2016: año de la centralita única.

[GreenFrog]

yo no entiendo nada...

Factory, Open, Factory 2, CRT... Joder que lío...

Algo falla cuando tengo más ganas de ver el Madrid - Barca del Domingo que tener que esperar a las 0:00 para ver - en diferido - las carreras...

¡¡1-3!! 

Yo he estado fuera de onda alguna semana y resulta que el Carmelita-equipillos han vuelto a dar otra vuelta de tuerca, mandawebs. Y el tocho que he soltado en otro jilo igual ha quedado como un bluf de cuidao. 

Lo llaman factory a secas, ahora, creo. Se referían a ellas como factory inscritas como open.

Seria cuestión de buscar el reglamento técnico y ver.

Pues si, por que tienen las ventajas de lo que era "factory 2" sin obligacion a usar el soft dorna

Yo me niego a saber cómo cohones está la peli, ya la veré en reestreno. 

[Alexgp]

Complemento con algunos artículos que me parecen interesantes.

Esto era hace muy pocas semanas:

Honda alega que la Open nació para favorecer a los equipos privados, no a los oficiales. De ahí su disconformidad en el cambio de Ducati a Open. Posiblemente se sienten traicionados por una marca miembro de la reducida asociación MSMA. Sabe que lo han hecho de forma legal aprovechando los vacíos de unos reglamentos mal estructurados y peor concebidos. Consecuencia de unos gestores que no brillan por la creación de reglamentos y son poco conocedores del auténtico carácter del Mundial como deporte de alta competición y de desarrollo tecnológico para las marcas que en él concurren. Shuhei Nakamoto, vicepresidente ejecutivo de HRC y hombre que rige los destinos de Honda en el Mundial, ha repetido en varias ocasiones de forma tajante que "En caso de que MotoGP imponga una electrónica obligatoria, hay un 99% de seguridad de que Honda se marche". Abunda en esta sentencia con razones de peso desde el punto de vista de su Compañía, que es número uno del mundo en el sector motociclista: "La razón por la que Honda compite en los Grandes Premios es por la necesidad de desarrollar su tecnología; de hecho, creemos que los GGPP son el mejor banco de pruebas para ello. Si el objetivo de Carmelo Ezpeleta es frenar el desarrollo, entonces no hay ninguna razón para que un fabricante como Honda siga en las carreras".

Cuando Honda estornuda, los demás fabricantes japoneses tienen la gripe. El resto está en la UVI. Esta tensión actual recuerda vivamente la situación creada por la FIM en 1967 cuando recortó drásticamente la libertad tecnológica en el Mundial al limitar el número de cilindros y de relaciones de cambio en todas las clases. Entonces, Honda anunció su retirada arrastrando a las demás marcas niponas. El Campeonato del Mundo quedó sumido en un largo letargo de pequeñas marcas europeas agonizantes y de pilotos privados con motos estándar. No se desea, bajo ningún concepto, volver a revivir aquellos años de sopor deportivo y tecnológico por más que Dorna pretenda salir airoso del trance con fórmulas monomarca al estilo Moto2 para poder seguir vendiendo espectáculo televisivo, que ese es su verdadero negocio. El resto les da igual. Pero al público no. La afición es marquista. Las marcas perduran, los pilotos son temporales.

A fin de cuentas, el objetivo de Carmelo Ezpeleta, y así lo airea, es que en 2016 todas las MotoGP utilicen la misma electrónica, con hardware y software único. Así ha sido aprobado por la GP Comission en la reunión del 18 de marzo en Qatar. Mientras ese día llega, quedamos a la espera de ver cómo actuará Honda. A la vez, cabe confiar en las dotes persuasivas de Shuhei Nakamoto para reconducir la situación hacia una solución satisfactoria para todas las partes.

http://www.formulamoto.es/firmas-blogs/carlos-dominguez/2014/03/20/open-factory-dislate-reglamentario/8779.html

[Alexgp]

Y lo de esta semana :

Honda no se marcha, acepta el software único.

Honda ha dado su beneplácito para llegar al acuerdo de la obligación de utilizar software único a todas las MotoGP en 2016. Alega que "Honda tiene que mirar más allá de sus propios intereses", añade que "Honda tiene una responsabilidad como líder del sector de la moto". Diplomáticas razones que desmienten las reiteradas amenazas de abandonar el Mundial si se imponía el software único. Se han desdicho. Tanto mejor. Para aceptar tal condición y no dar el portazo al Mundial advertido por Shuehi Nakamoto en meses pasados, Honda ha decidido participar en el desarrollo del software único aceptando la expresa invitación hecha por Dorna a todas las marcas. La tecnología electrónica de Honda está más desarrollada que la de las demás marcas. Es fácil comprender que tomará el mando para el diseño del software 2016. Será en beneficio todos los particpantes.

El software actual de las Open y Factory-2 lo ha diseñado Ducati según sus conveniencias. Queda claro que Honda no estará dispuesta a utilizar la electrónica diseñada por otra marca. Así pues, el Nº1 del motociclismo mundial se ha comprometido a colaborar en el desarrollo de la electrónica 2016. No cabe duda que resultará un producto más avanzado, con mejores prestaciones que el actual de Ducati y elaborado a la medida de las necesidades de las RC213V. Honda pondrá su tecnología a disposición de los rivales. Suena extraño, pero quien diseña lo hace a según convenga a sus requisitos; los demás, lo han de adaptar a las características de sus respectivas motos. Tarea que requiere tiempo para optimizar los recursos disponibles.

http://www.formulamoto.es/zona-competicion/2014/03/25/tertulia-qatar/8806.html

[carakol]

"En caso de que MotoGP imponga una electrónica obligatoria, hay un 99% de seguridad de que Honda se marche". Abunda en esta sentencia con razones de peso desde el punto de vista de su Compañía, que es número uno del mundo en el sector motociclista: "La razón por la que Honda compite en los Grandes Premios es por la necesidad de desarrollar su tecnología; de hecho, creemos que los GGPP son el mejor banco de pruebas para ello. Si el objetivo de Carmelo Ezpeleta es frenar el desarrollo, entonces no hay ninguna razón para que un fabricante como Honda siga en las carreras".

Me gustaria saber a que acuerdo han llegado, la centralita unica ha sido aprovada por unanimidad, la MSMA tenia uno de los votos, y sus decisiones son simpre por unanimidad (suelen hacer segundas votaciones para conseguir una decision unanime.

¿Que ha prometido Dorna para que Nakamoto firme?

[GreenFrog]

Me gustaria saber a que acuerdo han llegado, la centralita unica ha sido aprovada por unanimidad, la MSMA tenia uno de los votos, y sus decisiones son simpre por unanimidad (suelen hacer segundas votaciones para conseguir una decision unanime.

¿Que ha prometido Dorna para que Nakamoto firme?

En SM de este lunes pasado Pecino dice que 'por 1a vez tengo que decir que no tengo respuesta'. Ahora mismo no recuerdo si deja caer alguna especulación... y me da pereza mirarlo. 

Esa es la pregunta que corre pero a saber, quizá sea tan simple como no quedarse fuera durante dos años y tener que acoger lo desarrollado por otros. La otra opción 'de promesa' es que por reglamento HRC pueda meter en tiempos venideros alguna evolución mecánica a su estilo, de calado, rompedora.

[Osasuna]

algo debe haber para que Honda no haya rechistado lo más minimo.

[deabru]

Congelan el desarrollo del software de factory en Assen 2015, y se dedicarán a darle caña al software de dorna.

[Alexgp]

También se comenta que Pons esta en negociaciones con Yamaha para una Open de cara a 2015 o 2016 con Viñales como piloto. Seria un error subir a Maverick en 2015, creo que deben esperar a todo el cambio de reglamento para que empiece en condiciones mas favorable

Según Motociclismo, si no hay dinero del IRTA (y parece que no lo hay). No habría posibilidad alguna de sostener el equipo. Por otro lado y siempre según cuenta Motociclismo, para estar en 2015, Kalex ya tendría que haber empezado el proyecto.
Por ahora dos a zero...

Pues según otros, Kalex ya podría estar haciendo algo. Eso si para el 2016 (uno a uno ? )

http://www.motoworld.es/deporte/motogp/kalex-ya-trabaja-en-un-chasis-para-motogp.html

[Alexgp]

Sito Pons planea volver a MotoGP con Maverick Viñales.

El equipo Marc VDS también pretende dar el salto a la categoría reina.

http://www.motociclismo.es/mundial-motogp/articulo/siito-pons-planea-volver-motogp-maverick-vinales

[pedriyo89]

Enserio la gente cree que en 2016 la cosa ira a mejor ???

Por una parte veo bien que todos aporte , pero aqui ya sabemos que honda ara algo parq que solo sus motos funcionen...

[carakol]

Por una parte veo bien que todos aporte , pero aqui ya sabemos que honda ara algo parq que solo sus motos funcionen...

Alguien ha mirado cuantos titulos se ha llevado Honda en los ultimos 10 años.

Es que parece que los demas fabricantes son hermanitas de la caridad.

PD Ya lo digo yo, ha ganado tres titulos en la ultima decada

[Alexgp]

El desarrollo del software MotoGP™ se congelará a mitad de 2015

La Grand Prix Commission ha actualizado la normativa en relación con el desarrollo del software estándar para la categoría de MotoGP™ y con respecto al peso mínimo de las motos de MotoGP en 2015.

 La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (secretario de la IRTA), ha tomado las siguientes decisiones en una reunión celebrada el 13 de septiembre de 2014 en Misano.
 
Reglamento Técnico – Efectivo en 2015
Desarrollo de Software estándar para la categoría de MotoGP

Se confirma que a los constructores actuales se les permitirá usar y desarrollar su propio software, hasta el 30 de junio de 2015. Después de esta fecha, a los constructores no se les permitirá actualizar el software, excepto para resolver pequeños problemas que puedan afectar a la seguridad.

A partir del 1 de julio de 2015, los actuales constructores intercambiarán sus programas de desarrollo para el software estándar de 2016. La intención es que este software esté muy basado en el software utilizado en la actualidad por las motos de la categoría Open.
Los constructores que no están participando actualmente en el campeonato pueden seguir utilizando y desarrollar su propio software en 2015, pero también pueden ser invitados a participar en el desarrollo del software estándar.

También se ha aprobado un detallado reglamento técnico sobre el uso de sensores certificados y de otros dispositivos.

Pesos mínimos de las motos en la categoría de MotoGP
El peso mínimo de una moto de 1000cc se reducirá en 2 kgs, de 160 kg a 158 kg.
También se ha acordado que este tema podrá revisarse durante 2015 para tener en cuenta la posibilidad de una mayor reducción de 2 kgs. en 2016.

http://www.motogp.com/es/news/2014/MotoGP+software+development+freeze+for+mid2015

[Alexgp]

Las propuestas de las fábricas de cara al 2016.
Las reuniones y discusiones siguen entre los miembros de la MSMA.

* Honda: 156 kg, 21 L, 6 motores

* Yamaha: 158 kg, 21-22 L, 6 motores

* Ducati: 156 kg, 22 L, 9 motores

http://www.moto.it/MotoGP/regolamento-motogp-2016-le-proposte-di-honda-yamaha-e-ducati.html

[wxat]

Conviene recordar que ya están corriendo todos con la misma ECU MaMa, lo que es diferente pero pasará a ser igual en 2016 (en teoría, porque falta año y pico y puede pasar de todo) es el software. Ya sé que todos lo sabemos pero va bien refrescarlo de vez en cuando.

Saludos.

P.D. La propuesta de Ducati con 9 motores, si no me equivoco, incluye tambien que esos motores no estén congelados, que puedan desarrollarse durante la temporada.

[deabru]

Conviene recordar que ya están corriendo todos con la misma ECU MaMa, lo que es diferente pero pasará a ser igual en 2016 (en teoría, porque falta año y pico y puede pasar de todo) es el software. Ya sé que todos lo sabemos pero va bien refrescarlo de vez en cuando.

Saludos.

P.D. La propuesta de Ducati con 9 motores, si no me equivoco, incluye tambien que esos motores no estén congelados, que puedan desarrollarse durante la temporada.

Sí, pero de forma controlada. Nada de traer 9 motores distintos, creo que puedes homologar 2 ó 3 especificaciones.



BTW, a mi lo de los motores me da un poco igual, pero sí que me gustaría que se bajase más de esos 156kg.... añoro las 990