIAN ONGETTA-RIVACOLD HONDA
24 TATSUKI SUZUKI JAPANESE CIP MAHINDRA
29 STEFANO MANZI ITALIAN SAN CARLO TEAM ITALIA MAHINDRA
31 NIKLAS AJO FINNISH BOE41 RBA TEAM KTM
32 ISAAC VIÑALES SPANISH CALVO TEAM HUSQVARNA
33 ENEA BASTIANINI ITALIAN GRESINI RACING Moto3 HONDA
40 DARYN BINDER SOUTH AFRICAN AMBROGIO RACING MAHINDRA
41 BRAD BINDER SOUTH AFRICAN RED BULL KTM AJO KTM
44 MIGUEL OLIVEIRA PORTUGUESE RED BULL KTM AJO KTM
50 HIROKI ONO JAPANESE KIEFER RACING HONDA
52 DANNY KENT BRITISH KIEFER RACING HONDA
55 ANDREA LOCATELLI ITALIAN GRESINI RACING Moto3 HONDA
57 ERIC GRANADO BRAZILIAN CALVO TEAM HUSQVARNA
58 JUANFRAN GUEVARA SPANISH MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 MAHINDRA
63 ZULFAHMI KHAIRUDDIN MALAYSIAN SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT KTM
65 PHILIPP OETTL GERMAN TT MOTION EVENTS KTM
84 JAKUB KORNFEIL CZECH CIP MAHINDRA
88 JORGE MARTIN SPANISH MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 MAHINDRA
91 GABRIEL RODRIGO ARGENTINA BOE41 RBA TEAM KTM
95 JULES DANILO FRENCH ONGETTA-RIVACOLD HONDA
98 KAREL HANIKA CZECH RED BULL KTM AJO KTM
99 JORGE NAVARRO SPANISH ESTRELLA GALICIA 0,0 HONDA
Por confirmar SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT KTM
En MotoGP queda libre la segunda Aprilia, y la IODA, en Moto2 por lo que pone, está libre la 2ª Gresini (aunque yo leí que este año solo quería una moto) y la Forward, que yo leí que en principio era para Baldasarri, y en Moto2 solo la KTM del SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT, o sea que está casi todo el pescado vendido.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3958-se-anuncia-la-lista-de-inscritos-de-motogp-moto2-y-moto3-en-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/3958-se-anuncia-la-lista-de-inscritos-de-motogp-moto2-y-moto3-en-2015.html)
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La verdad es que de Toni Elías no se oye casi nada. :mad
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JiR con krummenacher...chasis sin determinar.
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Yo pensaba que Krumenacher había fichado por Ioda, pero veo que ahora Ioda solo tiene una moto.
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No sabía que Caterham no seguía..
¿Se sabe algo de Pasini?
¿Tsr se queda fuera del mundial? Es una lástima, creo que si lo hubiese llevado de otra manera les hubiese ido mejor.
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Por lo que parece Marquez seguira sin ponerle el 1 otro año mas, y habra que si Rabat, en caso de ganar finalmente el titulo, decide cambiarse el numero al 1, en vez del 53 de este año. Jack Miller llevara el 43 en MotoGp (el 8 lo lleva Barbera). Y Alex Marquez llevara el 73 en Moto2 (el 12 lo lleva Luthi y el 23 Schrotter) Rins llevara el 40, igual que lo llevaron en el equipo de Pons, Viñales, Pol y Aleix. Viñales recupera el 25 para subir a MotoGp. Guevara lleva el 58... no estaba retirado el 58 en todas las categorias o solo en MGP?
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Caterham se ve que está metido en algún lio.
http://www.sport.es/es/noticias/formula1/peligra-escuderia-caterham-por-estafa-3626275 (http://www.sport.es/es/noticias/formula1/peligra-escuderia-caterham-por-estafa-3626275)
Pasini es otro que debería prober en SSP, desde el cambio de 250 a Moto2, nunca ha logrado volver a ser tan competitivo como era antes.
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La que al final no entra es María.
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cierto, no me había fijado, la verdad que María empezó muy bien el CEV, pero ha pegado un bajón importante. Yo escuché que Estrella Galicia tenía 3 plazas, ya que se había juntado con MarcVDS, y por eso Navarro va a correr con ellos. Igual estan esperando a ver que rendimiento da María en las 2 últimas pruebas del CEV, ¿va a correr en Cheste como wild card?
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En cuanto a Moto2, había leido por aquí que mucha gente decía que el año que viene sería una copa Kalex, pero no me había parado a mirar las motos que va a haber el año que viene. Me he sorprendido al ver que solo habrá una sola Suter, la de Florian Alt con Ioda, va a haber 3 Tech-3 (Schrotter, Cardus, Rossi) 3 SpeedUps(las de West, Simon y Lowes) y la JiR que aun no se sabe que chasis van a llevar.
Lo que mas me sorprende es Suter, históricamente, siempre ha sido el chasis mas llevado, y poco ha poco ha visto disminuir su número de pilotos, y el año que viene va a tener UNA sola moto, que encima la va a llevar un rookie que este año está corriendo el CEV con Kalex.
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Lei en una entrevista a Rabat, que dijo que seria una locura ganar el titulo y NO usar el 1, que lo pondra SÍ O SÍ.
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bien por Tito entonces :cheers un 1 bien hermoso
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Yo lo haría como en el automovilismo, obligatorio lucir el 1 al campeón.
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Lei en una entrevista a Rabat, que dijo que seria una locura ganar el titulo y NO usar el 1, que lo pondra SÍ O SÍ.
Me gusta ver el 1 en el carenado. Ahora demasiado marketing con sus números.
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Como ya he dicho alguna que otra vez, un campeón del mundo no solo tiene que serlo, sino también parecerlo... :lol
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A mi me da vergüenza ajena, tanto pelear por ser el número 1 y cuando lo eres, no lo luces. Para éso deja que gane otro... :lol
Saludos.
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Por fin un tio con güevos como para poner el 1 en su carenado.
:beer :beer :beer
P.D.: Me encanta comprobar que en esto estamos muchos de acuerdo. :moto :moto :moto
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Se confirma que para 2015 el Althea Racing correra con una Ducati Panigale y sus pilotos van a ser Nico Terol y Matteo Baiocco.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3996-nico-terol-y-matteo-baiocco-con-el-althea-racing-en-superbike.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/3996-nico-terol-y-matteo-baiocco-con-el-althea-racing-en-superbike.html)
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Yo también opine que el campeón debe llevar el 1, lo hacía hasta obligatorio...
Debe verse quien es el campeón en caso de no subir de categoría.
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¿Os imagináis a VR ganando y poniendo el 1, dejando el "46"?, (creo q nunca lo hizo con sus 9 títulos)
Hay muchos intereses comerciales para continuar con el "99", "93", "26" o "46".
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Antes de Rossi algún otro piloto campeón de MotoGp o 500 cc uso otro número que no fuera el 1??? Porque desde Lawson, Rainey, Doohan no lo recuerdo. ... los números deberían ser obligatorios por resultados al menos los 10 primeros
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¿Os imagináis a VR ganando y poniendo el 1, dejando el "46"?, (creo q nunca lo hizo con sus 9 títulos)
Hay muchos intereses comerciales para continuar con el "99", "93", "26" o "46".
tanto Pedrosa como Lorenzo han llegado a llevar el 1 en algún momento de su carrera.
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Antes de Rossi algún otro piloto campeón de MotoGp o 500 cc uso otro número que no fuera el 1??? Porque desde Lawson, Rainey, Doohan no lo recuerdo. ... los números deberían ser obligatorios por resultados al menos los 10 primeros
Hayden lo llevo en 2007, Stoner en 2008 y 2012, y Lorenzo en 2011. Roberts Jr lo llevo en 2001. Criville en 2000 y Doohan de 1995 a 1999.
Aparte tanto Pedrosa como Lorenzo llevaron el 1 despues ganar su 1º titulo en 250cc, el año de su 2º titulo (2004-2005 y 2006-2007)
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Antes de Rossi algún otro piloto campeón de MotoGp o 500 cc uso otro número que no fuera el 1??? Porque desde Lawson, Rainey, Doohan no lo recuerdo. ... los números deberían ser obligatorios por resultados al menos los 10 primeros
no estoy seguro al 100% pero creo que Barry Sheene no porto el 1 cuando fue campeon del mundo llevando el 7
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Hay mucho marquetin y mucha superstición.
Así que sí. Ole los huevos de Tito por llevar el nº 1. ¿Lo demás?: tonterías.
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Barry Sheene, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo en 2013 (en 2011 sí portó el nº 1) y Marc Marquez son los únicos pilotos que no han llevado el nº 1 cuando les correspondía por derecho en 500cc/MotoGP. Durante las primeras décadas del mundial no se mantenía el mismo dorsal durante todo el año, variaba de Gran Premio en Gran Premio, por lo que no sé si en los comienzos algún campeón desecharía en alguna ocasión el nº 1 o no. Campeones como Surtees, Hailwood, Read o Agostini sí que portaron siempre con orgullo el nº 1 de campeón del mundo cuando les correspondía.
Luego existen, que yo sepa, dos casos curiosos de pilotos que sin ser los vigentes campeones, portaron el nº 1. Agostini en 1977 y el novato Roberts en 1978. Al primero le permitieron mantener el nº 1 cuando Sheene renunció tras vencer en 1976, y en cuanto a Roberts hay imágenes de la temporada de 1978, en circuitos como Assen o Imatra, donde porta el dorsal nº 1, aunque a principios de año lucía el nº 2, y en Nurbürgring, último GP de la temporada y donde se proclamó campeón, portaba el nº 3.
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En el caso de Lorenzo, en 2011 si lo llevó. En 2013 fue cuando mantuvo el 99
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En el caso de Lorenzo, en 2011 si lo llevó. En 2013 fue cuando mantuvo el 99
Antes de Rossi algún otro piloto campeón de MotoGp o 500 cc uso otro número que no fuera el 1??? Porque desde Lawson, Rainey, Doohan no lo recuerdo. ... los números deberían ser obligatorios por resultados al menos los 10 primeros
Hayden lo llevo en 2007, Stoner en 2008 y 2012, y Lorenzo en 2011. Roberts Jr lo llevo en 2001. Criville en 2000 y Doohan de 1995 a 1999.
Aparte tanto Pedrosa como Lorenzo llevaron el 1 despues ganar su 1º titulo en 250cc, el año de su 2º titulo (2004-2005 y 2006-2007)
Barry Sheene, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo en 2013 (en 2011 sí portó el nº 1) y Marc Marquez son los únicos pilotos que no han llevado el nº 1 cuando les correspondía por derecho en 500cc/MotoGP.
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Se da casi por hecho, que Maccio se va con Alvarito a Mgp
Y Haslam a Red Devils que hereda las Aprilia 2014
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Joer...y de Toni seguimos sin novedades?
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2 motos en Red Devils?
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Red Devils imagino que heredara las 2 motos de aprilia
si a toni lo dejan sin asiento seria algo bastante ilogico
si este equipo esta temporada a estado en parrilla gracias a toni...
Vaya gesto de agradecimiento si le dejan fuera
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Hombre tampoco esque Toni haya hecho un año para tirar cohetes
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http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4006-fores-torres-y-efren-vazquez-en-la-lista-del-aprilia-red-devils2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4006-fores-torres-y-efren-vazquez-en-la-lista-del-aprilia-red-devils2015.html)
SUPERBIKE- Os dejamos los últimos rumores que nos llegan desde el paddock del Mundial de Superbike. Parece ser que el equipo Aprilia Red Devils será la escudería que mantenga las Aprilia oficiales en el próximo Mundial de Superbike. Los pilotos que se encuentran en mejor posición para ocupar los dos asientos son Leon Haslam y el joven piloto romano Fabio Massei. Las alternativas que baraja la escudería de cara a sustituir a alguno de los pilotos serían Xavi Forés (campeón IDM con Ducati) además de Jordi Torres y Efrén Vázquez, los cuales no tienen moto para 2015. Sobre la situación en que quedaría Toni Elías no se ha comentado nada.
y aqui parece confirmar quienes seran los pilotos red devils
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4008-marco-melandri-vuelve-al-mundial-de-motogp.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4008-marco-melandri-vuelve-al-mundial-de-motogp.html)
MOTOGP- El domingo en Qatar, Marco Melandri dirá adiós al Mundial de Superbikes, porque Aprilia finalmente han convencido a su principal hombre para cambiar a MotoGP en 2015 con el Team ART gestionado por Gresini junto al español Álvaro Bautista. El anuncio oficial se realizará la próxima semana después de la ronda final de SBK y en la víspera de la ronda final en el MotoGP de Valencia, donde el ex campeón del mundo va a tomar parte en los test IRTA post-carrera del lunes 10 de noviembre. Así que en la carrera nocturna de este fin de semana en Qatar el fabricante, con sede en Noale, llega con el objetivo de hacerse con los títulos de piloto y fabricante ya que Sylvain Guintoli, que ha firmado ya con Honda, se encuentra a 12 puntos del líder Tom Sykes. A pesar del cambio de Marco a la categoría reina, Aprilia seguirá presente en Superbikes como os hemos anunciado antes (Aprilia SBK) con el piloto británico Leon Haslam y el joven italiano Fabio Massei dentro del equipo Aprilia Red Devils.
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Fabio Massei no tubo un accidente bastante grave el año pasado o hace 2? donde ha estado corriendo después del accidente?
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rectifico, lo he confundido con otro Italiano, Eddi La Marra, que es el que tuvo el accidente. Massei ha sido 7º en STK1000 este año.
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Hombre tampoco esque Toni haya hecho un año para tirar cohetes
Y Haslam parecido...25 puntos mas que Elías en la clasificación general. Su compañero de equipo, Rea, le saca actualmente 125 puntos.
Vs,
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Si, Haslam tampoco se ha lucido
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Me recuerda un poco al año de Xaus con la Honda.
En esos boxes parece ser que de las dos motos sólo una funcionaba, la del piloto nº 1 (que coincide en ambos casos que siempre ha sido Rea, que es un pilotazo).
Pero, claro, nunca me creí que la diferencia de pilotaje entre Rea y Xaus o entre Rea y Haslam sea la que figura tanto en la clasificación general como en muchos resultados parciales de algunas carreras en donde la diferencia de rendimiento entre uno y otro era abismal.
Haslam y Xaus jamás fueron mancos.
Y hasta ahí puedo leer.
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Checa era piloto número 1 en 2009 y el novato Rea se lo merendó
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Este año veremos el nivel real de Rea, a ver como lo hace con la Kawa, si su Honda era mejor que las otras, o es que realmente ha estado perdiendo el tiempo todos estos años en Honda.
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Checa era piloto número 1 en 2009 y el novato Rea se lo merendó
Eso no hace sino apuntalar aún más mi teoría.
Checa fue campeón del mundo en el 2011
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Me recuerda un poco al año de Xaus con la Honda.
En esos boxes parece ser que de las dos motos sólo una funcionaba, la del piloto nº 1 (que coincide en ambos casos que siempre ha sido Rea, que es un pilotazo).
Pero, claro, nunca me creí que la diferencia de pilotaje entre Rea y Xaus o entre Rea y Haslam sea la que figura tanto en la clasificación general como en muchos resultados parciales de algunas carreras en donde la diferencia de rendimiento entre uno y otro era abismal.
Haslam y Xaus jamás fueron mancos.
Y hasta ahí puedo leer.
Pues a mi Rea siempre me ha parecido un pilotazo acojonante. Desde que llegó a SBK y, después de Spies, me parece el piloto más rápido... aunque demasiado irregular, aunque eso puede ser por ir siempre al 120% por querer poner lo que le falta a la moto.
Rea siempre se ha merendado a sus compis de equipo, dudo mucho que a todos les ofrezcan material de segunda y a Rea lo mejor por ser el niño bonito... Checa, Xaus, Haslam... ¿alguien cree que han tenido material de segunda? Yo no.
La Honda es un hierro (en SBK, en campeonatos donde permiten menos preparación como el BSB parece que va mucho) y Rea siempre consigue algún buen resultado durante la temporada con ella, mientras que sus compis quedan mucho más atrás, por lo que creo que con una moto puntera podrá demostrar todo su potencial y dejará de ser tan irregular pero aún más rápido.
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Entonces Rea debe ser el piloto más gilip***** de todo el campeonato por no buscar una moto medianamente competitiva y tener ahora 3 títulos mundiales en el bolsillo, vistas las opiniones sobre su dominio aplastante encima de una moto.
A veces tengo que oir unas cosas....
Checa, Xaus y Haslam eran unos patanes al lado de Rea. ¿Y qué puñetas ha estado haciendo Rea todos estos años? Si tan bueno era digo yo que Kawa, Suzu, Ducati, Aprilia, BMW o quien fuera le habría abierto las puertas de su box dándole una moto mejor que la CBR (que tampoco era tan difícil) y Rea aceptar irse con ellos para al menos mejorar sus resultados deportivos y conseguir ese título mundial que tan merecídamente debería ser suyo gracias a sus increíbles dotes de pilotaje.
Rea debe estar comiéndose los muñones viéndo las carreras deportivas de tíos como Checa, Biaggi, Melandri, Spies, Skyes y hasta de Guintoly, que al menos tiene subcampeonatos.
Debe estar imaginándose lo bien que lo podría haber hecho marchándose a MotoGP.... total, con un hierro de moto apabullaba a grandes pilotos, que no podría haber hecho con una oficial o incluso con la Tech3 de Spies.
Rea es el Rossi británico pero todavía nadie le ha brindado una oportunidad para serlo... va a ser eso y aquí algo falla.
Va a ser eso.
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Creo que recordar que incluso hizo alguna carrera de Motogp con la Honda de Stoner... No le deberían ver muy allá cuando se ha quedado todo este tiempo en SBK sin poder optar, aparentemente, a una moto mas competitiva.
Vs,
-
A Rea siempre le han ayudado en sus clasificaciones finales sus magníficos resultados en carreras con lluvia. Varias veces se ha llevado las dos mangas en agua con una moto que en seco no olía el camino del podio. Cuidado, solo aporto el dato como anécdota (que os conozco), ni quito ni pongo méritos... bueno, sí, el mérito de ser rapidísimo en agua sí que se lo pongo.
Saludos.
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Os recuerdo una cosa, Rea ha tenido infinidad de oportunidades de cambiar de moto y no ha cambiado prefieron muchas veces el dinero que llegaba de Honda Europa a proyectos deportivos mas competitivos.
Si se come los muñones de rabia será por sus decisiones.
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Entonces Rea debe ser el piloto más gilip***** de todo el campeonato por no buscar una moto medianamente competitiva y tener ahora 3 títulos mundiales en el bolsillo, vistas las opiniones sobre su dominio aplastante encima de una moto.
A veces tengo que oir unas cosas....
Checa, Xaus y Haslam eran unos patanes al lado de Rea. ¿Y qué puñetas ha estado haciendo Rea todos estos años? Si tan bueno era digo yo que Kawa, Suzu, Ducati, Aprilia, BMW o quien fuera le habría abierto las puertas de su box dándole una moto mejor que la CBR (que tampoco era tan difícil) y Rea aceptar irse con ellos para al menos mejorar sus resultados deportivos y conseguir ese título mundial que tan merecídamente debería ser suyo gracias a sus increíbles dotes de pilotaje.
Rea debe estar comiéndose los muñones viéndo las carreras deportivas de tíos como Checa, Biaggi, Melandri, Spies, Skyes y hasta de Guintoly, que al menos tiene subcampeonatos.
Debe estar imaginándose lo bien que lo podría haber hecho marchándose a MotoGP.... total, con un hierro de moto apabullaba a grandes pilotos, que no podría haber hecho con una oficial o incluso con la Tech3 de Spies.
Rea es el Rossi británico pero todavía nadie le ha brindado una oportunidad para serlo... va a ser eso y aquí algo falla.
Va a ser eso.
Lo que va a ser, Sr.Javi, es que ud. no se ha enterado de que Rea ha tenido oportunidad de fichar por muchos equipos mucho más punteros en SBK y que siempre lo ha rechazado, simplemente ha seguido en Honda por promesas de tener un sitio en MotoGP o una SBK mucho más competitiva, así que sí, quizás un poco gilipoll*s sí que ha sido (aunque más bien yo lo llamaría inocente).
Así que escucha lo que quieras, pero antes de decir que si es tan bueno pq no tenía más ofertas, quizás el que debería de enterarse un poco más de como han ido las cosas eres tú.
De todas formas, si juzgamos a Rea en MotoGP por una actuación en ésa categoría, mal vamos. Hay pilotos como Pol Espargaró (Campeón Mundial) que han necesitado hasta casi un año para empezar a ser competitivos en cada carrera en una categoría, así que estaría bien no intentar quitar méritos por ello, y más cuando vienes de un concepto de moto muy distinto, unos neumáticos muy distintos y un equipo técnico totalmente desconocido.
Algunos os llenáis la boca a pedir respeto para los pilotos y todo lo que los rodea y luego parece que os queréis mear encima de algunos.
Además, tú mismo, Javi, te has contestado a si Rea es un pilotazo o no: tanto Checa (campeón de SBK), como Xaus, como Haslam son unos PILOTAZOS fichados por TenKate para intentar terminar lo más arriba posible, y, A TODOS, Rea les ha dado sopas uno por uno... Si con tres casos distintos de tres pilotos distintos no tienes suficiente para ver lo bueno que es Rea (y más viendo como tienes considerados a los otros tres de buenos pilotos), apaga y vámonos.
:cheers
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Si no recuerdo mal Rea clasificó a menos de 1seg de Dani en alguna de las carreras que sustituyó a Stoner. Y todo ello , imagino, con orden expresa de Hrc de "no te caigas que en MGP solo hay 6 motores para todo el año"
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Si no recuerdo mal Rea clasificó a menos de 1seg de Dani en alguna de las carreras que sustituyó a Stoner. Y todo ello , imagino, con orden expresa de Hrc de "no te caigas que en MGP solo hay 6 motores para todo el año"
En Misano quedó 9º a 1.5 de la pole de Dani, en Motorland se quedó a 1.006 de la pole de Lorenzo, en 7ª posición. En carrera quedó a 43" del primero en Misano (8º) en 27 vueltas y en Motorland (7º) a 32" en 23 laps.
Saludos.
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Si no recuerdo mal Rea clasificó a menos de 1seg de Dani en alguna de las carreras que sustituyó a Stoner. Y todo ello , imagino, con orden expresa de Hrc de "no te caigas que en MGP solo hay 6 motores para todo el año"
Ni se me ocurriría ponderar la valía de Rea, no tengo en mente ni la mitad de la mitad de los datos que manejáis, pero para un piloto SBK-Pirelli recién subido a una MotoGp-BS ese dato es muy bueno.
Ni recordaba que hubiera sustituido a Casey en algunas carreras, ¿qué puestos hizo, recuerdas detalle? Porque gestionar carrera entera es otra historia.
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Si no recuerdo mal Rea clasificó a menos de 1seg de Dani en alguna de las carreras que sustituyó a Stoner. Y todo ello , imagino, con orden expresa de Hrc de "no te caigas que en MGP solo hay 6 motores para todo el año"
En Misano quedó 9º a 1.5 de la pole de Dani, en Motorland se quedó a 1.006 de la pole de Lorenzo, en 7ª posición. En carrera quedó a 43" del primero en Misano (8º) en 27 vueltas y en Motorland (7º) a 32" en 23 laps.
Saludos.
Eso ya es otra cosa... un pelo diferente... y que no me extraña, las 'dificultades' que se encuentran esos pilotos al subir a una MotoGp son digamos un punto puñeteras...
... y que a mi modo de ver no son en absoluto ni concluyentes ni significativas de la valía de esos pilotos.
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Evitemos en lo posible las alusiones personales. En su lugar demos argumentos.
Muchas gracias.
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Si no recuerdo mal Rea clasificó a menos de 1seg de Dani en alguna de las carreras que sustituyó a Stoner. Y todo ello , imagino, con orden expresa de Hrc de "no te caigas que en MGP solo hay 6 motores para todo el año"
En Misano quedó 9º a 1.5 de la pole de Dani, en Motorland se quedó a 1.006 de la pole de Lorenzo, en 7ª posición. En carrera quedó a 43" del primero en Misano (8º) en 27 vueltas y en Motorland (7º) a 32" en 23 laps.
Saludos.
Efectivamente, pero si lo miras, en Motorland clasificó a menos de 1 seg de Dani, que fue segundo tras Lorenzo. Luego en carrera la diferencia es mayor, pero yo le di bastante mérito.
Por ejemplo, solo se quedó a 380 milésimas de Bradl con una moto similar y sin la experiencia del alemán con las gomas, o a una décima y algo de Dovi con la Tech-3, que no iba nada mal ese año.
No digo que Rea sea un marciano ni mucho menos, pero que con adaptación podría ser un piloto nivel Crutchlow en sus buenas épocas o así es lo que pienso. Pillar podium alguna vez si falla algún top y estar en top6 habitualmente.
Joer, si ya en SBK, con una moto que no quieren ni los perros es capaz de ganar algunas carreras a lo largo del año, yo le presupongo talento. Aunque lo veremos en Kawa :rolleyes
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Toni Elías con BMW y Troy Corser de cara al 2015.
SUPERBIKE- Aunque todavía no se ha hecho oficial el ex-piloto australiano Troy Corser se ha hecho con los servicios del piloto español para su proyecto 2015 con el Team JR Racing. Toni Elías guarda silencio pero junto se da por seguro su paso a BMW en 2015 después de los fichajes del Team Red Devils, su actual equipo, de cara a la temporada que viene. El equipo contará con el apoyo de BMW Munich y Alpha Racing para poner a punto las BMW S1000RR 2015. Para el segundo asiento del equipo si siguen barajando nombres como Leon Camier y Michael Laverty.
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4029-toni-elias-con-bmw-y-troy-corser-de-cara-al-2015.html
Como no podía ser de otra forma, la noticia proviene de un medio alemán:
http://www.speedweek.com/sbk/news/65948/Ueberraschung-Toni-Elias-faehrt-2015-BMW-fuer-Corser.html
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Buenas noticias para Toni, que ate todo y tenga una pretemporada digna de llamarse pretemporada
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Pues sus pruebas con la BMW en misano hace un par de años no fueron muy buenas precisamente.
Eso si,lo importante es que esta en un equipo aparentemente mas solvente, y Corser le puede aportar toda su sabiduria.
Y aun mas, la version 2015 de la BMW promete muchisimo. Eso si, si Camier se sube a esa BMW, ojito
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Pues oportunidad de oro para Elías y, si ya no rinde como es debido aquí, creo que se le terminará el crédito... Ha pasado ya por MGP sin pena ni gloria, M2 el último intento y en SBK regular (aunque no sabemos si es por el equipo o por él mismo), por lo que creo que ahora tiene una oportunidad muy buena para demostrar que sigue siendo un tío muy rápido o simplemente que ha perdido ese 'punch' necesario para luchar por ganar.
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Toni Elías hace un rato al micro de Xaus en TDP: "No hay nada oficial, no hay nada confirmado, pero estaré en otro sitio, aquí en Superbikes, pero en otro sitio. Esperaré a que el equipo lo confirme"
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bueno toni parece que sigue en.sbk
imagino que se sabra en breve donde va
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bueno toni parece que sigue en.sbk
imagino que se sabra en breve donde va
Juan, lee un poco más arriba...[emoji6]
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gracias alexgp :cheers
lo habia visto pero parece que soi el uniko que hasta que no vea el comunicado del equipo no lo creo
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Entonces de momento tenemos de españoles en SBK para 2015:
Elias - BMW con Corser???
Terol - Althea Ducati
Salom . ¿Seguira con Kawasaki? Espero que si
J.Torres . ¿¿??
Efren Vazquez - ¿SSP?¿SBK?
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Para Efrén, el paso lógico sería SSP, pasar de una 250 a una 1000 es demasiado cambio, sinó, solo hace falta ver a Faubel, que en el CEV, con mucho menos nivel que el mundial de SBK, no supo adaptarse a la 1000, en SSP, Efren podría hacer podiums, incluso ganar alguna carrera, en SBK lucharía por lo puntos.
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Y sobre todo para Efren, ademas de ser su paso logico, es que su tamaño se adecua mas para una 600.
De hecho, creo que corrió el año de la movistar activa joven cup de las Cbr600
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Estaría bien que Honda lo premiase por su gran año, y le diese la Ten Kate de Van der Mark, junto a Zanetti formarían un gran equipo.
Por cierto, de SSP casi no hay noticias, ¿no las hay? o ¿no salen en los medios? solo se sabe que Van der Mark sube a SBK con Ten Kate, creo que ayer dijeron que Cluzel sigue en MV....y poco mas, supongo que Soufoglu cambiará de aires....y poco mas.
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De SSP no.suele salir mucho hasta principio de año. A lo mejor Manu nos puede traer algo de informacion. El invierno va a ser laaaaaargo
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Flagrante error de Corser fichar a Elías estando disponible Jordi Torres.
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Tampoco es que Jordi Torres haya hecho tanto más que Elias...
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Al menos a Torres aun puede dársele el beneficio de la duda
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Modo Mourinho: "Parece que hablais de Jordi Torres como si fuera Kevin Schwantz".
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... De lo que oí ayer en la retransmisión de SBK:
-Aparte de lo que habéis señalado por boca del propio Elías, Xaus insistió en que lo sabía todo sobre el futuro de Elías en 2015 pero no podía decir nada... Blánquez dijo que el rumor en el paddock era que fichaba por BMW. Parece claro que cambia de aires...
-Sobre Salom, que no se sabía nada de momento. Ni si Kawasaki se estaba planteando poner una tercera moto junto a Sykes y Rea ni si podía tener moto Kawa en otro equipo...
Por cierto, el comentarista que ha sustituído a Marc Martín, aunque es infinitamente menos pedante y empalagoso, ayer no dió una a derechas.
Vs,
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SBK 2015: Jordi Torres negocia con Red Devils y Go Eleven.
La temporada del Mundial de SBK 2015 está en marcha y los movimientos dentro de los boxes están tomando forma. Confirmado Terol con la Ducati del Team Althea,
Toni Elías, tal y como apuntamos en la crónica de Magny Cours, dejará el Team Red Devils y se va con el nuevo equipo de la República Dominicana donde se está construyendo un circuito, denominado Team JR Racing. Se trata de una nueva escuadra con Troy Corser como director deportivo, dos pilotos, motos de BMW y soporte técnico de Alpha Racing. Resulta curioso que la primera experiencia de Elías con una Superbike, fue precisamente sobre una BMW con la que entonces competía James Toseland. Nos vamos hasta el 2011 en el circuito de Misano donde no tuvo buenas sensaciones.
“La moto me pareció muy grande y potente", dijo entonces. "No llegaba al manillar y eso es algo que no se puede solucionar en un día, así que me resigné a conducir con una posición de conducción muy incómoda para mi.” En aquella ocasión Toni sufrió una caída sin consecuencias en “El Carro”, una curva lenta, probando un neumático delantero muy blando, un resbalón sin importancia. En cualquier caso la S1000 RR EVO del próximo año nada tendrá que ver con la Superbike de BMW Italia que probó Toni hace tres años. Para el piloto de Manresa supone una buena oportunidad para seguir en Superbikes, en mejores condiciones técnicas y económicas, aunque habrá que comprobar el nivel de tan exótico equipo dominicano...!ambiente!
Terol y Jordi Torres
Ya lo publicamos la semana pasada, Nico Terol estará en el Mundial de SBK 2015 con una Ducati del Team Althea. Al mismo tiempo se están moviendo los hilos para que Jordi Torres acabe en este campeonato. Jordi tiene un par de ofertas poco interesantes en Moto2 y una para MotoGP con una de las peores motos de la parrilla. Anteponiendo su interés en lo deportivo y ante el interés por parte de Dorna en traer pilotos españoles, Torres tiene en estos momentos 2 opciones que negociar en SBK. Una es entrar en Red Devils en el puesto de Elías y la otra pilotar una Kawasaki del Team Seven Eleven que quiere dar el salto a SBK, con un equipo en el que se está involucrando Rubén Xaus.
El debut de Terol está programado para el próximo 17 de noviembre en Motorland.
http://solomoto.es/1/sbk-2015-jordi-torres-negocia-con-red-devils-y-go-eleven#.VFfhxSi3NyU
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Modo Mourinho: "Parece que hablais de Jordi Torres como si fuera Kevin Schwantz".
jajaja tampoco eso, pero yo le daria una oportunidad antes que a Elias, Torres puede ser muy bueno con una SBK, o quizas no tanto pero creo que un tio así lo haria muy bien.
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SBK 2015: Jordi Torres negocia con Red Devils y Go Eleven.
La temporada del Mundial de SBK 2015 está en marcha y los movimientos dentro de los boxes están tomando forma. Confirmado Terol con la Ducati del Team Althea,
Toni Elías, tal y como apuntamos en la crónica de Magny Cours, dejará el Team Red Devils y se va con el nuevo equipo de la República Dominicana donde se está construyendo un circuito, denominado Team JR Racing. Se trata de una nueva escuadra con Troy Corser como director deportivo, dos pilotos, motos de BMW y soporte técnico de Alpha Racing. Resulta curioso que la primera experiencia de Elías con una Superbike, fue precisamente sobre una BMW con la que entonces competía James Toseland. Nos vamos hasta el 2011 en el circuito de Misano donde no tuvo buenas sensaciones.
“La moto me pareció muy grande y potente", dijo entonces. "No llegaba al manillar y eso es algo que no se puede solucionar en un día, así que me resigné a conducir con una posición de conducción muy incómoda para mi.” En aquella ocasión Toni sufrió una caída sin consecuencias en “El Carro”, una curva lenta, probando un neumático delantero muy blando, un resbalón sin importancia. En cualquier caso la S1000 RR EVO del próximo año nada tendrá que ver con la Superbike de BMW Italia que probó Toni hace tres años. Para el piloto de Manresa supone una buena oportunidad para seguir en Superbikes, en mejores condiciones técnicas y económicas, aunque habrá que comprobar el nivel de tan exótico equipo dominicano...!ambiente!
Terol y Jordi Torres
Ya lo publicamos la semana pasada, Nico Terol estará en el Mundial de SBK 2015 con una Ducati del Team Althea. Al mismo tiempo se están moviendo los hilos para que Jordi Torres acabe en este campeonato. Jordi tiene un par de ofertas poco interesantes en Moto2 y una para MotoGP con una de las peores motos de la parrilla. Anteponiendo su interés en lo deportivo y ante el interés por parte de Dorna en traer pilotos españoles, Torres tiene en estos momentos 2 opciones que negociar en SBK. Una es entrar en Red Devils en el puesto de Elías y la otra pilotar una Kawasaki del Team Seven Eleven que quiere dar el salto a SBK, con un equipo en el que se está involucrando Rubén Xaus.
El debut de Terol está programado para el próximo 17 de noviembre en Motorland.
http://solomoto.es/1/sbk-2015-jordi-torres-negocia-con-red-devils-y-go-eleven#.VFfhxSi3NyU (http://solomoto.es/1/sbk-2015-jordi-torres-negocia-con-red-devils-y-go-eleven#.VFfhxSi3NyU)
Seven Eleven, con centralita camagnolo :lol
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De SSP se sabe poco, dudas sobre la continuidad de Ten Kate.
- MV Agusta contara con Cluzel y previsiblemente con Zanetti
- Sofouglu ha firmado un año con Puccetti que pasa a ser el equipo referencia de Kawasaki
Y de momento poco mas.
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Salom muy cerca de volver a Pedercini en SBK
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Barrier no sigue en Sbk??
tampoco es que haya realizado un temporadon pero le veia en la BMW en 2015
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Para mi si ha hecho un muy buen año, pese a sus lesiones, ha sido de los mejores EVO, yo creo que de no ser por sus lesiones, hubiese luchado de tu a tu con Salom todo el año.
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Una pregunta con el prototipo de RCV de Honda podrían correr a en 2015 en categoría Evo? O tendrían que esperar al 2016?
Una moto campeona del mundo de motogp.... quien puede parar a eso???
http://www.soymotero.net/honda-rcv213v-s-2015-la-nueva-reina-14668 (http://www.soymotero.net/honda-rcv213v-s-2015-la-nueva-reina-14668)
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De momento ni siquiera han anunciado cuando estará a la venta, una vez hecho esto, tienen que pasar la homologación creo, y poner a la venta X nº de unidades, o sea que para 2015 ya no llegan.
De todas formas, no se lo exclusiva que va a ser esa moto, y las unidades que van a fabricar. Por ejemplo, Ducati hizo algo parecido con la Desmosedicci 990, y esta nunca llegó a correr el mundial de SBK's.
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Barrier no sigue en Sbk??
tampoco es que haya realizado un temporadon pero le veia en la BMW en 2015
Si sigue, esta confirmado por BMW Italia para 2015.
Ademas BMW va a dar apoyo directo a los equipos que lleven sus motos.
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Una pregunta con el prototipo de RCV de Honda podrían correr a en 2015 en categoría Evo? O tendrían que esperar al 2016?
Una moto campeona del mundo de motogp.... quien puede parar a eso???
http://www.soymotero.net/honda-rcv213v-s-2015-la-nueva-reina-14668 (http://www.soymotero.net/honda-rcv213v-s-2015-la-nueva-reina-14668)
Depende de las homologaciones, las suelen anunciar antes de final de año, seguramente en la próxima reunión de la MSMA-Dorna-FIM se anuncien las motos homologadas.
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Una pregunta con el prototipo de RCV de Honda podrían correr a en 2015 en categoría Evo? O tendrían que esperar al 2016?
Una moto campeona del mundo de motogp.... quien puede parar a eso???
http://www.soymotero.net/honda-rcv213v-s-2015-la-nueva-reina-14668 (http://www.soymotero.net/honda-rcv213v-s-2015-la-nueva-reina-14668)
Depende de las homologaciones, las suelen anunciar antes de final de año, seguramente en la próxima reunión de la MSMA-Dorna-FIM se anuncien las motos homologadas.
Para seguir con este tema, os invito a pasar por el subforo "el mercado" donde hemos tratado ya el asunto. http://www.epifumi.com/foro/index.php?topic=14246.0
Muchas gracias
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No estaria demas manu23 que actualizaras un poko el tema de fichajes motogp y wsbk
:cheers
un tipo como Camier que este año ha estado sustituyendo pilotos en ambos campeonatos
no tiene moto la temporada que viene??
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No estaria demas manu23 que actualizaras un poko el tema de fichajes motogp y wsbk
:cheers
un tipo como Camier que este año ha estado sustituyendo pilotos en ambos campeonatos
no tiene moto la temporada que viene??
Compañero de Elías en el equipo BMW de Corser.
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Entonces Rea debe ser el piloto más gilip***** de todo el campeonato por no buscar una moto medianamente competitiva y tener ahora 3 títulos mundiales en el bolsillo, vistas las opiniones sobre su dominio aplastante encima de una moto.
A veces tengo que oir unas cosas....
Checa, Xaus y Haslam eran unos patanes al lado de Rea. ¿Y qué puñetas ha estado haciendo Rea todos estos años? Si tan bueno era digo yo que Kawa, Suzu, Ducati, Aprilia, BMW o quien fuera le habría abierto las puertas de su box dándole una moto mejor que la CBR (que tampoco era tan difícil) y Rea aceptar irse con ellos para al menos mejorar sus resultados deportivos y conseguir ese título mundial que tan merecídamente debería ser suyo gracias a sus increíbles dotes de pilotaje.
Rea debe estar comiéndose los muñones viéndo las carreras deportivas de tíos como Checa, Biaggi, Melandri, Spies, Skyes y hasta de Guintoly, que al menos tiene subcampeonatos.
Debe estar imaginándose lo bien que lo podría haber hecho marchándose a MotoGP.... total, con un hierro de moto apabullaba a grandes pilotos, que no podría haber hecho con una oficial o incluso con la Tech3 de Spies.
Rea es el Rossi británico pero todavía nadie le ha brindado una oportunidad para serlo... va a ser eso y aquí algo falla.
Va a ser eso.
Lo que va a ser, Sr.Javi, es que ud. no se ha enterado de que Rea ha tenido oportunidad de fichar por muchos equipos mucho más punteros en SBK y que siempre lo ha rechazado, simplemente ha seguido en Honda por promesas de tener un sitio en MotoGP o una SBK mucho más competitiva, así que sí, quizás un poco gilipoll*s sí que ha sido (aunque más bien yo lo llamaría inocente).
Así que escucha lo que quieras, pero antes de decir que si es tan bueno pq no tenía más ofertas, quizás el que debería de enterarse un poco más de como han ido las cosas eres tú.
De todas formas, si juzgamos a Rea en MotoGP por una actuación en ésa categoría, mal vamos. Hay pilotos como Pol Espargaró (Campeón Mundial) que han necesitado hasta casi un año para empezar a ser competitivos en cada carrera en una categoría, así que estaría bien no intentar quitar méritos por ello, y más cuando vienes de un concepto de moto muy distinto, unos neumáticos muy distintos y un equipo técnico totalmente desconocido.
Algunos os llenáis la boca a pedir respeto para los pilotos y todo lo que los rodea y luego parece que os queréis mear encima de algunos.
Además, tú mismo, Javi, te has contestado a si Rea es un pilotazo o no: tanto Checa (campeón de SBK), como Xaus, como Haslam son unos PILOTAZOS fichados por TenKate para intentar terminar lo más arriba posible, y, A TODOS, Rea les ha dado sopas uno por uno... Si con tres casos distintos de tres pilotos distintos no tienes suficiente para ver lo bueno que es Rea (y más viendo como tienes considerados a los otros tres de buenos pilotos), apaga y vámonos.
:cheers
Perdona CHRSTNNNNN, hacía unos cuantos días que no pasaba por este hilo.
Sí, claro que sabía que Rea había recibido ofertas de otros equipos de SBK, al igual que muchos pilotos punteros y no punteros año tras año.
Sé que Honda siempre le prometía que para el año que viene le iban a dar el motaco del terror, y Rea se quedaba oyendo cantos de sirena.
Al final mejoraban la parte ciclo, las suspensiones, varios basculantes, el ride by wire, un poco de electrónica y cosillas así para poder retenerlo año tras año.
Cada vez me paso menos por aquí, pero cosillas como esa sí que oigo y sí que las recuerdo.
Soy consciente de que Rea siempre ha sido el mejor piloto ten kate de los últimos años y que es, desde luego, un grandísimo piloto que ya prometía mucho cuando vino desde el BSB. A mí particularmente no me ha defraudado y, en mi opinión personal, Rea podría tener algún título mundial de SBK si su manager (o quien sea) hubiera hecho mejor su trabajo o si él hubiera (después de tantos años) dejado de creer tanto en Honda.
Me figuro que la crisis pillaría a Honda con el paso cambiado, la crisis de la moneda japonesa (que la hubo), el mercado de ventas en un clarísimo descenso en europa, etc, etc. Todas esas "mariconadas" cuentan mucho y acaban afectando a la carrera de un piloto.
Lo que no he terminado nunca de entender es cómo era posible que pilotos de gran valía como Checa, Xaus o Haslam (por citar a algunos de los que fueron compis de Rea) no hayan tenido resultados tan destacables.
Checa fue campeón del mundo posteriormente e hizo un par de temporadas formidables con la Ducati, ganando varias carreras.
Xaus estuvo en declive cuando llegó a Honda, pero de ahí a arrastrarse por puestos más allá del décimo (le ví en Motorland y me dió hasta vergüenza).
Haslam tuvo alguna que otra lesión cuando estuvo en Ten Kate, pero Haslam ya hizo carreras sensacionales el año en el que Spies se proclamó campeón del mundo, aunque ese año, si mal no recuerdo, llevaba Suzuki, ¿no?
A mí todo eso me parece realmente raro. No me creo que Rea fuera un tío no más rápido, sino mucho más rápido que todos y cada uno de sus compis.
A donde quiero ir a parar es que Rea ha debido tener algún tipo de trato favorable en el seno de su equipo. Quizás para mantenerlo contento en sus filas y así esperar al año siguiente a que Honda cumpliera sus promesas.
Todos sabemos que en esos mundillos hay pilotos a los que, por diversos motivos, se les ningunea porque el otro piloto extiende sus tentáculos hasta más allá de su propio box.
Hay algo ahí que se me escapa, pero particularmente sospecho que la moto de Rea tenía un plus que no tuvieron las motos de sus compañeros, no sólo por la diferencia de resultados en el Ten Kate, sino por los resultados que vinieron después.
¡Ah!, y yo no juzgo a Rea por sus resultados en MotoGP. Bastante hizo con lo que hizo.
Desde luego está claro que la carrera deportiva de Rea en SBK no ha seguido por el camino más idóneo viendo cómo le ha ido a él y viendo cómo le ha ido a otros pilotos de similar valía en equipos diferentes, en motos diferentes.
Saludos
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[
Hay algo ahí que se me escapa, pero particularmente sospecho que la moto de Rea tenía un plus que no tuvieron las motos de sus compañeros, no sólo por la diferencia de resultados en el Ten Kate, sino por los resultados que vinieron después.
No te quepa la menor duda, la moto de Rea ha tenido efectivamente un plus.... ¡ El propio Rea !
Por otro lado estaría bien conocer las opiniones de Checa , Xaus o Haslam al respecto.
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* Carmelo Morales y Laglisse con Yamaha en el CEV 2015
http://super7moto.com/directorio/index.php/cev/3903-carmelo-morales-y-laglisse-con-yamaha-en-el-cev-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/cev/3903-carmelo-morales-y-laglisse-con-yamaha-en-el-cev-2015.html)
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Este año el Laglisse estuvo muy cerca de no correr en SBK, pero al final le están dando mucha más continuidad al proyecto con Carmelo. Me gusta la noticia.
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A ver que tal es el nuevo pepino de Yamaha, ya en el pasado, el trio Yamaha-Laglisse-Carmelo dio mucha guerra, a ver si pueden volver a ganar a BMW y Kawa.
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E aqui la cuestion , en rl cev tambien hacen falta unidades minimas producidas ? o con que este homologada ya sobra ?
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Barni Ducati sube con Leandro Mercado a Sbk, por lo que de momento ya hay 5 Ducati.
Llegaran tambien las Ducati 3C del IDM con Fores?
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Barni Ducati sube con Leandro Mercado a Sbk, por lo que de momento ya hay 5 Ducati.
Llegaran tambien las Ducati 3C del IDM con Fores?
No creo que llegue 3C, tienen problemas de presupuesto pero Ducati debería de darle sitio a Xavi Fores
Lo que esta confirmado es que Melandri va a MGP y que Biaggi hara labores de tester con la ART
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Tanto mercado como flores han sido dos grandes embajadored de la panigale, ambos deben estar en sbk.
X cierto, correrán con la nueva 1299???
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Hiro Aoyama piloto probador de Honda para 2015 en MGP. Se va a hartar de dar vueltas este año entero en Japón.
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De Angelis con Ioda en motogp con una ART.
V's.
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Eso sí que es tener moral :oh
Me pregunto qué pensará un piloto cuando sabe que ese año va a ser para tirarlo a la basura deportivamente hablando.
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Eso sí que es tener moral :oh
Me pregunto qué pensará un piloto cuando sabe que ese año va a ser para tirarlo a la basura deportivamente hablando.
Pues pensara que ya esta de vuelta, que ganara un dinero, y que a poco se porte bien puede estar en ese puesto muchos años. Digo yo....
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Eso sí que es tener moral :oh
Me pregunto qué pensará un piloto cuando sabe que ese año va a ser para tirarlo a la basura deportivamente hablando.
Pues dos opciones: consolarse sabiendo lo que va a cobrar o ir pidiendo vez en el psicólogo mas cercano
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Eso sí que es tener moral :oh
Me pregunto qué pensará un piloto cuando sabe que ese año va a ser para tirarlo a la basura deportivamente hablando.
Puede ser la única opción que tiene de correr sin poner pasta, a esas alturas ya sabe que no va a ser campeón del mundo y si corre es por que le gusta, la otra opción bien puede ser quedarse en casa.
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Toni Elias: "Correré en WSBK con el equipo JR Racing"
El experimentado piloto español, deseando comenzar su nuevo desafío.
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Toni+Elias+Correr+en+WSBK+con+el+equipo+JR+Racing
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De agelis no tenia una oferta de wsbk del athleta???
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Elias correra en un equipo Dominicano, osea de mi pais jajajaaja bueno, a ver si puede mejorar el pibe y pone mi bandera en alto jaja :dance
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De agelis no tenia una oferta de wsbk del athleta???
Tenia oferta de Althea y también de Red Devils con la Aprilia, es mas dijo hace 15 días que en un 95% correría en SBK, aunque también tenia una oferta de MGP. Al parecer peso mas el 5% y que H. Aoyama eligiera ser tester a la oferta de Ioda.
Elias correra en un equipo Dominicano, osea de mi pais jajajaaja bueno, a ver si puede mejorar el pibe y pone mi bandera en alto jaja :dance
Un equipo que viene con mucha pasta bajo el brazo pero con un equipo técnico muy potente con Corser de mandamas y el soporto de Alpha Racing. El equipo es el primer paso para correr en Rep. Dominicana en 2016 o 2017 cuando este acabado el Circuito Internacional que van a construir. Ademas, el equipo viene con apoyo técnico directo de BMW igual que el equipo BMW Italia (Foti)
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Hablando de SBK las nuevas Honda y Yamaha no van a estar homolgadas en 2015 para WSBK, pero es posible que si estén para STK y los nacionales.
El fichaje de Guintoli por Ten Kate viene principalmente para ir desarrollando en 2015 el nuevo pepino de Honda para ponerla en pista en 2016. Y veremos hasta donde llega lo Yamaha-Laglisse-Carmelo, que yo creo que casualidad no es.
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Estrella Galicia 0,0 se une como sponsor al MVDS el próximo año.
(https://pbs.twimg.com/media/B13h5JPIUAAkEJn.jpg:large)
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Una pregunta rápida, Aleix tenía 2 años de contrato con Forward con penalización si se marchaba antes salvo que se fuera un equipo oficial? O Suzuki ha pagado a forward para poder liberar a Aleix?
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Una pregunta rápida, Aleix tenía 2 años de contrato con Forward con penalización si se marchaba antes salvo que se fuera un equipo oficial? O Suzuki ha pagado a forward para poder liberar a Aleix?
Lo que se comento es que Aleix tenia que devolver el importe de la ficha si se iba antes de los dos años, importe que uso para pagar a Aspar. Imagino que la ficha con Suzuki le permite disponer del dinero.
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Una pregunta rápida, Aleix tenía 2 años de contrato con Forward con penalización si se marchaba antes salvo que se fuera un equipo oficial? O Suzuki ha pagado a forward para poder liberar a Aleix?
Lo que se comento es que Aleix tenia que devolver el importe de la ficha si se iba antes de los dos años, importe que uso para pagar a Aspar. Imagino que la ficha con Suzuki le permite disponer del dinero.
la cifra del contrato con Suzuki tampoco ha sido filtrada, no? Lo digo porque la cifra del importe eran 300 K € o más?
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Tanto mercado como flores han sido dos grandes embajadored de la panigale, ambos deben estar en sbk.
X cierto, correrán con la nueva 1299???
No podrán. Por cilindrada .
La nueva Panigale cubica 1285 cc. Por encima de lo permitido por el reglamento. Por eso los italianos mantienen la Panigale R (con mejoras) con unos reglamentarios 1198 cc. - visto en Motociclismo -
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Tanto mercado como flores han sido dos grandes embajadored de la panigale, ambos deben estar en sbk.
X cierto, correrán con la nueva 1299???
No podrán. Por cilindrada .
La nueva Panigale cubica 1285 cc. Por encima de lo permitido por el reglamento. Por eso los italianos mantienen la Panigale R (con mejoras) con unos reglamentarios 1198 cc. - visto en Motociclismo -
En la propia presentación hablaron de lo importante que era esta moto para el mundial de SBK. Y que, con la nueva reglamentación, había que tener una base fuerte. Había supuesto que la R también sería de 1285cc
De todas formas tengo claro que si ducati quiere correr con más cilindrada, al final podrá correr con más cilindrada.
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No sé si se ha comentado que María Herrera correrá con el Team Calvo el año que viene en Moto3.
Por cierto, ¿alguien sabe quiénes serán los jefes de mecánicos de Aleix y Maverick en Suzuki?
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María Herrera se une al Calvo Team para las dos próximas temporadas.
http://www.motogp.com/es/news/2014/Calvo+Team+joins+Maria+Herrera
De Honda a Husqvarna/KTM.
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Efrén Vázquez al Leopard Kiefer Team en 2015
MOTO3- El piloto español Efrén Vázquez por fin ha visto luz al final del túnel tras la segunda victoria de la temporada en el circuito de Sepang ya que ha recibido esta semana dos importantes ofertas de trabajo de cara a 2015. Tras una segunda mitad de temporada complicada, a pesar de que en Misano equipo (Racing Team Germany), patrocinador y piloto estaban de acuerdo en continuar su colaboración de cara a 2015 (el sueldo del piloto se incrementaba en 20.000 euros), Efrén veía como el RTG fichaba al francés Alexis Masbou en su puesto. Pese a tener confirmada una plaza en el Mundial de Supersport el piloto vasco ha vuelto a despertar el interés de HRC y el sábado noche ha sido transferido al equipo Leopard Kiefer Racing Team junto al piloto inglés Danny Kent (ex-Husqvarna). Un tercer piloto se unirá a la formación, Hiroki Ono, piloto japonés que está compitiendo en el CEV con el equipo Honda Team Asia gestionado por Bruno Performance.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4094-efren-vazquez-al-leopard-kiefer-team-en-2015.html
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Remy Gardner al Mundial de Moto3 con el CIP Mahindra.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4087-remy-gardner-al-mundial-de-moto3-con-el-cip-mahindra.html
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Di Meglio renueva con Avintia y correrá con una Ducati en 2015
Mike di Meglio ha prolongado su asociación con el equipo Avintia Racing por una segunda temporada en el Campeonato del Mundo de MotoGP™.
http://www.motogp.com/es/news/2014/di+meglio+renews+with+avintia+for+2015
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Efrén Vázquez al Leopard Kiefer Team en 2015
MOTO3- El piloto español Efrén Vázquez por fin ha visto luz al final del túnel tras la segunda victoria de la temporada en el circuito de Sepang ya que ha recibido esta semana dos importantes ofertas de trabajo de cara a 2015. Tras una segunda mitad de temporada complicada, a pesar de que en Misano equipo (Racing Team Germany), patrocinador y piloto estaban de acuerdo en continuar su colaboración de cara a 2015 (el sueldo del piloto se incrementaba en 20.000 euros), Efrén veía como el RTG fichaba al francés Alexis Masbou en su puesto. Pese a tener confirmada una plaza en el Mundial de Supersport el piloto vasco ha vuelto a despertar el interés de HRC y el sábado noche ha sido transferido al equipo Leopard Kiefer Racing Team junto al piloto inglés Danny Kent (ex-Husqvarna). Un tercer piloto se unirá a la formación, Hiroki Ono, piloto japonés que está compitiendo en el CEV con el equipo Honda Team Asia gestionado por Bruno Performance.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4094-efren-vazquez-al-leopard-kiefer-team-en-2015.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4094-efren-vazquez-al-leopard-kiefer-team-en-2015.html)
Me alegro de que siga en Moto3 y además con Honda... Esas dos victorias deberían servir para algo, menos mal.
Vs,
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Bien por Efren. Comentaron en T5, no me acuerdo quien, Noyes, Nieto, Mela...., gracias a la "ayuda" de Puig, tiene plaza en honda. Que bueno!
:cheers
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Pues lo deMaria Herrera lo siento pero no lo entiendo.Este año ha ido a meenos en el Cev, en el wild card de Cheste hasta la caida del sabado no ha bajado del 28-30 posicion, a pesar de llevar una Honda y en un circuito super conocido para ella, y ficha por el Calvo. Efren ganando carreras y por los pelos y con ayuda ha encontrado moto. El mundial siempre sera un lugar injusto
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Lo de Remy Gardner en CIP Mahindra, en teoría, ese equipo tenía confirmado a Jakub Kornfeil y Tatsuki Suzuki, van a poner 3 motos en pista? se cargan al japo?
Lo mismo con Kiefer, que tenían a Danny Kent y a Hiroki Ono, ponen 3 motos? o se cargan al japo?
Lo de Maria me parece un error, con la dinámica descendente que lleva, irse al mundial puede ser su sentencia. Me da que Alzamora, que hace unos meses tenía claro que subiría a María, lo debió ver claro, y conociéndole, seguramente le dijo que se quedase otro año en el CEV, pero supongo que Maria quería ir al mundial. Yo creo que el sitio tanto de Maria como de Anna CArrasco, es el CEV, ganar carreras allí y subir al mundial con mas experiencia.
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Opino igual que tu, a Ana le hubiera venido mejor un año mas en eel Cev que subir con el Calvo. La diferencia es que el año pasado a finales ya consiguio algunos resultados y se dejo ver, entonces es mas normal que siga en el mundial, aunque en estr 2014 le haya ido mal en el RW, al igual.que a su compañero Deroue
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El problema del CEV es que no te ve nadie y para llegar a un equipo en el mundial hay que poner pasta, interesar a un patrocinador, creo que es mas facil estando en el mundial conseguir "ser vista", que te nombren, alguna entrevista,...
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Pues si no me equivoco , por pasta no va a ser , se lleva a repsol detras ...
Esperemos que a las dos damas les vaya bien con sus nuevos equipos/monturas
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Lo mismo con Kiefer, que tenían a Danny Kent y a Hiroki Ono, ponen 3 motos? o se cargan al japo?
No se donde lei ayer que son 3 motos :cheers
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Gardner tendra al compañero Suzuki seguro, ya que cuando sacaron las fotos de la firma del contrato, posaban ambos para la foto.
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He leido que el CIP formará con Suzuki y Gardner, por lo que el que queda fuera, es Kornfeil, este tenía una oferta del RW Racing creo, a ver que pasa al final.
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Aunque no es fichaje, las SBK correrán los tres próximos años en Tailandia en el nuevo circuito de Buriram (ya construido y donde ya se ha corrido este año algunas pruebas), la primera carrera a mediados del próximo mes de Marzo.
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Y aunque tampoco es un fichaje... y es para 2016... :lol
MotoGP correrá en el Red Bull Ring de Austria a partir de '16.
http://www.fim-live.com/en/media/news/news-detail/article/1415460204-motogpTM-to-return-to-austria-in-2016/ (http://www.fim-live.com/en/media/news/news-detail/article/1415460204-motogpTM-to-return-to-austria-in-2016/)
Dejo también la noticia de WSBK y Tailandia que comenta Manu.
http://www.fim-live.com/en/media/news/news-detail/article/1415618564-wsbk-to-head-to-thailand-in-2015/ (http://www.fim-live.com/en/media/news/news-detail/article/1415618564-wsbk-to-head-to-thailand-in-2015/)
(http://www.fim-live.com/typo3temp/pics/Chang_Intl_C_8c1eee194a.jpg)
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Pues ya pueden modificar bastante el a1 ring porque cuando se corrio allá la F1 este año no es que estuvieran sobrados de escapatorias.
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Francesco Bagnaia completará la revolución del MAPFRE Aspar Team para la temporada 2015.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4106-francesco-bagnaia-completara-la-revolucion-del-mapfre-aspar-team-para-la-temporada-2015.html
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Se hace oficial el fichaje de Leon Haslam por el Team Red Devils.
www.gpone.com/2014111115467/Haslam-su-Aprilia-con-Red-Devils.html (http://www.gpone.com/2014111115467/Haslam-su-Aprilia-con-Red-Devils.html)
Suenan Leon Camier y Fabio Massei para la otra moto que completará el equipo.
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Ahora ya me lio
leon camier no iva a estar en wsbkcon una BMW ??
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Estrella Galicia 0,0 se une como sponsor al MVDS el próximo año.
(https://pbs.twimg.com/media/B13h5JPIUAAkEJn.jpg:large)
Es raro que siendo MarcVDS un empresario del mundillo de la cerveza, pinte sus motos con una marca de la competencia. ¿podría ser que Marc hubiese comprado parte de Estrella Galicia?
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El hecho de que Marc Van der Straten, que es uno de los magnatesdelaindustria cervecera, y Estrella Galicia se unan, dio pie a preguntar sobre una posible relación comercial entre ambas empresas, pero Ignacio Rivera enseguidalo aclaró: "A nosotros nos une un sentimiento común, lascarrerasdemotos",dijo.
Sacado de aqui http://www.motoworld.es/deporte/motogp/estrella-galicia-y-marc-vds-unen-sus-fuerzas.html (http://www.motoworld.es/deporte/motogp/estrella-galicia-y-marc-vds-unen-sus-fuerzas.html)
Lo que no entiendo es que mvds no pintara sus motos con alguna de sus marcas porque alguna sin alcohol tendra
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Aunque siempre cabe la posibilidad que busque algún tipo de rentabilidad, la opción de que ponga pasta (y no solo en motos) al estilo antiguo, "for the love of sport" que diría Mike, no deja ser una opción.
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Oye, refrescarme la memoria, porfi.
Tito sigue en el mismo equipo.
Alex Rins sube a Moto2 con Sito Pons y Salóm sigue ahí de compi.
Alex Marquez sube a Moto2.... ¿con el propio Emilio Alzamora? ¿Kalex?
(no me tiréis los trastos a la cabeza por indocumentao, porfa)
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Oye, refrescarme la memoria, porfi.
Tito sigue en el mismo equipo.
Alex Rins sube a Moto2 con Sito Pons y Salóm sigue ahí de compi.
Alex Marquez sube a Moto2.... ¿con el propio Emilio Alzamora? ¿Kalex?
(no me tiréis los trastos a la cabeza por indocumentao, porfa)
Alex se va compañero de Tito.
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Pero lo que preguntas de Alzamora y el MVDS no es ninguna tontería, porque con Marc Marquez esta en el box, pero que yo sepa no forma parte del equipo Honda, no?
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Pero lo que preguntas de Alzamora y el MVDS no es ninguna tontería, porque con Marc Marquez esta en el box, pero que yo sepa no forma parte del equipo Honda, no?
Pero es el manager de Marc, con lo que "tiene derecho" a estar en el box/muro
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Entonces supongo que tambien seguirá siendo manager de Alex
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Vale, Alex Marquez con Tito y Estrella Galicia 0,0 de patrocinador.
Alex Rins con Pons.
A mí me da que Rins ha querido salirse de la atmósfera Alzamora-MarquezBrothers porque no había aire suficiente para todos y tenía todas las papeletas para ponerse morado.
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Sip, supongo que el apellido Marquez, allí pesa mucho, de hecho, el pasado invierno, Rins ya estuvo apunto de salir, y al final siguió, y este año, para mi, no ha estado tan centrado como el anterior, y ha sido mucho mas irregular, cuando el año pasado, su mejor baza era la regulardiad, creo que hace bien iendose con Pons, le va a sentar bien.
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Es raro que siendo MarcVDS un empresario del mundillo de la cerveza, pinte sus motos con una marca de la competencia. ¿podría ser que Marc hubiese comprado parte de Estrella Galicia?
MarcVDS, al menos yo siempre he visto sus motos sin sponsor gordo. Si no hay conflicto de mercados entre ambas marcas y el piloto trae un pan debajo del brazo... bienvenido sea.
Y las coyunturas harto volubles de sponsors en el Mundial no creo que den a entender alguna historia empresarial.
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A ver, alguien ha visto delante una cerveza Marc VDS en su vida?? :lol
Pues se ve que en España no se va a solapar con Estrella, no... :lol :lol
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Que estaba yo viendo las fotos de los test de Valencia, y al ver a Eugene Laverty con los colores de Aspar se me ha venido a la mente la pregunta de quien será el piloto que lo sustituya en el equipo Suxuki de SBK. Alex Lowes creo que está confirmado que seguirá el próximo año, pero la otra plaza?
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Randy de Puniet ;)
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El otro piloto Suzuki será Randy de Puniet
También se ha hecho oficial el fichaje de Leon Haslam por Red Devils
Y había rumores de Román Ramos con algún equipo de SBK
Y si no me equivoco, este finde se reune el equipo 3C Ducati para ver si da el salto a SBK
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Cuanto me gustaria ver a xavi fores en el wsbk... el tio es un luchador se lo merece
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Gracias por las respuestas cesitarcbd y Enricots.
A ver que tal le va a Randy en SBK.
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Gracias por las respuestas cesitarcbd y Enricots.
A ver que tal le va a Randy en SBK.
Al menos el nivel medio de las paragüeras del campeonato mejorará, eso seguro. :guay
Ahora en serio, yo también tengo mucha curiosidad por ver qué hace RdP en SBK. Es un tío que llegó a ir muy rápido en Motogp, en su época LCR y Pramac, pero en parte porque iba muy a gloria o mierda y de hecho se estampaba a menudo. También hay que decir en su defensa que con el material que tenía o iba así o no se comía un carajo. Creo que si se hubiese ido a SBK hace un par de años sería candidato al título. Ahora después de todo este tiempo "parado" tengo dudas. Biaggi volvió del destierro y ganó, a ver si Randy sigue con hambre y también puede lograrlo. Yo creo que su nivel pre Aspar era mejor que el de toda la actual parrilla de SBK, pero no sé si sigue con ese nivel y hambre, ni si la Suzuki es una moto como para ganar en SBK...
V's.
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Al menos el nivel medio de las paragüeras del campeonato mejorará, eso seguro. :guay
En Cheste la Vickers no estuvo de paraguera
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En Cheste la Vickers no estuvo de paraguera
Qué pasa Carakol? tienes algún problema conmigo?
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/1513883_648182658563412_133192092_n.jpg?oh=51490d68cadb83d5873c16da6cf03633&oe=54DE0E72&__gda__=1424845883_efc01d6216eaf7e66fb012c776feca11)
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:lol
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ríes por no llorar :lol :lol :lol
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Decir que el nivel de RdP en la época pre-aspar era superior a la mayoría de la parrilla de SBK es lo mismo que decir que Marc corría en 125 y se pegaba natas con la KTM.
Han pasado muchas cosas desde entonces y, en ocasiones, los pilotos tras tantos años pueden llegar a cambiar mucho, tanto a mejor como a peor.
Randy se marcha a SBK ahora, y visto cómo va en moto física y mentalmente, la verdad, o se reprograma y se mentaliza (algo como hicieron Biaggi o Checa), o su nombre se perderá en mitad de la parrilla hasta que un año no tenga moto que llevar.
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Livio Loi correra con una Honda en el RW Racing GP en Moto3 en 2015.
http://www.rwracinggp.com/2014/11/16/2015-loi/?l=en (http://www.rwracinggp.com/2014/11/16/2015-loi/?l=en)
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Marca.com: Salom será piloto oficial de Kawasaki en 2015
Según publica la versión web del periódico deportivo español Marca, el ganador de la categoría EVO este año, David Salom, podría convertirse en el primer piloto del equipo Pedercini Kawasaki en el Campeonato del Mundo eni FIM Superbike 2015, al manillar de una ZX-10R Ninja con apoyo directo de la fábrica japonesa.
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Marcacom+Salom+ser+piloto+oficial+de+Kawasaki+en+2015
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Marca.com: Salom será piloto oficial de Kawasaki en 2015
Según publica la versión web del periódico deportivo español Marca, el ganador de la categoría EVO este año, David Salom, podría convertirse en el primer piloto del equipo Pedercini Kawasaki en el Campeonato del Mundo eni FIM Superbike 2015, al manillar de una ZX-10R Ninja con apoyo directo de la fábrica japonesa.
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Marcacom+Salom+ser+piloto+oficial+de+Kawasaki+en+2015 (http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Marcacom+Salom+ser+piloto+oficial+de+Kawasaki+en+2015)
Me alegro por David. Lo del apoyo de fábrica en un equipo privado es un clásico de la pretemporada :lol A ver si es verdad porque el equipo Perdercini no es precisamente de los mejores de la parrilla.
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Si, es un clásico, y su anterior temporada en Pedercini, no fue muy buena, esperemos que ahora la cosa cambie, la Kawa es mejor moto que en esa época, Salom lleva ya unos cuantos años fiel a kawasaki, y les acaba de dar el título de Evo, esperemos que desde Kawasaki valoren todo esto. Aparte, al reducir el nº de motos en el equipo de Guim Roda, igual David puede llevarse algún técnico de los de este año a Pedercini, a ver si hay suerte y mejora los resultados globales de este año.
En cuanto a Loi, es un piloto que tbien me gusta mucho, y no entendí mucho que le echaran de MarcVDS, me alegro que vuelva, pq todavía es muy joven y puede hacer cosas importantes. La lastima es que sea a costa de un piloto que ya estaba confirmado como Derue.
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El otro dia Xavi Fores dijo en el CEV que el año que viene a falta de cerrar unas cosas continuara con el equipo 3C en el IDM. Dijo que era la única oferta que tenia para correr toda la temporada completa y que le habría gustado haber estado en SBK pero que el equipo no tenia presupuesto.
Dijo que correra el IDM, hara 5 Wildcard en el mundial de SBK y será piloto probador de Ducati para SBK.
Sinceramente, me parece una vergüenza que Xavi no tenga moto en SBK y que Ducati no haya hecho nada para dársela. Que le den moto antes a Baiocco o Mercado que no han hecho nada en comparación a lo que ha hecho Xavi con la Panigale habla muy mal de Ducati. Incluso, me atrevo a decir mas, no se que le verán a Giugliano para ser oficial, vale que es rápido pero se pasa mas tiempo por tierra que encima de la moto.
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Manu, ¿crees que Forés sería más rápido que Giuliano?
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Parece que ya estan cerradas todas las parrillas de MotoGP, Moto2 y Moto3 de cara al año que viene.
MotoGP
4 ANDREA DOVIZIOSO ITALIAN DUCATI TEAM DUCATI
6 STEFAN BRADL GERMAN NGM FORWARD RACING FORWARD YAMAHA
8 HECTOR BARBERA SPANISH AVINTIA RACING DUCATI
9 DANILO PETRUCCI ITALIAN PRAMAC RACING DUCATI
15 ALEX DE ANGELIS SANMARINESE OCTO IODARACING TEAM
17 KAREL ABRAHAM CZECH CARDION AB MOTORACING HONDA
19 ALVARO BAUTISTA SPANISH FACTORY APRILIA GRESINI APRILIA
25 MAVERICK VIÑALES SPANISH TEAM SUZUKI MotoGP SUZUKI
26 DANI PEDROSA SPANISH REPSOL HONDA TEAM HONDA
29 ANDREA IANNONE ITALIAN DUCATI TEAM DUCATI
33 MARCO MELANDRI ITALIAN FACTORY APRILIA GRESINI APRILIA
35 CAL CRUTCHLOW BRITISH CWM LCR HONDA HONDA
38 BRADLEY SMITH BRITISH MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA
41 ALEIX ESPARGARO SPANISH TEAM SUZUKI MotoGP SUZUKI
43 JACK MILLER AUSTRALIAN CWM LCR HONDA HONDA
44 POL ESPARGARO SPANISH MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA
45 SCOTT REDDING BRITISH MARC VDS RACING TEAM HONDA
46 VALENTINO ROSSI ITALIAN MOVISTAR YAMAHA MotoGP YAMAHA
50 EUGENE LAVERTY IRISH DRIVE M7 ASPAR HONDA
63 MIKE DI MEGLIO FRENCH AVINTIA RACING DUCATI
68 YONNY HERNANDEZ COLOMBIAN PRAMAC RACING DUCATI
69 NICKY HAYDEN USA DRIVE M7 ASPAR HONDA
76 LORIS BAZ FRENCH NGM FORWARD RACING FORWARD YAMAHA
93 MARC MARQUEZ SPANISH REPSOL HONDA TEAM HONDA
99 JORGE LORENZO SPANISH MOVISTAR YAMAHA MotoGP YAMAHA
Moto2
1 TITO RABAT SPANISH MARC VDS RACING TEAM KALEX
2 JESKO RAFFIN SWISS SAG TEAM KALEX
3 SIMONE CORSI ITALIAN NGM FORWARD RACING KALEX
4 RANDY KRUMMENACHER SWISS JIR Moto2 TBC
5 JOHANN ZARCO FRENCH AJO MOTORSPORT KALEX
7 LORENZO BALDASSARRI NGM FORWARD RACING KALEX
8 GINO REA BRITISH AGT REA RACING KALEX
10 THITIPONG WAROKORN THAI APH PTT THE PIZZA SAG KALEX
11 SANDRO CORTESE GERMAN DYNAVOLT INTACT GP KALEX
12 THOMAS LUTHI SWISS DERENDINGER RACING INTERWETTEN KALEX
19 XAVIER SIMEON BELGIAN FEDERAL OIL GRESINI Moto2 KALEX
21 FRANCO MORBIDELLI ITALIAN ITALTRANS RACING TEAM KALEX
22 SAM LOWES BRITISH SPEED UP SPEED UP
23 MARCEL SCHROTTER GERMAN TECH 3 TECH 3
25 AZLAN SHAH MALAYSIAN IDEMITSU HONDA TEAM ASIA KALEX
30 TAKAAKI NAKAGAMI JAPANESE IDEMITSU HONDA TEAM ASIA KALEX
36 MIKA KALLIO FINNISH ITALTRANS RACING TEAM KALEX
39 LUIS SALOM SPANISH PAGINAS AMARILLAS HP 40 KALEX
40 ALEX RINS SPANISH PAGINAS AMARILLAS HP 40 KALEX
49 AXEL PONS SPANISH AGR TEAM KALEX
55 HAFIZH SYAHRIN MALAYSIAN PETRONAS RACELINE MALAYSIA KALEX
60 JULIAN SIMON SPANISH QMMF RACING TEAM SPEED UP
66 FLORIAN ALT GERMAN OCTO IODARACING TEAM SUTER
70 ROBIN MULHAUSER SWISS TECHNOMAG RACING INTERWETTEN KALEX
73 ALEX MARQUEZ SPANISH MARC VDS RACING TEAM KALEX
77 DOMINIQUE AEGERTER SWISS TECHNOMAG RACING INTERWETTEN KALEX
88 RICKY CARDUS SPANISH TECH 3 TECH 3
94 JONAS FOLGER GERMAN AGR TEAM KALEX
95 ANTHONY WEST AUSTRALIAN QMMF RACING TEAM SPEED UP
96 LOUIS ROSSI FRENCH TASCA RACING SCUDERIA Moto2 TECH 3
Moto3
2 REMY GARDNER AUSTRALIAN CIP MAHINDRA
3 MATTEO FERRARI ITALIAN SAN CARLO TEAM ITALIA MAHINDRA
5 ROMANO FENATI ITALIAN SKY RACING TEAM VR46 KTM
6 MARIA HERRERA SPANISH CALVO TEAM HUSQVARNA
7 EFREN VAZQUEZ SPANISH KIEFER RACING HONDA
10 ALEXIS MASBOU FRENCH SAXOPRINT-RTG HONDA
11 LIVIO LOI BELGIAN RW RACING GP HONDA
16 ANDREA MIGNO ITALIAN SKY RACING TEAM VR46 KTM
17 JOHN McPHEE BRITISH SAXOPRINT-RTG HONDA
19 ALESSANDRO TONUCCI ITALIAN AMBROGIO RACING MAHINDRA
20 FABIO QUARTARARO FRENCH ESTRELLA GALICIA 0,0 HONDA
21 FRANCESCO BAGNAIA ITALIAN MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 MAHINDRA
22 ANA CARRASCO SPANISH BOE41 RBA TEAM KTM
23 NICCOLO ANTONELLI ITALIAN ONGETTA-RIVACOLD HONDA
24 TATSUKI SUZUKI JAPANESE CIP MAHINDRA
29 STEFANO MANZI ITALIAN SAN CARLO TEAM ITALIA MAHINDRA
31 NIKLAS AJO FINNISH BOE41 RBA TEAM KTM
32 ISAAC VIÑALES SPANISH CALVO TEAM HUSQVARNA
33 ENEA BASTIANINI ITALIAN GRESINI RACING Moto3 HONDA
38 HAFIQ AZMI MALAYSIAN SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT KTM
40 DARYN BINDER SOUTH AFRICAN AMBROGIO RACING MAHINDRA
41 BRAD BINDER SOUTH AFRICAN RED BULL KTM AJO KTM
44 MIGUEL OLIVEIRA PORTUGUESE RED BULL KTM AJO KTM
50 HIROKI ONO JAPANESE KIEFER RACING HONDA
52 DANNY KENT BRITISH KIEFER RACING HONDA
55 ANDREA LOCATELLI ITALIAN GRESINI RACING Moto3 HONDA
57 ERIC GRANADO BRAZILIAN CALVO TEAM HUSQVARNA
58 JUANFRAN GUEVARA SPANISH MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 MAHINDRA
63 ZULFAHMI KHAIRUDDIN MALAYSIAN SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT KTM
65 PHILIPP OETTL GERMAN TT MOTION EVENTS KTM
84 JAKUB KORNFEIL CZECH CIP MAHINDRA
88 JORGE MARTIN SPANISH MAPFRE ASPAR TEAM Moto3 MAHINDRA
91 GABRIEL RODRIGO ARGENTINA BOE41 RBA TEAM KTM
95 JULES DANILO FRENCH ONGETTA-RIVACOLD HONDA
98 KAREL HANIKA CZECH RED BULL KTM AJO KTM
99 JORGE NAVARRO SPANISH ESTRELLA GALICIA 0,0 HONDA
Me surge la duda de si Azmi va a serguir con AJO ahora que parece que ha vuelto Kahirudin, o de que va a pasar con Kornfeil, en teoría, el CIP Mahindra confirmó en la lista oficial a Kornfeil y Suzuki, pero presentó a Remy Gardner con Suzuki, pero por otro lado, Kornfeil ha estado entrenando con ellos en Jerez, por lo que deduzco que van a poner 3 motos en pista, al igual que Kiefer con el fichaje de Efrén.
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A mí me da que este año M3 no va a ser nuestro.
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Objetivamente, se han ido los 3 cocos de la categoría, y el 4º en discordia de este año, se llama Efren Vazquez, que se ha quedado a solo 15 puntos de Rins. Si me dices si le veo campeón, te diría que no, pero tampoco le veía ganar carreras, y este año ha ganado 2, ha hecho su primera Pole, y ha hecho mas podiums que en toda su carrera, por lo que sea, esa nueva Hondita y Efren se entienden a las mil maravillas, y en un campeonato tan abierto como parece va a ser el del año que viene.............todo podría passar. Luego está Isaac Viñales, que es el piloto que mas ha mejorado este año, me recuerda un poco a Salom, siempre en equipos malos, y haciendo resultados aceptables con el material del que disponía, y a la que ha tenido una buena moto, ha estado delante, el año que viene le toca dar otro salto adelante, y empezar a ganar carreras.
De todas formas, para mi, los favoritos son Oliveira, Binder y Fenati, aunque ojo a Quartararo, que puede si el rio está revuelto.......puede dar la sorpresa como ya la dio su primer año en el CEV.
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Objetivamente, se han ido los 3 cocos de la categoría, y el 4º en discordia de este año, se llama Efren Vazquez, que se ha quedado a solo 15 puntos de Rins. Si me dices si le veo campeón, te diría que no, pero tampoco le veía ganar carreras, y este año ha ganado 2, ha hecho su primera Pole, y ha hecho mas podiums que en toda su carrera, por lo que sea, esa nueva Hondita y Efren se entienden a las mil maravillas, y en un campeonato tan abierto como parece va a ser el del año que viene.............todo podría passar. Luego está Isaac Viñales, que es el piloto que mas ha mejorado este año, me recuerda un poco a Salom, siempre en equipos malos, y haciendo resultados aceptables con el material del que disponía, y a la que ha tenido una buena moto, ha estado delante, el año que viene le toca dar otro salto adelante, y empezar a ganar carreras.
De todas formas, para mi, los favoritos son Oliveira, Binder y Fenati, aunque ojo a Quartararo, que puede si el rio está revuelto.......puede dar la sorpresa como ya la dio su primer año en el CEV.
Me pregunto a cuanto estara que Quartararo gana el titulo a la 1º...
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A mí que me perdone Efrén, pero es un piloto que no termina de gustarme ni emocionarme.
Me recuerda un poco al menudo piloto alemán Dirk Raudies en la manera de entender una carrera.
Para mí ambos son (uno es, el otro era), pilotos cuyo pilotaje se basaba en 3 aspectos fundamentales:
1- Finura de trazada
2- Mucha sangre fría y arriesgando sólo lo justo cuando el momento lo pide
3- Muy delgados para dar a su moto la oportunidad de correr mucho en punta.
Ninguno de los dos se prodigaba en:
1- Frenadas espectaculares (ni Efren ni Dirk realizaban muchos adelantamientos hundiendo la horquilla)
2- Peleas cuerpo a cuerpo (prefieren adelantar de manera clara ayudándose del motor y por pilotaje fino)
3- Agresividad con el pilotaje (esto es un punto reflejo del punto 2)
Yo por esto no veo a Efrén campeón del mundo. Para mí todo piloto campeón del mundo debe tener una pizca de mala leche, de agresividad, de meter la moto a saco, de no dudar, de verle físicamente encima de la moto con el cuerpo y el alma en modo lucha a victoria o mierda.
Que, ojo, con esto no digo que tenga que ser un loco kamikaze. Sólo digo que ese arma debe tenerla como una opción más que, llegado el momento, no le cueste sacarla y haga uso de ella.
Alex Rins, por ejemplo, es un piloto fino que no se prodiga en tanta laraca, tipo Crivillé, para entendernos, pero cuando Rins (o en su día Crivi) tenían que sacar el colmillo y pegar el hachazo, lo hacían sin andarse con medias tintas.
A eso me refiero.
Para los que no sepan quien fue Dirk Raudies... dejo a los ilustres foreros que iluminen a los neófitos de pincipios de los 90.
(http://rustybikes.hostingsiteforfree.com/racing/01dirk-raudies.jpg)
(http://www.highsider.com/bildlager/Raudies_lager/Raudies_95_01.jpg)
Por cierto, parece ser que hoy por hoy Raudies debe ser mecánico o mánager o algo de Cortese, y además deben tener una estrecha relación a raíz de estas dos fotos.
(http://weberberg.de/gespraech/bilder/cortese.jpg)
(aquí Cortese se parece al chaval de la cocacola de los años 70)
(http://img.welt.de/img/sport_ipad/crop101922320/4976603276-ci3x2s-w300-ai2x3l/raudies-DW-Sport-Schanghai.jpg)
Aquí en moto2
Saludos a todos.
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Para mí todo piloto campeón del mundo debe tener una pizca de mala leche, de agresividad, de meter la moto a saco, de no dudar, de verle físicamente encima de la moto con el cuerpo y el alma en modo lucha a victoria o mierda.
Que, ojo, con esto no digo que tenga que ser un loco kamikaze. Sólo digo que ese arma debe tenerla como una opción más que, llegado el momento, no le cueste sacarla y haga uso de ella.
Ouyea.
En cuanto a Raudies si recuerdo bien le costó ganar creo ese único Mundial, llevaba años sin pena ni gloria.
Creo que es dueño del equipo.
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Pues Raudies fue campeón del mundo! jajjajjaj. De todas formas, Efrén, hasta este año, era un piloto que arriesgaba bastante, y que pese a ser el veterano de la categoría, muchas veces no lo parecía. Este año yo creo que ha dado un cambio en su pilotaje, y se ha vuelto mas conservador en este sentido, y curiosamente, sus resultados han mejorado muchísimo. Yo estoy de acuerdo en que Efrén seguramente no esté entre los 10 pilotos con mas talento de la categoría, pero es zorro viejo, y parece que con esa Hondita es capaz de explotar al 100% todas sus virtudes, yo no lo descartaría, me da la sensación de que el año que viene, no va a haber dominadores claros como ha habido estos año, y ahí Efrén puede hacer valer su veteranía, aun así, como he dicho antes, no está entre mis máximos candidatos.
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Dirk Raudies fue el primer Campeón de España de Velocidad extranjero (1993, ganó a la vez el Mundial y el Open Ducados -Campeonato de España- practicamente arrasando en ambos) y el único hasta el título de Martín Cárdenas en SS 2004.
Saludos.
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Como dice malc-com Efren ha dejado de hacer frenadas este año y ser agresivo, por que si por algo se caracterizaba era por meter la rueda al de delante pasara lo que pasara, aunque no tendría nada que ganar, le hemos visto pasarse y repasarse peleando por un 4 o 3 en la vuelta 10, mientras lo de delante se iban. Y tabacazos a tutiplen.
Este año es el que ha cambiado la forma de pilotar, y lo blando que se ha vuelto en las frenadas, coincidiendo con lo que le corre la moto, (y sus menciones constantes a Puig), me hacen sospechar que ha cambiado la forma de pilotar y/o la puesta a punto de la moto.
Nunca ha sido un piloto de mi devoción, eso que vivía a menos de 500 metros de casa, y que le he visto de pequeño (y tanto era diminuto) compitiendo en una minimoto que había que verle como derrapaba siempre en el mismo sitio.
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Manu, ¿crees que Forés sería más rápido que Giuliano?
Para mi Giugliano es un tio que esta sobrevalorado. Es rápido a una vuelta y muy espectacular, pero comete tantos errores en momentos puntuales y acaba tantas veces en el suelo que llega a desesperar. A una vuelta estoy seguro que Xavi no seria tan rápido como Giugliano pero en un año estoy convencido que lo superaría en puntos.
Xavi esta un poco infravalorado porque nunca ha tenido una oportunidad real de medirse al máximo nivel mundial, salvo aquel año en SSP con el Alstare Suzuki que dejo gran sabor de boca, lo de M2 mejor ni comentarlo muchas cosas raras por medio. Pero si nos ceñimos a los números en si mismos, no hay piloto en el mundo que mas partido le haya sacado a la Panigale, nadie ha ganado mas que Xavi con la Panigale (lo cierto es que han ganado pocos con ella) y nadie ha conseguido mejores resultados que Xavi con esa moto, por eso no entiendo que Ducati no lo haya promocionado a SBK y si a Baiocco un tio que no ha ganado el CIV este año y al que ha derrotado Ivan Goi, y a Mercado que tiene la copa FIM STK 1000 por regalo de Salvadori mas que por meritos propios
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Dirk Raudies fue el primer Campeón de España de Velocidad extranjero (1993, ganó a la vez el Mundial y el Open Ducados -Campeonato de España- practicamente arrasando en ambos) y el único hasta el título de Martín Cárdenas en SS 2004.
Saludos.
Si no me acuerdo mal se le llegó a acusar de utilizar metanol ( o etanol, clembuterol o algo acabado en "ol"). También hubo jaleo con Honda porque los KIT B corrían más que los KIT A.
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Ducati aclara que material dispondrán los equipos de MotoGP en 2015
A raíz de las diversas hipótesis que circulaban después de los tres días de pruebas en Valencia, Ducati ha tomado medidas para aclarar el material que entregará a sus equipos en MotoGP para la próxima temporada. (sigue leyendo)
MOTOGP- La próxima temporada la marca de Bolonia tendrá tres formaciones en la máxima categoría; el equipo oficial, el Pramac Racing y el recién llegado Avintia Racing.
En primer lugar, se confirmó que la GP15 largamente esperada, la primera moto construida bajo la dirección de Gigi Dall'Igna estará disponible solo para el equipo de fábrica, con Andrea Dovizioso y el nuevo fichaje Andrea Iannone.
El equipo satélite Pramac Racing tendrá una GP14.2 para el colombiano Yonny Hernández y una GP14.1 para Danilo Petrucci. La GP14.2 es la versión revisada por Dall'Igna de la GP14 que introdujo en Aragón a finales de septiembre, mientras que la GP14.1 de Petrucci será una versión actualizada de la Desmosedici, la que Dovizioso utilizó hasta la ronda de Misano. Ambas motos Pramac usarán el software de Ducati fábrica.
El Avintia Racing por su parte tendrá en su garaje un par de GP14.1 con electrónica Open y centralita Magneti Marelli proporcionada por Dorna.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4160-ducati-aclara-que-material-dispondran-los-equipos-de-motogp-en-2015.html
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Si no me acuerdo mal se le llegó a acusar de utilizar metanol ( o etanol, clembuterol o algo acabado en "ol"). También hubo jaleo con Honda porque los KIT B corrían más que los KIT A.
Cierto el kit A no andaba un carajo comparado con el kit b, en misano Raudies les metio un rabo como diria Faubel de 15 segundos, en mugello 10, en australia 12 etc.
Del metanol recuerdo a Aspar diciendo que rodando detras de algunos pilotos se le irritaban los ojos.
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Una de técnicos, Deganello ex técnico de Aprilia en SBK (Biaggi, Laverty y Melandri) y también ex técnico de Simoncelli, ficha por Italtrans para 2015 y trabajara con Morbidelli. Mientras Kallio trabajara con Antonio Jimenez.
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La verdad que Italtrans parece que hace una apuesta importante de cara al año que viene, se quedan con Morbidelli, para mi la gran revelación del año, y lo acompañan de kallio, el subcampeon, y fichan a 2 grandes técnicos, sin duda pueden ser el equipo que discuta la supremacía de Pons y MarcVDS.
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Es un equipo con mucha calidad, que se lo digan a Nakagami que se fue de allí y parece otro piloto...
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Bueno, lo de Nakagami es un poco expediente X a lo Nico Terol o Toni Elias. Hizo una pretemporada al nivel de la de Tito, ya con su nuevo equipo, empezó en Qatar luchando por la victoria con Rabat, le sancionaron, y desde entonces, no se le ha visto, pero vaya, que con ese equipo si hizo cosas buenas en pretemporada.
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http://super7moto.com/directorio/index.php/bsb-inglaterra/4165-shane-byrne-renueva-con-el-rapid-solicitors-kawasaki.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/bsb-inglaterra/4165-shane-byrne-renueva-con-el-rapid-solicitors-kawasaki.html)
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4164-niccolo-canepa-nuevo-piloto-ebr-hero.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4164-niccolo-canepa-nuevo-piloto-ebr-hero.html)
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http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4173-jordi-torres-con-el-team-go-eleven-al-mundial-de-superbike.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4173-jordi-torres-con-el-team-go-eleven-al-mundial-de-superbike.html)
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Sobre Efren solo comentar que a pesar de que su moto era una Honda, no era oficial y no ha tenido el mismo material como el equipo de Márquez y Rins, creo que con esos datos tiene mérito sus resultados, la velocidad de su moto será por su peso? ??
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Sobre Efren solo comentar que a pesar de que su moto era una Honda, no era oficial y no ha tenido el mismo material como el equipo de Márquez y Rins, creo que con esos datos tiene mérito sus resultados, la velocidad de su moto será por su peso? ??
Es por el carenado pequeño...al igual que Masbou.
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Sobre Efren solo comentar que a pesar de que su moto era una Honda, no era oficial y no ha tenido el mismo material como el equipo de Márquez y Rins, creo que con esos datos tiene mérito sus resultados, la velocidad de su moto será por su peso? ??
Recordar que en Moto3 los motores no evolucionan durante el año y son distribuidos por sorteo.
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Al final no acabo de entender el reglamento de moto3
Efrentxu no se comentaba que por edad no podia seguir ya en moto3??
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Lo que no entiendo es porq no mandan a la mierda el limite de edad en M3. Pilotos menudos como Efren pueden labrarse una carrera, y se adaptarian mejor que a una 600 o una 1000
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Al final, haya o no haya límite de edad, son los equipos los que normalmente no quieren pilotos veteranos, hoy en día son muy pocos los casos de pilotos que llegan a agotar el límite de edad de 125/Moto3, así a bote pronto, Faubel en su día, Pablo Nieto, Koyama y ahora Efren, y bueno, si al final algún equipo les quiere, pues desde Dorna hacen la vista gorda y les dejan correr igualmente.
Faubel, siendo de Agosto del 83, corrió en M3 la temporada 2012, así que no tendría que haber ningún problema en que Efren, que es del Septiembre del 86, corra la temporada 2015 también en M3, a ver que pasa para 2016.
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Una par de dudas:
-¿Quienes son los pilotos Mv esta temporada en sbk y ssp?
-Aparte de Canepa, quién es el otro piloto EBR? (si es que van a poner mas de una moto en pista claro)
-¿Sigue el equipo BMW Italia?
Y también decir que el compañero de Elías esta temporada va a ser Ayrton Badovini, que ya ganó SST 1000 en 2010 con la S1000RR
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Leon Camier dos años con MV Agusta en SBK.
(http://super7moto.com/directorio/images/2014/Campeonatos/ASBK/leon_camier_mv.jpg)
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4191-leon-camier-ficha-por-mv-agusta.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4191-leon-camier-ficha-por-mv-agusta.html)
:bebe_pepsi:
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Una par de dudas:
-¿Quienes son los pilotos Mv esta temporada en sbk y ssp? Camier en SBK (no está confirmado ningún 2º piloto) Zanetti y Cluzel en SSP
-Aparte de Canepa, quién es el otro piloto EBR? (si es que van a poner mas de una moto en pista claro) No hay nada confirmado aún.
-¿Sigue el equipo BMW Italia? En principio sí, con Barrier.
Y también decir que el compañero de Elías esta temporada va a ser Ayrton Badovini, que ya ganó SST 1000 en 2010 con la S1000RR
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Sobre Efren solo comentar que a pesar de que su moto era una Honda, no era oficial y no ha tenido el mismo material como el equipo de Márquez y Rins, creo que con esos datos tiene mérito sus resultados, la velocidad de su moto será por su peso? ??
Recordar que en Moto3 los motores no evolucionan durante el año y son distribuidos por sorteo.
Tenía el mismo material que los "Estrellos" solo que alguna carrera después. Y hablar de material es, sobre todo, hablar de escapes (recuerdo especialmente su queja sobre no tener los escapes que los otros -¿y puede que Masbou?- tenían una o dos carreras antes) y cosas así ya que el motor, como dice Alex, estaba congelado; el desarrollo lo hacían en el CEV. Y si no lo tuvo al mismo tiempo, tal vez no fue solo por "oficialidad", tal vez fue por pasta...
Saludos.
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Una par de dudas:
-¿Quienes son los pilotos Mv esta temporada en sbk y ssp? Camier en SBK (no está confirmado ningún 2º piloto) Zanetti y Cluzel en SSP
-Aparte de Canepa, quién es el otro piloto EBR? (si es que van a poner mas de una moto en pista claro) No hay nada confirmado aún.
-¿Sigue el equipo BMW Italia? En principio sí, con Barrier.
Y también decir que el compañero de Elías esta temporada va a ser Ayrton Badovini, que ya ganó SST 1000 en 2010 con la S1000RR
Gracias :cheers
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Sobre Efren solo comentar que a pesar de que su moto era una Honda, no era oficial y no ha tenido el mismo material como el equipo de Márquez y Rins, creo que con esos datos tiene mérito sus resultados, la velocidad de su moto será por su peso? ??
Recordar que en Moto3 los motores no evolucionan durante el año y son distribuidos por sorteo.
Tenía el mismo material que los "Estrellos" solo que alguna carrera después. Y hablar de material es, sobre todo, hablar de escapes (recuerdo especialmente su queja sobre no tener los escapes que los otros -¿y puede que Masbou?- tenían una o dos carreras antes) y cosas así ya que el motor, como dice Alex, estaba congelado; el desarrollo lo hacían en el CEV. Y si no lo tuvo al mismo tiempo, tal vez no fue solo por "oficialidad", tal vez fue por pasta...
Saludos.
Y que pasa con la electrónica? ?? La gestión de la centralita y su software era el mismo??
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Una par de dudas:
-¿Quienes son los pilotos Mv esta temporada en sbk y ssp? Camier en SBK (no está confirmado ningún 2º piloto) Zanetti y Cluzel en SSP
-Aparte de Canepa, quién es el otro piloto EBR? (si es que van a poner mas de una moto en pista claro) No hay nada confirmado aún.
-¿Sigue el equipo BMW Italia? En principio sí, con Barrier.
Y también decir que el compañero de Elías esta temporada va a ser Ayrton Badovini, que ya ganó SST 1000 en 2010 con la S1000RR
Gracias :cheers
La cosa en SBK esta asi:
- Honda Ten Kate: Guintoli- Vd Mark
- Kawasaki Provec: Sykes- Rea
- Kawasaki Pedercini: Salom- Guarnoni
- Kawasaki Grillini: Morais- ????
- Kawasaki Go Eleven: J. Torres
- Ducati: Giugliano- Davies
- Althea Ducati: Terol- Baiocco
- Barni Ducati: Mercado
- Suzuki Crescent: A. Lowes- R. De Puniet
- BMW Italia: S. Barrier
- BMW JR: T. Elias- A. Badovini
- BMW Toth: Toth- ??????
- Aprilia Red Devils: L. Haslam- M. Fabrizio (previsiblemente)
- MV Agusta: L. Camier
- EBR Pegram: N. Canepa- L. Pegram (se cree que hara de Manager y piloto)
Salen 26 pilotos, y siempre puede haber alguna incorporación de ultima hora.
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Pues Stoner no va a volver a pesar de la insistencia de Nakamoto
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4202-casey-stoner-rechaza-de-nuevo-volver-a-motogp.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4202-casey-stoner-rechaza-de-nuevo-volver-a-motogp.html)
La verdad que sería bonito, y que pusieran 3 motos como el año de Dani, Casey y Dovi.
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Pues Stoner no va a volver a pesar de la insistencia de Nakamoto
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4202-casey-stoner-rechaza-de-nuevo-volver-a-motogp.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4202-casey-stoner-rechaza-de-nuevo-volver-a-motogp.html)
La verdad que sería bonito, y que pusieran 3 motos como el año de Dani, Casey y Dovi.
Esta claro, esta muy bien en su casa, y el dinero le sobra. Tiene sus prioridades. ¿ Cuantos años estuvo en el mundial saltando de país en país?, 12, 13, 14, ni idea, pero de la decena no baja, seguro.
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Es que, ya es absurdo pensar que Casey va a volver. Tres años fuera cuando acabe la próxima temporada es muchísimo tiempo para un deportista de máximo nivel, sobretodo en tema físico por mucho que se haya cuidado.
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Para qué iba a volver, sencillamente se fue por la puerta grande, volver sería para salirse por la trastienda como hizo Sete con PoceroTeam
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Seria bonito pero a su vez absurdo
Casey por mucho que este cuidandose fisicamente no creo que este al nivel de dani,lorenzo,rossi,etc etc
a marquez no le menciono :hysterical
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Speedweek.com: El equipo 3C Ducati correrá como invitado en WSBK 2015
Según publica la página web Speedweek.com, el equipo alemán 3C Ducati planea participar en el Campeonato del Mundo eni FIM Superbike 2015 en al menos cuatro ocasiones como invitado. La formación germana considera en este momento llevar a cabo sus planes en eventos concretos como Assen, Magny-Cours, Jerez, Imola y/o Misano, al tiempo que negocia esta posibilidad con los pilotos Lorenzo Lanzi y el español Xavi Forés.
Speedweek.com también informa de que Forés ha declinado la primera oferta del responsable del equipo, Karsten Jerscke. El español, que se proclamó campeón el pasado año en el Campeonato Alemán de Superbike, también mantiene conversaciones con un equipo de Aprilia en WSBK para ser compañero de Leon Haslam.
Por otra parte, El piloto alemán Max Neukirchner (que acumula 148 salidas en WSBK con dos victorias, diez podios y un quinto puesto final en 2008), podría ampliar su contrato con el equipo 3C-Ducati, aunque también podría decantarse por la oferta que ha recibido del equipo Yamaha Factory en el nacional alemán (Superbike-IDM).
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Speedweekcom+El+equipo+3C+Ducati+correr+como+invitado+en+WSBK+2015
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No.cuadra mucho lo de Fores con Aprilia con todas las declaraciones que ha hecho alabando a Ducati
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No.cuadra mucho lo de Fores con Aprilia con todas las declaraciones que ha hecho alabando a Ducati
Ante participar en el WSBK o en el IDM. Lo lógico sería. ...(que cada uno ponga su respuesta)
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Le prometieron mas Wild Cards para 2014 de los que al final hizo, y le prometieron ir al mundial para 2015, si no han cumplido y tiene otras opciones mejores, es normal que las estudie. Aunque si yo fuera responsable de Ducati, le financiaba una moto en Barni o Althea, Xavi es seguramente el piloto que mejor ha entendido la Panigale.
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Dependera tambien de la parte €. 2013 fue desastroso para el en terminos de dinero, y si Ducati le ha subido la ficha, ya que es probador de la marca, y con cierta proyeccion, lo mismo valora la estabilidad en la marca.
Dicho esto, esta bien que pueda presionar a Ducati con ofertas como las de Red Devils, en Italia le tienen muy bien valorado y quiza no quieran perderle.
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Una par de dudas:
-¿Quienes son los pilotos Mv esta temporada en sbk y ssp? Camier en SBK (no está confirmado ningún 2º piloto) Zanetti y Cluzel en SSP
-Aparte de Canepa, quién es el otro piloto EBR? (si es que van a poner mas de una moto en pista claro) No hay nada confirmado aún.
-¿Sigue el equipo BMW Italia? En principio sí, con Barrier.
Y también decir que el compañero de Elías esta temporada va a ser Ayrton Badovini, que ya ganó SST 1000 en 2010 con la S1000RR
Gracias :cheers
La cosa en SBK esta asi:
- Honda Ten Kate: Guintoli- Vd Mark
- Kawasaki Provec: Sykes- Rea
- Kawasaki Pedercini: Salom- Guarnoni
- Kawasaki Grillini: Morais- ????
- Kawasaki Go Eleven: J. Torres
- Ducati: Giugliano- Davies
- Althea Ducati: Terol- Baiocco
- Barni Ducati: Mercado
- Suzuki Crescent: A. Lowes- R. De Puniet
- BMW Italia: S. Barrier
- BMW JR: T. Elias- A. Badovini
- BMW Toth: Toth- ??????
- Aprilia Red Devils: L. Haslam- M. Fabrizio (previsiblemente)
- MV Agusta: L. Camier
- EBR Pegram: N. Canepa- L. Pegram (se cree que hara de Manager y piloto)
Salen 26 pilotos, y siempre puede haber alguna incorporación de ultima hora.
Pilotos SBK 2015
Kawasaki Racing Team (Kawasaki ZX-10R)
Tom Sykes
Jonathan Rea
PATA Honda (Honda CBR1000RR)
Sylvain Guintoli
Michael Van der Mark
Ducati SBK (Ducati 1199 Panigale R)
Chaz Davies
Davide Giugliano
Crescent Suzuki (Suzuki GSX-R1000)
Alex Lowes
Randy de Puniet
JR Racing BMW (BMW S 1000 RR)
Toni Elías
Ayrton Badovini
Althea Ducati (Ducati 1199 Panigale R)
Nico Terol
Matteo Baiocco
Red Devils Roma Aprilia (Aprilia RSV4 RR)
Leon Haslam
¿Michel Fabrizio?
BMW Italia (BMW S 1000 RR)
Sylvain Barrier
Barni Ducati (Ducati 1199 Panigale R)
Leandro ‘Tati’ Mercado
Team Grillini (¿¿??)
Sheridan Morais
Team Toth BMW (BMW S 1000 RR)
Imre Toth
Team Go Eleven Kawasaki (Kawasaki ZX-10R)
¿Jordi Torres?
Pedercini Kawasaki (Kawasaki ZX-10R)
¿David Salom?
¿Guarnoni, Savadori, Andreozzi?
MV Agusta (MV Agusta F4 RR)
¿Leon Camier?
EBR Team (EBR 1190 RX)
¿Niccolo Canepa?
¿Larry Pegram?
3C Ducati (Ducati 1199 Panigale R)
Xavi Fores (varias wild-card)
Milwaukee Yamaha (Yamaha YZF-R1)
Josh Brookes (wild-card con la Yamaha R1 2015)
http://www.masmoto.net/competicion/pilotos-sbk-2015/
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Toni Elías y Badovini juntos en el equipo JR Racing de BMW.
Supuestamente BMW garantiza apoyo oficial y contrato de un lustro. El equipo es nuevo.
Esperemos que la falta de experiencia del equipo no sea un handicap. La moto ,por lo menos con Barrier se ha mostrado competitiva.
Personalmente tengo mis dudas...
http://www.formulamoto.es/mundial-superbike/2014/11/26/toni-elias-badovini-equipo-jr-racing-bmw/10194.html
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Alstare no va a estar este año en SBK?
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Alstare no va a estar este año en SBK?
Con Bimota seguro que no ...[emoji48]
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Jajajaj pero se me hace raro que no vayan a estar.
Aún así pilotos con experiencia en WSBK y que a estas alturas estén libres quedaran pocos para fichar
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Jordi Torres será piloto del Red Devils
http://motocuatro.com/index.php/sbk/8076-confirmado-jordi-torres-disputara-el-mundial-de-sbk-con-una-aprilia-del-equipo-red-devils (http://motocuatro.com/index.php/sbk/8076-confirmado-jordi-torres-disputara-el-mundial-de-sbk-con-una-aprilia-del-equipo-red-devils)
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Jordi Torres será piloto del Red Devils
http://motocuatro.com/index.php/sbk/8076-confirmado-jordi-torres-disputara-el-mundial-de-sbk-con-una-aprilia-del-equipo-red-devils (http://motocuatro.com/index.php/sbk/8076-confirmado-jordi-torres-disputara-el-mundial-de-sbk-con-una-aprilia-del-equipo-red-devils)
el amoto i el equipo d toni elias ????
pos como no lleve un sponsor :splat:
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Aprilia sustituye a Fabrizio por Torres.
Curioso movimiento en el equipo Aprilia de SBK. Después de una semana de pruebas en Jerez, ha decidido prescindir de Michele Fabrizio para dar entrada a Jordi Torres.
Jordi Torres ha llegado a un acuerdo para disputar el mundial de Superbikes con el Team Red Devils que el próximo año estará más cerca de la fábrica de Noale, que recordemos que se ha pasado a MotoGP y que no tendrá equipo oficial en el mundial de las motos derivadas de serie. Torres, con experiencia en Supersport y Extreme, será compañero de Leon Haslam.
El piloto de Rubi se ha inclinado por esta opción después de negociar con el Team Go Eleven y probar una Kawasaki. Torres ha firmado su contrato directamente con Aprilia y se esperan muchos cambios en el Team Red Devils en el que recordemos que este año ha estado Toni Elías.
Las motos permanecerán en Noale en lugar de la sede de Roma del equipo de Andrea Petricca y compartirán espacio con las del Team Gresini de MotoGP.
“Estoy muy contento de poder venir al mundial de Superbikes", ha declarado el piloto de Rubi, "con una moto que es campeona del mundo. Una nueva etapa en mi carrera deportiva que quiero afrontar del mejor modo. Se que no será fácil porque es una categoría con mucho nivel pero me gusta correr con motos potentes y espero adaptarme a la Aprilia RSV 4. Tengo muchas ganas de probarla en el test de mediados del mes de enero”
Así las cosas Torres sera junto a Elías, Salom y Terol, el cuarto piloto español en un mundial en el que sin duda nuestros pilotos pueden tener un destacad protagonismo.
Sin ninguna duda Torres es un piloto de demostrada solvencia que el año pasado ganó una carrera del mundial de Moto 2 y que este año al igual que su compañero Terol, se ha perdido en la clasificación de esta categoría muy posiblemente, entre otras cosas, a la dificultad de la adaptación de las suspensiones Öhlins a la Suter del Team Aspar.
El movimiento en casa de Aprilia es un fichaje de última hora que pone en cuestión la semana de pruebas que Aprilia, entre otros equipos, realizó la semana pasada en Jerez con Michelle Fabrizio y Leon Haslam. Los buenos tiempos de Fabrizio en estos test no habrían sido suficientes para Aprilia, que ha decidido contratar a Jordi Torres.
http://solomoto.es/1/aprilia-sustituye-fabrizio-por-torres#.VHy_EHa3NyU
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Puestos a especular. Podría ser que Elias dejase el equipo por condicionantes económicas frente a otros equipos ? Es decir; se ha ido donde mejor le pagasen todo y un ser equipo nuevo, patrocinador nuevo etc...
Qué opináis ?
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Yo creo que Elias ha corrido por amor al arte esta temporada.....
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Y Forés ha renovado oficialmente con su actual equipo del IDM. Además de como piloto probador de Ducati.
Se dice que tendrá 4 wildcards en el Mundial de SBK... como se dijo el año pasado...
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Y Forés ha renovado oficialmente con su actual equipo del IDM. Además de como piloto probador de Ducati.
Se dice que tendrá 4 wildcards en el Mundial de SBK... como se dijo el año pasado...
Lo dicho, es la opcion a priori que mas le favorecia, sabiendo que este año Ducati Fabrica le ha subido la ficha, es piloto probador, y quien sabe si esta en la recamara ante cualquier baja de cualquier otro piloto de la marca.
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Y Forés ha renovado oficialmente con su actual equipo del IDM. Además de como piloto probador de Ducati.
Se dice que tendrá 4 wildcards en el Mundial de SBK... como se dijo el año pasado...
Lo dicho, es la opcion a priori que mas le favorecia, sabiendo que este año Ducati Fabrica le ha subido la ficha, es piloto probador, y quien sabe si esta en la recamara ante cualquier baja de cualquier otro piloto de la marca.
Tushe , solo hay que ver a pirro en 2013/14 la de wild card y suatituciones que a hecho
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Hay nuevos movimientos en el mercado de SBK:
-Grillini confirma su segundo piloto, será el francés Christopher Ponsson.Llevarán kawasaki
-Este año Pedercini será equipo satélite(vaya, según la nota de prensa de KRT van a contar con material cercano a KRT) de Kawa.Salom está confirmado
-Como dijera algún forero anteriormente, EBR contará con Pegram(que será también team manager) y Canepa
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Hola chicos! Estoy un poco desconectado y quería preguntaros... ¿tenemos tiempos de pretemporada de Sykes y Rea? ¿Quién está siendo más rápido?
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Hola chicos! Estoy un poco desconectado y quería preguntaros... ¿tenemos tiempos de pretemporada de Sykes y Rea? ¿Quién está siendo más rápido?
En este hilo los tienes http://www.epifumi.com/foro/index.php?topic=14472.0 (http://www.epifumi.com/foro/index.php?topic=14472.0)...aunque los test fueron pasados por agua alguno de los días y tampoco nos podemos fiar demasiado...
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El post sobre la presentación del equipo de Barrier se ha pasado al nuevo hilo " presentaciones equipos 2015"
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David Sanchis y Aarón Polanco, pilotos del Team Aspar en el Mundial Junior.
http://www.pcmoto.net/web/2014/12/09/david-sanchis-y-aaron-polanco-pilotos-del-team-aspar-en-el-mundial-junior/ (http://www.pcmoto.net/web/2014/12/09/david-sanchis-y-aaron-polanco-pilotos-del-team-aspar-en-el-mundial-junior/)
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Alex Hofmann deja de ser piloto probador de Aprilia MotoGP/SBK para desarrollar la KTM MotoGP
Fuente:http://www.gpone.com/2014121615654/Hoffmann-lascia-l-Aprilia-per-la-KTM.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&utm_campaign=gponedotcom (http://www.gpone.com/2014121615654/Hoffmann-lascia-l-Aprilia-per-la-KTM.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&utm_campaign=gponedotcom)
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Se ha hecho oficial esta mañana el cambio del equipo TAS Racing de Suzuki a BMW.
http://tycobmw.com/pressreleases/tas-racing-launch-tyco-bmw-for-2015-season/ (http://tycobmw.com/pressreleases/tas-racing-launch-tyco-bmw-for-2015-season/)
Sus pilotos en la categoría Superbike del BSB también cambiarán, y serán Michael Laverty y Tommy Bridewell.
Mientras que en la categoría de Superstock1000 se mantiene Alastair Seeley.
En cuanto a las Road Races, también mantienen sus pilotos, con Guy Martin y William Dunlop.
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El CIA Lanlord - PTR Honda confirma al sudafricano Sheridan Morais como piloto para el mundial Supersport 2015
(http://www.cia-motorcycle-insurance.co.uk/Portals/1/images/newsimages/Morais-pit8P3255.jpg)
Fuente:http://www.cia-motorcycle-insurance.co.uk/cia-news/latest-news-story/nid/1635.aspx (http://www.cia-motorcycle-insurance.co.uk/cia-news/latest-news-story/nid/1635.aspx)
Ya tienen 3 pilotos confirmados: Ricardo Russo, Martín Cárdenas y ahora Sheridan Morais. Está abierta la posibilidad de un cuarto con Danny Webb, que está buscando fondos a través de internet para conseguir pagarse el asiento (más info aquí:http://www.cia-motorcycle-insurance.co.uk/cia-news/latest-news-story/nid/1620.aspx (http://www.cia-motorcycle-insurance.co.uk/cia-news/latest-news-story/nid/1620.aspx)) y parece que podrá conseguir su objetivo. Lo que parece cada vez más seguro es que Nacho Calero no seguiría en este equipo la próxima temporada.
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Cambios en el reglamento MotoGP 2015 - 2016
-Los pilotos que comienzan la carrera desde el pit lane, como consecuencia de una penalización por exceso de uso del motor, arrancarán cinco segundos después de la exhibición de la luz verde en la salida del Pit Lane, en lugar de los actuales diez segundos.
-En Moto2, las modificaciones en el Reglamento Técnico – de aplicación a partir de 2015- incluyen la obligatoriedad de usar sensores de presión de los neumáticos al medir la presión de un neumático slick trasero. Esto permitirá que el director técnico haga cumplir los reglamentos existentes que exigen a los pilotos que utilicen las presiones aprobadas por el proveedor oficial.
-A partir de 2015 ya no es necesario llevar a cabo una audiencia entre la Dirección de Carrera y un piloto antes de imponer una sanción menor. Las sanciones menores se definen como las que conllevan la imposición de hasta tres puntos de penalización, una multa de hasta 1.000 € o una penalización de hasta tres puestos. Naturalmente, los pilotos siguen reservándose el derecho de apelar contra dicha sanción, en cuyo caso se convocará una audiencia.
- También a partir de 2015 y en el apartado del Código Médico, se acordó incorporar en el reglamento la nueva versión de SCAT3 (Sport Concussion Assessment Tool) que ya se utiliza por un gran número de entidades deportivas para evaluar a los deportistas lesionados por conmoción cerebral.
Sobre éste último punto, el reglamento SCAT3 (si no me equivoco) implica que tras una conmoción el período de inactividad deportiva obligatoria pasa de 24 hrs (lo que existe actualmente) a 5 días. Más info aquí: http://bjsm.bmj.com/content/47/5/259.full.pdf (http://bjsm.bmj.com/content/47/5/259.full.pdf)
Fuente: http://www.motogp.com/es/news/2015/Grand+Prix+Commission+approves+2016+electronics+development+process (http://www.motogp.com/es/news/2015/Grand+Prix+Commission+approves+2016+electronics+development+process)
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Por algún sitio he leído que ya en 2014 usaran todos 22 litros de gasolina
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Te da vergüenza reconocer que lees el as? [emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1]
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ZAJCA !!!
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"Man pillao" :hysterical
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Pilotos WSBK :
Aprilia Red Devils Roma
Leon Haslam
Jordi Torres
BMW Italia
Sylvain Barrier
BMW JR Racing Team
Toni Elias
Ayrton Badovini
BMW Team Toth
Imre Toth
Ducati Racing Team
Chaz Davies
Davide Giugliano
Ducati Althea Racing
Nico Terol
Matteo Baiocco
Ducati Barni Racing Team
Leandro Mercado
EBR Hero
Larry Pegram
Niccolo Canepa
GO ELEVEN
Por confirmar
Honda Pata
Sylvain Guintoli
Michael van den Mark
Kawasaki Racing Team
Tom Sykes
Jonathan Rea
Kawasaki Pedercini
David Salom
Kawasaki Iron Brain Grillini
Christophe Ponsson
MV Agusta Reparto Corse
Claudio Corti
Leon Camier
Suzuki Voltcom Crescent
Alex Lowes
Randy de Puniet
http://www.pcmoto.net/web/2014/12/17/a-dos-meses-del-inicio-de-la-actividad-de-wsbk-23-inscritos/#.Jlg1m5ct8l4QWdN
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(No sabía si ponerlo aquí...han sido unos test privados con lo que abrir un hilo específico me parecía demasiado...)
Niccolo Canepa ha terminado 4 días de test privados en Jennings (Florida, USA) con el HERO EBR Racing, estrenándose sobre la EBR 1190 RX. Al final de dichos test ha batido el récord del trazado, en manos hasta entonces de Ben Bostrom.
(http://pbs.twimg.com/media/B5Y7mV6CUAIADSd.jpg:large)
(http://pbs.twimg.com/media/B5Y7mXGCEAECErP.jpg)
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Santiago Barragán firma con el equipo Grillini Racing
(https://pbs.twimg.com/media/B5joG17CcAAWz_3.jpg:large)
El Grillini Racing Team se complace en anunciar el acuerdo con Santiago Barragán para la temporada WSBK 2015. Español, nacido en el 1987, Santiago en la última temporada participó en el CEV SBK con la Kawasaki ZX-10R del Team Stratos. Obtuvo tres segundos puestos, en Jerez, Albacete y Navarra, y fue quinto en la clasificación general al final de la temporada. Barragan no es un novato en el WSBK, debutó en 2011 en Portimao, en una Kawasaki y ahora, después de la positiva pasada temporada en CEV, tendrá la oportunidad de montar la ZX-10R del Grillini Racing Team en el Campeonato Mundial de Superbikes.
Andrea Grillini: "Estoy muy contento por el acuerdo con Santiago, lo que ha sucedido con Morais nos obligó encontrar un nuevo piloto. Barragán era uno de mi pilotos favoritos, y creo que va a tener buenos resultados con nuestra moto, se une a nuestro espíritu deportivo y conoce la ZX-10R ".
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Santiago Barragán firma con el equipo Grillini Racing
(https://pbs.twimg.com/media/B5joG17CcAAWz_3.jpg:large)
El Grillini Racing Team se complace en anunciar el acuerdo con Santiago Barragán para la temporada WSBK 2015. Español, nacido en el 1987, Santiago en la última temporada participó en el CEV SBK con la Kawasaki ZX-10R del Team Stratos. Obtuvo tres segundos puestos, en Jerez, Albacete y Navarra, y fue quinto en la clasificación general al final de la temporada. Barragan no es un novato en el WSBK, debutó en 2011 en Portimao, en una Kawasaki y ahora, después de la positiva pasada temporada en CEV, tendrá la oportunidad de montar la ZX-10R del Grillini Racing Team en el Campeonato Mundial de Superbikes.
Andrea Grillini: "Estoy muy contento por el acuerdo con Santiago, lo que ha sucedido con Morais nos obligó encontrar un nuevo piloto. Barragán era uno de mi pilotos favoritos, y creo que va a tener buenos resultados con nuestra moto, se une a nuestro espíritu deportivo y conoce la ZX-10R ".
Me alegro por Santi, pero para mi no esta preparado para ir al Mundial.
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Conoce los circuitos europeos del WSS.
Suerte paisano.
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¡Sorpresón!
Mucha suerte.
:cheers
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El francés Jerémy Guarnoni acaba de hacer oficial su fichaje por el Team Trasimeno Yamaha Motor Italia para ésta temporada. Disputará tanto el campeonato de Superstock 1000 como el Campeonato Italiano de Velocidad con la nueva YZF-R1M
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Nuevo fichaje para el STK1000 : El australiano Bryan Staring ficha por el Pedercini Kawasaki para competir este año en esta categoría con la Kawasaki Ninja ZX-10R. Podrá participar gracias a una modificación del reglamento de STK que permite a los pilotos de 28 años disputar ésta categoria en 2015.
Staring vuelve al equipo con el que consiguió el 4º puesto final en STK1000 en el año 2012, con 3 victorias y un podio.
(https://scontent-a-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/10270753_10205582084012048_533850833738274955_n.jpg?oh=8d8dff77192508d3688c3cc1f6261a7b&oe=553A4A8A)
Fuente:http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Staring+correr+con+Kawasaki+Pedercini+en+STK1000 (http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Staring+correr+con+Kawasaki+Pedercini+en+STK1000)
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Román Ramos correrá el Mundial de SBK.
http://www.motoworld.es/deporte/sbk/roman-ramos-correra-el-mundial-de-sbk.html
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Nuevo fichaje para el FIM STK600: La alemana Ricarda Neubauer correrá junto al ucraniano Ilya Mikhalchik en el equipo Go Eleven.
(https://pbs.twimg.com/media/B79zhObIEAAnDie.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/B79zftjIYAAj0Nq.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/B79zfhPIEAE6jsr.jpg)
La joven, de 21 años, viene del ADAC Junior alemán y la GSX-R 750 Cup
Fuente:http://www.worldsbk.com/es/noticias/2015/El+equipo+Go+Eleven+de+STK600+se+completa+con+la+piloto+Ricarda+Neubauer (http://www.worldsbk.com/es/noticias/2015/El+equipo+Go+Eleven+de+STK600+se+completa+con+la+piloto+Ricarda+Neubauer)
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Hola chicos!! Creo que no se ha dicho por aquí que Marcos Ramírez, que cambia del CEV Moto3 al WSS, no es la primera vez que va a pilotar una moto 'gorda' 4T, ya que en la última prueba del andaluz corrió con una zx10r y ganó en STK1000, espero que lo haga bien en SS, desde luego tiene el mejor maestro posible, Xaus :cheers
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Kyle Smith, con PATA Honda en el mundial de Supersport
(http://i2.wp.com/www.pcmoto.net/web/wp-content/uploads/2015/01/wpid-220115_8439.jpg)
El británico afincado en España Kyle Smith ha fichado por el equipo Ten Kate PATA Honda, para disputar el Campeonato del Mundo de Supersport.
El piloto, con experiencia en el CEV Stock Extreme y Moto2, así como en el Campeonato del Mundo de Moto2, hereda la Honda CBR 600 con la que Michael Vd Mark se proclamó Campeón del Mundo la pasada temporada.
Tras su paso por Superstock 1000, donde consiguió dos podiums en 2014, Smith regresa al nivel mundial con uno de los equipos punteros de la categoría.
Fuente: http://www.pcmoto.net/web/2015/01/24/kyle-smith-con-pata-honda-en-el-mundial-de-supersport/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter#.Jlg1MdZ5cMhT7yV (http://www.pcmoto.net/web/2015/01/24/kyle-smith-con-pata-honda-en-el-mundial-de-supersport/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter#.Jlg1MdZ5cMhT7yV)
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Gazzetta.it: Biaggi podría correr en 2015
Max Biaggi, doble campeón del mundo del eni FIM Superbike, podría participar en varias carreras del calendario 2015 y volver por tanto a competir en el campeonato, según informa en su blog el periodista de la Gazzetta dello Sport Paolo Gozzi.
Según Gozzi, además del nuevo dúo del Aprilia Racing Team -Leon Haslam y Jordi Torres- Biaggi podría disponer de una tercera moto para correr en una selección de eventos (empezando en la cita inaugural de la temporada, que se disputará en Australia en próximo febrero) con el fin para acelerar el desarrollo de las motos del Red Devils. El italiano, de 43 años, se dispone a hacer un test en Portimao desde el miércoles de esta semana antes de viajar a Jerez para una nueva preuba que empezará el lunes.
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Gazzettait+Biaggi+podra+correr+en+2015
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Motorcyclenews.com: Pedercini evalúa contar con un segundo piloto
Con David Salom ya confirmado como parte del equipo para el Campeonato eni FIM Superbike de 2015 con el apoyo directo de Kawasaki, el Team Pedercini Kawasaki sigue sopesando la posibilidad de hacerse con los servicios de un segundo piloto. El Team Manager Lucio Pedercini ha hablado con MCN durante el test privado que se celebra actualmente en MotorLand Aragón: "No estamos seguros de si seremos un equipo de uno o dos pilotos. Por supuesto, estamos muy centrados en David Salom pero tengo otra posibilidad, con un piloto, y detrás de él quizá haya un gran patrocinador. Si llegara con ese dinero podría ser bueno para ayudar al actual proyecto. Espero saberlo a final de esta semana, antes del test en Jerez".
http://www.worldsbk.com/es/noticias/2014/Motorcyclenewscom+Pedercini+evala+contar+con+un+segundo+piloto
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Confieso que éste me ha pillado por sorpresa:
Dani Rivas, al BSB con el MQ Motorsport Kawasaki:
Fuente:http://www.britishsuperbike.com/news/spain-and-south-africa-join-mce-bsb-grid-with-rivas-and-mcfadden-at-mq-motorsport.aspx (http://www.britishsuperbike.com/news/spain-and-south-africa-join-mce-bsb-grid-with-rivas-and-mcfadden-at-mq-motorsport.aspx)
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Comorl??? :aggg No me lo esperaba, la verdad. No se yo si destacará... Aun que me parece bien que se busque las castañas fuera
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Le ofrecen mucha pasta y wild card en .......
Próximamente en super7moto je je je es broma
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Pues me alegro mucho por Dani, es un piloto que creo está infravalorado, y así de paso más interés todavía al campeonato más bonito en los últimos años. Suerte y a luchar por el título que consiguió Lavilla!! :cheers
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Notición, que tenga suerte :cheers
10 años se cumplirán del título de Lavilla, somos unos viejunos :smash
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http://www.pcmoto.net/web/2015/01/28/dani-rivas-disputara-el-bsb/#.Jlg12XbOgRHMJUA (http://www.pcmoto.net/web/2015/01/28/dani-rivas-disputara-el-bsb/#.Jlg12XbOgRHMJUA)
Aulestia sigue y Dani Saez a Moto3
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Edito:
Según Aulestia en su twitter, todavía no sabe su futuro
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Alejandro Medina renueva con el Team Stratos y Ariane para el FIM CEV Moto2 European
El joven malagueño afrontará su segunda temporada en Moto2 completando un equipo 100% español dentro del Stratos Racing Team.
http://www.orgullocev.com/alejandro-medina-renueva-con-el-team-stratos-y-ariane-para-el-fim-cev-moto2-european-championship-2015/
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Notición, que tenga suerte :cheers
10 años se cumplirán del título de Lavilla, somos unos viejunos :smash
Jodo macho, y yo que tengo el dvd del resumen del Bsb de ese año y el forro polar del equipo firmado por Lavilla, que recuerdos
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Fichaje de SBK de última hora....y es de los nuestros!!
Antonio Alarcos debutará en SBK en Phillip Island de la mano del Pedercini Kawasaki, teniendo como compañero a David Salom. Lo ha adelantado Alex Medina vía Twitter
Alex Medina Herreros @AlexMedinaHerre 12 minhace 12 minutos
Antonio Alarcos (22),1er privado CEV 012, 6ª CEV 013, Endurance y 2 races STK 014, debutará WSBK P. Island con Kawa Pedercini @solomoto_es
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No le veo la utilidad a que haya tantos españoles si están todos en equipos que no pueden aspirar la victoria.
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No le veo la utilidad a que haya tantos españoles si están todos en equipos que no pueden aspirar la victoria.
En mi humilde opinión:
- Con el cambio de reglamento y las nuevas motos todas 'Evo', quizá es precipitado decir qué equipos lucharán y cuales no por las victorias... En teoría todo estará más igualado y no habrá tanta diferencia entre motos...
- Y lo más importante, para que los pilotos españoles estén en equipos TOP que tengan opciones de victoria... antes tendrán que demostrar lo que valen, si valen, en equipos menos TOP durante su primer año en el campeonato. Me parece lo más lógico.
Dicho esto, les deseo a todos lo mejor. Ojalá que hagan buenas carreras, se afiancen en el Cto y continúen muchos años, hace falta.
:cheers
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No le veo la utilidad a que haya tantos españoles si están todos en equipos que no pueden aspirar la victoria.
Tu no se la veras, pero seguro que Alarcos, Barragan, Terol, Torres etc... si se lo ven.
Parece que por ser español hay que poner pegas y estos son tan buenos como cualquier extranjero
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No le veo la utilidad a que haya tantos españoles si están todos en equipos que no pueden aspirar la victoria.
En mi humilde opinión:
- Con el cambio de reglamento y las nuevas motos todas 'Evo', quizá es precipitado decir qué equipos lucharán y cuales no por las victorias... En teoría todo estará más igualado y no habrá tanta diferencia entre motos...
¿Recordamos que no todas las motos serán EVO? ¿Recordamos que se cambió el reglamento para permitir una serie de modificaciones que no se admitían en las EVO? Pues tal vez no todos se las puedan permitir. Tengámoslo claro para no llevarnos a engaño.
Saludos.
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No le veo la utilidad a que haya tantos españoles si están todos en equipos que no pueden aspirar la victoria.
En mi humilde opinión:
- Con el cambio de reglamento y las nuevas motos todas 'Evo', quizá es precipitado decir qué equipos lucharán y cuales no por las victorias... En teoría todo estará más igualado y no habrá tanta diferencia entre motos...
¿Recordamos que no todas las motos serán EVO? ¿Recordamos que se cambió el reglamento para permitir una serie de modificaciones que no se admitían en las EVO? Pues tal vez no todos se las puedan permitir. Tengámoslo claro para no llevarnos a engaño.
Saludos.
El software 2014 se admite solo en P. Island y Buriram, después todos tienen que llevar el mismo software.
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No hablo de software, hablo de preparación del motor. Se puede modificar la cámara de combustión, se pueden modificar asientos de válvulas, árboles de levas, etc. Hay una buena lista de cosas (ninguna barata) en las que pueden trabajar. Las marcas presionaron para evitar que, siendo las motos "demasiado" de serie, algunas de ellas quedaran sin ninguna posibilidad de lucha y Dorna aceptó permitir algunas modificaciones, ninguna de ellas admitida en lo que era la clase EVO.
Saludos.
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- Y lo más importante, para que los pilotos españoles estén en equipos TOP que tengan opciones de victoria... antes tendrán que demostrar lo que valen, si valen, en equipos menos TOP durante su primer año en el campeonato. Me parece lo más lógico.
¿¿¿Cómo??? Terol y Torres han ganado carreras en Moto2 (con un nivel superior al de SBK desde hace años), y si eres británico basta con algún podio en el BSB para llegar a SBK y montarte en una moto oficial en tu primer año. Sykes, Camier, Haslam, Lowes, Davies y un largo etcétera llegaron con muchos méritos que Torres y Terol y los montaron en las mejores motos. Es como si a Dani Rivas lo pones de compañero de Sykes. Por eso pienso que, en cierto modo, los han engañado a todos.
Parece que por ser español hay que poner pegas y estos son tan buenos como cualquier extranjero
Como ves, es precisamente lo que reclamo, que les den el material que les corresponde.
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Xaus creo que fue de los pocos que contó con material oficial cuando estaba con Baylis? Pero en Bmw Corser parece que tenía trato preferente?? Por no hablar de Lavilla que nunca tuvo moto oficial. ...
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Xaus creo que fue de los pocos que contó con material oficial cuando estaba con Baylis? Pero en Bmw Corser parece que tenía trato preferente?? Por no hablar de Lavilla que nunca tuvo moto oficial. ...
Si la memoria no me falla, Lavilla tuvo Kawa oficial en 2001 y Suzuki oficial (Alstare) en 2002 y 2003 (lo que le valió ser probador en MotoGP cuando la marca dejó las WSBK en 2004). Xaus tuvo en principio el mismo trato que Corser en BMW y el mismo que Rea en Ten Kate (el año en que Honda volvió a involucrarse de la mano de Castrol). Si incluimos WSS tenemos a Riba que fue oficial con Honda Ten Kate y Kawa. Añadiendo a Checa y no sé si dejamos algún otro en el olvido (Garriga no llegó como oficial, ¿verdad?), para la cantidad de españoles que ha corrido, creo que no ha estado del todo mal.
Saludos.
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Xaus creo que fue de los pocos que contó con material oficial cuando estaba con Baylis? Pero en Bmw Corser parece que tenía trato preferente?? Por no hablar de Lavilla que nunca tuvo moto oficial. ...
Si la memoria no me falla, Lavilla tuvo Kawa oficial en 2001 y Suzuki oficial (Alstare) en 2002 y 2003 (lo que le valió ser probador en MotoGP cuando la marca dejó las WSBK en 2004). Xaus tuvo en principio el mismo trato que Corser en BMW y el mismo que Rea en Ten Kate (el año en que Honda volvió a involucrarse de la mano de Castrol). Si incluimos WSS tenemos a Riba que fue oficial con Honda Ten Kate y Kawa. Añadiendo a Checa y no sé si dejamos algún otro en el olvido (Garriga no llegó como oficial, ¿verdad?), para la cantidad de españoles que ha corrido, creo que no ha estado del todo mal.
Saludos.
Fonsi con Suzuki tal vez ?
Lascorz Kawasaki ?
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* Aleix Aulestia a la FIM European Superstock600 con el H-Moto Team
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4515-aleix-aulestia-al-fim-european-superstock600-con-el-h-moto-team.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4515-aleix-aulestia-al-fim-european-superstock600-con-el-h-moto-team.html)
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Xaus creo que fue de los pocos que contó con material oficial cuando estaba con Baylis? Pero en Bmw Corser parece que tenía trato preferente?? Por no hablar de Lavilla que nunca tuvo moto oficial. ...
Si la memoria no me falla, Lavilla tuvo Kawa oficial en 2001 y Suzuki oficial (Alstare) en 2002 y 2003 (lo que le valió ser probador en MotoGP cuando la marca dejó las WSBK en 2004). Xaus tuvo en principio el mismo trato que Corser en BMW y el mismo que Rea en Ten Kate (el año en que Honda volvió a involucrarse de la mano de Castrol). Si incluimos WSS tenemos a Riba que fue oficial con Honda Ten Kate y Kawa. Añadiendo a Checa y no sé si dejamos algún otro en el olvido (Garriga no llegó como oficial, ¿verdad?), para la cantidad de españoles que ha corrido, creo que no ha estado del todo mal.
Saludos.
Fonsi con Suzuki tal vez ?
Lascorz Kawasaki ?
Por ejemplo... :lol
Gracias y saludos.
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Xaus también estuvo en el equipo oficial de Ducati en SSP antes de pasar a SBK. Checa estuvo en Ten Kate (que aunque no es oficial HRC, es oficial de Honda Europa). Lavilla estuvo varias temporadas de oficial en Kawasaki Fuchs con Yanagawa como compañero y luego cuando la MSMA se fue de SBK estuvo con Batta con Suzuki, que fue la única que no se retiro al 100%. Y Lascorz también en SBK estuvo de oficial con Kawa.
En SSP aparte de Xaus, fueron oficiales Riba con Ten Kate, Lascorz con Kawasaki y Xavi Fores con Batta y Suzuki durante una temporada, que fue la revelación del año Xavi.
Y Juan Bautista Borja también estuvo de oficial en SBK con Ducati antes que Xaus en la época de Forgarty y Ben Bostrom.
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Precisamente Borja estaba el año 2000 en Ducati NCR y Bostrom en Ducati Oficial. A mitad de año intercambiaron asientos
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Me llega por twitter una campaña que no sé si tiene mucha resonancia o es solo una idea loca, pero, por curiosa, ahí va: en Italia proponen que Melandri y Torres intercambien asientos en Aprilia...
Saludos.
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Me llega por twitter una campaña que no sé si tiene mucha resonancia o es solo una idea loca, pero, por curiosa, ahí va: en Italia proponen que Melandri y Torres intercambien asientos en Aprilia...
Saludos.
En Motocuatro se hacen eco y hablan de posibles negociaciones y afirman que Jordi no lo ve tan mal.
Estoy desde el móvil y no puedo poner enlace lo siento.
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¿Mas españoles en Motogp? No se, no se.
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Para Melandri seria el cielo abierto. Pero para Jordi no le veo yo el beneficio. Cambiar una moto con la que va a poder aspirar a podios y victorias en SBK para irse con un muletto sin mas opciones que desarrollar y tocar a lo mejor un top 10 en el año, es mal negocio.
Deberia el entorno de Torres aconsejarle bien. Que por malos consejos muchos han tirado por tierra años brillantes y me vienen a la mente dos nombre: Riba cuando dejo la Ten Kate para sustituir a Crivi con la 500cc de D´Antin y fue un desastre y Elias al que tanto cambio de equipo por tener ofertas económicas buenas lo acabo devorando y mirar como esta ahora. A veces mas vale ser cabeza de ratón que cola de león.
En cuanto a Maccio esta claro como el agua que la idea de MGP, ni le atrae, ni le motiva y lo que espera es que pase el año cuanto antes para poder volver a SBK, eso si con la cartera mas llena porque Maccio ha ido a MGP cobrando una pasta. En SBK tenia el mejor contrato y a MGP ha ido cobrando mas.
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* Gino Rea vuelve al Mundial de Supersport
SUPERSPORT- El piloto británico deja su aventura en el Mundial de Moto2 y vuelve al Mundial de Superport de donde salió en la temporada 2011. El piloto londinense de 25 años ha llegado a un acuerdo con el equipo .....
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4524-gino-rea-vuelve-al-mundial-de-supersport.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4524-gino-rea-vuelve-al-mundial-de-supersport.html)
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* Gino Rea vuelve al Mundial de Supersport
SUPERSPORT- El piloto británico deja su aventura en el Mundial de Moto2 y vuelve al Mundial de Superport de donde salió en la temporada 2011. El piloto londinense de 25 años ha llegado a un acuerdo con el equipo .....
http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4524-gino-rea-vuelve-al-mundial-de-supersport.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/sbk/4524-gino-rea-vuelve-al-mundial-de-supersport.html)
Pobre Sheridan Morais: primero se le rompe el precontrato con Grillini en SBK y ahora fuera del PTR Honda en SSP...maldita falta de sponsors...
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Pero Gino tenía equipo propio y plaza para Moto2, no? ¿que pasa con su plaza?
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Al parecer este año no se va a correr en Donington finalmente. Se baraja Silverstone otra vez. Las ultimas carreras allí han sido bastante entretenidas por cierto.
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aun no lo han decidido?
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Parece ser que el circuito de Gales había llegado a un acuerdo con el de Donington para hacer la carrera allí hasta que tengan el suyo acabado, pero que la pasta no fluye en los plazo acordados y los de Donington renuncian.
Podéis leerlo aquí:
http://www.donington-park.co.uk/news/2015/02/10/donington-park-breaks-off-partnership-with-circuit-of-wales/ (http://www.donington-park.co.uk/news/2015/02/10/donington-park-breaks-off-partnership-with-circuit-of-wales/)
V's.
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No se en qué puede afectar pero Bridgepoint ha sido comprado por Wanda, el mismo grupo chino que hace nada adquirió el 20% del Atlético de Madrid.
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Para Melandri seria el cielo abierto. Pero para Jordi no le veo yo el beneficio. Cambiar una moto con la que va a poder aspirar a podios y victorias en SBK para irse con un muletto sin mas opciones que desarrollar y tocar a lo mejor un top 10 en el año, es mal negocio.
Deberia el entorno de Torres aconsejarle bien. Que por malos consejos muchos han tirado por tierra años brillantes y me vienen a la mente dos nombre: Riba cuando dejo la Ten Kate para sustituir a Crivi con la 500cc de D´Antin y fue un desastre y Elias al que tanto cambio de equipo por tener ofertas económicas buenas lo acabo devorando y mirar como esta ahora. A veces mas vale ser cabeza de ratón que cola de león.
En cuanto a Maccio esta claro como el agua que la idea de MGP, ni le atrae, ni le motiva y lo que espera es que pase el año cuanto antes para poder volver a SBK, eso si con la cartera mas llena porque Maccio ha ido a MGP cobrando una pasta. En SBK tenia el mejor contrato y a MGP ha ido cobrando mas.
Pese a quien pese, para muchos pilotos (y aficionados) vale más la pena ser cola de león (pero con posibilidades de futuro) que cabeza de ratón, y yo no lo descartaría. Sí que hay precedentes negativos, pero también positivos (Aleix Espargaró, que subió a MotoGP sin resultados importantes en ninguna otra categoría, ni siquiera bajando un año a Moto2 en equipo puntero).
Y francamente, yo no diría que fichar por Aprilia en MotoGP fuera una mala jugada para Torres por mucho que, a corto plazo, pudiera parecer lo contrario.
Saludos.
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Según otras medios, quien ha pedido el cambio y esta filtrando todo es Melandri. Que en Sepang le dijo a Aprilia que quería volver a SBK con Red Devils y que se bajaba el sueldo si era necesario, proponiendo el cambiar su moto con Jordi Torres.
Parece que Aprilia le dijo que no a Melandri. Incluso, Marco ofrecio perderse P. Island y engancharse en Buriram.
Wxat, Jordi Torres necesita ganar y sacar lo mejor de el, no tiene ni edad ni puede permitirse ir a Aprilia de probador en carreras. Y viendo hablar a Jordi creo que será inteligente porque tiempo para volver a MGP va a tener de sobra.
Lo que me parece flipante es lo de Melandri, si no quiere correr en MGP que rompa su contrato unilateralmente pero que deje de proponer historias que involucran a otros pilotos.
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Hombre, si fuera ir a Motogp 2 años, este desarrollando esta moto, que al final es una CRT, y al siguiente ya con la autentica prototipo y siendo piloto oficial, sería pa pensarselo. Si es solo un año y solo para evolucionar esta moto creo que sería muy contraproducente para Jordi teniendo encuenta la moto que tiene en SBK.
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Wxat, Jordi Torres necesita ganar y sacar lo mejor de el, no tiene ni edad ni puede permitirse ir a Aprilia de probador en carreras. Y viendo hablar a Jordi creo que será inteligente porque tiempo para volver a MGP va a tener de sobra.
Lo primero que me llama la atención es que das por hecho que Jordi va a ser puntero en WSBK... Ojalá, pero tengo que verlo para creerlo.
Lo segundo que me llama la atención es que no tiene edad para ir a MotoGP para desarrollar una moto pero tiene tiempo de sobra para volver... La verdad, no me cuadra. ¿No tiene tiempo para perder dos años desarrollando una moto, pero si se pasa los dos años corriendo en otro sitio, tendrá tiempo para volver a MotoGP después de esos dos años? Y cuando quiera volver, con Honda completa hasta 2016 y con cola para entrar (Miller, Redding...), con Yamaha completa (Pol)y con cola para entrar, con Suzuki completa... Como no entre con Aprilia, pero ¡Anda, que igual cuando quiera ir, Aprilia también está completa con alguien que acepte sustituir a Melandri sino este año el próximo!
No entiendo tu lógica en este caso. Un piloto como Torres, sin un palmarés destacado, si quiere ir a MotoGP tiene que aprovechar la oportunidad que se le presente y, si es desarrollando una moto en las carreras, mejor, porque se labra el futuro para cuando la moto funcione. Si se va un par de años a WSBK, puede que cuando quiera volver, o no haya obtenido resultados que le avalen, o simplemente no tenga sitio. Puede que ni consiguiendo el título en WSBK se le presente la oportunidad de ir a un equipo con posibilidades (¿han tenido ofertas de los grandes de MotoGP Sykes o Guintoli?). Si quiere ir a MotoGP, la mejor oportunidad, la más segura, es este cambio. Si no quiere ir, ni ahora ni en el futuro, la cosa cambia.
Saludos.
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Para ir a SBK desde MotoGP siempre hay tiempo, que se lo digan a Biaggi, que incluso después de un año sabático recaló en Suzuki Alstare con triunfo nada más empezar, lo mismo que ahora De Puniet, así que pasar por un equipo oficial de MotoGP nunca es una mala idea. Dicho esto, prefiero que Torres se quede en SBK y le dé para el pelo a Sykes, aunque yo no confío tanto en su equipo como en el de Tom ni de lejos.
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El YART vuelve al Mundial de Resistencia con Silva en sus filas.
Tras un año de ausencia, el Yamaha Austria Racing Team regresa al Campeonato del Mundo de Resistencia con los pilotos Max Neukirchner, Broc Parkes e Iván Silva para coronarse por segunda vez después de estrenarse en 2009. Asimismo, el español competirá nuevamente en el FIM CEV Repsol de Superbike y enrolado en el BMW Targobank Motorsport.
http://solomoto.es/1/el-yart-vuelve-al-mundial-de-resistencia-con-silva-en-sus-filas#.VN5IOsO3NyU
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Me llega por twitter una campaña que no sé si tiene mucha resonancia o es solo una idea loca, pero, por curiosa, ahí va: en Italia proponen que Melandri y Torres intercambien asientos en Aprilia...
Saludos.
En Motocuatro se hacen eco y hablan de posibles negociaciones y afirman que Jordi no lo ve tan mal.
Estoy desde el móvil y no puedo poner enlace lo siento.
Parece que todo lo originó un "periodista" italiano:
http://motocuatro.com/index.php/motogp/8250-en-italia-piden-que-jordi-torres-y-marco-melandri-intercambien-sus-motos-de-sbk-y-motogp
Y ahora :
Aprilia pide a Melandri que no deje MotoGP.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/4558-aprilia-pide-a-melandri-que-no-deje-motogp.html
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El YART vuelve al Mundial de Resistencia con Silva en sus filas.
Tras un año de ausencia, el Yamaha Austria Racing Team regresa al Campeonato del Mundo de Resistencia con los pilotos Max Neukirchner, Broc Parkes e Iván Silva para coronarse por segunda vez después de estrenarse en 2009. Asimismo, el español competirá nuevamente en el FIM CEV Repsol de Superbike y enrolado en el BMW Targobank Motorsport.
http://solomoto.es/1/el-yart-vuelve-al-mundial-de-resistencia-con-silva-en-sus-filas#.VN5IOsO3NyU (http://solomoto.es/1/el-yart-vuelve-al-mundial-de-resistencia-con-silva-en-sus-filas#.VN5IOsO3NyU)
Y este año todas las carreras por Eurosport.
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Que contrato tiene Melandri ? 1 o 2 años? no le veo motivado y esto es lo peor que le puede pasar a un piloto, Alvaro ya está acostumbrado a probar cosas si tener referencias de otros pilotos, pasó con Suzuki y con la RCV Showa... Melandri estaba en su salsa en SBK y muchos pilotos reconocen que el ambiente no es tan hermético. ..
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¿Alguién sabe que pasa con Claudio Corti? ¿Sigue en MV?
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¿Alguién sabe que pasa con Claudio Corti? ¿Sigue en MV?
No. En MV Agusta está León Camier.
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RecuerDo en algún sitio ver a los dos (Camier y Corti) y dudaba de si estaba lesionado o no. Entiendo entonces que está sin moto para este año.
:cheers
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Recuero en algún sitio ver a los dos (Camier y Corti) y dudaba de si estaba lesionado o no. Entiendo entonces que está sin moto para este año.
:cheers
En efecto, a día de hoy está sin moto.
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Los posts sobre el futuro de Elias se han pasado al hilo titulado "sobre el futuro de Elias"
Muchas gracias por vuestra colaboración y comprehensión.
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http://motor.as.com/motor/2015/02/26/mas_motor/1424965919_353454.html (http://motor.as.com/motor/2015/02/26/mas_motor/1424965919_353454.html)
Casey Stoner podría reaparecer en las 8 Horas de Suzuka
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Ojala me equivoque, pero cada año Casey va a correr "en algo"
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Estuvo probando una cbr sp en sus ultimos test...
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http://super7moto.com/directorio/index.php/arrc/4634-noriyuki-haga-al-arrc-con-el-team-kagayama.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/arrc/4634-noriyuki-haga-al-arrc-con-el-team-kagayama.html)
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Creo que esto va aquí:
(https://pbs.twimg.com/media/CAcxeiPXIAAa_7l.jpg:large)
BS ahora va a traer un extra-duro trasero. (recordemos que el duro trasero se usaba poco o nada ya)
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Vaya lío cada fin de semana recordando qué era cada color.
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Se ha creado un hilo específico para la entrevista de Ezpeleta en As.
Pasen y disfruten [emoji48]
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Según Motomatters, el sponsor del LCR Honda de Crutchlow y Miller (CWMFX)está siendo investigado por fraude (hay detenciones)
https://motomatters.com/news/2015/03/25/lcr_honda_sponsor_cwmfx_subject_of_fraud.html (https://motomatters.com/news/2015/03/25/lcr_honda_sponsor_cwmfx_subject_of_fraud.html)
y Aspar pierde el suyo (Drive M7) el día antes de que empiece el mundial
https://motomatters.com/news/2015/03/25/aspar_team_loses_drive_energy_drink_spon.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+MotoGPMatters+%28MotoMatters%29 (https://motomatters.com/news/2015/03/25/aspar_team_loses_drive_energy_drink_spon.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+MotoGPMatters+%28MotoMatters%29)
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Ostras que fuerte lo de Aspar... ¿Quien dejará ahora a mafre?
Las motos, monos, etc etc ya estarían preparadas con el logotipo de Drive7, menuda faena....
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Si alguien entra en motogp.com en estos momentos, se encontrará la sorpresa o el susto de que el calendario cuenta con una carrera más, China en septiembre.
Esos becarios en pretemporada. :rolleyes
(http://i61.tinypic.com/e9hv1y.jpg)
(http://i57.tinypic.com/16ll9j4.jpg)
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Zuhai... Parece un circuitode karting... O un scalextric de los básicos.
:cheers
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Ostras que fuerte lo de Aspar... ¿Quien dejará ahora a mafre?
Las motos, monos, etc etc ya estarían preparadas con el logotipo de Drive7, menuda faena....
Ahora es cuando tiene que recurrir a los amiguetes. ¡Ah, no! Que con el Gürtel y todo eso, ahora está más complicado distraer dinero público...
La verdad es que es una jugarreta de las gordas, ya había quien tenía dudas al no haber hecho aún la presentación pese a que la del año pasado anunciaba el inicio de una larga colaboración... Debe ser que salieron poco por la tele, que se queje a Carmelo.
Saludos.
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Pues el tal DriverM7 también es patrocinador principal de un equipo de Moto3... también se ve afectado? o la ruptura es sólo con Aspar?
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Parece ser que el LCR habría cobrado dos tercios del contrato con el patrocinador, así que para empezar tienen. Pero lo de Aspar? Y a última hora? Huele muy mal. A ver si no le ha "bastado" con cerrar el de moto2 y va a tener que cerrar el chiringuito al completo :aggg
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Zuhai... Parece un circuitode karting... O un scalextric de los básicos.
:cheers
Éste es el trazado del circuito de Zuhai:
(http://corseclienti.ferrari.com/2015en/files/2014/02/Zhuhai.png)
En cuanto a carreras de motos, por lo visto alberga el Campeonato chino de SBK desde 2007 y el mundial de resistencia en 2004.
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Por cierto, por este tema de Zuhai me comentan por Twitter que ese finde hay programada carrera de la Asia Talent Cup
http://www.asiatalentcup.com/event/2015/Zuhai (http://www.asiatalentcup.com/event/2015/Zuhai)
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Vaya truño circuitos... ¿Dónde quedan los Imola, Kyalami, Laguna Seca, Mugello, Montmeló, Jerez, P.Island,...?
De los modernos, para mi se salvaban Istanbul Park y creo que pocos más... Parecen una copia uno del otro, hechos con escaira y cartabón... rectas largas y curvas muy angulosas y cerradas.
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Vaya truño circuitos... ¿Dónde quedan los Imola, Kyalami, Laguna Seca, Mugello, Montmeló, Jerez, P.Island,...?
De los modernos, para mi se salvaban Istanbul Park y creo que pocos más... Parecen una copia uno del otro, hechos con escaira y cartabón... rectas largas y curvas muy angulosas y cerradas.
Argentina estuvo bien el año pasado.
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Tampoco me gustó, no ofrecían nada nuevo, opino igual, el de Istambul Park se salva...entiendo q quieran hacer circuitos polivalentes para muchas modalidades de deportes de motor, pero han perdido la originalidad.
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Mejor Zhuhai que el circuito de Shanghai al que fue MotoGP durante dos o tres años, era el circuito más atroz de la historia. Y yo entiendo que un mundial quiera visitar la primera potencia del mundo.
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Zuhai... Parece un circuitode karting... O un scalextric de los básicos.
:cheers
Éste es el trazado del circuito de Zuhai:
(http://corseclienti.ferrari.com/2015en/files/2014/02/Zhuhai.png)
En cuanto a carreras de motos, por lo visto alberga el Campeonato chino de SBK desde 2007 y el mundial de resistencia en 2004.
(http://www.fondos10.net/wp-content/uploads/2010/01/conejo-en-el-pasto.jpg)
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Desde luego, mucho mejor que el que aparecía en el calendario que colgaron ayer la web :lol
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Tema Aspar - Drive M7: La empresa saca un comunicado contradiciendo las declaraciones de Aspar sobre la marcha del sponsor.
http://www.bikesportnews.com/news/news-detail/motogp-qatar-drive-m7-issue-aspar-statement (http://www.bikesportnews.com/news/news-detail/motogp-qatar-drive-m7-issue-aspar-statement)
Viene a decir que Drive Energy decidió irse del campeonato por posibles problemas de copyright que surgieron a mitad de la temporada pasada, y que en principio no dijeron a Aspar que fuesen a continuar seguro en 2015. Parece que Aspar (y el distribuidor de las bebidas) no cumplieron todas las obligaciones y que por ello decidieron no seguir.
Qué raro pinta esto, no...? :unsure
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Tema Aspar - Drive M7: La empresa saca un comunicado contradiciendo las declaraciones de Aspar sobre la marcha del sponsor.
http://www.bikesportnews.com/news/news-detail/motogp-qatar-drive-m7-issue-aspar-statement (http://www.bikesportnews.com/news/news-detail/motogp-qatar-drive-m7-issue-aspar-statement)
Viene a decir que Drive Energy decidió irse del campeonato por posibles problemas de copyright que surgieron a mitad de la temporada pasada, y que en principio no dijeron a Aspar que fuesen a continuar seguro en 2015. Parece que Aspar (y el distribuidor de las bebidas) no cumplieron todas las obligaciones y que por ello decidieron no seguir.
Qué raro pinta esto, no...? :unsure
Pinta raro, pero tiene cierto sentido, si la marca Drive está cogida en Europa y a Drive7 esto le puede causar perjuicio (teniendo en cuenta que parece claro que su objetivo de sponosr era precisamente Europa), el contrato puede interrumpirse, como parece que habíanb acordado, en cualquier caso, dicen que son Aspar y el distribuidor de Drive en Europa quienes incumplen ... así que habrá que ver.
Lo que está claro es que el comunicado de Drive7 no lo ha escrito un gañán. Tiene sus huecos y sus cosa por aclarar, pero no me creo que la versión de Aspar sea la verdad absoluta (eso de que tres días antes les dicen "nos vamos" sin previo aviso).
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A ver, que hoy tengo tiempo y me hago preguntas. No sabia donde poner esto. A que se debe que motogp haga de pago el live timing? A que se debe que en YouTube no podamos encontrar duelos históricos de motogp por culpa de Dorna? Cuanto dinero gana Dorna prohibiendo estas cosas en comparación con la difusión que tiene un medio como YouTube hoy en día? Yo es que veo la aplicación de la NBA y tengo las estadísticas de cada partido gratis y en directo. Por no hablar de los numerosos vídeos relacionados con la NBA en YouTube...
Sigo con lo de poner las carreras de pago. ¿Compensa ponerlas de pago? Se han ido patrocinadores por no verlas en abierto aunque sea con Nico Abad? El aficionado normal ya no ve las carreras de motos salvo cuatro excepciones al año. Además teniendo un horario donde nunca hay fútbol.
No entiendo nada. Que alguien me lo explique, que igual es una ganancia de la leche.
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Pues yo de eso no entiendo, pero siguiendo con el ejemplo de la NBA, y recordando que para los yankis, el "bisnes" es el "bisnes", la NBA sube miles de videos a Youtube, ofrece un montón de promociones para ver partidos gratis en la web para que te enganches etc...
Y oye, seguro que mueve infinito más pasta la NBA que MGP... mi no sabo.
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Pues yo de eso no entiendo, pero siguiendo con el ejemplo de la NBA, y recordando que para los yankis, el "bisnes" es el "bisnes", la NBA sube miles de videos a Youtube, ofrece un montón de promociones para ver partidos gratis en la web para que te enganches etc...
Y oye, seguro que mueve infinito más pasta la NBA que MGP... mi no sabo.
Cuestión de "estilo", el enfoque yanqui es saber ganarse a su público, el spanish es intentar montarse el cotarro del monopolio y mercado cautivo y simplemente hacerte pasar por el tubo.
Cada alta en cualquier apartado la celebran, Carmele y los azulessádicos. Les gustan las amotos.
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A ver, que hoy tengo tiempo y me hago preguntas. No sabia donde poner esto. A que se debe que motogp haga de pago el live timing? A que se debe que en YouTube no podamos encontrar duelos históricos de motogp por culpa de Dorna? Cuanto dinero gana Dorna prohibiendo estas cosas en comparación con la difusión que tiene un medio como YouTube hoy en día? Yo es que veo la aplicación de la NBA y tengo las estadísticas de cada partido gratis y en directo. Por no hablar de los numerosos vídeos relacionados con la NBA en YouTube...
Sigo con lo de poner las carreras de pago. ¿Compensa ponerlas de pago? Se han ido patrocinadores por no verlas en abierto aunque sea con Nico Abad? El aficionado normal ya no ve las carreras de motos salvo cuatro excepciones al año. Además teniendo un horario donde nunca hay fútbol.
No entiendo nada. Que alguien me lo explique, que igual es una ganancia de la leche.
Realmente es inexplicable
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Es muy fácil, es cuestión de tener el negocio agarrado por las pelotas y que cualquier cosa que demande el público te reporte algún céntimo a la caja por mísero que sea. Son como los camellos, que te suministran gratis mientras te crean la necesidad para luego, cuando estás enganchado, cobrarte. Solo que en Dorna no se dan cuenta de que ésto no engancha tanto y que la alternativa de mandar el Mundial a tomar por saco es una posibilidad muy real.
Y no es exclusivo de este país, en la F1 han hecho lo mismo. Tenían un Live-timming gratuito magnífico, rapidísimo, y también lo han mandado al carajo haciéndolo de pago.
Por cierto, que ambas han modernizado también sus páginas web de forma que solo son razonablemente accesibles desde determinados navegadores (los que llevan el motor de Chrome -Google-). Un intento de acercar sus páginas a móviles y tablets que los aleja indefectiblemente de los PC's. "Modernizan" sí, pero arreglar siguen sin arreglar lo que está mal, que a Dorna le faltan un montón de resultados en su página (por ejemplo, en 1962 les faltan resultados de 2 ó 3 GGPP que ni existen en la lista).
Saludos.
P.D. Por cierto, el Live-timming de MotoGP gratuito llevaba más de tres y cuatro años siendo una auténtica bazofia, funcionando con más de una vuelta de retraso... cuando funcionaba.
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Pues yo de eso no entiendo, pero siguiendo con el ejemplo de la NBA, y recordando que para los yankis, el "bisnes" es el "bisnes", la NBA sube miles de videos a Youtube, ofrece un montón de promociones para ver partidos gratis en la web para que te enganches etc...
Y oye, seguro que mueve infinito más pasta la NBA que MGP... mi no sabo.
Cuestión de "estilo", el enfoque yanqui es saber ganarse a su público, el spanish es intentar montarse el cotarro del monopolio y mercado cautivo y simplemente hacerte pasar por el tubo.
Cada alta en cualquier apartado la celebran, Carmele y los azulessádicos. Les gustan las amotos.
Juer, es que en la NBA, lo normal a estas alturas del año, en la que quedan 8 jornadas o así, es:
"Promoción: date de alta en el League Pass y podrás ver GRATIS lo que queda de temporada regular"
Uno va, y claro, como es gratis prueba, y resulta que se engancha y acabas pagando para ver los Playoffs :lol
Pero coño, acabas pagando porque te ofrecen un producto a prueba de modo gratuito, y si te engancha, ya pagarás.
Como su canal de youtube: https://www.youtube.com/user/NBA/videos (https://www.youtube.com/user/NBA/videos)
Tienes todas las semanas recopilaciones de las mejores jugadas, los mejores mates, vídeos históricos... coñe! eso es querer viciar a la peña.
Porque es muy difícil que una persona se decida a pagar por MvstarTV sin haber visto antes si lo que va a recibir le gusta o no.
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Porque es muy difícil que una persona se decida a pagar por MvstarTV sin haber visto antes si lo que va a recibir le gusta o no.
Vivo en Estados Unidos y todo es así. Y hace tiempo que salieron de la crisis, para otras cosas no son ningún ejemplo, pero en marketing se zampan a las viejas técnicas ezpeletitstas. Al igual que muchos estadounidenses, tengo un Roku, un aparatito pequeño para ver Internet en la tele, con multitud de aplicaciones disponibles. Algunas son de pago, la app de la NBA, la de Netflix, la de Amazon Prime, la de la WWE. Pero todas, en algún momento me han aparecido para probarlas desde una semana hasta incluso tres meses (caso de Hulu Plus). Como habéis comentado, la de la NBA aporta mucho contenido gratuito que te da ganas de ver los partidos completos o incluso de ir a ver los partidos en directo a la cancha (como me ha ocurrido a mí). El canal Historia hace lo mismo, te deja ver no sé cuántos capítulos de docus o d ela serie Vikings, el Lifetime lo mismo con sus realitis. ¿A qué afición le van a vender su producto sin crearla antes? ¿Cuántas personas han dejado de ser aficionados al motociclismo en España desde que hay que hacer malabarismos para ve MotoGP? Más d elos que muchos piensan. A este paso, en diez años, allí sólo os interesa MotoGP a vosotros. Dorna se está arriesgrando en plan pan para hoy y hambre para mañana.
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Es obvio, yo es que aun no conozco a nadie de mi entorno con MovistarTV y el paquete energía, a NADIE!!! y hace mas de un año que MotoGP es de pago. Como dicen por ahí, es pan para hoy, y hambre para mañana, ya que se están cargando la afición. Poco a poco la gente va a dejar de ver MotoGP, y cuando acabe el contrato con MovistarTV, ese producto no va a valer nada!
Es que por temas personales, no pude ver las carreras de Qatar ni en directo ni en diferido por T5, y ahora es imposible encontrarlas para verlas online.
Poco a poco, los aficionados de siempre, irán dejándolo, y al ser absolutamente todo el contenido de pago, no se creará afición nueva, y en dos días se cargarán esto.
Estamos en un momento clave para este deporte, un momento en el que hay 2 de las estrellas mediáticas mas grandes que ha tenido este deporte, Valentino Rossi, que vuelve a ganar, y Marc Marquez, mas otros 2 grandes como Lorenzo y Pedrosa, ahora era el momento para aprovechar, y que este deporte diese un paso adelante a nivel mediático, que mas gente se enganchase a eso, que los circuitos estuviesen a rebentar, las audiencias fueran increibles, y empezasen otra vez a entrar patrocinadores con dinero para que los equipos no tubiesen problemas económicos, pero no, se han creido que esto es el futbol, y que la gente va a cambiar de proveedor de internet, de compañia de movil, y encima va a ponerse televisión de pago, solo para ver las motos, y eso creo que no lo haría nadie ni siquiera por el futbol, imagínate por las motos.
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Sin que sirva como muestra, yo tampoco conozco a nadie que haya pagado por el paquete energía famoso. Joer es que no te ponen facilidades precisamente, y barato no es...
Tanto cuesta poner una aplicación tipo el videopass a los de Movistar independientemente de poner obligatoriamente internet y por 100 euros al año? Lo mismo con la F1. No se.
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Yo las voy a seguir viendo aunque las televisen debajo del agua, y ahora aun siendo de pago me sale muchisimo mas barato que en tiempos atrás donde manejaba bastante menos dinero, y no se televisaban y tenía que viajar para ver carreras.. dos rodadas son casi 300 euros en gomas, las motos si las vives y las disfrutas es un deporte caro.
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Yo las voy a seguir viendo aunque las televisen debajo del agua, y ahora aun siendo de pago me sale muchisimo mas barato que en tiempos atrás donde manejaba bastante menos dinero, y no se televisaban y tenía que viajar para ver carreras.. dos rodadas son casi 300 euros en gomas, las motos si las vives y las disfrutas es un deporte caro.
Pero el negocio se hace captando a la gente normal, no a nosotros.
Aunque también la mentalidad de este país es la de no pagar por nada. Lo justo paga por ir al cine como para ver una carrera de motos...y de fútbol parecido, yo no conozco a nadie que pague por tener el plus o goltv. Ya solo el hecho de pagar algo por ver fútbol les echa atrás. Aunque sea la champions por 10 euros al mes. Lo que igual deberían plantear es pagar por ver partidos o carreras individuales. Igual a la gente a ultima hora le entra el gusanillo.
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Yo las voy a seguir viendo aunque las televisen debajo del agua, y ahora aun siendo de pago me sale muchisimo mas barato que en tiempos atrás donde manejaba bastante menos dinero, y no se televisaban y tenía que viajar para ver carreras.. dos rodadas son casi 300 euros en gomas, las motos si las vives y las disfrutas es un deporte caro.
Pero el negocio se hace captando a la gente normal, no a nosotros.
Aunque también la mentalidad de este país es la de no pagar por nada. Lo justo paga por ir al cine como para ver una carrera de motos...y de fútbol parecido, yo no conozco a nadie que pague por tener el plus o goltv. Ya solo el hecho de pagar algo por ver fútbol les echa atrás. Aunque sea la champions por 10 euros al mes. Lo que igual deberían plantear es pagar por ver partidos o carreras individuales. Igual a la gente a ultima hora le entra el gusanillo.
Yo para ver carreras hice de joven verdaderas locuras, hacerme 1.200 Km sin dormir para ir a Jarama, y volver y a trabajar 18 hora seguidas debido a mi profesión, como me gustaban mas que el arroz con leche, me busque la vida para verlas y antes no se televisaban, ni había internet ni leches, y estuve buscando una parabólica x tierra mar y aire, hasta que me acerque a la base de Torrejón de Ardoz, y me facilitaron una y así las estuve viendo localizando canales alemanes ingleses en fin de donde podía coger la señal.. ahora lo tenemos a huevo. Por supùesto ni hablo ingles ni ningún idioma pero a los pilotos me los conozco de lejos aunque se cambien el casco.PD mi profesión es feriante y debido a ella vi muchísimas carreras ya que en las fiestas de los pueblos se celebraban las carreras y allí estaba yo, y la parabólica imaginárosla en una caravana, encima buscando la señal con un rotor y los grados de inclinación, en cada ciudad que iba, era una odisea, aparte que en España nadie la tenia...
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Ya Santiago, pero es que los frikys de las motos, somos 4 gatos, y dentro de los frikys, como tu ninguno :D :D :D
Aquí en España, las plataformas de pago nunca han triunfado, todas han tenido que cerrar, y solo se ha aguantado la de Canal + teniéndose que reinventar muchas veces, y sobretodo gracias al futbol y a los bares, aun así, creo que no les debe ir muy bien, ya que están en venta.
Y ya extrapolando al resto del mundo, yo creo que el modelo de pagar por ver la tele, está obsoleto, podía tener algún sentido en la época de la tele analógica, en la que teníamos 6 o 7 canáles, y si querías ver mas cosas, pues pagabas por el Digital+ o Via Digital o alguna de las otras plataformas, pero hoy en día, tienes un montón de canales gratuitos en la TDT, y con las SmartTV's o Pc's tienes un montón de canales por internet, puedes ver series, películas...... El único motivo que puede induirte a pagar por ver la tele, es el deporte, sobretodo si te gustan deportes minoritarios, pero el único deporte que puede llegar a ser rentable aquí por si solo, es el futbol, poca gente va a pagar para ver otros deportes, muchos menos por las motos, donde hay semanas que ni siquiera hay carrera, y otras son en horarios intenpestivos!!! La tendencia hoy en día es todo lo contrario, se trata de conseguir el máximo de seguidores posibles que se enganchen, y luego sacarles el dinero de otras formas, cuantos mas seguidores tengas, mas formas ahbrá de conseguir dinero. Hasta Microsoft se ha dado cuenta de que ese modelo funciona, ya está ofreciendo licencias gratuitas de Windows 8 para determinados aparatos, y para todos los que tengan licencia de Windows 8, la del futuro Windows 10 será gratuita.
Con la actitud de cerrar todos los contenidos del campeonato, Dorna va a conseguir matar las motos.
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Pues sinceramente no pago ni un clavo ni a dorna ni movistar y mucho menos me quedare a las 00:00 a ver las carreras...
Prefiero "buscarme la vida" en internet para ver motogp...
Es mas ahora estan el cev de verdad y wsbk en abierto en teledeporte, le pueden dar por donde amargan los pepinos a los de motogp
Y si quitan el cev y wsbk pues mira, sin motos me cojo la mia y a darme una vuelta.
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http://repsol.info/M3y8k (http://repsol.info/M3y8k)
Finlandia en 2017. Me gusta que Dorna no haga como la F1 y mantenga la esencia del mundial, que esta en Europa. Ahora un esfuerzo por mantener Jerez. No se puede perder. Lo siento por Alcañiz o Valencia pero si hay que quitar uno, que sea uno de estos dos.
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http://repsol.info/M3y8k (http://repsol.info/M3y8k)
Finlandia en 2017. Me gusta que Dorna no haga como la F1 y mantenga la esencia del mundial, que esta en Europa. Ahora un esfuerzo por mantener Jerez. No se puede perder. Lo siento por Alcañiz o Valencia pero si hay que quitar uno, que sea uno de estos dos.
lamentablemente si hay que quitar alguno, la decision dependerá de si hay dinero para pagar a Dorna, cosa que en Motorland parece seguro, Montelo o Cheste parecen los mas probables, y si tengo que apostar, digo Cheste.
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Finlandia en 2017. Me gusta que Dorna no haga como la F1 y mantenga la esencia del mundial, que esta en Europa. Ahora un esfuerzo por mantener Jerez. No se puede perder. Lo siento por Alcañiz o Valencia pero si hay que quitar uno, que sea uno de estos dos.
lamentablemente si hay que quitar alguno, la decision dependerá de si hay dinero para pagar a Dorna, cosa que en Motorland parece seguro, Montelo o Cheste parecen los mas probables, y si tengo que apostar, digo Cheste.
En Alcañiz ya hubieron críticas sobre destinar dinero público al circuito.
Cada uno tira para su casa, pero si el Ricardo-Tomo se mantiene, yo estaría contento. Poco probable, pero...
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Criticas siempre va a haber, para eso esta la oposición, lo importante es que haya dinero, cosa que en Valencia y Cataluña andan justitos. En Aragon, si gobiernan los mismo que hicieron el circuito, seguirán poniendo pasta para las carreras, ya que es una manera de justificar la inversión.
Salvando las distancias, es como hacer un aeropuerto y luego subvencionar compañias low cost, para poder presentar un numero de pasajeros aceptable a final de año, o hacer una linea de AVE, bajar los precios del billete y a final de año concluir que el AVE es un éxito y se esta afianzando ya que el numero de pasajeros ha subido un X%.
En el caso de Valencia, si el partido en el poder cambia, pasara al revés, para poner de manifiesto la mala gestión de dinero publico de los anteriores.
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Hombre, entre el trazado de Cheste y el de Montmeló me quedo mil veces con Montmeló... Y ya ni hablar de las carreras que hemos visto en uno y el otro.
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http://repsol.info/M3y8k (http://repsol.info/M3y8k)
Finlandia en 2017. Me gusta que Dorna no haga como la F1 y mantenga la esencia del mundial, que esta en Europa. Ahora un esfuerzo por mantener Jerez. No se puede perder. Lo siento por Alcañiz o Valencia pero si hay que quitar uno, que sea uno de estos dos.
lamentablemente si hay que quitar alguno, la decision dependerá de si hay dinero para pagar a Dorna, cosa que en Motorland parece seguro, Montelo o Cheste parecen los mas probables, y si tengo que apostar, digo Cheste.
Montmeló-MotoGp digamos que va más allá y es patrimonio social catalán y al menos en lo que dependa desde aquí no se perderá. Y desde Dorna no creo que por política de GPs se plantee siquiera dejar aparcado un GP tan enraizado y completo desde muchos aspectos, premiado como mejor organizado en alguna temporada.
Cuando los 1os años los recortes apretaban lo que estuvo en peligro fue la F1 por la pasta gansa que cuesta pero además de histórico se hizo mucho esfuerzo por lo que supone mantenerlo como imagen internacional de Cat, una referencia como Ferias importantes o incluso asociado directamente a la 'marca Barcelona'.
Con las motos la viabilidad está asegurada, no creo que haya ninguna duda ni que sea por taquillaje pero la de una instalación de este tipo va más por conseguir llenado durante el año con privados de todo tipo y en eso al menos años atrás Montmeló estaba muy cercano al 100%.
Otras como Motorland creo que su ocupación ha de estar significativamente por debajo, un finde sin carreras estuve en una casa rural de Alcañíz y andaba por allí gente de Renault Sport, es evidente que algo de ocupación tienen pero siquiera por juventud ha de ser baja. Y Cheste también al menos años atrás no estaba ocupado todo el año y los déficits que se puedan presuponer pesan en las balanzas para mantener el pago de esos GPs.
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Barcelona hasta por cuestiones políticas no creo que se mueva. Perder el hilo sería peligroso, aparte de los innumerables pilotos catalanes que hay. El resto de los tres, si miramos la pasta, dudo que sean rentables. Pero es que jerez no se puede perder. Es como jugar la champions y no jugar en el Bernabéu, o en tenis quitar roland garros. No se. Hay cosas que van más allá del dinero. Bastante jodieron recortando Assen :smash
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Pues la baja debería de estar entre Montmelo y Alcañiz, porque son dos circuitos relativamente cercanos, mientras que Valencia pilla bien a la parte este y centro. Y Jerez no se puede caer porque es un clásico.
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Pues la baja debería de estar entre Montmelo y Alcañiz, porque son dos circuitos relativamente cercanos, mientras que Valencia pilla bien a la parte este y centro. Y Jerez no se puede caer porque es un clásico.
El tema es la decisión, si la hay, va a ser simplemente economica
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Pues la baja debería de estar entre Montmelo y Alcañiz, porque son dos circuitos relativamente cercanos, mientras que Valencia pilla bien a la parte este y centro. Y Jerez no se puede caer porque es un clásico.
El tema es la decisión, si la hay, va a ser simplemente economica
Bueno, yo, aún como fan "hardcore" de MotoGP y las carreras, empiezo a estar de acuerdo en no destinar un duro del dinero de los contribuyentes a las carreras. Al menos si no se recupera.
Que les saquen el dinero a otros.
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Pues la baja debería de estar entre Montmelo y Alcañiz, porque son dos circuitos relativamente cercanos, mientras que Valencia pilla bien a la parte este y centro. Y Jerez no se puede caer porque es un clásico.
El tema es la decisión, si la hay, va a ser simplemente economica
Bueno, yo, aún como fan "hardcore" de MotoGP y las carreras, empiezo a estar de acuerdo en no destinar un duro del dinero de los contribuyentes a las carreras. Al menos si no se recupera.
Que les saquen el dinero a otros.
Y luego veo lo que hemos gastado en juegos olímpicos, o en comprar los derechos de la champions, y pienso, "que ahorren por otro lado".
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Pues la baja debería de estar entre Montmelo y Alcañiz, porque son dos circuitos relativamente cercanos, mientras que Valencia pilla bien a la parte este y centro. Y Jerez no se puede caer porque es un clásico.
El tema es la decisión, si la hay, va a ser simplemente economica
Bueno, yo, aún como fan "hardcore" de MotoGP y las carreras, empiezo a estar de acuerdo en no destinar un duro del dinero de los contribuyentes a las carreras. Al menos si no se recupera.
Que les saquen el dinero a otros.
Y luego veo lo que hemos gastado en juegos olímpicos, o en comprar los derechos de la champions, y pienso, "que ahorren por otro lado".
Y en cualquiera de las tv 📺 autonómicas.
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Y en cualquiera de las tv 📺 autonómicas.
Entre montar un GP y pagar derechos de eventos televisivos, está claro que prefiero que se gaste el dinero montando un GP, que al menos la economía de la zona recibe un pequeño empujón esos días.
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Mot de esta semana, mánager diciendo 'más probable continuidad' y Pernat hablando de millones, blindaje.
Por cierto, sale por ahí Ducati Marlboro Team, por la duda que surgió días atrás de si aun ponían pasta.
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2015/04/26/150426103620108527.jpg) (http://www.subirimagenes.net/i/150426103620108527.jpg)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2015/04/26/150426103624838180.jpg) (http://www.subirimagenes.net/i/150426103624838180.jpg)
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Mot de esta semana, mánager diciendo 'más probable continuidad' y Pernat hablando de millones, blindaje.
Por cierto, sale por ahí Ducati Marlboro Team, por la duda que surgió días atrás de si aun ponían pasta.
A Pernat no se le puede hacer caso, su hooliganismo supera su talento
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Mot de esta semana, mánager diciendo 'más probable continuidad' y Pernat hablando de millones, blindaje.
Por cierto, sale por ahí Ducati Marlboro Team, por la duda que surgió días atrás de si aun ponían pasta.
A Pernat no se le puede hacer caso, su hooliganismo supera su talento
Jajajaaa, taclaro, el tipo es como es. :lol
La cuestión es que anda por ahí en medio de mánager y el tema pasa por él, no es un mero opinador. Si realmente tiene contrato/s firmado/s con cláusulas millonarias y en consecuencia contratos blindados... pues eso...
Pienso que ni que sea por diablo viejo le era muy fácil intuir un futuro cercano con ese contexto Jorge-Ducati y 'prevenirse' metiendo muros como el que parece metió.
Imposible nothing pero complicao, lo parece.
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Y ducati no puede meter una 3ª moto como hizo honda?
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De detalles de reglamento soy un completo negao pero hace un par de semanas leí en algún lado que una 3a moto está prohibida.
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De detalles de reglamento soy un completo negao pero hace un par de semanas leí en algún lado que una 3a moto está prohibida.
En su equipo oficial pueden meter un máximo de 2 motos, y en total pueden tener 4 motos factory en pista.
Ahora, si Pernat es mánager de Iannone, entiendo que quiera cerrar cualquier posibilidad a que Lorenzo le sustituya.
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De detalles de reglamento soy un completo negao pero hace un par de semanas leí en algún lado que una 3a moto está prohibida.
En su equipo oficial pueden meter un máximo de 2 motos, y en total pueden tener 4 motos factory en pista.
Ahora, si Pernat es mánager de Iannone, entiendo que quiera cerrar cualquier posibilidad a que Lorenzo le sustituya.
Y vuelven a intentar meter a Lorenzo en el Repsol...
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1642492012637728&id=1625941920959404&_fb_noscript=1 (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1642492012637728&id=1625941920959404&_fb_noscript=1)
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Por Reglamento solo se permiten dos motos por equipo y los motores de un mismo equipo deben ser iguales. O sea que si Jorge fuera a Ducati y él o alguno de los Andrea fuera a parar al Pramac con motores oficiales, la segunda moto del Pramac también debería ser oficial...
...en teoría, porque tuiteando el otro dia con Dennis me dejó caer la posibilidad de que ni siquiera los cinco motores de un mismo piloto sean iguales, porque se sellan sin verificar y no se verifican si no hay reclamación, con lo que "pueden" usar especificaciones diferentes. De ser cierto, lo de que los motores del compañero tengan que ser iguales no pasaría de puro maquillaje legal.
Saludos.
P.D. Esos montajes de Jorge rularon hace ya unos añitos...
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Las reglas, están para cambiarlas si a Carmelo le interesa, por lo que si le interesa, lo de los motores, o las 2 motos, se puede cambiar en cualquier momento, como han hecho otras veces.
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La pregunta es: Ianonne tiene dos años con Ducati o dos años con Ducati Marlboro?.
No es lo mismo, y por ahí puede que sepamos porque Pernat ataca. Redding por ejemplo tiene contrato con HRC pero no esta en el equipo oficial, y Miller igual. Y lo mismo le paso a Spies por poner un ejemplo.
Quien interesa mas a Ducati: Jorge o Ianonne?. Yo creo que interesa mas Jorge de cara a sponsor y opciones por el titulo y a ganar carreras, porque ya lo comente el que hacia fuerza en P. Morris para el sponsor ya no esta y veremos a ver si P. Morris sigue mas alla de 2016 que creo que es cuando acaba.
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De detalles de reglamento soy un completo negao pero hace un par de semanas leí en algún lado que una 3a moto está prohibida.
En su equipo oficial pueden meter un máximo de 2 motos, y en total pueden tener 4 motos factory en pista.
Ahora, si Pernat es mánager de Iannone, entiendo que quiera cerrar cualquier posibilidad a que Lorenzo le sustituya.
Releyendo en el escrito ya se intuye lo que comentas, en un improbable Iannone al Pramac podría ser con oficial.
Y Pernat mánager de ése mismo pero dice que ambos tienen blindaje de millones.
La pregunta es: Ianonne tiene dos años con Ducati o dos años con Ducati Marlboro?.
No es lo mismo, y por ahí puede que sepamos porque Pernat ataca. Redding por ejemplo tiene contrato con HRC pero no esta en el equipo oficial, y Miller igual. Y lo mismo le paso a Spies por poner un ejemplo.
Quien interesa mas a Ducati: Jorge o Ianonne?. Yo creo que interesa mas Jorge de cara a sponsor y opciones por el titulo y a ganar carreras, porque ya lo comente el que hacia fuerza en P. Morris para el sponsor ya no esta y veremos a ver si P. Morris sigue mas alla de 2016 que creo que es cuando acaba.
También en el texto, contrato con "la estructura oficial Ducati Marlboro Team Official". Yo diría que con el equipo, con fábrica.
Y todo acaba en el '16, se cubrieron justamente ese, quizá pensando en el 1+1 de Jorge si en ese momento ya lo tenía firmado. Y para el '17 se abre todo el petate. Parece que buscaron estabilidad por encima de una preferencia de Gigi por Jorge para el '16 porque fábrica blindando 'outsiders' y cerrando esa posibilidad del mallorquín suena algo raro.
Todo pensando que no es un farol infantil de Carlo, de él cualquier cosa pero sería muy friki, le pondrían el culito al aire en un suspiro.
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Lo del contrato solo es un añadido. Supongo que todos tenemos más o menos claro que si Ducati quiere fichar a Lorenzo, lo hará aunque tenga que pagar el oro y el moro a algún Andrea por mandarlo a Pramac o darle la libertad pagándole igual el sueldo y que nunca ficharán a Lorenzo para mandarlo al Pramac. El problema es: si el rendimiento de Jorge no mejora (mientras el de su compañero sigue en todo lo alto) y el de los Andrea se mantiene o incluso mejora, por mucho que sea el amor platónico de Gigi, igual a final de temporada Jorge no interesa a Ducati.
Saludos.
P.D. Para que nadie se lance a la yugular, cuando propuse en otro hilo que podría darse esta situación dije, y lo repito, que no creo que se produzca porque confío en que con la llegada a Europa (aunque ésa no sea la razón... o sí) la situación cambie y mejore para el 99.
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Por Reglamento solo se permiten dos motos por equipo y los motores de un mismo equipo deben ser iguales. O sea que si Jorge fuera a Ducati y él o alguno de los Andrea fuera a parar al Pramac con motores oficiales, la segunda moto del Pramac también debería ser oficial...
...en teoría, porque tuiteando el otro dia con Dennis me dejó caer la posibilidad de que ni siquiera los cinco motores de un mismo piloto sean iguales, porque se sellan sin verificar y no se verifican si no hay reclamación, con lo que "pueden" usar especificaciones diferentes. De ser cierto, lo de que los motores del compañero tengan que ser iguales no pasaría de puro maquillaje legal.
Por esa regla de tres pueden ser de 1200cc, es saltarse el reglamento igual igual
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Por Reglamento solo se permiten dos motos por equipo y los motores de un mismo equipo deben ser iguales. O sea que si Jorge fuera a Ducati y él o alguno de los Andrea fuera a parar al Pramac con motores oficiales, la segunda moto del Pramac también debería ser oficial...
...en teoría, porque tuiteando el otro dia con Dennis me dejó caer la posibilidad de que ni siquiera los cinco motores de un mismo piloto sean iguales, porque se sellan sin verificar y no se verifican si no hay reclamación, con lo que "pueden" usar especificaciones diferentes. De ser cierto, lo de que los motores del compañero tengan que ser iguales no pasaría de puro maquillaje legal.
Por esa regla de tres pueden ser de 1200cc, es saltarse el reglamento igual igual
Yo no creo que los japoneses hagan trampa, o se les ocurra hacer trampa en estas cosas.
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Por Reglamento solo se permiten dos motos por equipo y los motores de un mismo equipo deben ser iguales. O sea que si Jorge fuera a Ducati y él o alguno de los Andrea fuera a parar al Pramac con motores oficiales, la segunda moto del Pramac también debería ser oficial...
...en teoría, porque tuiteando el otro dia con Dennis me dejó caer la posibilidad de que ni siquiera los cinco motores de un mismo piloto sean iguales, porque se sellan sin verificar y no se verifican si no hay reclamación, con lo que "pueden" usar especificaciones diferentes. De ser cierto, lo de que los motores del compañero tengan que ser iguales no pasaría de puro maquillaje legal.
Por esa regla de tres pueden ser de 1200cc, es saltarse el reglamento igual igual
Yo no creo que los japoneses hagan trampa, o se les ocurra hacer trampa en estas cosas.
Estoy de acuerdo con los dos, a mi me extrañó mucho, pero la fuente era como para al menos, contarlo.
Saludos.
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Yo creo que con la cultura japonesa, si se descubre que unos hacen una trampa como aumentar cilindrada, los directivos de esa compañía se suicidan. Y no es coña.
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Blackmore, suicidarse no, pero jubilarse de mala forma y con la cabeza baja sí. Sólo hay que ver el pánico que ha habido en F1 con el tema del dichoso calambrazo (que al final no...) porque esa misma semana se empezaba hablar del NSX híbrido.
wxat: 5mil dólares tienen la culpa. Sí alguien sospecha, con abrir el motor... eso sí, les haces el favor a los que sufran la revisión porque les das la oportunidad de meter una unidad fresca en sustitución de esa.
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wxat: 5mil dólares tienen la culpa. Sí alguien sospecha, con abrir el motor... eso sí, les haces el favor a los que sufran la revisión porque les das la oportunidad de meter una unidad fresca en sustitución de esa.
Pues nada, en Jerez pongo la pasta y sacamos algo en claro...
Si plantas una reclamación a un equipo Honda o Yamaha por usar motores diferentes y ninguno de los dos han dejado motor de ejemplo, habría que abrir los 10 del equipo para comprobar que sean iguales...
Dudo mucho que, aunque hubiera sospechas muy bien fundadas, alguien se atreviera a reclamar. Primero, porque imagino que si lo hiciera Honda, Yamaha lo sabría y también lo haría. Y probablemente Ducati, Suzuki y Aprilia también lo supieran y no quisieran reclamar como "compensación" a que los dos japoneses admitieran las reglas Factory de motor no homologado o para poder usar "ese comodín" en el futuro.
Hipótesis absurda la que planteo porque ni yo mismo me la creo... pero lo dicho, en Jerez pongo la pasta y lo averiguamos. ¡Ah, no! ¡Qué pena! No voy a ir a Jerez. ¡Lástima! :dance
Saludos.
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Michel Fabrizio sustituirá a Nico Terol en la Ducati Panigale de Althea Racing la próxima semana en Imola.
http://www.gpone.com/2015042816698/Fabrizio-sulla-Panigale-di-Althea-ad-Imola.html (http://www.gpone.com/2015042816698/Fabrizio-sulla-Panigale-di-Althea-ad-Imola.html)
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Pues a Honda en la F1 les pillaron con el tema de los depósitos adicionales en los BAR y a Toyota en rallyes con trampas en el turbo del Celica.
Listillos hay en todos lados.
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Pues a Honda en la F1 les pillaron con el tema de los depósitos adicionales en los BAR y a Toyota en rallyes con trampas en el turbo del Celica.
Listillos hay en todos lados.
Pero en ninguno de los dos casos era llevado directamente por la fabrica japonesa como tal, en uno fue el TTE y en el otro el equipo BAR.
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un dato: los toyota llevaba el TTE, Toyota Team Europa, no se si los japoneses estarian al tanto de los turbos milagrosos
EDITO: carakol es mas rapido :moto :cheers
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Lo que comentáis lo 1o que me ha venido a la cabeza, responsables indirectos como poco y sobretodo en tema Rally.
Creo que la estructura privada en que delegaba la gestión era un histórico con el que llevaban mucho y justamente a raíz de ese episodio partieron peras. Algo asina.
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Os juro y perjuro que sabía que alguién diría los de "gestionados externamente" :hysterical
Algo de verdad hay pero si Yamaha hace trampas se le echa el muerto a Jarvis? Brivio en Suzuki?. Honda no vale porque directamente cambian el reglamento para ellos y no lo necesitan.
Lo del turbo del Celica se les puede escapar...puede que sí, pero lo del depósito del BAR, digo yo que a algún ingeniero no les saldrían las cuentas. El tunel del viento que tiene o tenía Toyota sigue estando en Colonia, y creo que en la epoca del Corolla era TTE quien gestionaba el equipo.
Que un japones por norma general es más honrado que un occidental yo también lo creo, pero con excepciones como en todas partes.
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Joer... no es lo mismo, Jarvis-Brivio están bajo tutela directa de fábrica y el 1o algo de responsabilidad técnica pero poca y el 2o ni eso, más RRPP y gestión equipo que ninguna otra cosa y ninguno de ambos con autonomía para meter truquis raros por su cuenta. No creo que nunca veamos ese contexto.
El mundo lata va con responsabilidades más diluidas, el tema Toyota gestión entera delegada incluida toda la preparación y supuesta honestidad de no quebrantar reglamento y de hacerlo con capacidad de hacerlo a escondidas del que ponía la marca.
En F1 constructor que trabaja conjuntamente con motorista obviamente con las partes conociendo lo que hace el otro. Partiendo de perfil bajo a Honda se le podría achacar que el sistema podía presentar lagunas pero imagino que incluso a efectos de contratos no tenían poder de veto en un apartado más de constructor que de motorista.
La excepción a vetos por descontado algo ilegal de forma flagrante pero la F1 con sus enormes intereses ya sabemos cómo funciona, buscan la filigrana que ande siempre en la línea roja del reglamento y 'se la juegan' a la ambigüedad e interpretaciones al uso. Hay muchos ejemplos de ello, la última época de RedBull-Vettel les buscaron las cosquillas todos los años y alguno palmaron, tuvieron que rehacer y perdieron fuelle.
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Os juro y perjuro que sabía que alguién diría los de "gestionados externamente" :hysterical
Algo de verdad hay pero si Yamaha hace trampas se le echa el muerto a Jarvis? Brivio en Suzuki?. Honda no vale porque directamente cambian el reglamento para ellos y no lo necesitan.
Lo del turbo del Celica se les puede escapar...puede que sí, pero lo del depósito del BAR, digo yo que a algún ingeniero no les saldrían las cuentas. El tunel del viento que tiene o tenía Toyota sigue estando en Colonia, y creo que en la epoca del Corolla era TTE quien gestionaba el equipo.
Que un japones por norma general es más honrado que un occidental yo también lo creo, pero con excepciones como en todas partes.
Joer... no es lo mismo, Jarvis-Brivio están bajo tutela directa de fábrica y el 1o algo de responsabilidad técnica pero poca y el 2o ni eso, más RRPP y gestión equipo que ninguna otra cosa y ninguno de ambos con autonomía para meter truquis raros por su cuenta. No creo que nunca veamos ese contexto.
El mundo lata va con responsabilidades más diluidas, el tema Toyota gestión entera delegada incluida toda la preparación y supuesta honestidad de no quebrantar reglamento y de hacerlo con capacidad de hacerlo a escondidas del que ponía la marca.
En F1 constructor que trabaja conjuntamente con motorista obviamente con las partes conociendo lo que hace el otro. Partiendo de perfil bajo a Honda se le podría achacar que el sistema podía presentar lagunas pero imagino que incluso a efectos de contratos no tenían poder de veto en un apartado más de constructor que de motorista.
En realidad hay similitudes y diferencias. Si en 1995 (año del affaire Toyota) una NSR500 del Team Pons hubiera sido pillada cubicando 502cc, la responsabilidad hubiera sido del equipo, no del constructor. En el caso de Toyota se consideró igual. Un constructor hace un motor, para calle o para carreras, pero es responsabilidad del preparador/equipo que cumpla las reglas para la competición (se sancionó a TTE, no a Toyota, que podía hacer correr sus coches en otros equipos).
Trasportado a hoy, sería lo mismo. Si las Movistar Yamaha aparecen en Jerez con discos de freno delante de 360mm, el responsable será el equipo, no la fábrica (por mucho que el equipo sea de fábrica, se consideran entes separados). En cuanto a los motores, veo diferencias (no sé si a efectos de reglamento serían importantes). Primero porque ya no se abren fuera de fábrica (lo que en teoría, le atribuye toda responsabilidad al constructor) y segundo porque el reglamento habla precisamente de "manufacturers" en cuanto a motores homologados (los que deben cumplir los requisitos más restrictivos de gasofa, motores...), por lo que supongo que no sería descabellado pensar que también les traspasa toda la responsabilidad.
Lo que no tiene mucho que ver es el tema BAR-Honda. El constructor hace el chasis, el motorista, el motor. Ninguno tiene responsabilidad en el otro campo y menos en este caso. Es como si mañana sancionaran a RedBull por un alerón demasiado grande o demasiado flexible, Renault, como motorista, estaría exento de toda responsabilidad. La ilegalidad, en todo caso, no afectaba para nada al rendimiento o condiciones de trabajo del motor, solo "camuflaba" un peso mínimo por debajo del legal. Y aún así, posiblemente la "vergüenza" que pasaron los japoneses por el affaire les ayudara a tomar la decisión de comprar el equipo para encargarse de todo (y luego malvenderlo a Brown por un euro -¿o era un dolar¿- para que acabaran ganando el título).
Saludos.
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Os juro y perjuro que sabía que alguién diría los de "gestionados externamente" :hysterical
Algo de verdad hay pero si Yamaha hace trampas se le echa el muerto a Jarvis? Brivio en Suzuki?. Honda no vale porque directamente cambian el reglamento para ellos y no lo necesitan.
Lo del turbo del Celica se les puede escapar...puede que sí, pero lo del depósito del BAR, digo yo que a algún ingeniero no les saldrían las cuentas. El tunel del viento que tiene o tenía Toyota sigue estando en Colonia, y creo que en la epoca del Corolla era TTE quien gestionaba el equipo.
Que un japones por norma general es más honrado que un occidental yo también lo creo, pero con excepciones como en todas partes.
Joer... no es lo mismo, Jarvis-Brivio están bajo tutela directa de fábrica y el 1o algo de responsabilidad técnica pero poca y el 2o ni eso, más RRPP y gestión equipo que ninguna otra cosa y ninguno de ambos con autonomía para meter truquis raros por su cuenta. No creo que nunca veamos ese contexto.
El mundo lata va con responsabilidades más diluidas, el tema Toyota gestión entera delegada incluida toda la preparación y supuesta honestidad de no quebrantar reglamento y de hacerlo con capacidad de hacerlo a escondidas del que ponía la marca.
En F1 constructor que trabaja conjuntamente con motorista obviamente con las partes conociendo lo que hace el otro. Partiendo de perfil bajo a Honda se le podría achacar que el sistema podía presentar lagunas pero imagino que incluso a efectos de contratos no tenían poder de veto en un apartado más de constructor que de motorista.
En realidad hay similitudes y diferencias. Si en 1995 (año del affaire Toyota) una NSR500 del Team Pons hubiera sido pillada cubicando 502cc, la responsabilidad hubiera sido del equipo, no del constructor. En el caso de Toyota se consideró igual. Un constructor hace un motor, para calle o para carreras, pero es responsabilidad del preparador/equipo que cumpla las reglas para la competición (se sancionó a TTE, no a Toyota, que podía hacer correr sus coches en otros equipos).
Trasportado a hoy, sería lo mismo. Si las Movistar Yamaha aparecen en Jerez con discos de freno delante de 360mm, el responsable será el equipo, no la fábrica (por mucho que el equipo sea de fábrica, se consideran entes separados). En cuanto a los motores, veo diferencias (no sé si a efectos de reglamento serían importantes). Primero porque ya no se abren fuera de fábrica (lo que en teoría, le atribuye toda responsabilidad al constructor) y segundo porque el reglamento habla precisamente de "manufacturers" en cuanto a motores homologados (los que deben cumplir los requisitos más restrictivos de gasofa, motores...), por lo que supongo que no sería descabellado pensar que también les traspasa toda la responsabilidad.
Lo que no tiene mucho que ver es el tema BAR-Honda. El constructor hace el chasis, el motorista, el motor. Ninguno tiene responsabilidad en el otro campo y menos en este caso. Es como si mañana sancionaran a RedBull por un alerón demasiado grande o demasiado flexible, Renault, como motorista, estaría exento de toda responsabilidad. La ilegalidad, en todo caso, no afectaba para nada al rendimiento o condiciones de trabajo del motor, solo "camuflaba" un peso mínimo por debajo del legal. Y aún así, posiblemente la "vergüenza" que pasaron los japoneses por el affaire les ayudara a tomar la decisión de comprar el equipo para encargarse de todo (y luego malvenderlo a Brown por un euro -¿o era un dolar¿- para que acabaran ganando el título).
Saludos.
Entiendo los matices que apuntais y estoy de acuerdo con ellos.
Pero los técnicos de motor son del fabricante del motor, y me resulta difícil creer que no les saltasen las alarmas, lo que volviendo al origen del tema (los fichajes no, las trampas :lol :lol) tenemos que empleados de una compañia japonesa se callaron como p*tas. En lo que afecta a la responsabilidad de acuerdo contigo que sería para el equipo.
BAR lo gestionaba Dave Richards (Prodrive) que no parece trigo limpio. Años más tarde tuvo problemas con BMW cuando gestionó los MINIS. LLegó la crisis, perdieron el patrocinio de Lucky y 555 y sumado a la castaña de motor que tenían por entonces vendieron el equipo para la temporada ¿2009?
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En realidad hay similitudes y diferencias. Si en 1995 (año del affaire Toyota) una NSR500 del Team Pons hubiera sido pillada cubicando 502cc, la responsabilidad hubiera sido del equipo, no del constructor. En el caso de Toyota se consideró igual. Un constructor hace un motor, para calle o para carreras, pero es responsabilidad del preparador/equipo que cumpla las reglas para la competición (se sancionó a TTE, no a Toyota, que podía hacer correr sus coches en otros equipos).
Trasportado a hoy, sería lo mismo. Si las Movistar Yamaha aparecen en Jerez con discos de freno delante de 360mm, el responsable será el equipo, no la fábrica (por mucho que el equipo sea de fábrica, se consideran entes separados). En cuanto a los motores, veo diferencias (no sé si a efectos de reglamento serían importantes). Primero porque ya no se abren fuera de fábrica (lo que en teoría, le atribuye toda responsabilidad al constructor) y segundo porque el reglamento habla precisamente de "manufacturers" en cuanto a motores homologados (los que deben cumplir los requisitos más restrictivos de gasofa, motores...), por lo que supongo que no sería descabellado pensar que también les traspasa toda la responsabilidad.
Lo que no tiene mucho que ver es el tema BAR-Honda. El constructor hace el chasis, el motorista, el motor. Ninguno tiene responsabilidad en el otro campo y menos en este caso. Es como si mañana sancionaran a RedBull por un alerón demasiado grande o demasiado flexible, Renault, como motorista, estaría exento de toda responsabilidad. La ilegalidad, en todo caso, no afectaba para nada al rendimiento o condiciones de trabajo del motor, solo "camuflaba" un peso mínimo por debajo del legal. Y aún así, posiblemente la "vergüenza" que pasaron los japoneses por el affaire les ayudara a tomar la decisión de comprar el equipo para encargarse de todo (y luego malvenderlo a Brown por un euro -¿o era un dolar¿- para que acabaran ganando el título).
Saludos.
Lo primero diría el equipo del constructor. El matiz no es banal. A efectos de sanción sería para el equipo pero a efectos de imagen y 'honor' no caben dudas, la afectación sería para la marca.
Con lo segundo estás planteando el mismo fondo pero a añadir que hay una responsabilidad conjunta ineludible pero también aquello de 'más diluida' para las partes, siquiera en el caso de alimentación que es campo común bastante obvio y diferente a algún apartado exclusivo de las partes, digamos ese alerón que comentas a constructor y cilindrada dentro de límites a motorista.
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Os juro y perjuro que sabía que alguién diría los de "gestionados externamente" :hysterical
Algo de verdad hay pero si Yamaha hace trampas se le echa el muerto a Jarvis? Brivio en Suzuki?. Honda no vale porque directamente cambian el reglamento para ellos y no lo necesitan.
Lo del turbo del Celica se les puede escapar...puede que sí, pero lo del depósito del BAR, digo yo que a algún ingeniero no les saldrían las cuentas. El tunel del viento que tiene o tenía Toyota sigue estando en Colonia, y creo que en la epoca del Corolla era TTE quien gestionaba el equipo.
Que un japones por norma general es más honrado que un occidental yo también lo creo, pero con excepciones como en todas partes.
Al poco de leerte eso me ha venido a la cabeza que en el tema de Fukushima y su central nuclear algún año después se descubrió un un pastel de corruptela gorda bajo el patrón habitual, rebajar estándares de calidad de algún elemento esencial. También con lagunas me parece recordar, creo, al mismísimo alcalde de ¿Tokio? dimitiendo con la escena habitual lacrimógena por algún affaire al estilo.
Lo de en todas partes cuecen habas pero en la percepción probablemente fundamentada que ni por asomo igual que aquí o en otras partes como África o Sudamérica.
En deporte motor y al más alto nivel se juegan mucho, la imagen lo es casi todo, no es imposible pero sí muy, muy improbable.
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Sip, recuerdo lo que comentas de la central. Por lo que tengo entendido en esas culturas existe una presión brutal. A lo mejor es por eso más que por ambición personal lo que les puede llevar a tomar esas decisiones erróneas.
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Para retomar el hilo.
Gerard Farrés ha fichado por el Himoinsa Team por tres años.
http://www.motociclismo.es/deporte/raids/articulo/gerard-farres-nuevo-piloto-himoinsa-racing
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En realidad hay similitudes y diferencias. Si en 1995 (año del affaire Toyota) una NSR500 del Team Pons hubiera sido pillada cubicando 502cc, la responsabilidad hubiera sido del equipo, no del constructor. En el caso de Toyota se consideró igual. Un constructor hace un motor, para calle o para carreras, pero es responsabilidad del preparador/equipo que cumpla las reglas para la competición (se sancionó a TTE, no a Toyota, que podía hacer correr sus coches en otros equipos).
Trasportado a hoy, sería lo mismo. Si las Movistar Yamaha aparecen en Jerez con discos de freno delante de 360mm, el responsable será el equipo, no la fábrica (por mucho que el equipo sea de fábrica, se consideran entes separados). En cuanto a los motores, veo diferencias (no sé si a efectos de reglamento serían importantes). Primero porque ya no se abren fuera de fábrica (lo que en teoría, le atribuye toda responsabilidad al constructor) y segundo porque el reglamento habla precisamente de "manufacturers" en cuanto a motores homologados (los que deben cumplir los requisitos más restrictivos de gasofa, motores...), por lo que supongo que no sería descabellado pensar que también les traspasa toda la responsabilidad.
Lo que no tiene mucho que ver es el tema BAR-Honda. El constructor hace el chasis, el motorista, el motor. Ninguno tiene responsabilidad en el otro campo y menos en este caso. Es como si mañana sancionaran a RedBull por un alerón demasiado grande o demasiado flexible, Renault, como motorista, estaría exento de toda responsabilidad. La ilegalidad, en todo caso, no afectaba para nada al rendimiento o condiciones de trabajo del motor, solo "camuflaba" un peso mínimo por debajo del legal. Y aún así, posiblemente la "vergüenza" que pasaron los japoneses por el affaire les ayudara a tomar la decisión de comprar el equipo para encargarse de todo (y luego malvenderlo a Brown por un euro -¿o era un dolar¿- para que acabaran ganando el título).
Saludos.
Lo primero diría el equipo del constructor. El matiz no es banal. A efectos de sanción sería para el equipo pero a efectos de imagen y 'honor' no caben dudas, la afectación sería para la marca.
Sería el equipo del constructor si fuera el Repsol, pero estamos hablando de un equipo totalmente externo con un equipo de técnicos propios que, a diferencia de ahora, sí metían mano en los motores y por lo tanto, tenían la responsabilidad de mantenerlos en las normas. La marca no hubiera tenido ninguna responsabilidad, ni siquiera en el aspecto más subjetivo del honor, porque su único error sería haber confiado en un cliente que habría resultado ser un tramposo...
Con lo segundo estás planteando el mismo fondo pero a añadir que hay una responsabilidad conjunta ineludible pero también aquello de 'más diluida' para las partes, siquiera en el caso de alimentación que es campo común bastante obvio y diferente a algún apartado exclusivo de las partes, digamos ese alerón que comentas a constructor y cilindrada dentro de límites a motorista.
Vamos a ver, a BAR les sancionaron por llevar un segundo depósito dentro del principal a fin y efecto (supuestamente) de cargarlo en el último repostaje y añadir así unos kilos para que en el pesaje, tanto con, como sin líquidos (en este caso, se "camuflaban" esos líquidos), diera el mínimo legal. Ésto ni tiene nada que ver ni afecta en ningún sentido al motor ni al motorista. El motorista no tiene nada que ver en la construcción del chasis más allá de suministrar medidas, pesos y demás al constructor para que pueda ubicarlos donde más le convenga. Honda podía perfectamente desconocer que se estaba cometiendo esa ilegalidad.
Saludos.
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Debería haber remarcado alguna otra frase posterior y hubiera quedado más claro, 'del constructor' sería en referencia a cualquiera oficial de forma genérica.
Lo de BAR conozco los detalles. Afecta al motor más que un alerón que ponías de ejemplo, es, era del apartado alimentación. Si hay algo que se me antoja evidente es el imprescindible trabajo conjunto de motorista y constructor, siquiera por haber leído que algún equipo en algún momento ha mejorado sus prestaciones trasladando una parte su sede para ponerla al lado de la otra.
Es como pensar que la RCV o M1 actuales se diseñaran motor y chasis por diferentes compañías, sería impensable que una parte no viera planos de la otra de dóndes y cómos de los elementos y colocación de masas y evidentemente de descripción de ellos por perogrullada obvia, el nivel de depuración y sofisticación actual no es lo mismo que cuando 'cualquiera' pillaba un motor Cosworth famoso décadas atrás y simplemente lo dejaban caer en el chasis.
Mi pensar es que no había dudas acerca del conocimiento del sistema, aunque no tuvieran explicación de detalle el mero hecho de ver ese elemento añadido en los planos ya podía llevarles a conclusiones. Y simplemente aceptaron quizá solo con buena fe, otra característica nipona, la legalidad que podía argumentar Richards y todo lo más confiar en esa ambigüedad tan de la F1 de moverse muy cerca de las líneas rojas del Reglamento.
Especulaciones todas ellas aun más etéreas que las muchas que nos montamos en lo nuestro, taclaro, imagino que algún buen entendido de la materia podría explicar conclusión válida con un par de frases breves.
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Es que no es así, el motorista no tiene nada que ver en la construcción del chasis, es al contrario. El que hace el chasis debe conocer las medidas y necesidades del motor pero no al revés. ¿Crees que Ferrari rediseña los motores que le vende a Sauber en función de su chasis? ¿Crees que Mercedes rediseña el suyo para las necesidades del Force India o del Williams? Ni siquiera el actual de Honda tiene en cuenta el diseño del chasis. No. El motorista vende sus motores, no tiene nada que ver en la construcción del coche.
Y la verdad, un segundo depósito escondido en el primero, que no se utiliza porque de él no se extrae gasolina, que solo sirve de lastre, no veo yo que tenga que ver con la alimentación ni con nada. Metieron un depósito como podrían haber metido un ladrillo, con la diferencia de que el ladrillo no podían meterlo solo para el pesaje de final de carrera.
Saludos.
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En el caso del turbo de Toyota, la trampa era un by pass que se saltaba la brida de limitación, algo que no tenia nada que ver con Toyota.
Si habláramos de motogp Honda tendría que dar orden de fabricar motores con especificaciones diferentes, sería una decisión de la empresa y pienso que los riesgos serian inaceptables. Dicho esto no creo que los japos no hagan trampas por que son muy honrados, creo que es por la vergüenza publica que pasarían si les pillan.
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Casi que me habeis convencido...
Pero voy a dedicar lo que me queda de vida a buscar a un japonés que haya hecho trampas, conseguiré sus fotos y las colgaré en "¿La mayor belleza jamás vista en un Gran Premio?" :lol :lol
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Es que no es así, el motorista no tiene nada que ver en la construcción del chasis, es al contrario. El que hace el chasis debe conocer las medidas y necesidades del motor pero no al revés. ¿Crees que Ferrari rediseña los motores que le vende a Sauber en función de su chasis? ¿Crees que Mercedes rediseña el suyo para las necesidades del Force India o del Williams? Ni siquiera el actual de Honda tiene en cuenta el diseño del chasis. No. El motorista vende sus motores, no tiene nada que ver en la construcción del coche.
Y la verdad, un segundo depósito escondido en el primero, que no se utiliza porque de él no se extrae gasolina, que solo sirve de lastre, no veo yo que tenga que ver con la alimentación ni con nada. Metieron un depósito como podrían haber metido un ladrillo, con la diferencia de que el ladrillo no podían meterlo solo para el pesaje de final de carrera.
Saludos.
Uno más y termino, que Polen dice que ya anda convencido... :lol
Desde el conocimiento más casero del tema: entiendo que cualquier otro que compre motores hermanos del oficial se adapta, simple y llanamente. Y entiendo que el equipo principal, oficial, constructor o como queramos llamarlo hace lo que creo de lo más obvio, trabajar conjuntamente con el constructor para armonizar el paquete con todo lo que conlleva. Ni por asomo se me ocurre pensar que el motorista monta su tinglado sin más y le envía el paquete por DHL con un mensaje de 'ahí tienes lo mío, suerte'.
De hecho con más razón que nunca con la última revolución en la que andan con tanto elemento añadido a 'un simple motor'. Tanto que creo ahora lo llaman 'planta motriz', tal cual una qué sé yo, la del Challenger. :lol
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Os juro y perjuro que sabía que alguién diría los de "gestionados externamente" :hysterical
Algo de verdad hay pero si Yamaha hace trampas se le echa el muerto a Jarvis? Brivio en Suzuki?. Honda no vale porque directamente cambian el reglamento para ellos y no lo necesitan.
Lo del turbo del Celica se les puede escapar...puede que sí, pero lo del depósito del BAR, digo yo que a algún ingeniero no les saldrían las cuentas. El tunel del viento que tiene o tenía Toyota sigue estando en Colonia, y creo que en la epoca del Corolla era TTE quien gestionaba el equipo.
Que un japones por norma general es más honrado que un occidental yo también lo creo, pero con excepciones como en todas partes.
Al poco de leerte eso me ha venido a la cabeza que en el tema de Fukushima y su central nuclear algún año después se descubrió un un pastel de corruptela gorda bajo el patrón habitual, rebajar estándares de calidad de algún elemento esencial. También con lagunas me parece recordar, creo, al mismísimo alcalde de ¿Tokio? dimitiendo con la escena habitual lacrimógena por algún affaire al estilo.
Lo de en todas partes cuecen habas pero en la percepción probablemente fundamentada que ni por asomo igual que aquí o en otras partes como África o Sudamérica.
En deporte motor y al más alto nivel se juegan mucho, la imagen lo es casi todo, no es imposible pero sí muy, muy improbable.
Gente decente y gentuza cohabitan en todos lados desde el principio de los tiempos.
La diferencia es que en Japón, cuando un corrupto es pillado y expuesto, ese señor no puede salir a la la calle, y se convierte en un proscrito.
Aquí, se pasean y encima se chulean y las tv s les llegan a pagar pastones por ir a contar sus vergüenzas.
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Los posts sobre la renovación de Lorenzo se han pasado al hilo "fichajes 2016"
Los posts sobre la rueda de prensa de Nakamoto se han pasado al hilo/encuesta sobre las declaraciones del líder de HRC.
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Desde el conocimiento más casero del tema: entiendo que cualquier otro que compre motores hermanos del oficial se adapta, simple y llanamente. Y entiendo que el equipo principal, oficial, constructor o como queramos llamarlo hace lo que creo de lo más obvio, trabajar conjuntamente con el constructor para armonizar el paquete con todo lo que conlleva. Ni por asomo se me ocurre pensar que el motorista monta su tinglado sin más y le envía el paquete por DHL con un mensaje de 'ahí tienes lo mío, suerte'
Pues tu conocimiento casero tiene bastante de desconocimiento en este caso. La F1 funciona así. Ni siquiera hay motores oficiales, como mucho, y por motivos económicos, los motoristas pueden hacer motores algún step por debajo, pero siempre con el mismo diseño y construcción.
Tampoco hay nada que armonizar. No hay nada del diseño del motor que por culpa del comportamiento del coche vaya a modificarse. No lo van a hacer más estrecho, más bajo, más ligero, ni más nada (entre otras cosas porque si supieran hacerlo más pequeño ya lo habrían hecho) porque el coche no responda bien en pista, de la estabilidad se encarga el chasis y nada más que el chasis. No hay más.
Y no, no mandan los motores con un mensaje, los mandan con un grupo de técnicos para que los atiendan.
Saludos.
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Desde el conocimiento más casero del tema: entiendo que cualquier otro que compre motores hermanos del oficial se adapta, simple y llanamente. Y entiendo que el equipo principal, oficial, constructor o como queramos llamarlo hace lo que creo de lo más obvio, trabajar conjuntamente con el constructor para armonizar el paquete con todo lo que conlleva. Ni por asomo se me ocurre pensar que el motorista monta su tinglado sin más y le envía el paquete por DHL con un mensaje de 'ahí tienes lo mío, suerte'
Pues tu conocimiento casero tiene bastante de desconocimiento en este caso. La F1 funciona así. Ni siquiera hay motores oficiales, como mucho, y por motivos económicos, los motoristas pueden hacer motores algún step por debajo, pero siempre con el mismo diseño y construcción.
Tampoco hay nada que armonizar. No hay nada del diseño del motor que por culpa del comportamiento del coche vaya a modificarse. No lo van a hacer más estrecho, más bajo, más ligero, ni más nada (entre otras cosas porque si supieran hacerlo más pequeño ya lo habrían hecho) porque el coche no responda bien en pista, de la estabilidad se encarga el chasis y nada más que el chasis. No hay más.
Y no, no mandan los motores con un mensaje, los mandan con un grupo de técnicos para que los atiendan.
Saludos.
Iba a quedarme con lo primero... pero lo segundo... sonrisa de oreja a oreja.
Y hasta aquí. :lol
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El gato y la curiosidad, no he podido resistirme.
"disposición motor f1", dos 1os resultados de San Google:
1.- Título: La integración del motor Honda en el McLaren es sorprendente
http://www.mundodeportivo.com/motor/20150207/54425922194/la-integracion-del-motor-honda-en-el-mclaren-es-sorprendente.html (http://www.mundodeportivo.com/motor/20150207/54425922194/la-integracion-del-motor-honda-en-el-mclaren-es-sorprendente.html)
"... es evidente que en McLaren han llevado las cosas a ese extremo y que la colaboración entre los británicos y Honda ha sido total para conseguir una gran integración de chasis/aerodinámica y motor."
"... se debe al 'pack' motorpropulsor diseñado por Honda. Yasuhisa Arai, director de Honda, se mostró muy satisfecho "de este pack, estrecho y delgado, que hemos podido validar".
Honda ha querido dejar el máximo espacio para jugar con la aerodinámica, lo que imponía la estrechez del conjunto. Y para ello ha colocado todos los elementos que ha podido en el centro de la V del motor. Ahí está el turbo, con..."
2.- Título: El secreto de la superioridad de los Mercedes en el Mundial
http://blogs.20minutos.es/formula-1-alonso/2014/04/05/el-secreto-de-la-superioridad-de-los-mercedes-en-el-mundial/ (http://blogs.20minutos.es/formula-1-alonso/2014/04/05/el-secreto-de-la-superioridad-de-los-mercedes-en-el-mundial/)
Mercedes ha hecho su trabajo mejor que el resto de equipos, eso es una evidencia. Y es una evidencia que ahora sufrimos todos los aficionados en este arranque de campeonato, sin apenas emoción por las victorias porque son monopolio exclusivo de la escudería alemana.
¿Y por qué los Mercedes son un segundo más rápido que el resto de coches? Pues según el analista de Sky Sports Mark Hughes, el secreto de la escudería alemana estaría en el diseño innovador de su motor turbo:
“En una complicada obra de ingeniería, Mercedes ha colocado con éxito la turbina y el compresor de aire en los extremos del motor. Puede parecer una idea sencilla, pero es un trabajo complejo, brillante y eficaz, que ha sido concebido durante más de dos años”
Hughes considera que esta original disposición del motor turbo está proporcionando “una ventaja crucial” a Mercedes porque mejora sustancialmente su rendimiento:
“La ventaja de Mercedes es tener el compresor del turbo en un extremo del motor y la turbina en el otro, unidos por un eje largo a través de la V del motor. Este truco en la disposición del motor le permite reducir las necesidades de potencia procedentes de los sistemas eléctricos ERS, mejorando su eficiencia porque así puede reservar caballos y consumir menos combustible. Además, con el compresor lejos de la turbina, el W05 necesita un intercooler más pequeño”
Según Hughes, el motor Mercedes estaría proporcionando entre 50 y 70 caballos de potencia extras sobre sus competidores. Y, además de esa mayor potencia, el innovador diseño del motor también tendría influencia en el chasis del monoplaza:
“Con el compresor al frente del motor, Mercedes ha podido mover también la caja de cambios hacia adelante, lo que mejora el centro de gravedad del monoplaza y, por lo tanto, facilita su conducción”
Evidentemente, la ventaja del motor Mercedes también la tienen el resto de sus equipos cliente, McLaren, Williams y Force India, pero aquí es dónde se nota el ‘chollo’ de fabricarte tu propio motor (algo que en Ferrari parece que no han sabido aprovechar demasiado):
“Los equipos cliente de Mercedes tienen la misma ventaja, sin embargo, estos equipos recibieron sus unidades de potencia hace relativamente poco tiempo y han tenido menos tiempo para encajar ese diseño en sus respectivos monoplazas”
.../...
-
No te das cuenta de que me estás dando la razón, solo sacando un pequeño resúmen de tus quotes....
1-
-El éxito se debe al pack motorpropulsor... estrecho y delgado. Es decir, a como se ha diseñado el motor (por no hablar del titular -integración del motor en el chasis es sorprendente- que ya es bastante explícito de por sí).
2-
-Diseño innovador de su motor turbo. Es decir, de nuevo al diseño del motor. No se ha modificado el motor para adecuarlo al chasis, se ha hecho un nuevo chasis para adecuarlo al nuevo motor.
De nuevo vienes a mis argumentos, el motor hace cambiar el chasis, no al revés. No se ha modificado absolutamente nada del motor para adecuarlo al chasis.
Saludos.
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Pues yo creo que es un punto intermedio de lo que decís.
ME explico:
-Una vez el motor es entregado, arréglatelas con el chasis para el coche funcione.
-Si vas a diseñar un motor desde cero, el diseño de este puede ser definitivo para el rendimiento, no ya por la potencia, sino por las facilidades que aporte a la hora de crear un chasis más aerodinámico.
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http://www.soymotero.net/moto2-y-moto3-rodaron-en-motorland-aragon-15915 (http://www.soymotero.net/moto2-y-moto3-rodaron-en-motorland-aragon-15915)
Pasini podría volver, en el equipo gresini :cheers
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http://www.soymotero.net/carlos-checa-correra-en-cerdena-pensando-en-el-dakar-15946 (http://www.soymotero.net/carlos-checa-correra-en-cerdena-pensando-en-el-dakar-15946)
:bounce
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Olé por Carlos!!! tiene que ser una experiencia brutal!!!
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Piloto "motero" 100%, a este si que le gustan las motos y las experiencias.
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Carlos estoy seguro que puede hacer un buen papel en el Dakar pero me pregunto si esta preparado para un prueba como esta?? me refiero a etapas maraton en las que la. velocidad por pistas de arena y piedra son increibles y un error puede hacerte retirarte de la carrera... vamos que me imagino que antes de probarse en el Dakar tendrá alguna participación en alguna rally off road??
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http://www.soymotero.net/carlos-checa-correra-en-cerdena-pensando-en-el-dakar-15946 (http://www.soymotero.net/carlos-checa-correra-en-cerdena-pensando-en-el-dakar-15946)
:bounce
Carlos estoy seguro que puede hacer un buen papel en el Dakar pero me pregunto si esta preparado para un prueba como esta?? me refiero a etapas maraton en las que la. velocidad por pistas de arena y piedra son increibles y un error puede hacerte retirarte de la carrera... vamos que me imagino que antes de probarse en el Dakar tendrá alguna participación en alguna rally off road??
Como indican en el enlace que ha puesto El Chorvo . Carlos correrá varios rallys en los próximos meses.
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El post sobre la desaparición del proprietario del equipo Kawasaki Intermoto de SSP se ha pasado al hilo " temporada SBK 2015"
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Genesio Bevilacqua, director de Althea Ducati, revela en exclusiva para Speedweek que bajan de la moto a Nico Terol y suben a Canepa.
http://www.speedweek.com/sbk/news/76514/Exklusiv-Canepa-ersetzt-Nico-Terol-bei-Althea-Ducati.html (http://www.speedweek.com/sbk/news/76514/Exklusiv-Canepa-ersetzt-Nico-Terol-bei-Althea-Ducati.html)
Así que Nico se queda sin moto.
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Genesio Bevilacqua, director de Althea Ducati, revela en exclusiva para Speedweek que bajan de la moto a Nico Terol y suben a Canepa.
http://www.speedweek.com/sbk/news/76514/Exklusiv-Canepa-ersetzt-Nico-Terol-bei-Althea-Ducati.html (http://www.speedweek.com/sbk/news/76514/Exklusiv-Canepa-ersetzt-Nico-Terol-bei-Althea-Ducati.html)
Así que Nico se queda sin moto.
Ha sido de mutuo acuerdo,creo que ciertos fantasmas del pasado han vuelto a jugarle una mala pasada al bueno de Terol.
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Así que Nico se queda sin moto.
aSin esta libre pa llevar la aprilia d melandri :devil
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Pues tampoco es que lo estuviera haciendo mal... no era pa tirar cohetes, pero tanto como para bajarle...
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Nico esta en un bache bastante mas que preocupante. Deberia de reflexionar sobre si quiere o no seguir pilotando, y lo que es mas importante, si esta en condiciones piscologicas y físicas de hacerlo.
Y después de eso replantearse bien su carrera deportiva. Creo que Nico se precipito marchando a SBK, su paso natural debio de ser SSP.
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Vaya palo :sleep
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Pues si, vaya palo, yo tbien pienso que su sitio era SSP, no por calidad, ya que Nico tiene talento de sobras para correr en SBK, sinó por el momento en que se encontraba, a Nico le hacía falta volverse a sentir un piloto ganador, y en SSP hubiese podido conseguirlo, en SBK no empezó mal, pero luego ha bajado bastante su rendimiento, encima ha tenido lesiones que no le han permitido rendir atope. En SSP, Ramírez ha encontrado moto a media temporada, a ver si Nico tiene suerte y puede conseguir una, con una moto en condiciones, no descartaría que Nico pudiese ganar alguna carrera esta temporada.
A la Aprilia de Melandri no iría ni de coña, puede acabar de hundirle.
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Elías 2.0
:(
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Creo que no tiene q ver ambos casos. Terol se ha hecho daño en las dos caidas q ha tenido y ha perdido la confianza q habia recuperado a principio de temporada
Espero q recupere esa confianza, corra o no corra mas en el resto de la temporada.
Primero las personas
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Ha sido de mutuo acuerdo,creo que ciertos fantasmas del pasado han vuelto a jugarle una mala pasada al bueno de Terol.
¿Tienes info al respecto?
:cheers
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Ha sido de mutuo acuerdo,creo que ciertos fantasmas del pasado han vuelto a jugarle una mala pasada al bueno de Terol.
¿Tienes info al respecto?
:cheers
En prensa ha salido que es de mutuo acuerdo la rescisión.
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Gracias Manu, hay algo por la red.
Nico Terol: “Me embarqué en este reto con gran entusiasmo. Inmediatamente tuve buenas sensaciones con el equipo y con la moto, desde los primeros test, que me hicieron pensar que estaba recuperando las buenas sensaciones con las que empezar a ir rápido. Pero las cosas se complicaron después de algunas caídas y después de una lesión que me ha hecho dar un paso atrás. Creo que por el bien de ambas partes, la mejor solución es que me tome un descanso. El equipo está trabajando duro y no puede pagar su confianza en mí de esta forma, incluso aunque por mi parte quiera ser capaz de hacerlo bien. Sólo puedo agradecer a Genesio Bevilacqua y todo el equipo por estos meses que pasamos juntos. Ahora tengo que parar y reflexionar y encontrar una manera de volver a sentirme como un piloto fuerte y pasar página después de los últimos 18 meses muy difíciles”.
Genesio Bevilacqua: “Quiero dar las gracias a Nico por esta breve relación que hemos tenido, porque además de ser piloto ha demostrado ser extraordinario a nivel humano. Hemos tratado conjuntamente de encontrar el camino que le ayudara a volver a un nivel alto y el equipo nunca se rindió al tratar de satisfacer las necesidades del piloto. Es triste pero cierto que no hemos cumplido cada parte con las necesidades del otro. Quiero desearle a Nico todo lo mejor para el futuro y la esperanza de que este período de incertidumbre en su carrera pronto pasara, para que pueda volver a ser el gran campeón que fue y ser feliz pilotando. En lo personal y en nombre de todo el equipo Althea, le deseo todo lo mejor”.
Tiene pinta de renglón seguido. Sin soporte psicológico habían muchas probabilidades de que pasara.
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Creo que no tiene q ver ambos casos. Terol se ha hecho daño en las dos caidas q ha tenido y ha perdido la confianza q habia recuperado a principio de temporada
Espero q recupere esa confianza, corra o no corra mas en el resto de la temporada.
Primero las personas
En ambos casos es un tema psicológico, o de confianza, son 2 pilotazos que no se les ha olvidado pilotar de un día para el otro, pero por lo que sea, no consiguen demostrarlo en la pista.
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De todos modos, hasta la lesion estaba rodando muy bien para ser sure primer año con la Ducati. No entiendo muy bien esas prisas por buscar resultados, o si de coco no esta bien. Sea como sea, no veo muy normal ese movimiento.
Nico aunque no sea en equipos punteros creo que tiene algo de hueco en Moto2, y no creo que le cueste encontrar algo decente en SSP. Veremos a ver que hace
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El problema es q sentarse en una moto2 ahora significa poner $$$$$
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pues yo creo que el caso.de Nico y el de Toni son.totalmente diferentes
uno se.baja de la.moto porque no ha llegado a conseguir ni mucho menos esa confianza de pilotaje que necesita
aparte de las caidas que yo pienso que le.han terminado de desmoralizar
y el otro es un caso que se ha quedado sin moto por no saber elegir,deseschar ofertas por considerarlas nulas para el
y creo que lo mas principal de todo es que Toni esta muy mal asesorado
ojo
es mi opinion y a lo mejor me confundo en todo
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Juan, tu hablas del Toni Pre-2011, que tomó malas decisiones y fue donde no debía, a partir de entonces, el problemas de Toni ha sido de confianza y de pilotage y de confianza, si Toni fuese el de 2010, seguro que pese a todo, tendría ofertas.
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Lamentablemente, todo lo que comentábamos de Nico aquí (http://www.epifumi.com/foro/index.php?topic=14277.0) parece que sigue siendo totalmente vigente. Huir hacia adelante no suele ser la solución...
Saludos.
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Comunicado del Althea Racing de hace apenas unos minutos, confirmando a Niccolò Canepa como el sustituto de Nico Terol.
(http://www.althearacing.com/wp-content/uploads/2015/06/Canepa-box-Misano-e1433955578428.jpg)
http://www.althearacing.com/2015/06/10/althea-racing-annuncia-il-ritorno-di-niccolo-canepa-nelle-proprie-file/ (http://www.althearacing.com/2015/06/10/althea-racing-annuncia-il-ritorno-di-niccolo-canepa-nelle-proprie-file/)
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Eretakuk, iba a hacer un 2x1 de Casey, el jilo nuevo y aquellos tuits que vi... pero no los encuentro...
Jroña, eran una coña buena del amigo, en su línea mejor no callarse que ser política y aburridamente correcto.
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Luego tambien hay que valorar (creo que nadie lo ha hecho) que Terol seguramente se compare con Torres que ha sido su compañero de equipo, que le ha conseguido batir, y se lo ha comido en las SBK y está haciendo grandes resultados para ser un debut... Eso debe tambien afectar, o eso opino.
:cheers
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"Fichaje" estrella en SBK
Max Biaggi correrá en Misano y en Sepang este año.
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Y no será mejor gastarse ese dinero en evolucionar la moto que se está quedando atras? Otro Troy no porfa
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El regreso de Max eclipsa otro wildcard en Misano: Ducati pondrá una tercera Panigale oficial para Luca Scassa.
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Rumores provenientes de Holanda apuntan a que Michael Van der Mark debutará este fin de semana en el Mundial de MotoGP sustituyendo al lesionado Karel Abraham sobre la Honda RCV Open.
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Rumores provenientes de Holanda apuntan a que Michael Van der Mark debutará este fin de semana en el Mundial de MotoGP sustituyendo al lesionado Karel Abraham sobre la Honda RCV Open.
Este va a ser el nuevo Rea
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El bueno Rey en juego de tronos, jajajaja
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Pos esperemos k el holandés jugando en casa, mejore los resultados d karel.
:party
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Como en el AB cardion vean que MVdM puede mejorar mucho los resultados de Karel le capan la moto :devil
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(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2015/Foto/MOTOGP/08_ASSEN/vdmark_twitter.png)
Pues parece que alguien ha cambiado de idea...
VdMark estaba disponible y, por supuesto, dispuesto, HRC también de acuerdo, y el Honda Ten Kate también. Pero finalmente no será el joven piloto holandés el encargado de sustituir a Karel Abraham este fin de semana en Assen.
http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html (http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html)
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(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2015/Foto/MOTOGP/08_ASSEN/vdmark_twitter.png)
Pues parece que alguien ha cambiado de idea...
VdMark estaba disponible y, por supuesto, dispuesto, HRC también de acuerdo, y el Honda Ten Kate también. Pero finalmente no será el joven piloto holandés el encargado de sustituir a Karel Abraham este fin de semana en Assen.
http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html (http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html)
Entonces quién lo ha bloqueado? Karel, el equipo... ambos? Habría sido interesante.
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Karel estaba cagándose en los calzones, porque el joven Van der Mark tiene pinta de rápido, rápido.
Como no escape de Honda SBK rápido, va a ser el nuevo Rea. :lol
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(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2015/Foto/MOTOGP/08_ASSEN/vdmark_twitter.png)
Pues parece que alguien ha cambiado de idea...
VdMark estaba disponible y, por supuesto, dispuesto, HRC también de acuerdo, y el Honda Ten Kate también. Pero finalmente no será el joven piloto holandés el encargado de sustituir a Karel Abraham este fin de semana en Assen.
http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html (http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html)
Entonces quién lo ha bloqueado? Karel, el equipo... ambos? Habría sido interesante.
El problema ha sido que exigían que Van der Mark, o quien estuviera detrás de él, corriera con los gastos en caso de destrozar la moto. Y como no ha podido aportar ese aval, pues...
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(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2015/Foto/MOTOGP/08_ASSEN/vdmark_twitter.png)
Pues parece que alguien ha cambiado de idea...
VdMark estaba disponible y, por supuesto, dispuesto, HRC también de acuerdo, y el Honda Ten Kate también. Pero finalmente no será el joven piloto holandés el encargado de sustituir a Karel Abraham este fin de semana en Assen.
http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html (http://www.gpone.com/2015062317312/Van-der-Mark-non-correro-ad-Assen.html)
Entonces quién lo ha bloqueado? Karel, el equipo... ambos? Habría sido interesante.
El problema ha sido que exigían que Van der Mark, o quien estuviera detrás de él, corriera con los gastos en caso de destrozar la moto. Y como no ha podido aportar ese aval, pues...
Clausula del miedo se llama.
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Pos yo creo k entre HRC i DORNA al 50% deberían pagar el siniestro. :smash
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Buffff...viendo lo que cobran por una "open" de calle con 150cv...el pobre VdM se lo ha pensado bien...y no me extraña, no hay industria naval suficiente en Holanda para pagar un siniestro de una RCV de circuito...fijo...
:fumando
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Cuando ví lo de VdM, ya me imaginé que Karel no iba a permitirlo... Y, por mucho que joda, lo entiendo.
¿Tú dejarias que tu novia se fuese un fin de semana con un tío más guapo que tú, con más pasta que tú, que le cae más bien a sus padres y que encima foll* mejor? Pues ya está :lol :lol :lol
Seguramente lo hubiera hecho mucho mejor y siendo un ''don nadie'' con talento, no un niño de papá que todos los años de categoría está por dinero y no por méritos (como muchos otros, no solo Karel). ¿Cómo justificas a tu padre (que es quien pone la pasta) y a tu equipo que venga un chaval de SBK, sin experiencia y sin conocer nada, y te moja la oreja?
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Está claro que Abraham no estaría en MotoGP si no fuese por el dinero de su padre, pero el pobre tampoco es manco, ganó una carrera en Moto2, que no lo puede decir todo el mundo, y en MotoGP, con la Ducati no lo hacía mal del todo. Dudo que VdMark que es novato en SBK, llegue a MotoGP y se adapte lo suficientemente rápido a los neumáticos como para poder mejorar a Abraham, y eso que corre en casa. Lo que sucede es que Papá Abraham lo paga todo pq el que pilota es su hijo, si el que corre es otro........que se lo pague.
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Entonces no tendrá ningún sustituto?
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Aohyama sera el sustituto
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En este caso Honda corre con los gastos de una caída? o a Aohyama no se le pone cláusula del miedo?
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Aoyama va a hacer lo mismo que hacía con la factory.
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Cierto Polen, lo había entendido mal, opino igual que tu en lo de la Mistral, solo hace falta ver donde está Schrotter, que el año pasado hizo un 10º en la general, puntuando casi siempre y con muchos top-10 y este año le cuesta un mundo puntuar, dudo que Vierge o Techer, siendo rookies, mejoren a Ricky, aunque obviamente son pilotos, sobretodo Vierge, con mucho talento y mucho futuro.
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Hace no mucho hicieron los de tech-3 un entreno probando nuevas suspensiones, más concretamente con Kayaba, y ya las montaron en assen.
http://www.crash.net/motogp/news/220399/1/moto2-tech-3-switch-to-kayaba-suspension.html (http://www.crash.net/motogp/news/220399/1/moto2-tech-3-switch-to-kayaba-suspension.html)
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Pues no le encuentro la explicación en bajar a Cardús de la Tech3 :wacko
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Pues ya es oficial: Melandri no corre, Aprilia y él han llegado a algún acuerdo.
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Aprilia es capaz de subir a Biaggi
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Pues que Álvaro se agarre los machos.
En serio, tendría que adaptarse a los Bridgestone, cosa que no parece fácil.
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Igual montan a Ricky Cardus :D :D :D
Ahora en serio, dudo que Biaggi lo haga peor que Melandri, otros que podrían subirse a esa moto son Elias, Pasini o Corti.
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Igual montan a Ricky Cardus :D :D :D
Ahora en serio, dudo que Biaggi lo haga peor que Melandri, otros que podrían subirse a esa moto son Elias, Pasini o Corti.
Apunta a Corti.
Melandri lo tiene hecho con Yamaha para 2016 en SBK. Estructura dirigida por Dosoli, probablemente en poco tiempo lo anuncien y lo metan a preparar la moto, si Aprilia no ha puesto ninguna clausula.
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O Terol :blush
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Sustituto italiano si o si...
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Corti es una buena opción, en cuanto a Melandri, a ver si hay suerte y podemos verle algunas carreras en el CEV estrenando la Yamaha.
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El substituto será Michael Laverty.
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El substituto será Michael Laverty.
Para Alemania, después no hay nada fijo
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El substituto será Michael Laverty.
Para Alemania, después no hay nada fijo
Según la página oficial de MotoGP es de forma permanente y a partir de Alemania. Lo que si está claro es que a Melandri no le va bien la Aprilia, veremos qué tal le va a Laverty.
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Pues precisamente Corti va a sustituir a Bradl en Alemania, quien fue operado el lunes
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Esto iría más bien en el futuro hilo fichajes 2017, pero como es una noticia actual lo pongo aquí. Aunque teniendo en cuenta el medio y el "periodista", no se si es una info muy fiable:
http://motor.as.com/motor/2015/07/09/motociclismo/1436405352_038557.html (http://motor.as.com/motor/2015/07/09/motociclismo/1436405352_038557.html)
O tal vez va en el hilo Pedrosa fuera de Honda?? :lol
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Esto iría más bien en el futuro hilo fichajes 2017, pero como es una noticia actual lo pongo aquí. Aunque teniendo en cuenta el medio y el "periodista", no se si es una info muy fiable:
http://motor.as.com/motor/2015/07/09/motociclismo/1436405352_038557.html (http://motor.as.com/motor/2015/07/09/motociclismo/1436405352_038557.html)
O tal vez va en el hilo Pedrosa fuera de Honda?? :lol
Clarisimamente va en el hilo "Pedrosa fuera de Honda??"!!!! Y las ganas que tendrá el "plumilla" que lo firma de que así sea.... :mad
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Serpientes d verano :beer
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Esto iría más bien en el futuro hilo fichajes 2017, pero como es una noticia actual lo pongo aquí. Aunque teniendo en cuenta el medio y el "periodista", no se si es una info muy fiable:
http://motor.as.com/motor/2015/07/09/motociclismo/1436405352_038557.html (http://motor.as.com/motor/2015/07/09/motociclismo/1436405352_038557.html)
O tal vez va en el hilo Pedrosa fuera de Honda?? :lol
Clarisimamente va en el hilo "Pedrosa fuera de Honda??"!!!! Y las ganas que tendrá el "plumilla" que lo firma de que así sea.... :mad
Algún día sucederá, evidentemente, y cuando suceda alguno se anotará el tanto. Y lo peor es que algunos le darán mérito.
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Se va Melandri y el equipo sigue, dada la trayectoria ultima de melandri se hace raro, cosa que me alegra.
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Lo de Melandri es que se veía venir... falta de motivación... o nose, pero me parece poco profesional su actitud.
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Los posts sobre los problemas del equipo Forward, el fichaje de Cervantes y la posible salida de Cardús deTech3 se han pasado a los hilos: temporada 2015 Motogp, Fichajes 2016 y Temporada 2015 Moto2 ; respectivamente.
Muchas gracias por vuestra colaboración y comprehensión.
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Alguien a leido o escuchado algo de que hayden se pasa a wsbk al equipo oficial de ducati para 2016?
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Creo que se dejo.ver por el box de ducati en laguna seca...a lo mejor eso ha generado rumores...no se nada mas
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Alguien a leido o escuchado algo de que hayden se pasa a wsbk al equipo oficial de ducati para 2016?
Hayden estuvo en Laguna Seca testando a los equipos del mundial de SBK, pero de Ducati que yo sepa no se sabe nada, porque han renovado a Giugliano y no creo que se desprendan de Davies con lo que esta creciendo y siendo el único que ha hecho ganar a la Panigale en SBK.
Se hablaba que se había ofrecido a Aprilia.
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Hayden tenía que haberse ido a SBK tras salir de Ducati, su andadura por el Aspar ha sido tierra de nadie. Años vacíos.
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Pues con todos mis respetos a Giugliano creo que otros por menos han salido de equipos
Giugliano aparte de las lesiones y caídas me parece un piloto muy irregular
Muy bueno en clasificación y luego en carrera bastante irregular
Otra cosa es que Ducati quiera un piloto italiano en el equipo oficial
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Pues con todos mis respetos a Giugliano creo que otros por menos han salido de equipos
Giugliano aparte de las lesiones y caídas me parece un piloto muy irregular
Muy bueno en clasificación y luego en carrera bastante irregular
Otra cosa es que Ducati quiera un piloto italiano en el equipo oficial
A mi también me parece irregular, pero hoy por hoy (y alguno me va a lapidar) nadie puede asegurar que Hayden vaya a hacerlo mejor que Giugliano. Porque Hayden tampoco es ya el Hayden bueno.
Y seguramente a Ducati le salga mas barato Giugliano que Hayden.
Añado: Hayden también tiene una oferta de KTM para ser el tester el año próximo y correr en 2017 con ellos en MGP
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Parece que salvo solución de última hora Indianápolis no sigue en 2016 en el calendario de Motogp.
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Parece que salvo solución de última hora Indianápolis no sigue en 2016 en el calendario de Motogp.
No se pierde nada...jodido fue perder Laguna Seca...
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Parece que salvo solución de última hora Indianápolis no sigue en 2016 en el calendario de Motogp.
No se pierde nada...jodido fue perder Laguna Seca...
Igual es buena noticia para los circuitos españoles que últimamente están bajo sospecha.
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A mí, lo que es la pista, no me gusta demasiado. Prescindible.
V's.
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Por cierto, otro circuito norteamericano que no debe estar muy boyante es Austin-Cota
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Por lo que e leido crustlow a pramac y pol renovado , ya no se si es verdad , alguien sabe algo?
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Pol ya esta renovado, y Smith aun no y con un mosqueo monumental, y yo también lo estaría.
Lo de Cal yo escuche que se ha ofrecido a Ducati, pero que Ducati no tiene hueco o no quiere tenerle en el oficial, asique es muy posible lo del Pramac.