SEGUIMIENTO WSBK 2026

[Guishermo 2t]

Con todos mis respetos a todos los implicados, que pinta allí Manu, sea sobre una teutona, italiana, japonesa o china???!!! Dejemos de cantos de sirena de MotoGP y seamos leyenda en M2

Esto ya lo dijo Canet el año pasado, cuando se planteaba si ir a SBK o convertirse en el piloto con más campeonatos de Moto2

[Sleepy John]

Aprovechando las mortecinas jornadas del mes de agosto para ver algunas carreras del British, y menuda maravilla...

Aunque el campeonato se lo va a llevar una de las Ducati, la superioridad aplastante que exhibe la Panigale en el Mundial no es tal en suelo británico. Allí aún queda resquicio para que las defenestradas japonesas puedan tener sus días de gloria, o para que la primeriza Bimota se codee entre las posiciones de cabeza: ejemplos, ambos, que serían ciencia ficción en la escena mundialista. La escasa presencia de BMW en la parrilla llama un poco la atención, por otro lado.

Larga vida al BSB, un remanso de circuitos pintorescos y máquinas sin ayudas electrónicas en mitad de este apocalipsis motociclista.

[Sleepy John]

'Flying' Vickers, ganador de las dos carreras de ayer en Cadwell... 

[JRT]

En BMW están sufriendo la era postToprak…deberían hablar con la gente de Yam para que les den algunos consejos…

Y otra para Bulega…

[Sleepy John]

En BMW están sufriendo la era postToprak…deberían hablar con la gente de Yam para que les den algunos consejos…

Y otra para Bulega…

Los bávaros parecen haber perdido el rumbo... Lo de Donington podía entenderse como algo tal vez circunstancial, pero han vuelto a firmar un fin de semana de espanto. Se va a hacer complicao terminar de ver la temporada, sabiendo que no hay alternativa -ni atisbo de ella- al dominio de Ducati, ni siquiera para quitarles el tercer cajón del podio...

De lo poco que merece la pena es ver a Gerloff llevando las riendas de esa Kawa, tan preciosa estéticamente... Al tejano se le veía con alguna que otra dificultad gestionando la salida de la chicane. En una repetición también se ha visto que se le levantaba de delante según encaraba la recta, algo que se ve poco con estas lapas modernas... Da la impresión de ser un piloto con bastante trabajo al manillar, más del que tienen otros.

Si os encontráis un día por la calle a uno con pinta de chiflado, desaliñao y desencantado de la vida, encadenado al tronco de un árbol mientras espeta violentas soflamas a los cuatro vientos, que no os dé miedo acercaros a él, pues ése seré yo pidiendo que le den una puñetera Panigale al caballero de la Lone Star. Aunque sólo sea por méritos acumulados, se merecería la oportunidad.

[JRT]

Supongo que Alvarito ya no se ve en Ducati el próximo año...si no estas declaraciones no las entiendo XD

https://www.motorpasionmoto.com/superbikes/alvaro-bautista-piloto-superbikes-quiza-ha-llegado-momento-quitar-norma-peso-penalizar-a-todas-ducati

[Guishermo 2t]

Está desquiciado. La organización la tomó con él y tiene una cruzada personal por la injusticia. Pero ya no tiene tirón para hacerse notar, y ya esto de disparar con bala a Ducati...

[Sleepy John]

Yo diría que la cruzada la tiene contra el campeonato y contra la propia Ducati, a partes iguales, y es ahora cuando lo empieza a manifestar. Lo llevo diciendo desde que se aprobó el paquete de medidas -hace tres años- en el que estaba incluida la norma del peso mínimo: los italianos podrían haberla tumbado si hubiesen querido. Sólo tenían que votar en contra, evitando así que existiera la unanimidad requerida para su aprobación. Que lleve dentro cierto rencor hacia la marca no me hace arquear ninguna ceja...

Lo que no me esperaba es esa alusión al precio de la Panigale en comparación con el de las japonesas. Es todo un detalle que lo ponga sobre la mesa, si bien es la misma realidad de la que él se ha beneficiado durante sus años ganadores. Un poco chocante.

[Rosco]

Y yo me pregunto... Conociendo el problema: cuasi-prototipos vs. motos de calle, sería posible modificar el límite precio sin contar con los fabricantes? Parece claro que Ducati y BMW, las que lo ponen todo en sus motos especialísimas, se negarían pero, por un lado, se ganaría tiempo haciendo un grupo más compacto competitivamente hablando y habría menos reticencias por parte de nuevos fabricantes para presentar un modelo seleccionable...

Porque, a ver, el auténtico problema es que, excluyendo las dos marcas mencionadas, el resto ya no están interesadas en actualizar sus deportivas de máximo nivel. Es un mercado muerto por circunstancias socialmente sobrevenidas y por el aumento sostenido de precios. Así, las SSP son las nuevas reinas de los concesionarios: motos más sencillas, asequibles y razonables. Mientras tanto... ¿A qué año corresponde el diseño actual de la R1? ¿Los alerones de pega hacen a la ZX-10 actual? ¿La "nueva" GSX-R1000 es nueva?

Por otro lado, no deja de ser triste que el nivel de la competición tenga que bajar unos cuantos pisos por simple falta de motivación económica... Ahora bien, y aunque no dejo de alucinar como suena -y reacciona- la Panigale bajando marchas a saco en las frenadas fuertes, como señalas, Sleepy John, no deja de ser un placer y es lo que hace sentir a uno ganas de correr en moto, ver a ese tejano pelearse con su potro salvaje de color verde...

[bujias]

Recuerdo que hace muchos años, pero no tantos, que en las carreras del AMA, uno podia depositar XXX pavos y comprar la moto ganadora ... no era tan sencillo, pero las motos no podian costar mas de cierta cantidad por este motivo ... y si Honda sacaba un pepino, corria el riesgo de que un preparador con un poco de dinero, pillase esa moto ... y por eso habia Moriwakis, Yoshimuras, y demas nakeds tuneadas, que eran motos de serie con Kits ... y fue la epoca gloriosa de los SBK en el AMA, luego las fabricas exigieron ciertas garantias, y se fue todo al traste

Ahora todos sabemos que mi BMW no tiene nada que ver con la que llevaba Toprak el año pasado, ni tu Panigale de 50.000 euros tiene remota coincidencia con la Ducati de Bulega

Las SBK deberian ser, por definicion, "basadas en motos de serie" ... no prototipos

Por eso en el TT, que siguen con una norma "clasica", unas carreras las gana Honda, otras Kawa o Yamaha o BMW, por que estan basadas en las motos de serie, y dependen de las manos del piloto, y las manos del mecanico, y no del dinero del fabricante

[JRT]

Recuerdo que hace muchos años, pero no tantos, que en las carreras del AMA, uno podia depositar XXX pavos y comprar la moto ganadora ... no era tan sencillo, pero las motos no podian costar mas de cierta cantidad por este motivo ... y si Honda sacaba un pepino, corria el riesgo de que un preparador con un poco de dinero, pillase esa moto ... y por eso habia Moriwakis, Yoshimuras, y demas nakeds tuneadas, que eran motos de serie con Kits ... y fue la epoca gloriosa de los SBK en el AMA, luego las fabricas exigieron ciertas garantias, y se fue todo al traste

Ahora todos sabemos que mi BMW no tiene nada que ver con la que llevaba Toprak el año pasado, ni tu Panigale de 50.000 euros tiene remota coincidencia con la Ducati de Bulega

Las SBK deberian ser, por definicion, "basadas en motos de serie" ... no prototipos

Por eso en el TT, que siguen con una norma "clasica", unas carreras las gana Honda, otras Kawa o Yamaha o BMW, por que estan basadas en las motos de serie, y dependen de las manos del piloto, y las manos del mecanico, y no del dinero del fabricante

De hecho un dato curioso...los campeonatos con menos evolución mecánica suelen ganarlos otras marcas, mientras en WSBK ganan las Ducati cada weekend...

[wxat]

Recuerdo que hace muchos años, pero no tantos, que en las carreras del AMA, uno podia depositar XXX pavos y comprar la moto ganadora ... no era tan sencillo, pero las motos no podian costar mas de cierta cantidad por este motivo ... y si Honda sacaba un pepino, corria el riesgo de que un preparador con un poco de dinero, pillase esa moto ... y por eso habia Moriwakis, Yoshimuras, y demas nakeds tuneadas, que eran motos de serie con Kits ... y fue la epoca gloriosa de los SBK en el AMA, luego las fabricas exigieron ciertas garantias, y se fue todo al traste

Curiosamente, no hace mucho estuve revisando ésto. El Reglamento decía que cualquier piloto que hubiera participado en una carrera, tenía derecho a comprar la moto del primer, el segundo o el tercer clasificado por un precio establecido. Cuando empezó a reventar el asunto, el precio era de 3.000$ por una 125cc, 3.500 para una 250cc y 4.000 para una 500cc, cuando el coste de una moto oficial podía rondar los 20.000$. La oferta tenía que presentarse dentro de los 30 minutos posteriores a la celebración de la carrera y si había más de una oferta, se procedía a un sorteo.

En 1976, Mickey Boone intentó comprar mediante esta regla las 125 oficiales de Honda, Yamaha y Suzuki en tres carreras consecutivas sin éxito. ¿Qué falló? Los managers de los equipos oficiales japoneses llevaban los bolsillos llenos con talones firmados por sus pilotos oficiales y los de las demás marcas para, en el momento en que se presentara una oferta, presentar éllos las otras 10 ó 12 ofertas y forzar el sorteo que, por lógica, no favorecía al atrevido. Así, las motos se quedaban donde estaban y aquí paz y después gloria.

En 1977, John Roeder esperó hasta el minuto 29 para depositar su oferta por la Honda CR250 oficial de Marty Tripes, y aún así, no fué suficiente para evitar que entraran el resto de ofertas. Pero en este caso, la suerte se puso de su lado y en el sorteo se llevó la moto. Inmediatamente, el manager de Honda le intentó recomprar la moto y Roeder le pidió 15.000$. No hubo respuesta. Dos dias después hubo una reunión de los managers y responsables de los equipos de las cuatro marcas japonesas con el objetivo de plantar batalla contra una regla que intentaba favorecer a los pilotos privados menos pudiente y, obviamente, consiguieron su objetivo.

Saludos.

[Sleepy John]

Mientras tanto... ¿A qué año corresponde el diseño actual de la R1? ¿Los alerones de pega hacen a la ZX-10 actual? ¿La "nueva" GSX-R1000 es nueva?

Pues la R1 ya cumple doce años. Con alguna actualización por el camino y modificaciones en el motor para ajustarse a la normativa europea (mientras aún estaban dispuestos a transigir), pero la base de la moto es la misma.

Tal vez el campeonato debería seguir el camino que tomaron en el British, dado que lo de reducir el precio límite de los modelos no parece estar en la agenda del próximo lustro. Implanten una centralita única y eliminen ayudas electrónicas, y sentémonos a comprobar en qué queda la superioridad de Ducati. Vale que los circuitos del BSB son muy particulares -por ratoneros-, pero no creo que ésa sea la razón fundamental -aunque tenga su peso- por la que allí siguen ganando distintas marcas. Lo que habría que ver es si las fábricas estarían dispuestas a aceptar un cambio así...

Anoche estuve entreteniéndome elaborando esta tabla, y alguna que otra observación permite extraer...

[Blackmore]

Recuerdo que hace muchos años, pero no tantos, que en las carreras del AMA, uno podia depositar XXX pavos y comprar la moto ganadora ... no era tan sencillo, pero las motos no podian costar mas de cierta cantidad por este motivo ... y si Honda sacaba un pepino, corria el riesgo de que un preparador con un poco de dinero, pillase esa moto ... y por eso habia Moriwakis, Yoshimuras, y demas nakeds tuneadas, que eran motos de serie con Kits ... y fue la epoca gloriosa de los SBK en el AMA, luego las fabricas exigieron ciertas garantias, y se fue todo al traste

Curiosamente, no hace mucho estuve revisando ésto. El Reglamento decía que cualquier piloto que hubiera participado en una carrera, tenía derecho a comprar la moto del primer, el segundo o el tercer clasificado por un precio establecido. Cuando empezó a reventar el asunto, el precio era de 3.000$ por una 125cc, 3.500 para una 250cc y 4.000 para una 500cc, cuando el coste de una moto oficial podía rondar los 20.000$. La oferta tenía que presentarse dentro de los 30 minutos posteriores a la celebración de la carrera y si había más de una oferta, se procedía a un sorteo.

En 1976, Mickey Boone intentó comprar mediante esta regla las 125 oficiales de Honda, Yamaha y Suzuki en tres carreras consecutivas sin éxito. ¿Qué falló? Los managers de los equipos oficiales japoneses llevaban los bolsillos llenos con talones firmados por sus pilotos oficiales y los de las demás marcas para, en el momento en que se presentara una oferta, presentar éllos las otras 10 ó 12 ofertas y forzar el sorteo que, por lógica, no favorecía al atrevido. Así, las motos se quedaban donde estaban y aquí paz y después gloria.

En 1977, John Roeder esperó hasta el minuto 29 para depositar su oferta por la Honda CR250 oficial de Marty Tripes, y aún así, no fué suficiente para evitar que entraran el resto de ofertas. Pero en este caso, la suerte se puso de su lado y en el sorteo se llevó la moto. Inmediatamente, el manager de Honda le intentó recomprar la moto y Roeder le pidió 15.000$. No hubo respuesta. Dos dias después hubo una reunión de los managers y responsables de los equipos de las cuatro marcas japonesas con el objetivo de plantar batalla contra una regla que intentaba favorecer a los pilotos privados menos pudiente y, obviamente, consiguieron su objetivo.

Saludos.

Algo parecido no ocurría en moto 2?
Me suena mucho el asunto; que podías comprar el motor, o algo así.

[Boira]

En 1977, John Roeder esperó hasta el minuto 29 para depositar su oferta por la Honda CR250 oficial de Marty Tripes, y aún así, no fué suficiente para evitar que entraran el resto de ofertas. Pero en este caso, la suerte se puso de su lado y en el sorteo se llevó la moto. Inmediatamente, el manager de Honda le intentó recomprar la moto y Roeder le pidió 15.000$. No hubo respuesta. Dos dias después hubo una reunión de los managers y responsables de los equipos de las cuatro marcas japonesas con el objetivo de plantar batalla contra una regla que intentaba favorecer a los pilotos privados menos pudiente y, obviamente, consiguieron su objetivo.

Saludos.

Por si alguno quiere saber más de esto
https://racerxonline.com/2017/05/09/24-memorable-motos-hangtown-1979