8 horas de Suzuka 2025 | 1-3 agosto

[Rosco]

Admito mi fracaso, Sleepy John: no soy capaz de encontrar fuentes sobre mi información lanzada al viento (a favor)...

Pero, Blackmore, casi todos los ejemplos que citas no se corresponden con lo visto en Suzuka: claro que hay ventajas y desventajas para algunos según el contexto. Pero lo que es innegable es la diferencia entre el rendimiento puntual comparado con el general. El rendimiento de la CBR oficial en Suzuka no tiene parangón con ningún otro circuito (ni campeonato). Conclusión: no compro la teoría de que Honda gana cuando quiere. Y sigo pensando, que no escribiendo, que en Suzuka gana porque juega con ventaja (al margen de la cantidad de dinero que pone frente al resto). Ventajas, también, que no son necesariamente poco éticas, como contar con una dupla de pilotos sobresaliente (en cambio, Nakasuga...) o hacer unos pit stops espectaculares. No obstante, sigo sin creerme que esa CBR que se arrastra en todos lados en Suzuka, y solo allí, ruede a ese ritmo y encima haga una parada menos...

[JRT]

Es que habría que empezar con el tema de poder competir con los equipos que corren todo el Mundial...y tienen motos para todo el año...y los que sólo van a una carrera a "joderlos" XD

[Boira]

Cuadros pocos hay, no ha nacido federacion, estamento o institucion que pueda apoyar esas "carreras". El pistoletazo de salida era la persiana de la tasca de turno o cuando la orquesta no tenia mas bises, ademas estan las veces que era modo carrera para no acabar en el pilon, en la carrera de forasteros....

Déjese de relatar sus convulsas épocas pre y post-piloto de fábrica... De Jesucristo nada se sabe de sus años mozos, y es Jesucristo... Pues usté lo mismo: omita los capítulos prescindibles y pasemos al paréntesis de su época dorada... 

La época dorada fue parecida pero con champán más caro

[Sleepy John]

Admito mi fracaso, Sleepy John: no soy capaz de encontrar fuentes sobre mi información lanzada al viento (a favor)...

Pero, Blackmore, casi todos los ejemplos que citas no se corresponden con lo visto en Suzuka: claro que hay ventajas y desventajas para algunos según el contexto. Pero lo que es innegable es la diferencia entre el rendimiento puntual comparado con el general. El rendimiento de la CBR oficial en Suzuka no tiene parangón con ningún otro circuito (ni campeonato). Conclusión: no compro la teoría de que Honda gana cuando quiere. Y sigo pensando, que no escribiendo, que en Suzuka gana porque juega con ventaja (al margen de la cantidad de dinero que pone frente al resto). Ventajas, también, que no son necesariamente poco éticas, como contar con una dupla de pilotos sobresaliente (en cambio, Nakasuga...) o hacer unos pit stops espectaculares. No obstante, sigo sin creerme que esa CBR que se arrastra en todos lados en Suzuka, y solo allí, ruede a ese ritmo y encima haga una parada menos...

Sería muy interesante que el WSBK contara con una ronda en Japón, siendo Suzuka el circuito. En el EWC la Honda es competitiva, tanto en casa como en otros circuitos (véase las 8 horas de Spa, ganadas por el equipo TSR), pero los ritmos de carrera en una prueba de Resistencia no son tan altos como los de una carrera del WSBK. Habría que ver si la CBR permite rodar en ritmos sostenidos entre 2 y 3 segundos más rápidos, en manos de un solo piloto con su puesta a punto personalizada. No veo a Lecuona o Vierge midiéndoselas con Toprak o Bulega en los casi 6 kilómetros de Suzuka. ¿Opción de podio tal vez? Quién sabe...

Es que habría que empezar con el tema de poder competir con los equipos que corren todo el Mundial...y tienen motos para todo el año...y los que sólo van a una carrera a "joderlos" XD

Yo creo que a los equipos permanentes les mola, por la repercusión mediática que se genera alrededor de esta carrera en comparación con el resto de citas del Mundial, que pasan muy desapercibidas. Y a los pilotos "les pone" compartir pista con gente de GP o WSBK, no había más que leer a los pilotos del YART diciendo que no le temían a Zarco y cía.

La pena es que no haya más carreras a lo largo del año como la de Suzuka, porque esta especialidad cobraría mayor atractivo e interés. 

[JRT]

Sí, eso está guay…pero yo creo que entonces no deberían bloquear puntos del Mundial si no vas a correrlo mínimo en un %…

[Boira]

Suzuka y WSBK peligroso a más no poder, las 8 horas por tradición y tal pero es una ruleta rusa tal como está. Es tan bonito como peligroso
A mí me pondría ganar en Suzuka si fuera un equipo permanente, da caché

[bujias]

Hay carreras... y hay carreras
No es lo mismo ganar el rally de japon, que ganar el Rally de Montecarlo...
No es lo mismo ganar el Formula 1 de Montecarlo que ganar el F-1 de Canada
y al reves, no era lo mismo ganar en Assen que ganar en Donnington

Hay carreras y circuitos emblematicos, y que son historia en si mismos ... las 8 horas de Suzuka le mean en los ojos a las 8 horas de Bahrein (que hubo en 2022) ...
Pero que no me cambien los circuitos, el GP de Montecarlo en el Paul Ricard no es lo mismo, es una mierda ... y Assen ya nunca sera Assen

[Blackmore]

Si existiera algún ingeniero de circuitos decente clonaría los circuitos emblemáticos añadiendo escapatorias decentes o alguna pequeña variación del trazado si fuese necesaria por seguridad.

[JRT]

Vaya final de Mundial…se muere la BMW siendo campeona y Yamaha se pone líder por un punto sobre la Suzuki…Increíble!

[Sleepy John]

Vaya final de Mundial…se muere la BMW siendo campeona y Yamaha se pone líder por un punto sobre la Suzuki…Increíble!

Cruel desenlace... Después de 700 y pico vueltas, ya dentro de la última media hora, y se va todo al garete en un momento... Poco antes también tuvo que retirarse la BMW #76, que marchaba en 4ª posición. Sendos abandonos permitieron que acabara en el podio otra moto de la marca germana, pero de la categoría Superstock. 

Suzuki bordándolo de viernes a domingo: pleno de puntos conseguidos (65), alargando su idilio con el circuito de Le Castellet. Algo de rabia les habrá tenido que dar verse a un solo punto de revalidar el título, después de un fin de semana tan redondo.

El YART ha tenido el golpe de suerte de su vida, aunque la temporada que han firmado no se puede negar que ha sido muy buena: ganadores en Le Mans, terceros en Spa, y segundos en el Bol. Pese al cero de Suzuka, han terminado con más puntos que nadie.

[Sleepy John]

No sé cuánto de verdad habrá, pero ando leyendo que BMW le ha tirado la caña a Rea, con deseo de incluirle en su equipo de Resistencia. Y parece que Yamaha estaría considerando mantener al británico en sus filas, ya sea en Resistencia o como piloto probador, y no dejar que se marche a un rival directo por el título del EWC.

Sería un movimiento espectacular por parte de los germanos, no sólo desde un punto de vista puramente deportivo, sino también mediáticamente. Y el primero que lo sabe es Canepa, que ahora ocupa un puesto directivo en Yamaha, tras su exitoso periplo en l'Endurance.

JRT, ¿usted sabe algo al respecto? ¿Puede confirmar, desmentir...? 

[JRT]

En Estoril había gente comentando que Rea dejaba el WSBK pero que a lo mejor no se retiraba del todo…quizás fuera por este motivo que usted comenta…yo no tengo info de primera mano la verdad…

[Sleepy John]

Veremos qué pasa...

Por lo pronto, ayer habló en Jerez el Technical Director de BMW, y dijo que Van der Mark será el piloto probador de la marca, compaginándolo con el EWC.

Era un movimiento lógico, y me alegra que se vaya a producir.   

[mikemetal29]

La verdad es que me dio penilla Rea este finde. Vaya final más fulero para una carrera profesional tan exitosa. Una pena. Por otro lado, después de un año tan penoso y encima haciéndose daño cada dos por tres, y con hijos a cargo, me cuesta creer que le queden ganas de seguir