Los foros de Epifumi
Los foros de Epifumi => Foro general => Mensaje iniciado por: Misael46 en 14 de Septiembre de 2018, 14:54:38 pm
-
https://www.todocircuito.com/noticias/18563-motor-v4-solucion-yamaha-motogp.html
Tiene lógica... Saludos
-
Sería para 2020 con suerte...o lo desarrollan en un plisplas.
-
El 4 en linea de la Suzuki parece que funciona..
-
Cuando lo que petaba era la Yamaha, ...........la solución para la honda y la Ducati era el motor en linea.
-
Por filosofia e imagen de marca Ducati ,Honda , Aprilia y Ktm deben tener motores en V o en L porque en sus catalogos siempre ha habido motores con esa configuracion arquitectural ,sobre todo modelos de elite o referencia ,pero ni Suzuki ni Yamaha los han tenido .
En las dos opciones , linea o V (o L) hay ventajas e incovenientes , el motor en V o L es mas estrecho pero tiene un mayor efecto giroscopico ,efecto aun mas acentuado en el motor en L,el motor en linea es mas ancho pero tiene un menor efecto giroscopico.Tal vez ¿una V muy cerrada a 15 grados como en la Horex? O quedarse como esta Yamaha ,que tiene un motor que ha fusilado Suzuki ? Y que va bastante bien ,por cierto.
La fabrica de Hamamatsu abandono su proyecto de motor en V hartos de gastar dinero sin conseguir resultados ¿son memos o que ? Yo creo que el verdadero problema de Yamaha y sus M1 es la electronica ,ese rollo de que han hecho los cigueñales muy ligeros se habia terminado si contrataran a la gente que tiene la marca de Borgo panigale,mas o menos como hizo hrc en 2009 ¡¡poniendo la chequera a disposicion de los italianos!! El dinero y los cojones ,estan para las ocasiones.
-
Luego es posible que un cambio de piloto "director de orquesta "tampoco les hubiera ido mal ,rossi no parece ser Von Karajan dirigiendo la orquesta sinfonica ,ni ahora ,ni cuando se subii en la Desmo
-
De todas formas ,si en Yamaha tienen un poco de paciencia y la pleyade de informaticos /telemetricos que han contratado hacen bien su trabajo ,igual ganan alguna carrera y si no ,pues ......que se esperen a que termine la temporada ,que tambien se le acabara "la bula electronica "a Ducati y al año que viene ¡¡todos en igualdad electronica!!
Pd rossi no decpuede quejar mucho de ese tema ,porque desde 2004 a 2009 tambien fisfruto de "algunas ventajillas" tanto en la electronica como en las gomas (era multimarca de gomas en motogp)
-
Valentino rossi ,habla claro sobre un posible motor V en la Yamaha "No habra un propulsor con una configuracion distinta al 4 en linea"
Luego comenta lo de la electronica y tal y tal" y paqui paya "y esto y lo otro ,total, que lo que digo yo ,el puto problema es la electronica
Zasca en toda regla al "bocachanclas" de oxley," el expecialisto"(ahi es como en politica y .....al ,fin y al cabo como en general en la vida) ¡¡Que los masters y los doctorados ,en este caso de tecnica de motogp ,los dan en las chapas de cocacola!!
"Juntaletras" que se atrevio a escribir( hasta con" grafiquitos" y todo )que en las salidas de motogp no habia control de traccion.
-
Marquez dijo ayer que fue detras de Viñales y que vio el problema donde estaba, bajo mi punto de vista Marquez no puede apreciar si el fallo es de motor, solo puede apreciar el fallo si es de estabilidad
Yo creo que si fabrican otro motor, dan trabajo a la gente y eso supongo les interesa, pero lo que crea yo y lo que me he encontrado, treintaitres
-
A ver si al ir detras y "olfatear" lo que sale por los escapes , el de Cervera ha analizado que no quema bien el 4 en linea de la M ¡¡ jajajajaa !!
Algo habra visto Marquez .
Yo no se si sumo" treintaytres o sesentayseis" ,pero ...... que el salto que ha dado Ducati y sus pilotos ,la situacion de Yamaha y sus M1 desde el primer tercio de la temporada pasada,el nivel de honda y sus Rcv a excepcion de Marquez, no es muy normal que digamos y que todo eso ocurra practicamente desde que se instauro la centralita unica , es bastante chungo ,lo de unica me recuerda al cartel final e rebelion in the farm :"centralita unica ,pero para unos ,mas unica que para otros" y digo chungo porque altera la competicion .
Yo no se si el hackeo de las centralitas ,unido al manejo de la plataforma inercial,mas el programita ese del sr Farroni y su" interpretacion " de los neumaticos : el mega ride magic2 de la start up napolitana ,o la cajita esa que llevan bajo el colin ,la verdad .....no se lo que es ,pero no puede haber tanta diferencia de moto como la que yo por lo menos y desde mi punto de vista,observo.
Como ya he escrito antes las demas marcas ya han debido de tocar en la puerta que sea porque ya hay consecuencias a mi teoria; la proxima temporada ,todas las cpus y las imus iguales,yo añadiria y entregarla cada lunes despues de los gps,eso si , con los datos y la informacion borrada.
-
Otra opinión más
http://www.motorlunews.com/2018/09/yamaha-un-puzle-inacabado-no-encajan-las-piezas/
-
En principio parecía claro que era un problema de hardware, de configuración del motor, hablaban de cigueñal demasiado ligero, cosa que en hoy en día no puede tocar en toda la temporada.
Y comentan que en un motor en v, podrían modificar el volante de inercia, cosa que en un 4L no pueden..... pero cuando Rossi estaba en Ducati, la primera modificación que se hizo fue precisamente usar un volante de inercia mas pesado (para dulcificar la respuesta) y necesitaron homologar un motor nuevo, no modificaron uno viejo, así que tampoco debe ser tan sencillo.
La electrónica puede ayudar hasta cierto punto, pero necesita que la base sea buena, con un motor explosivo van a tener problemas de tracción, lo normal seria llevar mas peso detrás, o provocar mas trasferencia de peso al acelerar, el tema es que si pones la moto a punto suponiendo una baja traccion, cuando esta mejora, la trasera empuja la delantera haciendola subvirar, Rossi se iba prácticamente recto en la salida de las curvas al montar un neumático blando.
La impresión que da es que la moto tiene un margen de actuación muy estrecho y pierde mucho rendimiento en cuanto se salen de las condiciones optimas.
También hay que sumar (o restar) que al tener problemas la búsqueda de soluciones tiene que ser incesante, lo que impide un progresión adecuada en la puesta a punto, no es lo mismo tener una base mas o menos adecuada y pulirla a lo largo de la temporada con pequeños cambios, que hacer el desarrollo durante la temporada probando cosas nuevas (alturas, reparto de pesos, geometrias, ....) cada GGPP
-
Otra opinión más
http://www.motorlunews.com/2018/09/yamaha-un-puzle-inacabado-no-encajan-las-piezas/
Desde luego una opinion mas .Lucio es un tio que analiza de manera formidable las carreras ,los tests de pretemporada .Sus graficos por tramo,por vuelta ,las comparativas por piloto ,me parecen fantasticos ,muy analiticos. Pero en la parte tecnica no me parece un Spalding ni un Cathcart , ni por supuesto un Noyes .
Sobre el tema del motor y de Yamaha comentando lo de los chasis y basculantes ,Lucio se olvida de que ha la marca de los tres diapasones ,poco le pueden enseñar de geometrias ,chasis de flexibilidad variable, basculantes o suspensiones (cuando les hizo falta compraron Ohlins ,por si no "entendian el sueco") solo hay que recordar lo que decia Waine Rainey "cuando siento que me falta potencia y me quejo,estos tios me traen dos chasis y cuatro basculantes"
Como la mayoria Lucio pasa de largo sobre el tema de la electronica ,solo dice que las M1 aun pueden ir peor cuando dejen su propia plataforma inercial,reconociendo que han contratado" nuevos tecnicos"
En fin ,una opinion ,desde luego.
-
En principio parecía claro que era un problema de hardware, de configuración del motor, hablaban de cigueñal demasiado ligero, cosa que en hoy en día no puede tocar en toda la temporada.
Y comentan que en un motor en v, podrían modificar el volante de inercia, cosa que en un 4L no pueden..... pero cuando Rossi estaba en Ducati, la primera modificación que se hizo fue precisamente usar un volante de inercia mas pesado (para dulcificar la respuesta) y necesitaron homologar un motor nuevo, no modificaron uno viejo, así que tampoco debe ser tan sencillo.
La electrónica puede ayudar hasta cierto punto, pero necesita que la base sea buena, con un motor explosivo van a tener problemas de tracción, lo normal seria llevar mas peso detrás, o provocar mas trasferencia de peso al acelerar, el tema es que si pones la moto a punto suponiendo una baja traccion, cuando esta mejora, la trasera empuja la delantera haciendola subvirar, Rossi se iba prácticamente recto en la salida de las curvas al montar un neumático blando.
La impresión que da es que la moto tiene un margen de actuación muy estrecho y pierde mucho rendimiento en cuanto se salen de las condiciones optimas.
También hay que sumar (o restar) que al tener problemas la búsqueda de soluciones tiene que ser incesante, lo que impide un progresión adecuada en la puesta a punto, no es lo mismo tener una base mas o menos adecuada y pulirla a lo largo de la temporada con pequeños cambios, que hacer el desarrollo durante la temporada probando cosas nuevas (alturas, reparto de pesos, geometrias, ....) cada GGPP
Por hablar de motos y de carreras ,y por aclarar algunos temas ,si hay algun ingeniero que escriba aqui jajajajahaaaa.
Digo yo que cuando el sr que habla de que a Yamaha le hace falta un motor en V (o en L como Ducati) en su pagina, Mat Oxley se basa en conocimientos o experiencias ,pero a mi me da la sensacion ,de que ni lo uno ni lo otro,solo asi se explica que escribiera con datos y graficos que en las motogp actuales no funciona el control de traccion.
No de sii no ha visto un motor de carreras o no ha llevado un motor de moto nunca.
Los cigueñales son el problema,eso si es verdad.Pero ,si pudieran ,con la electronica podian solucionar casi todo el problema ,como Yamaha venia haciendo desde 2004.
Respecto a rossi y Ducati el problema era otro ,Stoner giraba la moto con la rueda trasera ,controlandola con el freno trasero sin empujar la delantera,peculiar estilo, adaptado a la moto y su motor ,un motor que al acelerar tiende a sacar la moto hacia la parte exterior de la curva,por su tremendo efecto subvirador,luego el peso, esto lo otro,lo de mas haya,temas que ayudaran a mejorar el comportamiento ,pero un tetra o un bi de configuracion en L es un motor con un enorme efecto giroscopico.Eso a un piloto estilo 250 ,como lo era el de urbino ni le iba ni le va ,si no se lo solucionan electronicamente .
A este tipo de piloto le va mas la velocidad en curva ,no el stop and go,ni el gurar la moto con la rueda trasera derrapando .como hace Marquez o hacia Stoner.
-
Cuando Marquez hable de Yamaha pensad en el veto que la marca japonesa ha puesto a los Marquez. Vamos, que si Marquez el otro dia dice que yendo detras de Viñales vio cual era el problema de Yamaha, igual o seguro que lo hace para tocar las pelotillas jaj
-
Lo que hace Marquez con esa rcv 213 en la vuelta que va con iannone detras ,ahora que lo estan repitiendo, en los ultimos segundos de la Q2 es simplemente alucinante , mas le vale a lorenzo hacer un cursillo de dirt track/grass track/bike on ice/ceniza o lo que sea porque esta moto que lleva el de cervera aun esta mas alejada de la M1, que la Desmodromica que cogio en cheste.
Pero no me voy a jugar nada porque igual el de las ensaimadas encuentra "otro chollo" y me como unos guantes o algo asi ¡¡jijiji!!
-
Veo bien a Daniel Pedrosa Ramal hoy puede "tocar madera "como la cancion de Eddie Floyd
-
Lorenzo apuesta por el soft delante ,veremos. yaaaaaa
-
Que poquito ha durado la carrera de Jorge.
-
Slide de la rueda trasera fria
-
Dos 4 en linea apretando a la Vs
-
Rins corre en casa ,casi. ¿que habra desayunado Dani ?
-
El bocazas n1 se ha caido ¿habra sido culoa de lis recambios novedosos de dani?
-
Joder ¡¡que final!!
-
Mat Oxley será acertado o no, pero lleva 30 años probando motos de carreras.... no vengamos con que no sabe andar en moto
-
Mat Oxley será acertado o no, pero lleva 30 años probando motos de carreras.... no vengamos con que no sabe andar en moto
Pues ......me hubiera gustado que el" dr "oxley hubiese probado una motogp sin ,SIN ,control de traccion ,a ver que se sentia " enchufando " a tope en una pueba de salida .
Y hoy tambien le corrige un poco Suzuki en el circuito de motorland ,un par de tetras 4 en linea empujando a las motos en L y en V.
Que siga escribiendo que yo lo voy a leer ,como al Alan ,Dennis ,etc ,pero a el se lo miro con lupa.
-
Mat Oxley será acertado o no, pero lleva 30 años probando motos de carreras.... no vengamos con que no sabe andar en moto
Pues ......me hubiera gustado que el" dr "oxley hubiese probado una motogp sin ,SIN ,control de traccion ,a ver que se sentia " enchufando " a tope en una pueba de salida .
Y hoy tambien le corrige un poco Suzuki en el circuito de motorland ,un par de tetras 4 en linea empujando a las motos en L y en V.
Que siga escribiendo que yo lo voy a leer ,como al Alan ,Dennis ,etc ,pero a el se lo miro con lupa.
hombre!! tanto como "empujando"!!
iban con el gancho.... y gracias!!
-
Oxley Mgp sin control de tracción no sé... pero 500’s en los 90 probó todas.
No creo que fuesen mansitas...
-
Oxley Mgp sin control de tracción no sé... pero 500’s en los 90 probó todas.
No creo que fuesen mansitas...
Ni de coña van a dejar probar a un periodista una motogp sin CT, lo que por otro lado no demuestra nada. Seguramente la mayoría de ingenieros que desarrollan las motogp son mas lentos que él en pista.
El tio sabe, y tiene buenos contactos para que le cuenten cositas, pero al final son articulos de relleno, cuando yamaha arrasaba Oxley (y todos) lo explicaba por que el 4L era lo mejor, ahora es el V4, pero al final el motor no es mas que una caja metálica con cosas dentro que produce potencia. El problema es que con motores precintados y limitación de test, si la cagas en pretemporada no te recuperas.... salvo que la eleccion de neumas cambie y te solucione la papeleta.
Sobre el ct y la electrónica. hace años ya se decía que le electrónica puede alisar picos, pero no rellenar valles.
-
Oxley Mgp sin control de tracción no sé... pero 500’s en los 90 probó todas.
No creo que fuesen mansitas...
Ni de coña van a dejar probar a un periodista una motogp sin CT, lo que por otro lado no demuestra nada. Seguramente la mayoría de ingenieros que desarrollan las motogp son mas lentos que él en pista.
El tio sabe, y tiene buenos contactos para que le cuenten cositas, pero al final son articulos de relleno, cuando yamaha arrasaba Oxley (y todos) lo explicaba por que el 4L era lo mejor, ahora es el V4, pero al final el motor no es mas que una caja metálica con cosas dentro que produce potencia. El problema es que con motores precintados y limitación de test, si la cagas en pretemporada no te recuperas.... salvo que la eleccion de neumas cambie y te solucione la papeleta.
Sobre el ct y la electrónica. hace años ya se decía que le electrónica puede alisar picos, pero no rellenar valles.
Sin control de traccion no se la dejan ¡¡ ni a Marquez (ya sabe lo que es una salida sin control de traccion ,entrenos Argentina 2016 ,Dani tambien lo sabe, pero en carrera :motorland 2013 )subida en un remolque!!
Yo solo critico a oxley por escribir en su blog que las motogps desde 2016 (centralita unica)no tenian control de traccion en las salidas.Luego lo del motor en V . Pues que quieres que te diga ,no me parece que esas cosas las escriba "un crack"del periodismo tecnico ¡¡ aunque haya probado el transbordador espacial !!
-
Oxley Mgp sin control de tracción no sé... pero 500’s en los 90 probó todas.
No creo que fuesen mansitas...
Ni de coña van a dejar probar a un periodista una motogp sin CT, lo que por otro lado no demuestra nada. Seguramente la mayoría de ingenieros que desarrollan las motogp son mas lentos que él en pista.
El tio sabe, y tiene buenos contactos para que le cuenten cositas, pero al final son articulos de relleno, cuando yamaha arrasaba Oxley (y todos) lo explicaba por que el 4L era lo mejor, ahora es el V4, pero al final el motor no es mas que una caja metálica con cosas dentro que produce potencia. El problema es que con motores precintados y limitación de test, si la cagas en pretemporada no te recuperas.... salvo que la eleccion de neumas cambie y te solucione la papeleta.
Sobre el ct y la electrónica. hace años ya se decía que le electrónica puede alisar picos, pero no rellenar valles.
Sin control de traccion no se la dejan ¡¡ ni a Marquez (ya sabe lo que es una salida sin control de traccion ,entrenos Argentina 2016 ,Dani tambien lo sabe, pero en carrera :motorland 2013 )subida en un remolque!!
Yo solo critico a oxley por escribir en su blog que las motogps desde 2016 (centralita unica)no tenian control de traccion en las salidas.Luego lo del motor en V . Pues que quieres que te diga ,no me parece que esas cosas las escriba "un crack"del periodismo tecnico ¡¡ aunque haya probado el transbordador espacial !!
Cuando sube un piloto nuevo a motogp le hacen dar vueltas sin CT para que se acostumbre a las reacciones de la moto, o por lo menos eso es lo que dicen.
Como anécdota Guintoli acabo sexto en lluvia sin CT (por fallo) en una ducati de las de entonces.
Sobre el CT en las salidas, lo que quitaron es el launch control, antes aceleraban a tope, soltaban el embrague de golpe y la moto hacia el resto, eso ahora no lo tienen, ellos tienen que regular gas y embrague, eso si, pueden usar CT y antiwhelie. También usaran un mapa de motor especifico. Creo que eso no es ningún secreto.
Como anécdota, Lorenzo se dio un ostion fino filipino en Laguna hace unos años por que desconecto el CT para practicar salidas al final del entreno, al llegar a la curva el sistema no se había activado ya que tenia que subir a tercra y bajar a segunda o algo asi, y al ser una salida simulada no lo hizo, llego a la curva y abrió pensando que tenia CT........ es decir, que en la arrancada el CT lo llevaba desconectado.
No se si Oxley ha escrito sin control de traccion, o si ha escrito launch control y es una mala traducción. Pero vamos, lo que no hay es control de lanzamiento como tal.
-
Oxley Mgp sin control de tracción no sé... pero 500’s en los 90 probó todas.
No creo que fuesen mansitas...
Ni de coña van a dejar probar a un periodista una motogp sin CT, lo que por otro lado no demuestra nada. Seguramente la mayoría de ingenieros que desarrollan las motogp son mas lentos que él en pista.
El tio sabe, y tiene buenos contactos para que le cuenten cositas, pero al final son articulos de relleno, cuando yamaha arrasaba Oxley (y todos) lo explicaba por que el 4L era lo mejor, ahora es el V4, pero al final el motor no es mas que una caja metálica con cosas dentro que produce potencia. El problema es que con motores precintados y limitación de test, si la cagas en pretemporada no te recuperas.... salvo que la eleccion de neumas cambie y te solucione la papeleta.
Sobre el ct y la electrónica. hace años ya se decía que le electrónica puede alisar picos, pero no rellenar valles.
Sin control de traccion no se la dejan ¡¡ ni a Marquez (ya sabe lo que es una salida sin control de traccion ,entrenos Argentina 2016 ,Dani tambien lo sabe, pero en carrera :motorland 2013 )subida en un remolque!!
Yo solo critico a oxley por escribir en su blog que las motogps desde 2016 (centralita unica)no tenian control de traccion en las salidas.Luego lo del motor en V . Pues que quieres que te diga ,no me parece que esas cosas las escriba "un crack"del periodismo tecnico ¡¡ aunque haya probado el transbordador espacial !!
Sobre el CT en las salidas, lo que quitaron es el launch control, antes aceleraban a tope, soltaban el embrague de golpe y la moto hacia el resto, eso ahora no lo tienen, ellos tienen que regular gas y embrague, eso si, pueden usar CT y antiwhelie. También usaran un mapa de motor especifico. Creo que eso no es ningún secreto.
No se si Oxley ha escrito sin control de traccion, o si ha escrito launch control y es una mala traducción. Pero vamos, lo que no hay es control de lanzamiento como tal.
eso es exactamente lo que dice Bradley Smith
pero cualquiera le hace la contra al tal caferracer!
-
pero cualquiera le hace la contra al tal caferracer!
A mi me cayó la del pulpo en este foro (me dieron todos y por todos lados) por decir que el Launch Control no era un Launch Control porque solo evitaba el spin y el wheelie mientras que un Launch Control como tal (como era en la F1 en aquél entonces) mantenía las rpm en la zona ideal sin necesidad de esperar a capar los excesos del piloto con el mango (es decir, controlaba, no limitaba). Todos diciendo que si pilotos, técnicos y todo el mundo en el paddock le llama Launch Control es porque será un Launch Control y yo diciendo que todo el mundo le llama gomas frías a un neumático con 60ª cuando 60º es calor, mucho calor...
Hay que ser osado :lol
Saludos.
-
pero cualquiera le hace la contra al tal caferracer!
A mi me cayó la del pulpo en este foro (me dieron todos y por todos lados) por decir que el Launch Control no era un Launch Control porque solo evitaba el spin y el wheelie mientras que un Launch Control como tal (como era en la F1 en aquél entonces) mantenía las rpm en la zona ideal sin necesidad de esperar a capar los excesos del piloto con el mango (es decir, controlaba, no limitaba). Todos diciendo que si pilotos, técnicos y todo el mundo en el paddock le llama Launch Control es porque será un Launch Control y yo diciendo que todo el mundo le llama gomas frías a un neumático con 60ª cuando 60º es calor, mucho calor...
Hay que ser osado :lol
Saludos.
Hola Waxt ," el temita "del launch control venia de bastante tiempo atras ,en una discusion que acabo en insultos .
Ademas el lio empezo en otro foro ,por un comentario sobre lo que habia pasado (en mi opinion,desde luego) desde que existia el llamado control de salida o launch control ,para mi perjudicaba a los mas ligeros .
A partir de ahi lo de siempre ,el que quiso expuso su argumento ,yo que el sistema se usaba en 2016 y se uso ayer en el gp de motorland de la cilindrada grande y que en ese momento de la salida que se apago el rojo ,los pilotos abrieron a tope despues de pulsar el boton de LC ,entro el anti welie y el ct y las motos salieron como programaron los ingenieros ,con los pilotos protegidos por "mama marelli" .
Lo demas esta escrito en este foro ,hace algunos meses..Eso es todo amigos.Saludos
-
pero cualquiera le hace la contra al tal caferracer!
A mi me cayó la del pulpo en este foro (me dieron todos y por todos lados) por decir que el Launch Control no era un Launch Control porque solo evitaba el spin y el wheelie mientras que un Launch Control como tal (como era en la F1 en aquél entonces) mantenía las rpm en la zona ideal sin necesidad de esperar a capar los excesos del piloto con el mango (es decir, controlaba, no limitaba). Todos diciendo que si pilotos, técnicos y todo el mundo en el paddock le llama Launch Control es porque será un Launch Control y yo diciendo que todo el mundo le llama gomas frías a un neumático con 60ª cuando 60º es calor, mucho calor...
Hay que ser osado :lol
Saludos.
Por cierto Waxt ,respecto a la temperatura de un neumatico (supongo que te refieres a neumaticos de carrera )60° no es que sea frio es que ¡¡el polo norte!! Yo no he mirado nunca con un aparato de medir el calor ,mas que nada porque no tengo para medir ,ni tampoco tengo calentadores ,doy cuatro o cinco vueltas y ya puedo ir a mi ritmo despues de subir o bajar la presion del trasero ,el delantero siempre a la misma presion en la r6 y en la desmo un poco mas (los dos 120/17) 1,9 y 2,1 .
Es facil que el trasero llegue a los 90° en las dos motos con las que he ido a circuito.
Pero motogp es otra vaina ,ahi no creo que la delantera baje de los 100°/110° y la trasera de los 120°/135° dependiendo del circuito y la temperatura del asfalto.
Me imagino que tu ese dato lo has puesto como " un chascarrillo " ¿no? ¡¡ Ay pillinnnnnn !!
-
A lo que me refiero es que los datos y las palabras pueden significar muchas cosas y no siempre su relación es exacta. Decimos que un neumático de carreras está frío a 60º pero 60º de temperatura no los aguantamos ni en el desierto y nos morimos de calor. Por esta regla de tres, si un mecanismo electrónico limita las rpm para evitar spin y wheelie, está limitando, no controlando. El mecanismo que controla es el que mantiene en todo momento la potencia justo en el límite, ni un 0,1% por encima (que haría entrar en acción la limitación) ni un 0,1% por debajo (que desaprovecharía potencia). En la F1 el Launch Control, hacía exactamente éso, controlar. En MotoGP lo que hacía era limitar y de ahí mi tesis de que en MotoGP no había Launch Control sino que era un "simple" limitador. Para explicarlo mejor, en un vehículo el control de velocidad lo mantiene en una velocidad determinada o lo hace bajar según unos parámetros determinados, el limitador solo impide que se sobrepase un límite pero por debajo permite variarla todo lo que se quiera.
Pero tampoco era ésa la esencia de mi post, lo que quería decir es que si a cualquiera le apetece decir algo, si cree que tiene algo que aportar, que no se corte aunque corra el riesgo de que todo el mundo le lleve la contraria. Se puede tener razón y se puede no tenerla, pero un punto de vista diferente siempre puede sumar algo. Tan sencillo como éso.
Y éste es mi aporte del mes :lol
Saludos.
-
Hola a todos, soy nuevo y no manejo esto de los ordenadores muy bien. Os estoy leyendo con atención y me gusta como se explica caferrafer, ya que veo que habla cosas desde su experiencia, y no me parece un dictado.
Estoy bastante de acuerdo con lo que este hombre escribe, será por coincidir bastante en los temas que trata, y la forma en lo que los ve. me gusta leeros porque es una página la cual esta bastante informada, y hay buenas imágenes.
Las discrepancias o puntos de vista respecto a la técnica me apasionan.
-
Hace unos meses tomé mal los puntos otorgados por podios y pensé que Suzuki había perdido hace meses la concesión especial para 2019.
Pero ahora sí, con el podio de Iannone en Mortadeland, confirmado que las pierden para 2019.
Esto a causa de lo que se habló sobre las supuestas desventajas del 4 en línea, como consecuencia de la crisis de Yamaha, por lo que quise romper una lanza a favor de esta arquitectura en el hilo del gp reciente dado el buen andar allí de las Suzi con su motor 4 en línea.
Y es un detalle que me pasé por alto también. Ya que este año Suzuki gozando de las concesiones, pudo cambiar en cualquier momento las especificaciones de sus motores (9), mientras que a Yamaha se los sellaron (7) a principio de temporada.
El antecedente llamativo es que, cuando Viñales hizo unos podios y un win en 2016 con Suzuki, trajo la misma consecuencia que ahora con el podio de Iannone: perdieron las concesiones especiales para 2017, lo cual se notó y mucho, porque 2017 fue un mal año de resultados para el equipo Suzuki. Asumieron que se habían equivocado en el camino tomado con el motor a principios de aquel año.
Dada esta coyuntura de michelines-magnetimarellis-motoressellados-imushackeadas, quién sabe si influye y cuanto las ventajas-desventajas de un 4 en línea.
O ¿Como saber si Suzuki fue cambiando algunas especificaciones de su motor (aprovechando la concesión especial de este año) durante el pasar de esta temporada, sobre todo con volantes inerciales? Ni idea, deben ser cuestiones top secret, pero... y si hicieron?... :oh
-
Oxley Mgp sin control de tracción no sé... pero 500’s en los 90 probó todas.
No creo que fuesen mansitas...
Ni de coña van a dejar probar a un periodista una motogp sin CT, lo que por otro lado no demuestra nada. Seguramente la mayoría de ingenieros que desarrollan las motogp son mas lentos que él en pista.
El tio sabe, y tiene buenos contactos para que le cuenten cositas, pero al final son articulos de relleno, cuando yamaha arrasaba Oxley (y todos) lo explicaba por que el 4L era lo mejor, ahora es el V4, pero al final el motor no es mas que una caja metálica con cosas dentro que produce potencia. El problema es que con motores precintados y limitación de test, si la cagas en pretemporada no te recuperas.... salvo que la eleccion de neumas cambie y te solucione la papeleta.
Sobre el ct y la electrónica. hace años ya se decía que le electrónica puede alisar picos, pero no rellenar valles.
Sin control de traccion no se la dejan ¡¡ ni a Marquez (ya sabe lo que es una salida sin control de traccion ,entrenos Argentina 2016 ,Dani tambien lo sabe, pero en carrera :motorland 2013 )subida en un remolque!!
Yo solo critico a oxley por escribir en su blog que las motogps desde 2016 (centralita unica)no tenian control de traccion en las salidas.Luego lo del motor en V . Pues que quieres que te diga ,no me parece que esas cosas las escriba "un crack"del periodismo tecnico ¡¡ aunque haya probado el transbordador espacial !!
Cuando sube un piloto nuevo a motogp le hacen dar vueltas sin CT para que se acostumbre a las reacciones de la moto, o por lo menos eso es lo que dicen.
Como anécdota Guintoli acabo sexto en lluvia sin CT (por fallo) en una ducati de las de entonces.
Sobre el CT en las salidas, lo que quitaron es el launch control, antes aceleraban a tope, soltaban el embrague de golpe y la moto hacia el resto, eso ahora no lo tienen, ellos tienen que regular gas y embrague, eso si, pueden usar CT y antiwhelie. También usaran un mapa de motor especifico. Creo que eso no es ningún secreto.
Como anécdota, Lorenzo se dio un ostion fino filipino en Laguna hace unos años por que desconecto el CT para practicar salidas al final del entreno, al llegar a la curva el sistema no se había activado ya que tenia que subir a tercra y bajar a segunda o algo asi, y al ser una salida simulada no lo hizo, llego a la curva y abrió pensando que tenia CT........ es decir, que en la arrancada el CT lo llevaba desconectado.
No se si Oxley ha escrito sin control de traccion, o si ha escrito launch control y es una mala traducción. Pero vamos, lo que no hay es control de lanzamiento como tal.
Hola ,es que estoy aburridillo y no se lo que hacer, asi que como este es un tema que me gusta pues.....voy a ver si podemos aclara el tema de la electronica en las salidas de motogp .Yo empezaria por el "asuntillo" del launch control a partir de ahora LC (en este post) .En estas siglas se entiende un sistema de salida de la moto ,en el cual el piloto, desde el acelerador ride by wire , envia la potencia necesaria a los aproximadamente 180 m/m cuadrados de contacto de la goma trasera con el asfalto ,para intentar llegar lo mas rapido posible a la frenada de la siguiente curva despues de la salida .Este sistema ¿que hace exactamente? Pues concretamente ,que la rueda delantera no se levante y que la rueda motriz no patine y gire sobre si misma.Veamos .
El piloto gira totalmente el acelerador ? SI( en mi opinion,hay quien dice que solo el 75% ,yo no lo creo)
Quien conecta el LC?El piloto
Como?con un botoncito que hay en la piña de botones con las siglas LC y cuando hace la salida lo desconecta.
Porque lo desconecta? Porque si no ,el sistema seguiria cortando la inyeccion al intentar hacer spininng la trasera y en la recta el ,piloto y la moto no avanzarian con la misma velocidad .Ni podria el piloto tener el margen que el y su equipo de tecnicos ,su ingeniero electronico y sus telemetricos , hayan decido dejar a su control para manejar la moto con ayuda de la rueda trasero ,haciendola derrapar ,esto ,unos pilotos mas que otros.
Desconecta el sistema de control de traccion (desde ahora ,en este escrito CT)el piloto al desconectar el LC ? NO ,esa labor ya pasa a los giroscopos y los acelerometros,medidores de par ,encoders y todo ese lio electronico en el contexto "control de traccion" o CT dentro de la centralita Magneti-marelli y la plataforma inercial (desde ahora IMU).
Afecta eso a los pilotos en algo de du rendimienro en la salida ?SI ,evidentemente si un tipo pesa 80 k y mide 1,78 y puede desplazar su peso y su volumen un poco hacia atras , aplicara mas peso en el contacto de la rueda trasera con el asfalto, que uno que pese 50k y mida 1,52,eso esta claro ¿no?
Entonces ¿afectara en algo en las salidas?YO CREO QUE SI
-
Entre los que dicen que el piloto no gira el mango a tope en las salidas se encuentra algun piloto de motogp, britanico, no recuerdo si Redding o Smith. Cabria tenerlo en cuenta
-
El piloto gira totalmente el acelerador ? SI( en mi opinion,hay quien dice que solo el 75% ,yo no lo creo)
Quien conecta el LC?El piloto
Como?con un botoncito que hay en la piña de botones con las siglas LC y cuando hace la salida lo desconecta.
Porque lo desconecta? Porque si no ,el sistema seguiria cortando la inyeccion al intentar hacer spininng la trasera y en la recta el ,piloto y la moto no avanzarian con la misma velocidad .Ni podria el piloto tener el margen que el y su equipo de tecnicos ,su ingeniero electronico y sus telemetricos , hayan decido dejar a su control para manejar la moto con ayuda de la rueda trasero ,haciendola derrapar ,esto ,unos pilotos mas que otros.
Desconecta el sistema de control de traccion (desde ahora ,en este escrito CT)el piloto al desconectar el LC ? NO ,esa labor ya pasa a los giroscopos y los acelerometros,medidores de par ,encoders y todo ese lio electronico en el contexto "control de traccion" o CT dentro de la centralita Magneti-marelli y la plataforma inercial (desde ahora IMU).
Afecta eso a los pilotos en algo de du rendimienro en la salida ?SI ,evidentemente si un tipo pesa 80 k y mide 1,78 y puede desplazar su peso y su volumen un poco hacia atras , aplicara mas peso en el contacto de la rueda trasera con el asfalto, que uno que pese 50k y mida 1,52,eso esta claro ¿no?
Entonces ¿afectara en algo en las salidas?YO CREO QUE SI
Aupa, a mi también me va el temita.
Por lo que tengo entendido, la máxima tracción se da con una patinamiento de la rueda determinado, entre un 10 y un 15% me parece recordar.
Este articulo esta bastante bien, para que el tengo el ingles oxidado google lo traduce de manera decente.
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/how-motogp-launch-control-works
“Last year, getting my starts right was the hardest thing. In 2015, before the unified software, I’d be wide open, dump the clutch, get the bike launched. The launch control would sort everything out. Now you can’t use full power, so I’ll start at, say 75 percent, so when you release the clutch the initial torque engagement is less. Then when you go to full power you have to use the clutch again, otherwise the anti-wheelie comes in, the throttle butterflies bounce open and shut, so you feel like you’re on a rocking horse. If you see someone doing a power wheelie, it’s them controlling it, not the electronics. It’s been tough – at the first two races last year I span completely sideways at the start, so I had to retrain myself.”
De Bradley
-
El piloto gira totalmente el acelerador ? SI( en mi opinion,hay quien dice que solo el 75% ,yo no lo creo)
Quien conecta el LC?El piloto
Como?con un botoncito que hay en la piña de botones con las siglas LC y cuando hace la salida lo desconecta.
Porque lo desconecta? Porque si no ,el sistema seguiria cortando la inyeccion al intentar hacer spininng la trasera y en la recta el ,piloto y la moto no avanzarian con la misma velocidad .Ni podria el piloto tener el margen que el y su equipo de tecnicos ,su ingeniero electronico y sus telemetricos , hayan decido dejar a su control para manejar la moto con ayuda de la rueda trasero ,haciendola derrapar ,esto ,unos pilotos mas que otros.
Desconecta el sistema de control de traccion (desde ahora ,en este escrito CT)el piloto al desconectar el LC ? NO ,esa labor ya pasa a los giroscopos y los acelerometros,medidores de par ,encoders y todo ese lio electronico en el contexto "control de traccion" o CT dentro de la centralita Magneti-marelli y la plataforma inercial (desde ahora IMU).
Afecta eso a los pilotos en algo de du rendimienro en la salida ?SI ,evidentemente si un tipo pesa 80 k y mide 1,78 y puede desplazar su peso y su volumen un poco hacia atras , aplicara mas peso en el contacto de la rueda trasera con el asfalto, que uno que pese 50k y mida 1,52,eso esta claro ¿no?
Entonces ¿afectara en algo en las salidas?YO CREO QUE SI
Aupa, a mi también me va el temita.
Por lo que tengo entendido, la máxima tracción se da con una patinamiento de la rueda determinado, entre un 10 y un 15% me parece recordar.
Este articulo esta bastante bien, para que el tengo el ingles oxidado google lo traduce de manera decente.
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/how-motogp-launch-control-works
“Last year, getting my starts right was the hardest thing. In 2015, before the unified software, I’d be wide open, dump the clutch, get the bike launched. The launch control would sort everything out. Now you can’t use full power, so I’ll start at, say 75 percent, so when you release the clutch the initial torque engagement is less. Then when you go to full power you have to use the clutch again, otherwise the anti-wheelie comes in, the throttle butterflies bounce open and shut, so you feel like you’re on a rocking horse. If you see someone doing a power wheelie, it’s them controlling it, not the electronics. It’s been tough – at the first two races last year I span completely sideways at the start, so I had to retrain myself.”
De Bradley
Bueno yo no se ingles ,pero ya me han pasado por la cara ese articulo varias veces ,articulo que firma "el reputado m oxley" muy recnico con graficos y todo y noseque del 75 %de apertura del gas,yo se que es dificil que aqui te den la razon ,entre otras cosas por algo que , sin animo de molestar ni ofender a nadie ,es simplemente desconocimiento de la practica y basar todas las lineas argumentales en internet y poca cosa mas .
Cuando yo entre en esa discusion ,nadie se molesto en mirar o intentar comprender como funciona el tema del LC.
Yo te voy a hacer una pregunta, si tu quieres me contestas ¿ok? ?.Has llevado alguna vez una moto con 180 cv sin ningun control electronico a excepcion del quickhifter?(supongo que sabes que es el cambio semiautomatico)
-
Al tal pajarrakus ,yo le conte una historia ,para ver si entendia que es muy ,muy dificil hablar motos ,carreras ,motores ,gomas ,suspensiones , electronica ,etc etc, sin algo de practica ,aunque seas el ultimo en las tandas a las que asistes.De trucajes de motores de dos tiempos ¿como vas a hablar sin haber visto una rotaflex en la vida?
-
El desconocimiento de la causa se lo puedes achacar a un forero, a un periodista e incluso al tal pajarrakus ese..... , a un piloto de motogp no.
-
Carakol ,como te comentaba y sigo haciendolo porque tu me has dicho que te va el tema al tal pajarrakus le dije una vez que de sexo no puede hablar con mucha propiedad y conocimiento real ,el onanista de papel couche ,tendra teoria ,pero de verdad, no tendra la esencia que hace falta para poder comprender lo que es "el asunto de verdad" no sabe a que huele ,a que sabe,no conoce el tacto ,la piel , en fin ....solo teoria.Y solo teoria no vale porque ademas esta basada en conocimientos de otros.
¿ Debe aplicarse aqui ese cuento ? Pues creo que si ,asi que si queremos hablar de sexo con propiedad ¡¡hagamos el amor!! No hace falta que seamos Rocco Sifredi ,a nuestro nivel y di tenemos una duda vayamos a un sexolgo ¡jajahajahaaaaa! Bueno al lio de la motogp y el LC .Otra pregunta carakol ¿si no te vale el argumento tecnico que yo te expongo y ,,,,,,,,,,,tu me pones el articulo de oxley ,con la declaracion de un piloto ,te valdria como razonamiento la declaracion de otro piloto explicando como hace una salida ,con su protocolo de LC ?
-
Estas pidiendo imposibles ya que el 99% de este foro no puede fornicar con una motogp... Ni con nada que se le asemeje. Pretender que mas de uno o dos foreros hablen por experiencia propia del funcionamiento de una motogp, es alejarse mucho de la realidad. Y no estoy diciendo que tu no te lo hayas montado con una motogp de las buenas. Lo que digo es que es muy probable que los demas no le hayamos visto ni las tetillas
-
Si te pasas por el subforo... les verás algo más que las tetillas... para todo lo demás, el scanner del sr. Wxat... ahí sí tienes porno duro.
vvss
-
Si te pasas por el subforo... les verás algo más que las tetillas... para todo lo demás, el scanner del sr. Wxat... ahí sí tienes porno duro.
vvss
Llevo muy poco por aqui y desconozco el sub foro (lo mirare, gracias)
... Al scaner de Wxat ya le he tocado pelo :smash
Pero en mi anterior post hablaba de la experiencia personal, (osea haber montado directamente en una motogp)
-
Estoooooo y no hay nadie mas para poder comentar los temas tecnicos estos ? Estaba yo comentando con Carakol . . . . . . . Y claro ,tener que seguir el asunto con un usuario del foro al que esta mañana le he leido diciendole a los demas usuarios, que se quedaran chupandose las puntas de los pijos ,solo porque alguien le ha llevado la contraria , en un nuevo ataque de ira ,(luego lo ha arreglado editando el post) ,pues va a ser que no .
Yo sigo con que aqui se debia escribir con los nombres y los apellidos mas el dni,se cortaria un poco la gente porque ya no es solo que te quiten del foro ,si no que te partan la cara.Que es lo que yo hubiese hecho de saber el nombre del que cobardemente insulto a mi madre ,protegiendose desde el anonimato.
-
Estoooooo y no hay nadie mas para poder comentar los temas tecnicos estos ? Estaba yo comentando con Carakol . . . . . . . Y claro ,tener que seguir el asunto con un usuario del foro al que esta mañana le he leido diciendole a los demas usuarios, que se quedaran chupandose las puntas de los pijos ,solo porque alguien le ha llevado la contraria , en un nuevo ataque de ira ,(luego lo ha arreglado editando el post) ,pues va a ser que no .
Yo sigo con que aqui se debia escribir con los nombres y los apellidos mas el dni,se cortaria un poco la gente porque ya no es solo que te quiten del foro ,si no que te partan la cara.Que es lo que yo hubiese hecho de saber el nombre del que cobardemente insulto a mi madre ,protegiendose desde el anonimato.
Creo que te has liado.. El que ha dicho lo de las puntas del pijo ha sido un tal rostofum( y lo se porque me lo ha dicho precisamente a mi) .. Y aqui no está comentando.
Me edito porqur si pensabas que era yo el de las puntas del pijo... Quedate con mi nick, uso el mismo en todos las páginas en las que comento, y si algun dia me ves insultar a alguien te invito a un buen almuerzo.
No tengo yo bastantes jodiendas en la vida como para tomar sofocos con gente que no conozco... Y una prueba de ello es qie cuando rostofumi me ha insultado le he ignorado totalmente
Y por cierto esto es un foro, no un chat... Tu escribe que carakol ya te contestara si quiere. Y mis post, pues ignoralos que con tu obsesion (desde el primer día que vine) de que soy un tal pajarrakus, no paras de tirarme indirectas provocando...y claro, no lo soy, no me afectan tus indirectas
-
Estoooooo y no hay nadie mas para poder comentar los temas tecnicos estos ? Estaba yo comentando con Carakol . . . . . . . Y claro ,tener que seguir el asunto con un usuario del foro al que esta mañana le he leido diciendole a los demas usuarios, que se quedaran chupandose las puntas de los pijos ,solo porque alguien le ha llevado la contraria , en un nuevo ataque de ira ,(luego lo ha arreglado editando el post) ,pues va a ser que no .
Yo sigo con que aqui se debia escribir con los nombres y los apellidos mas el dni,se cortaria un poco la gente porque ya no es solo que te quiten del foro ,si no que te partan la cara.Que es lo que yo hubiese hecho de saber el nombre del que cobardemente insulto a mi madre ,protegiendose desde el anonimato.
Hola Caferrafer,no entres en las provocaciones, que entre en este foro por ti, y un par de ellos mas, otro que chanaba bastante Glen For, o algo así, que ya no lo leo, desde el silencio.Leeros a Boira, a Caracol me gusta.Un saludo.
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
-
Yo soy el namber guán de los block pass con el motogp '11 de la xbox 360, ergo una p**a autoridad en materia moteril.
Motores en W, el futuro.
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
[/quote] Hola Carakol ¿se puede saludar ?yo no se lo que es un chat .Te voy a poner un texto sacado de internet ,como el que tu y el pajarr.....digo el pogiali pusisteis en los posts.
En vuestro caso es de Bradley Smith y en el mio es una aclaracion de como funcionan los botones de su Ducati Motogp con la centralita unica del tambien piloto y subcampeon del mundo de m2 ,con amplia experiencia en motogp ,Scott Reding :voy a poner en mayusculas la parte importante ,para que lo puedas buscar en la red"como funcionan los botones de motogp" y explica como usa uno de ellos ,concretamente,el azul "EL BOTON AZUL LLEVA LA ETIQUETA LC ,POR¿ LAUNCH CONTROL ,es decir ,EL CONTROL DE SALIDA,ESTO LIMITA LAS REVOLUCIONES DE LA MOTO PARA SALIR GAS A FONDO, Y TAMBIEN GESTIONA EL CONTROL DE TRACCION, Y ANTICABALLITO PARA QUE LA MOTO ACELERE RAPIDO SIN PERDER EL CONTROL.PRIMERO TENEMOS QUE PONER LA MOTO EN PUNTO MUERTO,ENTONCES EL BOTON PUEDE ACTIVAR EL MODO SALIDA PARA QUE LA MOTO SALGA MAS CONTROLADA,DICE REDDING QUE ,PULSANDO DE NUEVO DE DESACTIVA.
-
Tasmbien puedes buscar "asi funciona la nueva centralita de motogp "es un articulo de solo moto
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Hola Carakol ¿se puede saludar ?yo no se lo que es un chat .Te voy a poner un texto sacado de internet ,como el que tu y el pajarr.....digo el pogiali pusisteis en los posts.
En vuestro caso es de Bradley Smith y en el mio es una aclaracion de como funcionan los botones de su Ducati Motogp con la centralita unica del tambien piloto y subcampeon del mundo de m2 ,con amplia experiencia en motogp ,Scott Reding :voy a poner en mayusculas la parte importante ,para que lo puedas buscar en la red"como funcionan los botones de motogp" y explica como usa uno de ellos ,concretamente,el azul "EL BOTON AZUL LLEVA LA ETIQUETA LC ,POR¿ LAUNCH CONTROL ,es decir ,EL CONTROL DE SALIDA,ESTO LIMITA LAS REVOLUCIONES DE LA MOTO PARA SALIR GAS A FONDO, Y TAMBIEN GESTIONA EL CONTROL DE TRACCION, Y ANTICABALLITO PARA QUE LA MOTO ACELERE RAPIDO SIN PERDER EL CONTROL.PRIMERO TENEMOS QUE PONER LA MOTO EN PUNTO MUERTO,ENTONCES EL BOTON PUEDE ACTIVAR EL MODO SALIDA PARA QUE LA MOTO SALGA MAS CONTROLADA,DICE REDDING QUE ,PULSANDO DE NUEVO DE DESACTIVA.
Redding no dice tanto. Aquí está el enlace:
https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594 (https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594)
En todo caso no acaba de explicar si el gas lo abre a fondo o a tres cuartos, si ese era el tema de debate...
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Hola Carakol ¿se puede saludar ?yo no se lo que es un chat .Te voy a poner un texto sacado de internet ,como el que tu y el pajarr.....digo el pogiali pusisteis en los posts.
En vuestro caso es de Bradley Smith y en el mio es una aclaracion de como funcionan los botones de su Ducati Motogp con la centralita unica del tambien piloto y subcampeon del mundo de m2 ,con amplia experiencia en motogp ,Scott Reding :voy a poner en mayusculas la parte importante ,para que lo puedas buscar en la red"como funcionan los botones de motogp" y explica como usa uno de ellos ,concretamente,el azul "EL BOTON AZUL LLEVA LA ETIQUETA LC ,POR¿ LAUNCH CONTROL ,es decir ,EL CONTROL DE SALIDA,ESTO LIMITA LAS REVOLUCIONES DE LA MOTO PARA SALIR GAS A FONDO, Y TAMBIEN GESTIONA EL CONTROL DE TRACCION, Y ANTICABALLITO PARA QUE LA MOTO ACELERE RAPIDO SIN PERDER EL CONTROL.PRIMERO TENEMOS QUE PONER LA MOTO EN PUNTO MUERTO,ENTONCES EL BOTON PUEDE ACTIVAR EL MODO SALIDA PARA QUE LA MOTO SALGA MAS CONTROLADA,DICE REDDING QUE ,PULSANDO DE NUEVO DE DESACTIVA.
Redding no dice tanto. Aquí está el enlace:
https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594 (https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594)
En todo caso no acaba de explicar si el gas lo abre a fondo o a tres cuartos, si ese era el tema de debate...
Jajsjajajajajajajajahaaaaaaaaaaaajahahaaaaaaaaaaaajiiijijijijijij.Queeeee Fuerrrrrteeeeee.
Anda polen hay wue joderse ,de esta se descojona hasta la momia de tutankamon. Con todo el respeto de verdad ¡¡coño si aportas un enlace ,leelo al menos joder!!
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Hola Carakol ¿se puede saludar ?yo no se lo que es un chat .Te voy a poner un texto sacado de internet ,como el que tu y el pajarr.....digo el pogiali pusisteis en los posts.
En vuestro caso es de Bradley Smith y en el mio es una aclaracion de como funcionan los botones de su Ducati Motogp con la centralita unica del tambien piloto y subcampeon del mundo de m2 ,con amplia experiencia en motogp ,Scott Reding :voy a poner en mayusculas la parte importante ,para que lo puedas buscar en la red"como funcionan los botones de motogp" y explica como usa uno de ellos ,concretamente,el azul "EL BOTON AZUL LLEVA LA ETIQUETA LC ,POR¿ LAUNCH CONTROL ,es decir ,EL CONTROL DE SALIDA,ESTO LIMITA LAS REVOLUCIONES DE LA MOTO PARA SALIR GAS A FONDO, Y TAMBIEN GESTIONA EL CONTROL DE TRACCION, Y ANTICABALLITO PARA QUE LA MOTO ACELERE RAPIDO SIN PERDER EL CONTROL.PRIMERO TENEMOS QUE PONER LA MOTO EN PUNTO MUERTO,ENTONCES EL BOTON PUEDE ACTIVAR EL MODO SALIDA PARA QUE LA MOTO SALGA MAS CONTROLADA,DICE REDDING QUE ,PULSANDO DE NUEVO DE DESACTIVA.
Redding no dice tanto. Aquí está el enlace:
https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594 (https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594)
En todo caso no acaba de explicar si el gas lo abre a fondo o a tres cuartos, si ese era el tema de debate...
Jajsjajajajajajajajahaaaaaaaaaaaajahahaaaaaaaaaaaajiiijijijijijij.Queeeee Fuerrrrrteeeeee.
Anda polen hay wue joderse ,de esta se descojona hasta la momia de tutankamon. Con todo el respeto de verdad ¡¡coño si aportas un enlace ,leelo al menos joder!!
¡¡¡¡SALIR GAS A FONDO !!! ¿QUE PARTE NO SE ENTIENDE ?
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Hola Carakol ¿se puede saludar ?yo no se lo que es un chat .Te voy a poner un texto sacado de internet ,como el que tu y el pajarr.....digo el pogiali pusisteis en los posts.
En vuestro caso es de Bradley Smith y en el mio es una aclaracion de como funcionan los botones de su Ducati Motogp con la centralita unica del tambien piloto y subcampeon del mundo de m2 ,con amplia experiencia en motogp ,Scott Reding :voy a poner en mayusculas la parte importante ,para que lo puedas buscar en la red"como funcionan los botones de motogp" y explica como usa uno de ellos ,concretamente,el azul "EL BOTON AZUL LLEVA LA ETIQUETA LC ,POR¿ LAUNCH CONTROL ,es decir ,EL CONTROL DE SALIDA,ESTO LIMITA LAS REVOLUCIONES DE LA MOTO PARA SALIR GAS A FONDO, Y TAMBIEN GESTIONA EL CONTROL DE TRACCION, Y ANTICABALLITO PARA QUE LA MOTO ACELERE RAPIDO SIN PERDER EL CONTROL.PRIMERO TENEMOS QUE PONER LA MOTO EN PUNTO MUERTO,ENTONCES EL BOTON PUEDE ACTIVAR EL MODO SALIDA PARA QUE LA MOTO SALGA MAS CONTROLADA,DICE REDDING QUE ,PULSANDO DE NUEVO DE DESACTIVA.
Redding no dice tanto. Aquí está el enlace:
https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594 (https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594)
En todo caso no acaba de explicar si el gas lo abre a fondo o a tres cuartos, si ese era el tema de debate...
Jajsjajajajajajajajahaaaaaaaaaaaajahahaaaaaaaaaaaajiiijijijijijij.Queeeee Fuerrrrrteeeeee.
Anda polen hay wue joderse ,de esta se descojona hasta la momia de tutankamon. Con todo el respeto de verdad ¡¡coño si aportas un enlace ,leelo al menos joder!!
¡¡¡¡SALIR GAS A FONDO !!! ¿QUE PARTE NO SE ENTIENDE ?
Eso no lo dice Redding.
-
En todo caso ¡¡¡ joder !!! (me gusta este tema )a fondo o al 75% ,da lo mismo ,que mas dan 300 cv que 225 cv ?si no hay control de salida y centralita ,no hay huevos a abrir asi ,mirar a ver todas las salidas o las pruebas que hacen despues de los entrenos y escuchar el motor cuando sale ,ese rateo que hace despues de que lo han llevado al corte de encendido (o casi)es el control de traccion.
En Argentina 2017 Marquez se lleva un susto al entrenar una salida , rrconoce que " no ha fallado "EL CONTROL DE TRACCION" o sea que lo lleva en las salida .
Lo que no comprendo es que todavia gente que dice que ve las carreras ,que tiene moto ,no vea como "abren el grifo a tope "y sueltan el embrgue.
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Hola Carakol ¿se puede saludar ?yo no se lo que es un chat .Te voy a poner un texto sacado de internet ,como el que tu y el pajarr.....digo el pogiali pusisteis en los posts.
En vuestro caso es de Bradley Smith y en el mio es una aclaracion de como funcionan los botones de su Ducati Motogp con la centralita unica del tambien piloto y subcampeon del mundo de m2 ,con amplia experiencia en motogp ,Scott Reding :voy a poner en mayusculas la parte importante ,para que lo puedas buscar en la red"como funcionan los botones de motogp" y explica como usa uno de ellos ,concretamente,el azul "EL BOTON AZUL LLEVA LA ETIQUETA LC ,POR¿ LAUNCH CONTROL ,es decir ,EL CONTROL DE SALIDA,ESTO LIMITA LAS REVOLUCIONES DE LA MOTO PARA SALIR GAS A FONDO, Y TAMBIEN GESTIONA EL CONTROL DE TRACCION, Y ANTICABALLITO PARA QUE LA MOTO ACELERE RAPIDO SIN PERDER EL CONTROL.PRIMERO TENEMOS QUE PONER LA MOTO EN PUNTO MUERTO,ENTONCES EL BOTON PUEDE ACTIVAR EL MODO SALIDA PARA QUE LA MOTO SALGA MAS CONTROLADA,DICE REDDING QUE ,PULSANDO DE NUEVO DE DESACTIVA.
Redding no dice tanto. Aquí está el enlace:
https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594 (https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594)
En todo caso no acaba de explicar si el gas lo abre a fondo o a tres cuartos, si ese era el tema de debate...
Jajsjajajajajajajajahaaaaaaaaaaaajahahaaaaaaaaaaaajiiijijijijijij.Queeeee Fuerrrrrteeeeee.
Anda polen hay wue joderse ,de esta se descojona hasta la momia de tutankamon. Con todo el respeto de verdad ¡¡coño si aportas un enlace ,leelo al menos joder!!
¡¡¡¡SALIR GAS A FONDO !!! ¿QUE PARTE NO SE ENTIENDE ?
Eso no lo dice Redding.
Leelo otra vez por favor es un buen articulo .Puedes empezar desde fonde pone "SALIDA Y PIT LANE "
-
No he pilotado nunca una moto de más de 180, lo más una R1 de hace unos años.... Y por la calle, en circuito solo 600 y una toma de contacto con una 748.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Cómo lo veo tienen claramente ayudas, pero no Lc como el que había antes de la centralita única.
Hola Carakol ¿se puede saludar ?yo no se lo que es un chat .Te voy a poner un texto sacado de internet ,como el que tu y el pajarr.....digo el pogiali pusisteis en los posts.
En vuestro caso es de Bradley Smith y en el mio es una aclaracion de como funcionan los botones de su Ducati Motogp con la centralita unica del tambien piloto y subcampeon del mundo de m2 ,con amplia experiencia en motogp ,Scott Reding :voy a poner en mayusculas la parte importante ,para que lo puedas buscar en la red"como funcionan los botones de motogp" y explica como usa uno de ellos ,concretamente,el azul "EL BOTON AZUL LLEVA LA ETIQUETA LC ,POR¿ LAUNCH CONTROL ,es decir ,EL CONTROL DE SALIDA,ESTO LIMITA LAS REVOLUCIONES DE LA MOTO PARA SALIR GAS A FONDO, Y TAMBIEN GESTIONA EL CONTROL DE TRACCION, Y ANTICABALLITO PARA QUE LA MOTO ACELERE RAPIDO SIN PERDER EL CONTROL.PRIMERO TENEMOS QUE PONER LA MOTO EN PUNTO MUERTO,ENTONCES EL BOTON PUEDE ACTIVAR EL MODO SALIDA PARA QUE LA MOTO SALGA MAS CONTROLADA,DICE REDDING QUE ,PULSANDO DE NUEVO DE DESACTIVA.
Redding no dice tanto. Aquí está el enlace:
https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594 (https://www.soymotero.net/para-que-sirven-los-botones-de-las-motogp-redding-lo-explica-23594)
En todo caso no acaba de explicar si el gas lo abre a fondo o a tres cuartos, si ese era el tema de debate...
Jajsjajajajajajajajahaaaaaaaaaaaajahahaaaaaaaaaaaajiiijijijijijij.Queeeee Fuerrrrrteeeeee.
Anda polen hay wue joderse ,de esta se descojona hasta la momia de tutankamon. Con todo el respeto de verdad ¡¡coño si aportas un enlace ,leelo al menos joder!!
¡¡¡¡SALIR GAS A FONDO !!! ¿QUE PARTE NO SE ENTIENDE ?
Eso no lo dice Redding.
Leelo otra vez por favor es un buen articulo .Puedes empezar desde fonde pone "SALIDA Y PIT LANE "
Redding dice lo siguiente:
"Primero tenemos que poner punto muerto, y entonces el botón puede activar el modo salida para que la moto salga más controlada".
Mi inglés no es el mejor del mundo pero la traducción la doy por correcta. El resto lo pone el periodista de su cosecha.
-
Carak,si tu has llevado una r1 sin la limitacion de las primeras marchas,tendrias que entender lo que significa abrir a tope o al 75 % el gas de una moto de semejante potencia ,si has probado una 748 yo he tenido el gusto de rodar en circuito con una 1098 y luego con una 1198 con especificaciones de sbk a nivel de centralita ,volante de ergal,linea de escapes termignoni,llantas ,horquilla y ttx amortiguador detras,embrague antirebote etc etc .Pero sin ninguna ayuda electronica mas que el cambio semiautomatico al subir marchas .(Te puedo mandar informacion y fotos a cualquier n° de telefono o correo electronico) ,180 cv mas o menos y 167 k que creo que es lo que pesa sin gasolina ,con las llantas que lleva ahora y las fibras en carbono,creo qje es "un pepino considerable " que hace experimentar sensaciones ,y que esas sensaciones al mismo tiempo me ayudan a comprender cosas que si no lo has probado no lo entenderias.
Asi que comprendo a la mayoria su incredulidad.
-
Te ha hecho falta traducirlo ? ¡¡ Esta en perfecto Español !! En fin .........es el periodista el que lo dice¡¡ ah ,que memo soy !! lo dejo ya .......me gusta hablar y comentar los temas moto ,pero entiendo que sea tan dificil comprender que las motogp llevan algo mas que el anti wellye.,de verdad lo comprendo ,a Copernico tambien le decian que la tierra era plana ,que al llegar al final del horizonte se caian los barcos.Saludos
-
Osea que al final no importa si es el 75% o el 100% del gas lo que se abre... Aqui lo importante no es el porcentaje sino que caferracer tenga razon SI O SI...
-
Te ha hecho falta traducirlo ? ¡¡ Esta en perfecto Español !! En fin .........es el periodista el que lo dice¡¡ ah ,que memo soy !! lo dejo ya .......me gusta hablar y comentar los temas moto ,pero entiendo que sea tan dificil comprender que las motogp llevan algo mas que el anti wellye.,de verdad lo comprendo ,a Copernico tambien le decian que la tierra era plana ,que al llegar al final del horizonte se caian los barcos.Saludos
No he leído esa, pero si supieras inglés, verías que en muchas entrevistas la traducción al español está lejos de ser precisa, sino más bien, como dice el compañero, el periodista traduce lo que cree que quería decir el piloto, y no lo que ha dicho textualmente.
-
Te ha hecho falta traducirlo ? ¡¡ Esta en perfecto Español !! En fin .........es el periodista el que lo dice¡¡ ah ,que memo soy !! lo dejo ya .......me gusta hablar y comentar los temas moto ,pero entiendo que sea tan dificil comprender que las motogp llevan algo mas que el anti wellye.,de verdad lo comprendo ,a Copernico tambien le decian que la tierra era plana ,que al llegar al final del horizonte se caian los barcos.Saludos
No he leído esa, pero si supieras inglés, verías que en muchas entrevistas la traducción al español está lejos de ser precisa, sino más bien, como dice el compañero, el periodista traduce lo que cree que quería decir el piloto, y no lo que ha dicho textualmente.
A ver si aclaramos un punto importante ,el principio de esta polemica es :yo digo que las motogps desde que esta la centralita unica(y antes ) tienen launch control , y el control de traccion actua en las salidas,el otro usuario decia que el control de traccion no funcionaba en las salidas.
Venga a darle vueltas al tema y ahora ya no es que no entre el CT en el LC ,ahora hay LC ,pero no esta claro , en que tanto por ciento se abre el acelerador .Ahora el problema es.......¡¡lo que el periodista ha interpretado a su manera !! No lo que vemos en cualquier gp o entrenos ,en fin ,que no valen ,temas tecnicos ,declas(solomoto,redding¡¡incluso marc marquez comenta en argentina 2017 "que no es el CT lo que ha fallado" en el susto que se pega entrenando salidas en Termas)
¿Sabes porque, ni el pajarrakus,pogiali ni la mayoria de los usuarios que han entrado "al trapo " no saben que el control de traccion entra en funcionamiento en las salidas de motogp? Porque lo mas parecido a una moto a la que se han subido es una motofeber sin motor ,de las que se empujan con los pies.Sin acritud y con el mayor respeto a los usuarios de este foro ,el cual ,a nivel tecnico me ha decepcionado bastante hasta hoy desde luego ,espero a Ocotilo o algunos gurus .A mi no me costaria nada reconocer cuando estoy equivocado ,y....si no se de algo, aprender no me cuesta.Ojala vuelva esa gente y se pueda hablar de temas tecnicos que ayudan a comprender mejor una carrera.
-
B dias, yo con una de mis motos la última que me he comprado, si la pongo en sport, (la KTM superduke 1290r) con 177 cv,como decía si le quito las ayudas me tengo que encomendar a Dios para no ponérmela de sombrero,mas aún en motogp,que creo que andan cercanas a los 300cv.¿Os imagináis por un momento esa potencia girando el puño derecho sin control de tracción?, aunque solo se use un 75%, es !!! IMPOSIBLE¡¡¡.
Por eso me porgo en este tema departe de Caferrafer en lo de la salida.
Antiguamente las motos de gran cilindrada se vendían, capadas, en la 1,2, y 3 marcha, doy por supuesto que ese dato lo conocíais...Un saludo.
-
B dias, yo con una de mis motos la última que me he comprado, si la pongo en sport, (la KTM superduke 1290r) con 177 cv,como decía si le quito las ayudas me tengo que encomendar a Dios para no ponérmela de sombrero,mas aún en motogp,que creo que andan cercanas a los 300cv.¿Os imagináis por un momento esa potencia girando el puño derecho sin control de tracción?, aunque solo se use un 75%, es !!! IMPOSIBLE¡¡¡.
Por eso me porgo en este tema departe de Caferrafer en lo de la salida.
Antiguamente las motos de gran cilindrada se vendían, capadas, en la 1,2, y 3 marcha, doy por supuesto que ese dato lo conocíais...Un saludo.
Es que al fin y al cabo es el grave problema que hay aqui ,en este foro :La falta de experiencia y conocimiento ,en modo practica y desde luego en la teorica ,porque puede que haya gente que no se ha subido en una moto ,pero .......ven carreras ¡¡hasta de minibikes!! Que es lo que he hecho yo dedde que mi padre me llevo en Jativa a ver una carrera .
Hoy ,cuando puedo voy a ver carreras ,de lo que sea y huela a gasolina,eso si, si lleva dos ruedas. Y me preocupo de ver como funciona un motor y unas suspensiones etc etc.
Pero si tu tienes una Ktm Superduke R ,sabes que con lo poco que pesa y los cojones que tiene ,si no tienes ayudas electronicas , te jugarias la vida cada vez que retorcieses lo negro de goma redondo y tubular que tienes en la mano derecha .Que aunque muchos no lo saben ,es el acelerador.Mira estos videos muestran lo que ocurre cuando no tienen en funcionamiento las ayudas electronicas ,el LC,CT ,AW y alguna cosilla mas.
En este enlace se puede ver cuando les falla el anticaballito o AW
https//youtu.be/GsCRRUbaYEw en el Dani se mete un coscorron porque le falla el antiwellhie.
En este enlace se puede ver cuando falla el control de deslizamiento de la rueda trasera con la moto recta :o sea el LC ,mas el control de traccion .
https//youtu.be/y909IPZGAZw (si no te sale ,pon marquez susto del dia Argentina motogp ,ahi esta en la noticia de solomoto.
Y en este otro puedes ver a Marquez y a valentino ,practicando la salida en Sepang y como los dos pilotos a camara lenta ,retuercen a tope el acelerador ,el motor llega a su maxima potencia programada para la salida (dentro del LC ) y la moto sale sin apenas parecer que sea una motogp ,con un cambio de sonido ,que es el corte de encendido ,ordenado por el CT.
https//youtu.be/AtPPqB6HLaA .
Si despues de ver estos videos todavian discuten este tema es simplemente por lo de " sostenella y no enmendalla "
-
B dias, yo con una de mis motos la última que me he comprado, si la pongo en sport, (la KTM superduke 1290r) con 177 cv,como decía si le quito las ayudas me tengo que encomendar a Dios para no ponérmela de sombrero,mas aún en motogp,que creo que andan cercanas a los 300cv.¿Os imagináis por un momento esa potencia girando el puño derecho sin control de tracción?, aunque solo se use un 75%, es !!! IMPOSIBLE¡¡¡.
Por eso me porgo en este tema departe de Caferrafer en lo de la salida.
Antiguamente las motos de gran cilindrada se vendían, capadas, en la 1,2, y 3 marcha, doy por supuesto que ese dato lo conocíais...Un saludo.
Por cierto y aprovechando que "el pisuerga pasa por valladolid " te comento una curiosidad de ese momento en el cual la moto le patina a Marc Marquez cuando esta probando la salida en el circuito termas de rio hondo (argentina motogp) hablando con un colega mas joven ,piloto de canarias(hoy ex) ,me comento que le habia dicho un amigo cercano al repsol hrc ,que no habia fallado nada en la electronica ¡¡que al piloto se le olvido cliqkear el sistema de salida!!
-
, lo negro de goma redondo y tubular que tienes en la mano derecha .Que aunque muchos no lo saben ,es el acelerador.
y luego si alguno te insulta vienes llorando!! que desproposito!!
-
, lo negro de goma redondo y tubular que tienes en la mano derecha .Que aunque muchos no lo saben ,es el acelerador.
y luego si alguno te insulta vienes llorando!! que desproposito!!
El que tenga huevos que me insulte en mi cara.
-
, lo negro de goma redondo y tubular que tienes en la mano derecha .Que aunque muchos no lo saben ,es el acelerador.
y luego si alguno te insulta vienes llorando!! que desproposito!!
El que tenga huevos que me insulte en mi cara.
Pero no protegiendose detras de un nick y u a cuenta opaca.
-
, lo negro de goma redondo y tubular que tienes en la mano derecha .Que aunque muchos no lo saben ,es el acelerador.
y luego si alguno te insulta vienes llorando!! que desproposito!!
El que tenga huevos que me insulte en mi cara.
mas despropositos!! te estas encumbrando amigo!
-
A ver no voy a entrar si Caferrafer tiene razón, o la deja de tener en cuanto te acusa de ser, otra persona que le insulto, según dice él, claro esta. El que si podría llegar a saberlo relativamente, es el administrador, ya que conoces las IP desde donde se escribe cada uno,.Pero claro, también se podría tener dos ordenadores y el administrador no poder identificarlo.ahora lo que si te digo, que faltar a la madre de quien sea, eso se arregla en persona,depende del miedo de cada cual al verse las caras. Lo digo en general, ya que desde el anonimato, no se puede proferir insultos hacia la madre de nadie.
Yo lo que si os rogaría, es a los dos mesura, y que se hablase de motos,olvidar esas rencillas y corporativismo que se crea, y debatir. Si una persona no te cuadra lo que dice o expone,con pasar de él ya estaría el tema resuelto.
Y esto es para ti Caferrafer, a mi me has convencido, con el control de tracción, déjalo ya, y disfruta y haznos disfrutar a los que te leemos, por lo menos a mi me encanta.
-
Una pregunta Caferrafer, ¿esa moto que tienes en tu avatar la conoces?
-
Una pregunta Caferrafer, ¿esa moto que tienes en tu avatar la conoces?
¿esa que pregunta es y que tiene que ver con la tematica que llevamos ?
-
Hace mucho que no escribo en el foro general, pero voy a hacerlo.
Caferacer, tu lees tus post antes de publicarlos?.
llamas juntaletras a Oxley, sientas catedra y no permites ni un atisbo de duda a tus argumentos, nos cuentas que has llevado una ducatona tope de gama (pero no nos dices ni en que circuito ni que tiempos hiciste)…. que si había que darse de alta en el foro con nombres y apellidos, para no se que tipo de ajustes de cuentas.... (predica con el ejemplo, y di quien eres)…
Baja un poco el listón, compañero...
Paste por el offtopic y disfruta de alguna batallita, o de las fotos de bellezas de gran premio, que se te ve un poco a lo Roncero. (y me permito el símil futbolístico, porque antes aquí era anatema, pero se han ido relajando las costumbres).
-
Una pregunta Caferrafer, ¿esa moto que tienes en tu avatar la conoces?
¿esa que pregunta es y que tiene que ver con la tematica que llevamos ?
Hombre porque el que tenga esa moto tienen una joya, se pagan a unos 60.000 euros en el mercado, es por lo que te lo preguntaba.
-
Esto se soluciona mandandole una pregunta a MotoGP.com para que algunos pilotos la puedan responder los jueves en la rueda de prensa oficial, ya que el 99% de las preguntas que les hacen a los pilotos son tontas.
Preguntemosle a Marquez o a Lorenzo que son muy asiduos a las ruedas de prensa oficiales.
Cual es la pregunta que se quiere solucionar?, que sea clara y directa.
-
No hay ninguna duda a mi entender.
Las MotoGP llevan control de tracción y launch control. Sobre esto apuntaba Wxat de que no era un elemento tan avanzado como en la F1 pero creo que ese no es el tema que se "debate".
La confusión viene cuando se junta una gramática terrible, una nula comprensión lectora, una retórica francamente mejorable y un nulo respeto hacia los demás adornado con una petulancia que solo demuestra ignorancia.
Lo que yo leí de Oxley en la entrevista que le hacía a Smith es que este (Smith) explicaba que en el 2016 con la MM no habían conseguido configurar correctamente el launch control y que no salía gas a fondo. Era el primer año de la MM. En otros articulos da a entender (Oxley) que no es tan sofisticado como cuando se utilizaba hardware y software propio. Bastante obvio no?
Lo que expuse ayer de Redding es tan claro que ni vale la pena comentarlo de nuevo.
-
Conectado txester
campeón 125
***
Mensajes: 625
Ver Perfil Email Mensaje Privado (Conectado)
(Sin asunto)
« Enviado a: Caferracer1956, batallitas en: Hoy a las 12:13:03 »
« Has reenviado o respondido a este mensaje. » Responder a todosResponderCitarBorrar
Amigo, eres un puto flipao y un enfermo. El Poggiali ese también, en una cosa tienes razón, es el mismo que escribía bajo el nombre de pajarracus. Esta tan mal como tu.
De verdad, te parece normal entrar a un foro, con diferentes nicks, a contar las mismas mierdas siempre? qué cojones presumes de ir en moto o de no ir para hablar de carreras? Eres un prepotente de pelotas
Vuelve al mundo real.
-
Este hombre se ha debido de confundir, y como le vi conectado y no me contesto, quiero que me lo aclare por aquí. es que se ha debido de confundir.
-
No hay ninguna duda a mi entender.
Las MotoGP llevan control de tracción y launch control. Sobre esto apuntaba Wxat de que no era un elemento tan avanzado como en la F1 pero creo que ese no es el tema que se "debate".
La confusión viene cuando se junta una gramática terrible, una nula comprensión lectora, una retórica francamente mejorable y un nulo respeto hacia los demás adornado con una petulancia que solo demuestra ignorancia.
Lo que yo leí de Oxley en la entrevista que le hacía a Smith es que este (Smith) explicaba que en el 2016 con la MM no habían conseguido configurar correctamente el launch control y que no salía gas a fondo. Era el primer año de la MM. En otros articulos da a entender (Oxley) que no es tan sofisticado como cuando se utilizaba hardware y software propio. Bastante obvio no?
Lo que expuse ayer de Redding es tan claro que ni vale la pena comentarlo de nuevo.
Aparte, yo creo que hay una matización que a veces alguna gente deja escapar.
Los pilotos seguramente dicen ‘control de tracción’ como palabra genérica para cuañquier tipo de gesion electrónica de limitación de potencia. Entre otras cosas porque muchos de ellos no tienen ni idea de esas cosas. Saben cuando les gusta la moto y cuando no, y a dar gas.
Recuerdo... creo que Sachs 2010, la carrera que paró y se reanudó. Se veía a Forcada diciendole a Lorenzo que le iba a subir la moto 1mm de atrás, y Jorge le contestaba: eso es mucho?
Y no creo que Lorenzo sea un zote que no sepa pilotar, y seguramente pilotando nota perfectamente ese mm de diferencia, pero de mecánica seguramente no tiene mucha idea... ninfalta que le hace.
Otra cosa:
Si tu programas la centralita para que en x curva solo te ofrezca 130cv aunque abras a tope, eso no se llamaría CT, en el sentido que no corta, simplemente no da más, pero a efectos prácticos... es un CT preventivo, que no correctivo...
Habeis visto a algún piloto diferenciar ese tipo de cosas en las entrevistas? Pos eso
-
Hace mucho que no escribo en el foro general, pero voy a hacerlo.
Caferacer, tu lees tus post antes de publicarlos?.
llamas juntaletras a Oxley, sientas catedra y no permites ni un atisbo de duda a tus argumentos, nos cuentas que has llevado una ducatona tope de gama (pero no nos dices ni en que circuito ni que tiempos hiciste)…. que si había que darse de alta en el foro con nombres y apellidos, para no se que tipo de ajustes de cuentas.... (predica con el ejemplo, y di quien eres)…
Baja un poco el listón, compañero...
Paste por el offtopic y disfruta de alguna batallita, o de las fotos de bellezas de gran premio, que se te ve un poco a lo Roncero. (y me permito el símil futbolístico, porque antes aquí era anatema, pero se han ido relajando las costumbres).
Hola buenas ,no se si esta bien corregir a alguien sin poner puntos sobre las ies en el tema de la discusion ,es decir ,fijarse en las formas pero no en la substancia del tema .
Punto 1° ¿tienes una opinion y un argumento para aportar a esta discusion ? Porque si puedes aportar algo estaria cojonudo ,por lo menos para mi .Si ,leo mis posts.
2° He leido a Oxley , Spalding,Cameron,Cathcart,Noyes,paolo scalera ,Dominguez ,Alguersuari ,porcar,,moreno de carlos ,Cesar Agui etc etc.No me parece que un periodista tecnico diga que el control de traccion no funciona en las salidas de motogp desde la centralita unica ,no me parece que decir que l solucion de Yamaha es cambiar a un 4 V sin dar razones tecnicas ni de marca y concepto .JUNTA LETRAS.
3° Si acepto que me lleven la contraria y no diento catedra ,a lo mejor mis argumentos si lo hacen ,aun no he visto realmente en este lio del CT a nadie que aporte un dato tecnico ,un video ,una explicacion de como funciona .No lo entiendo ¿si saben o sabes algo ?¿porque no lo aportas?.
4° ¿Ducatona ?tope de gama ? ¡¡ Ezoooocaee ompareee !!
Ducatis ,1098 y 1198 ni mas,.ni menos la ultima generacion de lis motores de la marca de borgo pannigalle de los motores testastretta en L,hable con propiedad del modelo y la marca. Circuito del aeropuerto san fernando de maspalomas.gran canario ,sector corto ,tiempo "corrientito"para mi edad.,con una r6 2001 ex cev ,cheste y albacete antes de la reforma y reasfaltado,gixer 1100 ,cheste .Algun "reciclaje con el MAC miguel angel castilla y poco mas,algunas clasicas de circuito ,motobecane bi 125 ,zundapp 50 cc ,rd 350 k31,ossa 175 sport y sobre todo esa Ducati 900ss 1976 de mi avatar por la que me preguntaba batallitas.
5° Lo de poner que se escriba con datos personales ,ya lo propuso aqui el sr Dennis Noyes " alias Ocotilo"
,segun me conto un usuario del foro amigo mio. Mi nombre es jose maria de la cova albuixech vivo en un pueblo de Valencia que se llama Aldaya tengo 62 años y tengo una atraccion de feria con la que me muevo por las distintas rutas de España incluyendo Canarias .
6°No he de ajustar cuentas con nadie ,solo que soy de "los antiguos "no me gusta que me insulten .
Por cierto ,lamento dar la i,magen de prepotente ,no lo soy ,sinceramente ,pero es que hay cosas que son tan palmarias que lo contrario duele a los ojos.Por cierto has visto los videos de los ennlaces ¿por favor ,si los has visto ,te importaria comentarlos y dar una opinion?
Ahora¡¡ DA TU EJEMPLO Y DA TU NOMBRE Y APELLIDOS !!
Bueno, yo solo me quiero quedar con lo que me interesa. Vas a ir a Cheste, podrías llevas la desmo 900 ss, es que lo filparía en colores...gracias.
-
Bueno Jose Mari, no creo que haya que llegar a tanto, como hasta scanear el DNI, que yo no dudo de que has dado los datos correctos, pero aquí se lazan bravatas y creo que vas a ser el único,...pero lo dicho, sigo dándote la razón, aunque aquí se crea que has entrado como un elefante en una cacharreria. Creo haberte leído en MARCA QUE ERES SIMPATIZANTE DE DANI, ¿ESTOY EN LO CIERTO?
-
Hace mucho que no escribo en el foro general, pero voy a hacerlo.
Caferacer, tu lees tus post antes de publicarlos?.
llamas juntaletras a Oxley, sientas catedra y no permites ni un atisbo de duda a tus argumentos, nos cuentas que has llevado una ducatona tope de gama (pero no nos dices ni en que circuito ni que tiempos hiciste)…. que si había que darse de alta en el foro con nombres y apellidos, para no se que tipo de ajustes de cuentas.... (predica con el ejemplo, y di quien eres)…
Baja un poco el listón, compañero...
Paste por el offtopic y disfruta de alguna batallita, o de las fotos de bellezas de gran premio, que se te ve un poco a lo Roncero. (y me permito el símil futbolístico, porque antes aquí era anatema, pero se han ido relajando las costumbres).
Hola buenas ,no se si esta bien corregir a alguien sin poner puntos sobre las ies en el tema de la discusion ,es decir ,fijarse en las formas pero no en la substancia del tema .
Punto 1° ¿tienes una opinion y un argumento para aportar a esta discusion ? Porque si puedes aportar algo estaria cojonudo ,por lo menos para mi .Si ,leo mis posts.
2° He leido a Oxley , Spalding,Cameron,Cathcart,Noyes,paolo scalera ,Dominguez ,Alguersuari ,porcar,,moreno de carlos ,Cesar Agui etc etc.No me parece que un periodista tecnico diga que el control de traccion no funciona en las salidas de motogp desde la centralita unica ,no me parece que decir que l solucion de Yamaha es cambiar a un 4 V sin dar razones tecnicas ni de marca y concepto .JUNTA LETRAS.
3° Si acepto que me lleven la contraria y no diento catedra ,a lo mejor mis argumentos si lo hacen ,aun no he visto realmente en este lio del CT a nadie que aporte un dato tecnico ,un video ,una explicacion de como funciona .No lo entiendo ¿si saben o sabes algo ?¿porque no lo aportas?.
4° ¿Ducatona ?tope de gama ? ¡¡ Ezoooocaee ompareee !!
Ducatis ,1098 y 1198 ni mas,.ni menos la ultima generacion de lis motores de la marca de borgo pannigalle de los motores testastretta en L,hable con propiedad del modelo y la marca. Circuito del aeropuerto san fernando de maspalomas.gran canario ,sector corto ,tiempo "corrientito"para mi edad.,con una r6 2001 ex cev ,cheste y albacete antes de la reforma y reasfaltado,gixer 1100 ,cheste .Algun "reciclaje con el MAC miguel angel castilla y poco mas,algunas clasicas de circuito ,motobecane bi 125 ,zundapp 50 cc ,rd 350 k31,ossa 175 sport y sobre todo esa Ducati 900ss 1976 de mi avatar por la que me preguntaba batallitas.
5° Lo de poner que se escriba con datos personales ,ya lo propuso aqui el sr Dennis Noyes " alias Ocotilo"
,segun me conto un usuario del foro amigo mio. Mi nombre es jose maria de la cova albuixech vivo en un pueblo de Valencia que se llama Aldaya tengo 62 años y tengo una atraccion de feria con la que me muevo por las distintas rutas de España incluyendo Canarias .
6°No he de ajustar cuentas con nadie ,solo que soy de "los antiguos "no me gusta que me insulten .
Por cierto ,lamento dar la i,magen de prepotente ,no lo soy ,sinceramente ,pero es que hay cosas que son tan palmarias que lo contrario duele a los ojos.Por cierto has visto los videos de los ennlaces ¿por favor ,si los has visto ,te importaria comentarlos y dar una opinion?
Ahora¡¡ DA TU EJEMPLO Y DA TU NOMBRE Y APELLIDOS !!
Bueno, yo solo me quiero quedar con lo que me interesa. Vas a ir a Cheste, podrías llevas la desmo 900 ss, es que lo filparía en colores...gracias.
No ,con esa no puedo ir a Cheste lamentablente ,no esta en buen estado .Pero se puede ver ,Vives en Valencia o alrededores? A cheste ire con una gsxr del 90 que me prepare hace un par de añitos ,voy con santi ducal y mi hermano ,todos de la vieja guardia
-
No hay ninguna duda a mi entender.
Las MotoGP llevan control de tracción y launch control. Sobre esto apuntaba Wxat de que no era un elemento tan avanzado como en la F1 pero creo que ese no es el tema que se "debate".
La confusión viene cuando se junta una gramática terrible, una nula comprensión lectora, una retórica francamente mejorable y un nulo respeto hacia los demás adornado con una petulancia que solo demuestra ignorancia.
Lo que yo leí de Oxley en la entrevista que le hacía a Smith es que este (Smith) explicaba que en el 2016 con la MM no habían conseguido configurar correctamente el launch control y que no salía gas a fondo. Era el primer año de la MM. En otros articulos da a entender (Oxley) que no es tan sofisticado como cuando se utilizaba hardware y software propio. Bastante obvio no?
Lo que expuse ayer de Redding es tan claro que ni vale la pena comentarlo de nuevo.
Aparte, yo creo que hay una matización que a veces alguna gente deja escapar.
Otra cosa:
Si tu programas la centralita para que en x curva solo te ofrezca 130cv aunque abras a tope, eso no se llamaría CT, en el sentido que no corta, simplemente no da más, pero a efectos prácticos... es un CT preventivo, que no correctivo...
Eso es.
Entiendo que en ese caso se actuaría sobre la curva de potencia de la centralita y sería posible en la época en la que se posicionaban por GPS para determinar el punto exacto del circuito, y por encima siempre se situaría la capa del control de tracción para prevenir variaciones en la pista.
Creo que fue Barberá con la Pramac en Indy que se le desconfiguro el GPS y pasó la carrera con un desfase en el mapeado. Hace uno o dos años Alonso hizo Eau Rouge a fondo y eso le provocó también un desfase. El input que le faltó es que no soltó el gas en la curva cuando se esperaba que lo hiciera, creo que fue en qualy.
En la F1 en la vuelta previa a la carrera los pilotos ajustaban el punto en el que el embrague empezaba a traccionar con la ayuda de los ingenieros por radio mediante una palanca adicional en el volante. Es un ejemplo de launch control más sofisticado y que en la actualidad está prohibido.
-
Hace mucho que no escribo en el foro general, pero voy a hacerlo.
Caferacer, tu lees tus post antes de publicarlos?.
llamas juntaletras a Oxley, sientas catedra y no permites ni un atisbo de duda a tus argumentos, nos cuentas que has llevado una ducatona tope de gama (pero no nos dices ni en que circuito ni que tiempos hiciste)…. que si había que darse de alta en el foro con nombres y apellidos, para no se que tipo de ajustes de cuentas.... (predica con el ejemplo, y di quien eres)…
Baja un poco el listón, compañero...
Paste por el offtopic y disfruta de alguna batallita, o de las fotos de bellezas de gran premio, que se te ve un poco a lo Roncero. (y me permito el símil futbolístico, porque antes aquí era anatema, pero se han ido relajando las costumbres).
Hola buenas ,no se si esta bien corregir a alguien sin poner puntos sobre las ies en el tema de la discusion ,es decir ,fijarse en las formas pero no en la substancia del tema .
Punto 1° ¿tienes una opinion y un argumento para aportar a esta discusion ? Porque si puedes aportar algo estaria cojonudo ,por lo menos para mi .Si ,leo mis posts.
2° He leido a Oxley , Spalding,Cameron,Cathcart,Noyes,paolo scalera ,Dominguez ,Alguersuari ,porcar,,moreno de carlos ,Cesar Agui etc etc.No me parece que un periodista tecnico diga que el control de traccion no funciona en las salidas de motogp desde la centralita unica ,no me parece que decir que l solucion de Yamaha es cambiar a un 4 V sin dar razones tecnicas ni de marca y concepto .JUNTA LETRAS.
3° Si acepto que me lleven la contraria y no diento catedra ,a lo mejor mis argumentos si lo hacen ,aun no he visto realmente en este lio del CT a nadie que aporte un dato tecnico ,un video ,una explicacion de como funciona .No lo entiendo ¿si saben o sabes algo ?¿porque no lo aportas?.
4° ¿Ducatona ?tope de gama ? ¡¡ Ezoooocaee ompareee !!
Ducatis ,1098 y 1198 ni mas,.ni menos la ultima generacion de lis motores de la marca de borgo pannigalle de los motores testastretta en L,hable con propiedad del modelo y la marca. Circuito del aeropuerto san fernando de maspalomas.gran canario ,sector corto ,tiempo "corrientito"para mi edad.,con una r6 2001 ex cev ,cheste y albacete antes de la reforma y reasfaltado,gixer 1100 ,cheste .Algun "reciclaje con el MAC miguel angel castilla y poco mas,algunas clasicas de circuito ,motobecane bi 125 ,zundapp 50 cc ,rd 350 k31,ossa 175 sport y sobre todo esa Ducati 900ss 1976 de mi avatar por la que me preguntaba batallitas.
5° Lo de poner que se escriba con datos personales ,ya lo propuso aqui el sr Dennis Noyes " alias Ocotilo"
,segun me conto un usuario del foro amigo mio. Mi nombre es jose maria de la cova albuixech vivo en un pueblo de Valencia que se llama Aldaya tengo 62 años y tengo una atraccion de feria con la que me muevo por las distintas rutas de España incluyendo Canarias .
6°No he de ajustar cuentas con nadie ,solo que soy de "los antiguos "no me gusta que me insulten .
Por cierto ,lamento dar la i,magen de prepotente ,no lo soy ,sinceramente ,pero es que hay cosas que son tan palmarias que lo contrario duele a los ojos.Por cierto has visto los videos de los ennlaces ¿por favor ,si los has visto ,te importaria comentarlos y dar una opinion?
Ahora¡¡ DA TU EJEMPLO Y DA TU NOMBRE Y APELLIDOS !!
Bueno, yo solo me quiero quedar con lo que me interesa. Vas a ir a Cheste, podrías llevas la desmo 900 ss, es que lo filparía en colores...gracias.
No ,con esa no puedo ir a Cheste lamentablente ,no esta en buen estado .Pero se puede ver ,Vives en Valencia o alrededores? A cheste ire con una gsxr del 90 que me prepare hace un par de añitos ,voy con santi ducal y mi hermano ,todos de la vieja guardia
Bueno pues ya estamos en contacto, yo tengo un año menos que tu, y TENGO UNA ktm 1290 superduke r, es que me tenia que poner a los semimanillares como el Cid,.ya no aguanto la posición racing, aunque esta que me he comprado, lo estoy flipando en colores, si la llevas en modo sport, se levanta y derrapa, que da gusto, es muy divertida.
Una cosilla, aunque te tenga que invitar a comer, podría ¿ver esa desmo?
-
No hay ninguna duda a mi entender.
Las MotoGP llevan control de tracción y launch control. Sobre esto apuntaba Wxat de que no era un elemento tan avanzado como en la F1 pero creo que ese no es el tema que se "debate".
La confusión viene cuando se junta una gramática terrible, una nula comprensión lectora, una retórica francamente mejorable y un nulo respeto hacia los demás adornado con una petulancia que solo demuestra ignorancia.
Lo que yo leí de Oxley en la entrevista que le hacía a Smith es que este (Smith) explicaba que en el 2016 con la MM no habían conseguido configurar correctamente el launch control y que no salía gas a fondo. Era el primer año de la MM. En otros articulos da a entender (Oxley) que no es tan sofisticado como cuando se utilizaba hardware y software propio. Bastante obvio no?
Lo que expuse ayer de Redding es tan claro que ni vale la pena comentarlo de nuevo.
Aparte, yo creo que hay una matización que a veces alguna gente deja escapar.
Otra cosa:
Si tu programas la centralita para que en x curva solo te ofrezca 130cv aunque abras a tope, eso no se llamaría CT, en el sentido que no corta, simplemente no da más, pero a efectos prácticos... es un CT preventivo, que no correctivo...
Eso es.
Entiendo que en ese caso se actuaría sobre la curva de potencia de la centralita y sería posible en la época en la que se posicionaban por GPS para determinar el punto exacto del circuito, y por encima siempre se situaría la capa del control de tracción para prevenir variaciones en la pista.
Creo que fue Barberá con la Pramac en Indy que se le desconfiguro el GPS y pasó la carrera con un desfase en el mapeado. Hace uno o dos años Alonso hizo Eau Rouge a fondo y eso le provocó también un desfase. El input que le faltó es que no soltó el gas en la curva cuando se esperaba que lo hiciera, creo que fue en qualy.
En la F1 en la vuelta previa a la carrera los pilotos ajustaban el punto en el que el embrague empezaba a traccionar con la ayuda de los ingenieros por radio mediante una palanca adicional en el volante. Es un ejemplo de launch control más sofisticado y que en la actualidad está prohibido.
El desfase no fue por el gps. El gps creo q se prohibió en 2008/9. A partir de ahí las motos utilizan los puntos intermedios de cronometraje como referencia. Si te vas recto y cortas una curva saltándote el punto de cronometraje, la moto se pierde, o si atajas el circuito pata ir a boxes
-
No hay ninguna duda a mi entender.
Las MotoGP llevan control de tracción y launch control. Sobre esto apuntaba Wxat de que no era un elemento tan avanzado como en la F1 pero creo que ese no es el tema que se "debate".
La confusión viene cuando se junta una gramática terrible, una nula comprensión lectora, una retórica francamente mejorable y un nulo respeto hacia los demás adornado con una petulancia que solo demuestra ignorancia.
Lo que yo leí de Oxley en la entrevista que le hacía a Smith es que este (Smith) explicaba que en el 2016 con la MM no habían conseguido configurar correctamente el launch control y que no salía gas a fondo. Era el primer año de la MM. En otros articulos da a entender (Oxley) que no es tan sofisticado como cuando se utilizaba hardware y software propio. Bastante obvio no?
Lo que expuse ayer de Redding es tan claro que ni vale la pena comentarlo de nuevo.
Aparte, yo creo que hay una matización que a veces alguna gente deja escapar.
Otra cosa:
Si tu programas la centralita para que en x curva solo te ofrezca 130cv aunque abras a tope, eso no se llamaría CT, en el sentido que no corta, simplemente no da más, pero a efectos prácticos... es un CT preventivo, que no correctivo...
Eso es.
Entiendo que en ese caso se actuaría sobre la curva de potencia de la centralita y sería posible en la época en la que se posicionaban por GPS para determinar el punto exacto del circuito, y por encima siempre se situaría la capa del control de tracción para prevenir variaciones en la pista.
Creo que fue Barberá con la Pramac en Indy que se le desconfiguro el GPS y pasó la carrera con un desfase en el mapeado. Hace uno o dos años Alonso hizo Eau Rouge a fondo y eso le provocó también un desfase. El input que le faltó es que no soltó el gas en la curva cuando se esperaba que lo hiciera, creo que fue en qualy.
En la F1 en la vuelta previa a la carrera los pilotos ajustaban el punto en el que el embrague empezaba a traccionar con la ayuda de los ingenieros por radio mediante una palanca adicional en el volante. Es un ejemplo de launch control más sofisticado y que en la actualidad está prohibido.
El desfase no fue por el gps. El gps creo q se prohibió en 2008/9. A partir de ahí las motos utilizan los puntos intermedios de cronometraje como referencia. Si te vas recto y cortas una curva saltándote el punto de cronometraje, la moto se pierde, o si atajas el circuito pata ir a boxes
Cierto, lo prohibieron en el 2009.
-
Se puede ver ,pero no funciona
-
No hay ninguna duda a mi entender.
Las MotoGP llevan control de tracción y launch control. Sobre esto apuntaba Wxat de que no era un elemento tan avanzado como en la F1 pero creo que ese no es el tema que se "debate".
La confusión viene cuando se junta una gramática terrible, una nula comprensión lectora, una retórica francamente mejorable y un nulo respeto hacia los demás adornado con una petulancia que solo demuestra ignorancia.
Lo que yo leí de Oxley en la entrevista que le hacía a Smith es que este (Smith) explicaba que en el 2016 con la MM no habían conseguido configurar correctamente el launch control y que no salía gas a fondo. Era el primer año de la MM. En otros articulos da a entender (Oxley) que no es tan sofisticado como cuando se utilizaba hardware y software propio. Bastante obvio no?
Lo que expuse ayer de Redding es tan claro que ni vale la pena comentarlo de nuevo.
Aparte, yo creo que hay una matización que a veces alguna gente deja escapar.
Otra cosa:
Si tu programas la centralita para que en x curva solo te ofrezca 130cv aunque abras a tope, eso no se llamaría CT, en el sentido que no corta, simplemente no da más, pero a efectos prácticos... es un CT preventivo, que no correctivo...
Eso es.
Entiendo que en ese caso se actuaría sobre la curva de potencia de la centralita y sería posible en la época en la que se posicionaban por GPS para determinar el punto exacto del circuito, y por encima siempre se situaría la capa del control de tracción para prevenir variaciones en la pista.
Creo que fue Barberá con la Pramac en Indy que se le desconfiguro el GPS y pasó la carrera con un desfase en el mapeado. Hace uno o dos años Alonso hizo Eau Rouge a fondo y eso le provocó también un desfase. El input que le faltó es que no soltó el gas en la curva cuando se esperaba que lo hiciera, creo que fue en qualy.
En la F1 en la vuelta previa a la carrera los pilotos ajustaban el punto en el que el embrague empezaba a traccionar con la ayuda de los ingenieros por radio mediante una palanca adicional en el volante. Es un ejemplo de launch control más sofisticado y que en la actualidad está prohibido.
El desfase no fue por el gps. El gps creo q se prohibió en 2008/9. A partir de ahí las motos utilizan los puntos intermedios de cronometraje como referencia. Si te vas recto y cortas una curva saltándote el punto de cronometraje, la moto se pierde, o si atajas el circuito pata ir a boxes
Cierto, lo prohibieron en el 2009.
Joder no se quien ha escrito esas 5 lineas ,en las cuales,a mi "modesto" entender se dice "que no se escribir ,no entiendo lo que leo ,dificilmente podre convencer a nadie con mi zafia manera de escribir,no siento ningun respeto por los demas usuarios ,ademas de que las opiniones de esos usuarios me la refanfinfla, me importa un comino, ademas de no tener ni idea e igonoro lo que escribo " ¡¡ repito , joder !!
.
-
Pues sinceramente despues de leer las ultimas matizaciones de algun usuario del foro sobre el CT :hysterical :hysterical :hysterical :cold ¡¡ flipo!! :dance
-
Una propuesta tecnica yo la contesto ,con mala gramatica,retoricamente pobre,etc ¡pero la contesto porque hace daño a los ojos leer algunas cosas !me preguntaba alguien que si leo lo que escribo.y ¿ vosotros ?
La explicacion de como funciona el CT ,¡¡¡¡Vaya tela tio !!!!(¿petulancia?) se limitan los cv y........ya esta ¿ como que ya esta ? Solo se limitan los cv ? Pues no es asi ,no ,aunque suene petulante y poco retorico ,la potencia a administrar la van a decidir al girar el acelerador y hacer efecto el antijerk ,los grados de inclinacion que tenga la moto medidos por el giroscopo (o los giroscopos) mas el % de deslizamiento que hayan decidido equipo y piloto .La de no hay gps y se crean los mapas en los cronometrados (por cierto ¿como?) Mola tambien ,mucho de verdad.PUES No ,no es verdad los pilotos usan el gps para crear los mapas y salen sin el en carrera.
-
Y ya vale
-
Conectado txester
campeón 125
***
Mensajes: 625
Ver Perfil Email Mensaje Privado (Conectado)
(Sin asunto)
« Enviado a: Caferracer1956, batallitas en: Hoy a las 12:13:03 »
« Has reenviado o respondido a este mensaje. » Responder a todosResponderCitarBorrar
Amigo, eres un puto flipao y un enfermo. El Poggiali ese también, en una cosa tienes razón, es el mismo que escribía bajo el nombre de pajarracus. Esta tan mal como tu.
De verdad, te parece normal entrar a un foro, con diferentes nicks, a contar las mismas mierdas siempre? qué cojones presumes de ir en moto o de no ir para hablar de carreras? Eres un prepotente de pelotas
Vuelve al mundo real.
Ostia ,a mi me lo han mandado tambien ,joder
-
Bueno Jose Mari, no creo que haya que llegar a tanto, como hasta scanear el DNI, que yo no dudo de que has dado los datos correctos, pero aquí se lazan bravatas y creo que vas a ser el único,...pero lo dicho, sigo dándote la razón, aunque aquí se crea que has entrado como un elefante en una cacharreria. Creo haberte leído en MARCA QUE ERES SIMPATIZANTE DE DANI, ¿ESTOY EN LO CIERTO?
Estoy releyendo ,y si , soy simpatizante de Dani , aunque no creo que sea simpatizante solo ,creo que de 2004 hasta 2013 en Cheste ,ha sido el piloto con mas talento natural ,el mas tecnico ,el mejor piloto que ha habido en las cilindradas que ha corrido ,con permiso del sr Stoner.
Este final de temporada se retira y yo a lo largo de mi vida he visto retirarse a muchisimos pilotos con la vitola de genios ,pues veras ,solo con Daniel Pedrosa Ramal ,siento que no ha conseguido metas para las que estaba sobrado.Hay quien lo compara con Randy Mamola ,el pequeño californiano de San Jose era muy buen piloto ,pero compararlo con Roberts ,Spencer,Lawson ,Rainey Schwantz etc ,pues no se ¡no hay color!
Digamos que mamola y Pedrosa solo admiten comparacion en la altura .Es mi opinion
-
Éste artículo que he encontrado no soluciona la pregunta de discordia?.
https://www.crash.net/motogp/feature/905246/1/moto2-ecu-launch-torque-and-enginebraking-controls (https://www.crash.net/motogp/feature/905246/1/moto2-ecu-launch-torque-and-enginebraking-controls)
-
Hace mucho que no escribo en el foro general, pero voy a hacerlo.
Caferacer, tu lees tus post antes de publicarlos?.
llamas juntaletras a Oxley, sientas catedra y no permites ni un atisbo de duda a tus argumentos, nos cuentas que has llevado una ducatona tope de gama (pero no nos dices ni en que circuito ni que tiempos hiciste)…. que si había que darse de alta en el foro con nombres y apellidos, para no se que tipo de ajustes de cuentas.... (predica con el ejemplo, y di quien eres)…
Baja un poco el listón, compañero...
Paste por el offtopic y disfruta de alguna batallita, o de las fotos de bellezas de gran premio, que se te ve un poco a lo Roncero. (y me permito el símil futbolístico, porque antes aquí era anatema, pero se han ido relajando las costumbres).
Hola buenas ,no se si esta bien corregir a alguien sin poner puntos sobre las ies en el tema de la discusion ,es decir ,fijarse en las formas pero no en la substancia del tema .
Punto 1° ¿tienes una opinion y un argumento para aportar a esta discusion ? Porque si puedes aportar algo estaria cojonudo ,por lo menos para mi .Si ,leo mis posts.
2° He leido a Oxley , Spalding,Cameron,Cathcart,Noyes,paolo scalera ,Dominguez ,Alguersuari ,porcar,,moreno de carlos ,Cesar Agui etc etc.No me parece que un periodista tecnico diga que el control de traccion no funciona en las salidas de motogp desde la centralita unica ,no me parece que decir que l solucion de Yamaha es cambiar a un 4 V sin dar razones tecnicas ni de marca y concepto .JUNTA LETRAS.
3° Si acepto que me lleven la contraria y no diento catedra ,a lo mejor mis argumentos si lo hacen ,aun no he visto realmente en este lio del CT a nadie que aporte un dato tecnico ,un video ,una explicacion de como funciona .No lo entiendo ¿si saben o sabes algo ?¿porque no lo aportas?.
4° ¿Ducatona ?tope de gama ? ¡¡ Ezoooocaee ompareee !!
Ducatis ,1098 y 1198 ni mas,.ni menos la ultima generacion de lis motores de la marca de borgo pannigalle de los motores testastretta en L,hable con propiedad del modelo y la marca. Circuito del aeropuerto san fernando de maspalomas.gran canario ,sector corto ,tiempo "corrientito"para mi edad.,con una r6 2001 ex cev ,cheste y albacete antes de la reforma y reasfaltado,gixer 1100 ,cheste .Algun "reciclaje con el MAC miguel angel castilla y poco mas,algunas clasicas de circuito ,motobecane bi 125 ,zundapp 50 cc ,rd 350 k31,ossa 175 sport y sobre todo esa Ducati 900ss 1976 de mi avatar por la que me preguntaba batallitas.
5° Lo de poner que se escriba con datos personales ,ya lo propuso aqui el sr Dennis Noyes " alias Ocotilo"
,segun me conto un usuario del foro amigo mio. Mi nombre es jose maria de la cova albuixech vivo en un pueblo de Valencia que se llama Aldaya tengo 62 años y tengo una atraccion de feria con la que me muevo por las distintas rutas de España incluyendo Canarias .
6°No he de ajustar cuentas con nadie ,solo que soy de "los antiguos "no me gusta que me insulten .
Por cierto ,lamento dar la i,magen de prepotente ,no lo soy ,sinceramente ,pero es que hay cosas que son tan palmarias que lo contrario duele a los ojos.Por cierto has visto los videos de los ennlaces ¿por favor ,si los has visto ,te importaria comentarlos y dar una opinion?
Ahora¡¡ DA TU EJEMPLO Y DA TU NOMBRE Y APELLIDOS !!
B días Jose Mari, yo querría que quitases tus datos de este foro, ya demostraste que tu no tienes problemas en ponerlos, pero la persona que te interpelo, no lo ha hecho, por lo tanto modifica tu mensaje, y borra tus datos.
Y después, podrías explicar lo del control de tracción para torpes, es haber si termino de pillar algunas cosillas que no las tengo del todo claras.
-
B días Jose Mari, yo querría que quitases tus datos de este foro, ya demostraste que tu no tienes problemas en ponerlos, pero la persona que te interpelo, no lo ha hecho, por lo tanto modifica tu mensaje, y borra tus datos.
Y después, podrías explicar lo del control de tracción para torpes, es haber si termino de pillar algunas cosillas que no las tengo del todo claras.
Citando a Jose Mari, o Caferacer, o batallitas.... uf, es que me lío, perdonadme, yo también desearía que quitases todos tus datos de este foro. Pero todos. Desde tu nombre de usuario a todos y cada uno de los escritos que has publicado, generando bronca.
Y el control de tracción para torpes (hola! foro! va para nosotros!!) te lo puedes explicar enviándote un mensaje privado a batallitas, los demás no estamos a tu altura.
Nunca intentes discutir con un necio, te llevará a su nivel y allí te ganará pues tiene ventaja.
Y sí, eres un prepotente. Lo que no quita que tengas razón en algunos planteamientos, pero leerte me pone los pelos como escarpias. Eres horroroso, creo que de lo peor que ha pasado por el foro.
El Chino te lo ha dejado claro, y creo que Txester también.
Oye!, pero es mi opinión, no te lo vayas a tomar a mal, del mismo modo que tú destilas tu veneno yo te comparto mi bilis, a fin de cuentas, al final del día, todos amigos.
Hala, cuídate y que lo disfrutes, campeón.
vvss :bounce :bounce
-
B días Jose Mari, yo querría que quitases tus datos de este foro, ya demostraste que tu no tienes problemas en ponerlos, pero la persona que te interpelo, no lo ha hecho, por lo tanto modifica tu mensaje, y borra tus datos.
Y después, podrías explicar lo del control de tracción para torpes, es haber si termino de pillar algunas cosillas que no las tengo del todo claras.
Citando a Jose Mari, o Caferacer, o batallitas.... uf, es que me lío, perdonadme, yo también desearía que quitases todos tus datos de este foro. Pero todos. Desde tu nombre de usuario a todos y cada uno de los escritos que has publicado, generando bronca.
Y el control de tracción para torpes (hola! foro! va para nosotros!!) te lo puedes explicar enviándote un mensaje privado a batallitas, los demás no estamos a tu altura.
Nunca intentes discutir con un necio, te llevará a su nivel y allí te ganará pues tiene ventaja.
Y sí, eres un prepotente. Lo que no quita que tengas razón en algunos planteamientos, pero leerte me pone los pelos como escarpias. Eres horroroso, creo que de lo peor que ha pasado por el foro.
El Chino te lo ha dejado claro, y creo que Txester también.
Oye!, pero es mi opinión, no te lo vayas a tomar a mal, del mismo modo que tú destilas tu veneno yo te comparto mi bilis, a fin de cuentas, al final del día, todos amigos.
Hala, cuídate y que lo disfrutes, campeón.
vvss :bounce :bounce
B tardes, rogaría al administrador que tiene acceso a las IPS, que salga a la palestra y diga si Caferracer y yo escribimos desde la misma ip o zona.Yo no poseo el don de la dualidad. En cuanto a los calificativos, despectivos, paso.
-
Hola Batallitas , estoy anonadado,alucinado ,flipado .Cuando empece a escribir en este foro ,escribia en marca del tema de las motos y carreras ,Santiago G M(Ducal) pongo solo sus iniciales ,si quiere, sus datos que los ponga el ,Santi me incitaba a que escribiera ,que este era un foro con gente muy tecnica ,que me lo iba a pasar muy bien ,¡¡que escribia Noyes y creia que hasta Forcada habia escrito algo.Tarde un poco,pero empece a escribir.Un dia,al poco de escribir , el administrador me llamo la atencion ,supongo, que mis formas no fueron las adecuadas ,pero yo escribi algo en ese momento al mismo post ,le pedia que el respeto que se me exigia a mi fuese una corriente en los dos sentidos ,eso creo que no ha funcionado asi ,al menos en mi caso .Yo al menos lo siento asi.
Por supuesto ,para mi no es una cuestion de que te lleven la contraria y no tengas argumentos para refutar esa forma de entender lo que se esta discutiendo,no ,yo si tengo que reconocer que no entiendo lo que digo ,lo hago .Es como ,no entiendo muy bien lo que dice ,pero......¡¡ quien coño es este para venir aqui y afirmar con tal rotundidad lo que afirma !! No importa que la nula experiencia ,el escaso conocimiento ,o la falta de el , no permita a las partes que discuten aportar datos o argumentos .
A mi me hubiera gustado que alguien me hubiese dicho que aportaba videos ,articulos etc .Yo no soy un barbaro ,como dice polen "mi retorica es pobre " pero a la vista de datos yo reconozco mi error si estoy equivocado. Pero nadie aporta datos ni experiencias ,con lo cual ,dificilmente ,se termina la discusion ,que en lugar de haber valido para charlar un rato de motos y carreras .aAgo, que en mi caso, hasta que no llego a Valencia (bueno y a Canarias) ,dificilmente lo puedo hacer con gente que entiende del tema ,alrededor de una mesa despues de unas cuantas curvas.
No comprendo hasta que punto se puede ser incongruente y cerrado para escribir un post como lo acaba de hacer el tal sindios,sobre todo despues de leer por ejemplo el post del tal polen .¿destilar veneno?dice ¡¡ joder !! Es mejor que piense lo que dice en su post ,del cual paso absolutamente ,como bien dice .....me aplico lo del necio.
Respecto al tema de la centralita , te dire que despues de la polemica que hemos tenido durante meses ,no vale la pena que lo ponga por aqui.Porque esto empezo hace bastante tiempo,despues de bastantes posts,con un resultado de una puerilidad absoluta,ahora ,va y resulta que al final existe y se usa el LC ,el CT actua en las salidas y solo queda la duda de si el ingles del pelo colorao ,no enchufaba mas del 75 % porque no le dejaba la IMU .Muy bien ¡¡para ese viaje no hace falta alforjas!!.
Me mandas un privado con tu n° de tf o tu e-mail y te mando mucha informacion que tengo ,ademas de algunas conclusiones a las que llegue desde que le quise poner un Griponne o una Bazz a la gixer1100 .Luego no se pudo porque era de carburacion y es imposible.Pero acumule informacion para alicatar tres cuartos de baño.
Al hilo de si somos la misma persona ,muy bueno ,ataques por todas partes pero ,por esa parte el que lo puede decir es el administrador .Que lo diga si quiere y si no, que no lo haga la verdad ¡no me importa! Por lo demas seguire escribiendo en este foro mientras lo permita el administrador.Y mas si le molesta al sr sindios (es que no se como se llama) .
Por supuesto con el respeto que se merecen los demas usuarios del foro ,Saludos
PD voy a borrar rapido mis datos porque me preocupa un poco el tal sindios.
-
Yo no soy partidario del baneo, por norma general. Quicir, alguien que sólo se dedica a insultar y disfruta con ello evidentemente debe ser condenado al sueño eterno foreril... pero afortunadamente esos casos son poco frecuentes.
A los que piensan que aquí sólo se respeta a tal piloto, que éste es un sitio pro-fulanín o anti-menganín, o que se decepcionan porque el nivel que se encuentran es demasiado bajo les diría que puerta. Simplemente. Carretera. ¿Para qué forear donde no se disfruta?
Lo curioso es que algunos, en lugar de irse a otro sitio se quedan aquí dando por c**o, bien a diario o bien con reapariciones periódicas.
Hay foreros que está claro jamás van a acercar posturas, yo les sugiero que eviten entrar en un quoteo-respuesta que se alargaría hasta el infinito... para nada.
Es que me la sopla el nombre real de nadie, ni la historia de cómo llegaron hasta aquí.
Brasas, que sois unos brasas.
-
Hola Batallitas , estoy anonadado,alucinado ,flipado .Cuando empece a escribir en este foro ,escribia en marca del tema de las motos y carreras ,Santiago G M(Ducal) pongo solo sus iniciales ,si quiere, sus datos que los ponga el ,Santi me incitaba a que escribiera ,que este era un foro con gente muy tecnica ,que me lo iba a pasar muy bien ,¡¡que escribia Noyes y creia que hasta Forcada habia escrito algo.Tarde un poco,pero empece a escribir.Un dia,al poco de escribir , el administrador me llamo la atencion ,supongo, que mis formas no fueron las adecuadas ,pero yo escribi algo en ese momento al mismo post ,le pedia que el respeto que se me exigia a mi fuese una corriente en los dos sentidos ,eso creo que no ha funcionado asi ,al menos en mi caso .Yo al menos lo siento asi.
Por supuesto ,para mi no es una cuestion de que te lleven la contraria y no tengas argumentos para refutar esa forma de entender lo que se esta discutiendo,no ,yo si tengo que reconocer que no entiendo lo que digo ,lo hago .Es como ,no entiendo muy bien lo que dice ,pero......¡¡ quien coño es este para venir aqui y afirmar con tal rotundidad lo que afirma !! No importa que la nula experiencia ,el escaso conocimiento ,o la falta de el , no permita a las partes que discuten aportar datos o argumentos .
A mi me hubiera gustado que alguien me hubiese dicho que aportaba videos ,articulos etc .Yo no soy un barbaro ,como dice polen "mi retorica es pobre " pero a la vista de datos yo reconozco mi error si estoy equivocado. Pero nadie aporta datos ni experiencias ,con lo cual ,dificilmente ,se termina la discusion ,que en lugar de haber valido para charlar un rato de motos y carreras .aAgo, que en mi caso, hasta que no llego a Valencia (bueno y a Canarias) ,dificilmente lo puedo hacer con gente que entiende del tema ,alrededor de una mesa despues de unas cuantas curvas.
No comprendo hasta que punto se puede ser incongruente y cerrado para escribir un post como lo acaba de hacer el tal sindios,sobre todo despues de leer por ejemplo el post del tal polen .¿destilar veneno?dice ¡¡ joder !! Es mejor que piense lo que dice en su post ,del cual paso absolutamente ,como bien dice .....me aplico lo del necio.
Respecto al tema de la centralita , te dire que despues de la polemica que hemos tenido durante meses ,no vale la pena que lo ponga por aqui.Porque esto empezo hace bastante tiempo,despues de bastantes posts,con un resultado de una puerilidad absoluta,ahora ,va y resulta que al final existe y se usa el LC ,el CT actua en las salidas y solo queda la duda de si el ingles del pelo colorao ,no enchufaba mas del 75 % porque no le dejaba la IMU .Muy bien ¡¡para ese viaje no hace falta alforjas!!.
Me mandas un privado con tu n° de tf o tu e-mail y te mando mucha informacion que tengo ,ademas de algunas conclusiones a las que llegue desde que le quise poner un Griponne o una Bazz a la gixer1100 .Luego no se pudo porque era de carburacion y es imposible.Pero acumule informacion para alicatar tres cuartos de baño.
Al hilo de si somos la misma persona ,muy bueno ,ataques por todas partes pero ,por esa parte el que lo puede decir es el administrador .Que lo diga si quiere y si no, que no lo haga la verdad ¡no me importa! Por lo demas seguire escribiendo en este foro mientras lo permita el administrador.Y mas si le molesta al sr sindios (es que no se como se llama) .
Por supuesto con el respeto que se merecen los demas usuarios del foro ,Saludos
PD voy a borrar rapido mis datos porque me preocupa un poco el tal sindios.
Hola José Mari, vale te mando un privado con mi numero de teléfono, y así entramos en contacto directamente.en cuanto a los foreros, que "tenemos" en contra al ser tu y yo la misma persona, estoy de acuerdo con lo que acaba de decir,el último que escribió, es que con pasar mutuamente, la cosa no ira a mayores, ya que se esta reuniendo la mesa de "sabios" Y PRETENDEN ENSEÑARNOS LA PUERTA DE SALIDA.
-
Batallitas lleva 21 posts
Caferacer 328
Y el Chino 2419, Blackmore 6103, Sindios 2019 ... yo 2892
Este es un foro de gente que quiere a la moto, y algunos vienen de foro coches y sus catedras ... no entremos al trapo , es mas, no perdamos el tiempo ...
Buscar la polemica no tiene sentido ... si a los nuevos les interesa este foro, aprenderan que la polemica no es el camino ... el opinar si, pero el maniqueismo no ... todo tiene mil opiniones.
Y las Yam van mal por muy poquito ...