Resumiendo los Japoneses quieren comparar las flores naturales a las flores de plástico y claramente si la flor es flor el aroma es su puntal. ¿Tendremos el año próximo un jardín de flores de plástico? Simple opinión. :beer[snapback]47858[/snapback]
para los romanticos nos queda Ducati y el duo Rossi-Burges[snapback]47842[/snapback]
Pd: estoy impaciente por leer la 2º parte.... :saltos[snapback]49664[/snapback]
En un post, ante el comentario mio de la situación calificandola de "crisis de sostenibilidad, de MOTOGP"....Ocotillo me rectificó matizándo que existía "crisis de sponsors en equipos privados".... una apreciación ajustada con exactitud a la realidad.... pero se mire como se mire CRISIS al fin y al cabo. Que al final de una manera o de otra habrá motos en la parrilla, seguro, pero no es igual tener 24 motos (12 equipos con 2 motos cada uno) que tener de momento casi la seguridad de que dificilmente se llegará a 20.
Espero que de aqui a la primera carrera del mundial todos consigan buenos patrocinadores y la parrilla esté llena, por lo menos de 24 motos... lo espero por el bien del ESPECTACULO, pero tal y como están las cosas el motogp tiene mucha más DEMANDA que OFERTA... y esto seguro que pasará factura más temprano que tarde.
Lo bueno de todo este tema, es que "los restos"... "las sobras" de motogp se los está llevando WSBK.... y tendremos a Biaggi,Barros,Xaus,Rolfo.... y los sponsors quizás miren ahora a SBK con mejores ojos....[snapback]49653[/snapback]
Mañana revisitaremos estas tres situaciones con un poco más de detalle y miraremos además al futuro de los pilotos de MotoGP que se van al mundial de SBK en una Diáspora que podría hacer que en 2006 sea más excitante ver las Superbikes que ver a Rossi escaparse con su sexto título consecutivo en la clase máxima de los Grandes Premios.
Salu2
Txupe[snapback]49668[/snapback]
Los equipos más débiles y los recién llegados aceptaron subvenciones de Dorna para contratar pilotos de las nacionalidades requeridas, pero las fábricas competitivas, especialmente Yamaha y Honda, se sintieron ofendidos por cualquier influencia de los patrocinadores O de Dorna sobre sus elecciones.Pues no serán tan malos en el fondo estos señores :demonio :demonio
(Nota de Txupe: ¿No ha tenido Sito siempre dos pilotos hasta ahora?).
Y vamos a olvidarnos de dimes y diretes, y pensar que es lo que queremos los aficcionados incondicionales al mundial: QUEREMOS ESPECTACULO, y eso lo hay con más motos.... y hoy por hoy el camino es inverso.[snapback]50064[/snapback]
Tenía entendido que Anthony West iba a correr con WCM pero ahora resulta que vuelve a 250 con Aprilia.
¿Que pilotos y que presupuesto viene WCM? me pregunto...y no se que contestar.[snapback]50172[/snapback]
Creo, sin embargo, que Dorna hará lo que hace falta para no perder las WCM y que habrá sitio para Carlos Checa, pero, por supuesto, no con WCM...ni con Ducati como probador, ni Kawa, ni Honda ni Suzuki.... ¿Está claro?[snapback]50172[/snapback]
Creo, sin embargo, que Dorna hará lo que hace falta para no perder las WCM y que habrá sitio para Carlos Checa, pero, por supuesto, no con WCM...ni con Ducati como probador, ni Kawa, ni Honda ni Suzuki.... ¿Está claro?[snapback]50172[/snapback]
No puedo decir nada...pero el futuro de Carlos no es tan gris...
En este casp no puedo hablar...porque no estamos solos....salvo que desaperezco que vuevo como algun tipo de ucello.[snapback]50237[/snapback]
Hola,
¿Existe alguna manera de obtener una versión electrónica de la Cinta Americana?
Saludos,
El Bólido.[snapback]65757[/snapback]
... Y trae tema (la he leído hoy).
¿De verdad se ha demostrado que Aprilia tocaba las motos de quien no quería que ganase? :aggg :aggg
¿De verdad cree DN que HRC tiene las 8 horas de Suzuka como la carrera más importante del año? :aggg :aggg :aggg
Y por último: ¿Vosotros sabíais que el dirt-track era tan sangriento?[snapback]65752[/snapback]
(...) e igual que D.N. presintió a principio de temporada la victoria de Nicky, yo a paritr de Laguna, presiento que Dani nos puede dar la alegría del año.
Para Hayden Laguna ha podido ser el punto de inflexión para ganar el mundial; para Dani Brno, puede ser su punto de partida para alcanzar también al lider actual.
Ya veremos, pero se nos presenta un final de temporada apasionante.[snapback]65783[/snapback]
¿1200cc? Pronto podrás correr en WSBK con un Chevrolet.
Madre mía.
Joe[snapback]84781[/snapback]
Citar¿1200cc? Pronto podrás correr en WSBK con un Chevrolet.
Madre mía.
Joe[snapback]84781[/snapback]
Rite, rite, que lo que de verdad están pensando es en que puedas correr con una Buell-Harley. Parece una intentona parecida a los cantos de sirena del MotoGP hacia BMW.[snapback]84809[/snapback]
One More Than Twelve Questions: Kevin Schwantz
by dean adams & susan haas
Wednesday, August 15, 2007
There are opinions and then there are opinions you value.
Instead of boring you with our opinions on subjects like John Hopkins, traction control, turn twleve at Road Atlanta and if Max Biaggi deserves a second chance in MotoGP, we decided to ask someone who enjoys near universal respect for his opinions: former world champion Kevin Schwantz.
Since retiring from a successful Superbike and Grand Prix career Schwantz has raced amateur-level off-road events, works with Suzuki riders here in the US, started a riding school and is now the lead analyst for CBS/Fox's MotoGP television broadcasts here in the US.
We talked to 'The Three-Four' as he is known around the office, yesterday while he drove to a trials event in Colorado.
1. John Hopkins leaves Suzuki after years of pledging to stay there for his entire career. Your thoughts?
A My thought on it is I was sad to see John leave. I think he's done a lot of good work there, and I wish him well.
Why did he leave? The only thing I can think of is, unhappy with the structure of the team, or the management of the team. And money. That, to me, seems to be the two things that you just—even though the bike is sneaking up on being one of the better bikes out there right now, the tire package is good, everything is coming along just like it's supposed to. There's still something in that team you're not happy about. I think it's been covered from a question-asking perspective. If you're happy with the team, everything that John was asked about he seemed to be happy with. The only thing that wasn't ever asked is from a management perspective: Are you unhappy with who's running the team, or how the team's being run.
2. What's odd is that the move to Kawasaki is peripheral, in that the Suzuki and Kawasaki are more similar than they are dissimilar. Pneumatic valves, same tire package, etc. Agreed?
A Yeah. I think the Kawasaki seems to be quite a good. Randy dePuniet's doing a great job on it, even with the small amount of experience that he has. There wasn't—I don't think equipment was a reason to change. The only two things, from a rider's perspective, that I would have—the reasons I would have left would've been more money, or management that you got along with better, or that you liked more. That's all I can attribute it to.
3. You were offered more money to leave Suzuki, at least a couple of times.
A Yeah. But I also got along fine with Suzuki management. Garry Taylor, I thought, did a great job running that team. He let the engineers get on with their job. He did what an ideal team manager does, and that's stay in the background and chase sponsorship, and do his best to keep the team held together as best it possibly can. I still have that same amount of confidence in the people at Suzuki. I know that any day, any time, they could come up with the best overall package out there. It's just it's difficult to do, but I know they can do it. And that's why I stayed.
4. Next: With his 250 riding style, 250 riding experience, Max Biaggi could win 800cc MotoGP races. Agree or disagree?
A Disagree. Max has a great style, but I don't think a good enough head on his shoulders. He's not smart enough. I don't think he could play with those guys at a MotoGP level. Yeah, he does good on a World Superbike, on occasions, but he's still very up and down Max, and the older that he gets, it seems like there's more downs than there are ups.
I wouldn't give him a chance, if I ran a team.
5. Colin Edwards. If the choice is some lame MotoGP team or a factory Yamaha Superbike ride here in the US for 2008, what would you say he should do?
A Colin Edwards needs to go where he can win. Wherever that is. It's obviously not at a MotoGP level, and I hate that for him. But if it's an AMA Superbike, back riding the factory Yamaha, then that's where he needs to come. If it's a factory Honda, then whatever. If it's World Superbike—go back to where you've had some success. And to say that he hasn't had success in MotoGP isn't fact, it's merely a statement from a person who sees success as winning races. Colin's been close a few times, but I think it's also an example of just how difficult it is at that level.
6. How do you think he would do in US Superbike on a Yamaha?
A I still don't think either of the guys who are riding Yamaha Superbikes are getting everything that that bike has. We're not seeing the full potential of the Yamaha. Quite possibly, Colin could come here, ride a Yamaha Superbike, and I think he could contend for the podium early on, and after some more development on that Yamaha, maybe another 12 months from now, development on it, who knows? Maybe he's got the measure of the Suzukis. I don't know. He's a good rider.
7. Here's something I heard about at Laguna USGP; I'd like to get your reaction to it. One MotoGP team, who shall remain nameless, the crew were watching 600 Supersport practice, and as the bikes went through Turn 11 on about the third lap, and as the riders accelerated hard the bikes slid sideways, hooked up and wheelied out of the corner.
Seeing this, the MotoGP crew reacted like drunken monkeys. They hooted and hollared; and smiled, laughing with a 'that's cool' look on their faces. They were impressed to see bikes doing that. Their team manager said that because of traction control they haven't seen bikes do that in two and a half years in MotoGP.
A Well, I think it's a pretty general consensus across the board amongst the riders that electronics are making it very difficult to find the opportunity, to create the ability or the opportunity to pass somebody. Everybody gets on the gas at about the same time, the electronics all work just about the same, and going off into the corner it's now just a push come to shove on the brakes. I think the racing would be better without electronics. Yeah, I think seeing bikes sideways—even a couple of years ago, back when they were still 1000s, the racing was better, I think. Electronics are definitely the way everything's headed, and if you use Formula One as the motorsports Mecca, the draw, the thing everybody looks at, that racing's gotten boring too. The only place they pass now is in the pits, and unfortunately for MotoGP, we don't do pit stops. The only time they do is when it goes from wet to dry, or dry to wet. My opinion is, electronics have really made the average guy be able to go out and go fast, and everybody qualifies really, really well, and I think that we're paying too much attention to that.
When I rode 500s, the front row was typically a second. The second row was another second. If you were on the third row, we considered ourselves on the barbecue row, because that may as well be where we were, at home having a barbecue, because we'd never stand a chance from the third row. But seeing everybody, all 20 bikes within less than a second or a second and a half in qualifying, hasn't made the racing any better. We need to go back to letting these guys really ride these things, and wrestle these things around. The one thing it's going to do is, it's going to make it a whole lot less forgiving of a sport. You're going to start seeing more banged-up riders walking around.
Why? Because of all the power that the modern-day equipment has. With 250 horsepower, I doubt anybody would ever use all the power. You'd end up pulling plug wires, you'd end up doing something that wasn't proper traction control. When those things decide to snap sideways and spit you off, it's going to be a pretty hairy ride.
8. Not taking anything away from MotoGP at all—at all—but there's still something missing in the way that a 500 went into the corner, in the middle of the corner, and exited the corner, the combination of finesse going in and complete brutality coming out. Your thoughts?
A I think you'd start to see that finesse ... I think we're starting to see it a little bit more getting in, and to the middle. But getting rid of the electronics is what I think would be the fix. A smaller displacement, 800cc bikes, taking all the electronics away, you're not going to have all that saving grace helping you getting out. You're going to have to get in, you're going to have to pick that throttle up as soon as you can, you're going to have to start trying to finesse the thing out. Whereas now it's just kind of grab it and do what you want, hang on. But I think the electronics would bring a little bit of that mystique back that there used to be in 500cc Grand Prix racing.
9. Turn 12 at Road Atlanta. What to do?
A Fix it.
That's, straightforward, the only respectable thing to do. Yeah, we've got an event coming up there, we need to do everything we can there. Hay bales, anything they can do safety-wise to make it safe enough for this event. But then, the proper fix for Turn 12 at Road Atlanta is tons of runoff, completely changing the corner and making it safe.
10. What can be done before the next AMA event, besides bales and air fence?
A I don't know of anything else you can do right now. My take is move the tower inside to where the media center should be. Get rid of the bridge so that none of those footings play any part in it. If you need to get from one side to the other, the outside is for spectating or the support paddock, but if you want to go inside, to have some kind of shuttles to run you around and up the hill and across to where vendor row is, or back down into the pro paddock. It's not - there's not an easy fix to it. There's not an economical fix to it. But I think if Road Atlanta and the AMA - from a Road Atlanta perspective, they have to understand that the riders don't consider Turn 12 to be safe, because it's not. They need to align themselves with the AMA and come up with a plan of when they're going to fix that, and that's before there's ever another race on it. If there has to be 12 months where they're not going, where AMA doesn't go race at Road Atlanta, then that's fine. But then they plan on coming back, because it's such a financial commitment to the track, that they really need to know that when they get it fixed, they can have an event back there. There's other things that need attention at Road Atlanta, too. Turn 12 is by far the biggest of the problems, but I think you've got to have management that's willing to make an investment in a sport such as motorcycling. You're never going to fix that track for nothing. You're going to have to spend some money. I wish it was safe the way it is, but it's not.
11. Roger Lee Hayden might have a shot to go MotoGP racing. There seems to be some question as to whether he wants to go or not. Should he go?
A My take on going MotoGP racing is, can you stand around and say "I'm the winningest Supersport or Superstock or AMA Superbike rider ever," or "I am MotoGP World Champion." To me, to have conquered the world means a whole lot more—meant a whole lot more to me when I was racing. I never even thought for an instant about doing anything any different. When somebody said, "You want to go do some Grands Prix?" I was like, "When?" and "Where?" and "Do I have to swim to get over there, or can I actually fly?" So. Anybody that has the opportunity and is still fairly young in age, should jump at it. It's the pinnacle of motorcycle racing. It is the championship of all championships.
12. In the same vein, Chaz Davies. How do you rate him? It's rumored that he doesn't think he's ready for a Superbike.
A Come on, Chaz. The only way you're ever going to get ready is to get on one. You can ride 600 and Formula Xtreme bikes forever, and I don't think you're ever—ever—going to get the experience that you need to be comfortable immediately jumping on a Superbike, a World Superbike, or a MotoGP bike. You've just got to go do it. I think Chaz is a great talent. I think he's done a great job for his lack of experience on any tracks here in America. He has really, I think, opened some eyes. He's got some pretty decent equipment underneath him, and I think he's kind of been the pinnacle of what Yamaha's done, with the exception of a couple events where Josh Herrin seems to maybe have gotten just the better of him.
13. You're flicking into this role of the elder statesman of the paddock. Are you comfortable with that, or do you still get up in the morning with your head is stuck in 'racer mode'?
A No, I'm pretty good with just sitting back and watching now. I went to the hospital and saw Miguel Duhamel after he crashed in Turn 12. And I don't ... I did not, I did not want to be in his position. I remember what it felt like laying there, all attached, all hooked up to wires, oxygen, struggling to breathe, broken ribs, punctured lung, internally as beat up as he was. I'm 43, and unless I go crash my motocross bike or fall off my mountain bike or bust my ass playing around on my trials bike, I get up in the morning and I hurt bad enough anyway. I don't need to still have my head pounded to try and prove something to somebody.
Por cierto, anda que no me reí con el intercambio de frases entre Sheene y Roberts, jugando ambos con la prensa.
Sheene - Roberts no sería capaz ni de desarrollar un resfriado.
Roberts - No mearía encima de ese tío ni aunque estuviera ardiendo (esta hay que ponerla en el hilo correspondiente, eh Aibo?)
:hysterical :hysterical :hysterical
Amigo Wxat, creo que no has comprendido del todo el último sentido que quiso darle Dennis. Creo (obviamente es mi apreciación) que nunca ha pretendido ocultar información. Lo que se pretende es no ALIMENTAR el odio con cruces absurdos de declaraciones para alimentar más la pira funeraria. Yo comulgo absolutamente con esa forma de entender el DEPORTE. Debemos ver que hay dos chavales que no se llevan y que competiran en la pista por el primer puesto arriesgando su vida a escasos centímetros y muchas muchas muchas veces por encima de los 200 km/h... asi que lo que hay que hacer es informar, pero no meter cizaña.
Esa creo que es la intención del gran Dennis... que me corrija él mismo si me equivoco :lol
pero sigo diciendo que la famosa portada (que fue la que empezó todo esta historia) no pretende informar, simplemente es sensacionalista, por las palabras usadas, por el tamaño y por la foto... no creo que nadie por aquí esté hablando de censura, sino en el modo en que se publica una información...
Juanchi, si el de mi avatar soy yo con mi flamante XJR1200 el dia que la compre, foto hecha por Toni Sport que me acompaño.
con mi flamante XJR1200
Yo tambien creo que han tecleado mal en relidad es ZRX 1200...de todas formas es de las motos Naked mas lindas o la que mas me gusta..
Saludos--
Estoy contigo Tormo, lo de D'Angelis no parece muy convincente, pero ni en 250 me parecia convincente
tampoco se la ha ganado
tampoco se la ha ganado
Hombre ganársela no le ha ganado, pero otros como West han hecho menos que él y tienen moto oficial...
Es un tío que tiene muchas carencias, pero es muy muy rápido y aunque jamás tenga lo que se necesita para ser campeón del mundo, no se puede tener en las parrilla a 20 tíos capaces de estar 20 carreras sin cometer errores...
Yo creo que De Angelis tiene más derecho a estar en Motogp por lo bien que lo ha hecho en 250 que Nakano o West por poner ejemplos, o por lo menos de tener un par de oportunidades (la primera que está teniendo no la está aprovechando o no la puede aprovechar)
De Angelis se peleó con el mejor Lorenzo y con el mejor Dovizioso, y aunque ganara sólo una carrrera tiene podiums a cascoporro... West le ganó a Sofouglu y poco más, no comparemos...
De Angelis se peleó con el mejor Lorenzo y con el mejor Dovizioso, y aunque ganara sólo una carrrera tiene podiums a cascoporro... West le ganó a Sofouglu y poco más, no comparemos...
West le gano a mucha mas gente y con mecanicas mas similares. Hizo tres carreras en SS, en la primera remonto desde la cola a la tercera posicion, y en las otras dos gano.
Y West tambien tiene el mismo numero de victorias en 250 que De Angelis, y nunca dispuso de una moto pata negra.
Sofuoglu fue campeón de ss y en sbk no se ha comido nada de nada. lo mismo que chambon. wss es una cosa, mgp es otr.
Sofuoglu fue campeón de ss y en sbk no se ha comido nada de nada. lo mismo que chambon. wss es una cosa, mgp es otr.
Suele suceder que el que lo hace bien en ssp no triunfa en sbk, me recuerda a los pilotos de 250 de antaño que cuando subian a 500 se las veían y deseaban.
En la nueva Cinta Americana,Interesante como siempre un profundo analisis de la situacion del GP,por D.N,muy buena cinta recomendable 100%,tambien buenas fotos.
Recuerdo leer un articulo de una vieja SoloMoto,hace poco en donde estaba una de las fotos que ilustran esta cinta yes la foto en donde estan todas las Yamahas del año 88 u 89 creo y en donde se ve a Rob Mac Elnea creo? mirando la yamaha de Spencer como diciendo ......que le pondran a esa que no me ponen a mi jejejejej genial foto en la que tambien estan,Rainey y Kevin Magge, uffff si que se extraña esa epoca!!!!!!
Saludos y ya veran que tenia razon .....la cinta vale cada euro del precio de la revista
En la nueva Cinta Americana,Interesante como siempre un profundo analisis de la situacion del GP,por D.N,muy buena cinta recomendable 100%,tambien buenas fotos.
Recuerdo leer un articulo de una vieja SoloMoto,hace poco en donde estaba una de las fotos que ilustran esta cinta yes la foto en donde estan todas las Yamahas del año 88 u 89 creo y en donde se ve a Rob Mac Elnea creo? mirando la yamaha de Spencer como diciendo ......que le pondran a esa que no me ponen a mi jejejejej genial foto en la que tambien estan,Rainey y Kevin Magge, uffff si que se extraña esa epoca!!!!!!
Saludos y ya veran que tenia razon .....la cinta vale cada euro del precio de la revista
Yo no recuerdo esa foto, pero el compañero de Spencer en Yamaha Agostini en 1989 era el escoces Niall Mackenzie
Saludos
...He visto en la prensa internacional y en los foros que el que está recibiendo los palos es el consejero delegado de Dorna,pero en realidad la culpa de la situación insostenible de Motogp no es de Carmelo Ezpeleta ni de la FIM.Fuente: Cinta Americana Motociclismo nº2134
Los que han redactado los reglamentos que han provocado costes enormes han sido los señores de la MSMA,...
Hola a todos.Citar...He visto en la prensa internacional y en los foros que el que está recibiendo los palos es el consejero delegado de Dorna,pero en realidad la culpa de la situación insostenible de Motogp no es de Carmelo Ezpeleta ni de la FIM.Fuente: Cinta Americana Motociclismo nº2134
Los que han redactado los reglamentos que han provocado costes enormes han sido los señores de la MSMA,...
Para que algunos reflexionen...si quieren :lol :lol
Me gustaría aquí reproducir breves estractos de la misma para que puedan disfrutarlo aquellas personas que no hayan podido leerla, pero esperaré unos días más para que no quede demasiado reciente.
Saludos.
Hola a todos.Citar...He visto en la prensa internacional y en los foros que el que está recibiendo los palos es el consejero delegado de Dorna,pero en realidad la culpa de la situación insostenible de Motogp no es de Carmelo Ezpeleta ni de la FIM.Fuente: Cinta Americana Motociclismo nº2134
Los que han redactado los reglamentos que han provocado costes enormes han sido los señores de la MSMA,...
Para que algunos reflexionen...si quieren :lol :lol
:guay
Los fabricantes japoneses se ponen farrucos con los flaminis y abandonan el campeonato, los flaminis no tragan.
Los fabircantes japoneses se ponen farrucos, y Dorna traga.
Ahora cada uno esta donde está.
No es ni será la primera ni ultima vez que los japoneses se pongan farrucos y ya se han retirado más veces, lo que no ha significado el fin del campeonato.
Para hacer un prototipo no es necesario un presupuesto desorbitado, (40 millones ducati) (más de 50 Honda) ni contar con las marcas punteras, otra cosa es que si las marcas punterar entran con todo, los artesanos no tengan más remedio que retirase con el rabo enrte las piernas.
Y no quiero decir que Dorna sea la única responsable del deterioro de la categoria, pero de ahí a exhonerarla de toda responsabilidad hay un paso, y bastante resbaladizo
. Pero ya Dorna no puede hacer nada sin la MSMA y la FIM, a pesar de nostalgías, no puede recuperar el reino que han vendido por 7 millones de $ al año hasta 2026.
Los fabricantes japoneses se ponen farrucos con los flaminis y abandonan el campeonato, los flaminis no tragan.
Los fabircantes japoneses se ponen farrucos, y Dorna traga.
Ahora cada uno esta donde está.No es ni será la primera ni ultima vez que los japoneses se pongan farrucos y ya se han retirado más veces, lo que no ha significado el fin del campeonato.
Para hacer un prototipo no es necesario un presupuesto desorbitado, (40 millones ducati) (más de 50 Honda) ni contar con las marcas punteras, otra cosa es que si las marcas punterar entran con todo, los artesanos no tengan más remedio que retirase con el rabo enrte las piernas.
Y no quiero decir que Dorna sea la única responsable del deterioro de la categoria, pero de ahí a exhonerarla de toda responsabilidad hay un paso, y bastante resbaladizo
:hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical Si tenemos que esperar hasta el 2026 para que la cosas se arreglen no llegaran ni al 2016... :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical. Pero ya Dorna no puede hacer nada sin la MSMA y la FIM, a pesar de nostalgías, no puede recuperar el reino que han vendido por 7 millones de $ al año hasta 2026.
Ufffff tendremos que tener paciencia parece no!!!!!!! :fuego :enfado 2026?!!!!! :fuego :enfado
SAludos
.pero fue Mick Doohan quien preguntó en una reunión con Carmelo, si el proposito era un empate entre 500 y las 4T o un Mundial para motos de 4t. Fue entonces cuando dijo textualmente, "Danos 1000cc y todos iremos de lado."
.pero fue Mick Doohan quien preguntó en una reunión con Carmelo, si el proposito era un empate entre 500 y las 4T o un Mundial para motos de 4t. Fue entonces cuando dijo textualmente, "Danos 1000cc y todos iremos de lado."
por que a mi cuando me duele un diente voy al dentista y no al panadero de la esquina.....
Saludos
Se llamaba Ezpeleta por casualidad? ... :hysterical :hysterical :hysterical.pero fue Mick Doohan quien preguntó en una reunión con Carmelo, si el proposito era un empate entre 500 y las 4T o un Mundial para motos de 4t. Fue entonces cuando dijo textualmente, "Danos 1000cc y todos iremos de lado."
por que a mi cuando me duele un diente voy al dentista y no al panadero de la esquina.....
Saludos
si te cuento la que me lió a mí un dentista el año pasado ... si llego a ir al panadero seguro que habría quedado mejor!
Los fabricantes japoneses se ponen farrucos con los flaminis y abandonan el campeonato, los flaminis no tragan.
Los fabircantes japoneses se ponen farrucos, y Dorna traga.
Ahora cada uno esta donde está.
No es ni será la primera ni ultima vez que los japoneses se pongan farrucos y ya se han retirado más veces, lo que no ha significado el fin del campeonato.
Para hacer un prototipo no es necesario un presupuesto desorbitado, (40 millones ducati) (más de 50 Honda) ni contar con las marcas punteras, otra cosa es que si las marcas punterar entran con todo, los artesanos no tengan más remedio que retirase con el rabo enrte las piernas.
Y no quiero decir que Dorna sea la única responsable del deterioro de la categoria, pero de ahí a exhonerarla de toda responsabilidad hay un paso, y bastante resbaladizo
[...] (alguien podra recordarme un tiempo muy significativo de una Ducati 916 en Donington creo). Y o tengo ninguna duda que una Ducati oficial en SBK con Michelin seria mas rapida que una Modenas 500 o una MUZ, y por tanto, si partimos de la base que lo pilotos punteros siempre quieren estar en el campeonato mas rapido, la migración de 500 a SBK seria indudable.
No, Juanchi, palabra de honor...no es un refrito de 1984....
La verdad es que no se si todas estas historias de viejas batallas interesan o si es como si el tio Carlos aburre hasta los muertos contando de nuevo la campaña del norte.
No, Juanchi, palabra de honor...no es un refrito de 1984....es que al estar aquí en el desierto tan lejos de España, me pusé a pensar en todo lo que han conseguido los pilotos españoles desde el 5 de mayo de 1968...la primera carrera de motos que ví. Dudé mucho al escribirlo porque estoy escribiendo de tiempos desconocidos para la gran mayoria de los lectores.
No se si escribir una cinta sobre los hombres duros que llevé al Hospital de la Paz en 1989...ninguno de los dos, Tommy Herron y Jon Ekerold....ninguno de los dos estaban en condiciones de correr...Herron con el dedo pulgar de la mano derecha roto y Ekerold con la clavícula rota. Entre los dos encontraron una banera de cobrar las primas de salida en el Jarama sin correr....pero era importante llevarles a un médido sin que los del RACE se enterrara. Tommy se mató una semana después intentando, de nuevo, correr sin poder controlar la moto, en el Ulster.
La verdad es que no se si todas estas historias de viejas batallas interesan o si es como si el tio Carlos aburre hasta los muertos contando de nuevo la campaña del norte.
Los fabricantes japoneses se ponen farrucos con los flaminis y abandonan el campeonato, los flaminis no tragan.
Los fabircantes japoneses se ponen farrucos, y Dorna traga.
Ahora cada uno esta donde está.
No es ni será la primera ni ultima vez que los japoneses se pongan farrucos y ya se han retirado más veces, lo que no ha significado el fin del campeonato.
Para hacer un prototipo no es necesario un presupuesto desorbitado, (40 millones ducati) (más de 50 Honda) ni contar con las marcas punteras, otra cosa es que si las marcas punterar entran con todo, los artesanos no tengan más remedio que retirase con el rabo enrte las piernas.
Y no quiero decir que Dorna sea la única responsable del deterioro de la categoria, pero de ahí a exhonerarla de toda responsabilidad hay un paso, y bastante resbaladizo
[...] (alguien podra recordarme un tiempo muy significativo de una Ducati 916 en Donington creo). Y o tengo ninguna duda que una Ducati oficial en SBK con Michelin seria mas rapida que una Modenas 500 o una MUZ, y por tanto, si partimos de la base que lo pilotos punteros siempre quieren estar en el campeonato mas rapido, la migración de 500 a SBK seria indudable.
el año no sabria decirtelo, pero el piloto... el gran steve hislop, y fue durante una prueba del british, creo recordar, te hablo de memoria, pero seguro que fue hislop, uno de los mejores pilotos britanicos tanto en circuito como carretera, si busco algo mas... seguro que podria encontrar el tiempo que hizo... pero... tal vez lo haga otro dia, que tantas cosas de golpe tirando de memoria... puede ser jodio, jejeje
La verdad es que no se si todas estas historias de viejas batallas interesan o si es como si el tio Carlos aburre hasta los muertos contando de nuevo la campaña del norte.
No, Juanchi, palabra de honor...no es un refrito de 1984....es que al estar aquí en el desierto tan lejos de España, me pusé a pensar en todo lo que han conseguido los pilotos españoles desde el 5 de mayo de 1968...la primera carrera de motos que ví. Dudé mucho al escribirlo porque estoy escribiendo de tiempos desconocidos para la gran mayoria de los lectores. No se si escribir una cinta sobre los hombres duros que llevé al Hospital de la Paz en 1989...ninguno de los dos, Tommy Herron y Jon Ekerold....ninguno de los dos estaban en condiciones de correr...Herron con el dedo pulgar de la mano derecha roto y Ekerold con la clavícula rota. Entre los dos encontraron una banera de cobrar las primas de salida en el Jarama sin correr....pero era importante llevarles a un médido sin que los del RACE se enterrara. Tommy se mató una semana después intentando, de nuevo, correr sin poder controlar la moto, en el Ulster. La verdad es que no se si todas estas historias de viejas batallas interesan o si es como si el tio Carlos aburre hasta los muertos contando de nuevo la campaña del norte.Hola a todos.
Hola a todos.
Ocotillo,yo nací en el 84 y puedo decir que las cintas con las que más disfruto son aquellas en que cuentas cosas que pasaron antes de que yo naciera, o tuviera uso de razón. Y no creo que sea el único...
Un saludo.
.....
Dudé mucho al escribirlo porque estoy escribiendo de tiempos desconocidos para la gran mayoria de los lectores.
No se si escribir una cinta sobre los hombres duros que llevé al Hospital de la Paz en 1989...ninguno de los dos, Tommy Herron y Jon Ekerold....ninguno de los dos estaban en condiciones de correr...Herron con el dedo pulgar de la mano derecha roto y Ekerold con la clavícula rota. Entre los dos encontraron una banera de cobrar las primas de salida en el Jarama sin correr....pero era importante llevarles a un médido sin que los del RACE se enterrara. Tommy se mató una semana después intentando, de nuevo, correr sin poder controlar la moto, en el Ulster.
La verdad es que no se si todas estas historias de viejas batallas interesan o si es como si el tio Carlos aburre hasta los muertos contando de nuevo la campaña del norte.
hay lectores que les gusta las motos y otros que meteríamos la moto entre las sábanas para dormir pegados a ellas.
Que grande!
hay lectores que les gusta las motos y otros que meteríamos la moto entre las sábanas para dormir pegados a ellas.
yo de hecho , tengo una KTM 125 en el salon de mi casa, en verano la pongo delante de la chimenea y en invierno le hago hueco detras del sofa.
y no es coña k doctorito lo ha visto :ziggy
Que grande!
hay lectores que les gusta las motos y otros que meteríamos la moto entre las sábanas para dormir pegados a ellas.
yo de hecho , tengo una KTM 125 en el salon de mi casa, en verano la pongo delante de la chimenea y en invierno le hago hueco detras del sofa.
y no es coña k doctorito lo ha visto :ziggy
Eso es brutal, creo que a muchos de los que aquí posteamos nos gustaría tener un "cacharrillo" en el salón de casa...
[...]
Chrovo, creo que te conozco.
Juanchi...mis hijos han hecho una exhaustiva recopilación de Cintas,,,algunas de las cuales apenas me suenan...y ellos quieren que haga un libro de Cintas. También lo hemos hablando en Motociclismo, pero muchas de las Cintas las escribí cuando estaba en plantilla de Solo Moto y no tengo claro a quien pertenece los derechos.
Juanchi...mis hijos han hecho una exhaustiva recopilación de Cintas,,,algunas de las cuales apenas me suenan..
a mi también me gustan las cintas sobre hechos pasados y solo tengo 21 años. me encanta la historia del motociclismo porque puedes descubrir nuevas cosas, y si te aburres con lo que hay hoy, pues siempre puedes "darte una vuelta por lo que pasó" y volver al presente en questión de minutos. incluso, voy más allá: cuando leo una cinta y no hay ningún chascarrillo de épocas pasadas no me agradan tanto como las que si llevan! :lol
Así que como dice Javi: sigue intercalando esas viejas historias entre las actuales en las cintas Ocotillo! :bounce
a mi también me gustan las cintas sobre hechos pasados y solo tengo 21 años. me encanta la historia del motociclismo porque puedes descubrir nuevas cosas, y si te aburres con lo que hay hoy, pues siempre puedes "darte una vuelta por lo que pasó" y volver al presente en questión de minutos. incluso, voy más allá: cuando leo una cinta y no hay ningún chascarrillo de épocas pasadas no me agradan tanto como las que si llevan! :lol
Así que como dice Javi: sigue intercalando esas viejas historias entre las actuales en las cintas Ocotillo! :bounce
ostras... yo creía que eras de la quinta de wxat... por aquello de la resistencia
a mi también me gustan las cintas sobre hechos pasados y solo tengo 21 años. me encanta la historia del motociclismo porque puedes descubrir nuevas cosas, y si te aburres con lo que hay hoy, pues siempre puedes "darte una vuelta por lo que pasó" y volver al presente en questión de minutos. incluso, voy más allá: cuando leo una cinta y no hay ningún chascarrillo de épocas pasadas no me agradan tanto como las que si llevan! :lol
Así que como dice Javi: sigue intercalando esas viejas historias entre las actuales en las cintas Ocotillo! :bounce
ostras... yo creía que eras de la quinta de wxat... por aquello de la resistencia
:ph34r: :ph34r: :hysterical :hysterical
siento decepcionarte ajjajaja :cheers
hay lectores que les gusta las motos y otros que meteríamos la moto entre las sábanas para dormir pegados a ellas.
yo de hecho , tengo una KTM 125 en el salon de mi casa, en verano la pongo delante de la chimenea y en invierno le hago hueco detras del sofa.
y no es coña k doctorito lo ha visto :ziggy
Decepcionarme? para nada, así hay más posibilidades de que te dejes caer por cheste :lol :cheers
a mi también me gustan las cintas sobre hechos pasados y solo tengo 21 años. me encanta la historia del motociclismo porque puedes descubrir nuevas cosas, y si te aburres con lo que hay hoy, pues siempre puedes "darte una vuelta por lo que pasó" y volver al presente en questión de minutos. incluso, voy más allá: cuando leo una cinta y no hay ningún chascarrillo de épocas pasadas no me agradan tanto como las que si llevan! :lol
Así que como dice Javi: sigue intercalando esas viejas historias entre las actuales en las cintas Ocotillo! :bounce
ostras... yo creía que eras de la quinta de wxat... por aquello de la resistencia
Kingo, prueba a guardar la imagen y la abres y te acercas un poco con el zoom, no hace falta acercarse demasiado así que lo leeras bien, sinó prueba a copiar la imagen en el Word y hazla más grande, que con el Word no sueles perder calidd, mientras que con el photoshop y el paint se pierde bastante y no podrias llegar a leerlo como te gustaria ;)
Ese artículo lo tengo en una especial de los 25 años SoloMoto (creo) y está muy bien, es una especie de biografía de Dennis Noyes.
Si Al_Isbania no lo tiene con fotos mayores puedo escanearlo yo si quereis (esperemos que Dennis no se enfade)
Si Al_Isbania no lo tiene con fotos mayores puedo escanearlo yo si quereis (esperemos que Dennis no se enfade)
Me encantaría :blush
Si Al_Isbania no lo tiene con fotos mayores puedo escanearlo yo si quereis (esperemos que Dennis no se enfade)
Me encantaría :blush
+1
Dennis no deberia enfadarse al fin y al cabo tod@s nosotr@s somos sus C.A.A.
CintaamericanaAdict@s
Mira Polvorilla....yo ya lo conte en otro foro y no tengo problema de contarlo aqui pero no quiero ser pesado ni reiterativo.. pero,en mi infancia que esta marcada por las motos desde los 11 años,sin tener nadie en la familia,que haya sido ni estado cerca del motociclsimo...al contrario,todos se oponian...mi Padre y mi Madre ni te cuento!!!!!.....Para nada te has pasado con la contestación ;) Gracias!
Cuando las cosas se pusieron dificiles,por probemas familiares...yo ya compraba SoloMotos....te imaginas!! conoces a algun chico de 11 años que con la plata que le daba su padre para ,comprar caramelos o revistas de comics...se comprara SoloMotos?????.....ahora lo pienso y veo a mis hijos y no se comprarian una revista de motos a menos que traiga un juegito de moto GP,despues la revista la tiran a la basura ...ejjejeje comprensible....lo entiendo perfectamente
Pero para mi leer las Cintas,y toda la revista hera una fabula!!!!!!,cuando la cosa se ponia mala en casa,me encerraba en la piesa y lei,leia,leia......cuando...me llevaron a vivir a otro lugar....me la pasaba leyendo...recorriendo por las tardes en biciletas talleres,para ver motos...y asi trabajando,en un taller conoci gente maravillosa...y me ayudaron a correr en Moto.....amigos me prestaron Motos para correr,trabaje...de lo que te imagines para comprar mi1º moto...caze liebres con -5º de frio por las noches ,coloque pizos de madera en toda la provincia de BsAs....fui albañil....llego mi primer Zanella RX 125....la que se transformo al otro dia en una moto de ovalos...y todo a escondidas...ejjjej hasta que mama me decubrio...fue a la carrera y me dijo entes de largar....por favor Hijo Corre despacio jejajjajuajajjajaja te imaginas........sali 4º en la serie y en la final..nada mal......
Despues compre una 550 una kawa con 18 años te imaginas!!!!!! ir al colegio en una 550 con escape artesanal que si lo veian losw Moriwaki se morian una verdadera maravilla.....tremendo hera casi un heroe..ejjejejej fabuloso.....todo eso a cuesta de la caza el taller y los fines de semana pizos de parquet!!!!!... ala mañana al colegio..a la tarde al taller y por las noches de invierno temporada de liebres....yo hera un perro asi se llamaba mi trabajo correr a buscar a la pieza ...por noche entre 90 y 120 liebres a 1 $ por liebre hera un total de 90 o 120 $ por noche...durante un mes hera una fortuna....y todo eso con 17 añitos...
En fin entre todo eso un "casi" viaje a USA que podria haber transformadose en España...no se dio ...jejje lastima...la 550 la compre con los ahorros que tenia para la fuga a Barcelona...jejejej....y mezclado con eso
historias que ni se imaginan.....casi casi Cintas Argentinas
a los 16 escribi una carta a Solomoto que salio publicada en el nº 49...en donde esta Still Carzy..esa Cinta tan
fantastica que la converti en una historia casi igual......volvi a mi ciudad..despues de 2 años. a los 19 con mi Kawa 550....viaje 1620 Kms......Tandil a Formosa.....cuando estaba llegando al pueblo...lloraba dentro del casco....como un crio.....y acelere esa moto como un demonio.....llege de noche...pasee toda la noche con el casco en el braso,pase por las casas de mis amigos haciendo aullar esa moto que tenia un sonido increible!!!!! y me encontre con mi viejo despues de no se cuanto tiempo....el sabia que venia por que mi madre llamo desesperada diciendole que .... tu hijo salio temprano de casa a las 7 de la mañana y me dijo que volvia a Formosa para estar con vos...si le pasa algo vos vas a tener la culpa.....esa mañana viaje con -7º...de sensacion termica y a medida que me acercaba al norte ...el clima mejoraba..viaje mas de 22 horas y no senti nada ni cansancio ni nada solo emocion...
Por eso me custa pero debo reconocer....Mis Heroes o idolos son Mi Viejo y Dennis si y no me molesta decirlo..por que sabes....uno no puede tener Heroes que sean menor que uno es muy dificil...jejejje.
Asi como alguna vez lei que para Dennis sus idolos fueron Pete Rose y Angel Nieto...
Y en esa carta que escribi en otro foro cuando,decubri intenet y descubri que podia llegar a conactar con D.N.se lo agradeci..y fue un logro personal...de esos que no se pueden explicar...me entiendes no!!!! despues hice el video de youtube y si pudiera conseguirlo tengo pensado muchas mas cosas....tal vez......tal vez
yo no lo llamaria amor...si se podria decir profunda admiracion.....la misma que senti por mio Viejo,luego de pasar los años mas duros y felices con el,descubri a una persona que me enseño y me mostro todo lo malo y lo bueno que fue...por suerte termino siendo un ejemplo de vida!!!!! que sigo sin dudar....
Huuuuuu que LADRILLO POR DIOS!!!!
Un saludo Polvorilla!!!! espero no haberme pasado con la contestacion....je :blush
Cuando las cosas se pusieron dificiles,por probemas familiares...yo ya compraba SoloMotos....te imaginas!! conoces a algun chico de 11 años que con la plata que le daba su padre para ,comprar caramelos o revistas de comics...se comprara SoloMotos?????.....ahora lo pienso y veo a mis hijos y no se comprarian una revista de motos a menos que traiga un juegito de moto GP,despues la revista la tiran a la basura ...ejjejeje comprensible....lo entiendo perfectamente
Perdón por el off-topic, pero ya puestos a contar ''nuestra primera revista''... :hysterical :hysterical :hysterical
Me parece que tendre que comprar un cajon de coronas y ireme para alla!!!! :hysterical :hysterical
Me parece que tendre que comprar un cajon de coronas y ireme para alla!!!! :hysterical :hysterical
no hace falta k traigas nada, las coronitas ( aki se llaman asi ) las ponemos nosotros, o mejor Alhambra k es Andaluza :cheers
seria lindo poder tener una no!!!
le preguntare...Al...saludos!!
Para los que quieran saber mas sobre Spies..no se la pierdan(la cinta americana) como de costumbre no tiene desperdicio...
Cuidado con Spies!!!!!!!!!!! :aggg
La verdad me deja admirado....todo lo que cuenta lo recuerda!!!! de memoria...por que si estaba escribiendo mientras esperaba subirse a un avion....seguramente lo debe recordar de puro capo que es!!!!
:aggg :aggg :aggg...sin palabras!!!! :cheers :beer
(http://img403.imageshack.us/img403/2933/thumbnailf.jpg)
Saludos!!
(http://img403.imageshack.us/img403/2933/thumbnailf.jpg)
(http://img403.imageshack.us/img403/2933/thumbnailf.jpg)
¿De qué trata la cinta esta semana?
Yo creo que la medida del Flag to Flag es acertadisima. Las carreras acaban 50 minutos despues de empezar. Antes, por ejemplo me acuerdo de jerez 2000, las carreras empezaban a las 14:00, se paraban porque llovía, se entrenaba un rato y se salia para acabrla en torno a las 16:00 o más.
Lo de limitar test tambien me parece un acierto para no abrir aun mas diferencias entre oficiales y privados (aunque la diferencia ahí esta de todas formas).
Lo de limitar el deposito me parece una chorrada. No la veo necesaria.
La electronica sobra muchisimo.
Y lo volver a los 800 ha sido el mayor error de los ultimos años. La excusa era que corrian mucho en la recta.. por ejemplo que pongan restrictor plate como en la NASCAR. Se podria haber hecho mucho mejor lo de los 990cc.
[../..]P.D. Claro que todo se puede justificar... Una decisión puede ser correcta desde un punto de vista del espectáculo, otra de las retransmisiones de TV, otra desde el negocio que representa para alguien, otra... ¿Pero desde el punto de vista estrictamente deportivo?
Lo que me ha llamado también la atención es tu post-data "¿Pero desde el punto de vista estrictamente deportivo?".
El punto de vista estrictamente deportivo lo tenemos, por lo general, los aficionados porque, al no tener intereses económicos ni tampoco políticos, al final lo que queremos ver es espectáculo.... espectáculo deportivo de tíos domando motos difíciles de llevar.
Masa, estoy muy de acuerdo contigo. Pero recuerda ... cuando las 990cc,muchos decían que eesas motos eran una m... que las 500 eran motos de verdad. Ahora resulta que las 990cc ahora son agua bendita ...
Masa, estoy muy de acuerdo contigo. Pero recuerda ... cuando las 990cc,muchos decían que eesas motos eran una m... que las 500 eran motos de verdad. Ahora resulta que las 990cc ahora son agua bendita ...
Vaya, he lamentado muchísimo leer que finalmente Ocotillo ha claudicado... Mi duda es si han sido las presiones de Dorna, las de TVE o simplemente el síndrome de Estocolmo, pero me parece evidente que calificar el paso de 990 a 800 como el único error de Dorna/MSMA en la Historia de "sus" reglamentos huele a bajada de pantalones y me duele profundamente.
A mi lo que me sorprende enormemente, es que cuando sale DORNA a la palestra, cientos de foreros furiosos, con el cuchillo entre los dientes, asaltamos los hilos sin piedad, pero en este, cosa curiosa, parece ser que DORNA lo ha hecho bien y casi todos estais de acuerdo.
Dorna ha convertido en espectaculo ruinoso en un gran negocio aburrido, eso si, siempre con la ayuda de la federación, de los constructores, y la anuencia de equipos y pilotos.(quizá por que todos han pillado cacho).
Y eso no es negociable.
Podemos discutir eternamente sobre el porcentaje de responsabilidad en la transformación a peor del campeonato, pero no podemos decir que el campeonato a cambiado para mejorar. Lo siento, por ahi no paso.
Yo pienso lo mismo sobre el empeoramiento y no digo que Dorna lo haya hecho bien, pero, ¿que margen de maniobra había? ¿Que se podría haber hecho para que no empeorara? ¿Como se corre un mundial de prototipos sin motos?
Recuerdo que esto se hizo para minimizar la ventaja geográfica extra que tenía Michelín con respecto a Bridgestone por ser suministrador en suelo europeo, donde están la gran mayoría de los circuítos en donde hay ggpp. Los famosos "neumáticos a la carta".
El detrimento fue para Michelín, y la ventaja fue para Bridgestone.
Yo pienso lo mismo sobre el empeoramiento y no digo que Dorna lo haya hecho bien, pero, ¿que margen de maniobra había? ¿Que se podría haber hecho para que no empeorara? ¿Como se corre un mundial de prototipos sin motos?
Epi, si pudise ver los acuerdos entre las marcas, los circuitos, DORNA, la FIM, los euqipos y saber como se ha repartido el pastel, a lo mejor y con tiempo te podría contestar, pero yo solo conozco las consecuencias, y conozco a los responsables, el por que de su actuación y sus motivaciones los desconozco, y por tanto no puedo dar soluciones.
Yo tengo la mia: BSB, WSBK (en todas sus categorias) la Bañeza y el TT.
A toro pasado ha sido un error, está claro. Pero no por la reducción de 200cc en si, sino por la importancia de la electrónica en estas motos de 800cc. De todas formas, a priori fue una decisión lógica de las marcas, porque se estaban llegando a velocidades muy altas en rectas con las 990cc. ¿Que estarían alcanzando en recta ahora las 990 y con la actual electrónica? Pues seguramente demasiado y ojo, no nos engañemos, quizás el espectaculo sería un pelín mejor con 990, pero no mucho mejor, ni al nivel de los primeros años de motogp donde las derrapadas y cruzadas abundaban porque aquellas motos todavía no estaban tan pulidas como las de ahora en todos los niveles. El reglamento de 800 ha encarecido todo mas, pero con las 990 y la actual crisis hubiesen surgido problemas para las marcas igualmente. Más que de un problema de cilindrada, es un problema de sofisticación en el reglamento. Hacer una moto de motogp con el reglamento actual es muy caro, tanto en 990 como en 800. DORNA tiene parte de culpa, pero los fabricantes tienen también una gran parte de culpa porque han creado un reglamento que ni ellos mismos son capaces de seguir por sus altos costes y complejidad.
- 1 - Paso de 990 a 800
Al principio podía parecer lógico para limitar costes e impedir que Michelin hiciese lo que hacía de hacer neumáticos de un día para otro. Pero salió mal, pues Bridgestone le dió un baño en ese tipo de condiciones. Creo que nadie se imaginaba ese batacazo e inferioridad de Michelin.
- 2 - Reglamentos de limitación de neumáticos (el jueves) sin probarlos antes.
Para mi es un gran acierto, sin duda alguna. Iguala algo más las cosas, pero no se trata solo de un problema de espectáculo. El monogoma es un tema de justicia deportiva. Los pilotos y marcas no pueden perder campeonatos y carreras por llevar peores neumáticos que otros rivales. Creo que todos los pilotos/marcas deben de batirse sin estar penalizados por sus gomas. Y ya no solo es la posibilidad de que se desvirtuasen carreras entre favoritos. Otro de los problemas es que dentro de las mismas marcas había diferentes tratos, muy injusto a todos los niveles.
- 3 - Reglamento monomarca de neumáticos. Apto para crisis o como parche temporal pero no definitivamente.
Para mi es una parche generado por lo caro que es poner en pista un equipo de motogp y por la crisis. Deberían de haber mas test aunque limitados. Y a la vez a las marcas y equipos les debería de resultar más barato poner en pista sus máquinas, pero para eso hay que cambiar el reglamento.
- 4 - Limitación de tests tanto en pretemporada como durante la temporada.
A mi me gustan estas carreras. Para mi no desvirtuan nada, lo que pasa es que este sistema le da mucha más importancia a la comunicación piloto-box y a lo hábiles que estén ambos durante la carrera. Es importante que el piloto no cometa errores y que el equipo esté al tanto para decirle cuando es el mejor momento para entrar. Además, los equipos privados que actualmente en carreras en seco tienen poco que decir, se pueden llevar una gran alegría si hacen las cosas bien.
- 5 - Carreras flag-to-flag que desvirtúan el espectáculo.
Este es un tema que tiene dos caras. Si das más litros las motos correrán más (tema seguridad). Si das menos la electrónica y los motores tendrán que ser más sofisticados y evolucionados para aprovechar mejor el combustible. El margen tendría que ser algo más grande, pero recordemos que estas 800 ya corren mucho. Lo ideal sería más cilindrada, motores menos sofisticados con menos electrónica (osea, mas baratos) que sacaran suficiente potencia con unos determinados litros.
- 6 - Reglamentación sobre el consumo limitado a 21 litros.
Para mi un paso lógico y acertado como ya he dicho otras veces. Los fabricantes en general no están dispuestos a gastar dinero en la categoría intermedia ni con 250 ni con 600, pues prefieren ahorrar para motogp. Estoy seguro que Honda venderá motores a regañadientes y que si les dieran a elegir creo que preferirían no hacerlo. Pero como han sido los principales instigadores del cambio, pues se la han tenido que comer. De esta manera se ha buscado hacer motos mas baratas, que sean rápidas y que seguro dan un buen espectáculo. Ah.. y el poder tener a tantos fabricantes de chasis está muy bien y es cantera para motogp.
- 7 - Moto2 y el abandono de los motores de 2T en vez de abaratar costes en 250.
Pues quizás uno de los inconvenientes de moto2, esto se podría solucionar quizás si hubiera más competencia en motores y hubiesen más marcas que quisieran competir de verdad (cosa que no la hay). Consecuencias del monomotor, creo yo.
- 8 - Impedimento en la continuidad de patrocinadores técnicos (Elf, Motul, Cepsa, Repsol, etc) de 125 a MotoGP al estar Moto2 cerrada. (Moratoria de un año)
Los reglamentos deben estar hechos para durar el mayor tiempo posible, pero a la vez han renovarse si las circunstacias te llevan a ello.
- 9 - Reglamentos de Dorna/MSMA no hechos para perdurar en el tiempo (caso Inmotec y motos derivadas de la serie si es que esto se aprueba)
[/list]
Dorna ha convertido en espectaculo ruinoso en un gran negocio aburrido, eso si, siempre con la ayuda de la federación, de los constructores, y la anuencia de equipos y pilotos.(quizá por que todos han pillado cacho).
Y eso no es negociable.
Podemos discutir eternamente sobre el porcentaje de responsabilidad en la transformación a peor del campeonato, pero no podemos decir que el campeonato a cambiado para mejorar. Lo siento, por ahi no paso.
Aparte de la descalificación insultante y gratuita que wxat ha querido incluir en su post,
Yo estaba totalmente en contra a bandera a bandera pero estuvie equivocado. Lo que no entendí es que los "lisos" actuales ofrecen suficiente agarre pare permitir a los mejores pilotos del mundo decidir hasta que punto pueden continuar antes de entrar para cambiar de motos. Todavia existe la posibilidad de un escenario complicado....lluvia fuerte a unos pocas vueltas del final...pero creo que podemos concluir que "flag to flag" no solamemte funciona, sino que permite que las carreras quepan dentro del formato televisivo.
Dorna no debe cuidar lo deportivo. En tal caso, ese cometido correspondería a la FIM.
¿Norma acertada por parte de Dorna? ¿Consiguió tener a los pilotos, equipos y o MSMA a favor de esta norma? ¿Y a los propios fabricantes de neumáticos?
...
Con cierta perspectiva podría decirse que esta norma ayudó a que, a la postre, la situación de mono-marca actual haya sido posible.
Repito: ¿que es estrictamente deportivo?
...
Como siempre para gustos los colores, pero que MOTO 2 es un gran acierto es tan claro como que las 250cc son motos obsoletas de otra epoca que independientemente de qu esean mas rapidas o lentas que las moto 2, tienen que desaparecer, eso si era monocopa Aprilia y el negocio del siglo para ellos, si hablas con cualquier persona involucrada a cualquier nivel en el mundo de la competición te dira que con MOTO 2 se ha reavivado un mundo de las carreras que estaba casi desaparecido, el de los artesanos de la moto, será un campeonato incluso mas divertido que Motogp, con mucha variedad de motos y con grandes pilotos de 4 tiempos que se juntaran con los de 2 tiempos y donde ganara Simon....esto es opinion personal jejeje....
¿Alguno ha echado de menos este año a Michelín?
En mi opinión, existe un sector de aficionados/profesionales que no aceptan que el mundo de las carreras haya cambiado como efectivamente lo ha hecho. Para bien o para mal, las carreras han dejado de ser lo que eran:
Y sí, a mí la gran mayoría de los cambios reglamentarios me parecen no sólo aceptables, sino deseables. El cambio a 4T puede ser más mercantilista que práctico... ¿pero desde cuándo han dejado de ser las carreras un estupendo escaparate promocional? Y hoy nadie fabrica 250cc de 2T. Ni caras ni baratas. Simplemente ya nadie las contempla como vehículo aceptable para rodar por carretera y ni siquiera son objeto de deseo por parte de la mayoría de los aficionados (MotoGP es la reina indiscutible)... ¿Que es una lástima? Eso ya es cosa de cada uno.
Dorna no debe cuidar lo deportivo. En tal caso, ese cometido correspondería a la FIM.
En efecto, esa no es función de Dorna. Pero juzgar si una decisión ha sido acertada para el campeonato o no, sí debería hacerse desde el punto de vista estrictamente deportivo.
Lo que me ha llamado también la atención es tu post-data "¿Pero desde el punto de vista estrictamente deportivo?".
El punto de vista estrictamente deportivo lo tenemos, por lo general, los aficionados porque, al no tener intereses económicos ni tampoco políticos, al final lo que queremos ver es espectáculo.... espectáculo deportivo de tíos domando motos difíciles de llevar.
[snip!]
¿O es que estrictamente deportivo es que nos gusten las carreras a los aficionados?
[../..]Toyota y Honda se han ido de F1, con la enorme repercusion publicitaria que sacaban de ese mundial, ¿por que no se van a ir HRC y Yam de MGP?, ¿que pasara entonces si ya no existen equipos privados?, y sobre todo, si ya no hay motos privadas.
Cuando la MSMA cierre el grifo, que visto lo visto lo veo posible, ¿veremos en unos pocos años Moto-1 y Moto-2 con libertad de motores para que pueda haber motos y por lo tanto carreras? ... por cierto, vaya unos nombres han puesto a las "antiguas" cilindradas.
[../..]¿Alguien anota cuántas victorias se marca Marchesini contra OZ? No, ¿verdad?Nadie, pero te aseguro que gracias a esas victorias, la pegatina de marchesini en una llanta hace que la moto de turno se venda más. Aunque la llanta sea de lo más corriente y moliente.
[../..]
Y sí, a mí la gran mayoría de los cambios reglamentarios me parecen no sólo aceptables, sino deseables. El cambio a 4T puede ser más mercantilista que práctico... ¿pero desde cuándo han dejado de ser las carreras un estupendo escaparate promocional? Y hoy nadie fabrica 250cc de 2T. Ni caras ni baratas. Simplemente ya nadie las contempla como vehículo aceptable para rodar por carretera y ni siquiera son objeto de deseo por parte de la mayoría de los aficionados (MotoGP es la reina indiscutible)... ¿Que es una lástima? Eso ya es cosa de cada uno.
Desde mediados de los 70 hasta el 2000, nadie fabricaba (salvo series esporádicas) motos de 500cc 2T para la calle y eso no provocó que nadie nos privara del lujo de ver a Roberts, Spencer, Doohan, Schwantz, rainey, etc sobre ellas. Ni nadie fabrica hoy ultradeportivas de 800cc y eso no es óbice para que las MotoGP lo sean...
Yo las quejas ante la falta de carreras igualadas no sé a qué responmden ... repito, echamos a los 4 de arriba y arregladoMe cuesta creer que los 40 segundos que le sacan al resto en cada carrera los cuatro de arriba sólo sea por pilotaje. El año que estuvieron con las 990cc Pedrosa y Stoner no sacaban esa diferencia al resto ni de coña. Pienso que estas motos tan sofisticadas crean demasiada diferencia con las satélites
Recuerdo a Cardoso con la R1 de LaGlisse en el Jarama por el 2004 o así decirme en persona (muy simpático, por cierto), que hacían los mismos tiempos que Doohan en el 97 con la 500.
Evolución de moto, suspensiones y, como no, de gomas.
Me figuro que una R1 de calle no hace en el Jarama los tiempos que hacía Cardoso con la R1 del CEV. Pero vamos, sí, la tecnología ha evolucionado una barbaridad. De los '90 puede que no... pero de los 80 ya la cosa empieza a ser comparable.
Podría decirse que las motos de calle pueden en circuíto hacer los mismos tiempos que las 500 de hace 15 años.
Me pregunto si para el 2024 podré comprarme una Yamaha que en Cheste haga por vuelta un 1'32. Sea como fuere..... acojona sólo de pensarlo.
Saludos.
Pues si van a jugarse todas la carreras en los proximos diez años solo tres o cuatro pilotos, vaya mierda. Aunque si nadie les puede seguir tampoco se van a parar para que haya mayor igualdad.
En 2006 mismo estaban Pedrosa, Melandri, Hayden, Capirossi, Rossi que eran los que optavan a ganar el Campeonato, pero a ganar carrereas y a subir al podium siempre estaban Elías, Nakano, Edwards, Roberts Jr, Stoner y alguno más.Pues si van a jugarse todas la carreras en los proximos diez años solo tres o cuatro pilotos, vaya mierda. Aunque si nadie les puede seguir tampoco se van a parar para que haya mayor igualdad.
¿qué año se lo jugaron mas?
O sea, que 2006 es un año de referencia.En 2006 mismo estaban Pedrosa, Melandri, Hayden, Capirossi, Rossi que eran los que optavan a ganar el Campeonato, pero a ganar carrereas y a subir al podium siempre estaban Elías, Nakano, Edwards, Roberts Jr, Stoner y alguno más.Pues si van a jugarse todas la carreras en los proximos diez años solo tres o cuatro pilotos, vaya mierda. Aunque si nadie les puede seguir tampoco se van a parar para que haya mayor igualdad.
¿qué año se lo jugaron mas?
Eheeeem... :rolleyes:
En 2006 mismo estaban Pedrosa, Melandri, Hayden, Capirossi, Rossi que eran los que optavan a ganar el Campeonato, pero a ganar carrereas y a subir al podium siempre estaban Elías, Nakano, Edwards, Roberts Jr, Stoner y alguno más.Pues si van a jugarse todas la carreras en los proximos diez años solo tres o cuatro pilotos, vaya mierda. Aunque si nadie les puede seguir tampoco se van a parar para que haya mayor igualdad.
¿qué año se lo jugaron mas?
Eheeeem... :rolleyes:
Masa, ¿cual es la rentabilidad publicitaria de Suzuki o Kawasaki o Pramac?,[../..]No tengo ni idea, claro. Pero los casos de Suzuki y Kawa son distintos a Pramac. La diferencia es que mientras los dos primeros venden motos y alquilan sus carenados, Pramac paga para dar a conocer sus generadores.
En seco este año solo cuatro tios han podido ganar carreras. En 2006, como alguien ha dicho por ahi, en seco lucharon por ganar alguna carrera varios pilotos: asi a bote pronto: Rossi, Stoner, Pedrosa, Hayden, Edwards, Elias, MElandri, Capirossi, hasta Vermeulen y Bayliss alguna vez: Es que este año ni opcion para la sorpresa siquiera.Pues si van a jugarse todas la carreras en los proximos diez años solo tres o cuatro pilotos, vaya mierda. Aunque si nadie les puede seguir tampoco se van a parar para que haya mayor igualdad.
¿qué año se lo jugaron mas?
...Me cuesta creer que los 40 segundos que le sacan al resto en cada carrera los cuatro de arriba sólo sea por pilotaje. El año que estuvieron con las 990cc Pedrosa y Stoner no sacaban esa diferencia al resto ni de coña. Pienso que estas motos tan sofisticadas crean demasiada diferencia con las satélites
...Me cuesta creer que los 40 segundos que le sacan al resto en cada carrera los cuatro de arriba sólo sea por pilotaje. El año que estuvieron con las 990cc Pedrosa y Stoner no sacaban esa diferencia al resto ni de coña. Pienso que estas motos tan sofisticadas crean demasiada diferencia con las satélites
Hombre, desde entonces hasta ahora se supone que tanto Pedrosa como Stoner han evolucionado en su pilotaje. Ese año eran unos rookies.
Yo es que sobre las diferencias entre las motos oficiales y las satélites tengo muchas dudas. Por un lado todos asumimos que las motos oficiales están un paso por delante de las satélites. Evolucionan más, en algunos casos dicen que las satélites suben menos de vueltas para alargar la vida de los motores, etc. Está claro que sobre el papel es mejor tener una oficial que una satélite. De todos modos, creo que marcan más las diferencias los pilotos que las llevan que las propias motos. Lo digo porque Dovi no ha hecho mucho más con una HRC que con la Scot, ni Edwards con la Fiat que con la Tech3, ni Kallio con la Marlboro que con la Pramac. Estos son ejemplos muy recientes, pero si vas a temporadas anteriores puedes encontrar ejemplos similares. Hofmann con la Ducati privada y oficial, Biaggi en el Team Pons o en HRC, Barros idem, etc.
A mí todo esto me hace pensar que es más la diferencia que marca el piloto que la que hay entre las oficiales y satélites de cada marca. Creo que Lorenzo y Rossi sobre las Tech3 serían los mejores pilotos de Yamaha, Pedrosa sobre una LCR, Scot o San Carlo la mejor Honda y Stoner sobre una Pramac la mejor Ducati. ¿estáis de acuerdo o creéis que se me va la olla? :rolleyes: :blush
V's.
Perdón, porque creo que me he desviado del tema, pero me parecía una reflexión interesante :ph34r:
solo digo que en este foro simepre intento imaginar que estoy hablando cara a cara con los demás e intento expresarme en términos cordiales ya que estmos reuniodos aqui porque tenemos en común una gran pasión por la moto y el deporte de la moto.
Yo sigo con el tema de los neumáticos porque creo que ese punto aún tiene jugo del que sacarse
...
¿Las gomas? Pues son una más de tantas. Y la prueba de ello está en las SBK, que llevan ya unos cuantos años con Pirelli y nadie se ha acordado en los duelos Spies-Haga o Rea-Biaggi si alguno de los 4 podría haber ido mejor con unos Michelín o con unos Dunlop por poner 2 ejemplos cualquiera.
...
Para mi haber perdido a Michelín no es un problema si lo que quiero es ver luchas entre pilotos.
Aún con todo es complicado, porque tener a 2 fabricantes con un nivel parejo es tan excitante como ver a Ducati plantarle cara a Yamaha.
Lo que no puede permitirse es que la diferencia sea tan brutal.
El Flag to Flag es un gran invento. Me encantan las carreras con lluvia y su mayor incertidumbre ¿ Pervertir resultados ? ¿ Por qué ? ¿ Porque a lo mejor no ganan los de siempre ? Habitualmente las carreras en lluvia generan incertidumbre y dan oportunidades a los que habitualmente no las tienen. ¿ O qué proponéis ? ¿ Que sólo se corra en seco ?
estoy totalmente de acuerdo con EDURACING en lo que se refiere a 250. ¿ Qué campeonatos nacionales hay hoy en día ? No hay motos económicas para sustentar la categoría. ¿ Cuántas motos de calle hay con motores de 2 T ? El cambio a Moto 2 abre nuevas perspectivas, y creo que será positivo ... con la lacra del monomotor que desvirtúa lo que es un mundial.
La disociación entre deseo popular y escaparate comercial empieza a resultar evidente.... hasta que deciden los fabricantes resolver el desencuentro: MotoGP fue un gran salto hacia delante.
.....
Con las doscientos cincuenta pasa algo parecido, agravado por el desinterés de las fábricas (mal que nos pese, hay que contar con los japoneses, pues son los únicos que suelen ir de la mano) y el tremendo gasto que supone la adquisición de modelos competitivos, pero lo más destacable es que los gustos han cambiado: las 250cc no son atractivas al público
La situación actual es imposible de sostener y por eso hay que estar preparado por la posible y hasta probable abandono de las demás marcas.
Yamaha ha perdido 2 billones de dólares este año. De las cuatro fabricas japonesas solo uno, Kawasaki, tiene un respaldo que garantiza números negros. Ellos fabrican lo que haga falta...locomotoras, puentes, rascacielos, tuneles, maquinaría pesada hecha a médida...barcos, petroleros....Honda esta perdiendo en la fabricación de coches, Suzuki tambien. Yamaha es más pequeña todavia. Kawasaki ha dejado las carreras porque para Kawasaki la fabricación de motos es casi, casi un capricho.
La situación actual es imposible de sostener y por eso hay que estar preparado por la posible y hasta probable abandono de las demás marcas. Al cambiar a una especie de Moto1 y al contar con pequeños fabricantes de chassis, Dorna puede hasta aumentar la parilla, mantener el mismo nivel de prestaciones en pista...el mismo nivel de ruido...digamos...y con motos de gran cilindrada que tiene suficiente potencia sobre una gama ancha de RPM para poner un poco en segundo plano la electrónica.
Esta crisis es mucho, mucho, mucho, mucho peor de lo que muchos de nosotros hemos pensado. La MSMA está aceptando ahora propuestas (lógicas y buenas) que hubiesen rechazado con arogancia hace poco más que un año. Una vez que Dorna y la FIM han recuperado el control de los reglamentos técnicos tendrán la oportunidad de aplicar lo que han aprendido durante estos últimos años. Y yo creo que veremos motos de 1000cc en la pista en 2011 en vez de 2012.
Yamaha ha perdido 2 billones de dólares este año.
1ª) recuerdo q cuando emprezaron con la posibilidad de implantar el neumatico unico, dijeron q una de las causas era q gracias a los neumaticos, el paso por curva era cada vez mas rapido y q con la implantacion del neumatico unico se contendria esa velocidad, yo me pregunto si no podrian haber hecho como en la formula 1 y hacer algun tipo de rallado para obligar a q el paso por curva fuera menor, esta claro q en nada de tiempo recuperarian el terreno perdido, pero , contendria la velocidad de paso por curva q era lo q qerian.
Creo que Wxat tiene razón sobre los motivos del cambio, pero no creo que hay desesperación en Dorna...urgencia sí, pero están acertando en mi opinión.
Lo de Yamaha no son pérdidas, si no descenso de ganancias, no es lo mismo. Aún así, las ventas netas de "todo" lo que venden les ha caído un considerable 16,3%. Mucho.Yamaha ha perdido 2 billones de dólares este año.
Hablamos de billion, los "billones anglosajones", one billion = mil millones
[../..]Entiendo que Ezpeleta juzgue sus propios errores o aciertos basándose en los balances económicos o en las audiencias de TV. Entiendo que los periodistas recién llegados, oigan los cantos de sirena, les hagan caso y les parezca todo magnífico, espléndido e inmejorable (Riveras y Martín son ejemplos, pero hay periódicos y revistas en los que abundan). Entiendo que los aficionados más jóvenes y que no han conocido otras épocas, estén encantados con lo que ofrece este Mundial (sobre todo porque ofrece mucho y porque lo venden muy bien...). Pero no entiendo y me cuesta mucho aceptar que un periodista de raza (de aquéllos que vivieron las carreras a pie de pista con el cuentavueltas en una mano, el crono en otra, la cámara colgada del cuello y el deseo perpetuo de no olvidar nada en la crónica, de aquéllos que las pasaban canutas para mandar los reportajes y las fotos a tiempo, para aquéllos que vivieron un paddock en el que los pilotos antes y después de las carreras se reunían para tomarse unas cervezas, en el que a nadie le dolía dejarle un pistón o un cilindro a su peor rival...) valore las decisiones de un promotor desde un aspecto que no sea el estrictamente deportivo. Y de ahí, el profundo malestar personal que me llevó a pasarme en mis calificaciones personales. Repito que lo siento, pero creo que esto puede ayudar a entender algo mi postura. Repito: a mi, NADIE me va a convencer de que hay algo más importante que el deporte, y aunque entienda que determinadas personas utilicen otras varas de medir, hay gente que considero que debería medir igual que yo.
Recorto un poco, con permiso.
Sin embargo, no hay que engañarse y no se puede dar la espalda a la realidad y es que cualquier negocio y motogp lo es y la F1 también lo es, han de tratarse como tal, ya que si no corremos el riesgo de perderlo todo.
Las carreras de las que tu hablas, en las que ibas de comisario, tenían un componente amateur que las de ahora, de un mundial, no tienen. para bien o para mal. Para bien por que ahhora los pilotos no corren entre farolas, son ídolos de los jóvenes, ganan unos sueldos muy generosos y los jefes de equipo se pueden compar un barquito. Y para mal por que se ha perdido aquello que tan bien describes en tu post.
Pero sin embargo, el mundo del motor no está formado sólo por mundiales y ese es el gran error de la mayoría de la gente.
Volviendo sobre el tema del futuro de motogp. Por qué moto1 no lo veo claro, a pesar de que algo hay que hacer, en esto estamos todos de acuerdo. A mi Moto1 me recuerda a lo que era el mundial de SBK hasta, más o menos, 2002. Motores y chasis de serie modificadas tanto que eran verdaderos prototipos. Eso es lo que no me convence.
...
Esto es show business. Si no hay business no hay show. Las marcas se retiran por falta de pasta, y solo lo hacen si noo hay resultados en caso de que estos sean embarazosos y produzcan publicidad negativa. .Se puede seguir corriendo como antes, con pilotos cobrando dos duros, circuitos tipo Topeka etc etc ... pero no ser´´ia un mundial digno, no beneficiar´´ia en nada al deporte. Adem´´as de qiue sin audiencias no hay sponsors y sin sponsors no hay campeonato.
Pero si pasara esto, muchos dirían "esto no es mundial de prototipos de verdad, esto es copa monomarca", y cosas por el estilo. O lo de que es un robo a los flammini , que se ha dicho por aquí ya muchas veces. Cuando creo que se parecen mas la superbikes nuevas a las mgp que al revés (lo de la aprilia es de cachondeo ya ... si eso es una moto de serie...)
A mí personalmente no me importa un segundo mas arriba o mas abajo. Pero las motos de calle ahora ya son motos de carreras. O vienen tiempos mejores o mgp acabará comprando sbkTotalmente de acuerdo. Al final, toda la tecnologia que se usaba antes en motogp se ha pasado a la calle. Y si ahora se limita la tecnologia en Motogp pues las SBK serán mas rapidas. :sleep
A mí personalmente no me importa un segundo mas arriba o mas abajo. Pero las motos de calle ahora ya son motos de carreras. O vienen tiempos mejores o mgp acabará comprando sbkTotalmente de acuerdo. Al final, toda la tecnologia que se usaba antes en motogp se ha pasado a la calle. Y si ahora se limita la tecnologia en Motogp pues las SBK serán mas rapidas. :sleep
Recorto un poco, con permiso.
Faltaría más, no hay que pedir permiso que si no, los quotes se hacen eternos. Y aún así...Sin embargo, no hay que engañarse y no se puede dar la espalda a la realidad y es que cualquier negocio y motogp lo es y la F1 también lo es, han de tratarse como tal, ya que si no corremos el riesgo de perderlo todo.
Si generalizas, estoy de acuerdo, pero si es una respuesta a mis argumentos, entonces veo que aún no lo debo haber explicado bien del todo. Yo no me engaño, no pretendo que solo prime el aspecto deportivo. Solo digo que para mí, al juzgar cualquier decisión, sí prima el aspecto deportivo. Que entre el puro deporte y algún millón de euros de más en la cuenta de alguien, para mí es más importante el puro deporte. Entiendo perfectamente que haya gente que por su posición, su involucración o simplemente porque sí, juzgue desde otro punto de vista. Pero eso no quita que yo, acertada o equivocadamente pero siempre de modo estrictamente personal, considere que hay cierta gente que debería valorar las cosas desde el mismo punto de vista estrictamente deportivo.Las carreras de las que tu hablas, en las que ibas de comisario, tenían un componente amateur que las de ahora, de un mundial, no tienen. para bien o para mal. Para bien por que ahhora los pilotos no corren entre farolas, son ídolos de los jóvenes, ganan unos sueldos muy generosos y los jefes de equipo se pueden compar un barquito. Y para mal por que se ha perdido aquello que tan bien describes en tu post.
Hombre, a finales de los 90, el Mundial tampoco rezumaba ese componente amateur... ¿Doohan amateur? :hysterical. Mira, volvemos a lo que digo antes. Es normal que otros midan con diferente vara, pero a mi, como aficionado de a pie y amante de ésto, me importa primordialmente la faceta deportiva. Y si el promotor gana menos dinero, si la TV de turno no ve aumentar geométricamente su audiencia o si X marca tiene que aumentar su inversión... o todo lo contrario (que ganen, ganen y ganen dinero) me preocupa en la justa medida en la que ello pueda repercutir en la parte deportiva, pero siempre de modo secundario. Y siempre ha habido quien ha mirado el negocio antes que otra cosa, no te creas que han crecido por generación espontánea. Lo que pasa es que el caldo de cultivo que hay ahora, favorece aún más su desarrollo y los hay por todas partes.
[../..]Volviendo sobre el tema del futuro de motogp. Por qué moto1 no lo veo claro, a pesar de que algo hay que hacer, en esto estamos todos de acuerdo. A mi Moto1 me recuerda a lo que era el mundial de SBK hasta, más o menos, 2002. Motores y chasis de serie modificadas tanto que eran verdaderos prototipos. Eso es lo que no me convence.
Bueno, no olvides que la única marca que tenía "bula" era Ducati con su 999 y por su condición de bicilíndrica (amén, posiblemente, de algunas otras cosideraciones...), el resto tenía que cumplir estrictamente el reglamento. De ahí nació la "necesidad" de permitir hasta 1200cc a las Bi. Pero sea como sea, esas futuras MotoGP's no se parecerán más a las motos de calle que las nuevas Moto2 a las SS. No aparenta que vaya a ser fácil confundirlas.
[../..]
Esto es show business. Si no hay business no hay show. Las marcas se retiran por falta de pasta, y solo lo hacen si noo hay resultados en caso de que estos sean embarazosos y produzcan publicidad negativa. .Se puede seguir corriendo como antes, con pilotos cobrando dos duros, circuitos tipo Topeka etc etc ... pero no ser´´ia un mundial digno, no beneficiar´´ia en nada al deporte. Adem´´as de qiue sin audiencias no hay sponsors y sin sponsors no hay campeonato.
Perdona, pero no estoy de acuerdo. Imagina que las marcas se retiran, pero que el Reglamento permite correr a motos creadas a partir de motores de 1000 de serie con 220-230 CV, por ejemplo (algo nada ilusorio). Repsol, Fiat, Marlboro, Rizla, Monster, San Carlo, etc, etc pueden pasar a pagar una cuarta parte o menos de lo que pagan ahora para disponer todos de máquinas punteras. Sponsors que hoy en día ni se plantean entrar en MotoGP por las barbaridades que se barajan (y en muchos casos sin posibilidad siquiera de oler el podio) podrían estar intersados porque la inversión sería mucho menor y la posibilidad de rentabilizarla, mucho mayor (incluso el volúmen de negocio de la categoría podría ser mayor). No hay porqué involucionar, lo único que se necesita para mantener ésto en marcha son motos competitivas y baratas (y eso no influye ni en el sueldo de los pilotos ni por supuesto, en la calidad de los circuitos). Si las fábricas no pueden facilitarlas o no están interesadas, quizás sea hora de plantearse la forma de pasar un tanto de ellas (como ya hizo la FIM en el pasado y, generalmente, con buenos resultados).
Y es más, la proliferación de preparadores y/o constructores de chasis puede abrir fronteras a otros mercados interesantes y atraer más sponsors...
Saludos.
Cómo? Me estás diciendo que una japonesa 1000RR (CBR, R1, GSX-R, etc, etc...) es más fiable que una Ducati 1198? :hysterical :hysterical :hysterical Las Ducatis es como una 2T, son motos que necesitan su mantenimiento, y si eres un tío que la cuida y que te importa la moto pues tienes moto para un buen rato, pero si eres un dejado que te la sudan las revisiones y te la suda todo pues la moto te durara dos días.
Cuanta mayor sea la tecnología aplicada en las motos prototipo de MotoGP, mayor será la cantidad de tecnología que se aplica a las motos de serie que todos podemos comprar en las tiendas por 12.000 ó 14.000 € (al menos las japonesas, luego si quieres gastarte 24.000 en una Ducati para que un día no arranque.... tú mismo).
Cómo? Me estás diciendo que una japonesa 1000RR (CBR, R1, GSX-R, etc, etc...) es más fiable que una Ducati 1198? :hysterical :hysterical :hysterical
Las Ducatis es como una 2T, son motos que necesitan su mantenimiento, y si eres un tío que la cuida y que te importa la moto pues tienes moto para un
buen rato, pero si eres un dejado que te la sudan las revisiones y te la suda todo pues la moto te durara dos días.
Si te piensas que una moto que vale 24.000 vas al garaje y no te arranca mal vamos ( de cada 1 Ducati que no arranca 10 japonesas tampoco ).
Aparte de este foro estoy en dos foros más (clubapriliars125 y foro 2t) y hay un chico que tiene una Ducati él (999R) y una Ducati su hermano, y debatió con otro forero sobre el tema Ducati-Japonesas y, sinceramente, de razón no le faltaba, más que nada porque solo hace falta ver como tiene las motos, que tiene una RGV 250 que parece una GP250 de lo preparada que esta y va por la calle con ella y ningun problema.Cómo? Me estás diciendo que una japonesa 1000RR (CBR, R1, GSX-R, etc, etc...) es más fiable que una Ducati 1198? :hysterical :hysterical :hystericalpolvorilla estas hablando desde el mas absoluto de los desconocimientos, lo cual no tiene mayor importancia, pero siendo honesto e imparcial,
Las Ducatis es como una 2T, son motos que necesitan su mantenimiento, y si eres un tío que la cuida y que te importa la moto pues tienes moto para un
buen rato, pero si eres un dejado que te la sudan las revisiones y te la suda todo pues la moto te durara dos días.
Si te piensas que una moto que vale 24.000 vas al garaje y no te arranca mal vamos ( de cada 1 Ducati que no arranca 10 japonesas tampoco ).
el post de javi es real como la vida misma, ya te iras dando cuenta con los años y la experiencia,
:cheersx suerte pa ti nos tienes a nosotros pa darte consejos
Pero si pasara esto, muchos dirían "esto no es mundial de prototipos de verdad, esto es copa monomarca", y cosas por el estilo.
Si eso ocurriera, las inversiones de MotoGP tal y como hoy las conocemos, empezarían a ser cuestionables, y la única manera de proteger ese gasto sería centrar la imagen de marca MotoGP a los prototipos de equipos oficiales, ignorando a los privados con motos de serie y chásis proto.
1.- Se rompería la esencia del mundial de velocidad de emplear prototipos puros. No digo que sea malo, sólo digo que se rompen una de las características diferenciadoras del campeonato.
2.- Se estarían vulnerando unos derechos que tienen adquiridos los Flamini con la FIM, teniendo estos todo el derecho a defenderlos ante la FIM y Dorna.
¿Y por qué quieres que San Carlo, Marlboro o Rizla paguen menos? si se paga lo que se paga es por que al aparecer en esos carenados, el valor de su marca aumenta, hacíendola más reconocible y familiar para el consumidor y por consiguiente, más susceptible de ser elegida a la hora de satisfacer una necesidad por parte de dicho consumidor. El problema no es pagar menos. El problema es que esa inversión sea rentable. Y si los patrocinadores pasaran a pagar menos, sería malo para todos: Para el campeonato, por que significaría que ha disminuído su valor y para los patrocinadores, por que implicaría que la repercusión de su inversión sería menor. Es decir: Qué es mejor, ¿Si pago 10 y consigo 50? ¿o si pago 5 y consigo 15? Es por esto que hay que conseguir que los satélites vuelvan a estar delante. Para que el patrocinador de Gresini, o el de Poncharal, tengan una cuota de pantalla medianamente en condiciones. Pero si las marcas finalmente se retiran, a corto plazo, sería un palo grande...
Para los patrocinadores que no pueden permitirse pagar lo que cuesta una pegatina en una MotoGp ya existen otras categorías. No todo el mundo puede (ni debe) aparecer en motoGP.
Sabies lo que pagan los grandes sponsors yankees en NASCAR? Burradas!!! Y bien contentos que lo hacen.
1.- Se rompería la esencia del mundial de velocidad de emplear prototipos puros. No digo que sea malo, sólo digo que se rompen una de las características diferenciadoras del campeonato.
2.- Se estarían vulnerando unos derechos que tienen adquiridos los Flamini con la FIM, teniendo estos todo el derecho a defenderlos ante la FIM y Dorna.
1- La esencia del mundial sí ha sido emplear prototipos puros, pero nunca exclusivamente hasta que se creó MotoGP. Veo que ese es un error muy extendido...
2- No lo entiendo. Basicamente es como si MotoGP rebuscara entre la basura de WSBK para comer. Solo usaría lo que en WSBK no quieren, es decir, motores preparados a tope, ampliamente modificados y sobre chasis especiales...
¿Y por qué quieres que San Carlo, Marlboro o Rizla paguen menos? si se paga lo que se paga es por que al aparecer en esos carenados, el valor de su marca aumenta, hacíendola más reconocible y familiar para el consumidor y por consiguiente, más susceptible de ser elegida a la hora de satisfacer una necesidad por parte de dicho consumidor. El problema no es pagar menos. El problema es que esa inversión sea rentable. Y si los patrocinadores pasaran a pagar menos, sería malo para todos: Para el campeonato, por que significaría que ha disminuído su valor y para los patrocinadores, por que implicaría que la repercusión de su inversión sería menor. Es decir: Qué es mejor, ¿Si pago 10 y consigo 50? ¿o si pago 5 y consigo 15? Es por esto que hay que conseguir que los satélites vuelvan a estar delante. Para que el patrocinador de Gresini, o el de Poncharal, tengan una cuota de pantalla medianamente en condiciones. Pero si las marcas finalmente se retiran, a corto plazo, sería un palo grande...
Para los patrocinadores que no pueden permitirse pagar lo que cuesta una pegatina en una MotoGp ya existen otras categorías. No todo el mundo puede (ni debe) aparecer en motoGP.
No es que quiera que paguen menos (aunque no sería desdeñable, a menos coste, pueden ayudar a más equipos o ayudarlos durante más tiempo, aunque hablar de eso con el nombre de Marlboro suene a chifla), es que eso abre margen a más sponsors y facilita que se rentabilice la inversión (y a sponsor contento, más posibilidades de conseguir dinero para el equipo).
Y eso de que existen otras categorías para los sponsors que no puedan aparecer en MotoGP, puedes decírselo por ejemplo a los de Scot, a De Angelis, a Elías... O a los Nieto, que a otro coste puede que hubieran salvado los puestos de trabajo de todos los del equipo de Hernando y terminar la temporada con Sete. A los que teniendo moto no la pueden pagar o a los que no la pueden pagar y por lo tanto no pueden optar a tenerla. Eso de que no todo el Mundo deba aparecer en MotoGP suena casi tan presuntuoso como lo de que la categoría sea exclusivamente para prototipos, parece que lo haya dicho Ezpeleta. ¿Porqué si yo tengo 10.000 euros (por ejemplo) para publicidad me vas a impedir gastármelos en MotoGP? Tal vez gracias a esa publicidad el año siguiente pueda aportar el doble. Y así sucesivamente hasta podr pagar un equipo completo. ¿Quién tiene potestad para impedírmelo si yo encuentro un equipo que acepte esos 10.000 euros iniciales? ¿Quién tiene potestad para decirme dónde debo invertirlos, dónde debo gastarme mi dinero?
Sabies lo que pagan los grandes sponsors yankees en NASCAR? Burradas!!! Y bien contentos que lo hacen.
Supongo que sabes a cambio de qué... A cambio de que practicamente todos los coches son candidatos a la victoria (o por lo menos, a liderar la carrera en algún momento de la temporada). A cambio de que todos los coches son practicamente iguales. A cambio de que absolutamente todos pueden tener su cuota de pantalla... A cambio de que tienen casi 40 carreras en las que lucir sus colores... Y aún así, a final de esta temporada habrá cuatro o cinco grandes sponsors que dejarán la NASCAR (que es lo más parecido a una copa monomarca profesional)...
Saludos.
Que no debería pasar estoy totalmente de acuerdo. Que no va a pasar... eso ya no lo tengo tan claro. Depende de cómo jueguen sus cartas unos y otros.Si eso ocurriera, las inversiones de MotoGP tal y como hoy las conocemos, empezarían a ser cuestionables, y la única manera de proteger ese gasto sería centrar la imagen de marca MotoGP a los prototipos de equipos oficiales, ignorando a los privados con motos de serie y chásis proto.
A ver, ésto no va a pasar (o no debería pasar nunca). En primer lugar, si los protos de 800 no bastan, no dudarían en volver a los 990. En segundo lugar, si cualquier miembro de la MSMA (con los presupuestos que manejan) no es capaz de crear un prototipo que supere a sus propios motores de calle mejorados, no sé qué pinta fabricando esos prototipos. Y en tercer lugar, si se marchan los que hacen los prototipos por culpa de la crisis... no queda nadie.
[......]
Saludos.
En tu primera cita, wxat, volvem,os a lo mismo ... cu´´antas motos como la 6 cilindros de honda aquella de los 60 hab´´ia ne la calle? El problema es que los bichos que ves en el concesionario hoy son motos de carreras con espejos, luces y matr´´icula ...
1- La esencia del mundial sí ha sido emplear prototipos puros, pero nunca exclusivamente hasta que se creó MotoGP. Veo que ese es un error muy extendido...
No entiendo muy bien qué quieres decir en el punto 1. Tanto las YZR, NS, NSR, RGV, NR, eran protos. y no había mucho más en pista. Eran competiciones entre prototipos
Si sólo tienes 10.000 € para gastarte en motoGp, significa que ni tienes volumen de negocio, ni estructura comercial,
En el caso de los Nieto,
Sabies lo que pagan los grandes sponsors yankees en NASCAR? Burradas!!! Y bien contentos que lo hacen.
Supongo que sabes a cambio de qué... A cambio de que practicamente todos los coches son candidatos a la victoria (o por lo menos, a liderar la carrera en algún momento de la temporada). A cambio de que todos los coches son practicamente iguales. A cambio de que absolutamente todos pueden tener su cuota de pantalla... A cambio de que tienen casi 40 carreras en las que lucir sus colores... Y aún así, a final de esta temporada habrá cuatro o cinco grandes sponsors que dejarán la NASCAR (que es lo más parecido a una copa monomarca profesional)...
Saludos.
Y por eso pagan mucho más de lo que se paga en MotoGp...
:cheers
Para diferenciarlas verdaderamente de las SBK, creo que habría que trabajar en dos sentidos, y aquí juega un papel importante la FIM:
1.- Que las SBK sean mucho más cercanas a las series (como Superstock más o menos)
2.- Que las Moto1 sean parte ciclo proto y motor basado en los de serie pero con un nivel de preparación muy alto, pero evidentemente con límites.
En tu primera cita, wxat, volvem,os a lo mismo ... cu´´antas motos como la 6 cilindros de honda aquella de los 60 hab´´ia ne la calle? El problema es que los bichos que ves en el concesionario hoy son motos de carreras con espejos, luces y matr´´icula ...1- La esencia del mundial sí ha sido emplear prototipos puros, pero nunca exclusivamente hasta que se creó MotoGP. Veo que ese es un error muy extendido...
No entiendo muy bien qué quieres decir en el punto 1. Tanto las YZR, NS, NSR, RGV, NR, eran protos. y no había mucho más en pista. Eran competiciones entre prototipos
A ver si hay que repasar un poco la historia :lol... Las Norton Manx, AJS, Matcheless (por poner ejemplos antiguos) o las Kawa 500 de principios los 70 (H1 si no recuerdo mal), las Suzuki TR 500, las Yamaha TZ 250/350 de los 70-80, todo derivado (en mayor medida unas que otras) de motos de serie. Incluso hubo marcas que hicieron al revés y sacaron a la serie motos casi clavaditas a las de carreras, como aquellas RD350/500 de Yamaha o las RG500/250 de Suzuki también allá por los 80, con lo que las motos de GGPP eran practicamente iguales que las de serie (aunque por el camino contrario)... Hasta aquéllos motores Rotax 250 que dieron pie a tantos fabricantes de chasis a fines de los 70/principios de los 80 y que han servido de punto de partida para los motores Aprilia hasta llegar a los RSA (y por los que seguían pagando el derecho de patente como nos comentó el propio Mike Hierros en este foro) estaban derivados de un motor que si bien no era de motos de serie, sí era un motor de serie para karts. Si no estoy mal informado, incluso las Honda 125 que llegaron con la reglamentación que las limitaba a monocilíndricas (1988, aunque ya aparecieron en el mundial el año anterior), eran derivadas de bloques de serie.
De todas formas, que desde finales de los 80 no haya habido una participación significativa de derivados de serie no significa que estuvieran prohibidos, sino solo que las motos de GP cada día estaban más lejos de las motos de calle.
wxat, la rd350 la recuerdo bien y la de calle no iba como las del criterium ... y la rgv gamma de 125 de calle menos todavia con las de carreras ... y las 500cc 2t de yamaha las he visto en ebay por 10000 dolares de salida. era el mismo lodelo pero nada que ver en prestaciones.
en cuanto a los costes de nascar, esto es de 2002 y hbalan ya de 20 millones al año de media, en 2002!
http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2002-07-12-acov-sponsors.htm
Tambien dice que no hace falta ganar carreras para tener un gran impacto publicitario.
Esta de 2009, habla de 25 millones para los grandes, y costes de 10 millones por equipo para los mas pequeños. Para mi, el impacto de nascar por 10 millones es barato. El impacto de Marlboro con Ducati pr 20 me parece desorbitado.
http://www.sportsbusinessjournal.com/article/64080
1- La esencia del mundial sí ha sido emplear prototipos puros, pero nunca exclusivamente hasta que se creó MotoGP. Veo que ese es un error muy extendido...
No entiendo muy bien qué quieres decir en el punto 1. Tanto las YZR, NS, NSR, RGV, NR, eran protos. y no había mucho más en pista. Eran competiciones entre prototipos
A ver si hay que repasar un poco la historia :lol... Las Norton Manx, AJS, Matcheless (por poner ejemplos antiguos) o las Kawa 500 de principios los 70 (H1 si no recuerdo mal), las Suzuki TR 500, las Yamaha TZ 250/350 de los 70-80, todo derivado (en mayor medida unas que otras) de motos de serie. Incluso hubo marcas que hicieron al revés y sacaron a la serie motos casi clavaditas a las de carreras, como aquellas RD350/500 de Yamaha o las RG500/250 de Suzuki también allá por los 80, con lo que las motos de GGPP eran practicamente iguales que las de serie (aunque por el camino contrario)... Hasta aquéllos motores Rotax 250 que dieron pie a tantos fabricantes de chasis a fines de los 70/principios de los 80 y que han servido de punto de partida para los motores Aprilia hasta llegar a los RSA (y por los que seguían pagando el derecho de patente como nos comentó el propio Mike Hierros en este foro) estaban derivados de un motor que si bien no era de motos de serie, sí era un motor de serie para karts. Si no estoy mal informado, incluso las Honda 125 que llegaron con la reglamentación que las limitaba a monocilíndricas (1988, aunque ya aparecieron en el mundial el año anterior), eran derivadas de bloques de serie.
De todas formas, que desde finales de los 80 no haya habido una participación significativa de derivados de serie no significa que estuvieran prohibidos, sino solo que las motos de GP cada día estaban más lejos de las motos de calle.
Si sólo tienes 10.000 € para gastarte en motoGp, significa que ni tienes volumen de negocio, ni estructura comercial,
Ni tengo nada, ya lo sé :lol. Pensaba que no era difícil entender que solo era un ejemplo de cifra baja... Mira, si a un equipo de MotoGP hacer la temporada le cuesta 8 millones de euros (otro ejemplo, no saquemos la calculadora), posiblemente por 6 pueda hacerme con el patrocinio principal. Pero si le cuesta 5 la temporada, igual el mismo patrocinio me cuesta a mi 3. ¿Significa eso que de golpe, como pago menos, mi compañía ya no está a la altura de MotoGP y tengo que replanteármelo? ¿Significa que si no pudiera pagar esos 6 no tengo derecho a estar en MotoGP cuando me cobren 3?
Sabies lo que pagan los grandes sponsors yankees en NASCAR? Burradas!!! Y bien contentos que lo hacen.
Supongo que sabes a cambio de qué... A cambio de que practicamente todos los coches son candidatos a la victoria (o por lo menos, a liderar la carrera en algún momento de la temporada). A cambio de que todos los coches son practicamente iguales. A cambio de que absolutamente todos pueden tener su cuota de pantalla... A cambio de que tienen casi 40 carreras en las que lucir sus colores... Y aún así, a final de esta temporada habrá cuatro o cinco grandes sponsors que dejarán la NASCAR (que es lo más parecido a una copa monomarca profesional)...
Saludos.
Y por eso pagan mucho más de lo que se paga en MotoGp...
:cheers
No sé si más, pero dudo que alguno llegue a pagar lo que paga Marlboro en Ducati (por ejemplo). Una temporada de NASCAR puede costar unos 12 millones por equipo (piloto aparte), tal vez hasta 18 los más punteros (cuando hablamos de un equipo, hablamos de un solo piloto y sus coches). Parte de ello sí lo sufraga el sponsor principal, pero mucha parte de ello se costea con los sponsors minoritarios, más de una veintena por coche... Y claro, luego está el retorno publicitario que le sacan al espectáculo, mucho mayor que el que se saca en MotoGP. Ellos saben vender muy bien esto...
kiero destacar la entrevista k hace Denis a Spiessss en el Amotociclismo de esta semana.
me ha hecho reflexionar sobre tantas entrevistas politicamente correctas k acaban diciendo absolutamente nada de laws k estan llenas lo
medios de esta especialidad.
y es k se nota k Denis esta hecho de otra pasta y no es facil llevarle al guerto. :beer
deberias entrevistar a los pilotos mas amenudo :cheers
kiero destacar la entrevista k hace Denis a Spiessss en el Amotociclismo de esta semana.
me ha hecho reflexionar sobre tantas entrevistas politicamente correctas k acaban diciendo absolutamente nada de laws k estan llenas lo
medios de esta especialidad.
y es k se nota k Denis esta hecho de otra pasta y no es facil llevarle al guerto. :beer
deberias entrevistar a los pilotos mas amenudo :cheers
...Sería interesante que pasados unos cuántos días, alguien pudiera poner algún fragmentillo de la entrevista. Algo que consideren interesante o destacable.
Saludos y gracias.
Lo difícil no era aprender cómo hacer unas vueltas rápidas sino entender cómo mantener un buen ritmo hasta el finalA lo mejor eso lo dice él, Harada y otros cracks.... pero hay pilotos que necesitan varias tomas de contacto para aprender no ya como mantener un buen ritmo, sino cómo trazar bien ciertas curvas.
También los nuevos reglamentos que obligan a usar motores de larga vida... Los motores entregados en Qatar serán los motores para todo el año y no habrá mejoras de carrera en carrera. Creo que habrá menos diferencia entre motos oficiales y satéliteDe eso no estoy tan seguro. La norma, si no recuerdo mal, es que cada piloto haga la temporada completa con tan sólo 5 motores, pero nadie ha dicho que esos 5 motores tengan que ser idénticos unos a otros.
Soy mentalmente fuerte. Cuando estoy en carrera y veo la pizarra de cinco vueltas para el final, siempre tengo la sensación de que voy a hacer lo que haga falta para ganarles
Es difícil de explicar, pero durante los últimos años lo que me motiva, lo que me obliga a madrugar y esforzarme no es este feeling de ganar, sino el feeling que produce perder...
pero este deseo tanto de ganar como de evitar la derrota es lo que hace posible encontrar la fuerza de ganar, aún cuando las cosas están muy en contra. Cuando ganas es una gran sensación, pero cuando pierdes... Ésta es la sensación que me hace ser quien soy. No acepto que me ganen
Al llegar aquí me doy cuenta de que puede haber pilotos con más talento y no hay nada para combatir el nivel de talento... Pero puedes dar siempre el 100 por 100
Pues eso, que esta semana tenemos cinta, mañana en el quiosco:
CitarAl llegar aquí me doy cuenta de que puede haber pilotos con más talento y no hay nada para combatir el nivel de talento... Pero puedes dar siempre el 100 por 100
Si Spies alucina con Pedrosa, Lorenzo, Stoner y Rossi... entonces no quiero ni imaginarme cómo deben ir cuando Ben dice lo que dice de ellos, aunque claro, lo dice ahora que está recién aterrizado. Habrá que esperarse a ver si sigue diciendo lo mismo a final de temporada, cuando tenga la moto más por la mano.
Si 5 tíos odian perder.... creo que el domingo por la tarde en el paddock de MotoGP va a haber toneladas de frustración para el 2010.
1- La esencia del mundial sí ha sido emplear prototipos puros, pero nunca exclusivamente hasta que se creó MotoGP. Veo que ese es un error muy extendido...
Mi padre cuenta que, en su día,
Harley no tenía 200 ejemplares de la XR750: cuando vinieron los
inspectores de la AMA, simplemente trasladaban las mismas motos
a cuartos diferentes hasta llegar a los 200 ejemplares. ( :lol )
Joe
1- La esencia del mundial sí ha sido emplear prototipos puros, pero nunca exclusivamente hasta que se creó MotoGP. Veo que ese es un error muy extendido...
Xavi, lo que constituye un prototipo es una cuestión de definición.
Lo digo más que nada por lo que pasaba al otro lado del charco.
La AMA nunca ha permitido el uso de prototipos: si no
me equivoco sólo bastaban 200 ejemplares para que una moto no se
considerase un prototipo. Así, las TZ700 pudieron correr en una
competición de no prototipos. ( :hysterical ) Creo que podemos estar
de acuerdo en que la TZ700 no era exactamente una moto de serie
(una moto derivada de dos TZ350 juntas, sí, pero una moto de
serie, no). Además, las fábricas siempre recurrían a la magia potagia
para llegar a los 200 ejemplares. Mi padre cuenta que, en su día,
Harley no tenía 200 ejemplares de la XR750: cuando vinieron los
inspectores de la AMA, simplemente trasladaban las mismas motos
a cuartos diferentes hasta llegar a los 200 ejemplares. ( :lol )
Joe
Perdonen la intromisión, pero no he podido evitarlo.
Cuando la inspección llegó a la fábrica de Harley y se dedicaron a mover las motos de una sala a otra, ¿qué música sonaba, la de Benny Hill?
(http://4.bp.blogspot.com/_7XyyAzMquUk/SuwnHyRKonI/AAAAAAAAAV8/hidpdaY5bVE/s320/benny-hill.png)
:hysterical :hysterical :hysterical
Toda oveja busca su pareja: en motogp está el matrimonio Honda - Dorna, en SBK IMS - Ducati y en USA estaba AMA - HD :devil :lol
Una vez leído lo comentado en gpone y lo escrito por Dennis en Motociclismo, no entiendo por qué en Moto2 no se ha tomado la misma decisión, me refiero, por supuesto, a los motores. Si no hay ningún problema con los Flamini en cuanto a motores de serie, por qué se tomó la decisión de motor único?
Hola a todos.Una vez leído lo comentado en gpone y lo escrito por Dennis en Motociclismo, no entiendo por qué en Moto2 no se ha tomado la misma decisión, me refiero, por supuesto, a los motores. Si no hay ningún problema con los Flamini en cuanto a motores de serie, por qué se tomó la decisión de motor único?
Creo que es muy sencillo, por limitar costes.
Un sólo fabricante de motores = no guerra entre fábricas para conseguir el mejor motor = no escalada en costes.
¿ Sencillo no ?
Además de por los costes, diría que esto ha sido también para intentar aplacar cualquier intento de escalada tecnológica. Sin competencia, no hay necesidad de evolucionar motores.
Moto2 viene a ser a MotoGP lo que la GP2 a la F1, sólo que estos monopazas cuentan con mismo motor, Renault y mismo chasis, Dallara. Pero en principio moto2 se muestra más interesante en este sentido, por que la avalancha nuevos fabricantes de chasis ha sido una alegría.
Además de por los costes, diría que esto ha sido también para intentar aplacar cualquier intento de escalada tecnológica. Sin competencia, no hay necesidad de evolucionar motores.
Moto2 viene a ser a MotoGP lo que la GP2 a la F1, sólo que estos monopazas cuentan con mismo motor, Renault y mismo chasis, Dallara. Pero en principio moto2 se muestra más interesante en este sentido, por que la avalancha nuevos fabricantes de chasis ha sido una alegría.
Hombre, si limitas los costes, los materiales, las rpm's máximas, la preparación - en definitiva- de esos motores de serie, limitas la escalada tecnológica, ¿no?
En motoworld hay una entrevista a Ezpeleta, hablando de Moto 1 y Moto2.
http://www.motoworld.es/deporte/motogp/ezpeleta-los-fabricantes-elegiran-si-su-motor-deriva-de-serie-o-no.html
Lo de Ducati y las 1000, pienso que su participacion va a depender mas del patrocinio que puedan tener que del reglamento tecnico ¿cuando vence el contrato con Malboro?.
Saludos
Red Bull dijo que para 2011 le gustaría estar en Ducati...Lo de Ducati y las 1000, pienso que su participacion va a depender mas del patrocinio que puedan tener que del reglamento tecnico ¿cuando vence el contrato con Malboro?.
Saludos
Pues teniendo en cuenta que cada vez son menos los circuitos donde pueden hacerse publicidad... pronto.
Xaus rodaba con los de cabeza con una ducati sin CT usando el freno trasero al abrir gas... poder rodar, se puede.
Xaus rodaba con los de cabeza con una ducati sin CT usando el freno trasero al abrir gas... poder rodar, se puede.
Que yo sepa Xaus es poco amigo del freno trasero.
Yo no lo tengo tan claro, si esta aceptado que el CT "iguala" a los pilotos, sin él las diferencias serian mayores ¿no?
Yo creo que sin TC la cosa estaría mucho más reñida, ya que cuando falla el TC o no lo pones a punto bien ya estás jodido para ganar, mientras que sin TC, las décimas que te sacan en carrera o en entrenos las puedes recortar abriendo gas un poco antes.
Yo creo que sí veríamos carreras más apretadas. La electronica no iguala nada, pero nada de nada. Si el sábado ya no vas por el buen camino el Domingo es imposible que ganes.Yo no lo tengo tan claro, si esta aceptado que el CT "iguala" a los pilotos, sin él las diferencias serian mayores ¿no?
Yo creo que sin TC la cosa estaría mucho más reñida, ya que cuando falla el TC o no lo pones a punto bien ya estás jodido para ganar, mientras que sin TC, las décimas que te sacan en carrera o en entrenos las puedes recortar abriendo gas un poco antes.
Carreras mas espectaculares veriamos sin duda, ¿pero mas apretadas?
Gracias a la electrónica podemos tener motores con mayor eficiencia termodinámica que se traduce en caballos derrapadores :lol
sería como cometer en un concurso de ortografía con al ayuda de un sistema auto-corrección.
Gracias a la electrónica podemos tener motores con mayor eficiencia termodinámica que se traduce en caballos derrapadores :lol
¿electrónica caballos derrapadores? totalmente lo contrario, a más electrónica, menos derrape, sino mira las 1000 y las 500.
Muy interesantes tus puntos de vista, Ocotillo.
A Edwards no le tendrían ni que preguntar, ya que es un piloto que en 2011 o 2012 puede que ni siga compitiendo. Yo lo veo claro, que de 18 pilotos 17 digan que fuera CT y uno diga que si... :rolleyes: :rolleyes: Creo que está claro lo que quieren.
Lo que pasa esque los pilotos quieren cosas y no luchan por ellas, pues un día tendrían que coger y antes de salir a carrera pues no salir hasta que les desactiven a todos el control de tracción y vayan todos iguales.
Yo creo que sin TC la cosa estaría mucho más reñida, ya que cuando falla el TC o no lo pones a punto bien ya estás jodido para ganar, mientras que sin TC, las décimas que te sacan en carrera o en entrenos las puedes recortar abriendo gas un poco antes.
Esque te pones a mirar carreras de antes y ves a Schwantz que va primero, lo adelantan, lo dejan 2s atrás y antes de que falten 5vueltas para el final vuelve a estar primero, recuperando esos 2s en 4-5 vueltas, pero esque ahora recuperar 2segundos es casi imposible si ningun piloto comete un error, antes recuperar 2segundos era una cosa normal.
Además, gente como Toseland, De Puniet (sí, De Puniet también, me parece uno de los mejores pilotos de la categoria, solo hay que mirar sus resultados en 250cc para saber que es un pilotazo), Hayden, ... estarían mucho más arriba de lo que han estado y estan ahora mismo.
''Fuera mariconadas, queremos derrapadas''
:lol
Interesante el reportaje que hacen en gpone.com sobre los prototipos y las motos de series.
http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6010
Tal vez porque en Motogp deberia haber ganado alguna carrera estando en 2006 y 2007 con una Yamaha oficial. O porque en Motogp ha perdido la agresividad que tenia en SBK. Siempre me dio la impresion de que en alguna carrera si se la hubiera jugado algo más podía haber ganado algo.Muy interesantes tus puntos de vista, Ocotillo.
A Edwards no le tendrían ni que preguntar, ya que es un piloto que en 2011 o 2012 puede que ni siga compitiendo. Yo lo veo claro, que de 18 pilotos 17 digan que fuera CT y uno diga que si... :rolleyes: :rolleyes: Creo que está claro lo que quieren.
Lo que pasa esque los pilotos quieren cosas y no luchan por ellas, pues un día tendrían que coger y antes de salir a carrera pues no salir hasta que les desactiven a todos el control de tracción y vayan todos iguales.
Yo creo que sin TC la cosa estaría mucho más reñida, ya que cuando falla el TC o no lo pones a punto bien ya estás jodido para ganar, mientras que sin TC, las décimas que te sacan en carrera o en entrenos las puedes recortar abriendo gas un poco antes.
Esque te pones a mirar carreras de antes y ves a Schwantz que va primero, lo adelantan, lo dejan 2s atrás y antes de que falten 5vueltas para el final vuelve a estar primero, recuperando esos 2s en 4-5 vueltas, pero esque ahora recuperar 2segundos es casi imposible si ningun piloto comete un error, antes recuperar 2segundos era una cosa normal.
Además, gente como Toseland, De Puniet (sí, De Puniet también, me parece uno de los mejores pilotos de la categoria, solo hay que mirar sus resultados en 250cc para saber que es un pilotazo), Hayden, ... estarían mucho más arriba de lo que han estado y estan ahora mismo.
''Fuera mariconadas, queremos derrapadas''
:lol
Porqué se infravalora tanto a Edwards? Quinto en el mundial, se laminó a Bayliss el último año en sbk ... No lo entiendo
Porqué se infravalora tanto a Edwards? Quinto en el mundial, se laminó a Bayliss el último año en sbk ... No lo entiendo
Los mejores pilotos están en MotoGP.
Francamente, si con las 1000 se permite la misma electrónica, creo que acabaremos en el mismo sitio. Todos dicen ahora que con las 1000, como sobra potencia, se podrá derrapar, pero veremos lo que tardan los ingenieros en decidir que "caballo derrapado es caballo desperdiciado" y tratan de que se aplique al suelo con efectividad. No me fio un pelo de la electrónica si no se limita permitiendo bastante menos de lo que se gestiona hoy. No olvidemos que aunque su desarrollo explotó con las 800, empezó con las 990, así que los ingenieros sí que la ven necesaria. Y no tengo muy claro si dicha explosión vino generada porque era mucho más necesario su desarrollo con las 800 o porque era el proceso lógico temporal...Está claro que si volvemos a las 990 (o 1000, como os vaya bien llamarlas) la electronica seguirá evolucionando, pero también tenemos que contar que con motores con 200cm3 más pues la electronica no será tan fundamental y que la moto tendrá más ''chicha'' que las actuales 800cc, con lo que creo que la cosa será mejor que ahora... creo...
Los mejores pilotos están en MotoGP.
¿Pero cuántos? ¿Los cuatro mejores? ¿Los cinco mejores? ¿Los ocho mejores?...
O dicho de otra forma... ¿Cuántos pilotos del Mundial son superiores a Haga? ¿Cuántos a un "vejete" Biaggi en un día bueno?
O aún más... ¿Toseland y Vermeulen son exactamente "lo buenos" que han demostrado en los GGPP?
Buff, qué miedo de preguntas. Cada una de ellas da para mucho...
Saludos.
y el quinto ¿Spies? Yo creo que sí.
Asi para decidir en una parilla de estrellas...digamos de los mejores 24 pilotos del mundo...resulta cosa de preferencias y corazonadas.
La NBA ha publicado el listado oficial de jugadores para el NBA All-Star 2010. Como suele ser habitual consta de 120 jugadores (60 por conferencia), divididos en 24 bases/escoltas, 24 aleros y 12 pívots. Cada equipo está reprensentado por 3, 4, 5 ó 6 (en el caso de los Celtics) jugadores. Debes escoger 2 bases/escoltas, 2 aleros y 1 pívot de cada conferencia. También puedes seleccionar manualmente a algún jugador que no salga en el listado oficial desde el menú "write in vote" al pie de la página.
Los 120 jugadores del listado oficial han sido seleccionados por un grupo de periodistas que sigue habitualmente la NBA: Mike Brenn (ABC/ESPN), Eddie Sefko (Dallas Morning News), Doug Smith (The Toronto Star), Ian Thomsen (Sports Illustrated), Marc Spears (Yahoo! Sports) and Marc Stein (ESPN.com).
Pero...otro tema...con las 1000cc la electrónica si será menos importante que con las 800cc porque la gama de potencia será mas amplia...pero tal vez este es otro tema.
Asi para decidir en una parilla de estrellas...digamos de los mejores 24 pilotos del mundo...resulta cosa de preferencias y corazonadas.
Se me ocurre el ejemplo de NBA All Star Game, hay unos jugadores preseleccionados para que la gente vote y de ahi los más votados son los seleccionados para el All Star.CitarLa NBA ha publicado el listado oficial de jugadores para el NBA All-Star 2010. Como suele ser habitual consta de 120 jugadores (60 por conferencia), divididos en 24 bases/escoltas, 24 aleros y 12 pívots. Cada equipo está reprensentado por 3, 4, 5 ó 6 (en el caso de los Celtics) jugadores. Debes escoger 2 bases/escoltas, 2 aleros y 1 pívot de cada conferencia. También puedes seleccionar manualmente a algún jugador que no salga en el listado oficial desde el menú "write in vote" al pie de la página.
Los 120 jugadores del listado oficial han sido seleccionados por un grupo de periodistas que sigue habitualmente la NBA: Mike Brenn (ABC/ESPN), Eddie Sefko (Dallas Morning News), Doug Smith (The Toronto Star), Ian Thomsen (Sports Illustrated), Marc Spears (Yahoo! Sports) and Marc Stein (ESPN.com).
En este caso, las conferencias, son los diferentes campeonatos o mundiales de motos y en vez de escoger 2 bases/escoltas, 2 aleros y 1 pivot, seria un minimo de 2-3pilotos por campeonato, y luego el listado de pilotos, podria ser seleccionado por varios periodistas especializados del ambito del motociclismo.
A mi me parecia de fabula este metodo :lol
Ya pero lo de Yao ming es porque hay 1200 millones de personas votandole. Aqui forofos de un piloto habra alguno pero sin tanta influencia como ocurre en el Allstar de la NBA.Asi para decidir en una parilla de estrellas...digamos de los mejores 24 pilotos del mundo...resulta cosa de preferencias y corazonadas.
Se me ocurre el ejemplo de NBA All Star Game, hay unos jugadores preseleccionados para que la gente vote y de ahi los más votados son los seleccionados para el All Star.CitarLa NBA ha publicado el listado oficial de jugadores para el NBA All-Star 2010. Como suele ser habitual consta de 120 jugadores (60 por conferencia), divididos en 24 bases/escoltas, 24 aleros y 12 pívots. Cada equipo está reprensentado por 3, 4, 5 ó 6 (en el caso de los Celtics) jugadores. Debes escoger 2 bases/escoltas, 2 aleros y 1 pívot de cada conferencia. También puedes seleccionar manualmente a algún jugador que no salga en el listado oficial desde el menú "write in vote" al pie de la página.
Los 120 jugadores del listado oficial han sido seleccionados por un grupo de periodistas que sigue habitualmente la NBA: Mike Brenn (ABC/ESPN), Eddie Sefko (Dallas Morning News), Doug Smith (The Toronto Star), Ian Thomsen (Sports Illustrated), Marc Spears (Yahoo! Sports) and Marc Stein (ESPN.com).
En este caso, las conferencias, son los diferentes campeonatos o mundiales de motos y en vez de escoger 2 bases/escoltas, 2 aleros y 1 pivot, seria un minimo de 2-3pilotos por campeonato, y luego el listado de pilotos, podria ser seleccionado por varios periodistas especializados del ambito del motociclismo.
A mi me parecia de fabula este metodo :lol
Estoy en desacuerdo, todo lo que sea votado, no me gusta, por que cuentan si me cae bien, si es mas guapo y más mediático, o si es mi preferido, o mi amigo, se llame como se llame el periodista. Los votos son opiniones, que son como el culo, todos tenemos uno. Lo de la NBA no me gusta, por que mira Yao ming, que es el que recibe más votos todos los años, y no está entre los mejores, a esto es a lo que refiero, al final saldrá el que tenga mas amigos, simpatizantes o compatriotas, cuando no es esto lo que se busca, se busca llevar a los mejores, no a los más mediaticos.
Los pilotos tendrian que ganarse su derecho en la pista, por meritos propios, con resultados, alguna formula que midiera los resultados de unos y otros.
:cheers
La cuestión es que estos últimos años ya importa mas venor con sponsors (en mgp y 250cc) que ser bueno o menos bueno o malo.
Talmacsi nunca debió subir a mgp.
Yo creoq ue cualquier ranking de pilotos sería poco fiable. Hay pilotos mejjors con un tipo de motos y peores con otros. Vale que los buenos buenos van bien con lo que les dén, pero comparar el año de un tío en sbk y pirelli con el de otro en suzuki mgp y bstone no es posible
Si se pudiera hacer esta carrera...lo bueno seria que entrasen los 4 o 5 pilotos de campeonatos importantes de Europa y USA por ej...tal vez algun Argentino tambien....
A final de temporada los 5 primeros de BSB,CEV,AMA...y alguno que quieran agregar..(campeonato Japones)siempre salen de alli algunos pilotos tan extravagentes y rapidos que no podriamos olvidarnos de ellos.......todos ellos reunidos en una carrera....o triangular....que conste de 4 carreras en un mismo circuito (Portimao por Ej)...en dos fines de semana consecutivos......todo esto despues de terminados todos los campeonatos....
Y si a esto le agregaramos la invitacion especial de alguno de los 4o 5 fantasticos...seria genial.....siendo realists esto serviria a WSBK,a GP y a todos los otros campeonatos como un sistema nivelatorio y una mini pretemporada..
La eleccion de los 5 primeros de cada campeonato,evitaria que se vean en la disyuntiva de elegir por trayectoria o por vaya uno a saber que...alqo asi como algun Master de los de Tenis al que solo acceden los 10 primeros del ranking...
Seria la "Carrera del Año".....imaginemos que Bayliss,Rossi,Stoner,Lorenzo,Pedrosa ,Espies....estuvieran alli.....y que algun no muy conocido les de una salsa...huuuu...seria emocionante!!!!...y por que no algo realmente posible!!!
saludos...soñar no cuesta nada !!! o si???
Juanchi tienes la cinta americana de "Si tienen los derechos que los muestren"? Algo relativo al tema de los flammini y dorna por la discusión de moto2 y SSP
Hola a todos.
Los que hayan leido la Cinta Americana de esta semana; me digan si creen por el artículo que Dennis Noyes está en desacuerdo con las medidas/propuestas que hacen desde Dorna para conseguir mejorar el Mundial o por el contrario está de acuerdo.
¿ Será que Noyes ha sido abducido por el mal ? o ¿ Es que Dorna ha pasado de ser "el malo" de la película a ser de "los buenos" ? o tal vez nunca fue tan malo. Lean, mediten y recuerden... :lol :lol
Hola a todos.
Los que hayan leido la Cinta Americana de esta semana; me digan si creen por el artículo que Dennis Noyes está en desacuerdo con las medidas/propuestas que hacen desde Dorna para conseguir mejorar el Mundial o por el contrario está de acuerdo.
¿ Será que Noyes ha sido abducido por el mal ? o ¿ Es que Dorna ha pasado de ser "el malo" de la película a ser de "los buenos" ? o tal vez nunca fue tan malo. Lean, mediten y recuerden... :lol :lol
Yo creo que Dorna era "malo" ...pero todos tienen el derecho de cambiar alguna vez no!?..son muchos los intereses que alli se manejan,y que nunca sabremos de verdad.....que soplan vientos de cambios es sabido...esperemos que ellos puedan revertir esto y lograr que a todos nos den el gusto es muuuuuuuuu dificil...
De lo que si estoy seguro....y apesar mio de ser un soñador y a veces recordar demasiado el pasado es de que no volveremos a ver a las viejas 500...la no tan viejas 990 y las apenas viejas 250...
El futuro lamentablemente es este el de ahora...SOLO QUEDA ESPERAR QUE PUEDA MEJORAR UN POCO,SI NO TE ADAPTAS A LOS CAMBIOS ESTAS LIQUIDADO....
No creo que Dennis y justamente el se deje anducir por el MAL!!! AJAJAJ....que ya en el 80 y pico se pelaba con Ezpeleta cuando Gaston Biscia piloto Bultaco (Uruguayo)..fallecia al gripar en Jerez creo y los medicos tardaban una eternidad en llegar...Ezpeleta era el director de carrera
lo recuerdo de memoria mas o menos asi...no se si habre dado en el año
Saludos
Hola a todos.
Los que hayan leido la Cinta Americana de esta semana; me digan si creen por el artículo que Dennis Noyes está en desacuerdo con las medidas/propuestas que hacen desde Dorna para conseguir mejorar el Mundial o por el contrario está de acuerdo.
¿ Será que Noyes ha sido abducido por el mal ? o ¿ Es que Dorna ha pasado de ser "el malo" de la película a ser de "los buenos" ? o tal vez nunca fue tan malo. Lean, mediten y recuerden... :lol :lol
Yo creo que Dorna era "malo" ...pero todos tienen el derecho de cambiar alguna vez no!?..son muchos los intereses que alli se manejan,y que nunca sabremos de verdad.....que soplan vientos de cambios es sabido...esperemos que ellos puedan revertir esto y lograr que a todos nos den el gusto es muuuuuuuuu dificil...
De lo que si estoy seguro....y apesar mio de ser un soñador y a veces recordar demasiado el pasado es de que no volveremos a ver a las viejas 500...la no tan viejas 990 y las apenas viejas 250...
El futuro lamentablemente es este el de ahora...SOLO QUEDA ESPERAR QUE PUEDA MEJORAR UN POCO,SI NO TE ADAPTAS A LOS CAMBIOS ESTAS LIQUIDADO....
No creo que Dennis y justamente el se deje anducir por el MAL!!! AJAJAJ....que ya en el 80 y pico se pelaba con Ezpeleta cuando Gaston Biscia piloto Bultaco (Uruguayo)..fallecia al gripar en Jerez creo y los medicos tardaban una eternidad en llegar...Ezpeleta era el director de carrera
lo recuerdo de memoria mas o menos asi...no se si habre dado en el año
Saludos
Hola Juanchi,
En el año, no se si te equivocas, pero en el circuito, si.
Gaston Biscia, se mató en el Jarama, cuando como bien dices, se le gripó el cambio de su Bultaco, creo que en la bajada de Bugatti.
Saludos
lo que mas me asombra es que un Uruguayo y por esos años llegara tan lejos a correr...es muy dificil llegar desde esta parte de Sudamerica llegar...y por esos años mas todavia..
El otro día en la crónica de Jerez (ya se que va un poco a toro pasado) se le vio un poco los favoritismos que tiene con algún piloto español en concreto. Siempre me han gustado los periodistas que han demostrado claramente las simpatías que tenían... prefiero más un periodista que me diga claramente que es del MAdrid... a que trate de ocultarlo y todas las noticias luego que saque del Barcelona sean malas...
Por ello, prefiero que Dennis se haya pronunciado claramente hacia su favorito y así no tener que andar adivinándolo entre lineas.
Lo mejor es la parte en la que cuentan como Spies salio una vez con el control de traccion desconectado,y de igual forma gano la cerrera...jjajaja al final ese puto CT...no sirve para nada solo pone peso y metros de cable sobre la moto!!! ajajjjjaja
Un apunte sobre el tema de moto2 y los motores iguales para todos: podría ser interesante analizar como fue la cosa cuando las circusntancias fueron parecidas, y creo que muchos estaremos de acuerdo en que era en las carreras de 250 de los mundiales anteriores a 1985, cuando había un montón de pilotos distintos que podían optar a la victoria, por ejemplo, recuerdo perfectamente parrillas con gente como Sarrón, Pons, De radigues, Herweh, Roth, Cornú, Bollé, Carter, Lavado, Baldé, Palazesse, Ricci,y muchos mas. En esa coyuntura se daba la posibilidad de que un equipo privado tuviera posibilidad de éxito, y de que un piloto sobrersaliera simplemente por ser bueno, pues la igualdad de medios hace que la calidad del piloto sea un factor mas determinante.
A mi siempre me han gustado mas las 2T que las 4T, y cuando se cambiaron las 500 por las 990 fue como cuando vendí la RD, una pena, pero creo que esta nueva categoría y su reglamento, hace las cosas bastante parecidas a aquellos años dorados del 250, (aunque a decir verdad la cosa quede limitada al 83 y 84), pues entonces la cosa era bastante parecida: un mismo motor, el Rotax, para todos los equipos, y cada uno con su chasis. Aquello terminó en el 85 cuando 250 se volvió a convertir en una lucha entre Honda y Yamaha, y después Aprilia.
Desde entonces sólo unos pocos, los elejidos por Honda o Yamaha, han tenido posibildades de ganar, y sí, en España 250 nos parecía cojonuda cuando estaban Sito y Garriga y PEdrosa, Lorenzo, etc, últimamente, entre esos pocos elegidos. Pero cuando no era así, menudo aburrimiento ¿no?
¿Alguien piensa que en una categoría dominada por 2 o 3 fabricantes podría tener la menor oportunidad alguien como, por ejemplo, y podría decir cualquier otro, Yonni Hernández?
¿Alguien piensa que si los mundiales del 83 y 84, hubieran sido como los de los últimos años, podrían haber tenido la menor oportunidad unas motos como las JJCobas con los Sito, Cardús, etc?
¿Alguien piensa que hoy en día podrían haberse plantado, sin motos de fabrica, los Sito, Cardus y Pons en Daytona y haber acojonao a los americanos en su casa? **
Un saludo!
** Vale, sé que esa última pregunta no encaja bien con el tema :lol:, pero es que recuerdo aquello como una gran hazaña. Que pena que terminara así.
La de esta semana hablando con Spies y "House"...muy buena un equipo del que hay que cuidarse..me gustan estos tipos ...trabajan para ganar!!!
Lo mejor es la parte en la que cuentan como Spies salio una vez con el control de traccion desconectado,y de igual forma gano la cerrera...jjajaja al final ese puto CT...no sirve para nada solo pone peso y metros de cable sobre la moto!!! ajajjjjaja
Pd:se podrian correr carreras intercaladas en el campeonato...una con CT y otra SIN CT..!!! como para ir probando como seria esto de sacar esta maquina, convertidora de Pilotos...en corredores de PalyStation!!
Saludos y muy buena la Cinta no duden en comprar la Motoci!
Y nada comparable el palmarés de Roberts Sr. y Eddie Lawson (que lucharon con Spencer), así como nada comparable el palmarés de Doohan, Schwantz y Gardner (que lucharon con Rainey) con respecto al palmarés de Sete, Biaggi o Melandri por poner ejemplos contemporáneos de subcampeones del mundo a los que Rossi venció.
Rossi es muy grande. Grandísimo. Pero hasta hace unos añitos no ha tenido rivales de la altura que tuvieron Lawson y Spencer en su época.
Ahora con Stoner y Lorenzo la cosa cambia y sus títulos tienen más mérito aún si cabe.
Saludos.
Lorenzo, desde que llegó a MotoGP, ha estado sobre la moto campeona. Y en este, su tercer año, parece ya emular al gran Sete (dos victorias consecutivas, precisamente en los mismos circuitos, y liderato del Mundial). Él mantuvo su primera posición en la general hasta Assen, veremos si Jorge logra aguantar... A Valentino le veo como el favorito.
Stoner tuvo su año de gloria - con cambios importantes en la categoría - y, desde entonces, no ha vuelto a estar a la altura.
En resumidas cuentas: hoy sus adversarios cuentan con material de primera, igual que él, pero ninguno le ha llevado tan lejos como Gibernau aun con mecánica inferior (ya sé que Hayden y Stoner fueron campeones, pero yo hablo de "apretar las tuercas" en el enfrentamiento directo). ¿O acaso Rossi ha tenido que llegar al punto de echar fuera de pista a su rival para evitar su victoria?
Rider Nation Points RSA SPA FRA ITA CAT NED BRA GER GBR CZE POR JPN QAT MAL AUS VAL
1 GIBERNAU Sete SPA 66 16 25 25
2 BIAGGI Max ITA 56 20 20 16
3 ROSSI Valentino ITA 51 25 13 13
Hombre, esto es una opinión muy personal mía, pero Californiano, que sepas que yo siempre he sido un defensor de Sete, y si te tomaras la molestia de buscar entre mis posts podrías comprobarlo tú mismo (eso sí, no te lo aconsejo, si lo intentas puedes morir en el intento :P )
Una de las carreras que más me gustó de Sete fue en Brno. No recuerdo ya en qué año. Pero ahí mandó y dominó Sete todo lo que quiso y más. Y cuando Rossi intentaba adelantarle, o no lo conseguía o, si lo conseguía, Sete se la devolvía inmediatamente y de manera contundente.
Ganó Sete y yo me gocé los cuerpos cosa fina, :devil :devil :devil :devil
Saludos.
Stoner tuvo su año de gloria - con cambios importantes en la categoría - y, desde entonces, no ha vuelto a estar a la altura.
Como seimpre decirles que esta semana hay Cinta...Y ES MUY BUENA!! como de costumbre..no se la pierdan
saludos!!! y creo que este libro de Cintas de que siempre hablamos....cada vez tendra que ser mas grande!!!
lo que no entiendo es que publiques gratis en la web los contenidos por los que cobras en papel ... son los mismos o me estoy perdiendo algo?
lo que no entiendo es que publiques gratis en la web los contenidos por los que cobras en papel ... son los mismos o me estoy perdiendo algo?
lo que no entiendo es que publiques gratis en la web los contenidos por los que cobras en papel ... son los mismos o me estoy perdiendo algo?
normalmente cuelgan resúmenes de lo que sale en la revista, pero si quieres el artículo completo, tienes que comprar la revista, otros los ponen enteros, pero son de semanas pasadas.
Por cierto, alguien sabe si esta semana hay cinta americana en la Motoci? es que dentro de un rato tengo que coger un tren, y me la voy a comprar para leer por el camino.
Un ejemplo: pregunté a Jorge, cuando se quejaba de las prestaciones de las Honda, si sería posible que la buena estabilidad de la Yamaha no fuese consecuencia de una potencia máxima menos feroz y más dosificable y me dijo «Pues no lo sé. Si algún día Yamaha consigue hacer un motor potente te lo diré». Fue como si hablara «King» Kenny en 1978.
Pues a Marc Martín, me parece un tío que se va de entendido y lleva cuatro o cinco años en el paddock del mundial y me parece que sigue teniendo unas carencias abismales en cuanto a entender de que va esto. Y de cuando en vez cuando esta con Noyes queda abastante mal por su desconocimiento.
Por otro lado no me gusta nada como hace las entrevistas post-carrera, siempre hace preguntas que son meras simplezas en vez de intentar pinchar en hueso.
Bonitos posts Nelson. Me han gustado mucho.
Y sí, estoy de acuerdo, Marc sabe bastante más que nosotros de qué va esto. Otra cosa es cuánto y cómo consiga comunicárnoslo. Me figuro que incluso muchas cosas que sabrá no las podrá contar, aunque eso es común a todos los profesionales del circus.
Saludos.
Pues a Marc Martín, me parece un tío que se va de entendido y lleva cuatro o cinco años en el paddock del mundial y me parece que sigue teniendo unas carencias abismales en cuanto a entender de que va esto. Y de cuando en vez cuando esta con Noyes queda abastante mal por su desconocimiento.
Por otro lado no me gusta nada como hace las entrevistas post-carrera, siempre hace preguntas que son meras simplezas en vez de intentar pinchar en hueso.
Hombre, al lado de Noyes la mayoría quedan mal -no sé si tanto por lo mucho que sabe Noyes como por lo mucho que se le quiere en este país-. En cambio, al lado de Crivillé, Marc parece una eminencia, y no creo que Crivillé no "entienda de qué va esto." Vamos, digo yo que después de "cuatro o cinco años en el paddock del mundial", seguramente Marc entiende bastante más "de qué va esto" que la mayoría de los que escribimos aquí.
Hombre también malo si un tío que lleva 5 años por el paddock no sabe más que nosotros malo.Eres tú el que ha dicho que "tiene unas carencias abismales en cuanto a entender de qué va esto." :cheers
Dudo muy mucho que Marc Martín sepa más de motociclismo que muchos de los que aquí (o en otros foros) escriben. Sabrá más cosas de los entresijos del paddock, de contactos, de secretos o de fichajes, pero de Motociclismo en general no creo que esté tan puesto como pueda parecer. Por poner un ejemplo para que se entienda, posiblemente sabe el nombre y apellidos del que lava las ruedas del Tuenti Derbi, incluso donde trabajaba el año pasado, pero puede que no sepa de memoria de donde era Jack Findlay o qué motos eran en origen las Harley Davidson (o las Bultaco) Campeonas del Mundo.
Lo que pasa es que a causa de algunos reportajes puede parecer que sabe mucho, pero esos reportajes no se preparan con lo que uno sabe, sino que se echa mano de la biblio-videoteca. Y eso engaña.
Saludos.
Dudo muy mucho que Marc Martín sepa más de motociclismo que muchos de los que aquí (o en otros foros) escriben.
Dudo muy mucho que Marc Martín sepa más de motociclismo que muchos de los que aquí (o en otros foros) escriben.
Yo no lo dudo, Marc no sabe ni la décima parte de motociclismo de lo que saben muchos de los que por aqui escriben. Y no hace falta irse a Findlay...
Atencion para los nostalgicos y para los mas jovenes la cinta de esta semana no tiene desperdicio es genial...por momentos parece que estoy leyendo una revista de los 80!!! muy buena
saludos!!!! :guay
La Cinta de esta semana...es buena,la verdad muy interesante lo que dice Roberts!!! de Lorenzo...se ve que es bueno y muy competiitivo!!
saludos !!!
IMPERDIBLE!!! la cinta de esta semana no tiene desperdicio....para los mas "antiguos" una pasada...espero puedan leerla
saludos !!! :pc
Spies dice, si no he leído mal, que le calzas unos bridgestone a una superbike y ganas dos segundos por vuelta....
Spies dice, si no he leído mal, que le calzas unos bridgestone a una superbike y ganas dos segundos por vuelta.También dice que si bajas la calidad de los bridgestone un 20% las carreras serían mucho mas igualadas. Parece que aquí tenemos la clave del trenecito motogp era 800...
Pero luego dice que la mayor diferencia a nivel de electrónica la ha experimentado al pasar del equipo Tech 3 al oficial, mucho mas que al pasar de la R1 a la M1 del Tech 3. Bueno, entonces la clave está en neumáticos+electrónica...
¿Cuando termina el contrato de proveedor único con Bridgestone en motogp?
Saludos,
Es la primera vez que oigo a Noyes reconocer que está trabajando en recopilar las cintas americanas, lo hizo hace un rato en los encuentros digitales de RTVE :lol :lol :lol :lol
Que alegría
espectacular!!!! ahora cuéntanos la verdad ... CUÁNTO COBRABA LA LALI POR "MAS QUE UN BESO"?????La verdad es que con ese nombre tiene toda la pinta :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :cheers :cheers
de la ranchera se baja una locaaaaaaaaaaaa,de 10 puntos!!! :aggg,ninifalda negra un cuerpo increible pintada como una puerta unos tacos que ....dios miooooooooo perrraaaaaaaa total!!!
saludos!!! perdon por el tocho!!!
jajaja a veces no quiero abusar,pero estoy teniendo unos dias aqui tambien liados complicados,de problemas algo serios...pero que tienen solucion y esto de escribir me despeja un poco,por eso me explayo en estos temas que me encantan!!No nos jodas, Juanchi!
Una infidencia!! a veces me cuesta mucho escribir..por que recordando aquellas aventuras..viajes y carreras se me brotan lagrimas cuando estoy llegando al final del cuento...sera emocion ...o simplemente un revaival tan grande!!! es que me situo en el lugar recuerdo olores caras cosas pequeñas sin sentido para algunos pero muy importantes para mi!!!
De putas ajajjajaj mil historias me da verguencilla pero no estaba casado todavia!!!! otro dia les contare lo de activar pasarela(pasarela como las de las modelos ok)
saludos ajajajjaj jajajajaj...espero que mi mujer ni la mujer de jose(el si estaba casado jijiji)...se les ocurra entrar al foro este ajajajja ...
saludos!!!
saludos ajajajjaj jajajajaj...espero que mi mujer ni la mujer de jose(el si estaba casado jijiji)...se les ocurra entrar al foro este ajajajja ...
saludos!!!
Mi novia se asoma y lo saluda...de la ranchera se baja una locaaaaaaaaaaaa,de 10 puntos!!! :aggg,ninifalda negra un cuerpo increible pintada como una puerta unos tacos que ....dios miooooooooo perrraaaaaaaa total!!!
pd:Los contrabandistas eran unos tios de primera,.....regentearon por muchos años el contrabando desde la frontera por el rio...ellos podian conseguir cualquier cosa...
Voto para que se abra un post: Esta semana hay 'Cinta Argentina'
:cheers :cheers :cheers
En Misano hemos visto la quinta esencia de 125, la moribunda categoría del «octavo de litro», en su forma más pura y perfecta.http://blogs.motociclismo.es/dennisnoyes/category/cinta-americana/ (http://blogs.motociclismo.es/dennisnoyes/category/cinta-americana/)
Un gran juego de ajedrez a 200 km/h -de hecho, Nico 201’7 y Johann 199’8-, velocidades «mansas» en relación a las máximas de 240 en Moto2 y de casi 280 en MotoGP. Pero en 125 cc cada kilómetro por hora, cada metro, tiene un valor inestimable cuando dos grandes rivales se enfrentan en un duelo de 100 kilómetros en unos 40 minutos.
Normalmente no «me meto» con mis colegas de los medios informativos pero, con todo mi respeto hacia ellos, creo que en el país de grandes maestros en las cilindradas menores -Nieto, Tormo o «Aspar», por nombrar los tres con más títulos y victorias-, debe existir mayor comprensión sobre el arte y la táctica de 125.
Insultar a Johann Zarco, llamarle «estúpido» por haber jugado las cartas que tenía en la mano lo mejor que pudo contra un rival tan grande como Nico Terol, es insultar no solamente al joven francés de 21 años que ha sido junto con Maverick Viñales la revelación de la temporada, sino también quitarle mérito a Nico que ha sabido controlar a un rival muy fogoso y ganar una carrera tan bella que es para enmarcarla entre los duelos más bonitos de la gran categoría del «octavo de litro».
Me dicen que Ángel Nieto gritó «Zarco no gana» cuando vio a los dos rivales saliendo de la última curva de Misano. Yo pensé lo mismo. Y Zarco y Nico también. Martínez «Aspar» estaba sufriendo en el muro, pero los dos -Nieto con 12+1 títulos y 90 victorias, y Jorge con cuatro títulos y 37 victorias-, entendían perfectamente la estrategia de los dos.
La de Nico con la Aprilia y la de Johann con la Derbi. Cada uno jugando con sus ventajas y desventajas.
MotoGP es bastante fácil de entender. Es como 250, todo depende del paso por curva. Pero 125 implica una cultura especial. Aprendí a entender la estrategia de 125 y 50 -categorías que premian el juego de rebujos y la habilidad de mantener la cabeza fría-, observando a maestros como Ángel Nieto, Ricardo Tormo y Jorge Martínez «Aspar.» Terol corre como los españoles de antes. Y Zarco también.
Voy a echar de menos la categoría de 125cc y carreras como la de Misano entre Nico y Zarco.
Rivales nunca faltan
Esta última temporada de 125cc es virtualmente «monomarca», ya que todas las motos competitivas son de Aprilia, aunque las de Zarco y Efrén Vázquez estén inscritas como Derbi.
Los técnicos de los equipos líderes están obligados a sacar el máximo provecho de estas últimas Aprilia. En los equipos hablan ya de «fatiga mecánica» de algunas piezas, así como de la escasez de recambios.
A principio de año Nico aprovechó su experiencia para imponerse en las tres primeras carreras. Llegaba fuerte después de aquella temporada titánica contra Márquez y Espargaró, pero siempre salen rivales. Algunas veces rivales inesperados como Viñales, un debutante en el mundial con 16 años.
Maverick, cuarto en Portugal, sorprendió a Nico en la siguiente carrera en Le Mans. En esta instancia Nico, sin conocer todavía el verdadero potencial de Maverick, le dejó pasar en un par de ocasiones para poder estudiar al piloto del equipo Blussens. Pero Maverick, con 16 años y 124 días, se proclamó el vencedor más joven en la historia del mundial con un adelantamiento en la última curva de la última vuelta.
Rivales nunca faltan y, en la siguiente carrera del Gran Premio de Catalunya, Nico tuvo su primer enfrentamiento con Zarco, que se iba a convertir en su rival más persistente y peligroso -al parecer-, por el título.
Johann Zarco fue sancionado en Montmeló por sacar de pista a Nico Terol en la salida de la última curva de la prueba.
¿Quién hubiera ganado si Zarco no hubiera sacado entonces el codo? Nunca lo sabremos, pero al enseñarle la rueda en un par de ocasiones y pasarle en plena recta al comienzo de la última vuelta, Nico tenía convencido a Zarco de que en el sprint final la victoria sería para el español.
Está claro que a Zarco le está costando mucho obtener su primera victoria. Encima perdió el empate con Héctor Faubel cuando los dos hicieron tiempos idénticos de carrera en Sachsenring, siendo Héctor el ganador por haber hecho la vuelta más rápida de los dos. Buena suerte para Héctor, mala para Johann.
Pero cuando leí y escuché a periodistas llamándole «perdedor nato» a Zarco y cuando, después de la perfectamente calculada victoria de Nico en Misano leí a algunos colegas llamándole «estúpido» a Zarco, he decidido que ya era hora explicar detalladamente cómo Nico ganó y cómo Zarco perdió, sin que ninguno de los dos cometiese errores.
Hemos visto en Misano una gran carrera entre un buen estratega, Nico Terol, y un estrella en alza, Johann Zarco que, a pesar de lo que algunos dicen equivocadamente de él, está aprendiendo mucho a rueda de Terol, que salvo imponderables será el último campeón de 125. Para los que insisten en que Zarco perdió la carrera porque miró dos veces atrás, he recurrido a nuestro corresponsal técnico, Kevin Cameron, «el mago del norte».
Calculando el área frontal de la Aprilia acelerando en marchas bajas con 55 CV y el aumento en área frontal más turbulencias generadas por los movimiento del piloto, Kevin concluye que Zarco en los 8 segundos entre ápice de la última curva y la línea de meta no pudo haber perdido más que medio metro. Y Nico ganó por algo más que un metro.
Así de fino hilan los pilotos en 125cc. Terol dijo que hubiera ganado aun si Zarco no hubiera mirado atrás. Y Zarco dijo lo mismo. Hay que dar más credibilidad a lo que dicen los pilotos -ellos saben-, y no menospreciar a uno que, aun perdiendo, ha hecho una gran carrera.
El duelo Terol-Zarco en 22 twitts
Durante los últimos meses he aprendido mucho gracias a la disciplina de Twitter porque te obliga a expresarte en 140 caracteres. Es como componer una serie de poemas «haiku» japoneses. Algunas veces ser breve, sobre todo para mí, es más difícil que llorar a gusto.
Normalmente me costaría muchas páginas explicar una carrera como ésta, y no hay espacio. Así, me limitaré a 22 «twitts» para contar una carrera tan buena, que ninguno de los dos protagonistas mereció perderla.
Si la tienes grabada o compras el DVD, puedes comprobar vuelta por vuelta que ninguno de los dos protagonistas cometió ningún fallo. Al final Zarco sólo pudo haber ganado si hubiera podido adivinar a tiempo por qué lado le iba a adelantar Nico.
Y, referente a la legalidad del «zigzagueo», en palabras del Director de Carrera Paul Butler: «forma parte de la estrategia, sobre todo en cilindradas menores, y está tolerado dentro de unos límites racionales, pero sólo durante el sprint hacia la bandera de cuadros».
He visto la carrera por completo ya varias veces… Nico jugó sus cartas como un maestro y, como no se equivocó, ganó a un Zarco que dio el todo por el todo.
A falta de seis vueltas con Nico delante Zarco le pasó en la curva 12, pero cortó para dejar a Nico pasar en la corta recta antes de la última curva. El juego de gato y ratón ya comienza pero, ¿quién es quién? Faltan cinco vueltas.
Zarco vuelve a pasar a Nico en la entrada de la curva 4. Nico no se resiste, quiere ver a Zarco desde atrás.
Llegando a la vuelta 20 Zarco ya sabe que no puede escapar de Nico. Por eso se levanta y echa una larga mirada hacia atrás. Muy inteligente. Quiere estar seguro de que Vázquez no puede llegar. Nico también mira atrás. Saben que están solos. Es cosa de dos.
Los dos bajan el ritmo. Ahora es lento, ya que saben que será cosa de la última vuelta, pero ambos quieren probar su fuerza relativa en el T4 y, sobre todo, en la entrada de meta. Zarco sigue primero delante de Nico.
Justo al comienzo de la vuelta 21 de las 23 Nico sale del rebujo y pasa a Zarco, cruzando meta con una ventaja de 0”029, poco más de un metro.
Este adelantamiento ya preocupa a Zarco. Mira por el lado izquierdo y hasta tira el protector de la pantalla hacia donde piensa que está Nico.
Pero Nico le pasa por la derecha. Terol ya sabe que, estando cerca, puede salir del rebufo y ganar.
Sin embargo, en la vuelta 22 de las 23, Nico cruza meta primero y Zarco ve que no puede pasar por rebufo. Nico tiene mejor aceleración. Ahora se complica el juego para Zarco porque están rodando deprisa, en 1’43”.
Zarco sabe que solo puede ganar si puede sacar algo más de ventaja. Si Nico está cerca le puede fulminar en la recta antes de meta y Nico ya sabe que, estando cerca, delante o atrás, puede ganar. Su situación le es muy favorable.
Ruedan lentos en el T1 y T2 de la última vuelta. Se lo van a jugar todo al final -Nico ganaría con un tiempo de 1´45”5 en la última vuelta, comparada con su vuelta rápida de 1´43”4-.
Zarco pasó a Nico en la curva 4. Los dos hacen T2 muy lento, un poco más rápido en T3 y en T4 los dos vuelven al ritmo real, rápidos los dos. Nico intenta pasar, pero Zarco resiste en las rápidas -curvas 12-13-.
Zarco sabe que no tiene ventaja suficiente para ganar. Nico se acerca al final de la recta de atrás, Zarco entra muy rápido en el viraje 14 y sale sobre el bordillo, dejando a Nico espacio para ponerse en paralelo -Zarco resiste la tentación de sacar el codo-.
Zarco está en el sitio bueno, en el interior en la curva y conserva el primer puesto en la salida de la penúltima, pero sabe que Nico está demasiado cerca.
Zarco entra muy deprisa, tanto que se sube al bordillo. Nico, más al interior, ha cuadrado la curva para tener mejor salida que Zarco. Como durante las vueltas anteriores.
Zarco sabe que Nico le va a pasar, pero no sabe por qué lado. La única jugada que le queda es zigzaguear pero, ¿hacia qué lado? Mira atrás y Nico no enseña sus cartas hasta que Zarco mira de nuevo hacia delante.
Zarco mira de nuevo, pero Nico ya está casi al lado. Ya no le puede estorbar. Zarco hace un gesto de frustración con la mano, como si fuera a detenerle. Ya sabe que la carrera está perdida.
Hay fórmulas matemáticas, que demuestran que Zarco no perdió los 0”023 simplemente al levantarse dos veces. Sabía lo que hacía.
El margen de victoria de Nico hubiera sido más apretado si Zarco no se hubiese levantado, pero su única defensa era bloquear con el zigzagueo que, aunque técnicamente ilegal, está tolerado por Dirección de Carrera en la última vuelta.
Nico hubiera preferido ganar con menos ansiedad. De haber conseguido pasar en la curva 14, hubiera llegado primero a la última curva con Zarco sin opciones.
Aunque muchos observadores, hasta desde dentro del mismo garaje de Zarco, no entendieron la carrera, ambos pilotos dijeron lo mismo al final de la misma. Nico supo que iba a ganar y Zarco que iba a perder.
Jugaron sus cartas, pero con la aceleración Nico tenía un as en la manga y supo cuándo jugarlo
http://www.youtube.com/watch?v=i59c2Cz-wOA
http://www.youtube.com/watch?v=i59c2Cz-wOA
Cinta Americana: Bien está lo que bien acaba (http://blogs.motociclismo.es/dennisnoyes/bien-esta-lo-que-bien-acaba/)
Yo tuve una Rieju RR de 6 velocidades que si le daba el empujón de arranque para atrás andaba marcha atrás, eso sí, sonaba raro el cigüeñal, y no era nada bueno. Y con el Mobilette o la Derbi Variant también recuerdo algo parecido, aunque eso fue en el pleistoceno, y ahí ya me patinan las neuronas...
MOTOGP: Noyes’ Notebook - Irreplaceable, Pt. I (http://moto-racing.speedtv.com/article/motogp-noyes-notebook-irreplaceable-pt-i)Me sorprende que no considere la posibilidad de Lorenzo y Rossi en Yamaha.
MOTOGP: Noyes’ Notebook - Irreplaceable, Pt. I (http://moto-racing.speedtv.com/article/motogp-noyes-notebook-irreplaceable-pt-i)Me sorprende que no considere la posibilidad de Lorenzo y Rossi en Yamaha.
Perdonar pero no me enetero, no se donde vi que Noyes decia que piensa que Lorenzo ira a honda, lo pone ahí? Gracias
gracias eso habia entendido :cheers
Realmente pensais que lorenzo se iria?
ok Sergio....algun amigote me la enviara seguramente
saludos!!!!
participó en 250 500 y 750cc el mismo año para aprender los circuitos y terminó segundo en 750 perdio por solo 5 puntos....
MOTOGP: Noyes’ Notebook - Crunching Numbers, Pt. 1 (http://moto-racing.speedtv.com/article/motogp-noyes-notebook-crunching-numbers-pt-1/)
MOTOGP: Noyes’ Notebook - Crunching Numbers, Pt. 2 (http://moto-racing.speedtv.com/article/motogp-noyes-notebook-crunching-numbers-pt-2/)
una pregunta a los veteranos ¿ Kenny cuando se retiro, aviso tipo Stoner o fue de un dia para otro como aquel que dice? Dio algun motivo?, es que no se nada de este asunto y la curiosidad mato al gato :)
una pregunta a los veteranos ¿ Kenny cuando se retiro, aviso tipo Stoner o fue de un dia para otro como aquel que dice? Dio algun motivo?, es que no se nada de este asunto y la curiosidad mato al gato :)
Lo anunció a principio de temporada. Sus razones eran de tipo parecido a los de Stoner, ya tenía tres hijos, se sentía afortunado de haber llegado a ese punto entero, aún en forma y perfectamente capaz de ganar a quien fuera, quería poder tener una vida fuera del paddock y además su mujer estaba harta de aquello. El caso es que lo había dicho con la boca pequeña y tampoco es que durante la temporada se hablara mucho de ello, pero según él hubo un punto clave que le termino de decidir del todo. El toque que le dió Spencer en Anderstop en la penúltima prueba del mundial.
Le pareció que Spencer estaba dispuesto a llegar demasiado lejos con tal de ganar una carrera y decidió que ya había tenido suficiente.
De hecho Kenny sigue enfadado 30 años despues y Freddie piensa que no era para tanto porque no hubo contacto.
MOTOGP: Noyes’ Notebook - Dani’s Turn, Pt. I
(http://www.speedtv.com/article_print_view/1129586)
MOTOGP: Noyes’ Notebook - Dani’s Turn, Pt. II
(http://www.speedtv.com/article_print_view/1129600)
Dennis acaba de anunciar que el 13 de diciembre coincidiendo con el Dirt Track Barcelona aparecerá su libro "Cinta Americana".Buen regalo de reyes puede ser si :fiseta
Según él ha sido un libro creado por insistencia de familiares y de "unos amigos muy persistentes"...[emoji6]
Esta claro ni Dennis puede prescindir de Marc en portada.............. :hysterical.
Toca regalo de reyes
Juer, yo lo quiero, pero no sé que coño poner para la dedicatoria... creo que voy a acabar poniendo mi nombre... pero molaba algo más guay.
Mi padre lleva todo el dia dedicando libros. Tienes hasta mañana a las 12:00 del mediodia para pedir el tuyo en www.cintaamericana.es (http://www.cintaamericana.es) No te quedes sin el tuyo firmado!!
Me alegro que los libros están llegando. Kenny ha sido el encargado de los trámites sobre le preventa y no esperaba tantos pedidos...
Una cosa...lo de Roberts y Mano Izquierda me costaba a me también (aunque menos por conocerle) y tengo confirmación por parte de tres personas, Roberts, Barry y Nick Harris. Hay historias que se puede contar y otras que no. Esta sí.
Interesante Cinta Americana post GP de Cataluña.
Honda, Márquez, la RCV 2015, ritmos de carrera, etc....
http://dennisnoyes.blogspot.com.es/2015/06/post-gp-de-catalunya.html (http://dennisnoyes.blogspot.com.es/2015/06/post-gp-de-catalunya.html)
Nueva Cinta Americana recién salida del horno: DOS AÑOS SIN CASEY STONER
http://dennisnoyes.blogspot.com.es/2015/03/dos-anos-sin-casey-stoner.html (http://dennisnoyes.blogspot.com.es/2015/03/dos-anos-sin-casey-stoner.html)
:bebe_pepsi:
He de deciros que me leído los primeros mensajes de este hilo,hace 11 años....y me da nostalgia.Espero que no se os haya llenado esto :cheers un "plasé" leeros
Pues que la decisión de dirección de carrera se había tomado desde el negocio y no desde el deporte.
llegó a contar por que se fue de motociclismo (aunque Moreno de Carlos no se fue muy convencido) y
Tarde. Tardísimo. Pero hoy, por fin, tengo entre mis manos este libro magnífico... ¿Por qué tardé tanto tiempo? Ni idea; no sé. Despiste, falta de "liquidez" un mes sí y otro también, la "dificultad" para encontrarlo... Excusas, lo sé. El caso es que después de sortear un DUA de casi 14€ (a mí casi me sale 43€ por cosas de aduanas y Correos. Pero, coño, los vale).
El libro es absolutamente precioso. Una edición de lujo por calidad de papel, tipografía, maquetado, con esas tapas duras que podrían lucir en la Tate Modern, la firma de Dennis de puño y letra y un par de pegatinas que se agradecen (Forza Kenny). Sobresaliente.
Sólo me ha dado tiempo a leer la primera, con una prosa deliciosa y emotiva, como siempre, pero lo voy a disfrutar enormemente. Sólo ver el ribete en el margen superior con la clásica tipografía de "Cinta Americana" ya me hace sentirme como el niño que era cuando lo leí por vez primera.
Refloto de forma un tanto imprudente para mostrar mi alegría y orgullo por tenerlo (por fin), pero también para animar a algún rezagado como yo y, obre todo, para pedir esa segunda entrega con más cinta :rolleyes
Pues para rezagados, yo. Dónde puedo encontrarlo?