El hilo de las entrevistas interesantes

[sindios_69]

Cal Crutchlow Interview: From PW50 To M1, The Long And Winding Road To Glory

La primera parte deja intuir que no se iría a Dcuati por dinero, la segunda que si, por ser piloto de fábrica.

hola hola hola.......

soy yo, o resulta un pelín incoherente?

O sea, no me voy porque me dan mucha pasta, pero como quiero ser piloto de fábrica, la pasta ayuda a llevar una moto, que salvo a Stoner, los ha enterrado a todos........, pero es que ser piloto de un equipo de fábrica, mola que te cagas, la pasta no, aunque sepa que ahí se acaba mi carrera......., (por todos, entiéndase post Capirossi, y Sete, alguna pole sacó, creo, pero vamos, tampoco se me haga mucho caso)

vvss 

[sindios_69]

http://motor.as.com/motor/2013/07/24/motociclismo/1374626950_507707.html

Entrevista de hoy en AS a Carmelo Ezpeleta por Mela Chercoles - duelo de titanes -.

Os la resumo:

"Qué bueno soy, que culito tengo, meo colonia y no hago kk que eso es de ordinarios"

Más menos, ¿autocrítica? ¿Mande?

hola hola hola....

a mi me resulta curioso, pero....
¿Hay muchas caídas porque los pilotos van más al límite que nunca?

No es una cosa únicamente. Saben que cada gran premio es vital para el campeonato, los neumáticos son muy críticos y cualquier error provoca una caída. Es fruto de la competencia.

.... no será por la de neumáticos, supongo, sr livingstone

¿Por qué sólo 24 motos? ¿No le gustaría tener más?

No tenemos neumáticos para más. Es un problema del contrato con Bridgestone, que es para 24 pilotos. Podríamos llegar a 28

es que el caucho, una vez desarollado el modelo para una moto, va carísimo, sabeusté

¿Se imagina cómo sería lo de este año la lucha en MotoGP también con Stoner?

Estaría bien, pero ¿qué moto tendría? Si fuera así, alguno de los que está ahora ahí no estaría. No hay que mirar atrás.

(jejejejejjjaajajajajajjijijijjiijooooo)

A raíz del accidente de Marco Simoncelli, usted se planteó más seriamente que el campeonato fuera un producto rentable para todos. ¿Se ha conseguido, se reparte mejor el pastel?

Lo vamos logrando. En este tipo de cosas los más buenos siempre cogen más trozo de pastel, pero creo que siempre hay unos mínimos que poco a poco se van cumpliendo. Y se cumplirán más con la normativa que vamos a incluir por la que los que queden últimos no cobrarán

vamos, que hoy en día se forran.... los que no pagan por correr, vamos. y todos? rentable para todos? exactamente qué significa "para todos"? ni que dorna fuera una ong......, que algo soltarán, que un campeonato con 8 motos es poco... campeonato, pero vamos, de ahí a arruinarse, vamos casi que creo que no.

¿Sabe qué hará Crutchlow?

Sí lo sé, pero no puedo decírselo.

¿Entonces el británico tiene su futuro ya cerrado?

No.

o sea, sé lo que va a hacer, pero el futuro no lo tiene cerrado pues puede hacer otras cosas, luego entonces, sé lo que puede hacer pero no sé lo que podría no hacer, vamos, el oráculo de tesas, que podría ser que sí, pero vete tú a saber si será que no, cosas de los designios divinos.

..... bonita entrevista, adversario, la has clavado.

vvss 

[underdog]

Cal Crutchlow Interview: From PW50 To M1, The Long And Winding Road To Glory

La primera parte deja intuir que no se iría a Dcuati por dinero, la segunda que si, por ser piloto de fábrica.

hola hola hola.......

soy yo, o resulta un pelín incoherente?

O sea, no me voy porque me dan mucha pasta, pero como quiero ser piloto de fábrica, la pasta ayuda a llevar una moto, que salvo a Stoner, los ha enterrado a todos........, pero es que ser piloto de un equipo de fábrica, mola que te cagas, la pasta no, aunque sepa que ahí se acaba mi carrera......., (por todos, entiéndase post Capirossi, y Sete, alguna pole sacó, creo, pero vamos, tampoco se me haga mucho caso)

vvss 

Me ha llamado la atención la parte en la que dice que los pilotos de fábrica no tienen que preocuparse de nada mas que de dar gas... ¿Podría explicar de qué se tiene que ocupar un piloto de equipo satélite? ¿No tiene su ingeniero, su tecnico de suspensiones, su telemétrico, etc...?

La verdad es que no entiendo esa parte. Que se quiera ir a un equipo de fábrica lo veo normal, pero supongo que por teer mejor moto y por tanto mas opciones de ganar y para cobrar mas. No entiendo la importancia que da al resto de cosas, lo podía haber explicado mejor... Aunque no parece un tío muy lúcido.

Por cierto, acabo de leer un post de David Emmet (@motomatters) que dice que en Sachsenring la Comisión decidió que las fábricas podrán poner hasta cuatro prototipos en Motogp 2014, pero que Crtuchlow no se haga ilusiones porque Yamaha solo va a tener dos pilotos de fábrica y Honda lo mismo.

Todo al rojo, hagan juego señores...

[Santiossa]

La verdad es que no entiendo esa parte. Que se quiera ir a un equipo de fábrica lo veo normal, pero supongo que por teer mejor moto y por tanto mas opciones de ganar y para cobrar mas. No entiendo la importancia que da al resto de cosas, lo podía haber explicado mejor... Aunque no parece un tío muy lúcido.

Yo creo que se refiere a cosas más "mundanas" como la gestión de los viajes, hoteles, coches de alquiler, dietas... Imagino que no tendrá que buscarse los vuelos en Atrápalo él solito, pero se ve que a los oficiales se lo ponen todito en bandeja y les llevan de la mano como a un niño pequeño.

[underdog]

Gracias por la aclaración, SantiHerrero...

Es que al leerlo me ha dado la sensación de que Crutchlow llega en la M1 con matrícula, luces y gomas de calle al circuito y está toda la noche cambiando piezas para los libres de la mañana... Pero si, posiblemente las comodidades de los pilotos de fábrica están a años luz de los demás, aunque nunca habría imaginado tantas diferencias en estos aspectos.

Supongo que a Stoner, por ejemplo, todo eso se la bufa...

Vs,

[Tormo4ever]

Hay algo que Cal olvida, y que el periodista no le pregunta.

Y creo que es lo más importante.

En Tech 3, haces un 4º , o un 3º,  y eres el amo.

En HRC o en Yamaha Factory, eso vale el primer mes. Después, te miran con cara rara. Y a final de año, o te echan o te dejan de segundón. Además, tus compañeros te estarán ganando con la misma moto.


Todo esto ya lo hemos visto. Cal quizás lo hiciera mejor que Spies o que Dovi, pero por lo que parece, los jefes de las fábricas no quieren arriesgarse otra vez.

[jjninja]

Hay algo que Cal olvida, y que el periodista no le pregunta.

Y creo que es lo más importante.

En Tech 3, haces un 4º , o un 3º,  y eres el amo.

En HRC o en Yamaha Factory, eso vale el primer mes. Después, te miran con cara rara. Y a final de año, o te echan o te dejan de segundón. Además, tus compañeros te estarán ganando con la misma moto.


Todo esto ya lo hemos visto. Cal quizás lo hiciera mejor que Spies o que Dovi, pero por lo que parece, los jefes de las fábricas no quieren arriesgarse otra vez.

Tormo Cal con la M1 satélite ha quedado por delante de V.Rossi en  dos ocasiones en las que terminó 2º en el podio, bien es cierto que en Sach no estaban ni J.L ni D.P, pero en Alemania ya demostró que puede ganar de tu a tu a V.Rossi y eso con el cuerpo como lo tenía.... (aunque V.R alegó que tuvo problemas de settings)

La verdadera prueba de fuego para Cal sería ganar una carrera esta año, en circunstancias normales, sin lluvia, con todos los pilotos en pista, aunque con su moto tal vez esto sea mas complicado que para un equipo oficial.

[underdog]

Probablemente me esté dejando llevar por lo mal que me cae el inglés debido a su incontinencia verbal, pero yo lo veo desinflándose en la segunda mitad de la temporada, coincidiendo con circuitos menos favorables para la Yamaha y el asunto de su fichaje o no fichaje por Ducati.

El año pasado, si la memoria no me falla, Crutchlow fué de mas a menos... Yo no lo veo ganando una carrera con Márquez, Lorenzo y Pedrosa jugándose el campeonato y ya me gustaría saber la diferencia real (aprovechable) que existe entre su moto y la de Lorenzo, por comparar con la situación de Bautista respecto a los de HRC, por ejemplo.

Vs,

[pipe_pc]

Buenas tardes,
os dejo esta entrevista que hemos realizado con Aleix Aulestia, piloto que corre la Triumph Triple Challenge en el BSB

Esperamos que os guste

http://www.pcmoto.net/web/2013/08/01/entrevista-con-aleix-aulestia/

[Gravilla]

Probablemente me esté dejando llevar por lo mal que me cae el inglés debido a su incontinencia verbal, pero yo lo veo desinflándose en la segunda mitad de la temporada, coincidiendo con circuitos menos favorables para la Yamaha y el asunto de su fichaje o no fichaje por Ducati.

El año pasado, si la memoria no me falla, Crutchlow fué de mas a menos... Yo no lo veo ganando una carrera con Márquez, Lorenzo y Pedrosa jugándose el campeonato y ya me gustaría saber la diferencia real (aprovechable) que existe entre su moto y la de Lorenzo, por comparar con la situación de Bautista respecto a los de HRC, por ejemplo.

Vs,

Ostras, decir eso después de Assen y Alemania, con 21 puntos menos que Lorenzo (1a Yamaha)... Parece que más que nunca sólo vales lo que tu última carrera. Recordemos que está a 1 punto de VR, 31 de Pedrosa. Vamos que no lo veo nada mal, está en el punto que Yamaha puede esperardesu 3er piloto y muy cerca de los dos oficiales.

Eso sí, habrá que ver lo que da de sí el resto de año, pero por ahora creo que está cumpliendo.

[Tormo4ever]

Dovi le ganó con su moto. Y Spies lo hizo mejor con la tech3. Y de estos dos , ahora no habla ni Dios. Sic gloria transit mundi ...

[Blackmore]

interesante, como siempre, artículo de Kevin Cameron acerca de los motores en V90 de Honda y Ducati
http://www.cycleworld.com/2013/08/01/technical-analysis-90-degree-v-four-engine-motogp-racing-technology/

[Santiossa]

Buenas tardes,
os dejo esta entrevista que hemos realizado con Aleix Aulestia, piloto que corre la Triumph Triple Challenge en el BSB

Esperamos que os guste

http://www.pcmoto.net/web/2013/08/01/entrevista-con-aleix-aulestia/

Muchas gracias por compartirlo.
A veces se echa de menos entrevistas a pilotos que están a un nivel un poco más mundano y que están labrándose un futuro en este mundillo. El tío está ahí, pegándose con una horda de guiris y les da pal pelo en su propia casa, conociendo un montón de circuitos y tratando de crecer en lo que le gusta. Olé por él y olé sus huevos.

[Santiossa]

interesante, como siempre, artículo de Kevin Cameron acerca de los motores en V90 de Honda y Ducati
http://www.cycleworld.com/2013/08/01/technical-analysis-90-degree-v-four-engine-motogp-racing-technology/

Siempre aprendo algo leyendo a este tío. Siempre!!

Muchas gracias, Blackmore. 

[el_chorvo]

Buenas tardes,
os dejo esta entrevista que hemos realizado con Aleix Aulestia, piloto que corre la Triumph Triple Challenge en el BSB

Esperamos que os guste

http://www.pcmoto.net/web/2013/08/01/entrevista-con-aleix-aulestia/

Muchas gracias por compartirlo.
A veces se echa de menos entrevistas a pilotos que están a un nivel un poco más mundano y que están labrándose un futuro en este mundillo. El tío está ahí, pegándose con una horda de guiris y les da pal pelo en su propia casa, conociendo un montón de circuitos y tratando de crecer en lo que le gusta. Olé por él y olé sus huevos.

Pues si, otro aliciente para seguir el British, gracias pipe