Los foros de Epifumi
Los foros de Epifumi => Foro general => Mensaje iniciado por: Sleepy John en 11 de Octubre de 2023, 21:48:36 pm
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Abro ya el hilo aprovechando la noticia sobre los cambios introducidos en el reglamento de cara a la próxima temporada 2024, a destacar dos:
- Peso mínimo combinado moto-piloto.
- Límite de rpm aprobado antes del inicio de la temporada, que no podrá modificarse durante la misma.
https://www.worldsbk.com/es/noticias/2023/Peso%20combinado%20cambios%20en%20la%20intervencin%20de%20rpm%20depsito%20de%20combustible%20y%20ms%20cambios%20tcnicos%20a%20partir%20de%202024
Calendario de pretemporada
31 octubre y 1 noviembre - Jerez
22 y 23 noviembre - Jerez
24 y 25 enero - Jerez
29 y 30 enero - Portimao
Al parecer, Toprak no podrá subirse a la BMW hasta enero. Yamaha quiere hacer valer el contrato.
Cuando salga publicado el calendario lo pondremos por aquí. Parece que habrá alguna incorporación nueva.
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Esto es una pole? :lol
Aquí se asientan las bases del tricampeonato, el sarraceno en su nuevo corcel venderá dura su derrota
Al final bajaremos las canastas y los escalones del podio...... :devil :devil
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En los inviernos ser el más rápido vale de poco, Sr. Boira. :lol
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¡¡ UPSSS , no lo había puesto en el sitio adecuado !! (Rectifico) Al final "las plañideras" lo han conseguido ,la próxima temporada habra peso mínimo moto/piloto en la categoría Sbkw.Eso si , las rpms no se tocaran desde la primera carrera.
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En los inviernos ser el más rápido vale de poco, Sr. Boira. :lol
Estoy volando en la pista de pruebas :hysterical :hysterical
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Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...
David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that
Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...
Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.
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Me parece lógico y necesario. Bautista tiene el enorme mérito de compensar su escasa talla y fuerza en una categoría donde los -algo- más fornidos deberían campeonar. Pero claro, cuando alguien le encuentra las costuras al reglamento los responsables deben obrar en consecuencia para devolver el equilibrio a una competición que, ahora, parece desvirtuada.
No es normal ni saludable que solo uno corra mucho más que el resto en recta. Como tampoco lo es que desgate muy poco el mismo compuesto que los demás devoran.
Si cuando Dirk Raudies adelantaba en recta lo que nuestro Aspar recuperaba en frenadas y paso por curva no me gustaba, pues contravenía lo racional en lo que ser rápido sobre una moto se refiere, lo mismo opino de la anomalía Bautista/Ducati en el actual WSBK.
Bienvenido sea el cambio reglamentario. Opino.
Sobre lo del tema de combustible, me temo, no tengo idea...
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Espero que Yamaha deje a Toprak hacer la pretemporada completa con su nueva montura .No tienen porqué ser cicateros ,además desde mi punto de vista les debía de dar igual, la Yamaha R1 es mejor moto que la BMW. Y Rea va a sacarle el rendimiento ¡¡ Fijo !!
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Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...
David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that
Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...
Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.
Con eso podrías liimitar la cantidad de gasolina que fluye por posición de apertura de acelerador??
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Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...
David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that
Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...
Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.
Con eso podrías liimitar la cantidad de gasolina que fluye por posición de apertura de acelerador??
La verdad es que no lo sé porque no he podido leer qué dice el nuevo reglamento sobre ello...nada más que usarán 2024 para recopilar datos y en el 25 implementarán las limitaciones...
Pero si sumas esto al tema de los nuevos depósitos más pequeños...puede haber cambios bruscos en el rendimiento de alguna moto...
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Con un litro menos de gasolina pueden tener algo de merma de potencia ,pero con lo mapas pueden dosificar,más o menos como ahora ,pero algo más limitados.Lo que de verdad podría igualar la potencia de los motores es limitar el tamaño de las toberas de admisión con restrictores .
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Y ojo… a cuánto van a poner el límite de rpm?
Porque Ducati gira menos que la moto de serie…
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Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...
David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that
Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...
Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.
Con eso podrías liimitar la cantidad de gasolina que fluye por posición de apertura de acelerador??
La verdad es que no lo sé porque no he podido leer qué dice el nuevo reglamento sobre ello...nada más que usarán 2024 para recopilar datos y en el 25 implementarán las limitaciones...
Pero si sumas esto al tema de los nuevos depósitos más pequeños...puede haber cambios bruscos en el rendimiento de alguna moto...
Okidoki
Me da que quieren que aceleren todas motos lo mismo....
Voy a llamar a la FIBA que quiero jugar de pívote la próxima temporada
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(https://pbs.twimg.com/media/F8LL96XWQAA4Ps9?format=jpg&name=medium)
:lol
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Estuve leyendo ahora el tema del peso...yo creo que a Ducati al final le va interesar. Me explico, a cambio del tema peso se deja sin tocar lo de las revoluciones...y lo del peso no es un mínimo "moto+piloto" sino que se va hacer una corrección para los más ligeros...pero de la siguiente forma.
El peso medio establecido para un piloto con todo el equipamiento puesto es de 80kg...y los que estén por debajo de ese peso añadirán medio kilo por cada kilo que bajen de la cifra marcada...
Es decir...un tipo que pese 70kgs con casco, guantes, botas, espaldera, mono...deberá lastrar la moto 5kgs...
Sinceramente, no me extraña que Ducati esté de acuerdo en el cambio de reglamento...esto no tiene nada que ver con meter un peso mínimo piloto+moto...es mucho menos "lesivo" para los más ligeros la verdad.
Las zonas de tracción y aceleración seguirán siendo coto privado de Alvarito y su misil boloñés...he dicho...
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Buen apunte jotaerrete :cheers
Visto así normal que no hayan dicho nada. Nuestro querido phorero somnoliento estará de acuerdo?
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Por cierto, ya es oficial lo de Iannone con el GoEleven...
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Buen apunte jotaerrete :cheers
Visto así normal que no hayan dicho nada. Nuestro querido phorero somnoliento estará de acuerdo?
Si yo ni siquiera estaba a favor de esa medida, se aplicase como se aplicase. :lol
Porque, al margen de valoraciones éticas sobre lo justo o injusto que a cada uno nos pueda parecer tal medida, si nos vamos al plano deportivo, al pragmatismo de las prestaciones, tampoco creo que vaya a suponer gran cosa. Y tal como lo ha explicado JRT, pues menos impacto todavía.
Con la BMW, la entrega de potencia no va a ser una queja. Con esa moto no sales trasquilado, puedes defenderte con dignidad yendo a fondo. El que va a ir de Málaga a Malagón es Rea, al menos en este apartado.
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¿Cuál es el peso mínimo de una SBK y una SSP actualmente? Estoy desfasado :blush
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¿Cuál es el peso mínimo de una SBK y una SSP actualmente? Estoy desfasado :blush
Hablo de memoria y quizás me equivoque...creo que las SBK están en 168kgs...y las SSP estaban en 242/244 con el peso mínimo combinado moto/piloto y las motos sobre los 170 dependiendo del modelo...
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Buena memoria Jota :cheers , yo lo he tenido que mirar :lol las SBK lo que dices 168Kg y las SSP moto+piloto la Ducati 244 y las demas 239
De sofas no pone nada :hysterical
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Gracias :cheers :moto
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(https://photos.worldsbk.com/2023/10/26/WorldSBK_2024calendar__16-9_1920x1080copia.jpg)
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- Siguen apostando por un calendario incomprensiblemente corto. Si lo comparas con el de MotoGP, es sencillamente ridículo.
- Una sola prueba fuera de Europa. Difícilmente justificable.
- Un tercio del calendario concentrado en la Península Ibérica, pese a que por aquí las Superbikes tienen menos tirón que la petanca.
- Otra vez se cargan Imola, y meten en su lugar un circuito desconocido pendiente de homologación. Cojonudo.
- 7 de las 12 pistas coinciden con MotoGP. Antes, buena parte del encanto de este campeonato residía en que la mayoría de las pruebas eran en circuitos distintos.
- No tienen el puñetero detalle de considerar la opción de Turquía, con el circuitazo que tienen allí y el colorido que tendrían las gradas repletas de seguidores del Profeta.
Gracias por tanto, Dorna.
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Ah, y no podía faltar el 'boquete temporal' de todos los años. Esta vez ya se han superado a sí mismos:
3) Dutch Round 19-21 abril
4) Emilia-Romagna Round 14-16 junio
Y luego otro mesecito hasta la quinta prueba.
Un diseño ideal para que el aficionado no se desconecte.
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A un grupo de orangutanes les das un folio y un boli, y te hacen un calendario con más dedos de frente.
Que alguien me releve. I can't anymore.
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Creo que es el calendario más mierda de SBK que se ha visto.
Como dice nuestro lider espiritual Sleepy, que coincidan muchas pistas con MotoGP ya le quita cierto encanto. Pero que solo tengas una cita fuera de Europa, 3 en España donde no se sigue apenas, es para mear y no echar gota. Tendría más sentido que hubiera un 2º round en UK (a pesar de repetir Silverstone con Motollipí, pero allí hay mucho ambiente en las gradas). Lo de Cremona, que es casi un karting, es otro tiro al pie. Cierto es que Imola, por mucho que me guste, no cumple en seguridad. Desde el accidente de Jumbo nunca se debió volver allí, por no hablar de que es "imposible" correr allí en cuanto llueve. Pero es que en Italia no abundan muchos circuitos de categoría mundial, y quizá significaría ir a Mugello, otra vez compartido con MotoGP, pero mejor eso que ir a Cremona.
Es bastante doloroso que no haya cita en Japón o cualquier otro país asiático. Indonesia out, Malasia que desde hace unos años nanai, etc. No digo de volver a Sugo, pero joar, en Japon debería haber alguna cita. Y de los USA pues tres cuartas. La epoca en la que íbamos a Miller Motorsports Park me encantaba, era una pista muy peculiar y le daba un aire diferente al mundial, más allá de ir a Laguna. Con Villicum teníamos un gran circuito en exclusiva para SBK, pero parece que el gobierno local ha pegado el tijeretazo. Y luego en Europa ya no se visita Alemania, que allí hay buenos circuitos para echar un ojo.
La verdad, parece uqe el calendario lo han hecho mal a propósito. Habrá sus matices, limitaciones en paises que alberguen cita mundialista, pero a mi particularmente me parece un poco despropósito.
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Qué horror. Me esta dando hasta un poco de asco.
Imagino que centrar en europa será cuestión de control de gastos pero... es que es una mierda ese calendario. hasta julio a carrera por mes. Tengo mas eventos en el campeonato de gravel de globeros en el que suelo inscribirme
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Hay que pensar que son los circuitos los que solicitan tener prueba.
Si Turquía estuviese muy interesada en tener carrera, dad por hecho que la tendrían (si pusiesen la pasta, claro)
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Dorna cogió SBK para que no le hiciera sombra a MotoGP y lo están haciendo bien.
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Hay que pensar que son los circuitos los que solicitan tener prueba.
Si Turquía estuviese muy interesada en tener carrera, dad por hecho que la tendrían (si pusiesen la pasta, claro)
Yo imagino que habrá una comunicación bidireccional. Es decir, no creo que un organizador esté de brazos cruzados esperando una llamada, porque también tiene sus intereses, ya sea en tal o cual país. Y correr en Turquía es lógico pensar que pudiera interesarles.
Lo que sería interesante conocer es el canon que pide Dorna por albergar un evento, y lo subidos que estarán en la parra... Los turcos ya sueltan la morterada para tener la F1, y quizá éso les deje sin mucho margen para hacer desembolsos en las motos.
Como dice nuestro lider espiritual Sleepy,
Menudo mochilón acaba usted de colgarme. :lol :lol
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En MotoGP, los circuitos españoles pagan entre 5 y 8 millones por año por tener MotoGp (dependiendo si están en régimen fijo o de rotación).
Imagino que SBK no pedirá más de 2 mill de canon, y bastante me parece.
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Sí, es un despropósito. Lo cual me reafirma es que la decisión del 54 de seguir en SBK pudiendo estar en motogp es otro despropósito. Sí, ya se que muchos estaréis en desacuerdo, pero es lo que sinceramente pienso.
:moto
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Sí, es un despropósito. Lo cual me reafirma es que la decisión del 54 de seguir en SBK pudiendo estar en motogp es otro despropósito. Sí, ya se que muchos estaréis en desacuerdo, pero es lo que sinceramente pienso.
:moto
Probablemente, algo vió en esa M1 o en esos Michelin en los que pudo quedarle claro que, con esos medios y esas reglas, no podría explotar como él quisiera. Me consta que ha hablado mucho con Bautista de este tema, para tener más feedback.
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Ninja ZX-10RR Winter Test 2024
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/KawasakiNinjaKRT2024-1.jpg)
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/KawasakiNinjaKRT2024-2.jpg)
Rea presenta su nueva Yamaha YZF-R1
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/JonathanReaYamahaR1-1.jpg)
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/JonathanReaYamahaR1-4.jpg)
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La Ducati además de correr como un demonio es muuucho más bonita que las japos :sara :sara
Aunque dentro de ellas...la Yam me mola bastante, además con ese sonido tan característico...y siempre he sido muy de Kawa, pero con sus últimos modelos no puedo... :unsure
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A la R1, a mí me tienen que explicar todavía por qué demonios le rediseñaron el frontal, cargándose los faros tan característicos que tenía. Error histórico.
:sara :sara :sara :sara :sara
(https://i.pinimg.com/736x/ce/41/eb/ce41eb3fbb8f002d6e991f3d0379ab4c.jpg)
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Para parecerse a una M1...
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... (https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/JonathanReaYamahaR1-4.jpg)
No lo termino de ver. El tiempo dirá
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Test de pretemporada
31 de octubre-1 de noviembre: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
22-23 noviembre: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
4 de diciembre: Autódromo Internacional do Algarve
5-6 de diciembre: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
24-25 de enero: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
29-30 de enero: Autodromo Internacional do Algarve
23-25 de febrero: Circuito de Phillip Island
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Yo con Rea tengo dudas. Me refiero a que este año me ha dado la sensación de que no iba tan fuerte como de costumbre. Antes marcaba más la diferencia con Lowes, por ejemplo. No sé si es porque ha bajado el nivel por lo que sea (o que lo han subido el resto) o que como veía imposible ganar a Bautista y TOPrak (por moto o por lo que sea), no ha querido jugársela tanto. A ver si el cambio de moto le motiva y le vemos más en la pomada, como en años anteriores.
:moto
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La Ducati además de correr como un demonio es muuucho más bonita que las japos :sara :sara
Aunque dentro de ellas...la Yam me mola bastante, además con ese sonido tan característico...y siempre he sido muy de Kawa, pero con sus últimos modelos no puedo... :unsure
(https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/24MY_Ninja_ZX-10R_40th_Anniversary_Edition_GN2_STU__2_.png)
el modelo telefonico aun por nostalgia, pero es mejorable, es muy angulosa y pide un yasuni como poco.
Demos gracias que no hay alerones...
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La Ducati además de correr como un demonio es muuucho más bonita que las japos :sara :sara
Aunque dentro de ellas...la Yam me mola bastante, además con ese sonido tan característico...y siempre he sido muy de Kawa, pero con sus últimos modelos no puedo... :unsure
(https://storage.kawasaki.eu/public/kawasaki.eu/en-EU/model/24MY_Ninja_ZX-10R_40th_Anniversary_Edition_GN2_STU__2_.png)
el modelo telefonico aun por nostalgia, pero es mejorable, es muy angulosa y pide un yasuni como poco.
Demos gracias que no hay alerones...
La compraría sólo por los colores... :sara
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Yo con Rea tengo dudas. Me refiero a que este año me ha dado la sensación de que no iba tan fuerte como de costumbre. Antes marcaba más la diferencia con Lowes, por ejemplo. No sé si es porque ha bajado el nivel por lo que sea (o que lo han subido el resto) o que como veía imposible ganar a Bautista y TOPrak (por moto o por lo que sea), no ha querido jugársela tanto. A ver si el cambio de moto le motiva y le vemos más en la pomada, como en años anteriores.
:moto
El bajón de Rea ha sido brutal, creo que desde el encontronazo con Toprak en Assen su rendimiento no fue el mismo, en el 2019 Rea sacaba un mundo al resto, mientras AB hacía lo mismo con Rea, pero Rea siempre se ha merendado a sus compañeros por lo menos en Kawasaki. No termino de ver un nivel brutal de pilotos en WSBK, porque Rinaldi, Locatelli o Lowes están a años luz de sus compañeros de Box.
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2023 JEREZ WORLDSBK POSTSEASON TEST - TUESDAY (MORNING SESSION)
ORDER RIDER TIME
1 Remy GARDNER 1:39.837
2 Michael R RINALDI 1:40.034
3 Dominique AEGERTER 1:40.106
4 Jonathan REA 1:40.302
5 SB T22 BIKE 1:40.305
6 Alvaro BAUTISTA 1:40.564
7 SB V BIKE 1:40.922
8 Lorenzo SAVADORI 1:40.990
9 Michele PIRRO 1:41.018
10 Garrett GERLOFF 1:41.193
11 Alex LOWES 1:41.229
12 Nicoló BULEGA 1:41.244
13 Scott REDDING 1:41.333
14 Axel BASSANI 1:41.801
15 Andrea IANNONE 1:41.922
16 Bradley RAY 1:42.295
17 Adrian HUERTAS 1:44.157
18 Tarran MACKENZIE 1:44.266
https://www.crash.net/wsbk/results/1039795/1/pre2024-jerez-worldsbk-test-results-tuesday
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Test de pretemporada
31 de octubre-1 de noviembre: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
22-23 noviembre: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
4 de diciembre: Autódromo Internacional do Algarve
5-6 de diciembre: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
24-25 de enero: Circuito de Jerez - Ángel Nieto
29-30 de enero: Autodromo Internacional do Algarve
23-25 de febrero: Circuito de Phillip Island
Habría que diferenciar entre test oficial y test privado. El del 4 de diciembre será un test de BMW, que ha alquilado la pista portuguesa para que Toprak pueda probar la moto antes de que acabe el año, dado que a la doble sesión del 22 y 23 de noviembre tampoco podrá presentarse, cortesía de los majetes de Yamaha.
Y el 5 y 6 de diciembre diría que también es test privado.
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Siguiendo con el tema, los de SPEEDWEEK han soltado el rumor de que Yamaha le habría hecho "una oferta" al turco para que pudiera hacer el test de noviembre, a cambio de unas condiciones, y supuestamente la habría rechazado.
Y puedo llegar a entenderlo, de ser cierto. O sea, no me permites probar ahora, me obligas a esperar un mes para poder darle a mi equipo las primeras impresiones, ¿y sí me das el visto bueno para finales de noviembre? ¿Ahora que BMW ha soltado pasta de su bolsillo clausurando dos circuitos para mí, sólo diez días después de ese test?
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No estoy seguro el porqué de la prohibición de Jerez, si es algo relacionado con no poder decir nada hasta 2024 de su anterior R1 vs S1000RR no me cuadra nada, la R1 en manos de Rea parece que es está un peldaño por encima de la Kawa
Lo mejor los 6,5 Kg que AB19 tendrá que llevar si o sí en el 2024, engordará? le pondrán refuerzo de titanio en el mono para que pese más?
Estoy pensando que Lenovo puede ponerle este accesorio a las ruedas de la Panigale y se acabo la discusión... :smash :smash :smash
En rojo Ducati...
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fcloud10.todocoleccion.online%2Fcoleccionismo%2Ftc%2F2018%2F07%2F21%2F15%2F128708435.jpg&f=1&nofb=1&ipt=08f87f7e8f400ff45fcb7b066a9d40179600e1a2b9d0b37053092be4c8735b0b&ipo=images)
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Estoy con Toprak ... ¿ahora me dejais probar la nueva moto, pero no puedo hacer ningun comentario de ella, ni compararla con la del año pasado? ... pues que os den, y me espero un mes mas (que me lo paso en la playa o jugando al mus con mis colegas), y el 5 Diciembre me subo a ella y suelto una rajada que riete tu de Jack el Destripador ... y total a los ingenieros Alemanes 15 dias antes o despues tampoco les importara mucho
Y lo de Bati con los 6,5 kilos extra y sus peligros .... No me jodas ... el deposito de gasolina tiene 21 kilos de gasolina cuando empieza y 0 cuando acaban ... y las gasolina no la puede colocar donde quiere, mientras que el lastre si ...
Y ojo que yo soy fan de Bati el Bajito desde sus tiempos en la 125, con los colores del Atleti (aunque tuvo unos años con unos pelos que era pa darle a mano abierta, ahora ya esta mejor de eso) ... pero lo que es, es ... y quejarse por 6 kilos a modo de susto o muerte, me parece de coña (y estoy en contra del concepto peso minimo, por que entonces me gustaria ser pivot de la NBA, o jockey del Grand National, pero como soy bajito y gordito, pues domino las barras de bar, y no me quejo en exceso)
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Entre otras lindeces, también ha dicho que el no puede engordar más, porque ya come lo que quiere...
Me juego un huevo a que aparece como un pitbull el año que viene, se va a hartar a yogures de proteínas del hacendado
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Ya por curiosidad he visto la altura y peso de Bati......
País:España
Fecha de nacimiento:21 noviembre 1984
Lugar de nacimiento:Talavera de la Reina
Altura:1.69 m
Peso:60 kg WTF ..... :aggg :aggg :aggg :aggg
A ver soy del tamaño Bati y creo que hace tropecientos años que no peso 60 Kg ni de coña....... ahora mucho más estoy en lo que diríamos fofisano... tirando con a Michelines pilot sport...... :rolleyes :rolleyes
Vale que AB es un athleta, pero coño hay margen, un nutricionista y un "personal coach" este invierno le meten 5 Kg en los brazos, piernas y abdomen sin estar desequilibrado, mira a J.Lorenzo en la pandemia en 3 meses, engordó esos 5 Kilos.... :smash :smash :smash
Vi en Netflix el documental de Arnold.... y tampoco va a llegar a estar como el...
(https://img.izismile.com/img/img8/20160311/640/arnold_schwarzeneggers_life_in_pictures_from_early_childhood_to_this_day_640_04.jpg)
Y si, este es Arnold de niño...
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5kg en 1,69 no es tan fácil.
Es el 8,5% de su peso actual.
Además, q dependiendo como ganes el peso puedes encontrarte incómodo en la moto.
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Estoy con Toprak ... ¿ahora me dejais probar la nueva moto, pero no puedo hacer ningun comentario de ella, ni compararla con la del año pasado? ... pues que os den, y me espero un mes mas (que me lo paso en la playa o jugando al mus con mis colegas), y el 5 Diciembre me subo a ella y suelto una rajada que riete tu de Jack el Destripador ... y total a los ingenieros Alemanes 15 dias antes o despues tampoco les importara mucho
Y lo de Bati con los 6,5 kilos extra y sus peligros .... No me jodas ... el deposito de gasolina tiene 21 kilos de gasolina cuando empieza y 0 cuando acaban ... y las gasolina no la puede colocar donde quiere, mientras que el lastre si ...
Y ojo que yo soy fan de Bati el Bajito desde sus tiempos en la 125, con los colores del Atleti (aunque tuvo unos años con unos pelos que era pa darle a mano abierta, ahora ya esta mejor de eso) ... pero lo que es, es ... y quejarse por 6 kilos a modo de susto o muerte, me parece de coña (y estoy en contra del concepto peso minimo, por que entonces me gustaria ser pivot de la NBA, o jockey del Grand National, pero como soy bajito y gordito, pues domino las barras de bar, y no me quejo en exceso)
Es un llorazo, está claro, pero como ha quedado patente que los lloros de otros dan resultados, pues es lo que toca, y la seguridad es un comodín para todo, también en otros ámbitos. Dicho lo cual, algún efecto tendrá en este aspecto, pero es imposible de predecir cuánto. Cuando se pasó de las 500 a las 990 hubo un aumento de peso, absoluto y relativo, bastante considerable, así como potencia mucho mayor, paso por curva a partir de 2003, etc: la dureza de las caídas era similar.
Pasaron los años y, ya con las 1000 y sin haber aumentado tanto el peso, los talegazos son claramente más duros. Esto puede ir por tramos y habrá más factores que influyan, pero puede ser que en la práctica sí suponga un cambio notable. O casi ninguno...
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Ya por curiosidad he visto la altura y peso de Bati......
País:España
Fecha de nacimiento:21 noviembre 1984
Lugar de nacimiento:Talavera de la Reina
Altura:1.69 m
Peso:60 kg WTF ..... :aggg :aggg :aggg :aggg
A ver soy del tamaño Bati y creo que hace tropecientos años que no peso 60 Kg ni de coña....... ahora mucho más estoy en lo que diríamos fofisano... tirando con a Michelines pilot sport...... :rolleyes :rolleyes
Vale que AB es un athleta, pero coño hay margen, un nutricionista y un "personal coach" este invierno le meten 5 Kg en los brazos, piernas y abdomen sin estar desequilibrado, mira a J.Lorenzo en la pandemia en 3 meses, engordó esos 5 Kilos.... :smash :smash :smash
Vi en Netflix el documental de Arnold.... y tampoco va a llegar a estar como el...
(https://img.izismile.com/img/img8/20160311/640/arnold_schwarzeneggers_life_in_pictures_from_early_childhood_to_this_day_640_04.jpg)
Y si, este es Arnold de niño...
Ya lo dije en otro post…pero repito…Bautista para llegar a 1,69 necesita unos estiletos Louboutin…
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Estoy con Toprak ... ¿ahora me dejais probar la nueva moto, pero no puedo hacer ningun comentario de ella, ni compararla con la del año pasado? ... pues que os den, y me espero un mes mas (que me lo paso en la playa o jugando al mus con mis colegas), y el 5 Diciembre me subo a ella y suelto una rajada que riete tu de Jack el Destripador ... y total a los ingenieros Alemanes 15 dias antes o despues tampoco les importara mucho
Y lo de Bati con los 6,5 kilos extra y sus peligros .... No me jodas ... el deposito de gasolina tiene 21 kilos de gasolina cuando empieza y 0 cuando acaban ... y las gasolina no la puede colocar donde quiere, mientras que el lastre si ...
Y ojo que yo soy fan de Bati el Bajito desde sus tiempos en la 125, con los colores del Atleti (aunque tuvo unos años con unos pelos que era pa darle a mano abierta, ahora ya esta mejor de eso) ... pero lo que es, es ... y quejarse por 6 kilos a modo de susto o muerte, me parece de coña (y estoy en contra del concepto peso minimo, por que entonces me gustaria ser pivot de la NBA, o jockey del Grand National, pero como soy bajito y gordito, pues domino las barras de bar, y no me quejo en exceso)
Es un llorazo, está claro, pero como ha quedado patente que los lloros de otros dan resultados, pues es lo que toca, y la seguridad es un comodín para todo, también en otros ámbitos. Dicho lo cual, algún efecto tendrá en este aspecto, pero es imposible de predecir cuánto. Cuando se pasó de las 500 a las 990 hubo un aumento de peso, absoluto y relativo, bastante considerable, así como potencia mucho mayor, paso por curva a partir de 2003, etc: la dureza de las caídas era similar.
Pasaron los años y, ya con las 1000 y sin haber aumentado tanto el peso, los talegazos son claramente más duros. Esto puede ir por tramos y habrá más factores que influyan, pero puede ser que en la práctica sí suponga un cambio notable. O casi ninguno...
Las MotoGp en 2002 pesaban 145kg (por 135kg las 500cc).
Ahora las MotoGp pesan 157kg.
12 kilazos les han endiñado.
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Sobre el tema peso, yo preferiría mil veces tener motos más ligeras, aunque fuesen menos potentes.
Creo que añade una maniobrabilidad que agradecemos en los adelantamientos.
Lo que fue una chapuza fue pasar a 800cc... manteniendo el peso.
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Las MotoGp en 2002 pesaban 145kg (por 135kg las 500cc).
Ahora las MotoGp pesan 157kg.
12 kilazos les han endiñado.
Estaba con que eran 130kg las 500. Pero bueno, la idea de que saltos de peso similares, en términos absolutos y relativos, no han dado siempre similares cambios en la peligrosidad de las caídas viene a ser la misma.
Añado a lo que dices de la chapuza del lastre que es una estupidez, porque perjudica bastante más en el resto del circuito que en la recta, donde la potencia relativa (la relación peso/potencia), tiene menos peso específico a medida que aumenta la velocidad y, con ella, la resistencia aerodinámica, siendo la potencia absoluta la que la vence y la que más define las prestaciones puras.
Aquí habría que hablar de la capacidad de tracción como un elemento más diferencial en los primeros metros, pero no ha interesado y se ha ido a lo fácil, lo que la mayoría de la gente va a asimilar y aplaudir.
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Respecto a la altura de Bati. He tratado varias veces en persona con él. Yo mido 1.80 clavaos, y ya os digo que no mide 1.69 ni de coña. Tiene que andar por el 1.65 más o menos. Es más, según leo, Rea mide 1.76, y Toprak 1.,82. Viendo la foto, las diferencias de altura deberían ser equitativas, ya que habría 6cm de diferencia entre el turco y rea, y otros 6 o 7 de Rea a Bati. Se ve bastante claro que hay mas diferencia de Rea a Bati que de Rea a Toprak. Juzguen ustés...
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/ToprakBautista.jpg)
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Respecto a la altura de Bati. He tratado varias veces en persona con él. Yo mido 1.80 clavaos, y ya os digo que no mide 1.69 ni de coña. Tiene que andar por el 1.65 más o menos. Es más, según leo, Rea mide 1.76, y Toprak 1.,82. Viendo la foto, las diferencias de altura deberían ser equitativas, ya que habría 6cm de diferencia entre el turco y rea, y otros 6 o 7 de Rea a Bati. Se ve bastante claro que hay mas diferencia de Rea a Bati que de Rea a Toprak. Juzguen ustés...
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/ToprakBautista.jpg)
Ahí ya entra el tema botas...y son tres marcas distintas...pero como bien dices, yo hasta diría que baja de 1,65...:-)
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Respecto a la altura de Bati. He tratado varias veces en persona con él. Yo mido 1.80 clavaos, y ya os digo que no mide 1.69 ni de coña. Tiene que andar por el 1.65 más o menos. Es más, según leo, Rea mide 1.76, y Toprak 1.,82. Viendo la foto, las diferencias de altura deberían ser equitativas, ya que habría 6cm de diferencia entre el turco y rea, y otros 6 o 7 de Rea a Bati. Se ve bastante claro que hay mas diferencia de Rea a Bati que de Rea a Toprak. Juzguen ustés...
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/ToprakBautista.jpg)
Ahí ya entra el tema botas...y son tres marcas distintas...pero como bien dices, yo hasta diría que baja de 1,65...:-)
Fíjate la "chorrada" que te digo, pero casi más que las botas, te diría que se notaría más cómo lleva puesta la gorra cada uno. Pero vamos, que las diferencias parecen más claras que lo que dicen los numeros.
Estaba pensando en alguna charleta que yo y mi chica hemos tenido con él puntualmente, y casi diría que es precisamente de la altura de ella. No pasa de 1.65 casi seguro
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El campeonato de las motos derivadas de la serie,....si como el ZX del Dakar que lo podías comprar en cualquier concesionario.....
Los regidores, fabricantes y equipos podrian mirar el SX y MX americano, mercado donde más motos se venden de este tipo. Allí verían que un piloto top con una moto de producción (como todas) "vieja y pesada" con arranque a pedal y con apoyo nulo del fabricante, ha conseguido una victoria, podios y estar delante con asiduidad
Utopía? Si, totalmente pero alguna conclusión podrían sacar.
Desde mi baqueteado y trampeado sofá carreras cliente y tal....
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Respecto a la altura de Bati. He tratado varias veces en persona con él. Yo mido 1.80 clavaos, y ya os digo que no mide 1.69 ni de coña. Tiene que andar por el 1.65 más o menos. Es más, según leo, Rea mide 1.76, y Toprak 1.,82. Viendo la foto, las diferencias de altura deberían ser equitativas, ya que habría 6cm de diferencia entre el turco y rea, y otros 6 o 7 de Rea a Bati. Se ve bastante claro que hay mas diferencia de Rea a Bati que de Rea a Toprak. Juzguen ustés...
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/ToprakBautista.jpg)
Ahí ya entra el tema botas...y son tres marcas distintas...pero como bien dices, yo hasta diría que baja de 1,65...:-)
Fíjate la "chorrada" que te digo, pero casi más que las botas, te diría que se notaría más cómo lleva puesta la gorra cada uno. Pero vamos, que las diferencias parecen más claras que lo que dicen los numeros.
Estaba pensando en alguna charleta que yo y mi chica hemos tenido con él puntualmente, y casi diría que es precisamente de la altura de ella. No pasa de 1.65 casi seguro
Lorenzo mide 1.71 según internet...
(https://as.com/motor/imagenes/2006/11/04/mas_motor/1162659018_740215_0000000001_noticia_grande.jpg)
O los centímetros se han vuelto enormes, o Bautista no mide 1.69 :lol
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También depende del peinado que lleve cuando lo miden. Como cambia tanto... :lol :fumando
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Pues el peinado de Bati es de la época cani de la buena, a tope de kilos de gomina y pelos parriba
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El campeonato de las motos derivadas de la serie,....si como el ZX del Dakar que lo podías comprar en cualquier concesionario.....
Los regidores, fabricantes y equipos podrian mirar el SX y MX americano, mercado donde más motos se venden de este tipo. Allí verían que un piloto top con una moto de producción (como todas) "vieja y pesada" con arranque a pedal y con apoyo nulo del fabricante, ha conseguido una victoria, podios y estar delante con asiduidad
Utopía? Si, totalmente pero alguna conclusión podrían sacar.
Desde mi baqueteado y trampeado sofá carreras cliente y tal....
El Kenny es un romántico en un mundo que gira en sentido contrario. Y, por un lado, está bien que así sea. Si se convirtiera en la norma, perdería su singularidad y su reconfortante simbolismo.
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Hay test en Jerez, no?
Por lo menos Lecuona está probando el prototipo 2024. No está Vierge? Por qué en esta noticia se cita a los dos...
https://www.todocircuito.com/noticias/34726-honda-estrena-una-fireblade-mejorada-y-un-nuevo-team-manager-en-superbikes.html
Edito: Parece que Rea también ha estado probando la Yamaha: https://www.todocircuito.com/noticias/34717-766-kilometros-mas-para-jonathan-rea-con-la-yamaha-ya-por-debajo-de-sus-tiempos-con-la-ninja.html
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Tras tantos años con la misma marca, el cambio puede darle un plus de motivación, y creo que le hace falta. Igualito que a Marc. Curioso que justo el mismo año, los dominadores de ambos campeonatos durante mucho tiempo y hasta hace un par o 3 de años, vayan a cambiar. :moto
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Según Vierge y Lecuona la Honda ha mejorado mucho en tracción, tienen que comprender mejor la electrónica para mejorar el agarre, pero ven que consiguen ser constantes en los tiempos pasadas una serie de vueltas cuando antes no pasaba. A ver si Honda se suma a la fiesta también...
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Sobre el tema de la altura de Alvarito…foto de ayer noche en la gala Fim…
https://www.instagram.com/p/C0Yhv_LIml-/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
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Pues tampoco parece mucho mas pequeño que Pecco o que Acosta ¿no? ... que Pecco le saca 10 cm, pues igual, pero Acosta no parece que le saque tanto ... asi que todo este lio del peso y la altura me inclino a pensar que me he perdido algo
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Lo mejor es la foto del fondo, la verdadera disciplina del motociclismo
Fuck yeahh!!! :hysterical
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Se sabe algo de los tiempos de Toprak con la BMW?
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Pues tampoco parece mucho mas pequeño que Pecco o que Acosta ¿no? ... que Pecco le saca 10 cm, pues igual, pero Acosta no parece que le saque tanto ... asi que todo este lio del peso y la altura me inclino a pensar que me he perdido algo
En teoría Masiá 1,65 y Alvarito 1,69 XDD
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Se sabe algo de los tiempos de Toprak con la BMW?
Tiempos no he visto...sólo algunas declaraciones...
https://www.worldsbk.com/en/news/2024/TOPRAKS%20FIRST%20WORDS%20WITH%20BMW%20On%20the%20first%20lap%20I%20was%20just%20smiling%20unbelievable%20power
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Hablando del tema del peso, Lucio demostraba con ejemplos la EC (Energía Cinética) en la red X que la honda es "poco probable" que hubiese adelgazado esos 8 Kilos, porque la cantidad extras de esos Kg a 360 Km/h, sería una burrada vs cualquier otra MotoGP que en los 157Kg ...
Con esto voy al hilo de los Kilos extras que tendrá que poner a Bati en su Panigale, se supone que mínimo unos 4 Kg si no se pone como un michelín estas navidades... tiene que llegar a los 6,5 Kg mínimos y no sé como o donde los va a meter..
La Panigale tiene un peso en seco de 168 Kg sin gasolina, no sé como afectará esos 4 Kg extras como para ser un impedimento o como calificaba el propio Álvaro de "peligroso"
Por cierto, Pedrosa está en 1,59cm en la foto se ve a JL, DP y AB ni de broma AB le saca 10 cm a DP
(están todos subidos en el mismo cajón pa la foto)
(https://img2.rtve.es/i/?w=1600&i=1350197751702.jpg)
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Ya lo comenté en algún otro hilo. He hablado 4 veces con Bati en persona. Mido 1.80 (tumbado también), y le saco una cabeza. Yo creo que de 1.62 o así no le va lejos...
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Toprak lijandose a Van der Mark en Portimao ... es solo test, lo se, pero "El Turco" va suelto y acelera como si hubiese robado la moto
i=haKfXarnrkHBwxPS
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Creo que no se trata de Toprak adelantando a Vd Mark, sino un aficionado siendo adelantado por Vd Mark y posteriormente por Toprak
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Creo que no se trata de Toprak adelantando a Vd Mark, sino un aficionado siendo adelantado por Vd Mark y posteriormente por Toprak
Correcto...siempre me han molado estos vídeos de cuando los profesionales comparten pista con los amateurs...sobre todo vídeos en zonas rápidas, que es donde más diferencias se ven...recuerdo malamente un vídeo que había de UK en una pista del BSB en una zona rápida, no me acuerdo quién era el piloto pero metía unas lijadas impresionantes...
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Y hablando de este tema...un vídeo mítico...Big DJ en el "mad sunday" con una onboard abrasando al resto...flipante...
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Me extrañaba el display del piloto de la camara ... pero siendo los primeros tests de BMW, asumi que tenian la pista para ellos solos, o por lo menos solo para equipos del mundial ... era acojonante que en 10 metros le sacase 15 jijijijiji
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Toprak ha elogiado la potencia de la BMW, igual que todos los pilotos que han llevado una BMW en los últimos 15 años…
El día que uno diga que le gusta como gira pensaré que ese tipo tiene papeletas de ganar.
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Al día siguiente rodaron sin aficionados pero con peor tiempo e hizo un 1:42.8. A 3 segundos de la superpole de este año.
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El tiempo dirá, pero con el final de temporada que hizo Gerloff, diría que Toprak debería ir más o menos igual que con la Yamaha
A ver si este cambio junto al atracón de donuts que se debe estar pegando Bautista le da un poco más de salsa al campeonato
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Será amateur, pero el tío va follado también.
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Pues BMW ha fichado a Guintoli como test rider para el equipo del WSBK y correr con ellos en resistencia…y a mayores sólo como test rider a Bradley Smith…ojocuidao…parece que se están organizando bien…
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Pues BMW ha fichado a Guintoli como test rider para el equipo del WSBK y correr con ellos en resistencia…y a mayores sólo como test rider a Bradley Smith…ojocuidao…parece que se están organizando bien…
Quieren ganar. Y han fichado lo que tenían que fichar... Guintoli es un dos por uno: no sé si irá al equipo 37, pero es un fichajazo para resistencia. A ver si esa M1000 da esos pasos adelante que hacen falta en tracción y giro para que Toprak haga el resto.
Junto al cambio de aires de Rea, muchas ganas del comienzo de la temporada 24.
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Cuando ficharon a Toprak dije que era el paso previo a entrar en MoneyGP (tanto de Toprak, como de BMW), y lo sigo pensando ... van ganar en WSBK y acto seguido van a ir a por el MGP (y esto ya lo digo con la boca mas pequeña, tambien van a ganar alguna carrera de MGP antes de que acabe el 2026, en su primer año)
BMW son alemanes ... van en serio
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Disculpen que desde mi viejo y baqueteado sofá carreras cliente, no me suba al hype pero la alemana me tiene que demostrar que está a la altura, ya han pasado muy buenos pilotos por allí, campeones del mundo y la teutona no ha terminado de estar delante de forma constante.
Espero equivocarme porque seria más emocionante el campeonato
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Evidentemente las dudas están ahí: BMW lleva fracasando un carro de años en su intento de ser competitivos. Pero sus movimientos tanto el año pasado (aero, basculante, entre otros) como este (han ido a fichar a lo grande) hacen pensar que es ahora o nunca. Luego lo conseguirán o no, pero los mimbres están puestos. Al menos en lo que podemos ver (su plantel de ingenieros tiene novedades? Saben cual es el camino? Han fichado, también?).
Además, emocionarse es gratis ;)
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Exigir a una marca ganar es jodido…pero es lógico porque se crean expectativas…cuánto lleva Honda sin ganar nada en sbk?…pues eso…
Lo que mola de la BMW es lo buena que es de serie…y esa es la que podría comprarme XD
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exigir los unicos que pueden exigir son los que ponen la pasta, el resto, como en mi caso, juzgar sin tener ni idea :hysterical
Jota, esta mola mas :lol
(https://www.owensmotoclassics.co.uk/wp-content/uploads/2015/10/Suzuki_RGV_250_Parma_08.jpg)
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In love…aixxx…
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Mr Boira ... cualquier 2T huele y suena mucho mejor que cualquier cafetera, de eso no hay duda ... ese olor a Castrol (o Bardhal en mi caso), se me ponen los pelos a flor de piel solo de recordarlo
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Bueno pues ya terminó el mundial y ya estamos en otra pretemporada,en esta la novedad es el paso de Marc Márquez a Ducati en MotoGP ,sin olvidar el cambio de categoría de Acosta.Evidentemente comentar esto es una obviedad ,ya lo sabemos todos .
Pero si quiero comentar ese paso de Marc a Ducati ,despues de toda su carrera de MotoGP en Honda HRC/Repsol más que nada ,sin estar "en sus botas". ( Ya me hubiera gustado) pensar lo que ese tío estaba pensando cuando se bajo de la Desmo después de las primeras vueltas.A mi no me sorprendió para nada la famosa sonrisa de la que todos los comentaristas y plumillas especializados hablaron ,no me sorprendió porque yo llevo viendo siete temporadas de dominio con mano de hierro de las motos de Borgo Panigale, en cuanto al tema de la electrónica ,lo que ha permitido a pilotos ,que seguramente habrian sido incapaces subidos en la moto del de Cervera ,de pasar a la zona de puntos,a ganar carreras o hacer podios en las Desmos.
Esa sonrisa, yo pienso que venía cargada de rabia,de pensar la de veces que se había hecho daño forzando como ningún piloto de Honda había hecho,pasando los limites una y otra vez ,jugándose la piel , cuando la mayoría de sus competidores jugaban con una ventaja que agrandaban su potenciales como pilotos ,apoyándose en esa electrónica que les protegía como un aura magnifica .El de Cervera tiene que estar contento pero,muy,muy cabreado,este campeonato no es Formula1 ,en las cuatro ruedas las diferencias tecnicas,electrónicas etc,etc no suelen acabar en caídas o lesiones por esas caídas ,puede que con tantas diferencias unos bólidos arrasen a otros ,pero los accidentes no suelen acabar como en Moto,da igual GP que 2 o 3 ,aquí no hay entramado de kevlar o carbono,aqui se "rebozan" o " "machacan" en el asfalto,o contra otros pilotos.De ahí que Márquez este tan mosqueado ,después de probar la Desmo en Cheste.
Independientemente de su capacidad de desarrollar o poner a punto una moto de MotoGP,que ahí no voy a entrar,Marc es el mejor piloto actualmente de la parrilla y lo sabe desde que probó la moto ,lo sabe de sobra y por eso ,debe de estar pensando como los va "a despanzurrar" en el sentido parabólico de la palabra,después de haber probado la Ducati.En pocas vueltas su nueva montura le ha permitido ser el más rápido de la marca en varios sectores y a tenor de las declaraciones de Bastianini ,cuando han visto sus tiempos y los datos de la telemetría , los demás pilotos que montan su misma marca han hecho mutis por el foro.Solo Bastia ha comentado el tema,al menos yo no he leído a nadie decir que nadie hacía la curva 8 como el crack de Cervera,el que conozca el circuito sabe que posiblemente esa curva sea de las más técnicas del circuito de Cheste.
Y de verdad ,no creo que los demás pilotos no hayan querido ,"apretar" rollo "soy campeón ,no tengo nada que demostrar" creo que tienen más ansiedad que un pavo la víspera de acción de gracias..saludos
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El ROKiT BMW de Razgatlioglu y Van der Mark se presenta en Berlín,
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/Razgatlioglu-BMW-2024.jpg)
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/VanderMark-BMW-2024-1.jpg)
tambien en 2x1 presentaron al bonovo de Gerloff
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/Gerloff-BMW-2024-2.jpg)
y del idolo de este foro el misil de Quedgeley, el unico e incomparable Scott Reading
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/Redding-BMW-2024-2(1).jpg)
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Elf Marc VDS Racing hará su debut en el WorldSBK de la mano de Sam Lowes con la Ducati Panigale V4 R
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/MarcVDSRacing2024-2.jpg)
(https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/MarcVDSRacing2024-3.jpg)
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En este link comentan los entrenos de Jerez...
https://www.worldsbk.com/en/news/2024/LIVE+UPDATES+minuteminute+by+coverage+of+the+Jerez+test
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¿Qué mal las Honda por ahora, no?
¿Están probando sin buscar tiempo?
Porque estaría bien que recortasen la distancia con la cabeza...
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Jodo Bulega como está yendo el chaval... Flipante.
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Se dices se rumorea que Iannone ha mostrado un ritmo bestial...y a poco que se vuelva a poner a tono, no creo que nadie le vaya a discutir la velocidad...ojocuidao con los Ducati boys este año...
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Qué mal pintan las Honda... Por el contrario, bien BMW y Bautista con problemas debido al tema del peso... :aggg
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Qué mal pintan las Honda... Por el contrario, bien BMW y Bautista con problemas debido al tema del peso... :aggg
Lo de Bautista es más un tema de sus lesiones creo…
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Estuve con un colega que estuvo en el gp en el que corrió Bautista, y que estuvo con él hablando y hablando con quienes le trataron ese finde. Me dijo que llegó al gp muy tocado. Pero mucho.
Y desde luego, viendo la edad de AB y su forma estos años, no veo de dónde puede sacar kilos extra. He visto a mucha gente cortar peso para cpmpetir, pero que con 38 años tengas que bajar de peso de competición cuando ya llevas muchos años yendo super ajustado eso nunca funciona. Cuando habéis puesto fotos de AB , siempre lo he visto fino fino. Bajar más de peso no es la solución.
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Como dice JRT, los problemas principales de Bautista están siendo físicos. Veremos cómo llega a los primeros GPs, porque lo mismo no llega al 100%
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Estuve con un colega que estuvo en el gp en el que corrió Bautista, y que estuvo con él hablando y hablando con quienes le trataron ese finde. Me dijo que llegó al gp muy tocado. Pero mucho.
Y desde luego, viendo la edad de AB y su forma estos años, no veo de dónde puede sacar kilos extra. He visto a mucha gente cortar peso para cpmpetir, pero que con 38 años tengas que bajar de peso de competición cuando ya llevas muchos años yendo super ajustado eso nunca funciona. Cuando habéis puesto fotos de AB , siempre lo he visto fino fino. Bajar más de peso no es la solución.
No te entiendo muy bien. ¿Por qué querría bajar más de peso? En todo caso querría subir de peso para poder bajar el lastre en la moto, que es el problema, ¿no? :unsure
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Sí, eso entiendo yo.
Si Bautista puede ganar masa sin comprometer su agilidad y resistencia podrà correr con menos lastre y en condiciones óptimas.
Pero vamos, el sinsentido de siempre.
El tío más pequeño ha de mover la moto más pesada…
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Estuve con un colega que estuvo en el gp en el que corrió Bautista, y que estuvo con él hablando y hablando con quienes le trataron ese finde. Me dijo que llegó al gp muy tocado. Pero mucho.
Y desde luego, viendo la edad de AB y su forma estos años, no veo de dónde puede sacar kilos extra. He visto a mucha gente cortar peso para cpmpetir, pero que con 38 años tengas que bajar de peso de competición cuando ya llevas muchos años yendo super ajustado eso nunca funciona. Cuando habéis puesto fotos de AB , siempre lo he visto fino fino. Bajar más de peso no es la solución.
No te entiendo muy bien. ¿Por qué querría bajar más de peso? En todo caso querría subir de peso para poder bajar el lastre en la moto, que es el problema, ¿no? :unsure
Yo lo entiendo igual. El problema que puede tener Alvaro es que, con su corta estatura, si sube de peso, probablemente pierda en agilidad y dinámica en la moto. Y por otro lado, si encima con la lesion no ha podido entrenar bien este invierno...
Este año se le presenta muy dificil a Bautista con todos los condicionantes. Veremos...
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Es verdad, me lié. No sé por qué leí los comentarios y entendí que le tocaba bajar más de peso.
De todos modos, ahora tiene que subir? Pues en Malasia, como me dijeron, estaba bien jodido de algo de la espalda, creo. Supongo que tendría que ganar peso a base de hacer pesas, lo que también te va a costar cardio probablemente. Lo tiene complicadete.
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Y Honda? Cómo están Vierge y Lecuona tan lejos? Tan mal va la moto o no han ido a por tiempos?
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Y Honda? Cómo están Vierge y Lecuona tan lejos? Tan mal va la moto o no han ido a por tiempos?
Vierge dice aquí que la moto se siente bien pero los tiempos no salen, que es un modelo nuevo y todavía no han tenido tiempo de ponerlo a punto. Buscan más tracción para poder utilizar mejor la potencia del motor pero todavía no lo han conseguido.
https://www.speedweek.com/sbk/news/218394/Test-Debakel-Auch-neue-Honda-Fireblade-ein-Flop.html
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https://www.todocircuito.com/noticias/35163-razgatlioglu-y-van-der-mark-molestos-con-scott-redding:-queria-demostrar-algo-en-instagram.html
Redding hace amigos
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no ha empezado la temporada y ya calienta
(https://www.ferrokey.eu/media/catalog/product/cache/fd00e0b96a1c32b265511e0d53330673/2/9/2940.jpg)
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Redding va a ser el último piloto de BMW de los cuatro este año
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Hoy hay test en Portimao de SBK...pero lo simpático es que estarán los pilotos Ducati de MotoGP entrenando con las Panigale V4R "de calle"...aquí podéis seguir los tiempos, lo que no sé, es si esas motos van a llevar toma de tiempos oficial...
https://livetiming.getraceresults.com/autodromodoalgarve#screen-results
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Veo que sale ya Bagnaia en la tabla, así que parece que sí...
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Ojo que está el abuelo Rossi, igual se cruza a su querido Marc
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(https://i.imgur.com/AXm5li6.jpeg)
(https://i.imgur.com/2KZfeg4.jpeg)
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Por qué no salen los tiempos de los Márquez?
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Por qué no salen los tiempos de los Márquez?
Son los únicos que decidieron salir sin transpondedor…
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El otro día en Jerez me lo pareció…hoy en Portimao otra vez…la moto de Bulega es muy corta, me refierl al colín…se ve como recortada…curioso…
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Por cierto, tiempazo de Marini…que no olvidemos que está rodando con una CBR no con una V4 como
los otros, menos Vale, que lleva su R1…
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El casco de Rossi me recuerda al de Haga, salvando las distancias.
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Me encanta esto de ver rodar a las estrellas con motos de calle más o menos preparadas y estéticamente cuidadísimas. De hecho, cómo debe ser el nivel de estas máquinas (¿de calle?) para que puedan obtener sensaciones válidas extrapolables a sus prototipos... Lo de Marini con la CBR parece realmente meritorio.
Por lo demás, me parece muy emocionante lo que nos prepara SBK. Desde el sorprendente ritmo de Bulega, al que yo ya desahuciaba hace dos años (caso Antonelli o Baldassarri), hasta las menos sorprendentes adaptaciones de Sofuoglu y Rea a sus nuevas máquinas. A ver si la R1 mantiene el nivel y la Kawasaki no queda tan lejos con su nuevo tope de rpm.
Lo de Honda... como he dicho varias veces, parece que Honda ya no sabe/puede hacer motos de carreras competitivas. No es ni medio normal que después de varios intentos, revisión de sus modelos de serie, superconcesiones y cambios en la organización sigan tan lejos. Y lo más curioso son las declaraciones de Vierge: la moto va bien... hasta que veo los tiempos y no me lo creo. Me recuerda a las declaraciones de Lawson sobre el motor big-bang de la Cagiva, pero al revés.
Y por último está el caso Bautista. No me gustaría que después de 2 títulos y un enorme aumento de su prestigio, sus títulos, todo ese logro se viese empañado por una mala temporada que, intuyo, puede ser la última. Y más después del tremendo fiasco con la MotoGP.
No me gustaba la superioridad del conjunto Álvaro/V4. Creía y creo que esa ventaja en aceleración desvirtuaba la categoría. Pero al mismo tiempo creo que lastrar su moto es injusto...
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Y por último está el caso Bautista. No me gustaría que después de 2 títulos y un enorme aumento de su prestigio, sus títulos, todo ese logro se viese empañado por una mala temporada que, intuyo, puede ser la última. Y más después del tremendo fiasco con la MotoGP.
No me gustaba la superioridad del conjunto Álvaro/V4. Creía y creo que esa ventaja en aceleración desvirtuaba la categoría. Pero al mismo tiempo creo que lastrar su moto es injusto...
Hombre, fiasco lo de MotoGP...ha quedado demostrado que no estaba para correr allí en su momento. 3 meses después sigue con problemas físicos. El problema, más que ese, es el por qué fue allí, aunque es logico y sabido. Pero en general, muy de acuerdo con tu postura.
Al piloto con menos físico, le haces mover la moto más pesada. Ahí algo falla, y desde luego, no equiparas nada. Si en lugar de Alvaro Bautista, se llamara Andrew Bernard, mucho me temo que se le hubiera alabado más y se le hubiera tocado menos.
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Claro, claro: -nosotros- sabemos que Álvaro fue lesionado. Pero el resultado fue el que fue y eso siempre siembra la sombra de la duda. Debería haberlo evitado. No compensó.
En cuanto al lastre. Más peso no es sólo menos aceleración y desgaste de neumático (el objetivo razonable). Es torpedear el manejo de una moto de carreras. Especialmente cuando el perjudicado tendrá más problemas, proporcionalmente, para asumirlo y así desarrollar su técnica.
Sigo pensando, porque pensar es gratis aunque no tengo conocimientos ni cualificación, que Pirelli tendría mucho que decir para igualar las cosas más justamente. No puede ser que a uno le duren las gomas toda la carrera y a los demás menos de la mitad. O que la tracción de ese uno sea inalcanzable para el resto en todos los circuitos. Carcasa y/o goma más duras? No lo sé, pero parece mejor que, simplemente, lastrar a ese uno, "culpable" de haber encontrado un "bug" en el sistema.
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Marini va fuerte...porque en velocidad máxima está perdiendo 20km/h con las Ducatonas...nada mal...
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Lo de Honda... como he dicho varias veces, parece que Honda ya no sabe/puede hacer motos de carreras competitivas. No es ni medio normal que después de varios intentos, revisión de sus modelos de serie, superconcesiones y cambios en la organización sigan tan lejos. Y lo más curioso son las declaraciones de Vierge: la moto va bien... hasta que veo los tiempos y no me lo creo. Me recuerda a las declaraciones de Lawson sobre el motor big-bang de la Cagiva, pero al revés.
Honda sabe/puede hacer motos de carreras competitivas, el problema esta en el camino que eligen para hacerlas. Tienen su manera/idea de como hacer las cosas y no se desvían un ápice, en vez tomar otros caminos se empeñan en seguir erre que erre, no se si es orgullo, honor o cabezoneria de siempre lo hemos hecho así y así seguiremos haciéndolo, pero los resultados no acompañan. Me gustaría una entrevista sin cortapisas empresariales de este
(https://motogp.hondaracingcorporation.com/wp-content/uploads/sites/3/2023/02/63edeafb0f72a0.74086051.png)
pero supongo que habría mas de un no coment, una entrevista incomoda con un tio que lo mas cerca de sonreír habrá sido esto :lol
(https://cdn-8.motorsport.com/images/mgl/6VRbljn6/s8/2016-motogp-championship-briti-1.jpg)
todo esto desde la atalaya de sabiduría y conocimiento que me respalda mi baqueteado sofá carreras cliente.
Unas fotos de esas que me gustan, son tontadicas pero molan que hagan fotos al detalle
(https://pbs.twimg.com/media/GFB-1cFXkAAocKm?format=jpg&name=small)
Los frenos delanteros de la R1 WSBK llevan enchufes rapidos, para poder desmontar y montar las pinzas sin tener que purgar, asi evitas hacerlo durante las sesiones cuando se requieren cambios que con el estrés puede darse errores.
Las palas de los tractores tambien llevan dice Mariano
(https://s3.abcstatics.com/Media/201409/28/marianico-corto--478x590.jpg)
:lol
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Honda sabe/puede hacer motos de carreras competitivas, el problema esta en el camino que eligen para hacerlas. Tienen su manera/idea de como hacer las cosas y no se desvían un ápice, en vez tomar otros caminos se empeñan en seguir erre que erre, no se si es orgullo, honor o cabezoneria de siempre lo hemos hecho así y así seguiremos haciéndolo, pero los resultados no acompañan.
Con todo el cariño: no lo compro. Hace tiempo que las marcas no se salen del marco de lo conveniente, habitualmente por limitaciones reglamentarias. Honda no se sale de ese marco (mucho menos que KTM, por ejemplo). No tiene una moto "especial". La última vez que Honda fue Honda lo logró con su RCV V5, y ciertamente le salió muy bien. A partir de ahí, fracaso tras fracaso, considerando que desde hace 4 décadas, como poco, había sido el referente mecánico. En la actualidad su RCV está por detrás del resto con las mismas armas y concepto (mucho menos trabajado a nivel aerodinámico, por ejemplo) No solo detrás de Ducati, el nuevo referente, sino de todas las demás.
En SBK su CBR es un 4L como el de Kawasaki, BMW o Yamaha (el más interesante por su concepto cross-plane). El fracaso es evidente. EL SSP nada que decir: se arrastra con una moto antigua. Solo en Moto3 aguantan el tirón por el bloqueo en el desarrollo, aunque su NS250R es una moto bien parida y, como he escrito en otras ocasiones, su última gran moto de carreras. Habrá que ver qué tienen para este 2024, pues seguro que la KTM RC va a ser un tiro...
En cuanto a Kawauchi, a mí también me encantaría leer una entrevista sin tapujos, sobre las diferencias entre Suzuki y Honda...
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es que ni siquiera hablo de moto "especial", que estas son el 4 en linea universal japones de toda la vida y ni en estas atinan. Si fallas en un área ficha a quien sepa pero es que ellos se lo guisan y ellos se lo comen, haciendo lo mismo una y otra vez de la misma manera. Bautista ya dijo que el motor era potente pero no podía transmitir esa potencia al suelo, si no se hacerlo busco el teléfono del que sabe....Igual que el paquete aero de la RCV, van por detrás pero no los ves fichar a este o irse a tal sitio para aprender, siguen con lo suyo erre que erre, error tras error.
Otras marcas cuando tienen carencias de algo buscan paliarlas fuera, electrónica, aerodinámica, ciclo, suspensiones etc, bien yendo a empresas técnicas especializadas en esas áreas o fichando técnicos competentes. Honda se acerco a Kalex tímidamente....
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Eso se vio en F1 claramente.
Cuando volvieron con McLaren Honda hacía un motor y se lo mandaban a McLata para que hiciesen un chasis a su alrededor. FRACASO
Cuando se embarcaron con RedBull hubo una coordinación entre RedBull y Honda para parir el coche. TRIUNFO
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Eso se vio en F1 claramente.
Cuando volvieron con McLaren Honda hacía un motor y se lo mandaban a McLata para que hiciesen un chasis a su alrededor. FRACASO
Cuando se embarcaron con RedBull hubo una coordinación entre RedBull y Honda para parir el coche. TRIUNFO
En esto, creo que hay bastantes más matices. Me quiere sonar que en la época de McLaren, cuando iban con un año de retraso respecto a la competencia, tenian un concepto de motor y turbo que era muy diferente al empleado por los motoristas europeos. Es más, tengo el recuerdo que estaban enrocados en seguir con su propio modelo y concepto. A la par de que ficharon en primera instancia con Toro Rosso, antes de RB, cedieron y hubo fichajes de ingenieros europeos (creo que provenientes de Mercedes, ahi lo dudo) para Japon para cambiar el concepto de desarrollo.
Esto explicado así a bote pronto y mal.
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Sí, en McLata llevaban el turbo en una posición inusual.
Pero me refería a que no había una coordinación más allá de este es mi motor, hazle un chasis.
Con Toro Rosso/Red Bull se trabajó mucho más en equipo.
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También os digo que con Adrian Newey a bordo el motor es importante pero... menos importante. El Honda de F1 no es un mal motor pero no destaca frente a los de Ferrari o, sobre todo, Mercedes -al margen de lo que les costó ser competitivos sin romper-.
Antes de que el aero se lo comiera todo y la entrada de la era híbrida, diría que Renault fue el último que intentó hacer las cosas de forma diferente, por ángulo entre cilindros, pero también por la introducción del "mass-damper", que ahora explotamos en las motos (o un sistema parecido, vaya).
Y, sí, cierto que Honda es don erre que erre. Siempre lo fue. Pero nunca han tardado tanto en reaccionar o, visto de otro modo, el horizonte de fracaso nunca fue tan lejano.
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El rollo es que antes tenían vía libre de entrenos y evoluciones.
No hace tanto que Dani probó en pleno GP de Jerez 5 chasis...
Y bueno, Doohan y Crivi se pasaban el invierno en Australia dando vueltas como monas con las NSR.
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Desde J.Toseland Honda no ha vuelto a ganar y han pasado tropecientos años, la sensación de que no tienen la necesidad de cambiar las cosas para ganar en el mundial de las motos derivadas...
Si la situación en el mundial de prototipos es tan preocupante.... Es decir que si objetivo único en 2 ruedas es volver a encontrar las hegemonía que tuvieron con el V5 ( dudo que se consiga, no antes del 2027) en F1 ha sido un Win-Win pero creo que son muchas las variables, varios equipos donde la ideas se suman.... En WSBK Japón diseña una moto para la calle que luego tiene que convertir en un prototipo de 300 K €, siguiendo en concepto de la panigale, se plantan de base en 45 K € y con conceptos en el motor que por reglamento de WSBK los italianos si pueden cambiar y los japoneses no... No recuerdo si son bielas, cigueñal, pistones, titanio, criptonita o la leche... El motor de Ducati está hecho para competición 100% alguno piensa hacer 100.000 Kms a una panigale? En Honda parece que piensan que sus moto de calle circuito seguirá el concepto de la PanaEuropean que hacían miles de Kms...
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El rollo es que antes tenían vía libre de entrenos y evoluciones.
No hace tanto que Dani probó en pleno GP de Jerez 5 chasis...
Y bueno, Doohan y Crivi se pasaban el invierno en Australia dando vueltas como monas con las NSR.
y antes de antes Hailwood tiro unos amortiguadores traseros a un estanque y puso en la honda unos Girling que trajo en la maleta
Y Doohan a la mierda le llamaba mierda, en publico y en privado, y algo de caso le harian. Tengo mis dudas el caso que se les hace a los pilotos actuales
escribi esto en su dia
La sensacion que dan las fabricas japonesas es la de aquel Ministerio de lo que sea que tiene un grifo que pierde agua, se hace un parte, acude el operario de mantenimiento, dice que hay que cambiar el grifo, rellena otro parte con la deficiencia, se lo da al maestro de mantenimiento del edificio, acude a dos ferreterias. le dan presupuesto por escrito, a su vez se lo da al administrativo, que redacta el parte con la averia y su solucion, haciendosela llegar al administrador. Este la lee, al no llegar la partida de presupuesto del año corriente estando en abril, la deja en la mesa
(https://media.tenor.com/IUbgjn8Ky74AAAAC/palla-deserto.gif)
desgraciadamente para HRC sigue siendo valido..
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Pues el Mundial de SBK ha decidido darle 500rpm más a Ducati durante 2024...no fuera ser que corran poco XDD
Yo creo que ahí hay algo de compensación con la recortada de MotoGP...llamadme conspiranoico XD
Ducati Panigale V4R: 16100
Honda CBR1000RR: 15600
BMW M 1000 RR: 15500
Yamaha YZF-R1: 15200
Kawasaki ZX-10RR: 15100
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Es para compensar los bollycaos que se va a tener que comer Bautista para reducir lastre.
Yo no entiendo como va el reglamento, pero desde mi retrete carreras-cliente es digno de que los de El Jueves les hagan una portada al que lo haya creado.
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El rollo es que antes tenían vía libre de entrenos y evoluciones.
No hace tanto que Dani probó en pleno GP de Jerez 5 chasis...
Y bueno, Doohan y Crivi se pasaban el invierno en Australia dando vueltas como monas con las NSR.
y antes de antes Hailwood tiro unos amortiguadores traseros a un estanque y puso en la honda unos Girling que trajo en la maleta
Y Doohan a la mierda le llamaba mierda, en publico y en privado, y algo de caso le harian. Tengo mis dudas el caso que se les hace a los pilotos actuales
escribi esto en su dia
La sensacion que dan las fabricas japonesas es la de aquel Ministerio de lo que sea que tiene un grifo que pierde agua, se hace un parte, acude el operario de mantenimiento, dice que hay que cambiar el grifo, rellena otro parte con la deficiencia, se lo da al maestro de mantenimiento del edificio, acude a dos ferreterias. le dan presupuesto por escrito, a su vez se lo da al administrativo, que redacta el parte con la averia y su solucion, haciendosela llegar al administrador. Este la lee, al no llegar la partida de presupuesto del año corriente estando en abril, la deja en la mesa
(https://media.tenor.com/IUbgjn8Ky74AAAAC/palla-deserto.gif)
desgraciadamente para HRC sigue siendo valido..
De hecho, amigo Boira, los equipos que más han evolucionado son los que más siguen el input de sus pilotos y tienen equipos de pruebas serios. Léase Ducati o Ktm
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Colores de las NINJA KRT, desaparecen las garras de Monster
(https://pbs.twimg.com/media/GF1MN2PWsAA_Ff5?format=jpg&name=medium)
Y las fireblade HRC
(https://pbs.twimg.com/media/GF4j5yDXIAA3hcT?format=jpg&name=medium)
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Las HRC las veo algo más bonitas que el año pasado, pero por bonitas que sean, sino corren... malo malo...
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A mi la CBR me parece preciosa, especialmente vista desde atrás: un punto intermedio entre las más aparatosas aerodinámicamente y las Kawa, si bien agradables a la vista, algo antiguas sí que se ven. Vamos a ver lo que dan de sí esas 500 rpm extra...
Estoy deseando que empiece el mundial.
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Los colores de HRC a poco que acierten como nel diseño son apuesta ganadora. Las formas cubistas de la kawa.....
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La Kawa preciosa !!
De HRC me gusta que el mono de los pilotos tenga esa franja oscura, cada piloto a un lado diferente ... curioso ... y la quilla de un solo azul bien, la franja intermedia del carenado en varios azules geometricos a modo de Hentai porno cutre japones, no me interesa
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Comenta Bautista que no entiende el tema del lastre, que entendería que se ayudase a las marcas más retrasadas con un sistema de concesiones o algo por el estilo, pero no penalizar a los que van bien.
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Comenta Bautista que no entiende el tema del lastre, que entendería que se ayudase a las marcas más retrasadas con un sistema de concesiones o algo por el estilo, pero no penalizar a los que van bien.
Es que, sinceramente, me parece escandaloso el criterio que han seguido. Veo normal que por reglamento se haya hecho algo, en forma de rpm como a Kawasaki, o similar. Pero meterse en dinámicas de ciclo, añadiendo kgs a los pilotos que menos pesan y que, por estadistica, menos capacidad física tienen, me parece un desproposito. Es un reglamento anti-Bautista, lo llamen como lo llamen
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O si quieren que sea una medida barata… que le congelen la moto y tenga que correr sin evoluciones para 2024 para dar tiempo al resto a pillar comba, pero lo del peso…
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Desde Redding, Rea, ¿no estoy seguro si Tropak alguna vez lo ha comentado?, creo que todos los pilotos "fuertes" han hecho algún comentario sobre el tema del peso de AB, ojo que no la clara superioridad de la Panigale, ahora mismo viendo a Bulega me da cosa pensar que esos 7 Kg sean una barbaridad como apunta AB19 o quizás el Italiano es el relevo generacional?
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Si las cosas están clarísimas. Pedrosa sería multicampeón de MotoGp si el poco peso fuese tanta ventaja que neutralizase los hándicaps de ser bajito, porque el talento ahí estaba.
Lorenzo y Márquez lo han comentado varias veces, que Pedrosa tenía (y tiene) un límite físico en los cambios de dirección a alta velocidad (ya no digamos si son chicanes rápidas) debido a su complexión tan menuda.
Ahora, que el mismo tipo, con la misma fuerza tenga que cambiar de dirección a alta velocidad una moto más pesada... apaga y vámonos.
No descarto que AB se coma un mojón este año con la consiguiente tarea de difamación de sus títulos por los sospechosos habituales.
No creo que Bulega sea un fuera de serie como para pulir a AB de buenas a primeras en igualdad de condiciones.
Por último, tampoco sabemos cuanto de tocado está AB físicamente.
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Y para más inri, en lugar de dos días de test en PI, habrá solo uno (el martes) por problemas logísticos del viaje hasta Australia.
Yo no descarto que durante el año se revise la norma del peso y se reduzca el baremo. O lo mismo no. Ju nous...
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Pero Alvarito no era el que dijo que él no iba a llorar?…si todavía no empezó el año…
Eso sí…de las 500rpm que lea acaban de dar otra vez ni un comentario…vaya…
Alvarito está lesionado…cuando se recupere estará arriba seguro, 5 kilos no van hacer que pase del primero destacado al décimo…
Tiempo al tiempo…para mí sigue siendo favorito al título…
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En una reunión de colegas ,uno de ellos propone un dilema a los demás ,les dice "hay dos mujeres muy atractivas e inteligentes entre las que elegir para matrimonio ,como decía muy atractivas las dos,pero una de ellas no para de llorar ¿ Actual de las dos elegiríais ? Empiezan a platicar ,que si tal que si cual ,cuando uno de ellos dice ¡Yo elegiría a la la que llora ! Porque ? Pregunta la mayoría , y el tipo responde ¡¡ Está claro joder ,porque la que no llora no mama !!
Dejar llorar al de Talavera ,que los otros han llorado más que la peña las lloronas viendo Ghost (la peli) y al final ¡¡ han sacao "cacho" !!
A ver si se recupera y vemos buenas carreras
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Pero Alvarito no era el que dijo que él no iba a llorar?…si todavía no empezó el año…
Eso sí…de las 500rpm que lea acaban de dar otra vez ni un comentario…vaya…
Alvarito está lesionado…cuando se recupere estará arriba seguro, 5 kilos no van hacer que pase del primero destacado al décimo…
Tiempo al tiempo…para mí sigue siendo favorito al título…
Que lo de llorar ninguno dice que lo hace hasta que lo hace, es un hecho. Eso lo hacen todos...
Ahora, comparar que te añadan 7 kilos a que te den 500rpm...me vas a perdonar, pero creo que hay un mundo en ambas. Se puede llegar a un termino medio sin penalizar solo a un piloto, máxime con criterios muy subjetivos como el que nos están vendiendo desde 2019, que gana porque es pequeño y corre mucho. Lo siento, no cuela
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Como decía Javier Aguirre, nos chingaron. Cuando estaba en Honda no andaban con lloros sobre el peso, son unas nenazas y tienen mu mal perder, todos
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Pero Alvarito no era el que dijo que él no iba a llorar?…si todavía no empezó el año…
Eso sí…de las 500rpm que lea acaban de dar otra vez ni un comentario…vaya…
Alvarito está lesionado…cuando se recupere estará arriba seguro, 5 kilos no van hacer que pase del primero destacado al décimo…
Tiempo al tiempo…para mí sigue siendo favorito al título…
Que lo de llorar ninguno dice que lo hace hasta que lo hace, es un hecho. Eso lo hacen todos...
Ahora, comparar que te añadan 7 kilos a que te den 500rpm...me vas a perdonar, pero creo que hay un mundo en ambas. Se puede llegar a un termino medio sin penalizar solo a un piloto, máxime con criterios muy subjetivos como el que nos están vendiendo desde 2019, que gana porque es pequeño y corre mucho. Lo siento, no cuela
No me malinterpretes…no comparo para nada el tema 500rpm con los kg de más.
Sólo que cada uno llora y habla de lo que le interesa.
Para saber si ha sido o no una regla adecuada esperaré a ver las carreras…que sea justa o no, eso ya es otro tema…
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Yo he sido el primero en protestar por la superioridad en aceleración del binomio Panigale/Bautista. Una ventaja que no solo disfrutaba en recta de una forma escandalosa, sino que "arrastraba" otros beneficios consecuencia del primero: menor desgaste de neumático y menor estrés de pilotaje. Así no.
Pero intentar minimizar su -enorme- ventaja perjudicando su pilotaje... Así tampoco. Y entiendo sus quejas. Seguro que hay otra manera...
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Digo yo que Bautista ha sido pequeño toda la vida, no?
No vi que le arrancase las pegatinas a nadie en MotoGp por ser pequeño...
Valentino pesaba 10 o 12kg más que Bautista y no le fue mal de todo en la vida, Lorenzo 6-7kg más y tampoco le ha ido mal.
A ver si ahora Bautista solo arrasa por el peso a Rea y Toprak (ya no digamos Redding) y en Motogp no habia problema...
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Ni con la CBR tampoco arrasaba. Es un "bug". Pero un fallo de sistema que tiró el campeonato por la borda. Alguien que pilotaba bien, por supuesto, pero lo que se veía por TV no era un pilotaje fuera de este planeta sino un fulano que abrasaba en las rectas a los demás. Ninguna otra Panigale lo hacía. Ninguna otra moto de ninguna marca con respecto a cualquiera. La técnica de Bautista puede ser buena, pero no lo fue tanto en ningún otro momento de su carrera... ¿Cuál es el factor diferencial? Haber encontrado un grip excepcional con los Pirelli a pesar de su peso... Sí, el peso. Es el principal problema de la gente pequeña y delgada. No puede generar tracción o le cuesta mucho. Y él, en la Ducati, lo logró. ¿Por qué Pirelli no cambió el compuesto y/o carcasa para igualar las cosas un poco? No lo sé. Pero su Panigale que aceleraba como ninguna otra moto y sacaba décimas a los demás en cualquier tramo recto. Y eso no es -solo- por una técnica exquisita. Era el peso. Y eso le valía para no gastar mucha goma. Era el peso y la velocidad extra. Y además tampoco debía arriesgar: la diferencia de motor y grip lo sacaba de cualquier aprieto.
Algo había que hacer. Bautista no parece mejor que sus rivales. Su moto siempre corría más (esto es algo que cualquiera podía ver por TV). Lo que me sigo preguntando es si no había una fórmula más justa para recuperar la igualdad perdida...
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La solución es que siempre va a haber un beneficiado que por suerte reune las características ideales.
Si el año que viene Bautista vuelve a HRC correrá con un botijo, y aún por encima lastrado.
Muy justo todo…
Para mi, es lo que hay, y con más de 200cv… pues mala suerte. La otra opción es que hagan carcasas piedra como aquellas que hizo Michelín por culpa de Redding (!!!) en Motogp y que retiró a todos los pesos pluma…
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Ni con la CBR tampoco arrasaba. Es un "bug". Pero un fallo de sistema que tiró el campeonato por la borda. Alguien que pilotaba bien, por supuesto, pero lo que se veía por TV no era un pilotaje fuera de este planeta sino un fulano que abrasaba en las rectas a los demás. Ninguna otra Panigale lo hacía. Ninguna otra moto de ninguna marca con respecto a cualquiera. La técnica de Bautista puede ser buena, pero no lo fue tanto en ningún otro momento de su carrera... ¿Cuál es el factor diferencial? Haber encontrado un grip excepcional con los Pirelli a pesar de su peso... Sí, el peso. Es el principal problema de la gente pequeña y delgada. No puede generar tracción o le cuesta mucho. Y él, en la Ducati, lo logró. ¿Por qué Pirelli no cambió el compuesto y/o carcasa para igualar las cosas un poco? No lo sé. Pero su Panigale que aceleraba como ninguna otra moto y sacaba décimas a los demás en cualquier tramo recto. Y eso no es -solo- por una técnica exquisita. Era el peso. Y eso le valía para no gastar mucha goma. Era el peso y la velocidad extra. Y además tampoco debía arriesgar: la diferencia de motor y grip lo sacaba de cualquier aprieto.
Algo había que hacer. Bautista no parece mejor que sus rivales. Su moto siempre corría más (esto es algo que cualquiera podía ver por TV). Lo que me sigo preguntando es si no había una fórmula más justa para recuperar la igualdad perdida...
Pero es que el problema es que se presupone que todo lo que ocurre a Bautista con la Ducati y los Pirelli es por el peso, y lo peor de todo, "algo habrá que hacer". ¿Por qué a Rea, después de 6 mundiales, no se hizo algo más porque eso "no podía ser"? Por qué Bautista "no parece mejor que sus rivales"?
Es como que hay que justificar algo que, objetivamente, es indemostrable. ¿Y si Bautista era mejor de lo que se vió en MotoGP y no pudo explotar su talento?
En mi opinion, tanto mal le ha ido ser español en una época determinada a Bautista en MotoGP, como tambien lo está siendo en SBK. Sea eso, o otra cosa, a mi me parece el "robo" del siglo todo este tema. Es como tener que justificar que no ha de ganar, porque de algún modo u otro, se le tiene como un piloto que no puede ser pluricampeón del mundo, por lo que sea...
Y de paso, me pregunto: si Toprak ahora es la única BMW que está delante, ¿deberían penalizarle porque el resto de BMWs no tiene su mismo rendimiento? ¿O Toprak si que es super estrella y, como se presupone que si que tiene nivel para ganar varios mundiales, le dejamos sin ningún tipo de penalización en rendimiento? Porque por lo que veo en velocidades máximas, la BMW está al nivel de las velocidades punta de las Ducati y Bautista (del año pasado, al menos en Portimao y Jerez).
Biscotazo
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Solo se buscan soluciones a la injusticia del peso cuando resulta en un beneficio para alguien. Cuando para bautista o pedrosa su tamaño era un lastre, nadie decía que había que bajar el peso de sus motos o permitirles llevar neumáticos especiales.
En su primera temporada en ducati gano 12 carreras seguidas (?) pero como luego la cagó a nadie le preocupó demasiado el peso, porque las cosas seguían como tenían que seguir...
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Toprak y Bulega intercambiando golpes. Bati ahí va el hombre... Honda de pena... Vierge 16 y Lecuona último con tarascazo gordo incluído...
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Creo que si la BMW funciona en PI es una pésima noticia para el resto...van a ser un dolor de cabeza, no un espejismo...veremos en carrera...
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@Blackmore @cesitarcbd
Por supuesto que siempre ha habido pilotos que se han beneficiado de un particular status quo técnico o que, por la razón que sea, han podido ser más rápidos con un material determinado. Y es su mérito. Eso no lo pone nadie en duda.
El problema que ha generado Bautista es que el espectáculo, por llamarlo de una forma, que todos podemos ver en cada carrera es una anomalía en el deporte moderno: un piloto que gana porque tiene una diferencia de motor exagerada sobre cualquier otro. Simplemente, vemos que abre gas y adiós muy buenas... Eso no pasa en ninguna competición del motor desde hace muchos años. No es aceptable deportivamente. No es bonito. Hay un ataque a la meritocracia cuando vemos a un piloto exprimir las posibilidades de su moto en cada curva y aún así otro lo abrasa abriendo gas, con seguridad, sin despeinarse casi...
Rea ganaba con mano de hierro, pero en pantalla veíamos a un tipo que era rápido donde se supone que hay que serlo, aproximación, paso por curva y aceleración. En los dos primeros casos era mejor que el resto (hasta que llegó el turco), en el segundo podía serlo o no, pero su Kawasaki nunca abrasó al resto. Es más, era una moto completa que nunca destacó por su velocidad en recta.
Por lo tanto, aún aceptando la teoría del lobby anglosajón (son así de puñeteros y ombliguistas), no hay más que ver una carrera de los últimos dos años para comprobar que algo no funciona. Y que cualquier aficionado a las carreras no puede sentirse del todo bien viendo como un piloto ha roto la baraja de la peor forma: adelantando a todos en la recta pese a perder metros en frenada y curva.
Ahora bien, repito lo que he mantenido siempre: ¿es culpa de Bautista? Para nada. Es su mérito. Pero el campeonato no puede permitirse otro mundial en el mismo plan.
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@Blackmore @cesitarcbd
El problema que ha generado Bautista es que el espectáculo, por llamarlo de una forma, que todos podemos ver en cada carrera es una anomalía en el deporte moderno: un piloto que gana porque tiene una diferencia de motor exagerada sobre cualquier otro. Simplemente, vemos que abre gas y adiós muy buenas... Eso no pasa en ninguna competición del motor desde hace muchos años. No es aceptable deportivamente. No es bonito. Hay un ataque a la meritocracia cuando vemos a un piloto exprimir las posibilidades de su moto en cada curva y aún así otro lo abrasa abriendo gas, con seguridad, sin despeinarse casi...
El problema es que no es la única Ducati que corre en el mundial, y ha sido netamente superior al resto. Y como el talento, técnica, etc...no se puede medir, se ha cogido un valor medible para, como sesgo de aceptacion, dar respuesta a una superioridad. Y sobre todo, sin tener en cuenta las limitaciones del piloto y que supera.
Se puede denominar de muchas maneras. Pero para mí es un tongo supremo. Si se hace, que se haga bien, en forma de BoP (balance of permormance) como en otros campeonatos de la SRO o similar, que además van evolucionando durante el año. Que me sigue sin gustar un pelo, pero sería, al menos, algo más justo.
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Exacto: hay formas mejores, más justas, de equilibrar la situación sin perjudicar el pilotaje. La forma escogida es la peor. La más injusta. Y sí, tienes razón al hablar de tongo, norma anti-Bautista, etc... Pero no compro lo del resto de las Ducati. Precisamente porque había bastantes más motos de la marca y con buen material, la diferencia de prestaciones se hacía más crítica. ¿Es Álvaro mejor que Rinaldi -seguro- Petrucci, Bassani o Oettl? Apuesto personalmente a que sí. ¿La diferencia de prestaciones era por su diferencial de pilotaje? Apuesto a que no. El peso tiene mucho que ver. Su afortunado matrimonio con la Panigale, también. Como dije antes, ha encontrado con esa moto la forma de poder aplicar toda su potencia a pesar de su físico de jockey. Lastrarlo es éticamente censurable. No tomar medidas al respecto, la sensación general es que ganar por puro motor, es torpedear la competición.
Había que hacer algo. Pero se ha hecho mal.
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Yo ya me he perdido, pensaba que hablábamos de carreras de motos, no de carreras de pilotos.
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Son medidas anti-Bautista, punto.
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Son medidas anti-Bautista, punto.
Eso está súper claro, cuando corría con honda Bati pesaba lo mismo porque los llorones y mal perdedores de sus rivales no se quejaron de su peso? Ahora le culpan de su peso y así justifican que Bati les gane....
Y una norma que solo perjudica a un piloto es una norma contra ese piloto y punto.
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Yo esperaría a que empiece el campeonato,a que pasen unas carreras y a ver si "les ha salido la cuenta" a los que "forzado" la norma Antibautista y a los que la han creado.Es posible,pero después de los entrenos de Phillips Island ,no lo veo yo tan claro.El de Talavera consigue la 7a vuelta rápida después de una tanda de 10 vueltas con el Sc1 ,su 1'29'278 es en la penúltima.
Veremos,que hasta el rabo todo es toro.
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Yo sigo pensando que 5kg no van hacer que desaparezca...y sino al tiempo, pero está claro que le costará encontrar la puesta a punto o cambiar el estilo para aprovechar sus puntos fuertes...lo sigo viendo como favorito al título claramente, pero este año creo que con la llegada de Bulega y TheManiac habrá más nivel dentro de Ducati...y esos pilotos a veces ayudarán y otras perjudicarán...veremos qué logran hacer con sus nuevas motos Toprak y Rea que han cambiado después de mucho tiempo con la misma montura...algo que seguramente juegue a favor de Bautista...esperemos ver un gran año!
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Yo lo veo como candidato al titulo sin ninguna duda, dudaria mas de la lesion que de los kg de lastre y me da la impresion de que vamos a ver una version enrabietada de Alvaro, queriendo ajustar cuentas. También soy de la opinión de que meterle lastre no era la solución, incentiva o da concesiones al que vaya peor y que se ponga las pilas, pero es mas fácil poner zancadillas al primero.
En SBK siempre se ha sido menos políticamente correcto en cuanto a las declaraciones, en motogp lo son mas, nada de hablar mal del organizador, del de los cauchos ni del tiempo, aquí cada uno dice lo que quiere para arrimar el ascua a su sardina, para ejemplo un botón:
Razgatlioglu pide partir en dos las carreras de Australia o serán "pésimas y aburridas"
https://www.todocircuito.com/noticias/35352-razgatlioglu-pide-partir-en-dos-las-carreras-de-australia-o-seran-pesimas-y-aburridas.html
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Obviamente, Toprak como cualquier otro, intentará remar a su favor. Y uno de los problemas que parece que les va a costar más solucionar a BMW es el desgaste de la goma trasera. Eso, unido al asfalto nuevo de PI, hace que sea el primer interesado en que sea un flag to flag, dos mangas, etc...y no sea una carrera de 20 y pico vueltas.
Estando tambien el factor seguridad, habrá que ver...
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2024 Phillip Island World Superbike Test - Combined Results
POS RIDER NAT TEAM TIME
1 Toprak Razgatlioglu TUR ROKiT BMW Motorrad Team 1:28.511s
2 Nicolo Bulega ITA Aruba.it - Ducati +0.074s
3 Andrea Locatelli ITA Pata Prometeon Yamaha +0.324s
4 Andrea Iannone ITA GoEleven Ducati +0.490s
5 Alex Lowes GBR Kawasaki Racing Team +0.700s
6 Michael Rinaldi ITA Team Motocorsa Ducati +0.702s
7 Alvaro Bautista ESP Aruba.it - Ducati +0.767s
8 Scott Redding GBR Bonovo Action BMW +0.859s
9 Remy Gardner AUS GYTR GRT Yamaha Team +0.888s
10 Axel Bassani ITA Kawasaki Racing Team +0.895s
11 Sam Lowes GBR ELF Marc VDS Racing Team +0.921s
12 Danilo Petrucci ITA Barni Spark Racing Team +0.957s
13 Dominique Aegerter SUI GYTR GRT Yamaha Team +1.137s
14 Michael Van Der Mark NED ROKiT BMW Motorrad Team +1.205s
15 Jonathan Rea GBR Pata Prometeon Yamaha +1.455s
16 Xavi Vierge ESP Team HRC +1.466s
17 Philipp Oettl GER GMT94 Yamaha +1.475s
18 Garrett Gerloff USA Bonovo Action BMW +1.870s
19 Iker Lecuona ESP Team HRC +1.957s
20 Bradley Ray GBR Yamaha Motoxracing Team +2.048s
21 Tito Rabat ESP Kawasaki Puccetti +2.518s
22 Tarran Mackenzie GBR PETRONAS MIE Racing Honda +3.069s
23 Adam Norrodin MAS PETRONAS MIE Racing Honda +3.577s
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Obviamente, Toprak como cualquier otro, intentará remar a su favor. Y uno de los problemas que parece que les va a costar más solucionar a BMW es el desgaste de la goma trasera. Eso, unido al asfalto nuevo de PI, hace que sea el primer interesado en que sea un flag to flag, dos mangas, etc...y no sea una carrera de 20 y pico vueltas.
Estando tambien el factor seguridad, habrá que ver...
Todos quieren remar a su favor y a unos les gusta mas los micros que a otros, pero el turco lleva ya un tiempo sabiendo que las carreras son un dia, a una hora y a tantas vueltas, lo de la seguridad....el mismo da la solucion, "podría pasar como hace tres años, cuando la carrera solo empezó tres vueltas antes del final y todo el mundo pilotaba despacio antes de eso."
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Son una raza especial esta la de los pilotos, muy difíciles de satisfacer
A veces se quejan de que el asfalto agarra poco
Pero a veces agarra mucho
Me imagino la cara del gremio de asfaltadores de circuitos :ziggy :ziggy :ziggy
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(https://pbs.twimg.com/media/GGxKTg0XcAA-4NP?format=jpg&name=medium)
si supiera que hay más viejos y más rapidos ahi...
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A veces hay cosas que a mi me cuestan entender y creo que a los pilotos se les ha ido la olla un poco...
Recordáis cuando había que pilotar conservando algo las gomas para llegar al final, como en los 90?
Pues es que igual no puedes ir al 100% toda la carrera y te toca ir al 90% y aprender a gestionar ruedas... vamos, yo es que flipo.
Salvo problema de seguridad en forma de reventón, si te quedas sin rueda, te jodes y aprendes a dosificarla.
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&t=3s
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Si alguien cree que Bulega , que fracasó en moto3, es 7 décimas más rápido que el campeón del mundo en condiciones iguales ...
pues eso.
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Eso es mucho simplificar…anda que no hay muchos pilotos que no han ido bien en una categoría y luego han evolucionado o rendido mejor en otra cilindrada…
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La verdad es que Bulega no ha sido hasta el 2023 un piloto relevante ni en Moto3 ni en moto2 ,no creo que haya hecho podio en ninguna de las dos categorías mundialistas.Osea que "talento ,talento innato" no es que haya mostrado una cantidad extraordinaria,por lo menos en prototipos de categorías del mundial.Y A mi siempre me han dicho que "un penco ,no ganará jamás "el Gran National"
Hasta el paso a Super Sport no he visto nada especial en el Nicollo .7 décimas mejor que Bautista en condiciones normales ? No ,no creo.Bautista tiene mejores mimbres en en el cesto de su capacidad para pilotar motos de carreras.
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Un tal Quartararo tampoco rasco mucha bola en m2 y m3 y míralo ahora
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Buen rabo le ha metido Toprak a su compi, lo que me hace pensar que a lo mejor esa BMW realmente no ha mejorado mucho y es cosa del turco. A lo mejor este año me hago believer.
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Buen rabo le ha metido Toprak a su compi, lo que me hace pensar que a lo mejor esa BMW realmente no ha mejorado mucho y es cosa del turco. A lo mejor este año me hago believer.
El problema de comparar con VdMark es que de compañero tiene casi al mismísimo Teniente Dan. Ya no solo por saber por cómo se ha recuperado estos meses de la ultima lesion en Assen, sino directamente cómo le ha afectado estar tan afectado con lesion tras lesion. Dificil hacer una comparación objetiva, yo no se que pensar.
Por cierto, se comfirma que habrá parada en boxes en las carreras de SBK. Otra estafa más a la cuenta, y casualidad o no, que favorece a los que desgastan gomas a cascoporro, como cierto equipo alemán de cierto piloto turco. Y casualmente, el punto fuerte de Bautista, cuidar las gomas. No creo que sea premeditado, pero vaya...que como ha dicho alguien más arriba, si no hay riesgo de que explote una rueda, pues las mimas y a tirar. Vaya
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Hay que contar que Bautista no ha estado bien fisicamente casi toda pretemporada
https://www.todocircuito.com/noticias/35348-bautista-deja-atras-sus-problemas-fisicos-tras-su-peor-pretemporada-con-ducati.html
"Los neumáticos traseros no podrán utilizarse durante más de 11 vueltas para la categoría de WorldSBK y 10 vueltas para la categoría de WorldSSP.
Además, la distancia de carrera para las Carreras 1 y 2 de WorldSBK se ha reducido a 20 vueltas y se han asignado dos juegos extra de neumáticos para cada piloto en ambas categorías. Las Carreras 1 y 2 de WorldSSP se mantienen en 18 vueltas"
(https://p.vitalmx.com/styles/s1200/s3/photos/inline/basic/picard-meme-facepalm.jpg?VersionId=bFLq2VjUE78tBJS5T1OsZqSZx2zW4fUI&itok=HQDefOIe)
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A ver...que está bien criticar y queda chachi...pero dice Pirelli que jamás habían visto unas gomas traseras que pillaran tanta temperatura como con este asfalto de Australia...de ahí el alto riesgo de que reviente una rueda...
"El nuevo asfalto proporciona mucho más agarre que la superficie anterior y ha jugado un papel clave en la obtención de estos resultados. Por otro lado, ha demostrado ser extremadamente agresivo con los neumáticos, llevando el compuesto de la banda de rodadura a temperaturas de funcionamiento nunca antes registradas y acentuando significativamente la degradación de los neumáticos", mantienen los representantes de Pirelli.
En cuanto a lo de VdM...completamente de acuerdo...tiene que ser muy complicado...por otro lado, en BMW están gastando pasta y haciéndolo bien el departamento de carreras así que es normal que la trayectoria sea ascendente y más cuando traes a un piloto que ha demostrado ser top...
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A ver...que está bien criticar y queda chachi...pero dice Pirelli que jamás habían visto unas gomas traseras que pillaran tanta temperatura como con este asfalto de Australia...de ahí el alto riesgo de que reviente una rueda...
"El nuevo asfalto proporciona mucho más agarre que la superficie anterior y ha jugado un papel clave en la obtención de estos resultados. Por otro lado, ha demostrado ser extremadamente agresivo con los neumáticos, llevando el compuesto de la banda de rodadura a temperaturas de funcionamiento nunca antes registradas y acentuando significativamente la degradación de los neumáticos", mantienen los representantes de Pirelli.
En cuanto a lo de VdM...completamente de acuerdo...tiene que ser muy complicado...por otro lado, en BMW están gastando pasta y haciéndolo bien el departamento de carreras así que es normal que la trayectoria sea ascendente y más cuando traes a un piloto que ha demostrado ser top...
Degradacion no es que reviente, si hay peligro como Sheene en Daytona estaria de acuerdo en incluso no correr.
https://www.todocircuito.com/noticias/35352-razgatlioglu-pide-partir-en-dos-las-carreras-de-australia-o-seran-pesimas-y-aburridas.html
Aqui en ningun momento habla de peligro, habla de ir mas despacio.
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Por lo que he estado leyendo...no saben si habría reventón, desllantado o qué...pero dicen que la temperatura registrada pone en peligro al neumático...
Yo creo que todos opinamos igual en este tema...pero si estamos allí de espectadores y vemos que las motos se pasan 15 vueltas dando vueltas de paseo y sólo aprietan las 5 últimas porque las gomas no aguantan nos sentiríamos "pelín" estafados...y al parecer van por ahí los tiros también, porque literalmente las gomas se abrasan y no aguantan...pero vamos, si están dispuestos a sacar bandera negra a quién dé una vuelta de más no es porque el turco o inglés de turno lo proponga...o eso pienso vamos :-)
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Al final, de todo esto, lo que sí se puede cuestionar o extraer, es si es viable que un mundial vaya tan lejos a un circuito en el que han reasfaltado y se desconoce si puede haber problemas de este tipo. Vamos, que si no se podría hacer un test previo de Pirelli para estos asuntos, y así ir precavidos si existen problemas como tal.
Porque, por otro lado, en el ASBK veo que Pirelli tiene representacion. Para evitar problemas logísticos, no pueden asociarse con el propio ASBK para llevar un par de camiones de gomas y que los chicos de ASBK se den unas vueltas en Diciembre para ver si todo está medianamente ok?
Todo esto, desde el sofa carreras-cliente de mi casa.
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Al final, de todo esto, lo que sí se puede cuestionar o extraer, es si es viable que un mundial vaya tan lejos a un circuito en el que han reasfaltado y se desconoce si puede haber problemas de este tipo. Vamos, que si no se podría hacer un test previo de Pirelli para estos asuntos, y así ir precavidos si existen problemas como tal.
Porque, por otro lado, en el ASBK veo que Pirelli tiene representacion. Para evitar problemas logísticos, no pueden asociarse con el propio ASBK para llevar un par de camiones de gomas y que los chicos de ASBK se den unas vueltas en Diciembre para ver si todo está medianamente ok?
Todo esto, desde el sofa carreras-cliente de mi casa.
Es que cae de cajón...y debería ser una cláusula del contrato entre la organización y el suministrador de gomas...cuando hay un reasfaltado, tienes que hacer un test allí para asegurarte de no tener problemas de seguridad por lo menos...
A parte que es algo que vemos año tras año a lo largo del mundo...siempre hay alguna pista en la que pasa esto todos o casi todos los años en los distintos campeonatos...queda un poco cutre coño...
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Un tal Quartararo tampoco rasco mucha bola en m2 y m3 y míralo ahora
No creo que sea comparable Quartararo con Bulega no en Moto3 ni en moto2
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Buen rabo le ha metido Toprak a su compi, lo que me hace pensar que a lo mejor esa BMW realmente no ha mejorado mucho y es cosa del turco. A lo mejor este año me hago believer.
El problema de comparar con VdMark es que de compañero tiene casi al mismísimo Teniente Dan. Ya no solo por saber por cómo se ha recuperado estos meses de la ultima lesion en Assen, sino directamente cómo le ha afectado estar tan afectado con lesion tras lesion. Dificil hacer una comparación objetiva, yo no se que pensar.
Ah, no había contado yo con eso.
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Al final, de todo esto, lo que sí se puede cuestionar o extraer, es si es viable que un mundial vaya tan lejos a un circuito en el que han reasfaltado y se desconoce si puede haber problemas de este tipo. Vamos, que si no se podría hacer un test previo de Pirelli para estos asuntos, y así ir precavidos si existen problemas como tal.
Porque, por otro lado, en el ASBK veo que Pirelli tiene representacion. Para evitar problemas logísticos, no pueden asociarse con el propio ASBK para llevar un par de camiones de gomas y que los chicos de ASBK se den unas vueltas en Diciembre para ver si todo está medianamente ok?
Todo esto, desde el sofa carreras-cliente de mi casa.
Michelin tomara nota??
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Un tal Quartararo tampoco rasco mucha bola en m2 y m3 y míralo ahora
Lo que pasa es que Quartararo venía con la vitola del arrase que había pegado en el CEV ganando dos ediciones seguidas, la primera siendo rookie con 14 años...
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Tengo la sensación de que Bulega quizás con la Ducati supersport "vitaminada" lo ha tenido "+ fácil" pero en SBK donde hay un montón de V4, parece más merito del propio piloto, ahora queda por ver como el resto de pilotos no Ducati se desenvuelven, creo recordar que Nicolo en Moto3 tuvo algún destello de calidad y en moto 2 también estuvo en el Sky VR46, no recuerdo si ganó o hizo podios, lo que me llama la atención es que como la trituradora de pilotos que es Moto2, por lo menos WSBK rescata a algunos de esos pilotos defenestrados...
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2024 World Superbike Catalunya Test - Results (Day-one, Final)
Pos Rider Nat Team Time
1 Nicolo Bulega ITA Aruba.It Racing Ducati 1:40.304s
2 Toprak Razgatlioglu TUR ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team +0.4s
3 Alvaro Bautista SPA Aruba.It Racing Ducati +0.7s
4 Sam Lowes GBR Marc VDS Ducati +0.7s
5 Jonathan Rea GBR Pata Yamaha Prometeon WorldSBK +1.3s
6 Remy Gardner AUS GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team +1.3s
7 Danilo Petrucci ITA Barni Spark Racing Team +1.3s
8 Michael Ruben Rinaldi SPA Motocorsa Ducati +1.3s
9 Garrett Gerloff USA Bonovo Action BMW +1.4s
10 Alex Lowes GBR Kawasaki Racing Team WorldSBK +1.4s
11 Andrea Iannone ITA GoEleven Ducati +1.5s
12 Andrea Locatelli ITA Pata Yamaha Prometeon WorldSBK +1.5s
13 Michele Pirro ITA Aruba.it Ducati +1.7s
14 Axel Bassani ITA Kawasaki Racing Team WorldSBK +1.8s
15 Michael Van Der Mark NED ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team +1.8s
16 Tetsuta Nagashima JAP Team HRC +1.9s
17 Dominique Aegerter SWI GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team +1.9s
18 Xavi Vierge SPA Team HRC WorldSBK +2.0s
19 Scott Redding GBR Bonovo Action BMW +2.0s
20 Tito Rabat SPA Puccetti Kawasaki +2.2s
21 Iker Lecuona SPA Team HRC WorldSBK +2.4s
22 Tarran Mackenzie GBR Petronas Mie Honda +2.8s
23 Bradley Ray GBR Motoxracing Yamaha WorldSBK Team +2.9s
24 Philipp Oettl GER GMT94 Yamaha +3.0s
25 Bradley Smith GBR ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team +3.0s
26 Florian Marino FRA Kawasaki Racing Team +3.0s
27 Sylvain Guintoli FRA ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team +3.1s
28 Adam Norrodin MAL Petronas Mie Honda
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2024 World Superbike Catalunya Test - Results (Day-two, Final)
Pos Rider Nat Team Time
1 Nicolo Bulega ITA Aruba.It Racing Ducati 1:40.172s
2 Toprak Razgatlioglu TUR ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team +0.0s
3 Danilo Petrucci ITA Barni Spark Racing Team +0.4s
4 Andrea Iannone ITA GoEleven Ducati +0.4s
5 Jonathan Rea GBR Pata Yamaha Prometeon WorldSBK +0.6s
6 Andrea Locatelli ITA Pata Yamaha Prometeon WorldSBK +0.6s
7 Sam Lowes GBR Marc VDS Ducati +0.7s
8 Michael Van Der Mark NED ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team +0.7s
9 Alex Lowes GBR Kawasaki Racing Team WorldSBK +0.8s
10 Michael Ruben Rinaldi SPA Motocorsa Ducati +0.8s
11 Remy Gardner AUS GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team +0.8s
12 Garrett Gerloff USA Bonovo Action BMW +0.9s
13 Dominique Aegerter SWI GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team +1.0s
14 Michele Pirro ITA Aruba.it Ducati +1.3s
15 Axel Bassani ITA Kawasaki Racing Team WorldSBK +1.3s
16 Alvaro Bautista SPA Aruba.It Racing Ducati +1.3s
17 Scott Redding GBR Bonovo Action BMW +1.4s
18 Tito Rabat SPA Puccetti Kawasaki +1.6s
19 Xavi Vierge SPA Team HRC WorldSBK +1.6s
20 Tetsuta Nagashima JAP Team HRC +1.9s
21 Philipp Oettl GER GMT94 Yamaha +2.1s
22 Tarran Mackenzie GBR Petronas Mie Honda +2.1s
23 Bradley Ray GBR Motoxracing Yamaha WorldSBK Team +2.2s
24 Iker Lecuona SPA Team HRC WorldSBK +2.7s
25 Sylvain Guintoli FRA ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team +2.9s
26 Adam Norrodin MAL Petronas Mie Honda +3.0s
27 Bradley Smith GBR ROKIT BMW Motorrad WorldSBK Team
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Que curioso lo de Toprak en el día 2, clavando a la milésima el tiempo de Bulega (+0,0s) :unsure
Y Bulega que sigue rodando muy fuerte, ahora en otro circuito. Me gusta que haya más candidatos a la victoria después de varios años en los que eran siempre los mismos, pero quiero ver a Bautista, Rea y Toprak delante también. Como ya dije en Australia, con el español y el turco parece que no hay ninguna duda. Esperemos que con Rea tampoco :moto
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Que curioso lo de Toprak en el día 2, clavando a la milésima el tiempo de Bulega (+0,0s) :unsure
Y Bulega que sigue rodando muy fuerte, ahora en otro circuito. Me gusta que haya más candidatos a la victoria después de varios años en los que eran siempre los mismos, pero quiero ver a Bautista, Rea y Toprak delante también. Como ya dije en Australia, con el español y el turco parece que no hay ninguna duda. Esperemos que con Rea tampoco :moto
Realmente creo que la diferencia fue de 0,011s pero los de SBK son unos cutres y redondean las diferencias...
Toprak tiene la velacidad...la lleva dentro, pero esa moto por ahora no está en ritmo, ojo, puede que a lo largo del año llegue o en algunas pistas que no quemen mucho las gomas esté ahí...veremos...
Alvarito en el segundo día rodó más lento que en el primero...así que tranquilidad, siguen con pruebas y demás...
Rea y el resto de YAM parece que estuvieron fuertes aquí.
De Iannone ya paso de opinar...menudo crack...
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Que curioso lo de Toprak en el día 2, clavando a la milésima el tiempo de Bulega (+0,0s) :unsure
Y Bulega que sigue rodando muy fuerte, ahora en otro circuito. Me gusta que haya más candidatos a la victoria después de varios años en los que eran siempre los mismos, pero quiero ver a Bautista, Rea y Toprak delante también. Como ya dije en Australia, con el español y el turco parece que no hay ninguna duda. Esperemos que con Rea tampoco :moto
Realmente creo que la diferencia fue de 0,011s pero los de SBK son unos cutres y redondean las diferencias...
Toprak tiene la velacidad...la lleva dentro, pero esa moto por ahora no está en ritmo, ojo, puede que a lo largo del año llegue o en algunas pistas que no quemen mucho las gomas esté ahí...veremos...
Alvarito en el segundo día rodó más lento que en el primero...así que tranquilidad, siguen con pruebas y demás...
Rea y el resto de YAM parece que estuvieron fuertes aquí.
De Iannone ya paso de opinar...menudo crack...
Alvaro por lo que se ve, tuvo muchos problemas de agarre trasero y de degradacion de goma. Precisamente, donde siempre ha destacado en cualquier categoría.
Veremos el finde, pero es raro raro...